食品冷鏈物流現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現(xiàn)狀
目前國內(nèi)速凍領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭壟斷的狀態(tài)，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。
1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)
到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，為速凍食品跨區(qū)域長途冷藏運(yùn)輸提供快速便捷的“綠色”主通道。
2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運(yùn)作模式
速凍米面食品的消費(fèi)分為零售和業(yè)務(wù)兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經(jīng)銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網(wǎng)點(diǎn)、 農(nóng)貿(mào)市場和三、四線城市開拓依靠經(jīng)銷商。灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點(diǎn)渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負(fù)責(zé)二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司量思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。
3.制定速凍米面制品質(zhì)量衛(wèi)生及冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)
國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲存》等對冷凍食品包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲存等各環(huán)節(jié)提出明確要求。
GB19295-2011《速凍米面制品》規(guī)定：速凍產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸時，廂內(nèi)溫度必須達(dá)到-15℃以下。產(chǎn)品從冷藏庫運(yùn)出后，運(yùn)輸過程中其溫度上升應(yīng)保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲存時，速凍產(chǎn)品應(yīng)儲存在-18℃以下的冷藏庫內(nèi)，溫度波動要求控制在2℃內(nèi)。產(chǎn)品應(yīng)在低溫條件下，柜內(nèi)產(chǎn)品溫度不得高于-15℃。
SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規(guī)范》規(guī)定了速凍食品物流規(guī)范的術(shù)語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標(biāo)簽與標(biāo)志、運(yùn)輸和儲藏、配送、銷售和召回的要求。
4.加大低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及速凍食品配送中心等項(xiàng)目建設(shè)
長株潭城市群許多大型零售企業(yè)如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設(shè)，政府和速凍食品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)速凍食品冷鏈物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。
（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題
1.完整獨(dú)立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形
目前，如速凍食品由經(jīng)銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因?yàn)槿狈y(tǒng)一的監(jiān)控措施及檢測標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度低， 部分經(jīng)銷商會出現(xiàn)冷藏運(yùn)輸可能“斷鏈”， 導(dǎo)致很多食品出現(xiàn)質(zhì)量問題，變質(zhì)或者保質(zhì)期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區(qū)域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進(jìn)行嚴(yán)格管理，可能出現(xiàn) “斷鏈”的現(xiàn)象，影響了速凍食品品質(zhì)。
2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低
長株潭城市群連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)，速凍食品的第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時性，同時，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；y以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。
3.速凍食品冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足
部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度低，自己獨(dú)立的，符合國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設(shè)備落后，不能保證溫度的相對穩(wěn)定，無法為速凍食品冷鏈物流系統(tǒng)提供全過程的低溫保障。信息化程度低導(dǎo)致共同配送很難實(shí)現(xiàn)，不能有效利用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)備。
4.冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃和整合
在速凍食品供應(yīng)鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。
5.冷鏈物流監(jiān)管職責(zé)不明和監(jiān)管不到位
目前冷鏈物流的監(jiān)管職責(zé)不明，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系，部分速凍產(chǎn)品只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)有待完善。各個冷鏈物流環(huán)節(jié)沒有監(jiān)管或監(jiān)管不到位。
二、速凍食品冷鏈物流運(yùn)作模式
速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲存和運(yùn)輸。從速凍食品冷鏈物流運(yùn)作模式來看，宜根據(jù)不同的速凍食品經(jīng)營主體，選擇多樣化的物流運(yùn)作模式。
（一）以大型速凍食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品加工公司（如三全集團(tuán)）根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建社區(qū)專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。
（二）以大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運(yùn)營商為主導(dǎo)速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品配送中心或農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商通過與大型加工生產(chǎn)基地、速凍食品經(jīng)銷公司等聯(lián)結(jié)，形成冷藏儲存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務(wù)體系，集批發(fā)交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應(yīng)鏈的鏈主企業(yè)驅(qū)動各參與主體實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理，建立起利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的運(yùn)行機(jī)制。如灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點(diǎn)渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負(fù)責(zé)二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司時思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區(qū)集冷凍、加工、倉儲、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。
（三）以大型連鎖生鮮超市為主導(dǎo)型的速凍食品冷鏈物流模式
大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷公司、加工企業(yè)聯(lián)合，與大規(guī)模穩(wěn)定貨源和基地的速凍食品生產(chǎn)商建立長期合作關(guān)系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發(fā)展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統(tǒng)。
三、發(fā)展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對策與建議
（一）政府有關(guān)部門應(yīng)宏觀調(diào)控，積極引導(dǎo)速凍食品冷鏈物流體系重點(diǎn)工程建設(shè)
十二五湖南省物流行業(yè)“冷鏈物流工程”基本目標(biāo)：全省肉類等農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)30%，冷藏運(yùn)輸率分別提高到50%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降到8%以下。
十二五湖南省物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工程“冷鏈物流工程”主要任務(wù)：合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費(fèi)地區(qū)建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。
加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運(yùn)輸車輛，
（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系
根據(jù)速凍食品加工與銷售區(qū)域布局和速凍食品冷鏈物流的特點(diǎn)，以速凍食品加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的速凍食品長途冷鏈物流體系。
（三）重點(diǎn)扶持、培育速凍食品龍頭加工企業(yè)建設(shè)速凍食品冷鏈物流綜合基地
2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》 中提出了工程（冷庫建設(shè)工程、低溫配流企業(yè)培育工程、冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程、冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程等）是中央及地方政府在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵的重點(diǎn)投資領(lǐng)域。湖南是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，應(yīng)該要重點(diǎn)扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業(yè)，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業(yè)。如政府要重點(diǎn)扶持、培育步步高集團(tuán)等大型零售企業(yè)形成了集冷鏈?zhǔn)称返膫}儲、運(yùn)輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。
