車輛統(tǒng)計分析報告精選(九篇)
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第1篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
一、加強(qiáng)工業(yè)、能源專業(yè)統(tǒng)計基礎(chǔ)建設(shè)，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量
1、嚴(yán)格做好規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)名錄庫界定工作。每年年初，按照國家統(tǒng)計制度規(guī)定，都進(jìn)行一次規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)名錄庫界定工作，雖然能納入到規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)屈指可數(shù)，但我們才更注重這項(xiàng)工作的開展，對于新納入和將剔除的企業(yè)，我們一一核實(shí)統(tǒng)計指標(biāo)，最后還要和相關(guān)部門做進(jìn)一步確認(rèn)，確保不重不漏。
2、按時完成了各項(xiàng)序時統(tǒng)計報表任務(wù)。
進(jìn)度報表中除增加報表外，還加強(qiáng)了上報密度，審核關(guān)系更是嚴(yán)密、細(xì)致，為此我們要求每一戶上報企業(yè)都必須付上報表說明，以備查詢。
二、高效率、高質(zhì)量的完成了交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計調(diào)查表
國家統(tǒng)計局首次對交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)量進(jìn)行統(tǒng)計，由于從事客運(yùn)和貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.coffee125.com/haowen/291026.html" target="_blank">車輛都是個人私有，沒有日常消費(fèi)記載情況，在沒有統(tǒng)計方法模式、沒有以往比較數(shù)據(jù)的情況下，在局領(lǐng)導(dǎo)大力支持和協(xié)調(diào)下，利用一周的時間，全力以赴地完成了這項(xiàng)報表任務(wù)。
三、順利完成了規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)清查工作
根據(jù)上級專業(yè)處關(guān)于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)基本單位清查工作要求，對我縣全部工業(yè)企業(yè)進(jìn)行了清查。為了使基層統(tǒng)計人員能認(rèn)真對待這次的清查工作，除了下發(fā)文件通知，還通過電話對這項(xiàng)工作的意義進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。根據(jù)與相關(guān)部門核對的企業(yè)情況，設(shè)計了一張簡表和各重點(diǎn)清查的企業(yè)名單。采取的清查方式是：一是根據(jù)基本單位名錄庫掌握的工業(yè)企業(yè)情況逐一核實(shí)，二是根據(jù)提供的企業(yè)名單進(jìn)行重點(diǎn)核實(shí)，三是根據(jù)平時工業(yè)統(tǒng)計報表情況和企業(yè)的財務(wù)核算情況進(jìn)行詳細(xì)了解。
四、強(qiáng)化服務(wù)意識，開展統(tǒng)計分析和工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測
第2篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；事故
中圖分類號：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、運(yùn)營事故分類
地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個專門的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。就像一千個人眼里會有一千個哈姆雷特，不同的劃分也會產(chǎn)生不同的事故類型。以事故的自身特點(diǎn)來劃分，事故一般有以下幾類：
（1）根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50438-2007）
我國事故傷害的評定的依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟(jì)損失和是否在運(yùn)行時發(fā)生。按照這三個依據(jù)由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。
（2）按事故類型劃分
地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的。
二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計
一個世紀(jì)以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀(jì)初以來北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后，筆者發(fā)現(xiàn)國外和國內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。國外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌?，像投放炸藥等恐怖活動、失火、乘客不小心掉出車外等常見的?dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國國內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌摹＿@些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。
筆者主要運(yùn)用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國國內(nèi)的地鐵事故：
（1）實(shí)地調(diào)研。在北上廣的地鐵運(yùn)營公司經(jīng)?？梢钥吹奖疚淖髡叩纳碛?。本文作者相信實(shí)地考察的方式可以得到更多的數(shù)據(jù)，也可以使自己得到的數(shù)據(jù)更精確、更權(quán)威。也正是這種親力親為，才使本文作者得到了許多的重要材料，如歷年來的地鐵事故材料。他還特別針對北京地鐵整理了08年以來的事故材料。
（2）參考文獻(xiàn)及研究報告。本文的研究和研究結(jié)論都是基于相關(guān)的專業(yè)資料和行業(yè)研究報告得出的，力求每一個數(shù)字和文字都有理有據(jù)，數(shù)據(jù)絕不會出現(xiàn)過期、缺失和不正確的現(xiàn)象。
（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。由于越來越多的人成為了互聯(lián)網(wǎng)的用戶，大量的咨詢都可以在網(wǎng)上獲得。加上以北上廣地鐵部門為代表的眾多城市地鐵部門都加入了微博，地鐵相關(guān)的信息變得原來越透明化、貼近生活化，市民可以通過訪問地方地鐵部門官網(wǎng)或者查看微博信息的方式了解自己所在城市的路況信息，從而選擇最適合自己的交通工具。
三、運(yùn)營事故發(fā)生規(guī)律
3.1事故類型分布
1.國外運(yùn)營事故類型統(tǒng)計分析
通過總結(jié)資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。
其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達(dá)20.95%，總共21起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12次，相撞導(dǎo)致的事故有11起，火災(zāi)10起，跳下站臺導(dǎo)致的9次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。
2.國內(nèi)事故統(tǒng)計分析
依據(jù)北京地鐵運(yùn)營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計，同時針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運(yùn)營時間超過五分鐘的被稱為運(yùn)營事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營事故占了510次?？偟膩碚f，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。
將國內(nèi)、國外的事故原因進(jìn)行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?9.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：
（1）國外地鐵歷史悠久，機(jī)器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是最喜歡的地帶之一。
（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術(shù)被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內(nèi)的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。
（3）由于乘客跳下站臺而導(dǎo)致的事故與國內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個"快"字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產(chǎn)生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產(chǎn)生的源頭。
3.2事故影響因素分布
對比總結(jié)國內(nèi)外的交通運(yùn)營事故，整理統(tǒng)計其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運(yùn)營事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來自橋梁、隧道等的質(zhì)量問題。
結(jié)語
社會的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。這樣的運(yùn)作方式使人們在享受服務(wù)時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關(guān)注。
參考文獻(xiàn)
[1]中國城市軌道交通年度報告課題組.中國城市軌道交通年度報告2011[R].北京：北京交通大學(xué)出版社，2011.
第3篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
為深入推動我辦的節(jié)能工作,提高節(jié)約意識,強(qiáng)化監(jiān)督管理,建立能源資源消耗數(shù)據(jù)公示及數(shù)據(jù)共享制度,認(rèn)真貫徹能耗公示制度,現(xiàn)將我局2019-2020年的相關(guān)能耗水耗情況進(jìn)行分析。
一、我局基本信息情況
我局位于湘潭市 區(qū)街道號，建筑面積為 平方米，用能人數(shù) 人，其中干部職工 人。
二、能源消耗總量及構(gòu)成
（一）總量情況。2020年我局總能耗為**噸標(biāo)煤，相比2019年下降**%。由于機(jī)構(gòu)人員用能節(jié)能意識的加強(qiáng)，以及2020年疫情的原因，使得2020年的能耗大幅下降。人均能耗**千克，相比2019年下降**%（2019年人均**千克）。單位建筑面積能耗為**千克/平方米，相比2019年下降**%（2019年**千克/平方米）。
（二）主要類型能源消耗情況
2020年我局的總能耗中，消耗量占比最大的為電，其次為天然氣和油類，因此主要對這三類能源消耗進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計分析。
1.電消耗情況。2020年電消耗總量為**萬千瓦時、人均用電量**千瓦時、單位建筑面積用電量為**千瓦時/平方米。2019年總電消耗量為**萬千瓦時，2020年的電耗比2019年下降**%，節(jié)電效果明顯。
2．天然氣消耗情況。2020年天然氣消耗總量為**萬立方米、人均消耗量**立方米、單位建筑面積耗氣量為**立方米/平方米。2019年天燃?xì)庀馁M(fèi)**萬立方，2020年的天然氣耗比2019年下降**%，節(jié)約效果明顯。
3．公務(wù)車用油情況。2020年公務(wù)車總油耗為**升。根據(jù)車輛行駛公里，指標(biāo)等方面，制定節(jié)約獎勵制，根據(jù)節(jié)油實(shí)際情況，分別獎勵司勤人員。2019年公務(wù)車總油耗為**升。2020年較2019年節(jié)約**升。
（三）水消耗情況
2020年水消耗總量為**噸，相比2019年的消耗總量**噸節(jié)水比較明顯。2020年人均耗水量為**噸/人，比2019年的人均**噸/人下降了**%。
三、總結(jié)（存在問題、下步計劃措施等）
第4篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
