噪聲污染防治對策建議精選(九篇)

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第1篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞：“十二五”；區(qū)域環(huán)境噪聲；現(xiàn)狀；建議

中圖分類號：X593

文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2017）8014003

1引言

噪聲污染已成為城市突出的環(huán)境污染，在環(huán)境案件中的比重也較大。噪聲污染防治工作雖然取得了一定進展，但形勢依然嚴(yán)峻，任務(wù)艱巨[1，2]。在分析“十二五”期間本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀進行評價，并提出防治建議。

2“十二五”期間本溪市區(qū)域噪聲監(jiān)測現(xiàn)狀

2.1本溪市功能區(qū)監(jiān)測點位設(shè)置

“十二五”期間本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測點位設(shè)置采用等面積網(wǎng)格布點法，網(wǎng)格設(shè)置尺寸為650 m×650 m，在城市中心區(qū)共設(shè)置有效監(jiān)測網(wǎng)格240個，每一個網(wǎng)格中心為一個監(jiān)測點位，網(wǎng)格設(shè)置完全覆蓋了市區(qū)建成區(qū)。因此，本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測點位為240個，其中1類區(qū)監(jiān)測點位81個，2類區(qū)監(jiān)測點位106個，3類區(qū)監(jiān)測點位33個，4類區(qū)監(jiān)測點位20個[3]。

2.2監(jiān)測頻率及測量方法

監(jiān)測方法按國家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》[4]和《城市^域環(huán)境噪聲測量方法》[5]的要求執(zhí)行。2011～2015年本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲在每年9月晝間進行監(jiān)測一次，2013年9月夜間監(jiān)測一次；使用儀器為HS-6208B型聲級計；測量方法為每點位監(jiān)測10 min。

2.3本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測現(xiàn)狀

“十二五”期間本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果見表1，區(qū)域噪聲超標(biāo)情況見表2。

城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量按《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》[6]中的等級劃分規(guī)定進行評價。 城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級“一級”至“五級”可分別對應(yīng)評價為“好”、“較好”、“一般”、“較差”和“差”，見表4。

3.2本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲評價現(xiàn)狀

“十二五”期間，從本溪市每年一次的區(qū)域噪聲監(jiān)測結(jié)果可以看出，2015年平均值最高，為56.6 dB，2010年平均值最低，為54.5 dB，區(qū)域環(huán)境噪聲變化較小。本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲2011～2013年晝間處于較好水平，2014年、2015年晝間處于處于輕度污染水平，2013年夜間處于較好水平（表5）。

“十二五”期間本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量與“十一五”期間相比，網(wǎng)格覆蓋和覆蓋人口有所增加，有效監(jiān)測網(wǎng)格由211個增加至240個，監(jiān)測結(jié)果區(qū)域環(huán)境噪聲值略有上升。處于好的質(zhì)量等級覆蓋面積略有下降，重度污染等級覆蓋面積也略有下降；好的質(zhì)量等級覆蓋面積由“十一五”期間的18.4 km2下降到“十二五”期間的12.0 km2；重度污染等級覆蓋面積由“十一五”期間的4.1 km2下降到“十二五”期間的2.1 km2。

4本溪市區(qū)域環(huán)境噪聲防治建議

通過“十二五”期間本溪市環(huán)境噪聲源構(gòu)成比分析，影響城市聲環(huán)境質(zhì)量的主要噪聲源為生活噪聲，其次為道路交通噪聲。本溪市的市區(qū)面積較小，人口密度較大，生活噪聲聲源密集，影響范圍廣，交通噪聲源強度大、影響距離較遠，且均近鄰居民區(qū)住宅，隔聲距離不足，因此本溪市受生活、交通噪聲影響較大。

在目前城市布局不能大幅度調(diào)整的情況下，應(yīng)嚴(yán)格控制生活噪聲和道路交通噪聲，降低強度；采取集中清

理街頭燒烤、攤販退路進廳，規(guī)范商鋪擴音設(shè)備等措施，減少生活噪聲對本溪市聲環(huán)境質(zhì)量的影響。另一方面，對于新建的臨街居民區(qū)應(yīng)保證其與道路的有效間隔，對現(xiàn)有臨街住宅通過種植行道樹、采用新型低噪聲材料鋪設(shè)道路、主干路要裝隔聲屏障等降噪措施來減輕交通噪聲對本溪市聲環(huán)境質(zhì)量的影響；同時，加強車輛年檢工作，淘汰超期服役車輛，對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)吊銷執(zhí)照強行使其維護保養(yǎng)或安裝消聲設(shè)施[7]。

參考文獻：

[1]

張守斌，魏峻山，等.中國環(huán)境噪聲污染防治現(xiàn)狀及建議[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2015（31）：24～26.