（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業(yè)，培養(yǎng)和引進(jìn)冷鏈物流專業(yè)人才。
鼓勵國內(nèi)大型速凍食品企業(yè)在湖南省建設(shè)低溫保鮮設(shè)施（節(jié)能環(huán)保高效的冷庫、購置冷藏運(yùn)輸車輛等），實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。支持大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運(yùn)營商（如紅星冷鏈）按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求加大生鮮食品配送中心規(guī)模建設(shè)， 成為社會提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。
（五）完善冷鏈各環(huán)節(jié)設(shè)施，健全相應(yīng)管理制度
食品冷藏鏈各環(huán)節(jié)均需投入必備的設(shè)施和設(shè)備作為基礎(chǔ)保證，加以先進(jìn)的技術(shù)支撐和嚴(yán)格有效的管理制度，冷鏈各環(huán)節(jié)共同密切配合，才能把握冷鏈整個運(yùn)營系統(tǒng)，保全冷凍冷藏食品的品質(zhì)。
（六）實(shí)施執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管
各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標(biāo)準(zhǔn)對速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標(biāo)簽與標(biāo)志、運(yùn)輸和儲藏、配送、銷售和召回等要求，對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督。在執(zhí)行方面，政府加強(qiáng)定期檢查，確保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)順利執(zhí)行。應(yīng)盡快完善國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括整個冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。
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（作者單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
第2篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸
0 引言
生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后在生產(chǎn)加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售再轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質(zhì)量完好與安全的系統(tǒng)工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質(zhì)量，能更好地促進(jìn)向消費(fèi)者提供高品質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品，同時又可以促進(jìn)農(nóng)民增收，保障消費(fèi)安全，提高消費(fèi)者滿意度，進(jìn)而提高人民生活水平。
1 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1發(fā)展歷程
我國冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，至今已經(jīng)有大約60年。這其中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了發(fā)展。
1.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業(yè)正在發(fā)展壯大
2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區(qū)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通?！拔蹇v”二橫綠色通道網(wǎng)絡(luò)。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和《食品安全法》等重要法律法規(guī)的頒布和執(zhí)行，既體現(xiàn)了國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高度重視，也引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重要性的進(jìn)一步認(rèn)識和支持。國家的重視是做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，比如中外運(yùn)和中糧等企業(yè)強(qiáng)化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)。至今我國已經(jīng)建成了一批規(guī)模較大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。根據(jù)中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司統(tǒng)計(jì)，至2010年7月，年?duì)I業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬家，就業(yè)人員250萬人。
1.3冷鏈物流設(shè)施有了一定基礎(chǔ)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調(diào)庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬t；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬T冷庫，這些都是構(gòu)成我國冷鏈物流的基礎(chǔ)之一！據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年大約有4億t生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，2011年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規(guī)模！順應(yīng)冷鏈物流市場需求和國家相關(guān)政策的引導(dǎo)，我國冷庫和配送中心等冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)持續(xù)升溫，冷鏈物流建設(shè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)！比如，世界五百強(qiáng)的中糧集團(tuán)，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；
2 我國食品冷鏈物流存在的問題
2.1食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足
目前我國的冷鏈設(shè)施缺乏，現(xiàn)有設(shè)施基本是20世紀(jì)50～70年代修建的，設(shè)備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，對環(huán)境也有一定的影響。因此，即使采用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，也會在儲藏運(yùn)輸中對易腐食品造成大量的損耗，導(dǎo)致我國食品安全存在巨大隱患。
2.2食品冷鏈體系不夠完善
由于歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，導(dǎo)致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費(fèi)和損失高達(dá)數(shù)百億元。其中，由于我國道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。同時由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不應(yīng)超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。
2.3食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴(yán)重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
2.4食品冷鏈?zhǔn)袌龌潭鹊停?第三方冷鏈介入很少
我國易腐食品除外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)還不夠健全，往往延長在運(yùn)輸途中的時間，導(dǎo)致食品品質(zhì)降低 ，同時又增加了運(yùn)輸成本。
2.5食品冷鏈物流軟件技術(shù)落后
食品冷鏈涉及軟件技術(shù)包括冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID）、物流技術(shù)（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù)不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術(shù)落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統(tǒng)；物流技術(shù)落后，自動化、智能化水平低，導(dǎo)致效率不高；組織技術(shù)落后， 沒有建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，無法實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。
總之，我國是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，還是一個消費(fèi)大國，但不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強(qiáng)國！不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強(qiáng)國，其中一個重要原因就是我國缺乏現(xiàn)代化冷鏈系統(tǒng)！因此我們要學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)及管理方法，引導(dǎo)農(nóng)民發(fā)展集約化和規(guī)模化生產(chǎn)；政府要做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃；加大冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流沿著法制化$標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方向發(fā)展。
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第3篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質(zhì)量
新世紀(jì)人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶給了物流業(yè)一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術(shù)要求更專業(yè)，為此，冷鏈物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發(fā)展目標(biāo)，詳細(xì)規(guī)劃了對冷鏈物流的發(fā)展要求。嚴(yán)格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業(yè)發(fā)展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業(yè)認(rèn)識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎(chǔ)設(shè)施陳舊與落后導(dǎo)致我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應(yīng)重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)用科技手段指導(dǎo)與規(guī)劃冷鏈物流，使其健康快速的發(fā)展。隨著我國近幾年的冷凍業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流業(yè)也隨之得到較快發(fā)展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。