關(guān)鍵詞：交通事故；信息系統(tǒng)；系統(tǒng)開發(fā)
引言
近年來，我國在鐵路和高速公路事故故障統(tǒng)計系統(tǒng)設(shè)計和安全預(yù)警方面進(jìn)行了較多的研究，并取得了一些成果，而城市交通在我國發(fā)展時間較短，事故故障信息的積累和統(tǒng)計分析相對較少。因此，沈陽市道路交通事故預(yù)防工作形勢依然十分嚴(yán)峻。隨著城市規(guī)模的發(fā)展，道路及交通設(shè)施日新月異，機(jī)動車、非機(jī)動車保有量平均每年以15%-20%的速度增長，城市節(jié)奏日益加快，交通事故也必然呈上升趨勢，年事故量近20萬起。針對上述問題，建立一套完整、科學(xué)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)顯得尤為必要。
1交通事故記錄與統(tǒng)計信息系統(tǒng)開發(fā)的需求分析
（1）事故基本信息；（2）事故人員信息：事故的人員信息包括基本信息、交通信息和損傷信息。對人員的受傷狀況進(jìn)行統(tǒng)計和分析研究，了解人的受傷機(jī)理，研究人體忍受傷害的極限性能，對研制碰撞用假人和制訂汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)有重要作用，尤其是開發(fā)乘員保護(hù)裝置和評價汽車被動安全性的基礎(chǔ)和依據(jù)；（3）事故車輛信息。
2研究系統(tǒng)調(diào)查和可行性分析
2.1系統(tǒng)初步調(diào)查
初步調(diào)查的目的，是通過對用戶部門的組織目標(biāo)、業(yè)務(wù)職能的調(diào)查，以明確系統(tǒng)的目標(biāo)和對新系統(tǒng)的功能和性能方面的需求。初步調(diào)查的方法很多，我們通過收集資料和直接參與交警部門對事故處理的全過程的方法，了解了交警部門目前對交通事故的處理方法和后期對交通事故數(shù)據(jù)處理分析的要求，初步確定了系統(tǒng)的目標(biāo)及系統(tǒng)功能和性能需求。[3]
2.2初步方案
根據(jù)初步調(diào)查的結(jié)果，為實(shí)現(xiàn)用戶的需求，擬建立道路交通事故管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)具體要求：第一建立完善的道路交通事故信息數(shù)據(jù)庫；第二具有事故基本信息的錄入、刪除、修改和查詢管理功能。第三具有事故信息的統(tǒng)計分析功能，以便用戶能夠分析事故發(fā)生的規(guī)律，制定相宜的對策。第四具有打印事故現(xiàn)場圖和各種報表的功能，方便用戶使用事故數(shù)據(jù)。第五具有事故數(shù)據(jù)導(dǎo)出為Excel表的功能，以方便對數(shù)據(jù)的其它應(yīng)用。第六操作簡單，易于用戶使用。第七具有安全性措施，以保證事故數(shù)據(jù)的安全、保密。系統(tǒng)的開發(fā)采用SA/SD與原型法相結(jié)合的方法。
2.3可行性分析
可行性分析是在用戶的要求和系統(tǒng)調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對系統(tǒng)的初步方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會等方面進(jìn)行分析，并得出新系統(tǒng)的開發(fā)工作可行、不可行、需要修改、暫緩開發(fā)、分步實(shí)施等方案和結(jié)論，最后形成可行性分析報告：
2.3.1目標(biāo)可行性分析
該系統(tǒng)設(shè)計者采用的開發(fā)方法是原型法，即在獲取一組基本需求之后，快速地構(gòu)造出一個能夠反映用戶需求的初始系統(tǒng)原型，讓用戶看到未來系統(tǒng)概貌，以便判斷哪些功能是符合要求的，哪些方面還需要改進(jìn)，不斷地對這些需求進(jìn)一步補(bǔ)充、細(xì)化和修改，依次類推，反復(fù)進(jìn)行，直到用戶滿意為止并由此開發(fā)出完整的系統(tǒng)。
2.3.2技術(shù)可行性分析
技術(shù)可行性分析是根據(jù)即將設(shè)計的系統(tǒng)的目標(biāo)來衡量是否具備所需要的技術(shù)，涉及到系統(tǒng)性能、可維護(hù)性、可生產(chǎn)性等方面。另外還要分析系統(tǒng)軟硬件以及系統(tǒng)開發(fā)在技術(shù)方面可能承擔(dān)的風(fēng)險等其他相應(yīng)的技術(shù)方面。事故系統(tǒng)的開發(fā)涉及到的技術(shù)問題不是很多，主要用到的技術(shù)就是數(shù)據(jù)庫和一門可視化開發(fā)的編程語言。本系統(tǒng)設(shè)計者已經(jīng)掌握Access和VB設(shè)計工具，具備開發(fā)該系統(tǒng)的技術(shù)。
2.3.3經(jīng)濟(jì)可行性
主要是進(jìn)行成本效益分析，評估項(xiàng)目的開發(fā)成本，估算開發(fā)成本是否會超過項(xiàng)目預(yù)期的全部利潤，及對其他產(chǎn)品或利潤的影響?，F(xiàn)在的大多基層交警部門都配備一定數(shù)量的計算機(jī)，同時該系統(tǒng)運(yùn)行的設(shè)備配置不需要很高，所以這就為硬件實(shí)現(xiàn)提供了可能。開發(fā)該系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本不高，卻能帶來良好的社會效益。因此，滿足其經(jīng)濟(jì)可行性。[6]
3交通事故信息管理系統(tǒng)功能設(shè)計
3.1系統(tǒng)功能設(shè)計：FSWMIS主要功能模塊包括：線路與車站信息、事故故障類型及等級、責(zé)任描述和記錄等的添加、修改、刪除，事故故障記錄的查詢、統(tǒng)計和預(yù)警，以及用戶和系統(tǒng)管理等。FSWMIS的功能結(jié)構(gòu)如下：
3.2事故故障記錄的查詢及統(tǒng)計：系統(tǒng)通過對事故故障歷史數(shù)據(jù)的分類管理，提供了多角度、多層次的查詢和統(tǒng)計功能。用戶可以根據(jù)事故故障記錄的各種屬性，定義不同的查詢組合，實(shí)現(xiàn)模糊和精確的快速搜索，并且在此查詢設(shè)置的基礎(chǔ)上，按時間（年或月）、線路、分層次事故故障類型來統(tǒng)計事故故障發(fā)生的次數(shù)和比例，以及列車延誤時間分布等。另外，各種查詢和統(tǒng)計結(jié)果可以通過報表和圖表的形式輸出，以供保存和打印。
3.3事故故障的預(yù)警：以歷史的事故故障信息為基礎(chǔ)，結(jié)合運(yùn)營單位對安全及可靠性狀況的要求，對運(yùn)營中常發(fā)的事故故障建立界限區(qū)域，實(shí)施預(yù)警管理；通過預(yù)先識別影響運(yùn)營安全及可靠性的危險源和危險狀態(tài)，對超出界限的事故故障進(jìn)行識別和警告，這對保證道路交通運(yùn)營的有序、安全、可靠，有效地降低事故故障率等都具有十分重要的意義。
第5篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
關(guān)鍵詞: 熱電廠;燃料管理;信息化
中圖分類號:TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-3044(2010)03-641-02
The Development and Design Of Thermal Power Plant Fuel Management System
JIN Hong-ling
(Vocational and Technical College of Electronic Information, Hohhot 010070,China)
Abstract: With the development on reform of electric power industry in China, the electric power plant is gradually restructuring to suit the market. And those questions become the new objective to reach: how to save more energy and improve the efficiency; and how to fight against market risks; how to improve enterprise management level, etc. As one of the most important department in a Thermal Power Plant, the fuel department is responsible for ensuring the production process work in right way. The fuel department is supports coal, oil and other fuel supplies. As the statistic shows, 70% of the cost is used for purchasing fuel like coal.In this paper, the design of power plant fuel management system will enable the purchasing of fuels plant, weighing, quality inspection, storage, clearing a series of process data both automatically and intellectualized. Thus, the objective in reducing purchasing costs and energy consumption could be achieved. In this way, an accurate, modernized and scientific management on thermal electronic enterprises is established.Therefore, to reduce the cost of fuel became the key point in saving costs. To establish scientific information strategy system is the only choice.
Key words:thermal power plant; fuel management; information
1 背景介紹
我國電力體制正在進(jìn)行改革,這次改革必然帶來市場競爭,帶來國際化規(guī)范運(yùn)作方式的實(shí)施。 改革后電力企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營決策和成本與效益上的擇優(yōu)與追求更加迫切,將會引起電力公司在內(nèi)部管理機(jī)制、運(yùn)作方式、經(jīng)營模式、市場應(yīng)對策略以及用戶資源和管理等方面發(fā)生巨大變化。這種變化主要體現(xiàn)在電力公司的管理理念和企業(yè)運(yùn)作方式上?，F(xiàn)代企業(yè)面對的核心問題是市場的動態(tài)變化,通過內(nèi)部的科學(xué)管理和機(jī)構(gòu)重組,努力實(shí)現(xiàn)市場占有分額的最大化,達(dá)到最小的成本獲取最大利潤的目標(biāo)。在知識經(jīng)濟(jì)時代,企業(yè)的一個重要手段是通過信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)。由于受幾十年來計劃經(jīng)濟(jì)的影響,目前我國電廠燃料的各個環(huán)節(jié),都不同程度地存在著不盡人意的因素;同時也存在著我們的經(jīng)營手段的落后,管理形式上的不適應(yīng),從而導(dǎo)致我們生產(chǎn)成本不能最大限度地降低,電廠燃料部門肩負(fù)著全廠保證生產(chǎn)所急需的煤、油等燃料物資的采購供應(yīng)任務(wù),燃料管理是保證企業(yè)生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),同時也是資金占用的大戶,火力發(fā)電廠中燃料成本占發(fā)電成本的70%左右,因此建立科學(xué)的燃料管理系統(tǒng)是現(xiàn)代電力企業(yè)的必由之路。
2 需求分析
燃料管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)整個電廠的燃料管理,它基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),旨在配合專管部門:根據(jù)燃料的需用計劃進(jìn)行招標(biāo);制定燃料訂購合同,并對全廠各類燃料的進(jìn)廠驗(yàn)收把關(guān);負(fù)責(zé)煤質(zhì)、煤量把關(guān),進(jìn)行來煤扣噸、化驗(yàn)后的虧卡追補(bǔ),按合同進(jìn)行燃料費(fèi)用結(jié)算;負(fù)責(zé)燃料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計報表,編制月度燃料分析報告等。
根據(jù)市場調(diào)研和分析企業(yè)管理的需求,燃料管理系統(tǒng)由燃料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、燃料計劃合同管理、燃料采集計量管理、燃料采制化管理、燃料格式報表管理、燃料統(tǒng)計分析管理、系統(tǒng)維護(hù)管理、WEB查詢等八部分38個模塊組成。
3 系統(tǒng)管理功能模塊與業(yè)務(wù)流程
圖1為系統(tǒng)管理功能模塊與業(yè)務(wù)流程。
4 熱電廠燃料管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)描述
