高鐵安全措施精選(九篇)

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第1篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵字：高鐵鐵路 箱梁制運(yùn)架 危險(xiǎn)因素 危險(xiǎn)源 安全管理

高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工過程中，只有加強(qiáng)對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量及安全的管理，才能確保施工在規(guī)定期限內(nèi)順利完成。針對(duì)高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架安全方面的管理，必須以分析其關(guān)鍵因素和危險(xiǎn)源為前提條件，并基于分析的基礎(chǔ)上，提出的一系列應(yīng)對(duì)措施方能最大程度規(guī)避重大安全事故的發(fā)生。

一、高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)因素

高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工危險(xiǎn)因素相當(dāng)多，其既包括工程自身的問題，亦包括源自施工人員的問題。在本案，筆者就高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)因素做簡單闡釋和分析：

（一）高鐵鐵路箱梁噸位、體積較大，施工精度要求高，且施工技術(shù)難度系數(shù)較大，而且，要實(shí)現(xiàn)鐵路箱梁架設(shè)、運(yùn)輸、提升，均需要借助特制的、大型的設(shè)備方能完成；此外，大型設(shè)備的維護(hù)、使用、拆除、安裝等基本上均為起重作業(yè)或高空作業(yè)。就高鐵鐵路箱梁上述方面而言，其施工中存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，施工人員稍不注意，便可能引起機(jī)械受損、觸電、高空墜落、設(shè)備垮塌等安全事故；

（二）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)用電規(guī)范不健全，安全隱患隨處可見，如：電焊工無上崗證或工作執(zhí)照、電線亂拉亂接等，這些用電安全隱患均是誘發(fā)機(jī)械安全事故的重要因素；

（三）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架架設(shè)施工中需求的大型機(jī)械設(shè)備多，所以，機(jī)械由于人員操作故障、設(shè)備自身故障、設(shè)備保養(yǎng)欠缺等因素影響，均可能出現(xiàn)不同程度的安全事故；

（四）由于運(yùn)梁路程遠(yuǎn)，且運(yùn)梁車道與側(cè)面防護(hù)墻較接近，此外，運(yùn)梁作業(yè)與軌道施工、遮板吊裝、豎墻施工、防護(hù)墻間交叉作業(yè)頻繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故發(fā)生的可能性；

（五）在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，孔道壓漿、梁上預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉等施工作業(yè)較多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在誘發(fā)安全事故的可能；

（六）架橋機(jī)施工中存在反復(fù)拆除及安裝的需要，這就導(dǎo)致物體打擊、高空墜落、機(jī)械傷害等事故時(shí)有發(fā)生；

（七）高鐵鐵路箱梁架設(shè)、運(yùn)輸線路長，其運(yùn)輸及架設(shè)中會(huì)穿越多條公路、高壓電線、通訊線路；此外，箱梁架梁穿越的居民區(qū)、工廠等人員集聚區(qū)多；

（八）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架架設(shè)施工環(huán)境相當(dāng)惡劣，遭遇雷雨、大風(fēng)、暴雪等天氣較頻繁；

（九）機(jī)械起重作業(yè)頻繁，且交叉作業(yè)多；

（十）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，安全事故發(fā)生的很大原因在于：架橋車司機(jī)、運(yùn)梁車、門吊司機(jī)、特種施工人員等工程作業(yè)人員崗前未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。

二、高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)源

（一）施工中涉及到的大型搬提運(yùn)架施工設(shè)備，其拆除、安裝等安全施工方案不科學(xué)、不健全；機(jī)械操作手及維護(hù)人員專業(yè)水平低，從而引發(fā)人員操作失誤、設(shè)備故障等安全事故；

（二）箱梁預(yù)制廠中，借助50噸龍門吊機(jī)進(jìn)行鋼筋籠（在胎具上綁扎完成）整體吊裝至制梁臺(tái)模板，作業(yè)過程中，交叉作業(yè)、起重作業(yè)多；

（三）箱梁運(yùn)輸、架設(shè)線路長，其中途穿越的通訊線路、高壓線路、鐵路、公路、村落、工廠等眾多；

（四）關(guān)于雷雨、大風(fēng)、暴雪等惡劣氣候下作業(yè)，大型設(shè)備安全管理方法存在眾多缺陷；

（五）梁場(chǎng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、孔道壓漿等作業(yè)安全防護(hù)措施不完善。

三、安全管理手段

（一）完善制度、施行責(zé)任制、明確獎(jiǎng)懲

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工過程中，應(yīng)該建立健全鐵路箱梁制運(yùn)架施工重大危險(xiǎn)控制管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，明確安全事故責(zé)任人：第一責(zé)任人——項(xiàng)目責(zé)任人，并以第一責(zé)任人為首建立監(jiān)控管理小組；此外，依法制定相關(guān)獎(jiǎng)懲辦法，并嚴(yán)格推行考核制度；建立健全箱梁制運(yùn)架安全獎(jiǎng)勵(lì)基金，并定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開展檢查、考核工作，特別是在安全工作中貢獻(xiàn)突出的人員，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)章程進(jìn)行豐厚的獎(jiǎng)賞；

（二）組織專家進(jìn)行專項(xiàng)安全施工方案的建立與健全，并將該方案最大程度落到實(shí)處高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方案指定人員在方案制定時(shí)，應(yīng)該基于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的調(diào)查、研究、分析，避免方案與實(shí)際脫節(jié)，并督促相關(guān)管理人員將方案落到實(shí)處；此外，參考《危害性較大的工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證辦法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律條文，進(jìn)行安全專項(xiàng)保護(hù)措施，并組織專家對(duì)保護(hù)措施進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審；

（三）建立健全監(jiān)控體系

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，有必要建立健全監(jiān)控體系，及時(shí)將安全隱患告知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，例如：在施工前，組織施工人員開展安全培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)安全隱患著重強(qiáng)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)施工人員安全意識(shí)的提高、監(jiān)控人員責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)；

（四）編制行之有效的安全應(yīng)急預(yù)案

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工前，建立安全應(yīng)急小組，主要負(fù)責(zé)安全應(yīng)急救援物資的備置。在施工現(xiàn)場(chǎng)，開展針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)急演練，從而增強(qiáng)施工人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力及安全防患意識(shí)；

（五）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)該嚴(yán)格按照國家有關(guān)建設(shè)規(guī)范推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，并建立健全安全管理制度，從而實(shí)現(xiàn)人員配置、施工監(jiān)控過程、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)施工中涉及到的危險(xiǎn)源，有必要對(duì)其進(jìn)行分級(jí)監(jiān)管控制，保證施工中一切危險(xiǎn)隱患受到跟蹤監(jiān)控；

（六）強(qiáng)化安全隱患排查制度

針對(duì)高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源監(jiān)控管理制度，相關(guān)管理人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤檢查；與此同時(shí)，組建一支高素養(yǎng)的安全監(jiān)導(dǎo)組，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督控制，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理力度的強(qiáng)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭偉.高速鐵路箱梁架設(shè)梁面高程精度控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，（10）

[2]牛斌.我國高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁研究與應(yīng)用[A].中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)分會(huì)、中國鐵道學(xué)會(huì)橋梁工程委員會(huì)2010年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2010.

[3]鄭偉.高速鐵路箱梁架設(shè)梁面高程精度控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，（15）

第2篇：高鐵安全措施范文

Abstract:The absolute high-speed railway traffic safety requirements, and secure the most critical factor is the people. In this paper, the safety of high-speed rail a number of factors to think, and accordingly put forward constructive comments.

關(guān)鍵詞：高速鐵路 行車安全 人力資源管理 思考

Key words: high-speed railway traffic safety human resources management Thinking

時(shí)速350公里高速鐵路的開通運(yùn)行，使中國鐵路從世界先進(jìn)鐵路技術(shù)的追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。高速鐵路運(yùn)行速度之快、行車密度之大是傳統(tǒng)鐵路所不能比擬的，其巨大的社會(huì)政治影響力、對(duì)沿線城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可。同時(shí)，高鐵的開通也到來了一些新情況、新問題，在保障行車安全方面，不僅要重視行車指揮、線路基礎(chǔ)、高速動(dòng)車組、通信信號(hào)等先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備的安全保障作用，也要重視高速鐵路工作人員選拔、教育培訓(xùn)和制度化管理等方面的工作，它給鐵路人力資源管理工作提出了許多新要求。

一、必須嚴(yán)格執(zhí)行高鐵工作人員職業(yè)資格準(zhǔn)入制度

具備高度的責(zé)任感，掌握高鐵的現(xiàn)代科技知識(shí)，熟練的專業(yè)技術(shù)能力等是確保高鐵安全的重要條件之一，因此，鐵路人力資源管理部門要制訂高速鐵路從業(yè)人員任職條件，實(shí)行任職資格準(zhǔn)入制度。重點(diǎn)對(duì)直接影響高鐵行車安全的動(dòng)車組司機(jī)、列車調(diào)度員、應(yīng)急值守人員、隨車機(jī)械師、客運(yùn)專線固定設(shè)備維修人員等關(guān)鍵崗位進(jìn)行職業(yè)資格考試，對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)及能力進(jìn)行測(cè)評(píng)及考核，規(guī)范高速鐵路從業(yè)人員的資質(zhì)。通過舉辦從業(yè)資格培訓(xùn)，有針對(duì)性地建立高速鐵路人才行業(yè)的入職培訓(xùn)系統(tǒng)，滿足高速鐵路的專業(yè)人才需求。高速鐵路從業(yè)人員必須達(dá)到相關(guān)崗位規(guī)定的學(xué)時(shí)，在模擬實(shí)作和見習(xí)工作中積累一定的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到相關(guān)崗位的技能要求，才能頒發(fā)高鐵相關(guān)崗位職業(yè)資格證書。

二、必須高度重視對(duì)高鐵從業(yè)人員進(jìn)行適職檢查或心理疏導(dǎo)工作

與傳統(tǒng)鐵路從業(yè)人員相比，高鐵從業(yè)人員的工作特點(diǎn)是長時(shí)間在高速度運(yùn)行條件下工作，容易造成職業(yè)緊張，形成生理和心理疲勞。針對(duì)這一特點(diǎn)，要加強(qiáng)對(duì)高鐵從業(yè)人員的適職檢查。所謂適職檢查，就是通過設(shè)計(jì)科學(xué)的心理測(cè)量表、醫(yī)用儀器等對(duì)高鐵從業(yè)人員進(jìn)行不定期的心理和生理檢查，考查其適應(yīng)高鐵崗位的能力，杜絕因緊張、恐慌、疾病引起的操作失誤。心理適職檢查項(xiàng)目包括作業(yè)表現(xiàn)特質(zhì)評(píng)價(jià)、智能評(píng)價(jià)、注意力評(píng)價(jià)、反應(yīng)效率評(píng)價(jià)及高速情境反應(yīng)評(píng)價(jià)等；身體適職檢查項(xiàng)目包括一般性身體檢查、腦電圖檢查、心電圖檢查、痛風(fēng)檢查等。可以考慮對(duì)從事高鐵工作時(shí)新任崗位、離職后再重新上崗等情形作相關(guān)檢查，也可考慮制度性的定期檢查及隨時(shí)抽檢和心理疏導(dǎo)，以保證高鐵相關(guān)工作人員處于良好的工作狀態(tài)。