1.關(guān)于冷鏈物流的概念
冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨(dú)特的方面。它要求以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費(fèi)之前的各個環(huán)節(jié)中，使食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，是一項(xiàng)全程低溫控制系統(tǒng)的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質(zhì)量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質(zhì)量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點(diǎn)看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。
2.我國冷鏈物流的現(xiàn)狀
2.1冷鏈?zhǔn)袌鲂枨罅看?/p>
近幾年，隨著我國消費(fèi)者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業(yè)帶來較大的發(fā)展空間，冷鏈物流也走進(jìn)了人們的日常生活。以肉制品，速凍產(chǎn)品和乳制品為主要方面的冷鏈?zhǔn)称沸枨罅康脑黾?，?biāo)志著人們對高品質(zhì)生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。
2.2食品冷鏈物流業(yè)發(fā)展程度還不完善
因?yàn)槲覈滏溛锪鬟€處于初級階段，冷鏈?zhǔn)称方M織化程度低，流通設(shè)施落后，導(dǎo)致食品的最重質(zhì)量不是很高。由于在途食品在運(yùn)輸過程中，損耗較高，導(dǎo)致整個物流費(fèi)用占到整個食品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)要求整個冷鏈?zhǔn)称返奈锪鞒杀咀罡卟怀^總成本的50%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年因?yàn)檫@樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經(jīng)超過了780億元。許多發(fā)達(dá)國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達(dá)到了100%，食品的最終質(zhì)量也是很高，其中美國、日本等發(fā)達(dá)國家在食品運(yùn)輸過程中，已經(jīng)全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸信息進(jìn)行實(shí)時跟蹤與監(jiān)控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立了一整套先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備，確保了冷鏈?zhǔn)称吩谠谕具^程中的質(zhì)量與安全問題。
2.3冷鏈物流的研究程度低于國外
我國冷鏈物流剛起步，與許多發(fā)達(dá)國家來相比，還存在一定的差距。現(xiàn)如今，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)對冷鏈?zhǔn)称啡绾螡M足消費(fèi)者的要求，物流公司如何提供快速服務(wù)，企業(yè)如何能在低溫條件下保證食品的質(zhì)量等問題已經(jīng)做出了專業(yè)性的立法研究，并十分注重消費(fèi)者的反饋意見，冷鏈物流已經(jīng)達(dá)到相對全面化，規(guī)范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認(rèn)識不足，可能出現(xiàn)的情況還沒有及時做出相應(yīng)的解決措施，缺乏與消費(fèi)者之間的信息溝通等問題導(dǎo)致我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。
3.我國冷鏈物流存在的問題
3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業(yè)規(guī)范
近幾年，隨著我國冷鏈?zhǔn)称返姆N類逐漸增加，人們對冷鏈?zhǔn)称返男枨笠渤噬蠞q趨勢，從這點(diǎn)看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡(luò)，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過流通加工，食品儲存，運(yùn)輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過程中，都有著嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監(jiān)測，以保證食品的質(zhì)量安全。但是由于我國缺乏產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面無法對冷鏈物流體系實(shí)施全程監(jiān)控，會導(dǎo)致許多產(chǎn)品出現(xiàn)變質(zhì)，腐爛的現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)。另一方面，食品的質(zhì)量也存在隱患，一旦上市銷售，消費(fèi)者的健康也會受到影響。
3.2食品冷鏈的硬件設(shè)施技術(shù)發(fā)展落后
冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營數(shù)量方面，兩國的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國，然而，美日兩國的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國人口數(shù)量。在冷庫建設(shè)方面，雖然我國市場冷庫發(fā)展較快，但在冷庫閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬m?的冷庫，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。
在技術(shù)方面，我國冷鏈物流技術(shù)發(fā)展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯(lián)運(yùn)。在運(yùn)輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運(yùn)用衛(wèi)星監(jiān)控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。
3.3缺乏專業(yè)化的第三方物流企業(yè)
第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業(yè)提供專業(yè)化系統(tǒng)化物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務(wù)等項(xiàng)目。我國冷鏈物流業(yè)與其他發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢，與之相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)和冷鏈行業(yè)也剛開始涉足冷鏈物流領(lǐng)域，設(shè)施設(shè)備，技術(shù)條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及合作運(yùn)營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質(zhì)量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業(yè)從事冷藏運(yùn)輸，運(yùn)營成本也不是很高，市場限制少，出現(xiàn)了自行經(jīng)營物流服務(wù)或區(qū)域外包，但是實(shí)力較差，也不具備專業(yè)的物流運(yùn)作體系，只能維持短暫經(jīng)營，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這些問題都束縛了這個行業(yè)的發(fā)展，限制了第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展需要。在國內(nèi)流通消費(fèi)的冷鏈?zhǔn)称反蠖鄶?shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，第三方物流服務(wù)企業(yè)配送參與系數(shù)較低，因此，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。
3.4低價(jià)格惡性競爭
我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展尚未成熟，相關(guān)的法律法規(guī)還不是很健全，冷鏈物流內(nèi)部市場競爭環(huán)境較差，低價(jià)格競爭現(xiàn)象非常普遍。由于沒有成文的法律法規(guī)約束冷鏈?zhǔn)袌?，?dǎo)致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)往往追求各自的眼前利益，沒有長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，在企業(yè)之間相互低價(jià)逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運(yùn)輸質(zhì)量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現(xiàn)管理失控的情況，總而言之，低價(jià)格惡性競爭導(dǎo)致市場秩序不協(xié)調(diào)，阻礙了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
3.5缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
我國對于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已趨于成熟，各方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作也進(jìn)入完善階段，盡管如此，許多公眾對標(biāo)準(zhǔn)化概念模糊，意識不強(qiáng)，對相關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業(yè)管理規(guī)劃中，已經(jīng)制定了自己的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)施與監(jiān)管過程中，仍出現(xiàn)很大漏洞，并且存在多種標(biāo)準(zhǔn)化相互重復(fù)與矛盾的現(xiàn)象，使得冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化對冷鏈?zhǔn)称钒踩闹匾饬x，沒有將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與其食品健康發(fā)展問題結(jié)合起來。因此，對于我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題，始終處于初級階段。
4.加快和完善我國冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)對策
4.1構(gòu)建一套科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系，合理的進(jìn)行整體規(guī)劃
當(dāng)今，我國冷鏈物流行業(yè)還沒有一套完整合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已經(jīng)出臺與頒布了許多相關(guān)法規(guī)政策，但這些條例只能起到導(dǎo)向作用，真正的實(shí)現(xiàn)實(shí)時管理與監(jiān)控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實(shí)是一條完整的供應(yīng)鏈，針對冷鏈?zhǔn)称返牧魍▎栴}，各個環(huán)節(jié)應(yīng)該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務(wù)于消費(fèi)者。因此，我國各個冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該立足與當(dāng)前形勢，發(fā)展長遠(yuǎn)利益，結(jié)合冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)市場和冷鏈物流發(fā)展特點(diǎn)，整合與規(guī)劃出一套符合自身發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系，并進(jìn)行合理的科學(xué)預(yù)算，及時反映市場信息，加強(qiáng)企業(yè)間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現(xiàn)出整體化，規(guī)范化，信息化等特點(diǎn)。