新豐熱電廠工作人員對一定區(qū)域內(nèi)的煤礦進(jìn)行分析,獲得煤礦名稱、主要煤種、運(yùn)輸路程等信息,并建立“礦別信息”數(shù)據(jù)。
新豐熱電廠與燃料供應(yīng)商簽訂合同后,將供應(yīng)商信息、車輛信息錄入燃料管理系統(tǒng),同時將建立“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括:服務(wù)管理過磅費(fèi)、煤稅率、卸車費(fèi)等。
當(dāng)運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)新豐熱電廠后,過磅,獲得過磅單。
車隊(duì)經(jīng)過磅房后到達(dá)煤庫,進(jìn)入指定地點(diǎn)后卸煤,卸煤后車隊(duì)持磅單回到磅房二次過磅。
磅房工作人員按照要求錄入磅單信息,如車牌號、供應(yīng)商、礦別、凈重等。由于新豐熱電廠磅房沒有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,所以將錄入的磅單信息生成文件用可移動存儲設(shè)備帶到廠內(nèi)信息中心之后,使用燃料管理系統(tǒng)“計量數(shù)據(jù)導(dǎo)入”模塊導(dǎo)入。
化學(xué)專業(yè)人員到磅房對車隊(duì)完成入廠煤的物理采樣和物理制樣,同時使用“煤樣采制管理”模塊錄入煤樣信息生成樣品編號,在化驗(yàn)室取樣員到達(dá)之前,將煤樣上標(biāo)明煤樣編號。系統(tǒng)規(guī)定每天采制煤樣不超過8個。
化驗(yàn)室工作人員到取樣處取得帶有樣品編號的煤樣進(jìn)行化驗(yàn),將化驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)錄入“入廠煤煤質(zhì)分析報表”,如發(fā)現(xiàn)報表數(shù)據(jù)錄入錯誤,需要向?qū)徍巳藛T提出申請重新錄入該報表。系統(tǒng)規(guī)定每天最多錄入2張報表,每張報表不可超過4個煤樣。
化驗(yàn)室審核人員對當(dāng)天的入廠煤煤質(zhì)分析報表進(jìn)行審核,審核通過后該報表并打印。
配比、混合后的燃煤經(jīng)過去雜和清洗進(jìn)入入爐煤煤區(qū)。
由化學(xué)專業(yè)人員完成入爐煤的煤樣采制過程,同化學(xué)專業(yè)人員完成入爐煤的化驗(yàn)過程,將化驗(yàn)結(jié)果錄入“入爐燃煤煤質(zhì)化驗(yàn)日報”。系統(tǒng)規(guī)定每天最多錄入2張報表,每張報表不可超過4個機(jī)組爐號,如發(fā)現(xiàn)報表數(shù)據(jù)錄入錯誤,需要向?qū)徍巳藛T提出申請重新錄入該報表。
化驗(yàn)室審核人員對當(dāng)天的入爐燃煤煤質(zhì)化驗(yàn)日報表進(jìn)行審核,審核通過后該報表并打印。
入爐燃煤通過磨煤機(jī)進(jìn)入鍋爐。
當(dāng)日在規(guī)定時間內(nèi)使用燃料管理系統(tǒng)“燃煤進(jìn)耗存日報”模塊,統(tǒng)計生成燃煤進(jìn)耗存日報表。系統(tǒng)自動計算得出大部分結(jié)果,其中大部分?jǐn)?shù)據(jù)源來自“入廠煤計量”。
由電廠相關(guān)人員審核燃煤進(jìn)耗存日報,審核通過后該報表。
本月底至下月初在規(guī)定時間內(nèi)必須使用“月數(shù)據(jù)結(jié)算”模塊完成月數(shù)據(jù)結(jié)算,月數(shù)據(jù)結(jié)算是燃料管理系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù),系統(tǒng)自動計算月結(jié)算數(shù)據(jù)。
生成全部月報表:
由“入廠燃煤煤質(zhì)分析報表”自動生成當(dāng)月“入廠燃煤煤質(zhì)分析月報”。
由“入爐燃煤煤質(zhì)化驗(yàn)日報”自動生成當(dāng)月“入爐燃煤煤質(zhì)分析月報”。
由“月數(shù)據(jù)結(jié)算”和“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”自動生成當(dāng)月“進(jìn)廠煤原煤價格構(gòu)成月報”。
由“月數(shù)據(jù)結(jié)算”和“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”自動生成當(dāng)月“進(jìn)廠煤以發(fā)熱量計價煤質(zhì)驗(yàn)收月報”。
由用戶填寫完成“生產(chǎn)用煤供耗存月報”。
由用戶填寫完成“生產(chǎn)用煤供耗存匯總月報”。
最終由相關(guān)部門進(jìn)行報表審核并。
5 結(jié)束語
燃料管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)整個電廠的燃料管理,它基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),旨在配合專管部門,根據(jù)燃料的需用計劃進(jìn)行招標(biāo),制定燃料訂購合同,并對各類燃料的進(jìn)廠驗(yàn)收把關(guān),負(fù)責(zé)煤質(zhì)、煤量把關(guān),進(jìn)行來煤扣噸、化驗(yàn)后的虧卡追補(bǔ),按合同進(jìn)行燃料費(fèi)用結(jié)算;負(fù)責(zé)燃料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計報表,編制月度燃料分析報告等,以便管理者科學(xué)地管理、決策,使燃料“量、質(zhì)、價”管理和成本管理做到可控、再控,不斷提高燃料管理水平和經(jīng)濟(jì)效益,同時促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗,提高效益。
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第6篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
關(guān)鍵詞：油料保障；三維態(tài)勢；態(tài)勢推演；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；模擬訓(xùn)練
中圖分類號：E917 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著基于計算機(jī)模擬的作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)逐步深入，國內(nèi)外研究了一些具有三維態(tài)勢推演功能的系統(tǒng)。典型的有：國外的美國Ternion公司開發(fā)的“靈活的分析建模與訓(xùn)練系統(tǒng)”（英文簡稱：FLAMES）；國內(nèi)的信息工程大學(xué)開發(fā)的“三維態(tài)勢推演模擬系統(tǒng)”、北京華軟天成科技發(fā)展有限公司開發(fā)的“三維戰(zhàn)場可視化標(biāo)繪及推演系統(tǒng)”。這些系統(tǒng)在三維態(tài)勢推演時直觀性較好、逼真度較高，能夠滿足部分軍事需求。但是，它們也存在一些問題：系統(tǒng)對油料保障態(tài)勢推演的針對性不強(qiáng)；國內(nèi)的系統(tǒng)在三維態(tài)勢表示上還局限于對傳統(tǒng)戰(zhàn)場態(tài)勢表示方法的簡單數(shù)字化。為此，需要根據(jù)油料保障自身的特點(diǎn)，研究油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)。
1 戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的內(nèi)涵和作用
戰(zhàn)役油料保障是戰(zhàn)役軍團(tuán)為遂行戰(zhàn)役任務(wù)而組織實(shí)施的油料保障。它的具體內(nèi)容包括建立油料保障體制、擬制油料保障計劃、部署油料保障力量、運(yùn)用油料保障方式等。戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)以戰(zhàn)役級軍事演習(xí)為背景，在計算機(jī)構(gòu)建的、與演習(xí)背景相關(guān)的三維戰(zhàn)場環(huán)境中，圍繞己方油料保障部署和行動這個重點(diǎn)內(nèi)容，按照參演各方制定的行動計劃進(jìn)行油料保障狀態(tài)的順序演示。它的主要作用是輔助戰(zhàn)役級后勤指揮員、參謀檢驗(yàn)油料保障計劃的可行性，謀求油料保障過程的精確性。
2 戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)功能分析
通過對戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的概念、作用的理解，可以分析出戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的功能需求：一是系統(tǒng)需要以三維戰(zhàn)場環(huán)境為基礎(chǔ)；二是系統(tǒng)需要利用三維軍標(biāo)符號、三維實(shí)體模型來表示油料保障機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w；三是油料保障實(shí)體不能簡單的三維化，還需要賦予戰(zhàn)術(shù)屬性；四是系統(tǒng)需要利用油料保障力量消耗、需求量預(yù)計等計算方法來衡量油料保障力量的數(shù)量變化；五是系統(tǒng)需要利用三維態(tài)勢來表現(xiàn)油料保障的動態(tài)變化過程；六是在油料保障推演過程中，有些油料保障狀態(tài)是難以用三維表現(xiàn)的，但是這些狀態(tài)對系統(tǒng)用戶理解推演流程非常重要，所以系統(tǒng)需要表現(xiàn)這些非三維的油料保障狀態(tài)；七是系統(tǒng)需要將油料保障態(tài)勢推演的過程和結(jié)果向用戶表達(dá)出來；八是系統(tǒng)需要一些輔助功能來支持油料保障三維態(tài)勢推演。
所以，戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)主要有三維戰(zhàn)場環(huán)境構(gòu)建、三維態(tài)勢標(biāo)繪、三維態(tài)勢推演、想定劇情表現(xiàn)、三維態(tài)勢顯示、輔助功能六個功能。系統(tǒng)的功能組成如圖1所示。
3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
根據(jù)系統(tǒng)模塊化設(shè)計的思想，戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由方案編輯器、推演調(diào)度器、推演控制器、推演計算器、數(shù)據(jù)記錄器、態(tài)勢顯示器、文檔生成器、數(shù)據(jù)庫八個關(guān)鍵部件組成。數(shù)據(jù)庫主要包括推演方案庫、事件庫、環(huán)境信息庫、參戰(zhàn)力量庫、三維軍標(biāo)模型庫、動作模型庫、推演日志庫等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的信息流程是：系統(tǒng)用戶（后勤指揮員、戰(zhàn)勤參謀、油料助理）按照作戰(zhàn)計劃和油料保障計劃的內(nèi)容，利用方案編輯器將作戰(zhàn)雙方的作戰(zhàn)地域、參戰(zhàn)力量、、武器配備和我方油料保障力量編組、油料保障范圍、油料保障線路、油料保障方式等信息編輯成系統(tǒng)能夠識別、執(zhí)行的推演方案和事件信息，并將事件信息和推演方案存入數(shù)據(jù)庫中。推演調(diào)度器讀取推演方案并不斷掃描事件庫，從數(shù)據(jù)庫中調(diào)度推演方案和事件庫涉及的相關(guān)模型和數(shù)據(jù)。推演計算器利用動作模型庫的約束條件計算出推演調(diào)度器調(diào)度的各個模型的更新狀態(tài)值。推演調(diào)度器和推演計算器可以隨時接收推演控制器產(chǎn)生的控制指令，而這些控制指令是系統(tǒng)用戶發(fā)出的控制命令經(jīng)推演控制器解釋后產(chǎn)生的。推演計算器產(chǎn)生的推演數(shù)據(jù)有兩個流向：一是從推演數(shù)據(jù)中提取的態(tài)勢數(shù)據(jù)通過態(tài)勢顯示器在屏幕上輸出油料保障三維態(tài)勢的圖形圖像；二是經(jīng)過篩選的推演數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)記錄器寫入推演日志庫中。文檔生成器對推演日志庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，按照一定的模板輸出推演日志記錄、推演狀態(tài)報告和圖表等。
方案編輯器的主要功能是將戰(zhàn)役級作戰(zhàn)指揮員制定的作戰(zhàn)計劃、戰(zhàn)役級后勤指揮員擬制的油料保障計劃轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)能夠識別、執(zhí)行的推演方案和事件信息。方案編輯器是在數(shù)據(jù)集Dataset的基礎(chǔ)上對具體的推演方案和事件進(jìn)行設(shè)置。Dataset是由很多數(shù)據(jù)庫組成的集合。在推演方案和事件編輯時，推演環(huán)境的設(shè)定可以調(diào)用環(huán)境信息庫來設(shè)定；推演實(shí)體的設(shè)定也可以通過調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫來設(shè)定，如車輛類型的選擇可以選擇參戰(zhàn)力量數(shù)據(jù)庫、車輛的三維模型可以選擇三維軍標(biāo)模型庫，車輛的戰(zhàn)術(shù)屬性可以從車輛類型定義的類庫中選擇，車輛的動作可以選擇動作模型庫。方案編輯器將編輯好的推演方案和事件存儲到推演方案庫和事件庫。方案編輯器設(shè)計的關(guān)鍵是設(shè)計好Dataset的調(diào)用機(jī)制。