三、關(guān)注高鐵相關(guān)工作人員職業(yè)健康保護(hù)

高速鐵路工作人員因責(zé)任重大，且在高鐵運(yùn)行的初期，許多制度、辦法等還處于逐步完善中，勞動(dòng)強(qiáng)度大，崗位定員少，特別是遇到春運(yùn)和節(jié)假日時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而且由于工作環(huán)境中的噪聲、電磁污染、車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，部分職工接觸重金屬、有機(jī)溶劑等會(huì)對(duì)職工形成一定程度的職業(yè)危害。因此，要高度關(guān)注高鐵相關(guān)工作人員職業(yè)健康保護(hù)工作，改善高鐵職工生產(chǎn)環(huán)境和工作條件，通過合理規(guī)劃，完善高鐵勞動(dòng)衛(wèi)生環(huán)保服務(wù)，有計(jì)劃地建設(shè)并逐步形成能適應(yīng)高速鐵路發(fā)展要求的衛(wèi)生環(huán)保服務(wù)體系。

四、強(qiáng)化高鐵從業(yè)人員安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)教育，增強(qiáng)其責(zé)任感、使命感

要確保高鐵行車安全需相關(guān)工作人員牢固樹立安全防范意識(shí)，注重工作細(xì)節(jié)，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。一是要緊密聯(lián)系高鐵管理實(shí)際，加大安全警示教育、安全反思檢查力度，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，切實(shí)強(qiáng)化干部職工確保高鐵行車安全的憂患意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。二是強(qiáng)化企業(yè)文化建設(shè)，關(guān)注職工福利待遇和勞動(dòng)尊嚴(yán)，增強(qiáng)高鐵從業(yè)人員職業(yè)榮譽(yù)感。將高鐵行車日常工作與鐵路技術(shù)與管理創(chuàng)新聯(lián)系起來，增強(qiáng)高鐵從業(yè)人員的的使命感和責(zé)任感。

五、加強(qiáng)高鐵職工崗位技能培訓(xùn)和繼續(xù)教育，使職工素質(zhì)適應(yīng)高鐵新知識(shí)、新技術(shù)、新設(shè)備、新管理的需要

高速鐵路其技術(shù)及安全保障措施更新速度非?？欤笤谌肆Y源培訓(xùn)方面要緊跟鐵路前沿知識(shí)和技術(shù)的發(fā)展，以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化和跨越式發(fā)展需要。一是職工教育培訓(xùn)的定位更高，不但立足當(dāng)前培養(yǎng)合格員工，更應(yīng)立足長遠(yuǎn)培養(yǎng)塑造符合鐵路跨越式發(fā)展的職工人才梯隊(duì)。二是要形成職工自愿學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的氛圍。強(qiáng)化職工的職業(yè)危機(jī)意識(shí)，注重對(duì)培訓(xùn)效果的考核，對(duì)達(dá)不到培訓(xùn)要求的，將影響其從事高鐵相關(guān)工作資格，使職工自覺實(shí)現(xiàn)由“要我學(xué)習(xí)”到“我要學(xué)習(xí)”的轉(zhuǎn)變。三是在教育培訓(xùn)內(nèi)容上要不斷更新，不但要使職工學(xué)會(huì)使用現(xiàn)有設(shè)備、掌握現(xiàn)有技術(shù)，要注意超前教育，使職工的知識(shí)不斷更新。四是在教育培訓(xùn)形式上要不斷創(chuàng)新，充分利用信息技術(shù)、案例教育，提高教育培訓(xùn)內(nèi)容的直觀性和易接受性。

六、進(jìn)一步完善高速鐵路安全獎(jiǎng)懲機(jī)制

對(duì)于高速鐵路而言，建立安全獎(jiǎng)懲機(jī)制的作用是側(cè)重預(yù)防危及安全的行為和設(shè)備故障發(fā)生。要通過對(duì)安全先進(jìn)典型的激勵(lì)措施和正面宣傳，營造人人爭保安全的氛圍，形成職工的團(tuán)隊(duì)安全、系統(tǒng)安全意識(shí)，樹立作業(yè)流程零缺陷的安全理念，在職工之間、班組之間形成安全互檢互防的意識(shí)和機(jī)制。在獎(jiǎng)懲上重點(diǎn)要對(duì)發(fā)現(xiàn)事故隱患、防止事故的行為給予重獎(jiǎng)；對(duì)安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，安全措施不力，存在安全隱患的行為予以重罰。

總之，高速鐵路行車安全要全力發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、工藝、管理、人員的作用，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫疏漏。在人力資源管理方面要堅(jiān)持以人為本的理念，從制度機(jī)制上，知識(shí)技能上，職業(yè)道德和職業(yè)責(zé)任等方面加強(qiáng)對(duì)高速鐵路從業(yè)人員的教育和管理，切實(shí)保障高速鐵路的行車安全。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：高鐵安全措施范文

1 高鐵調(diào)度安全現(xiàn)狀

1.1 規(guī)章制度不適應(yīng)

在鐵路總公司未頒布《高速鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程》前，各鐵路局高鐵作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，規(guī)章制度不及時(shí)及一些突出問題沒有規(guī)章依據(jù)等問題。

1.2 設(shè)備有缺陷

隨著高鐵鐵路的快速發(fā)展， 高鐵設(shè)備的安全隱患在高鐵運(yùn)營管理中也逐步顯現(xiàn)。

高鐵信號(hào)設(shè)備采用引進(jìn)國外技術(shù)基礎(chǔ)上， 再進(jìn)行自主研發(fā)創(chuàng)新，許多技術(shù)由于國外采取保密原因， 事實(shí)上并沒有從根本上進(jìn)行消化吸收， 國內(nèi)技術(shù)人員對(duì)其的理解與原設(shè)計(jì)有較大的差異在引進(jìn)技術(shù)過程中， 由于材料工藝的差別， 國產(chǎn)的信號(hào)設(shè)備產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品也存在較大的差異。

1.3 惡劣天氣對(duì)高鐵的影響

隨著動(dòng)車組的速度不斷地提高，惡劣天氣對(duì)高鐵的影響也越來越大，各鐵路局應(yīng)針對(duì)惡劣天氣制定應(yīng)急預(yù)案。

1.4 應(yīng)急處置方面

部分調(diào)度員業(yè)務(wù)不強(qiáng)，應(yīng)急處置水平不高，應(yīng)急處置指揮工作不夠規(guī)范，信息傳遞不及時(shí)。

2 高鐵調(diào)度安全對(duì)策

針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的原因和可能導(dǎo)致的后果， 應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的控制措施以降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

2.1 完善規(guī)章制度，適應(yīng)高鐵發(fā)展

（1）近日鐵路總公司頒布了《高速鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，各鐵路局制定了《高速鐵路行車組織細(xì)則》，鐵路總公司對(duì)既有線規(guī)章與高鐵規(guī)章進(jìn)行梳理， 明確各項(xiàng)規(guī)章及有關(guān)條款的適用范圍， 剝離相互交叉和制約高鐵發(fā)展的內(nèi)容， 為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供明確的規(guī)章依據(jù)。

（2）各系統(tǒng)各部門在《高速鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程》頒布后， 要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)章管理辦法，對(duì)涉及其它專業(yè)的綜合性規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行會(huì)簽制度， 杜絕各個(gè)系統(tǒng)部門規(guī)章相互矛盾的現(xiàn)象。

（3）鐵路局要建立健全相關(guān)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)調(diào)度指揮過程中暴露出的規(guī)章盲點(diǎn)和難點(diǎn)問題， 要及時(shí)制定應(yīng)對(duì)措施和細(xì)化辦法。

2.2 整治設(shè)備缺陷，筑牢機(jī)控防線

面對(duì)設(shè)備上的種種隱患， 科研部門加強(qiáng)對(duì)核心設(shè)備吸收與創(chuàng)新， 盡快使設(shè)備渡過磨合期。

（1）對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收， 吃透核心關(guān)鍵，關(guān)鍵是各種系統(tǒng)間相互兼容高鐵運(yùn)營需要從各方面來保障， 從線路基礎(chǔ)、列控系統(tǒng)、動(dòng)車組接觸網(wǎng)等多個(gè)系統(tǒng)的集成， 各系統(tǒng)技術(shù)來源不一，彼此間的協(xié)調(diào)十分重要

（2）加強(qiáng)設(shè)備模擬環(huán)境下運(yùn)行試驗(yàn)，面對(duì)復(fù)雜多變的高鐵運(yùn)行環(huán)境， 相關(guān)研發(fā)單位應(yīng)建設(shè)高仿真條件下的設(shè)備模擬試驗(yàn)運(yùn)行， 使多種的設(shè)備在模擬環(huán)境中加以聯(lián)合測(cè)試， 以求高鐵設(shè)備運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性

2.3 根據(jù)各種惡劣天氣制定應(yīng)急預(yù)案

全體調(diào)度人員要牢固樹立全員防洪意識(shí)，以確保高鐵和客車安全為重點(diǎn)，堅(jiān)持“主動(dòng)防洪、科學(xué)防洪、全員防洪、常態(tài)防洪”，以“全面排查、防治并舉、超前預(yù)警、果斷處置”為主線，推進(jìn)防洪標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)化防洪安全風(fēng)險(xiǎn)控制，堅(jiān)持“預(yù)防、聯(lián)防、嚴(yán)防”制度，遇有洪水險(xiǎn)情、線路狀況不明時(shí)，嚴(yán)禁盲目放行列車，要果斷采取安全措施，做到“寧可錯(cuò)扣、不可錯(cuò)放”、“寧可錯(cuò)停、不可盲行”，各調(diào)度室要緊密配合、各負(fù)其責(zé)、協(xié)同動(dòng)作，共同把好安全行車關(guān)，確保汛期行車安全和運(yùn)輸暢通。

1）嚴(yán)格落實(shí)汛期安全行車措施

（1）列車調(diào)度員要樹立高度的敏感性和警覺性，接到現(xiàn)場(chǎng)水漫路肩、水漫鋼軌、線路塌方、道床沖空、落石、倒樹等危及行車安全或情況不明的匯報(bào)后，須立即攔停有關(guān)列車，并匯報(bào)值班主任，通知相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。