4.2加快對第三方物流的建設(shè)
冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈?zhǔn)称肪哂凶约旱奶匦裕绕鋵滏準(zhǔn)称返呐渌鸵笠彩菢O為嚴(yán)格。如果單個企業(yè)要實(shí)現(xiàn)門到門，多方位的物流配送服務(wù)，既會成資金浪費(fèi)也在無形中增加了運(yùn)輸成本，對物流企業(yè)資金運(yùn)作產(chǎn)生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作交流。專業(yè)的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業(yè)化完整的配送服務(wù)。加快對第三方物流的建設(shè)，正是對現(xiàn)階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉(zhuǎn)問題，也能節(jié)省企業(yè)的資金流通問題。在管理上，服務(wù)于供給方和需求方，是我國進(jìn)行社會化分工與走向現(xiàn)代化物流發(fā)展方向的有力體現(xiàn)，會成為我國物流行業(yè)走向全新時代的新標(biāo)志。通過提供專業(yè)性質(zhì)的物流配送服務(wù)，會對我國冷鏈物流業(yè)的建設(shè)給予有力的保障。
4.3完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和提高技術(shù)創(chuàng)新能力
冷鏈硬件設(shè)施是實(shí)行冷鏈物流運(yùn)作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施對促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運(yùn)輸設(shè)備等內(nèi)容。加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一方面可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施通過技術(shù)改進(jìn)，設(shè)備升級，更新技術(shù)設(shè)施零件，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備升級，這樣不僅可以開發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力也避免了對基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費(fèi)。另一方面可以發(fā)展新型基礎(chǔ)設(shè)備。在冷庫投資建設(shè)方面，應(yīng)加大投資力度，與其他發(fā)達(dá)國家進(jìn)行通力合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，提高冷庫設(shè)備研發(fā)水平，大力研發(fā)各種保鮮，速凍設(shè)備，盡早的完成現(xiàn)代化冷庫建設(shè)。在冷鏈運(yùn)輸設(shè)備方面，針對我國冷鏈物流現(xiàn)有設(shè)備特點(diǎn)，加快對冷藏車的升級，要逐步實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)動、控溫范圍廣，小批量快運(yùn)冷藏車的研發(fā)。在合適的條件下，發(fā)展貨運(yùn)多樣化與長距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱設(shè)備，未來的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備多以集裝箱形式為主。為此，我國應(yīng)加快冷鏈運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國外的多式聯(lián)運(yùn)方法，形成相互配套的綜合運(yùn)輸體系。
4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式
在冷鏈物流企業(yè)間采用共同配送模式，可以進(jìn)行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備上實(shí)現(xiàn)共享，這不僅可以節(jié)約企業(yè)的投入資本，而且在很大程度上成為企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈?zhǔn)称钒踩嵌瓤矗捎霉餐渌湍Ｊ?，多家企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，降低了投資成本和風(fēng)險(xiǎn)，增大了服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，也促進(jìn)配送服務(wù)水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費(fèi)者對冷鏈?zhǔn)称烦霈F(xiàn)多樣化、個性化的需求，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛增多，道路擁堵，城市環(huán)境惡化。發(fā)展冷鏈物流企業(yè)間的共同配送，在配送服務(wù)中心的協(xié)調(diào)下，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品采用一輛車進(jìn)行運(yùn)輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環(huán)境污染，同時，在食品運(yùn)輸中利用各個合作企業(yè)資源以及設(shè)施設(shè)備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。
4.5加強(qiáng)對冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
我國的冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，并設(shè)立許多物流專業(yè)院校，這也是發(fā)達(dá)國家冷鏈物流技術(shù)快速發(fā)展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發(fā)展，國家必須通過教育部門著重培養(yǎng)物流人才以及低溫專業(yè)教育，以適應(yīng)我國冷鏈物流對精英人才的需要。
5.結(jié)束語
從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮?，但許多因素制約了冷鏈物流的發(fā)展，要解決這種局面，應(yīng)當(dāng)立足于我國國情，發(fā)展適合本國冷鏈物流業(yè)的道路，整合現(xiàn)有資源，開發(fā)新技術(shù)，形成從產(chǎn)到銷的一體化標(biāo)準(zhǔn)體系；大力發(fā)展第三方物流；增設(shè)院校注重對物流人才的培養(yǎng)；合理的采用共同配送模式，實(shí)現(xiàn)信息與資源共享化；在此基礎(chǔ)上，積極汲取發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)又好又快的發(fā)展。
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第4篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】食品；冷鏈物流；技術(shù)管理
食品冷鏈物流是指食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態(tài)，這樣才能保證供應(yīng)的食品新鮮、安全，不會出現(xiàn)或者較少出現(xiàn)變質(zhì)情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，但是冷鏈物流過程有許多環(huán)節(jié)，對技術(shù)的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質(zhì)量，導(dǎo)致食品安全問題的出現(xiàn)。因此，必須加強(qiáng)食品冷鏈物流和相關(guān)技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流和技術(shù)管理規(guī)范化。
1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 冷鏈體系還不是很完善
雖然，現(xiàn)在我國的冷鏈物流體系已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是在某些環(huán)節(jié)上還不是很完善，構(gòu)建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內(nèi)消費(fèi)發(fā)展需求以及和發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業(yè)的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業(yè)的發(fā)展，因此，必須完善冷鏈物流體系。
1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入
在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產(chǎn)商或者是經(jīng)銷商完成的，目前，從我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀上來看，物流配送市場的發(fā)展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統(tǒng)的建立還不完善，在配送過程中，花費(fèi)的時間和商品消耗很嚴(yán)重，影響了食品的質(zhì)量。當(dāng)前，食品行業(yè)非常關(guān)注食品配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。
1.3 冷鏈物流的硬件設(shè)備有待提高
從目前的數(shù)據(jù)來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當(dāng)于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數(shù)量不僅相當(dāng)少，而且大部分都是陳舊、落后的機(jī)械式速凍鐵皮，缺少規(guī)范的保溫車。目前，我國的冷庫發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷鏈物流中的食品的溫度要求
由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實(shí)施的國內(nèi)首個食品冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：
表中所列溫度情況是根據(jù)某地的實(shí)際情況和國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，以確保食品質(zhì)量。
3 食品冷鏈中對溫度的操作規(guī)范
食品在生產(chǎn)、流通和銷售的環(huán)節(jié)中，受不同因素的影響，需要對溫度進(jìn)行不同的控制。雖然在食品流通中有基準(zhǔn)溫度規(guī)定，但是在實(shí)際的流通環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)不同程度的變化，因此，需要對溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和規(guī)范。
3.1 冷凍食品
冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據(jù)規(guī)定，其基準(zhǔn)溫度是-18℃。具體規(guī)范是，第一，在冷凍食品的運(yùn)輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現(xiàn)回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內(nèi)的溫度要達(dá)到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環(huán)境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質(zhì)量很難得到保證，這時，接收方應(yīng)當(dāng)拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，冷鏈物流中的冷藏食品基準(zhǔn)溫度是在4℃以下，但要在凍結(jié)點(diǎn)以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現(xiàn)回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下為宜。