3.2 推演調(diào)度器
推演調(diào)度器的主要功能是讀取推演方案、掃描事件庫，根據(jù)讀取和掃描的信息，從數(shù)據(jù)庫中調(diào)度相關(guān)模型。推演調(diào)度器還可以分為四個模塊：方案讀取模塊，負(fù)責(zé)讀取推演方案信息；事件掃描模塊，負(fù)責(zé)掃描事件庫中的事件；模型調(diào)度模塊，負(fù)責(zé)從數(shù)據(jù)庫中調(diào)度方案、事件中涉及的相關(guān)模型；數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于傳送調(diào)度完畢的模型數(shù)據(jù)。推演調(diào)度器設(shè)計的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)這4個模塊和模塊之間接口的設(shè)計。
3.3 推演計算器
推演計算器的主要功能是利用動作模型庫的相關(guān)約束條件對相關(guān)模型進(jìn)行計算，從而產(chǎn)生更新的推演數(shù)據(jù)。推演計算器也分為4個模塊：數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收推演調(diào)度器傳送的模型數(shù)據(jù)；指令接收模塊，用于接收推演控制器傳送的控制指令；推演計算模塊，用于計算新的態(tài)勢狀態(tài)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于傳送經(jīng)過計算的推演數(shù)據(jù)（含態(tài)勢數(shù)據(jù)）。推演計算器設(shè)計的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)這4個模塊和模塊之間接口的設(shè)計。
3.4 推演控制器
系統(tǒng)用戶可以向系統(tǒng)發(fā)送開始推演、暫停推演、停止推演、推演時間設(shè)定、模擬步長設(shè)置等推演命令來實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的控制。推演控制器的主要功能是接收用戶的控制命令，并將控制命令解釋為系統(tǒng)能夠識別的控制指令。推演控制器控制的對象主要是推演調(diào)度器和推演計算器，它決定著推演調(diào)度器和推演計算器的工作狀態(tài)和參數(shù)設(shè)置。它主要分為3個模塊：用戶控制模塊，用于接收系統(tǒng)用戶的控制命令；指令解釋模塊，將用戶的控制命令解釋為系統(tǒng)能夠識別的控制指令；數(shù)據(jù)傳送模塊，用于向推演調(diào)度器和推演計算器傳送控制指令。推演控制器設(shè)計的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)這3個模塊和模塊之間接口的設(shè)計。
3.5 數(shù)據(jù)記錄器
數(shù)據(jù)記錄器的功能比較單一，就是將推演計算器產(chǎn)生的推演數(shù)據(jù)記錄到推演日志庫中。它分為2個模塊：數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收推演計算器產(chǎn)生的推演數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)記錄模塊，將新產(chǎn)生的推演數(shù)據(jù)存儲到推演日志庫中。數(shù)據(jù)記錄器設(shè)計的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)這2個模塊和模塊之間接口的設(shè)計。
3.6 態(tài)勢顯示器
態(tài)勢顯示器是一個輸出單元，它的主要功能是接收推演計算器輸出的態(tài)勢數(shù)據(jù)，并將態(tài)勢數(shù)據(jù)以圖形圖像的形式顯示給系統(tǒng)用戶。態(tài)勢數(shù)據(jù)是系統(tǒng)用戶從推演數(shù)據(jù)中提取出來的、符合用戶需求的一些數(shù)據(jù)，具體包括特定范圍的三維地理數(shù)據(jù)、三維軍標(biāo)模型數(shù)據(jù)及其位置、姿態(tài)、戰(zhàn)斗屬性等信息等。態(tài)勢顯示器分為3個模塊：數(shù)據(jù)接收模塊，接收推演計算器的態(tài)勢數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理模塊，將接收的態(tài)勢數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，使這些數(shù)據(jù)符合計算機(jī)中圖形處理單元GPU的要求；數(shù)據(jù)顯示模塊，將規(guī)范化的態(tài)勢數(shù)據(jù)輸出到顯示設(shè)備上。態(tài)勢顯示器設(shè)計的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)這3個模塊和模塊之間接口的設(shè)計。
3.7 文檔生成器
文檔生成器是另一個輸出單元，它的主要功能是對推演日志庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和統(tǒng)計分析，并將篩選和統(tǒng)計分析后的數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)用戶設(shè)定的模板輸出文檔。文檔生成器輸出的文檔主要有推演日志記錄、某一時刻或某個階段的態(tài)勢推演狀態(tài)報告、整個態(tài)勢推演過程的分析報告。它可以分為3個模塊：數(shù)據(jù)篩選模塊，用于從推演日志庫中篩選出文檔模板要求的相關(guān)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析模塊，用于分析數(shù)據(jù)篩選模塊篩選的數(shù)據(jù)，按照文檔模板的要求進(jìn)行統(tǒng)計分析；文檔生成模塊，利用系統(tǒng)用戶設(shè)定的文檔模板，將數(shù)據(jù)篩選模塊和數(shù)據(jù)分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以文檔的形式輸出。文檔生成器設(shè)計的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)這3個模塊和模塊之間接口的設(shè)計。
3.8 數(shù)據(jù)庫
戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)庫比較多，主要有推演方案庫、事件庫、環(huán)境信息庫、參戰(zhàn)力量庫、三維軍標(biāo)模型庫、動作模型庫、推演日志庫等。數(shù)據(jù)庫的設(shè)計重點(diǎn)在確定數(shù)據(jù)庫中的具體要素和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)在計算機(jī)中的存儲表現(xiàn)形式。下面，分別對這些數(shù)據(jù)庫進(jìn)行介紹。
3.8.1 推演方案庫
推演方案庫用于存儲推演方案。推演方案庫由很多子數(shù)據(jù)庫組成，子數(shù)據(jù)庫的名稱是推演方案的名稱，每一個子數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容存儲一個具體的推演方案。在每一個子數(shù)據(jù)庫中，可以有2個數(shù)據(jù)庫表：推演參數(shù)設(shè)置表、具體推演方案表。推演參數(shù)設(shè)置表主要存儲推演環(huán)境的數(shù)據(jù)庫鏈接地址、推演時間段、模擬步長等基本參數(shù)。具體推演方案表由很多推演子項(xiàng)組成。推演子項(xiàng)的要素包括推演子項(xiàng)ID、推演時間、目標(biāo)參戰(zhàn)實(shí)體、表示目標(biāo)參戰(zhàn)實(shí)體的三維軍標(biāo)模型、動作類型（由動作模型庫提供）、目標(biāo)參戰(zhàn)實(shí)體的戰(zhàn)術(shù)屬性值等。
3.8.2 事件庫
在離散系統(tǒng)模擬中，一個事件表示模擬過程中的一個重要時刻。當(dāng)事件發(fā)生時，系統(tǒng)會執(zhí)行某些動作，系統(tǒng)狀態(tài)會發(fā)生相應(yīng)的變化。戰(zhàn)役油料保障中，事件有很多類型，按照事件本身的性質(zhì)分，有敵方的攻擊破壞事件、我方的補(bǔ)充油料保障力量、改變油料保障路線、轉(zhuǎn)變油料保障方式事件和泥石流、地震等自然事件；按照事件出現(xiàn)的方式分，可以分為在推演過程中按固定時刻激活的固定事件（如戰(zhàn)役油料保障中重要時刻的油料保障活動）和在推演過程中不能確定激活時刻的隨機(jī)事件（如戰(zhàn)役油料保障中敵人突然來襲事件、地震等）。事件庫的建立對系統(tǒng)推演有著重要意義，它可以提高系統(tǒng)模擬戰(zhàn)役油料保障態(tài)勢推演過程的真實(shí)性。
事件庫用于存儲戰(zhàn)役油料保障態(tài)勢推演中的所有事件，它由事件項(xiàng)組成。事件項(xiàng)與推演子項(xiàng)的不同之處在于：一是事件項(xiàng)可能會涉及到多個目標(biāo)參戰(zhàn)實(shí)體，也可能不會涉及到任何一個目標(biāo)參戰(zhàn)實(shí)體，而推演子項(xiàng)始終涉及到一個目標(biāo)參戰(zhàn)實(shí)體；二是事件項(xiàng)的某些要素與推演子項(xiàng)的某些要素不一樣，如敵人攻擊破壞事件會引起油料保障力量數(shù)量和機(jī)動路線的改變，這需要事件項(xiàng)應(yīng)該有影響油料保障力量的數(shù)量和機(jī)動路線的要素，這時事件項(xiàng)的要素可以包括油料保障力量影響因子等。事件項(xiàng)與推演子項(xiàng)也有聯(lián)系：某一事件項(xiàng)的事件激活后，會增加（或減少）推演子項(xiàng)的數(shù)目，也可能會改變某一推演子項(xiàng)的具體要素的屬性值。
事件庫設(shè)計的難點(diǎn)是事件項(xiàng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，因?yàn)槭录愋?、?nèi)容不同會引起不同的油料保障態(tài)勢狀態(tài)的變化。事件庫的設(shè)計可以根據(jù)事件類型的劃分來建立具有不同事件項(xiàng)要素的數(shù)據(jù)庫，也可以將事件庫設(shè)計成通用的數(shù)據(jù)庫。不管怎么樣設(shè)計，事件項(xiàng)的基本要素應(yīng)該包括事件ID、事件發(fā)生的時刻、事件名稱、事件的內(nèi)容、事件作用的范圍、事件影響的結(jié)果。事件的內(nèi)容是文字表述，可以用來表現(xiàn)那些不能用三維表現(xiàn)的油料保障狀態(tài)。
3.8.3 環(huán)境信息庫
環(huán)境信息庫主要是存儲作戰(zhàn)地域的三維地理信息、人文信息、氣象信息、經(jīng)濟(jì)狀況、地方油料力量分布情況等數(shù)據(jù)，用于生成戰(zhàn)役油料保障地域的三維戰(zhàn)場環(huán)境和輔助系統(tǒng)用戶在推演方案編輯時查詢相關(guān)信息。環(huán)境信息庫分為三維地理信息數(shù)據(jù)庫、氣象信息數(shù)據(jù)庫和戰(zhàn)場環(huán)境資料數(shù)據(jù)庫三個子數(shù)據(jù)庫。三維地理信息數(shù)據(jù)庫是環(huán)境信息庫中設(shè)計的重點(diǎn)，主要存儲油料保障地域的數(shù)字高程模型、紋理數(shù)據(jù)、地物數(shù)據(jù)；氣象信息數(shù)據(jù)庫存儲表現(xiàn)火、雨、雪、霧、白天、黑夜等狀態(tài)的三維數(shù)據(jù)；戰(zhàn)場環(huán)境資料數(shù)據(jù)庫用于存儲記錄戰(zhàn)役油料保障地域的人文信息、宗教信息、經(jīng)濟(jì)狀況、地方油料保障力量分布等文檔。
3.8.4 參戰(zhàn)力量庫
參戰(zhàn)力量庫用于存儲敵我雙方的作戰(zhàn)實(shí)體、作戰(zhàn)編組、指揮關(guān)系和我方戰(zhàn)役油料保障力量、油料保障力量編組、油料指揮關(guān)系、油料保障范圍等數(shù)據(jù)。根據(jù)存儲信息種類的不同，參戰(zhàn)數(shù)據(jù)庫可以分為參戰(zhàn)實(shí)體數(shù)據(jù)庫、關(guān)系類型數(shù)據(jù)庫、關(guān)系數(shù)據(jù)庫三種子數(shù)據(jù)庫。參戰(zhàn)實(shí)體數(shù)據(jù)庫存儲推演過程中涉及的各個作戰(zhàn)實(shí)體、油料保障實(shí)體信息，如參戰(zhàn)實(shí)體的ID、名稱、類型、戰(zhàn)術(shù)屬性；關(guān)系數(shù)據(jù)庫存儲作戰(zhàn)實(shí)體之間、保障實(shí)體之間、作戰(zhàn)實(shí)體與保障實(shí)體之間的關(guān)系類型信息（如指揮、被指揮、保障、被保障、加強(qiáng)、配屬）。關(guān)系類型數(shù)據(jù)庫的子項(xiàng)的要素可以包括關(guān)系類型ID、關(guān)系類型、關(guān)系屬性。關(guān)系數(shù)據(jù)庫存儲各個參戰(zhàn)實(shí)體之間的關(guān)系，它的子項(xiàng)的要素包括關(guān)系ID、參戰(zhàn)實(shí)體A、參戰(zhàn)實(shí)體B、A對B的關(guān)系。