[2]孫欣，李健，呂曉潔.遼寧省2001～2007年城市環(huán)境噪聲監(jiān)測分析[J] .中國公共衛(wèi)生，2009（5）：637～639.

[3]本溪市環(huán)境保護局.本溪市環(huán)境質(zhì)量報告書（2011～2015）年度[M] . 本溪：本溪市環(huán)境保護局，2016：182～208.

[4]國家環(huán)境保護局.城市區(qū)域環(huán)境中噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB3096-93[S] .北京：國家環(huán)境保護局，1993.

[5]國家環(huán)境保護局.城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法GB/T 14623-93[S] .北京：國家環(huán)境保護局，1993.

第2篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞：噪聲；聲環(huán)境質(zhì)量；北海市

中圖分類號：X839 文獻標(biāo)識碼：A

“十二五”時期是一個承前啟后的戰(zhàn)略時期，也是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期。在這經(jīng)濟轉(zhuǎn)型重要階段，環(huán)境問題變得更加復(fù)雜、給環(huán)境監(jiān)測工作帶來了更大的挑戰(zhàn)。隨著北海市城市的發(fā)展和人們對生活的要求的提高，噪聲問題受到越來越多的關(guān)注。

1.資料與方法

1.1 資料來源“十二五”期間北海市208個區(qū)域噪聲監(jiān)測點位和62個交通道路交通噪聲監(jiān)測點位的監(jiān)測數(shù)據(jù)。

1.2 評價標(biāo)準(zhǔn)按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）進行評價。

1.3 評價依據(jù)城市道路交通噪聲和區(qū)域噪聲按照《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范/城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）來評價，評價指標(biāo)分別為晝間評價等效和夜間平均等效聲級。具體見表1和表2。

2.結(jié)果與分析

2.1 城市區(qū)域環(huán)境噪聲

2015年北海市區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級為53.7分貝，符合《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范/城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）晝間二級標(biāo)準(zhǔn)要求，“十二五”期間，城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級在53.7～56.7分貝之間，其中2014年最高，為56.7分貝，2015年最低，為53.7分貝，與2011年相比，2015年城區(qū)區(qū)域噪聲平均等效聲級下降了0.2分貝。秩相關(guān)系數(shù)檢驗結(jié)果表明，北海市區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級變化趨勢不顯著，表明十二五”期間區(qū)域噪聲質(zhì)量無明顯變化?！笆濉逼陂g，北海市區(qū)域噪聲平均等效聲級變化如圖1所示。

2.2 城市道路交通噪聲

2015年北海市道路交通噪聲平均等效聲級為64.2分貝，比上年相比，下降了2.4分貝，達到《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范/城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）晝間一級標(biāo)準(zhǔn)。噪聲值在65.1～70.0分貝之間的路段累計長度最長，占監(jiān)測路段總長的49.8%，其次為60.1～65.0分貝之間的路段，占監(jiān)測路段總長的33.5%。“十二五”期間城區(qū)交通噪聲平均等效聲級在64.0～66.6分貝之間，其中2014年最高，為66.6分貝，2011年處于最低水平，為64.0分貝。與2011年相比，2015年城區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級上升了0.2分貝。秩相關(guān)系數(shù)檢驗結(jié)果表明，北海市交通噪聲晝間平均等效聲級變化趨勢不顯著，表明十二五”期間交通噪聲質(zhì)量無明顯變化?！笆濉逼陂g，北海市交通噪聲平均等效聲級變化如圖2所示。

3.噪聲聲源構(gòu)成

2015年北海市區(qū)域噪聲的聲源結(jié)構(gòu)為：生活噪聲占76%，交通噪聲占17.3%，工業(yè)噪聲占5.8%，其他占1%?！笆濉逼陂g，從噪聲源構(gòu)成情況看，噪聲源都以生活噪聲所占比重最大，每年均超過76%，其次為交通噪聲，每年均占17%以上，兩者構(gòu)成了北海市主要噪聲源，總體而言，各個聲源發(fā)展趨勢保持平穩(wěn)。