4 完善設(shè)施建設(shè)，健全管理制度
4.1 冷鏈中的環(huán)節(jié)建設(shè)
在冷鏈物流中的各個環(huán)節(jié)，都要加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)，完善相應(yīng)的管理制度。在運(yùn)輸中，配備全套、先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸工具，為避免食品出現(xiàn)變質(zhì)情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應(yīng)的車輛養(yǎng)護(hù)制度和調(diào)度制度；在儲存中，加強(qiáng)冷庫、溫度測量和記錄儀器等設(shè)施建設(shè)，同時要建立相應(yīng)的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應(yīng)的溫度調(diào)節(jié)管理制度。
4.2 低溫配送中心的建設(shè)
低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售的中間環(huán)節(jié)。在實(shí)際的冷鏈物流中，無論是生產(chǎn)商還是銷售商，食品流通的環(huán)節(jié)都會經(jīng)過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔(dān)著儲存的功能，還承擔(dān)著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強(qiáng)低溫配送中心的建設(shè)，更好地發(fā)揮它的功能。
5 結(jié)語
食品冷鏈物流在我國的食品供應(yīng)中占據(jù)著非常重要的地位，承擔(dān)著重要的使命。但是當(dāng)前，我國的食品冷鏈物流發(fā)展還不是很完善，設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的制度建設(shè)還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質(zhì)量和人民的健康安全。因此，有必要加強(qiáng)對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環(huán)節(jié)的設(shè)施以及制度建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高規(guī)范化管理的水平。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施，并明確要嚴(yán)格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費(fèi)用等方面給予企業(yè)政策支持。
盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進(jìn)冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費(fèi)地距離較遠(yuǎn)、自然資源分布不均衡，很難實(shí)現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\(yùn)行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價(jià)格，筆者認(rèn)為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。
通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟(jì)。
食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進(jìn)行一體化管理，并實(shí)現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實(shí)現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進(jìn)行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實(shí)現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，物流企業(yè)要通過加強(qiáng)共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。
第6篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；河南省
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112
[中圖分類號]F326.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02
早在20世紀(jì)50年代，我國在食品外貿(mào)出口領(lǐng)域?qū)Σ糠直剀囕v進(jìn)行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標(biāo)志。20世紀(jì)80年代，我國出臺了《食品衛(wèi)生法》，該法案的實(shí)施對我國冷鏈物流的發(fā)展起了極大地促進(jìn)作用?，F(xiàn)階段，隨著人民生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環(huán)境中的冷鏈物流理論，構(gòu)建了冷鏈物流的結(jié)構(gòu)體系。但是，大多數(shù)研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區(qū)域性的局部市場環(huán)境。河南省是我國的農(nóng)業(yè)大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨(dú)特的特征，因此，為更好地促進(jìn)河南省冷鏈物流的發(fā)展，分析與研究河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常有必要。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本理論
1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)
學(xué)者雖然對冷鏈沒有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺，對食品在低溫環(huán)境下完成點(diǎn)對點(diǎn)的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產(chǎn)到最終消費(fèi)過程中的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
對于冷鏈物流來說，其最為核心的內(nèi)容就是在整個環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點(diǎn)，如達(dá)到消費(fèi)者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨(dú)特特征。
1.1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對象
與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對象多是易腐食品，對存儲及運(yùn)輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、經(jīng)營以及消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)，溫度對于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。
1.1.2 資金投入高
冷鏈物流在其運(yùn)輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經(jīng)營銷售的過程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運(yùn)輸?shù)倪^程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個運(yùn)輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3 時效性強(qiáng)
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運(yùn)輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷售，對企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
1.1.4 復(fù)雜性
即使是同一種產(chǎn)品，其在整個物流過程中，不同區(qū)域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個運(yùn)輸過程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。
1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運(yùn)輸以及冷藏配送和經(jīng)營銷售等四個部分。
1.2.1 冷凍加工
農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實(shí)現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進(jìn)行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲運(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。
1.2.2 冷凍儲藏
農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲備。而生鮮物品易腐性強(qiáng)，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進(jìn)行冷凍儲藏。
1.2.3 冷藏運(yùn)輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運(yùn)輸以及產(chǎn)品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時盡可能降低運(yùn)輸過程中產(chǎn)品的損耗。
1.2.4 冷凍銷售
產(chǎn)品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環(huán)節(jié)。在這個過程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷售場所要根據(jù)自身的銷售特點(diǎn)配備相應(yīng)的冷柜或冷庫等設(shè)施。
2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析
2.1 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
河南省是我國的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產(chǎn)量居于我國首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國第二位，肉類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第三位，奶類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國首位，自身的消費(fèi)市場非常巨大，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)以冷藏儲存和低溫運(yùn)輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。
2.2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲存、運(yùn)輸、營銷環(huán)節(jié)中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點(diǎn)放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲存能力的建設(shè)等方面。現(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1 冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高