3.8.5 三維軍標(biāo)模型庫
三維軍標(biāo)模型庫存儲表示參戰(zhàn)實(shí)體的三維實(shí)體模型和表示基本指揮所、后勤指揮所、進(jìn)攻路線、保障路線等規(guī)則的、非規(guī)則的三維軍標(biāo)符號。三維軍標(biāo)模型庫是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演的重要部分，它可以讓系統(tǒng)用戶在顯示設(shè)備上形象地看到戰(zhàn)役油料保障態(tài)勢推演的狀態(tài)變化過程，如坦克的機(jī)動、車輛的行駛、單兵的行走等。三維軍標(biāo)模型庫分為三維實(shí)體模型庫和三維軍標(biāo)符號庫兩個子數(shù)據(jù)庫。三維實(shí)體模型庫存儲參戰(zhàn)實(shí)體的三維模型，三維軍標(biāo)符號庫存儲規(guī)則的、非規(guī)則的三維軍標(biāo)符號。
3.8.6 動作模型庫
動作模型庫存儲推演計算器用來計算的各種動作模型。動作模型的種類比較多，不僅包括單兵行走、車輛行駛、飛機(jī)飛行、艦船航行、加油車加油等參戰(zhàn)實(shí)體自身具有的動作模型，而且包括閃爍、出現(xiàn)、消失等參戰(zhàn)實(shí)體自身不具有的動態(tài)表現(xiàn)形式，也包括部隊(duì)轉(zhuǎn)移、后勤防衛(wèi)、保障力量編組、保障方式轉(zhuǎn)變、保障路線改變等戰(zhàn)術(shù)動作，還包括各種計算公式，如三維地形分析公式、作戰(zhàn)實(shí)體油料消耗計算、油料保障力量需求預(yù)計公式等計算動作。動作模型庫的設(shè)計比較復(fù)雜，需要認(rèn)真分析、比較、分類，總結(jié)出合理的子數(shù)據(jù)庫劃分和各個子數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計時，可以考慮動作模型庫中建立參戰(zhàn)實(shí)體動作庫、動態(tài)表現(xiàn)數(shù)據(jù)庫、戰(zhàn)術(shù)動作數(shù)據(jù)庫、計算動作數(shù)據(jù)庫四個子數(shù)據(jù)庫，用來分別存儲上述四類動作模型。
3.8.7 推演日志庫
推演日志庫的功能是存儲數(shù)據(jù)記錄器傳送的推演數(shù)據(jù)，是產(chǎn)生各類文檔的源泉。推演日志庫的設(shè)計要求是能夠比較詳細(xì)地記錄推演數(shù)據(jù)。所以在設(shè)計時，合理設(shè)計推演日志庫的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。推演日志記錄的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：時間、目標(biāo)物、目標(biāo)物的位置、目標(biāo)物的狀態(tài)等。通常，推演日志庫下面沒有子數(shù)據(jù)庫。
4 結(jié)束語
本文闡述了戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的內(nèi)涵，比較詳細(xì)地分析了戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的功能，重點(diǎn)設(shè)計了戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)對于戰(zhàn)役級后勤指揮員、戰(zhàn)勤參謀、油料助理制定油料保障決策具有很強(qiáng)的針對性。隨著戰(zhàn)役油料保障三維態(tài)勢推演系統(tǒng)的功能不斷豐富和完善，相信在不久的將來，它的作用將會日益凸顯出來。
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第7篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
本文分析了軌道交通公司的融資特點(diǎn)和現(xiàn)狀，指出軌道交通公司融資金額大、期限長等特點(diǎn)以及融資模式、融資架構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變的現(xiàn)狀，并結(jié)合新常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)政策和形勢，對軌道交通公司未來融資趨勢進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞:
軌道交通；融資；現(xiàn)狀；趨勢
近年來，各城市按照軌道交通建設(shè)規(guī)劃，軌道交通建設(shè)進(jìn)入到快速推動階段。由于軌道建設(shè)的投資額大，除北、上、廣、深等財政收入較為雄厚的一線城市外，全國大部分城市的軌道建設(shè)資金需要多渠道籌集，甚至少數(shù)城市因?yàn)檐壍澜ㄔO(shè)資金融資難度大，推遲或延緩了軌道交通線路的建設(shè)。為保障軌道建設(shè)資金夯實(shí)到位，軌道建設(shè)融資問題的重要性日益突出。本文就軌道交通公司的融資現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了分析和探討。
一、軌道交通公司的融資特點(diǎn)
(一)融資金額大
軌道建設(shè)融資金額大的特點(diǎn)是由其投資額大的特點(diǎn)決定的。軌道建設(shè)的投資額主要取決于線路數(shù)量、里程和單位造價。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在城市交通擁擠不斷加劇、環(huán)境壓力逐漸增大的背景下，城市軌道交通線路的數(shù)量、里程將不斷增加。同時由于建設(shè)成本、通貨膨脹等因素的影響，軌道建設(shè)的單位造價也將不斷提高。如2014年40個在建城市全年完成投資2899億元，比上年2165億元增加734億元，增長33.9%。（數(shù)據(jù)來源：城市軌道交通2014年度統(tǒng)計分析報告）“十三五”期間，各城市的軌道交通建設(shè)投資將繼續(xù)不斷增長。由于軌道建設(shè)的投資金額大，對應(yīng)的融資金額也將不斷增大。（按照最新2015年9月1日國務(wù)院召開常務(wù)會議精神，城市軌道交通項(xiàng)目資本金比例最低為20%，融資可達(dá)到80%比例。）
(二)融資期限長
由于軌道建設(shè)屬于準(zhǔn)公益性項(xiàng)目，建設(shè)期投資額大，運(yùn)營初期還存在運(yùn)營資金缺口。如2014年22個運(yùn)營城市全年運(yùn)營成本達(dá)426億元，運(yùn)營收入僅為運(yùn)營成本的54%。（數(shù)據(jù)來源：城市軌道交通2014年度統(tǒng)計分析報告）因此軌道建設(shè)的投資回收期一般較長（約30年），相應(yīng)項(xiàng)目的融資期限一般也選擇長期為主。
(三)融資成本偏好低廉
由于軌道建設(shè)的融資期限長，因此融資成本（利率等）的高低對融資主體（企業(yè)）的財務(wù)費(fèi)用影響較大。如融資成本較低，將大大減輕融資主體（企業(yè)）的債務(wù)償還壓力。因此軌道交通公司往往偏好成本低廉的資金。(四)運(yùn)營期仍需要部分財政補(bǔ)貼由于軌道建設(shè)在軌道線網(wǎng)尚未形成規(guī)模前，運(yùn)營期普遍存在入不敷出狀態(tài)（如2014年22個運(yùn)營城市全年運(yùn)營收入僅為運(yùn)營成本的54%）。因此大部分城市財政在軌道運(yùn)營初期會給予軌道交通公司一定的財政補(bǔ)貼支持。
二、軌道交通公司的融資現(xiàn)狀
(一)融資模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變
軌道交通公司的融資模式已逐漸由依托“政府信用”為主向依托“企業(yè)信用”為主轉(zhuǎn)變。早期的軌道交通融資主要依托政府財政和良好的信用籌措建設(shè)資金。該種融資模式對政府財政壓力較大，受政府財力和能提供的信用程度所限，企業(yè)融資能力不足。但隨著《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)地方政府融資平臺公司管理有關(guān)問題的通知》（國發(fā)〔2010〕19號）、《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)地方政府性債務(wù)管理的意見》（國發(fā)〔2014〕43號）等一系列文件的出臺以及企業(yè)市場化程度的提高，軌道交通逐漸形成了依托“企業(yè)信用”為主的融資模式，即企業(yè)由融資平臺逐步向市場化企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過政府授權(quán)的企業(yè)自身的信用進(jìn)行市場化融資。該種融資模式融資能力和空間主要依托企業(yè)實(shí)力，企業(yè)有債務(wù)償還的壓力。同時為解決軌道交通投資不足的問題，政府還鼓勵民營企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會資金參與到軌道交通建設(shè)中來，形成多元化投資格局（如PPP）。
(二)融資架構(gòu)已初步形成
現(xiàn)階段，大部分軌道交通公司已初步搭建“間接融資+直接融資”的兩翼融資架構(gòu)。即除了傳統(tǒng)的以銀行貸款為主的間接融資模式外，融資產(chǎn)品日益豐富，逐步建立靈活可靠且多元化的融資渠道。如一方面通過銀行（銀團(tuán)）貸款籌措長期建設(shè)資金，一方面實(shí)施企業(yè)債券、中期票據(jù)、融資租賃等融資產(chǎn)品，通過多元化的融資方式滿足軌道建設(shè)資金需求。
三、軌道交通公司融資趨勢分析
根據(jù)測算，軌道交通建設(shè)投資對GDP的直接貢獻(xiàn)為1:2.63，通過投資建設(shè)軌道交通，將促使居民出行和消費(fèi)增長，直接帶動GDP增長，是國民經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動因素。根據(jù)最新的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，“十三五”時期將“推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵自行車等綠色出行?！痹谙嚓P(guān)利好政策的陸續(xù)出臺推動下，軌道交通行業(yè)迎來了高速發(fā)展期。隨著軌道交通建設(shè)投資的增加，軌道交通的融資趨勢也會發(fā)生一些新的變化。
(一)直接融資在融資總額的比例不斷上升
根據(jù)國務(wù)院2015年12月23日常務(wù)會議精神，確定進(jìn)一步顯著提高直接融資比重措施，提升金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)效率。實(shí)際上，在“十二五”期間，我國直接融資比重以每年1.6個百分點(diǎn)的速度提升，直接融資比例的提高成為資本市場發(fā)展趨勢所在，對我國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展起到了重要推動作用。預(yù)計，從2014年到2020年，非金融企業(yè)直接融資占社會融資規(guī)模的比重將從17.2%提高到25%左右。隨著建立多層次資本市場和降低企業(yè)融資成本的需求，軌道交通公司將突破以傳統(tǒng)銀行貸款為主的間接融資，不斷提升直接融資產(chǎn)品在融資中的比重，企業(yè)債、中期票據(jù)、私募債等直接融資產(chǎn)品在融資中的比例將不斷上升。
(二)融資渠道多元化是大勢所趨
在《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2014〕60號）文中，明確了“創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道”的基本原則，鼓勵按照“多式銜接、立體開發(fā)、功能融合、節(jié)約集約”的原則，對城市軌道交通站點(diǎn)周邊、車輛段上蓋進(jìn)行土地綜合開發(fā)，吸引社會資本參與城市軌道交通建設(shè)。軌道交通公司應(yīng)抓住政策機(jī)遇，不斷創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道，嘗試項(xiàng)目收益?zhèn)?、境外融資、公司債券、資產(chǎn)證券化、PPP等多種融資方式，多渠道籌措軌道建設(shè)資金。
(三)軌道交通公司債務(wù)率將不斷上升
由于大部分軌道交通公司主要處于軌道建設(shè)期或者運(yùn)營初期，運(yùn)營及經(jīng)營開發(fā)收入較少，公司現(xiàn)金流主要通過融資取得，導(dǎo)致融資金額逐年上升，因此軌道交通公司的債務(wù)率也隨之不斷上升。
(四)軌道交通公司融資能力兩極分化
未來軌道交通公司融資能力將出現(xiàn)兩極分化情況。軌道交通公司如能加大軌道附屬資源、軌道物業(yè)等經(jīng)營開發(fā)力度，增加公司經(jīng)營性收入，做強(qiáng)做大，創(chuàng)新融資產(chǎn)品，融資能力將不斷增強(qiáng)。如京司（截至2014年底，公司總資產(chǎn)為3806億元）獲得了國際評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)A+、穆迪A1、標(biāo)準(zhǔn)普爾A+的高投資級國際評級，并已經(jīng)成功發(fā)行了境外美元、歐元、人民幣債券。反之如軌道交通公司僅限于單一的票務(wù)收入作為經(jīng)營收入的主要來源，沒有加強(qiáng)經(jīng)營開發(fā)力度，通過經(jīng)營開發(fā)反哺軌道建設(shè)，融資能力則將減弱。
(五)融資面臨的機(jī)會和挑戰(zhàn)并存