（2）列車調(diào)度員要熟知管轄區(qū)段防洪重點(diǎn)處所及警戒雨量設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)時(shí)掌握雨情，接到水害報(bào)告時(shí)，及時(shí)對(duì)后續(xù)列車采取相應(yīng)措施。

（3）高速鐵路遇降雨、大風(fēng)天氣時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)防災(zāi)系統(tǒng)的報(bào)警信息立即向動(dòng)車組列車限速調(diào)度命令，對(duì)來不及調(diào)度命令的列車，應(yīng)立即通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)限速運(yùn)行。當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出禁止運(yùn)行報(bào)警信息時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知報(bào)警區(qū)段內(nèi)或接近報(bào)警區(qū)段的動(dòng)車組停車。

（4）列車調(diào)度員接到降雨量達(dá)到限速警戒雨量設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的匯報(bào)后，立即根據(jù)工務(wù)部門的登記限速調(diào)度命令。

（5）軌道車、單機(jī)進(jìn)入封鎖區(qū)間檢查時(shí)，具體運(yùn)行速度由工務(wù)登乘人員根據(jù)區(qū)間設(shè)備情況確定后通知司機(jī)，司機(jī)根據(jù)工務(wù)登乘人員的要求運(yùn)行，列車調(diào)度員不再限速調(diào)度命令。開行軌道車檢查時(shí)，工務(wù)段應(yīng)通知相關(guān)供電段參加。

（6）接到水害或晃車報(bào)告時(shí)，對(duì)后續(xù)列車要果斷采取措施，雙線（多線）并行區(qū)段還應(yīng)及時(shí)通知鄰線列車司機(jī)注意運(yùn)行。

（7）發(fā)生較嚴(yán)重水害斷道，當(dāng)旅客列車滯留區(qū)間時(shí)，應(yīng)及時(shí)將旅客列車撤離水害地點(diǎn)，并?？吭谳^大客運(yùn)站，盡快安排折返或者迂回運(yùn)行。統(tǒng)籌考慮相鄰水害地點(diǎn)的搶險(xiǎn)情況，防止旅客滯留在水害地點(diǎn)之間。

2）在路局除雪保安全暢通工作領(lǐng)導(dǎo)小組及冬季行車組織應(yīng)急指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織做好與鐵道部以及鄰局調(diào)度部門的聯(lián)系，掌握降雪影響范圍和客車正晚點(diǎn)情況，及時(shí)向路局除雪保安全暢通工作領(lǐng)導(dǎo)小組以及有關(guān)部門、處室通報(bào)，調(diào)度命令，按雪天運(yùn)輸方案做好運(yùn)輸調(diào)整和行車指揮工作。

（1）工務(wù)調(diào)度負(fù)責(zé)查看路局局域網(wǎng)天氣預(yù)報(bào)情況，遇有降雪預(yù)報(bào)時(shí)，要及時(shí)通知值班主任。

（2）值班主任接到降雪的信息或接到列車調(diào)度員的匯報(bào)，立即調(diào)度命令，要求管內(nèi)各有關(guān)單位以雪為令，組織人員做好除雪工作，及時(shí)匯報(bào)局領(lǐng)導(dǎo)、值班室及有關(guān)業(yè)務(wù)處室。

（3）列車調(diào)度員接到車站下雪的報(bào)告后，應(yīng)立即匯報(bào)值班主任，并布置有關(guān)站及時(shí)做好除雪工作，隨時(shí)保持與車站的聯(lián)系，掌握編組站的作業(yè)進(jìn)度，正確、及時(shí)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。在制定列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，要做到以客車為重點(diǎn)并適當(dāng)留有余地。當(dāng)列車運(yùn)行、會(huì)讓計(jì)劃確定后，要提前向車站進(jìn)行布置，以便車站提前準(zhǔn)備進(jìn)路，做好相關(guān)進(jìn)路道岔的除雪工作，無特殊情況不再變更，嚴(yán)禁隨意變更計(jì)劃。

（4）遇降大（暴）雪時(shí)組織原則：一保主要干線及客運(yùn)站的暢通；二保旅客列車正常的運(yùn)行秩序；三保編組站、區(qū)段站能接發(fā)列車。

（5）列車調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員隨時(shí)掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)向主要客運(yùn)站下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃，通報(bào)列車運(yùn)行情況，協(xié)助主要客運(yùn)站調(diào)整好接發(fā)列車工作，力爭實(shí)現(xiàn)接發(fā)車秩序良好。列車調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員、車輛調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員要根據(jù)旅客列車晚點(diǎn)情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位做好機(jī)車、車底在站立折工作。

（6）因降雪影響旅客列車出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)，調(diào)度所立即啟動(dòng)內(nèi)部緊急召集制度。

2.4 強(qiáng)化培訓(xùn)手段，提升隊(duì)伍素質(zhì)，提高高鐵調(diào)度人員應(yīng)急處置水平

要加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)一是加強(qiáng)調(diào)度人員應(yīng)急處置學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)應(yīng)急處置文件， 及時(shí)掌握應(yīng)急處置辦法二是適時(shí)的開展應(yīng)急演練， 通過模擬場(chǎng)景的應(yīng)急演練，檢查、檢驗(yàn)調(diào)度人員應(yīng)急處置相關(guān)規(guī)章的掌握程度應(yīng)急情況下的手工操作能力和應(yīng)急情況下的協(xié)調(diào)能力， 從而發(fā)現(xiàn)調(diào)度員在應(yīng)急處置中的不足， 有針對(duì)性的制定整改措施， 進(jìn)而達(dá)到提高調(diào)度人員應(yīng)急處置水平的目的三是通過模擬仿真系統(tǒng)對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)， 通過仿真系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各種非正常情況下的調(diào)度員實(shí)作演練， 有利于提高調(diào)度人員的實(shí)戰(zhàn)能力， 有利于提高調(diào)度人員的應(yīng)急處置水平。

第4篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組；工藝技術(shù)；應(yīng)用集成

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.016

0 前言

高鐵的發(fā)展情況能夠體現(xiàn)出一國在高速鐵路技術(shù)方面水平的高低，它也代表著我國在世界鐵路中的總體實(shí)力。目前我國在高速動(dòng)車組方面的實(shí)力已經(jīng)能夠進(jìn)入高速列車世界前茅，真正的跨入到了高速鐵路時(shí)代。隨著我國在高速動(dòng)車組方面研發(fā)能力的不斷提高，高鐵制造工藝技術(shù)的應(yīng)用與集成問題也逐漸成為現(xiàn)代關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 高鐵制造系統(tǒng)的特點(diǎn)

高鐵制造系統(tǒng)可以分為五個(gè)主要組成部分，通過對(duì)五個(gè)系統(tǒng)的分析可以更好的了解高鐵的具體制造工藝都包括哪些內(nèi)容，為探討其應(yīng)用與集成打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。其中高速動(dòng)車組的車體是由鋁合金車體制造系統(tǒng)來負(fù)責(zé)制造的主要承載部件，車體采用鋁合金型材料焊接而成；完成高速動(dòng)車組的車體工藝制造后，就需要表面處理系統(tǒng)來對(duì)車體進(jìn)行噴砂和涂裝，這一道工序的完成程度決定著高鐵最終呈現(xiàn)出的外觀形象和質(zhì)量；高速動(dòng)車組的外部制造完成后，就由總組裝系統(tǒng)來負(fù)責(zé)列車的內(nèi)部總裝工作，這道工序的完成情況直接影響到高鐵最終的使用性能；在列車外部和內(nèi)部的制造工藝都完成后，需要由調(diào)試系統(tǒng)來對(duì)列車進(jìn)行靜調(diào)、動(dòng)調(diào)、單車調(diào)試等工作，調(diào)試完畢后的高鐵就可以正式交付運(yùn)營；最后由轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)來完成構(gòu)架的焊接和加工、輪對(duì)的制造及轉(zhuǎn)向架的組裝工作，轉(zhuǎn)向架的制造質(zhì)量決定著列車的總體安全。

2 高鐵制造工藝技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與集成

2.1 鋁合金車體的制造工藝技術(shù)

高速動(dòng)車組的鋁合金車體主要采用閉式鋁合金型材，車體的承載方式則為整體承載結(jié)構(gòu)。其中一些車體的大部件如車頂、底架、側(cè)墻等在制造上則會(huì)選擇與車體等長的大型中空擠壓鋁合金型材，然后進(jìn)行插接組焊最終完成；至于一些小部件如端墻等則主要采用鋁合金板梁結(jié)構(gòu)制造而成。車間在實(shí)際進(jìn)行制造高速動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)按照以下制造流程來操作：先由下料員根據(jù)設(shè)計(jì)師提供的車體圖紙進(jìn)行下料，然后將材料運(yùn)送到各個(gè)相應(yīng)的制造工段進(jìn)行車體部件的插接組焊生產(chǎn)，最后由總成工段對(duì)列車車頂、底架、端墻等部件進(jìn)行焊接總成，而后對(duì)完成的車體進(jìn)行調(diào)修、檢查、交驗(yàn)。

2.2 車體表面處理制造工藝技術(shù)

高速動(dòng)車組的表面處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車體的噴砂、補(bǔ)焊、噴漆面烘干等工作，一般高速動(dòng)車組車體的表面處理作業(yè)大約需要18天。其中噴漆室、噴涂機(jī)具、烘干室是車體表面處理系統(tǒng)需要使用到的關(guān)鍵工藝設(shè)備，由于車體表面處理工藝技術(shù)復(fù)雜，操作車間屬于危險(xiǎn)性較大的生產(chǎn)區(qū)域。所以需要車間的相關(guān)操作人員做好通風(fēng)、防爆、防火等安全措施工作，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范要求去設(shè)置車間內(nèi)部的勞動(dòng)衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施。

2.3 總組裝系統(tǒng)的制造工藝技術(shù)

預(yù)組裝、總組裝、配管線這三道工序是總組裝系統(tǒng)的主要組成部分。首先由預(yù)組裝來對(duì)車體內(nèi)部的基本設(shè)施如車窗、車門、車鉤等進(jìn)行安裝工作；然后由總組裝對(duì)車體內(nèi)裝設(shè)施進(jìn)行安裝和裝配工作，如車內(nèi)設(shè)備兩端、車下懸掛件等；配管線則主要負(fù)責(zé)高速動(dòng)車組的線纜制作和管件制作等工作。其中高速動(dòng)車組的預(yù)組裝工作周期約為12天，總組裝的工作周期想對(duì)要長一些需要30左右。作業(yè)平臺(tái)和移車設(shè)備是動(dòng)車組總組裝系統(tǒng)使用的關(guān)鍵制造工藝設(shè)備。

2.4 調(diào)試系統(tǒng)的制造工藝技術(shù)