河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)占比僅1%左右，冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，肉類產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營效益明顯降低，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益較低，除進(jìn)出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值，究其原因是由于思想認(rèn)識上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業(yè)人才匱乏也是原因之一。
2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡
河南省具有獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨(dú)特優(yōu)勢，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國冷凍產(chǎn)品消費(fèi)50%以上的市場比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時，河南省專門從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。
3 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策
3.1 冷鏈物流人才專業(yè)化
任何行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開專業(yè)人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機(jī)構(gòu)參與的聯(lián)動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進(jìn)行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過多方聯(lián)動與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場發(fā)展的方向以及未來企業(yè)的需求積極推進(jìn)高校對冷鏈物流專業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。
3.2 冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒有什么關(guān)聯(lián)，市場競爭環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個行業(yè)的協(xié)作性相對較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進(jìn)行資源重組，使冷鏈物流的每個環(huán)節(jié)都能以不同的形式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)、利益最大化。
3.3 冷鏈物流政策人性化
冷鏈物流行業(yè)需要投入較多的資金，運(yùn)作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進(jìn)技術(shù)支撐，且政府監(jiān)管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實(shí)際情況出發(fā)，不斷健全自身政策，加大政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補(bǔ)貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發(fā)展提供一個較為寬松的政策環(huán)境。在城市交通管理方面，也應(yīng)適當(dāng)為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發(fā)展的人性化制度。
主要參考文獻(xiàn)
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第7篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流成本控制低溫運(yùn)輸
冷鏈物流是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前，冷鏈適用的食品范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和特殊商品等。國內(nèi)對冷鏈的研究多側(cè)重于技術(shù)、設(shè)備、工藝等，而對成本控制方面的研究極少?！拔锪魇堑谌麧櫾础保疚闹靥接懥嗽跐M足一定客服水平下，如何進(jìn)行冷鏈物流的成本控制。發(fā)展冷鏈物流對更新消費(fèi)者飲食觀念，順應(yīng)食品發(fā)展的安全化、功能化的變革趨勢有重要的意義。
一、我國冷鏈物流的成本控制現(xiàn)狀
我國冷鏈物流被定位為“昂貴易耗損食品，無利可圖、容易造成食物中毒”的供應(yīng)鏈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅由于冷鏈?zhǔn)称吩谶\(yùn)輸過程中的損耗，整個物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70％。冷鏈物流效率低， 成本高的原因有：
1.道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運(yùn)設(shè)施落后。譬如鐵路冷藏車輛大多是機(jī)械式速凍羊皮，缺乏規(guī)范的保鮮車廂，導(dǎo)致大量食品在運(yùn)輸過程中就已腐壞變質(zhì)。
2.我國冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。
3.冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱，使庫存、裝卸、運(yùn)輸?shù)热狈ν该鞫?，造成配送、運(yùn)輸成本增加。
冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售四個方面;是附加值較高的物流業(yè)務(wù)。因此有效控制運(yùn)作成本與冷鏈物流的發(fā)展密切相關(guān)。實(shí)踐中很多企業(yè)鑒于冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展的商機(jī)迫切需要優(yōu)化冷鏈物流體系，降低物流成本將極大提高產(chǎn)品的競爭力。因此，滿足一定客服水平下追求最低資產(chǎn)投資和最低物流成本成為冷鏈物流的首要任務(wù)。
二、降低冷鏈物流成本的途徑
冷鏈物流成本主要由運(yùn)輸成本、倉儲成本、庫存成本、管理成本組成。其中運(yùn)輸成本與倉儲成本所占比例較大，庫存成本相對較小。對于企業(yè)而言，首先要樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制；不斷審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，根據(jù)實(shí)際需求在具體的作業(yè)層（如圖）最大限度地降低物流成本。
1.運(yùn)輸方面。冷鏈物流過程中涉及到兩次運(yùn)輸:一次運(yùn)輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運(yùn)輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運(yùn)送的需要;同時發(fā)展備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，配以EDI等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。在運(yùn)輸過程中加大對裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時間的考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短運(yùn)輸期限以避免運(yùn)輸費(fèi)用的增加。
2.配送管理。物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單、眾多配送網(wǎng)點(diǎn)、復(fù)雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點(diǎn)、合并不同產(chǎn)品的時間窗以提高客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。
3.庫存控制。冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫內(nèi)設(shè)備等，投資大；但我國的冷庫空置率非常高。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本，必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳定貨點(diǎn);當(dāng)前顧客對冷鏈?zhǔn)称返囊笤絹碓斤@現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應(yīng)著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。
4.管理信息系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是在無形中擴(kuò)大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平;系統(tǒng)還提供各種預(yù)警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報(bào)警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施最大限度降低物流成本。
第8篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈；物流服務(wù)質(zhì)量；評價(jià)指標(biāo)
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
生鮮食品是指由種植、采摘、養(yǎng)殖、捕撈等形成的，未經(jīng)加工或經(jīng)初級加工，可供人類食用的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。其中較有代表性的是果蔬、肉類、禽蛋和水產(chǎn)品等。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活條件的改善和食品安全意識的提高，生鮮食品的供給和消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。過去人們普遍關(guān)注的是供給數(shù)量，現(xiàn)在人民更多的關(guān)注生鮮食品的質(zhì)量安全，尤其是流通過程中的質(zhì)量安全，同時也推動了作為生鮮食品質(zhì)量安全重要保障的冷鏈物流的發(fā)展。但目前我國的冷鏈物流總體上還處在起步階段，冷鏈物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，服務(wù)水平較低，存在很多服務(wù)質(zhì)量問題。由于生鮮食品從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全監(jiān)督與檢測水平低，相應(yīng)的監(jiān)管措施和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位，致使部分冷鏈物流企業(yè)雖然意識到了服務(wù)質(zhì)量存在的問題，卻不知道該如何著手進(jìn)行改進(jìn)。因此，確定影響生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系，為冷鏈物流企業(yè)的質(zhì)量管理提供必要的參考，以提高生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量，對保證我國食品安全工程的順利實(shí)施具有重要意義。
1 建立指標(biāo)體系的原則