一方面由于軌道交通建設(shè)是關(guān)系民生的重大工程建設(shè)和重點(diǎn)領(lǐng)域投資，因此出臺的政府政策（如“十三五”規(guī)劃）重點(diǎn)支持軌道交通行業(yè)的中長期發(fā)展。同時當(dāng)前寬松的貨幣政策以及資本項(xiàng)目不斷放開等政策環(huán)境也為軌道交通公司的融資創(chuàng)造了良好機(jī)會。另一方面隨著財預(yù)〔2012〕463號、〔2014〕351號及國發(fā)〔2014〕43號等文件的相繼出臺，國家對融資平臺公司的融資行為和地方性債務(wù)的管理不斷規(guī)范和加強(qiáng)，融資平臺公司融資監(jiān)管環(huán)境日益趨緊，同時企業(yè)債、中期票據(jù)等直接融資產(chǎn)品的審批單位也提高了融資主體發(fā)行直接融資產(chǎn)品的門檻要求，如對公司的經(jīng)營性收入、經(jīng)營性資產(chǎn)提出關(guān)鍵指標(biāo)要求。部分軌道交通公司由于處于建設(shè)期或者運(yùn)營初期，經(jīng)營性收入較少、經(jīng)營性資產(chǎn)不足，后續(xù)融資也增加了難度。因此總體而言，軌道交通公司面臨的融資機(jī)會和挑戰(zhàn)并存。
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第8篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
關(guān)鍵詞：通信建設(shè)項(xiàng)目管理；無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量評估；建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)
中圖分類號：TN711文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
隨著我國無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步深入和無線網(wǎng)優(yōu)工作的逐步開展，網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場質(zhì)量和用戶感受質(zhì)量也越來越受到移動運(yùn)營商重視，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的實(shí)時監(jiān)測和能力提升成為重中之重。以廣東省某移動網(wǎng)運(yùn)營商為例，由于各種因素限制，其一年僅組織4次的第三方全網(wǎng)評估測試。目前這種常用的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試方式有其固有的缺點(diǎn)，因此，只有通過使用新的測試方式才能克服和改善傳統(tǒng)方式的缺陷。
新的測試方式是通過建立一套新的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測系統(tǒng)，完成對某地區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的評估測試，并能較快速的生成評估報告。從而幫助移動運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量實(shí)時監(jiān)測和提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)測能力。該無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)主要包括無線網(wǎng)絡(luò)綜合數(shù)據(jù)分析平臺及遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)采集模塊兩部分。該系統(tǒng)是本次通信項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容。本項(xiàng)目也是廣東省某移動通信運(yùn)營商對新網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測系統(tǒng)的新嘗試。
1．無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)的組成
本建設(shè)項(xiàng)目實(shí)質(zhì)是為移動運(yùn)營商建設(shè)一套路測自動化的整體解決方案，可以廣泛運(yùn)用于空中接口網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)測，優(yōu)化效果評定，割接情況檢查以及日常維護(hù)工作。因此，一套系統(tǒng)即可對多個不同網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行質(zhì)量實(shí)時監(jiān)測。
無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰完整，主要設(shè)備包括遠(yuǎn)端測試模塊和傳輸模塊、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、話音評估服務(wù)器、維護(hù)及統(tǒng)計分析和監(jiān)控終端等幾大模塊，模塊間所有數(shù)據(jù)均采取Internet標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議TCP/IP進(jìn)行傳輸。無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
2．系統(tǒng)運(yùn)用效果與優(yōu)越性分析
2.1運(yùn)用效果
通過本系統(tǒng)，移動運(yùn)營商能簡單快捷的掌握測試城區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量概況。根據(jù)系統(tǒng)的評估結(jié)果和數(shù)據(jù)采集記錄，移動運(yùn)營商能快速分析無線網(wǎng)絡(luò)異常情況。從而實(shí)現(xiàn)“先于用戶發(fā)現(xiàn)和解決問題”的經(jīng)營管理目的。下面以2012年某周的測試結(jié)果為例，對無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)的運(yùn)用效果進(jìn)行簡單的說明。
（1）網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測情況
系統(tǒng)一周話單總共入庫184237724條，平均每天30706287條；四個語音模塊一周測試時長為96小時，測試?yán)锍坦灿?862公里，平均每天每模塊測試3小時30分，77.58公里。
（2）全網(wǎng)質(zhì)量分析報告
本系統(tǒng)能提供的全網(wǎng)質(zhì)量分析報告。本周某日全網(wǎng)綜合指標(biāo)得分為98.34分，高于達(dá)標(biāo)門限分值（分值可以設(shè)定），總體網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量良好。綜合指標(biāo)由質(zhì)量類、覆蓋類、接入類和保持類得分組成。本周結(jié)果顯示質(zhì)量類和覆蓋類得分最好，分別為99.27分和98.96分；接入類指標(biāo)是整體得分短板，為97.01分。系統(tǒng)還可以分析各行政區(qū)中綜合指標(biāo)得分。得分不達(dá)移動通信運(yùn)營商制定的合格標(biāo)準(zhǔn)的行政區(qū)域會標(biāo)紅顯示。
（3）熱點(diǎn)網(wǎng)格質(zhì)量評估TOPN
系統(tǒng)能對熱點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行評估，即對設(shè)定的城區(qū)熱點(diǎn)、城區(qū)道路和道路鐵路的熱點(diǎn)網(wǎng)格進(jìn)行了綜合指標(biāo)評分。對于各組指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的熱點(diǎn)網(wǎng)格用紅色進(jìn)行標(biāo)識。城區(qū)熱點(diǎn)可以設(shè)定為學(xué)校、政府機(jī)關(guān)、大型購物商場等類別，還能按熱點(diǎn)類別進(jìn)行統(tǒng)計。而城區(qū)道路也可以劃分為一般道路、主干道路、重要道路三種類別來進(jìn)行評估和分析。道路鐵路主要是評估和分析鐵路和高速公路沿線的網(wǎng)絡(luò)綜合指標(biāo)。
（4）感知質(zhì)量聯(lián)合評估
系統(tǒng)能對感知指標(biāo)和性能指標(biāo)進(jìn)行評估，性能指標(biāo)主要是話單接入EC/IO。這兩項(xiàng)指標(biāo)主要通過設(shè)定門限值，來實(shí)現(xiàn)感知質(zhì)量聯(lián)合評估。一旦某區(qū)域聯(lián)合評估的指標(biāo)低于門限值，該區(qū)域會被系統(tǒng)自動定義為異常區(qū)域。
（5）網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量和路測異常事件分析
借助無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)，可以從系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)路測異常事件，如圖6所示。通過查詢路測異常事件列表和呼叫失敗事件路測回放分析，便能分析該區(qū)域發(fā)生路測異常事件的原因。從而獲得解決該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題的途徑。
圖2某行政區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量和路測異常事件分析圖
2.2優(yōu)越性
傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測方式主要是通過人工的方式使用掃頻儀或參考終端來完成。該方式不僅成本高昂，設(shè)備繁多，使用復(fù)雜，勞動強(qiáng)度大，同時也效率極其低，不能進(jìn)行7×24小時海量測試和統(tǒng)計，覆蓋面不廣，難以長期進(jìn)行全網(wǎng)測試，不能完全模擬用戶真實(shí)感受，不能對語音質(zhì)量進(jìn)行客觀評估，無法集成數(shù)據(jù)測試，數(shù)據(jù)測試不夠客觀等等諸多缺點(diǎn)。
相比之下，本次建設(shè)的無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)不僅獲得與傳統(tǒng)方式相同的測試功能和測試數(shù)據(jù)，更克服了傳統(tǒng)方式的缺點(diǎn)，具有傳統(tǒng)方式不可比擬的優(yōu)越性和先進(jìn)性。
（1）無人值守進(jìn)行各種業(yè)務(wù)的全天候測試。
（2）節(jié)省網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測的成本。
（3）及早發(fā)現(xiàn)和檢測網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量缺陷，加快網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)程。
（4）多網(wǎng)絡(luò)同時對比測試。
（5）靈活，可隨時變更的測試計劃。
（6）實(shí)時、強(qiáng)大的異常告警功能。
（7）具備話音、數(shù)據(jù)、增值等全業(yè)務(wù)測試功能。
（8）LOG數(shù)據(jù)實(shí)時上載，支持完整三層信令和參數(shù)。
（9）可遠(yuǎn)程監(jiān)控、控制和自動升級。
（10）包括鎖小區(qū)、鎖頻點(diǎn)、強(qiáng)制切換等多種強(qiáng)制功能。
3.系統(tǒng)建設(shè)的困難與經(jīng)驗(yàn)分享
建設(shè)困難
無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端是搭載在運(yùn)營出租車上。這涉及與出租車公司的協(xié)調(diào)處理。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵，本項(xiàng)目建設(shè)過程中的困難也主要集中于此。
（1）設(shè)備安裝困難。由于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端需要在車上取電，出租車空間有限，所以易于安裝維護(hù)、不易損壞設(shè)備、方便取電且不影響出租車運(yùn)營的安裝位置幾乎沒有。
（2）設(shè)備工作時間管控困難。安裝了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端的出租車休班（暫停運(yùn)營）時，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端應(yīng)關(guān)閉，才有利于設(shè)備的運(yùn)作。然而，實(shí)際并不容易實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)管控。
（3）出租車司機(jī)有抗拒心理。出租車司機(jī)認(rèn)為設(shè)備有輻射，會影響身體健康，對設(shè)備有抵觸情緒，并不配合測試。
（4）設(shè)備維護(hù)困難。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端出現(xiàn)故障后，修復(fù)工作不能及時展開。由于修復(fù)設(shè)備需要把出租車召回維修廠，影響車輛運(yùn)營，所以維修工作不能及時進(jìn)行。