高速動(dòng)車組的機(jī)械調(diào)試、靜態(tài)調(diào)試、限界試驗(yàn)等調(diào)試工作主要由調(diào)試系統(tǒng)負(fù)責(zé)。列車的調(diào)試工作至關(guān)重要，所以其總的調(diào)試試驗(yàn)周期要比任何一個(gè)制造系統(tǒng)的工作周期都長，約為56天。各種調(diào)試試驗(yàn)工具、轉(zhuǎn)向架更換裝置以及專門的動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線都是調(diào)試系統(tǒng)在工作時(shí)需要使用到的一些關(guān)鍵工藝設(shè)備。

2.5 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的制造工藝技術(shù)

列車構(gòu)架的焊接和加工、輪對(duì)的制造和轉(zhuǎn)向架的組裝工作都是由轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成。其中轉(zhuǎn)向架又分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，兩者的構(gòu)架組成結(jié)構(gòu)基本相同，只是拖車轉(zhuǎn)向架比動(dòng)車轉(zhuǎn)向架缺少了齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置。而動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)構(gòu)成也基本相同，不同在于動(dòng)車輪具有齒輪箱，拖車輪對(duì)具有制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架制造的主要工藝流程為：構(gòu)架焊接、輪對(duì)組裝、轉(zhuǎn)向架組裝、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)、交驗(yàn)，制造需要使用的主要工藝設(shè)備有輪對(duì)自動(dòng)生產(chǎn)線、跑合試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)燈。

2.6 生產(chǎn)工藝布局

動(dòng)車組制造企業(yè)根據(jù)以上各系統(tǒng)的工藝流程和本企業(yè)的生產(chǎn)綱領(lǐng)及一定的協(xié)作關(guān)系決定動(dòng)車組生產(chǎn)的總體工藝布局，基本原則是物流順暢、路徑合理。

3 結(jié)語

當(dāng)今世界以高速動(dòng)車組為代表的高速鐵路技術(shù)方興未艾，有著極為廣闊的發(fā)展前景，積極搶占技術(shù)制高點(diǎn)具有重要的戰(zhàn)略意義。研發(fā)速度等級(jí)更高的高速動(dòng)車組是我國高速鐵路日后發(fā)展的重要方向，所以本文重點(diǎn)對(duì)高鐵的制造工藝技術(shù)的應(yīng)用與集成進(jìn)行了分析和探討，在制造技術(shù)方面提供一定層次的參考。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：高鐵安全措施范文

【關(guān)鍵詞】鐵路施工；安全管理；問題；對(duì)策

鐵路施工的絕對(duì)安全關(guān)系著國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路施工安全管理質(zhì)量的高低，鐵路施工是否安全，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全情況和鐵路運(yùn)輸秩序的維持情況都有著重要影響。因此必須針對(duì)鐵路施工中的問題對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格管理，建立一整套專門的行之有效的施工安全管理措施，并確保落實(shí)到位。

1、鐵路施工安全管理中存在的問題

近些年，鐵路事業(yè)發(fā)展可謂方興未艾，隨著發(fā)展勢(shì)頭越來越強(qiáng)，威脅鐵路安全的問題也層出不窮并日益顯現(xiàn)，也時(shí)常發(fā)生鐵路施工傷亡事故。從這些鐵路安全事故中，我們也在總結(jié)當(dāng)前鐵路施工安全管理中存在的一系列問題，大致體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

1.1安全意識(shí)淡薄

安全管理，意識(shí)先行，鐵路施工安全作為鐵路安全管理的重要組成部分，必須在意識(shí)上引起相關(guān)人員足夠的重視。鑒于鐵路施工安全綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，以及鐵路建筑施工本身投資大、工期長、時(shí)間緊、人員分散的特征，施工單位必須樹立安全責(zé)任重于天的思想，提高安全意識(shí)， 并針對(duì)鐵路施工的特點(diǎn)明確責(zé)任劃分，勤于管理，避免責(zé)任疊加產(chǎn)生互相推諉的弊端，不管是管理人員、施工人員以及配合單位，還是監(jiān)管部門都要擔(dān)起各自責(zé)任，樹立安全意識(shí)。否則極易發(fā)生安全事故，后果難以預(yù)料。

1.2管理環(huán)節(jié)薄弱

近些年，我國對(duì)鐵路施工單位的基礎(chǔ)管理越來越重視，給與了更多的投入，也提出了更高的要求。盡管如此，我國鐵路施工單位的管理環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，主要原因還是實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目管理的時(shí)間較短，理論體系不夠成熟，實(shí)踐方面還沒有明顯的成效，缺乏健全的管理體制。舉例說明，一些建筑企業(yè)為降低勞動(dòng)力成本，用人偷工減料，管理人員往往一人身兼數(shù)職，由于人的技術(shù)特長存在差異，個(gè)人精力也有限，就造成一些管理崗位的工作不能完成。再如，有的施工單位對(duì)安全生產(chǎn)方面的管理缺乏重視，缺乏安全生產(chǎn)的監(jiān)督，甚至為減少部門設(shè)置，不設(shè)立安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)。還有一些施工單位在施工之前沒有做好緊急預(yù)案，對(duì)安全事故的發(fā)生缺乏充分的準(zhǔn)備工作，管理不到位，以致于開工以后出現(xiàn)緊急事故難以應(yīng)對(duì)。

1.3人員素質(zhì)偏低

鐵路施工具有綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，需要管理部門、勘探部門、安全部門、施工部門各個(gè)部門的合作，涉及到人員的整體素質(zhì)的高低關(guān)乎到整個(gè)工程的質(zhì)量的好壞。盡管近些年鐵路施工單位在提高施工人員素質(zhì)方面下了很大力氣和心血，但成效不佳。在鐵路施工行業(yè)中，仍然缺乏高素質(zhì)人才，尤其是缺乏身兼技術(shù)、管理、法律知識(shí)的復(fù)合型人才。但是沒有人才也得開工，畢竟鐵路工程現(xiàn)今面臨工程量大，施工任務(wù)多，時(shí)間又緊迫的形勢(shì)。這種情況下，一些施工單位開始招募缺乏系統(tǒng)的安全生產(chǎn)與技能培訓(xùn)的民工，這些民工充斥在施工隊(duì)伍，導(dǎo)致了隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低。

1.4施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

當(dāng)今鐵路工程建設(shè)進(jìn)行得如火如荼，為了利益需求，一些施工單位只求速度而忽略了質(zhì)量，不按安全管理的制度和程序施工，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。盡管項(xiàng)目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管理人員的自檢、互檢、交接檢質(zhì)量控制不達(dá)標(biāo)，但是由于工程施工人員水平不一，整體素質(zhì)偏低，也很難將管理標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)到所有員工身上，發(fā)現(xiàn)了問題也不易解決。同時(shí)，施工單位的違章施工問題也比較突出，違章指揮、違規(guī)操作是造成工程質(zhì)量問題的罪魁禍?zhǔn)?。再者，由于施工材料、設(shè)備設(shè)施種類數(shù)量繁多，資料控制很難全面化，導(dǎo)致質(zhì)量檢測(cè)出現(xiàn)漏洞。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力度不夠，致使工程質(zhì)量問題的最后一道防線被打破，有些施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員缺乏責(zé)任心，有些業(yè)務(wù)水平低下難以發(fā)現(xiàn)問題，有些缺乏與施工現(xiàn)場(chǎng)人員的有效配合，這些都導(dǎo)致了對(duì)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度不足，安全隱患難以避免。

2、解決鐵路施工安全管理問題的對(duì)策

不容置疑，鐵路施工安全已成為制約鐵路運(yùn)輸發(fā)展的制約性因素。對(duì)此，要針對(duì)鐵路施工安全管理中存在著一系列問題，采取相應(yīng)的對(duì)策來解決。

2.1加強(qiáng)對(duì)施工安全的認(rèn)識(shí)

在施工實(shí)踐中，一定要牢固樹立“安全第一”的觀念，加強(qiáng)教育并強(qiáng)化各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和施工人員對(duì)施工工作的認(rèn)識(shí)，使大家充分認(rèn)識(shí)到保障施工安全才能創(chuàng)造最大的效益，防止一些施工人員為了效率而忽視質(zhì)量安全問題。在對(duì)一些重點(diǎn)鐵路工程施工時(shí)，鐵路部門必須強(qiáng)化施工的領(lǐng)導(dǎo)與組織，在確保安全的基礎(chǔ)上，抓妤施工和運(yùn)輸，使各方面工作都得以順利進(jìn)行。另外，施工安全組織必須對(duì)施工計(jì)劃、施工方案、安全措施進(jìn)行嚴(yán)格審定和檢查，從而有效落實(shí)各項(xiàng)安全措施巡查，全面總結(jié)施工情況，掌握施工進(jìn)度，維護(hù)施工期問的運(yùn)輸秩序。

2.2健全施工管理體制

施工單位是鐵路建設(shè)的主體，承擔(dān)著主要的質(zhì)量安全責(zé)任，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，從而建立行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體。施工_前的準(zhǔn)備工作是否做好是確保一項(xiàng)施工任務(wù)能否順利進(jìn)行的前提。在施工前，施工方運(yùn)輸部門、設(shè)備接管運(yùn)營方等都要做好充分的準(zhǔn)備，檢查施工前準(zhǔn)備情況與例會(huì)有關(guān)要求的落實(shí)事宜。還要和各部門做好協(xié)調(diào)配合工作，提高整體配合意識(shí)，確保整個(gè)施工 進(jìn)度和質(zhì)量，確保施工安全?？茖W(xué)、精心編制施工汁劃，從源頭控制各項(xiàng)施工組織。一是加強(qiáng)對(duì)施工計(jì)劃的執(zhí)行和作業(yè)情況的掌握程度，并跟蹤落實(shí)好每項(xiàng)施工，確保按時(shí)完成；二是嚴(yán)格落實(shí)施工預(yù)案制度，并不斷完善預(yù)案，細(xì)化各項(xiàng)組織預(yù)案，進(jìn)一步抓好夜間施工組織，確保施工安全。

2.3提高施工人員整體素質(zhì)

在施工管理過程中，要充分謝動(dòng)工作人員的積極性，培養(yǎng)他們對(duì)上作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。主要做好以下兒項(xiàng)上作：首先要對(duì)現(xiàn)有的施工隊(duì)伍進(jìn)行資質(zhì)審查，不符合安全規(guī)定的及時(shí)凋整和清退，同時(shí)嚴(yán)格把好施工人員的招聘關(guān)。二是對(duì)施工人員進(jìn)行思想道德、政治素養(yǎng)和職業(yè)道德教育，使他們充分認(rèn)識(shí)到施工管理的重要性，增強(qiáng)其工作責(zé)任心和紀(jì)律性。三是盡可能地結(jié)合崗位要求和個(gè)人特長分配工作，發(fā)揮每個(gè)人的特長，提高工作效率和管理效率。四是開展經(jīng)常性的培訓(xùn)活動(dòng)，有計(jì)劃、按標(biāo)準(zhǔn)地對(duì)管理及相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的施工技能。