物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，一套完整而全面的物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系，要綜合考慮各方面的因素，同時也要遵循一定的設(shè)計(jì)原則。長期以來，在對物流服務(wù)質(zhì)量研究的過程，國內(nèi)外的專家學(xué)者開發(fā)了一系列的物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型，比如服務(wù)質(zhì)量差距模型、SERUQUAL模型以及LSQ模型等。盡管這些模型都很經(jīng)典，也得到了學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，但這些模型中所涉及的評價(jià)指標(biāo)并不完全適用于冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)。因此，我們通過調(diào)查北京地區(qū)生鮮食品冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，收集整理有關(guān)冷鏈物流服務(wù)流程監(jiān)控與質(zhì)量管理文件及資料，比較冷鏈物流企業(yè)的質(zhì)量管理模式，并在此基礎(chǔ)上有針對性地分析造成冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量差異的原因，從而抽象出評價(jià)指標(biāo)。在選取評價(jià)指標(biāo)時應(yīng)該遵循以下原則：
（1）從流程描述中科學(xué)的選取指標(biāo)
物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系是理論與實(shí)際相結(jié)合的產(chǎn)物，涉及眾多的評價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)要通過對研究對象的客觀描述、抽象、概括而得來，其定義要清晰、明確，同時對這些指標(biāo)的評價(jià)也要符合客觀實(shí)際，這樣才能保證我們所建立的評價(jià)指標(biāo)體系具有科學(xué)性。因此，要想建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系，首先必須要對冷鏈物流服務(wù)的整個流程有清晰、全面的認(rèn)識。然而，全面了解和認(rèn)識冷鏈物流的流程第一步要做的事情是對冷鏈物流的流程進(jìn)行描述，對生鮮食品從產(chǎn)地采收到最終消費(fèi)的整個流程進(jìn)行深入的剖析，建立冷鏈物流服務(wù)全過程的基本作業(yè)流程。對流程中的每個環(huán)節(jié)做到進(jìn)行細(xì)化，并試圖針對不同的研究對象建立不同的作業(yè)流程，然后進(jìn)行對比，探究整個流程的關(guān)鍵步驟。
（2）從流程優(yōu)化中系統(tǒng)的提煉指標(biāo)
物流服務(wù)質(zhì)量涉及物流服務(wù)的整個流程，不僅受內(nèi)部因素的制約，同時也受外部環(huán)境的影響。因此，在建立物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系時，應(yīng)該在優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，采取系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)評價(jià)的原則，使所設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系能全面反映評價(jià)對象的情況。
在流程優(yōu)化的過程中，可以采用系統(tǒng)改造的方法，將原有流程中的非必要、非增值性的活動予以清除，比如：不必要的等待、迂回運(yùn)輸與對流、不必要的加工以及反復(fù)檢驗(yàn)等，在現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上創(chuàng)造提供所需產(chǎn)出的新流程。在優(yōu)化流程的過程中，可以獲取多個評價(jià)指標(biāo)，但所獲得的指標(biāo)并不是每個都有必要納入最終的評價(jià)指標(biāo)體系中，因此可以利用主成分分析法選取貢獻(xiàn)率大的指標(biāo)列入評價(jià)指標(biāo)體系。與此同時，針對不同的研究對象，其所涉及的作業(yè)流程中存在不同的環(huán)節(jié)，可以把這部分內(nèi)容作為研究對象本身的特性列于指標(biāo)體系中。
另外，在分析影響生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的過程因素時，可以引入HACCP理論方法，確定生鮮食品冷鏈物流服務(wù)過程中的危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立對應(yīng)每個危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)的監(jiān)測指標(biāo)，并對這些指標(biāo)進(jìn)行量化。這是開展這項(xiàng)研究的重點(diǎn)之一，同時也是一大難點(diǎn)。
（3）合理安排指標(biāo)，使指標(biāo)體系更具有層次性
一個完善的評價(jià)指標(biāo)體系，要分層指標(biāo)與分類指標(biāo)兼具，并且二者都要層次鮮明，邏輯關(guān)系明確。對冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置也應(yīng)該是在明確分類的基礎(chǔ)上分層進(jìn)行，確定各層次指標(biāo)的重要性，使評價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)清晰、層次分明。
（4）定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則
要使評價(jià)結(jié)果更具有客觀性，必須采用定性與定量相結(jié)合的方法。量化指標(biāo)可以一定程度上避免評價(jià)過程的主觀性，對無法量化的指標(biāo)進(jìn)行定性描述，從而彌補(bǔ)單一使用定性或定量方法的不足，從而使評價(jià)結(jié)果更客觀、全面。
總之，在對作為物流系統(tǒng)重要組成部分的生鮮食品冷鏈物流進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)時，要系統(tǒng)分析影響冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的因素，在科學(xué)性、系統(tǒng)性、層次性以及定量與定性相結(jié)合等原則的指導(dǎo)下，從冷鏈物流服務(wù)的提供者、接受者以及專家三個角度對其進(jìn)行評價(jià)。當(dāng)然，其中專家重點(diǎn)評價(jià)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備服務(wù)能力，冷鏈物流服務(wù)提供者以提供物流服務(wù)的過程作為評價(jià)對象，而冷鏈物流服務(wù)接受者則會對服務(wù)結(jié)果作出最直觀的評價(jià)。另外，我們在選取指標(biāo)的時候，除了注意相應(yīng)的模型與方法的應(yīng)用外，還應(yīng)遵循準(zhǔn)確性原則、內(nèi)部與外部評價(jià)相結(jié)合的原則、全面性的原則和經(jīng)濟(jì)性的原則。
2 冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系的內(nèi)容
建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系的關(guān)鍵是要全面地考慮要評價(jià)哪些方面的服務(wù)質(zhì)量以及各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量應(yīng)具體考核什么內(nèi)容，同時要對這些內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的界定和評價(jià)。
關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量的理論研究已有40年的歷史了，但對物流服務(wù)質(zhì)量的定義還存在著爭議，Lalonde和Zinszer將物流服務(wù)質(zhì)量定義為：滿足客戶需求的活動；確保客戶滿意的績效測量；公司承諾的哲學(xué)。而對物流服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)研究中最有代表性的是Perreault和Russ于1974年提出的以時間、地點(diǎn)效用為基礎(chǔ)的7Rs理論：貨物正確率、貨物完好率、準(zhǔn)確的商品信息、送貨準(zhǔn)時率、送達(dá)準(zhǔn)確率、時間性和價(jià)格；以及美國Tenessee大學(xué)的學(xué)者們通過對大量的物流企業(yè)和使用物流服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行廣泛和深入的調(diào)查總結(jié)出的影響物流服務(wù)質(zhì)量9個關(guān)鍵性指標(biāo)：人員溝通質(zhì)量、訂單釋放數(shù)量、信息質(zhì)量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理、時間性。雖然這些理論得到很多學(xué)者的肯定，但它們畢竟是在西方國家的經(jīng)濟(jì)條件和市場環(huán)境下建立起來，并一定完全適用于我國。況且他們都只是從單一角度去評價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量，如7Rs理論是基于物流企業(yè)視角評價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量，而后者則是基于客戶角度評價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量。
本文中我們探討的是如何建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)體系，眾所周知，生鮮食品本身具有一些特性，如易腐性、季節(jié)性、地域性等，這些特點(diǎn)都會對最終物流服務(wù)質(zhì)量的形成產(chǎn)生影響。Verbic教授也曾指出生鮮食品本身質(zhì)量的高低是影響冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此在探究建立評價(jià)指標(biāo)體系時，應(yīng)根據(jù)我國生鮮食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從綜合角度出發(fā)，關(guān)注物流服務(wù)結(jié)果和服務(wù)提供過程的同時，也要充分考慮研究對象的特性。因此，在生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)的選取上，應(yīng)該充分考慮以下三個方面的內(nèi)容：一是關(guān)于物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的服務(wù)能力的評價(jià)指標(biāo)，二是關(guān)于物流企業(yè)提供物流服務(wù)過程的評價(jià)指標(biāo)，三是關(guān)于物流對象本身質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)。
根據(jù)前人的研究成果，我們將所要建立的評價(jià)指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層，對影響生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的因素進(jìn)行分類，然后構(gòu)造一個各因素之間相互聯(lián)結(jié)的層次結(jié)構(gòu)模型。模型的初步構(gòu)想如圖1所示：
3 指標(biāo)體系評價(jià)方法的選擇
在建立物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系時，除了確定各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)外，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化、構(gòu)造關(guān)系矩陣、確定指標(biāo)權(quán)重，也是一項(xiàng)十分重要的工作。這些指標(biāo)中既包括定量指標(biāo)，也包括定性指標(biāo)，并且這些指標(biāo)由上到下具有一定的層次結(jié)構(gòu)，以前人們大多采用層次分析、模糊評價(jià)或者將兩者相結(jié)合等方法對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評價(jià)，但這些評價(jià)方法都沒有考慮到方案層的各個指標(biāo)之間可能存在相互影響這一問題，而忽略這一問題有可能會使我們所得出的結(jié)論缺乏科學(xué)性。因此，在建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系時，除了運(yùn)用層次分析方法（AHP）外，也要考慮綜合運(yùn)用其他分析方法，如網(wǎng)絡(luò)分析法等。具體的實(shí)施過程中，首先要確保準(zhǔn)則層的各項(xiàng)準(zhǔn)則是彼此獨(dú)立的，且只受目標(biāo)層的支配，準(zhǔn)則層中的每個準(zhǔn)則的權(quán)重可用傳統(tǒng)的層次分析法或模糊層次分析法獲得；其次，方案層的各項(xiàng)指標(biāo)不僅要受準(zhǔn)則層的支配，而且要充分考慮方案層各指標(biāo)之間的相互影響，構(gòu)造方案層內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運(yùn)用相應(yīng)的方法進(jìn)行分析。