管理經(jīng)驗(yàn)分享
針對項(xiàng)目建設(shè)中遇到的困難，可以從解決困難的過程中總結(jié)出一些建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)有利于該系統(tǒng)日后擴(kuò)容建設(shè)和大規(guī)模的推廣使用。
第一、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集終端是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵，盡管將其安裝在出租車上產(chǎn)生不少困難，但這是最佳的選擇。理由是出租車的行車路線不固定，且其每天運(yùn)行時間相對較長，可以保證對城區(qū)的測試覆蓋度，成本相對較低。
第二、運(yùn)營商、設(shè)備廠家與出租車公司需根據(jù)租用的車型提前設(shè)計合適的設(shè)備安裝方案。
第三、為了解決前面提及的問題，可以通過和出租車公司簽訂詳細(xì)的租賃合同。合同中，需明確：
（1）設(shè)備的維護(hù)責(zé)任。出租車公司需維護(hù)設(shè)備的基本安全，防止被盜，保證設(shè)備工作時間的供電。
（2）設(shè)備工作時間。出租車公司需保證設(shè)備在固定時間段開啟和關(guān)閉。
（3）協(xié)商好設(shè)備的安裝維護(hù)時間，可以考慮配合車輛的維護(hù)保養(yǎng)時間。
（4）適當(dāng)?shù)谋Ｃ軛l款。
如果條件允許可以對出租車司機(jī)進(jìn)行短暫培訓(xùn)。簡單介紹設(shè)備開關(guān)操作、故障識別，日常注意事項(xiàng)等。從而減少司機(jī)的抗拒心理。
4.結(jié)語
無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動評估系統(tǒng)無論從硬件設(shè)備方面還是軟件方面還有可以改進(jìn)和完善的地方，因此在大范圍推廣使用此系統(tǒng)時，建議網(wǎng)優(yōu)工作可以采用新的模式：
第9篇：車輛統(tǒng)計分析報告范文
(一)金融監(jiān)督院的保險統(tǒng)計工作
韓國金融監(jiān)督院是韓國所有金融機(jī)構(gòu)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其內(nèi)部分別設(shè)有銀行監(jiān)督局、證券監(jiān)督局和保險監(jiān)督局等。依照韓國保險業(yè)法的要求，保險公司要按時向金融監(jiān)督院保險監(jiān)督局提交包括業(yè)務(wù)、財務(wù)情況、資金運(yùn)用成果、償付能力等內(nèi)容的統(tǒng)計報告。統(tǒng)計報告的格式、編制周期和報告期限等由金融監(jiān)督院規(guī)定。金融監(jiān)督院以這些統(tǒng)計報告為基礎(chǔ)編制反映保險公司整體經(jīng)營狀況的統(tǒng)計分析報告，按照季度對保險公司實(shí)施經(jīng)營狀況計量評價，并建立早期警報指標(biāo)體系。具體如下：
1.統(tǒng)計報告的內(nèi)容。各保險公司需要提交的統(tǒng)計報告共分為基本情況、財務(wù)狀況、業(yè)務(wù)管制遵守狀況、區(qū)域狀況、內(nèi)部控制和統(tǒng)計問卷調(diào)查等六大類，其中包括的指標(biāo)有機(jī)構(gòu)、人員、大股東持股狀況、經(jīng)營效率指標(biāo)、合同維持率、資產(chǎn)運(yùn)用比率、資本適當(dāng)性、資產(chǎn)健全性、收益性、流動性等。截至2006年3月末，財產(chǎn)保險公司和人壽保險公司分別向金融監(jiān)督院提交了128個統(tǒng)計報告(見表1)。
從統(tǒng)計報告提交頻度來看，按月提交的是以財務(wù)報表等為主的統(tǒng)計報告，約占全體報告的51%；按季提交的是以對資本的適當(dāng)比率、資產(chǎn)的健全性等經(jīng)營狀況計量評價為目的統(tǒng)計報告和再保險交易及金融衍生工具交易狀況的統(tǒng)計報告，占全體報告的43%；按半年提交的是為掌握保險設(shè)計師的職業(yè)穩(wěn)定率等經(jīng)營效率指標(biāo)而制成的不同區(qū)域現(xiàn)狀的統(tǒng)計報告，占全體報告的3.1%；按年提交的是以會計年度決算為主的統(tǒng)計報告，約占全體報告的2.3%。
2.統(tǒng)計報告的報送。2001年12月，韓國金融監(jiān)督院以因特網(wǎng)為載體，建立了金融信息交換網(wǎng)(fines)，通過此網(wǎng)，采集、驗(yàn)證保險公司報送的統(tǒng)計報告。具體流程是首先由保險公司按照規(guī)定格式編制統(tǒng)計報告，經(jīng)金融信息交換網(wǎng)傳送至金融監(jiān)督院。金融信息交換網(wǎng)具備對統(tǒng)計報告項(xiàng)目之間驗(yàn)證及報告間相互驗(yàn)證的功能，所傳送的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)錯誤驗(yàn)證后儲存到金融監(jiān)督信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，在這里對數(shù)據(jù)進(jìn)行計算處理形成統(tǒng)計結(jié)果(見圖1)。
保險公司提交的統(tǒng)計報告情況
3.統(tǒng)計資料的使用。韓國金融監(jiān)督院形成的統(tǒng)計資料，一是用于評價保險公司經(jīng)營狀況，了解和把握保險業(yè)的發(fā)展情況。二是了解掌握保險業(yè)及個別保險公司所面臨的風(fēng)險水平及今后經(jīng)營不善的可能性。通過時序分析等，掌握異常變動指標(biāo)，可對經(jīng)營不善的公司采取先發(fā)制人的對應(yīng)策略。通過分類評定模型或判別分析等統(tǒng)計性方法，對保險公司進(jìn)行早期預(yù)警。三是金融監(jiān)督院內(nèi)保險公司的專管員對所負(fù)責(zé)公司的一般情況、保險營銷及投資經(jīng)營現(xiàn)狀、合同保全狀況、償付能力狀況等進(jìn)行一攬子的查詢，便于開展常規(guī)監(jiān)察及現(xiàn)場檢查業(yè)務(wù)。四是向外報送或披露統(tǒng)計信息。信息主要是通過發(fā)行金融統(tǒng)計月報及在網(wǎng)站上保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)等形式來公布統(tǒng)計信息(見表2)。
統(tǒng)計資料的使用
4.韓國金融監(jiān)督院對違反統(tǒng)計法規(guī)的行為處理較為嚴(yán)厲。韓國保險法規(guī)定：保險公司如果不在期限內(nèi)提交財務(wù)報表等，或者提交虛假的財務(wù)報表等時，監(jiān)管部門可以對其處以1千萬韓幣以下的罰款，并可追究相關(guān)人員的責(zé)任。在韓國還有相關(guān)的法規(guī)規(guī)定：如有下列行為之一者判處五年以下有期徒刑或者3000萬韓元以下的罰款。
——故意遺漏或虛報季度(中期)報告與業(yè)務(wù)報告的重要事項(xiàng)者。
——明知故意遺漏或虛報季度(中期)報告與業(yè)務(wù)報告重要事項(xiàng)的情況下簽字者。
(二)保險開發(fā)院的保險統(tǒng)計工作
韓國保險開發(fā)院是根據(jù)保險業(yè)法第176條所成立的機(jī)構(gòu)，該條款規(guī)定了保險開發(fā)院統(tǒng)計工作的必要性、保險公司的協(xié)助義務(wù)，以及統(tǒng)計資料的提供方法等。主要目的是保護(hù)保險合同當(dāng)事人的利益，促進(jìn)保險業(yè)健康發(fā)展。開發(fā)院主要職責(zé)是厘定純保險費(fèi)率、保險商品的確認(rèn)(保險費(fèi)及責(zé)任準(zhǔn)備金的妥當(dāng)性)、保險制度及政策研究、保險市場分析、經(jīng)營分析及咨詢、保險經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的匯總、分析、提供保險信息的管理及利用，保險信息網(wǎng)的運(yùn)營等。開發(fā)院保險統(tǒng)計工作內(nèi)容具體如下：
1.統(tǒng)計資料的內(nèi)容及報送周期。開發(fā)院統(tǒng)計的內(nèi)容是基于每份保險合同以及每次保險事故的詳細(xì)信息。以火災(zāi)保險為例，開發(fā)院要求保險公司報送每份保險合同的合同號、批單號、處理日期、保險期間、標(biāo)的類別、保險金額、保險費(fèi)、折扣及加價事項(xiàng)等多項(xiàng)詳盡的信息。保險事故資料要求提交合同號、批單號、處理日期、事故號碼、事故日期、風(fēng)險級別、標(biāo)的代碼、標(biāo)的類別、事故原因、保險金額、發(fā)生損失額、保險責(zé)任類別等詳盡的信息。根據(jù)保費(fèi)規(guī)模的大小，分為基礎(chǔ)統(tǒng)計資料和摘要統(tǒng)計資料。機(jī)動車保險、火險、水險和人壽保險等15種保費(fèi)規(guī)模較大的險種均屬于基礎(chǔ)統(tǒng)計資料，匯總周期有按月、按季度、按半年和按年度等多種方式。其它規(guī)模較小的險種屬于摘要資料的范圍，每年匯總一次即可。韓國開發(fā)院統(tǒng)計匯總各保險公司的險種情況已有20多年的歷史。
2.通過保險信息網(wǎng)收集、匯總及校驗(yàn)統(tǒng)計信息。由共同信息系統(tǒng)、資料傳輸系統(tǒng)、保險事故信息系統(tǒng)及為國際貿(mào)易交易而建的edi系統(tǒng)構(gòu)成的保險信息網(wǎng)是收集保險統(tǒng)計信息的主要渠道。保險信息網(wǎng)是國家主干電算網(wǎng)的一部分，由保險開發(fā)院與所有的保險公司、有關(guān)機(jī)關(guān)、地方自治團(tuán)體及貿(mào)易網(wǎng)等聯(lián)接。韓國保險統(tǒng)計資料的匯總分保險合同及每次事故的資料及摘要資料匯總兩部分，以不同的方式進(jìn)行。對規(guī)模較大的險種的保險合同及每次事故的資料匯總見圖2。
對統(tǒng)計資料的校驗(yàn)?zāi)康脑谟跈z驗(yàn)資料是否是開發(fā)院根據(jù)統(tǒng)計編撰要求準(zhǔn)確地進(jìn)行編制。采用實(shí)施平衡檢驗(yàn)、項(xiàng)目檢驗(yàn)、分布檢驗(yàn)等方法，在發(fā)現(xiàn)保險公司未達(dá)標(biāo)時，向其提出更正要求。平衡檢索是為了檢驗(yàn)資料的準(zhǔn)確性，由保險公司與保險開發(fā)院對附件資料編制記錄件數(shù)、金額等進(jìn)行核對。項(xiàng)目檢索是確認(rèn)基礎(chǔ)統(tǒng)計的各個編制項(xiàng)目有無不合適的資料，通過相關(guān)項(xiàng)目之間的比較確認(rèn)資料錯誤。分布檢索是將對象資料實(shí)績與過去實(shí)績相比較，確認(rèn)有無異常。
3.統(tǒng)計資料編撰要求。統(tǒng)計資料的編撰要求由四個部分構(gòu)成。一是記載記錄的提交方法、記錄單位等共同的指示事項(xiàng)。二是格式由保險憑證號、會計處理日等記錄管理項(xiàng)目、所涉及合同的風(fēng)險特征、保費(fèi)、保險金等項(xiàng)目構(gòu)成。三是關(guān)于格式的各個項(xiàng)目詳細(xì)的編撰方法說明。四是整理編撰記錄時所使用的代碼。
4.統(tǒng)計資料的利用。開發(fā)院利用采集到的保險統(tǒng)計資料，編制經(jīng)驗(yàn)生命表及經(jīng)驗(yàn)住院率，計算保險費(fèi)率(風(fēng)險率)。按照合同統(tǒng)計、支付統(tǒng)計、賠付率統(tǒng)計三大類別，編制、提供按照保險年度／商品種類／合同物品／年齡／職業(yè)／地區(qū)等進(jìn)行分類的統(tǒng)計資料。對于機(jī)動車保險、工傷保險等，向保險公司提供每件合同的傾向特點(diǎn)。出刊發(fā)行保險統(tǒng)計月報、年報、年鑒、按險種分類的統(tǒng)計資料集以及其他非定期分析統(tǒng)計。建立并運(yùn)營保險事故信息系統(tǒng)、機(jī)動車履歷信息系統(tǒng)。從現(xiàn)代海上火災(zāi)保險公司我們了解到保險公司可以獲得并利用開發(fā)院的統(tǒng)計資料，進(jìn)行公司運(yùn)營分析、保險費(fèi)的調(diào)整、對歷史數(shù)據(jù)結(jié)果的評估等。
二、統(tǒng)計在韓國保險業(yè)發(fā)展中的作用
(一)保險統(tǒng)計是保險業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)
從上面的介紹中可以知道，保險統(tǒng)計在韓國對保險業(yè)起到強(qiáng)有力的支撐作用，是保險監(jiān)督管理的重要支柱。以保險統(tǒng)計報告為基礎(chǔ)編制的統(tǒng)計資料，應(yīng)用于金融監(jiān)督院、保險開發(fā)院、保險公司各個環(huán)節(jié)。從大的方面看是整個業(yè)界對保險公司實(shí)施經(jīng)營狀況計量評價，是對保險公司分類評定并進(jìn)行早期預(yù)警的基礎(chǔ)，從小的方面看是純保險費(fèi)率的厘定、經(jīng)驗(yàn)生命表的制定、保險費(fèi)及責(zé)任準(zhǔn)備金的妥當(dāng)性、對象指標(biāo)評價等的基礎(chǔ)。
(二)保險統(tǒng)計范圍廣、內(nèi)容多