2.4加強(qiáng)質(zhì)量管理

施工質(zhì)量會(huì)直接影響工程的效益。為保證項(xiàng)目的有序進(jìn)行，要拋棄把工程質(zhì)量和工期相對(duì)立的片面觀念，建立科學(xué)、完善的質(zhì)量管理體系。包括：質(zhì)量經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的有效制訂，質(zhì)量經(jīng)營戰(zhàn)略管理的合理實(shí)施等。安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時(shí)問安全地完成最大工作量。要明確責(zé)任界限，凡因配合不到位造成設(shè)備受損的，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。施工單位還要對(duì)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工并有突出表現(xiàn)的人員，要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)也激勵(lì)其他人員不弄虛作假且嚴(yán)格按要求施工，從而更大程度上保障施工安全。

3、結(jié)語

綜上所述，鐵路施工安全是線路運(yùn)輸安全的重要組成部分，所以，鐵路部門一定要對(duì)施工安全問題高度重視。文章著重分析了當(dāng)前我國鐵路施工安全管理中存在的問題，進(jìn)而提出了解決問題的對(duì)策，以提高鐵路施工安全管理水平，推動(dòng)鐵路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵詞：外破管理；高壓線路；安全運(yùn)行；措施

中圖分類號(hào)：TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）30-0144-02

近年來，社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)速度加快，因市政施工、房地產(chǎn)建設(shè)造成的輸電線路外破事故的發(fā)生率也不斷提高，成為了現(xiàn)階段造成高壓輸電線路事故跳閘的重要因素，影響了電網(wǎng)的安全運(yùn)行。高壓輸電線路電壓等級(jí)高、短路電流大、瞬時(shí)熱效應(yīng)破壞能力強(qiáng)，出現(xiàn)外力破壞事故時(shí)，可嚴(yán)重?fù)p害當(dāng)事人自身健康，也可導(dǎo)致電網(wǎng)被迫停運(yùn)，嚴(yán)重破壞電力設(shè)備，嚴(yán)重時(shí)還可出現(xiàn)斷線、倒桿現(xiàn)象，出現(xiàn)電網(wǎng)大面積停電事故，影響社會(huì)發(fā)展及人們?nèi)罕姷恼Ｉ睢?/p>

1 20XX年工作完成情況

截止目前列入《福州供電公司輸電線路走廊施工安全隱患監(jiān)控一覽表》的隱患點(diǎn)有88處，其中實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控的隱患點(diǎn)有59處，內(nèi)控隱患點(diǎn)29處。較去年同期，新增27處，消除了20處?？赡芪＜熬€路安全的施工項(xiàng)目主要有京福高鐵、福平高鐵、三環(huán)快速、福永高速、京臺(tái)高速、東區(qū)建設(shè)、內(nèi)河整治、市政建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等工程施工。電力設(shè)施周邊違章取土堆土、施工爆破、違章建筑、吊車泵車超限作業(yè)、焚燒垃圾、易漂浮物隨意丟棄等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，屢禁不止。部分市政建設(shè)、重點(diǎn)工程盲目施工，導(dǎo)致外破事件頻發(fā)，給線路安全運(yùn)行帶來極大隱患。

1.1 抓管理，安全管控有力有序

由部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長坐陣指揮，以外破特巡組隊(duì)員及一線班組長為組員負(fù)責(zé)各個(gè)外破點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)、巡視、監(jiān)控、協(xié)調(diào)、督促、整改、總結(jié)工作。按外破點(diǎn)的性質(zhì)及嚴(yán)重程度，制定相應(yīng)的管控方案，督促安全措施落實(shí)到位，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)特巡特護(hù)、溝通協(xié)調(diào)、督促整改；收到現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警信息時(shí)，組織人員緊急出動(dòng)，應(yīng)急協(xié)調(diào)處理。

今年，接收外線護(hù)線隊(duì)預(yù)警信息近200條，出勤制止的違章危險(xiǎn)行為達(dá)120多起；參與各個(gè)區(qū)縣爆破評(píng)審會(huì)、施工作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)、安全生產(chǎn)座談會(huì)等18場(chǎng)；深入施工工地組織機(jī)械操作員、安全員等學(xué)習(xí)電力設(shè)施防護(hù)安全課5場(chǎng)；聯(lián)系拆除或降高線下路燈16盞、移除或拆除危險(xiǎn)違章建筑物9處，拆除電力設(shè)施周圍易漂浮物30多處、拆除動(dòng)車站電桿6處，配合工地臨近電力設(shè)施危險(xiǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)指揮34次，累計(jì)監(jiān)控達(dá)160多個(gè)小時(shí)，形成與各施工單位齊抓共管聯(lián)防電力設(shè)施外破的新局面。

1.2 抓隊(duì)伍，外線旁站到點(diǎn)到位

目前危險(xiǎn)等級(jí)較高的施工工地配有30名保安和12名信息員，重點(diǎn)旁站監(jiān)控外破點(diǎn)53處，含220 kV線路26條、110 kV線路15條。旁站護(hù)線人員經(jīng)過培訓(xùn)，掌握一定的電力防護(hù)知識(shí)及協(xié)調(diào)處理能力，實(shí)行分片包干，定點(diǎn)旁站，實(shí)時(shí)監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)施工作業(yè)，發(fā)現(xiàn)危及情況，能及時(shí)制止、會(huì)準(zhǔn)確上報(bào)。

1.3 抓執(zhí)行，施工隱患可控在控

1.3.1 排查危及電力線路的安全隱患

對(duì)可能危及線路安全的吊車等機(jī)械作業(yè)立即制止，對(duì)作業(yè)人員及工地負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育，責(zé)令整改，對(duì)拒不整改、屢見違章的施工單位申請(qǐng)應(yīng)用“暫停供電”等有效手段，促進(jìn)施工單位及時(shí)整改，規(guī)范作業(yè)。

1.3.2 設(shè)立保障安全的警示牌等靜態(tài)設(shè)施

今年以來，本部針對(duì)各個(gè)外破隱患點(diǎn)的工程進(jìn)展情況，外破威脅的差異變化，重新發(fā)放隱患通知書62份、發(fā)函23份，發(fā)放安全宣傳手冊(cè)600多份、向吊車等機(jī)械駕駛室張貼“安全小告示”60多張、新增埋設(shè)安全警示牌51面（覆蓋所有外破點(diǎn)）。對(duì)特別危險(xiǎn)的桿段，通過設(shè)置路障（埋設(shè)限行樁21處260條、防撞墻3處、限高架3處、堆土堆石5處、挖路限行2處等），有效保障線路的安全。

1.3.3 辦理安全許可手續(xù)、安全協(xié)議

對(duì)新增的施工工地發(fā)放《電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)申請(qǐng)表》，宣傳閩經(jīng)貿(mào)能源[2010] 515號(hào)文件精神，發(fā)放辦理相關(guān)手續(xù)流程卡，并專人督促辦理進(jìn)度。按照“先重后輕、先急后緩”的原則，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)鐵路、公路、房地產(chǎn)開發(fā)等重點(diǎn)建設(shè)工程的督促辦理力度。目前實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控的隱患點(diǎn)59處中已辦結(jié)完成安全協(xié)議、申請(qǐng)表的有57處，完成率96%，還有2處正在協(xié)調(diào)辦理之中。

1.3.4 檢查安全協(xié)議中各項(xiàng)安全措施落實(shí)

接照簽訂的安全協(xié)議及現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施要求，檢查施工工地是否對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全員、監(jiān)理員及大型機(jī)械操作手開展安全教育培訓(xùn)，落實(shí)重點(diǎn)人員安全責(zé)任；現(xiàn)場(chǎng)是否按要求設(shè)置安全圍欄、警示標(biāo)識(shí)、宣傳標(biāo)語等，是否對(duì)塔吊、吊車等采用限長度、限方位的物理隔斷的措施、臨近電力線路的施工是否設(shè)有專人監(jiān)護(hù)、開展警示宣傳、安全交底等，對(duì)落實(shí)不到位的施工單位責(zé)令要求限期整改。

1.3.5 建立互動(dòng)聯(lián)絡(luò)機(jī)制

在日常巡視采集工程進(jìn)度信息的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與各工地負(fù)責(zé)人的電話聯(lián)系，詳細(xì)掌握工地施工狀況，要求協(xié)議范圍內(nèi)的機(jī)械作業(yè)必須通知我方人員到場(chǎng)監(jiān)控才能進(jìn)行，杜絕未經(jīng)許可的危險(xiǎn)施工作業(yè)行為。今年通過建立的安全聯(lián)系機(jī)制積極配合施工隊(duì)完成現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)施工作業(yè)全程監(jiān)控34多人次，累計(jì)監(jiān)控達(dá)160多個(gè)小時(shí)。

1.3.6 對(duì)重要外破隱患施工地段采用圖像、視頻后臺(tái)監(jiān)守

目前，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的不同需求，對(duì)35處線路桿段安裝圖像監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)特別危險(xiǎn)的18處桿段安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。通過后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控值班，分析圖像數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時(shí)間通知外破特巡組出動(dòng)制止。今年值班室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的違章行為報(bào)警多達(dá)84多起，應(yīng)急出動(dòng)制止有威脅的施工行為有36起，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、有效制止事故的發(fā)生。

1.3.7 對(duì)外破隱患點(diǎn)采用管轄班組、外破組輪番動(dòng)態(tài)巡守

按照《福州局輸電線路走廊施工安全隱患監(jiān)控一覽表》巡視周期及工程進(jìn)展情況，統(tǒng)籌安排人員動(dòng)態(tài)巡視。截止目前共開展巡查2000多人次。根據(jù)不同施工進(jìn)度、不同現(xiàn)場(chǎng)狀況，不同危險(xiǎn)級(jí)別，組織專人按需監(jiān)控，采集工程進(jìn)度等各類信息，做到現(xiàn)場(chǎng)情況清楚、安全措施清晰、危險(xiǎn)作業(yè)親為。

1.3.8 對(duì)復(fù)雜施工工地采用保安、信息員定點(diǎn)駐守

針對(duì)外破現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜情況，組織電力設(shè)施特巡護(hù)線隊(duì)專項(xiàng)對(duì)線路走廊施工建設(shè)工地進(jìn)行全天候的巡察，即時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止危害電力設(shè)施的違章施工行為，目前主要分布在建設(shè)工地集中度較高、危險(xiǎn)程度高的晉安區(qū)、倉山區(qū)、臺(tái)江區(qū)以及長樂、閩候、平潭等地，負(fù)責(zé)監(jiān)控41條輸電線路的53處的復(fù)雜施工工地。

1.3.9 對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)、重點(diǎn)時(shí)段，采用專人全程監(jiān)護(hù)