總而言之，要根據(jù)研究的具體情況，選取適當(dāng)?shù)姆椒?，既能滿足對生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系進(jìn)行評價(jià)的需要，又簡單、方便使用、便于掌握。這需要在今后的研究中不斷進(jìn)行探索。
4 結(jié)束語
要以科學(xué)性、系統(tǒng)性、層次性和定量分析與定性分析相接合的原則為指導(dǎo)，建立涉及物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的服務(wù)能力、物流企業(yè)提供物流服務(wù)過程和物流對象本身質(zhì)量的生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系。在流程分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合HACCP原理方法，準(zhǔn)確、全面、科學(xué)地選取評價(jià)指標(biāo)。同時，運(yùn)用層次分析法等一系列數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)。以期揭示冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量管理模式與生鮮食品物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在關(guān)系，初步形成冷鏈物流企業(yè)質(zhì)量管理理論，以指導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)制定適合企業(yè)自身發(fā)展需要的質(zhì)量管理模式。
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第9篇：食品冷鏈物流現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；服務(wù)模式
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點(diǎn)：
（一）建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜
由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強(qiáng)調(diào)“鏈”的完整性，要從農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程入手，加強(qiáng)市場對整個鏈條的控制。
（二）運(yùn)營成本較高
為了確保生鮮果蔬等在各個流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，就必須安裝相應(yīng)的溫控設(shè)備，使用冷藏車運(yùn)輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進(jìn)的電腦信息系統(tǒng)加以控制等。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。
（三）對信息技術(shù)的要求較高
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應(yīng)靈敏。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質(zhì)量監(jiān)控，從而需要高度的信息化技術(shù)來支撐。
二、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀
（一）全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速
近年來，我市畜牧生產(chǎn)全面增長，漁業(yè)產(chǎn)量顯著提高，蔬菜生產(chǎn)供應(yīng)形勢較好，水果產(chǎn)量逐年上升，我市農(nóng)產(chǎn)品已逐步進(jìn)入全國市場。同時，隨著重慶與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)品種余缺的相互調(diào)劑日趨增多，肉類、水產(chǎn)、果蔬等涉農(nóng)冷鏈物流的規(guī)模快速增長。
（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備初具規(guī)模
截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸車170輛，年運(yùn)輸量35萬噸。
（三）冷鏈物流企業(yè)服務(wù)能力逐步提高
重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務(wù)的企業(yè)，逐步發(fā)展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區(qū)最大的冷鏈分撥中心和服務(wù)企業(yè)，占據(jù)重慶及貴州、陜西等周邊地區(qū)約90%的凍品供應(yīng)市場份額。
（四）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善
國家相關(guān)部門已陸續(xù)出臺了一系列法律法規(guī)和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規(guī)劃重要內(nèi)容，為加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著我市對外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，城市規(guī)劃進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，我市建設(shè)冷鏈物流設(shè)施、引進(jìn)先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善，國內(nèi)外冷鏈龍頭企業(yè)投資熱情空前高漲。
三、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題分析
（一）冷鏈物流技術(shù)水平總體落后
由于我市冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術(shù)水平總體落后，優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品資源加工不足，畜禽活體運(yùn)輸銷售對環(huán)境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現(xiàn)在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設(shè)施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當(dāng)于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當(dāng)于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區(qū)，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。
（二）冷鏈?zhǔn)袌龌潭鹊?，第三方介入?/p>
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗亦高。
四、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式優(yōu)化對策
面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，盡快制定出相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國外的先進(jìn)物流技術(shù)，彌補(bǔ)自身不足，來實(shí)現(xiàn)其健康發(fā)展，本人就如何優(yōu)化我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式提出以下幾點(diǎn)對策：
（一）完善法規(guī)體系
推廣執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加快制定我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)施細(xì)則；建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監(jiān)督機(jī)制。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范化運(yùn)行的長效機(jī)制，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。
（二）培育第三方冷鏈物流企業(yè)
培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型專業(yè)冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業(yè)加快生鮮食品配送中心建設(shè)，逐步發(fā)展壯大為社會提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。
（三）加快低碳冷鏈物流建設(shè)
通過使用新材料、新技術(shù)和新工藝等有效手段，實(shí)現(xiàn)資源集約化，發(fā)展綠色冷鏈物流。結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)特色和發(fā)展戰(zhàn)略，通過低碳冷鏈物流的理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化。積極運(yùn)用低碳技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)冷鏈物流，加快發(fā)展低碳冷庫、低碳運(yùn)輸?shù)?。培育壯大?jié)能環(huán)保、新能源、資源再利用等戰(zhàn)略性冷鏈物流企業(yè)。實(shí)施低碳冷鏈物流創(chuàng)新示范工程，規(guī)劃和建設(shè)一批省級低碳冷鏈物流試點(diǎn)企業(yè)。
（四）推進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究和開發(fā)
充分發(fā)揮重慶市物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的作用，組織冷鏈物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、專業(yè)院校等參與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，重點(diǎn)在冷鏈物流的基礎(chǔ)、技術(shù)、管理及服務(wù)等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業(yè)發(fā)展需要的系列地方標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。積極推動重要的地方標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。
（五）建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
鼓勵冷鏈物流專業(yè)企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運(yùn)輸、查驗(yàn)等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，重點(diǎn)加強(qiáng)重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在重要物流樞紐節(jié)點(diǎn)周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心；大力改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施設(shè)備，建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施；配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運(yùn)輸車輛，推廣全程溫度監(jiān)控技術(shù)；完善與冷鏈物流相配套的查驗(yàn)與檢測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣應(yīng)用快速準(zhǔn)確的檢測設(shè)備和試劑。
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