韓國的保險統(tǒng)計范圍廣泛、內(nèi)涵豐富，例如從各保險公司定期向金融監(jiān)督院保險監(jiān)督局提交的統(tǒng)計報告來看，不僅包含我們通常所說的業(yè)務(wù)財務(wù)等一般經(jīng)營過程中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，而且還包括股東變更、關(guān)聯(lián)交易、內(nèi)部控制、問卷調(diào)查和金融事故等重要事項(xiàng)和各項(xiàng)經(jīng)營記錄。金融監(jiān)督院可以憑借這些統(tǒng)計報告建立一攬子統(tǒng)計指標(biāo)，全面分析衡量各保險公司的經(jīng)營狀況及各種基本情況。又如各保險公司向保險開發(fā)院報送的保險合同資料的內(nèi)容十分詳盡，不但包括公司代碼、時間、合同狀態(tài)號碼、批單號碼和保險期間等基本事項(xiàng)，還包括結(jié)構(gòu)級別、物品代碼和物品類別等風(fēng)險特征，更包含了投保金額事項(xiàng)、保費(fèi)折扣或加價原因事項(xiàng)以及保費(fèi)更正變動事項(xiàng)等內(nèi)容，是一種基于每份保單和每次保險事故的統(tǒng)計資料。
(三)保險統(tǒng)計對整個保險行業(yè)加強(qiáng)資源共享、進(jìn)而做到保險經(jīng)營的精細(xì)、科學(xué)發(fā)揮著重要作用
現(xiàn)代保險的發(fā)展很大程度上基于大數(shù)法則等原理的運(yùn)用，利用保險統(tǒng)計手段在各公司之間做到資源共享，建立整個社會的損失率和賠付率等數(shù)據(jù)資料庫，從而做到針對不同人群或不同保險標(biāo)的提供不同的差別費(fèi)率，十分有利于整個保險行業(yè)的科學(xué)穩(wěn)健經(jīng)營。韓國的保險開發(fā)院在這方面發(fā)揮著獨(dú)特的功能作用。
1.保險費(fèi)率的計算與驗(yàn)證。開發(fā)院利用各家保險公司報送的保險合同的有關(guān)信息資料，在人壽保險行業(yè)，主要是針對人壽保險和醫(yī)療保險的保險標(biāo)的事故發(fā)生率，編制經(jīng)驗(yàn)生命表及經(jīng)驗(yàn)住院率，供各人壽保險公司確定險種費(fèi)率時使用，經(jīng)驗(yàn)生命表一般是每三年編制一次。在財產(chǎn)保險行業(yè)，主要是匯總計算各種社會風(fēng)險損失率，并以次為依據(jù)來計算整個行業(yè)參照執(zhí)行的保險費(fèi)率。
2.建立行業(yè)核保核賠資料數(shù)據(jù)庫。保險開發(fā)院按照保險合同統(tǒng)計、支付統(tǒng)計和賠付率統(tǒng)計等三大類別，編制和提供按照保險年度、商品種類、合同物品、被保險人年齡和職業(yè)、區(qū)域分布等因素進(jìn)行分類的統(tǒng)計資料，并將這些風(fēng)險因素數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容提供給各家保險公司進(jìn)行參考使用。通過各家保險公司定期制度性進(jìn)行信息交流，有助于確定實(shí)際損失的賠償，進(jìn)行資料交換，有助于預(yù)防和防止保險欺詐。
3.建立費(fèi)率等級，體現(xiàn)結(jié)構(gòu)性差異費(fèi)率。保險開發(fā)院還針對個別當(dāng)事人的具體情況建立不同的費(fèi)率等級，例如開發(fā)院要針對機(jī)動車輛保險、工傷保險等主要險種，向保險公司
提供每件保險合同的趨向特點(diǎn)。
(四)保險統(tǒng)計在體現(xiàn)社會管理功能中發(fā)揮著獨(dú)特作用
汽車是現(xiàn)代社會重要的基本交通工具之一，汽車行業(yè)在整個國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中占有十分重要的地位，與現(xiàn)代企業(yè)和人類的聯(lián)系十分緊密，再加之汽車保險的強(qiáng)制性，因此，機(jī)動車保險統(tǒng)計對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、保障廣大被保險人利益發(fā)揮著十分重要的作用。例如韓國保險開發(fā)院對保險合同內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計就是從機(jī)動車開始的，最早始于1985年7月。保險開發(fā)院通過機(jī)動車強(qiáng)制保險投保管理電算網(wǎng)等連接全國256個市、郡、區(qū)的建設(shè)交通部等汽車行業(yè)的主管部門，向其通報未投保責(zé)任保險的汽車名單，并與交通部門共享違反交通法規(guī)者的信息資料。此外，保險開發(fā)院還通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)構(gòu)建和運(yùn)營保險事故信息系統(tǒng)和機(jī)動車履歷信息系統(tǒng)等，積極支援社會公益活動。
三、韓國保險統(tǒng)計對我國的啟示
(一)繼續(xù)加強(qiáng)保險統(tǒng)計工作
近年來，我國保險統(tǒng)計工作取得了明顯成效，在制度建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建、手段創(chuàng)新和人員配備等方面取得了一些進(jìn)展。但基于大數(shù)法則原理發(fā)展起來的現(xiàn)代保險業(yè)，其統(tǒng)計工作與其他行業(yè)相比，重要性更為突出和迫切。無論是加強(qiáng)保險償付能力監(jiān)管、防范化解保險經(jīng)營風(fēng)險，還是科學(xué)合理厘定保險費(fèi)率、積極開發(fā)新險種擴(kuò)大保險覆蓋面，均離不開保險統(tǒng)計的支持和保障。因此，我們要繼續(xù)重視與加強(qiáng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的保險統(tǒng)計工作，同時還要加強(qiáng)對各家保險公司的指導(dǎo)力度，積極督促其切實(shí)加強(qiáng)保險統(tǒng)計等各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，在機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備和經(jīng)費(fèi)安排等方面優(yōu)先考慮進(jìn)一步促進(jìn)保險統(tǒng)計工作的開展。
(二)進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)計法規(guī)建設(shè)
韓國科學(xué)豐富的統(tǒng)計內(nèi)容，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的統(tǒng)計體制，高度集中的數(shù)據(jù)管理，高效先進(jìn)的統(tǒng)計平臺，高素質(zhì)的統(tǒng)計隊(duì)伍等，對我們拓展創(chuàng)新統(tǒng)計工作思路幫助很大。因此，建議結(jié)合此次我國保險法修改的有利時機(jī)，進(jìn)一步明確保險統(tǒng)計工作的相關(guān)責(zé)任和要求，從而為保險統(tǒng)計工作的順利開展提供法律保障。
(三)盡快完善保險統(tǒng)計內(nèi)容
自保險統(tǒng)計信息系統(tǒng)開發(fā)使用以來，在收集匯總并整理分析保險公司財務(wù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)方面做了大量工作，尤其是在數(shù)據(jù)集中管理、高效查詢使用等方面取得了歷史性突破。但通過與韓國保險統(tǒng)計內(nèi)容廣泛、內(nèi)涵豐富的現(xiàn)狀相比，我們的保險統(tǒng)計還存在數(shù)據(jù)偏少、內(nèi)容不全、不成體系等諸多問題，因此，建議借鑒韓國保險統(tǒng)計的先進(jìn)做法，尤其是韓國詳盡統(tǒng)計保險合同內(nèi)容、每次賠付事故信息等方面的先進(jìn)做法，本著量力而行、循序漸進(jìn)的原則，盡快補(bǔ)充完善保險統(tǒng)計的內(nèi)容和范圍，做好保險合同信息、保險機(jī)構(gòu)信息、保險從業(yè)人員記錄等全方位、多角度的統(tǒng)計工作，為建立動態(tài)性監(jiān)管措施提供詳實(shí)全面的數(shù)據(jù)資料。
(四)創(chuàng)新保險統(tǒng)計工作手段
統(tǒng)計工作與it信息化建設(shè)息息相關(guān)，現(xiàn)代化it信息技術(shù)是做好保險統(tǒng)計工作的重要手段。中國保險行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息量和工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于韓國保險開發(fā)院，因此，當(dāng)務(wù)之急是在借鑒吸收國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善我國保險統(tǒng)計信息系統(tǒng)。同時，對保險公司提出了統(tǒng)計信息收集、傳輸、管理等方面的rr技術(shù)要求，通過利用先進(jìn)的丌技術(shù)手段促進(jìn)保險統(tǒng)計工作取得更大的發(fā)展。
(五)加強(qiáng)保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)集中管理
從近年來我國保險業(yè)發(fā)展實(shí)際來看，保險行業(yè)已經(jīng)初步積累了一些行業(yè)數(shù)據(jù)，但保險監(jiān)管機(jī)構(gòu)在帶領(lǐng)和協(xié)助各家保險公司積累整個行業(yè)的公共數(shù)據(jù)方面做得還不夠，尤其是在集中統(tǒng)一管理保險行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)資料方面還存在一些問題。從韓國保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)的管理方式來看，監(jiān)管部門集中統(tǒng)一收取相關(guān)的保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并在組織體系內(nèi)部共享使用，因此建議保監(jiān)會進(jìn)一步明確我國保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中，避免統(tǒng)計數(shù)據(jù)及統(tǒng)計分析資料的多頭管理，強(qiáng)化數(shù)據(jù)和分析依據(jù)的一致性，做到數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)一、規(guī)范，從業(yè)務(wù)發(fā)展、償付能力評估、風(fēng)險管理和政策研究等諸多方面實(shí)現(xiàn)保險行業(yè)數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一一致和信息資源的共享，并切實(shí)減輕各保險公司多次重復(fù)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報送數(shù)據(jù)的工作任務(wù)量。
(六)強(qiáng)化保險統(tǒng)計執(zhí)法檢查
數(shù)據(jù)的真實(shí)性、一致性和完整性是做好制定保險行業(yè)政策工作的基礎(chǔ)和前提。從韓國考察情況來看，保險產(chǎn)品的設(shè)計定價、償付能力評估、保險準(zhǔn)備金的提取、再保險安排和資產(chǎn)負(fù)債管理等均需要積累多年的承保和理賠的歷史數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)至少需要5年左右的積累才會有相應(yīng)的效果，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時性、完整性十分重要。韓國保險監(jiān)督局按照保險法的規(guī)定，經(jīng)常對公司上報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查核對，主要采取與公司以前歷史數(shù)據(jù)核對、與其它公司對應(yīng)數(shù)據(jù)相互比較和對保險公司進(jìn)行現(xiàn)場檢查等方法確保數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確，并對其中存在問題的保險公司實(shí)施相應(yīng)處罰并直接追究公司高管人員的責(zé)任，這對我們加強(qiáng)保險統(tǒng)計執(zhí)法檢查、實(shí)施相應(yīng)的行政處罰具有十分重要的借鑒意義。
(七)做好保險數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作
要做好保險統(tǒng)計工作中的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、決策支持和分析研究，就必須首先解決好保險數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題。當(dāng)前我國各保險公司的系統(tǒng)都相互獨(dú)立，差別很大，統(tǒng)計口徑不盡一致，采用的數(shù)據(jù)庫也不盡相同，這些問題的最根本原因是統(tǒng)計數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不完善甚至缺失，因此我們應(yīng)該抓住保險標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的有利時機(jī)，采用“急用先行”的原則，首先花大力氣重點(diǎn)解決好保險基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺位、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)缺失等主要問題。