對(duì)兩會(huì)、兩節(jié)、黃金周、單電源、“5.18”、“6.18”“中高考”等重要保供電時(shí)段制定保供方案，抽調(diào)安保力量對(duì)保供線路、外破現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行旁站及動(dòng)態(tài)巡視，提前通知相關(guān)工地在線路保供期間暫?？赡芡{安全的施工作業(yè)，對(duì)一些確實(shí)無法停止的市政工程，增派專人協(xié)助監(jiān)控，順利完成每次保供任務(wù)。

1.4 創(chuàng)新路，尋求法律幫助解決棘手隱患

加大與本局電力設(shè)施保護(hù)辦、法律組的溝通聯(lián)系，新辟法律途徑，對(duì)屢禁不止的違章施工單位（220 kV高峽線#62-#63線旁違章施工）發(fā)放律師函進(jìn)行制止，目前該處違章施工行為得到有效遏制。

2 存在的不足及努力方向

2.1 施工作業(yè)人員電力安全意識(shí)低

從歷次電力設(shè)施遭受外力破壞的情況來看，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員，特別是吊車、鉤機(jī)、塔吊等操作人員普遍缺乏電力安全知識(shí)，有的工地不經(jīng)審批夜間臨近導(dǎo)線危險(xiǎn)趕工，對(duì)電力設(shè)施安全帶來極大威脅。

2.2 無強(qiáng)硬的手段來保障整改措施的落實(shí)

長期以來，施工單位違章施工造成電力設(shè)施損壞，沒有付出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和法律代價(jià)，使其更輕視電力設(shè)施安全保護(hù)工作，違章施工更加肆無忌憚、無所顧忌。

3 下一年的工作思路

3.1 進(jìn)一步加強(qiáng)安全宣傳，提升現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員安全 素質(zhì)

一是強(qiáng)化常態(tài)聯(lián)系?？紤]到關(guān)鍵作業(yè)人員，尤其是吊車司機(jī)人數(shù)相對(duì)較少、施工工程量、施工區(qū)域相對(duì)較大，以及外破危險(xiǎn)性高，建立與他們的常態(tài)聯(lián)系機(jī)制，掌握施工信息，并通過發(fā)送“安全溫馨短信”經(jīng)常性進(jìn)行安全宣傳，達(dá)到宣傳成效的延續(xù)性。

二是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)教育。進(jìn)一步通過發(fā)放安全宣傳手冊(cè)、向吊車等機(jī)械駕駛室張貼“安全小告示”等方式開展現(xiàn)場(chǎng)安全宣傳教育。

三是強(qiáng)化安全知識(shí)宣貫。與職能部門溝通協(xié)調(diào)，在吊車等特種機(jī)械人員取證、年審過程中增加電力安全相關(guān)知識(shí)的宣貫，使他們掌握一定的電力設(shè)施保護(hù)知識(shí)，從源頭避免電力事故的發(fā)生。

3.2 進(jìn)一步加強(qiáng)人防、物防、技防投入力量

一是加大資金投入，用于制作各類警示牌、限高架、限行樁和新增功能完善的現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控裝置提升物防、技防水平。

二是配足、配強(qiáng)、配齊現(xiàn)場(chǎng)特巡護(hù)線員，提升人防效能。加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升護(hù)線員外破隱患鑒別力，提高外破告警的實(shí)效性。進(jìn)一步完善《保安護(hù)線員管理規(guī)定》，落實(shí)工作紀(jì)律，強(qiáng)化責(zé)任，最大程度發(fā)揮特巡護(hù)線員的作用。

3.3 進(jìn)一步踐行“五看三守一護(hù)”工作機(jī)制

積極歸納整理工作方法，加快對(duì)防外破工作中典型案例處理方式歸納整理，形成常態(tài)管理。

3.4 加強(qiáng)與相關(guān)部門的聯(lián)防共建

通過與法律組、電力設(shè)施保護(hù)辦、當(dāng)?shù)卣茸咴L匯報(bào)，依靠相關(guān)執(zhí)法部門的配合等方式豐富防外破剛性工作方法。

3.5 加強(qiáng)防外破暫停供電措施的落實(shí)

對(duì)施工單位不落實(shí)安全措施，嚴(yán)重威脅電力設(shè)施安全的予以暫停供電處理，增強(qiáng)電力執(zhí)法的震懾力和有效性。

4 結(jié) 語

加強(qiáng)外破管理，確保高壓線路安全運(yùn)行具有重要意義，近年來，電力設(shè)施防外破保護(hù)工作越來越被重視，通過“三抓一創(chuàng)”的管理思路及措施，有效保證了高壓線路的管理質(zhì)量，提高其高壓線路的安全運(yùn)行，但在具體工作中還存在相關(guān)人員安全意識(shí)不高、整改措施難落實(shí)的問題，需要重新調(diào)整來年的工作思路，加強(qiáng)高壓線路的安全管理，保證高壓線路的安全運(yùn)行工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李長海，侯鵬.探析確保輸電線路合理安全運(yùn)行的有效措施[J].中小企 業(yè)管理與科技旬刊，2010（12）：285-286.

[2] 李強(qiáng).加強(qiáng)輸電線路施工類外破防控的對(duì)策研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，

2012（12）：178-179.

第7篇：高鐵安全措施范文

關(guān)鍵詞 輸電線路施工；動(dòng)力傘；導(dǎo)引繩；架線

中圖分類號(hào) TM752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)061-0144-01

在電力線路施工中，常常會(huì)遇到各種阻擋架線施工的現(xiàn)象，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)度和效益帶來重大損失，甚至對(duì)當(dāng)?shù)氐墓まr(nóng)業(yè)用電帶來影響，下面我們就以石武高鐵鄭州東220 kV牽引站接入系統(tǒng)工程為例，具體說明動(dòng)力傘輔助放線的施工方案。

1 動(dòng)力傘施工社會(huì)效益

動(dòng)力傘展放牽引繩在輸電工程施工中的使用已在多地開展已久，雖說此次在鄭州地區(qū)的使用尚屬首例，但是還是讓我們看到了此種方案的優(yōu)勢(shì)—安全、省時(shí)、省力、省錢，平時(shí)需要搭設(shè)大量跨越架、賠付高額跨越費(fèi)用，而且需要三四天才能完成的工作量，現(xiàn)在只需一個(gè)小時(shí)即可完成，而且省去了大量的跨越架和賠付費(fèi)用。在保證安全第一的前提，會(huì)將此種施工方案在以后的工作中進(jìn)行全面推廣和開展。

2 工程簡述

2.1 工程特點(diǎn)

石武高鐵鄭州東220 kV牽引站接入系統(tǒng)工程為石武高速鐵路配套電力工程，肩負(fù)著石武高鐵鄭州段的供電的重任，工期緊，任務(wù)重，線路始于220 kV鄭州東牽引站GIS終端，通過電纜及架空線路止于220 kVⅠ官柳線24#塔及濱柳線60#塔附近的π接點(diǎn)。架空線路長度：新建線路全長5.817 km。

2.2 工程環(huán)境

沿線地形及交通：線路經(jīng)過地帶全線平地；線路基本走在107輔道（以下稱東三環(huán)）東側(cè)預(yù)留的80 m寬高壓走廊內(nèi)，沿線交叉跨越和房屋較多，剖接點(diǎn)附近樹林魚塘密集，交通便利。

3 方案制定及實(shí)施

針對(duì)本次施工的危險(xiǎn)程度和復(fù)雜情況，我們?cè)谑┕ぶ敖?jīng)過縝密的調(diào)查和方案的多次討論，制定了施工方案、技術(shù)措施、安全措施及應(yīng)急響應(yīng)。

3.1 確定合適的氣象條件

根據(jù)飛行條件的要求，在風(fēng)力達(dá)到4級(jí)以上時(shí)，當(dāng)時(shí)剛進(jìn)入六月份，天氣以晴好天氣為主，但對(duì)飛行有重要影響的大風(fēng)卻是時(shí)常發(fā)生，為此我們根據(jù)鄭州市氣象局的天氣預(yù)報(bào)，在6月3日天氣比較適合飛行。

3.2 確定引繩牽引方案

公司根據(jù)動(dòng)力傘的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，擬采用動(dòng)力傘展放導(dǎo)引繩方案。其主要內(nèi)容是：運(yùn)用動(dòng)力傘帶將一根Φ5 mm尼龍繩（一級(jí)引繩）投送到放線區(qū)段的各基鐵塔上，再通過Φ5 mm尼龍繩牽引一根Φ6 mm迪尼瑪引繩（二級(jí)引繩），用Φ6 mm迪尼瑪繩牽引一根Φ8防扭鋼絲繩（三級(jí)引繩），并用Φ8防扭鋼絲繩以一定張力牽引Φ15防扭鋼絲繩。

3.3 確定配套設(shè)備

3.3.1 動(dòng)力傘的選擇

通過調(diào)查研究和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)的比較，選擇了美國Buckeye公司生產(chǎn)的夢(mèng)幻（雙座）503型輪式動(dòng)力傘。其主要技術(shù)參數(shù)如下表。

3.3.2 引繩的選擇

經(jīng)單位重量、強(qiáng)度性價(jià)比我們選擇了3種引繩：

Φ5 mm尼龍繩，自重30 g/m，破斷力為0.5 t；

Φ6 mm迪尼瑪繩，自重40 g/m，破斷力為3.2 t；

Φ8防扭鋼絲繩，自重約190 kg/km，破斷力為3.5 t。

3.3.3 機(jī)械設(shè)備選擇

因本工程牽張段為2.5 km，沿線跨越物較多，牽引力和張力都很大，因此，牽引時(shí)，兩端必須使用專用小型牽張?jiān)O(shè)備一套（1臺(tái)專用小牽、3臺(tái)專用小牽張）。

3.4 施工流程

3.4.1 施工前的準(zhǔn)備

施工前，進(jìn)行技術(shù)交底，學(xué)習(xí)施工方案，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)安全規(guī)程。選擇周邊凈空100 m內(nèi)不得有高壓線、通訊線及其他障礙性設(shè)施為起降場(chǎng)地。做好通信器材配備工作。

3.4.2 應(yīng)具備的條件

1）放線區(qū)段內(nèi)各樁位瓷瓶和滑車已經(jīng)懸掛完畢。

2）各樁號(hào)已經(jīng)在地線支架兩側(cè)上綁扎好對(duì)地成45度角、長度為3 m～4 m的竹竿，竹竿上掛有1.4 m×0.8 m紅旗。

3）每基鐵塔有2名高空作業(yè)人員配合放線。

4）在各中間直線塔地線橫擔(dān)頂部中間位置安裝好專用三輪朝天滑車。

3.4.3 飛行投繩

1）地面指揮確定各樁號(hào)高空人員已經(jīng)就位后，示意起飛。

2）起點(diǎn)鐵塔高空人員揮動(dòng)紅旗指示飛行員航向，放線操作員在速度、高度、距離與起點(diǎn)塔合適時(shí)拋擲砂袋，砂袋拋擲在起點(diǎn)鐵塔的后側(cè)。

3）起點(diǎn)塔拋擲完后，動(dòng)力傘在飛往第二基塔時(shí)應(yīng)保持直線飛行，左右搖擺幅度不要過大。

4）起點(diǎn)塔人員將拋擲下來的繩頭鎖死在塔上，與塔摩擦部位用皮墊隔離。

5）第二基塔上人員在接到引繩后應(yīng)用U型環(huán)與塔連接牢固。

3.4.4 終點(diǎn)塔投繩

1）動(dòng)力傘在距離終點(diǎn)塔距離和高度合適時(shí)拋擲砂袋，砂袋拋擲在終點(diǎn)塔的前方，即動(dòng)力傘的前進(jìn)方向。

放繩操作手應(yīng)注意線軸上引繩的剩余情況，提前將繩尾部砂袋準(zhǔn)備到預(yù)拋擲狀態(tài)。

2）終點(diǎn)塔上人員將引繩收好拴牢。

3.4.5 回降落場(chǎng)

1）動(dòng)力傘在拋擲完引繩后，調(diào)整方向回降落場(chǎng)；降落場(chǎng)處安排專人指揮飛行員著陸。

2）降落場(chǎng)安排人員配合傘具的回收和保護(hù)；連續(xù)起降工作時(shí)，配合放線操作員和飛行員安裝繞線筒，傘翼的鋪放、起

飛等。

3.4.6 牽引流程

1）牽引繩導(dǎo)引：中間塔上人員將引繩放入朝天滑車內(nèi)，起點(diǎn)塔和終點(diǎn)塔的高空和地面人員同時(shí)收緊引繩，升空Ф5 mm引繩，用30kN旋轉(zhuǎn)連接器將Ф5 mm尼龍繩和Ф6 mm迪尼瑪繩連接起來。用Ф5 mm尼龍繩牽引一根Ф6 mm迪尼瑪繩，引繩時(shí)可用小型牽引機(jī)牽引。①將Ф6 mm迪尼瑪繩用30kN旋轉(zhuǎn)連接器將和一根Ф8鋼絲繩連接。用1臺(tái)專用小張和1臺(tái)專用小牽牽引Ф8防扭鋼絲繩。并將牽引過的Ф8鋼絲繩，放入放線滑車內(nèi)。②將已放入地線放線滑車中的Ф8鋼絲繩與Ф13防扭鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)連接器選用30 kN級(jí)（當(dāng)牽引段長度超過6公里時(shí)，應(yīng)使用50 kN級(jí)），牽引Ф13防扭鋼絲繩。將已放入導(dǎo)線放線滑車中的Ф8鋼絲繩與Ф15防扭鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)連接器選用80kN級(jí)，牽引Ф15防扭鋼絲繩。

2）導(dǎo)地線展放：將地線放線滑車Ф13鋼絲繩和地線（或OPGW）連接，牽引地線（或OPGW）。將導(dǎo)線放線滑車Ф15鋼絲繩通過一牽二走板和導(dǎo)線連接，牽引導(dǎo)線。

3.5 應(yīng)急處理

3.5.1 繩鎖卡輪

如果飛行展放導(dǎo)引繩過程中發(fā)生繩鎖卡住放不出去的現(xiàn)象，由放繩人員利用事先準(zhǔn)備好的剪刀將繩鎖剪斷，地面人員立即對(duì)繩鎖進(jìn)行回收。

3.5.2 亂流傘衣折翼時(shí)

在中央的風(fēng)口折翼時(shí)，傘會(huì)立刻急速下降，同時(shí)傘會(huì)前后擺動(dòng)相當(dāng)厲害，此時(shí)，應(yīng)將左右的操縱繩同時(shí)向下拉，防止傘衣前傾，然后正中央風(fēng)口折翼的地方會(huì)再度打開。

3.6 小結(jié)

利用動(dòng)力傘輔助放線，不但減少了青苗賠償費(fèi)用，而且還降低了人力資源的成本，工作效率高，經(jīng)濟(jì)效益明顯。是一種安全、可行、高效的新型施工方法，同時(shí)還具有節(jié)能、環(huán)保的施工特點(diǎn)，已經(jīng)成為新的施工發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

第8篇：高鐵安全措施范文

2018年以來，**站在集團(tuán)公司、車務(wù)段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，緊緊圍繞“轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)、強(qiáng)基礎(chǔ)、增效益”主題，全站干部職工同心同德，創(chuàng)建家園，銳意進(jìn)取，奮力拼搏，精細(xì)管理，精準(zhǔn)服務(wù)，用我們的實(shí)際行動(dòng)詮釋著“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨。確保了運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定和各項(xiàng)經(jīng)營任務(wù)的超額完成。

截止到2018年12月31日，**站實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)安全**天。

一、行車方面

全體行車人員牢固樹立“責(zé)任心是安全之魂，標(biāo)準(zhǔn)化是安全之本”的思想意識(shí)，創(chuàng)新機(jī)制、從嚴(yán)管理，細(xì)化措施，強(qiáng)化落實(shí)，確保了行車、施工（維修）安全持續(xù)穩(wěn)定。

1.創(chuàng)新機(jī)制，細(xì)化措施。我們把創(chuàng)新機(jī)制作為規(guī)范化管理的重中之重，作為“轉(zhuǎn)、講、強(qiáng)、增”根基，全面修訂完善了安全管理、技術(shù)保障等辦法；完善了惡劣天氣、設(shè)備故障等應(yīng)急預(yù)案。細(xì)化實(shí)施措施，強(qiáng)化日常學(xué)習(xí)組織、實(shí)戰(zhàn)演練和評(píng)比考核，有力提升了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

2.從嚴(yán)管理，培養(yǎng)作風(fēng)。我們堅(jiān)持凡事抓預(yù)防，抓苗頭治理，抓隱患消除。發(fā)生兩紀(jì)問題，班子成員帶頭深刻剖析自己的責(zé)任，從嚴(yán)從細(xì)分析干部、值班員、作業(yè)人員責(zé)任，分析動(dòng)真的、批評(píng)來硬的、考核來實(shí)的，無論大事小事，事事追究，層層追責(zé)，從來不搞下不為例，不搞好人主義，逐步培養(yǎng)了隊(duì)伍過硬的作風(fēng)，提升了管理效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了規(guī)范管理、科學(xué)管理。

3.管控風(fēng)險(xiǎn)，抓好關(guān)鍵。我們把車務(wù)段“五杜絕一實(shí)現(xiàn)”作為貫穿全年的奮斗目標(biāo)，深入研判行車安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，把管理責(zé)任落實(shí)作為第一風(fēng)險(xiǎn)源。每月自下而上、自上而下反復(fù)查擺風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，達(dá)成全員共識(shí)，細(xì)化防控措施。促使人人明確防控重點(diǎn)，自覺落實(shí)到管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中去。

4.施工（維修），精心組織。車站根據(jù)集團(tuán)公司、車務(wù)段的施工（維修）作業(yè)計(jì)劃安排，結(jié)合車站實(shí)際情況，針對(duì)每項(xiàng)施工作業(yè)或有作業(yè)車運(yùn)行的維修作業(yè)制定詳細(xì)的安全措施，抓好施工各項(xiàng)要求的落實(shí)，做好施工全程的盯控，安全、順利完成全年的施工（維修）作業(yè)任務(wù)。2018年全年，共進(jìn)行施工（維修）作業(yè)313次，共計(jì)75120分鐘。

5.明確責(zé)任，把控重點(diǎn)。我們根據(jù)安全重點(diǎn)，以及季節(jié)性變化、調(diào)圖變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，突出關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間，突出安全卡控措施落實(shí)，全員時(shí)時(shí)裝心中，體現(xiàn)在行動(dòng)，把安全重點(diǎn)的控制貫穿每個(gè)班次班前教育，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制，加大獎(jiǎng)懲考核力度，確保行車安全穩(wěn)定。

二、客運(yùn)方面

客運(yùn)班組以確保高鐵客車安全、確保旅客“三個(gè)出行”為重點(diǎn)，真正做到以提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、服務(wù)意識(shí)和安全保障能力為核心，努力增強(qiáng)班組成員團(tuán)隊(duì)意識(shí)，全面完善班組優(yōu)化運(yùn)行機(jī)制，突出正向激勵(lì)，制定獎(jiǎng)懲機(jī)制，不斷提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

1.轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理

車站每周進(jìn)行一次安全學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)近期事故案例和警示教育，并且根據(jù)車站實(shí)際開展討論，從思想上不斷提高全體職工的安全意識(shí)和責(zé)任心。在本年度開展的高鐵安全專項(xiàng)整治、安全生產(chǎn)月、安全專項(xiàng)整治活動(dòng)中，對(duì)活動(dòng)開展了積極宣傳，全站職工積極響應(yīng)，就安全工作開展了反思，查找自身不足之處，并多次全面的排查安全隱患，從環(huán)境衛(wèi)生、設(shè)施設(shè)備、乘降組織、進(jìn)站車輛等多個(gè)方面進(jìn)行無死角的整治，同時(shí)建立了問題庫，并對(duì)問題進(jìn)行逐項(xiàng)銷號(hào)。在運(yùn)輸工作中，全站職工經(jīng)過精心組織、嚴(yán)格要求，做好”兩會(huì)期間”、“上海進(jìn)口博覽會(huì)”、“北京中非合作論壇”期間的實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票、安檢查危和旅客乘降組織的安全工作，狠抓事宜黃金周、周末、小長假的運(yùn)輸組織秩序，嚴(yán)格執(zhí)行站臺(tái)乘降組織作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到短編接發(fā)車兩人，長編三人的工作要求和落實(shí)好“四排兩清”和安全預(yù)警通知書的落實(shí)，加強(qiáng)各崗位的聯(lián)控用語的執(zhí)行，做好旅客出清的檢查工作，做好站臺(tái)兩端的監(jiān)控。車站每天安排一名管理人員盯控夜間、早晨各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每天把職工作業(yè)情況拍照傳到車站微信群，讓每名職工從中查找自己離標(biāo)準(zhǔn)差距有多少，從而提高自己的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過跟班寫實(shí)上水、吸污、配餐工作，重新規(guī)范各崗位作業(yè)指導(dǎo)書，組織職工學(xué)習(xí)，抓好工作中的運(yùn)用、檢查和落實(shí)。高度重視各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，定期組織班組進(jìn)行演練。

2.提高服務(wù)意識(shí)，讓旅客體驗(yàn)出行更美好

為了提高自身服務(wù)水平，班組職工通過平時(shí)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和定期組織的客運(yùn)系統(tǒng)模擬演練提高自身的工作狀態(tài)和服務(wù)規(guī)范，認(rèn)真學(xué)習(xí)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范的相關(guān)文件，努力查找自身不足，提高自我的服務(wù)意識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)首問首訴負(fù)責(zé)制，從文明用語抓起，開展溫情服務(wù)、周到服務(wù)、細(xì)心服務(wù)，不斷提升鐵路行業(yè)的外在形象；多次為旅客做好事受到旅客高度贊揚(yáng)和錦旗,2018年照顧重點(diǎn)旅客237人，收到表揚(yáng)信2封，錦旗9面，12306表揚(yáng)48件。去年客運(yùn)在車務(wù)段演練評(píng)比中先后取得大站組一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成績。正是這支為旅客著想，積極解決旅客問題和有著能夠解決突發(fā)事件的能力的**客運(yùn)隊(duì)伍，為車站的宣揚(yáng)的正能量和不斷提高**站的口碑贏來旅客的贊同和認(rèn)可。

3.加強(qiáng)客運(yùn)營銷，增運(yùn)創(chuàng)收做貢獻(xiàn)

在今年對(duì)列車運(yùn)行圖調(diào)整期間，車站聯(lián)系**市電視臺(tái)、**時(shí)訊等新聞媒體宣傳加開的列車、宣傳列車變化。加強(qiáng)對(duì)售票員的教育，要求售票員在發(fā)售車票的過程中本著多問一句出效益，多宣傳、多發(fā)售異地票和聯(lián)程票、往返票。利用暑運(yùn)至十一黃金周**旅游季節(jié)，與**市旅游局提前召開旅行社經(jīng)理會(huì)議，提前抓好返程車票的預(yù)訂、發(fā)售，8月份創(chuàng)歷史新高，發(fā)送旅客15萬多人，收入1840萬元。在增運(yùn)補(bǔ)欠活動(dòng)中活動(dòng)中**站有4名售票員獲得集團(tuán)公司售票獎(jiǎng)勵(lì)。完成發(fā)送人134.62萬人，客收13090萬元，較計(jì)劃增長21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成計(jì)劃125.29%，較好地完成全年查堵漏收任務(wù)。

第9篇：高鐵安全措施范文

【關(guān)鍵詞】鐵路房建設(shè)施；施工管理；安全管理

鐵路房建設(shè)施施工安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的管理流程，涉及到鐵路居民小區(qū)、電梯、供暖鍋爐、鐵路站房等多方面管理問題，鐵路房建設(shè)施施工安全管理的主要目的，就是在保證建設(shè)流程科學(xué)、有效的前提下，對(duì)具體施工流程進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)鐵路房建設(shè)施施工的安全管理。近幾年，我國鐵路房建設(shè)施安全問題時(shí)有發(fā)生，對(duì)相關(guān)生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，本文以此為背景，對(duì)鐵路房建設(shè)施施工安全控制與管理做進(jìn)一步分析。

一、鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題

在鐵路房建設(shè)施安全管理過程中，除了要進(jìn)一步分析安全管理的基本內(nèi)容，還要對(duì)鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題進(jìn)行分析，才能保證安全管理方向不偏失。

1.鐵路房建設(shè)施安全管理的基本內(nèi)容

鐵路房建設(shè)施施工涉及影響鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的多方面內(nèi)容，如居民小區(qū)、鐵路站臺(tái)等從現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理的要求來看，安全管理的基本內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）分析安全管理的基本內(nèi)容，對(duì)已存在的安全管理問題與潛在的安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析；（2）分析安全管理中的各種問題，并提出相應(yīng)的預(yù)防、解決措施，

2.鐵路房建實(shí)施安全管理存在的幾點(diǎn)問題

（1）安全控制存在問題

安全控制問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：①施工前未進(jìn)行有效的原材料管理，導(dǎo)致原材料質(zhì)量下降，造成潛在施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；②施工流程缺乏有效的施工質(zhì)量安全管理控制，導(dǎo)致施工過程存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；③部分施工單位忽視鐵路房建設(shè)施的安全管理建設(shè)，只將管理工作的中心放在鐵路建設(shè)上，導(dǎo)致鐵路房建設(shè)施建設(shè)過程中出現(xiàn)資金不足、人源不足等問題[1]。

（2）資金管理存在問題

資金管理問題普遍存在于各種建設(shè)施工中，主要表現(xiàn)為隱性成本控制能力不足，造成嚴(yán)重的資金浪費(fèi)，導(dǎo)致企業(yè)效益無法實(shí)現(xiàn)增長，不但影響施工進(jìn)度，最終還影響到企業(yè)的發(fā)展。

二、鐵路房建設(shè)施施工安全管理的幾點(diǎn)措施

在鐵路房建設(shè)施施工安全管理中，除要對(duì)施工流程進(jìn)行控制外，還要對(duì)安全管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防等問題進(jìn)行分析，以保證施工安全管理措施科學(xué)、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全風(fēng)險(xiǎn)

鐵路房建設(shè)施安全管理問題主要體現(xiàn)在設(shè)施（建筑）安全性能、施工流程安全指標(biāo)等方面，為保證安全管理能夠有效預(yù)防、控制安全風(fēng)險(xiǎn)，就必須要建立、完善安全管理制度?？傮w而言，建設(shè)安全管理內(nèi)容主要包括施工原材料管理、施工人員安全管理、施工安全措施應(yīng)用等。

在建立安全管理制度中，首先要將原材料管理作為管理重點(diǎn)，減少因?yàn)榱淤|(zhì)原材料而造成的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。原材料管理包括原材料采購管理與原材料儲(chǔ)存管理，在采購過程中，在充分考慮原材料價(jià)格的前提下，檢查原材料生產(chǎn)單位生產(chǎn)資格認(rèn)證文件，確認(rèn)生產(chǎn)廠家擁有生產(chǎn)資格之后才能簽約；原材料入場(chǎng)之后，要指派專人進(jìn)行原材料管理，并根據(jù)原材料特點(diǎn)采取措施，保證原材料質(zhì)量。進(jìn)行有效的原材料管理之后，在施工過程中原材料質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)大幅度下降，施工安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)進(jìn)一步降低[2]；其次，要加強(qiáng)施工安全管理，實(shí)現(xiàn)施工流程的優(yōu)化控制。在施工安全管理中，可充分發(fā)揮技術(shù)人員的作用，鼓勵(lì)技術(shù)人員深入施工建設(shè)一線，對(duì)施工流程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，對(duì)其中重點(diǎn)施工技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，保證施工人員能快速掌握其中的施工技巧，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。最后，加強(qiáng)安全思想教育，讓所有工作人員認(rèn)識(shí)到鐵路房建設(shè)施施工安全的重要性，保證工作人員能在思想上重視鐵路房建設(shè)施施工，才能不斷改進(jìn)生產(chǎn)技巧，從根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“防患于未然”

在施工安全控制與管理中，除要建立安全管理制度外，還要不斷完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，積極預(yù)防安全施工的發(fā)生。

例如，在鐵路工程施工建設(shè)過程中，首先要對(duì)施工周圍情況進(jìn)行調(diào)查，記錄鐵路沿線的情況，查看施工地點(diǎn)是否靠近河道、山體等特殊地形，并積極采取應(yīng)對(duì)措施；其次，做好鐵路房建設(shè)施維護(hù)、保養(yǎng)工作，大膽采用新技術(shù)，以進(jìn)一步提高鐵路房建設(shè)施質(zhì)量問題檢出率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制。無損檢測(cè)技術(shù)是一種新型檢測(cè)技術(shù)，通過微型計(jì)算機(jī)，清晰顯示設(shè)備、建筑單位中的內(nèi)部情況，保證相關(guān)人員能快速發(fā)現(xiàn)潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制。相關(guān)人員可充分利用無損檢測(cè)技術(shù)等新型檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)一步提升安全控制能力。最后，在施工過程中要考慮到施工安全控制的復(fù)雜性，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施。例如，可適當(dāng)增加建筑提速防護(hù)下道的距離、增加夜間作業(yè)過程中照明燈的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都會(huì)對(duì)施工流程產(chǎn)生一定影響，為進(jìn)一步降低這部分因素的影響，應(yīng)根據(jù)時(shí)令特點(diǎn)采取相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施。例如，可要求施工人員穿戴相應(yīng)的黃坎肩、安全帽等；對(duì)于部分特殊崗位的施工人員，可對(duì)其做進(jìn)一步的防護(hù)處理。

3.定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險(xiǎn)

《交通標(biāo)準(zhǔn)化》指出現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理中常見的安全事故主要為：意外觸電、重物打擊、高空墜落、起重機(jī)等設(shè)備造成的施工事故與工程塌方等[3]。為避免上述安全事故發(fā)生，應(yīng)定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。

在施工過程中，由于施工人員受教育程度普遍不高，因此施工人員難以快速掌握正確用電的技巧，因此，可通過定期開展施工安全檢查，檢查電線擺放情況與電力設(shè)備安全使用情況；檢查臨時(shí)電路是否存在漏電情況；電線桿是否存在用木桿、金屬桿代替的情況等。在發(fā)現(xiàn)相關(guān)安全問題后，應(yīng)在第一時(shí)間要求相關(guān)單位進(jìn)行處理，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)備安全檢查中，要檢查設(shè)備防護(hù)罩安全情況、裝置靈敏度等，并指派專員進(jìn)行施工設(shè)備安全管理，避免因設(shè)備故障而造成人員傷亡。在高空作業(yè)中，當(dāng)風(fēng)力大于等于6級(jí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止起高空作業(yè)，避免因?yàn)槠鹬貦C(jī)造成施工事故[4]。通常情況下，定期開展施工安全檢查的頻次可確定為1-2次/月，若適逢特殊的天氣環(huán)境，可進(jìn)一步提高施工安全檢查頻次，總體而言，施工安全檢查必須要體現(xiàn)全面性要求，能體現(xiàn)多個(gè)施工流程的質(zhì)量控制要求。

結(jié)束語：

本文簡單分析了鐵路房建設(shè)施的安全管理問題，根據(jù)現(xiàn)階段我國鐵路房建設(shè)施存在的相關(guān)問題，提出建立安全管理制度、完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)、定期開展施工安全檢查、進(jìn)行隱性成本控制等幾點(diǎn)措施，從措施的應(yīng)用范圍與影響因素來看，上述措施具有可行性，可以在鐵路房建設(shè)施安全管理中做進(jìn)一步推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳廣勝.京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋跨既有鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)項(xiàng)目管理碩士學(xué)位論文，2013，5：12-17.

[2]楊曉月，李小妮.鐵路建設(shè)施工安全控制欲管理問題探討[J].工程科技，2014，3（12）：192-193.