4.小結(jié)及建議

“十二五”期間，北海市城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級和交通噪聲等效聲級變化趨勢不顯著，總體保持基本穩(wěn)定，但仍存在噪聲擾民現(xiàn)象，聲環(huán)境污染不可忽視。聲環(huán)境噪聲出現(xiàn)超標(biāo)主要原因一是機動車保有量不斷增加，車流量加大，交通噪聲污染突出；二是飲食服務(wù)業(yè)夜間經(jīng)營時間長，產(chǎn)生的噪聲影響居民生活；三是部分施工單位未能做好噪聲防治措施，超出規(guī)定時間進行施工；四是公共場所的娛樂音響設(shè)施產(chǎn)生很大的噪聲，ι環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。“十二五”期間，北海市相繼出臺《北海市噪聲達標(biāo)區(qū)管理辦法》、《北海市城市噪聲污染防治管理辦法》，強化噪聲污染治理。加強工業(yè)企業(yè)、建筑工地噪聲污染防治力度，中高考期間嚴(yán)控噪聲污染源。但是噪聲防治不能僅僅靠環(huán)保部門的努力，還需要加強政府部門協(xié)調(diào)配合，從政府、企業(yè)、公眾3個方面入手，才能給我們大家一個安靜祥和的生活環(huán)境。

參考文獻

[1] HJ640-2012，環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測[S].

第3篇：噪聲污染防治對策建議范文

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；污染；管理；防治對策

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市噪聲污染問題日益突出，噪聲強度不斷增大。城市噪聲主要是指交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲等。嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康，干擾人們的工作、學(xué)習(xí)和休息，影響范圍日益擴大，成為城市居民投訴較多的環(huán)境污染問題。噪音污染是我國除大氣污染、水污染之外的第三大環(huán)境公害。在大城市中，噪聲污染日趨嚴(yán)重，“噪聲病”的發(fā)病率與日俱增，人們深受噪聲之苦，控制噪聲污染已成為當(dāng)務(wù)之急。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善城市環(huán)境質(zhì)量。

1.城市噪聲污染的現(xiàn)狀及分類

噪聲，是指對人類的生活或者生產(chǎn)活動產(chǎn)生不良影響的聲音。即在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。其中交通噪聲污染最為嚴(yán)重。

交通噪聲包括各類運輸器具發(fā)出的噪聲，主要有地面交通噪聲、航空噪聲、火車噪聲和船舶噪聲。其中，危害面最大的是地面道路交通噪聲，最主要的污染源是汽車。道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲。交通噪聲具有聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣的特點；工業(yè)噪聲同交通噪聲不同，是一種固定源噪聲。由于這個特點，工業(yè)噪聲常常成為環(huán)境糾紛訴訟案件中的最主要構(gòu)成因素，工業(yè)噪聲影響最大的是空氣動力性噪聲；建筑施工噪聲雖然是一種臨時性的污染，施工完畢污染也就解除，但其聲音強度很高，又屬于露天作業(yè)，污染就十分嚴(yán)重；社會生活噪聲包括生活噪聲及其它噪聲，如鞭炮鳴放聲、廣播電視錄音機聲、鋼琴管弦樂器練習(xí)聲、兒童嬉鬧聲、樓板的敲擊聲、走步聲等等。

城市環(huán)境噪聲的70%來自交通噪聲，而汽車、火車、飛機等交通都是活動的噪聲源，其影響面非常廣泛。另外是工廠噪聲、建筑施工噪聲、和生活噪聲。在生活噪聲中，我國大城市中一些娛樂場所產(chǎn)生的噪聲有愈演遇烈的趨勢。

2.城市噪聲污染的危害

城市道路交通噪聲在我國大、中城市成為突出問題。我國城市噪聲源中主要來自交通噪聲，由于機動車輛數(shù)目一直在急速增加，道路交通噪聲成為影響最廣泛的污染。工業(yè)噪聲和施工噪聲主要來自生產(chǎn)過程和建筑施工中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動等。工業(yè)噪聲是造成職業(yè)性耳聾、脫發(fā)禿頂?shù)闹饕?。另外，夏季夜間建筑施工，打樁機、混凝土攪拌機、重型車輛往返不斷的運輸對附近居民干擾較大。生活噪音雖然對人體沒有直接生理危害，但干擾人們的工作、學(xué)習(xí)和休息，使人不愉快。

噪聲影響人們的正常工作、學(xué)習(xí)及生活。長期生活在噪聲污染的環(huán)境會使人出現(xiàn)記憶力下降、渾身無力、頭痛頭暈、失眠、耳聾、精神壓抑等癥狀，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)心臟病、高血壓、內(nèi)分泌紊亂等。長時間接觸噪聲，會使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態(tài)失調(diào)，形成牢固的興奮灶直接影響支配內(nèi)臟的植物神經(jīng)發(fā)生功能紊亂，當(dāng)環(huán)境中的噪聲持續(xù)在70-80分貝時，會引發(fā)冠心病、腦血管破裂等多種疾病。噪聲影響人們的正常工作、生活，尤其是生活在道路兩旁的科研機構(gòu)、辦公樓、學(xué)校、居住區(qū)因噪聲干擾而難以工作和休息，這種情況在我國大城市普遍存在。

3.城市噪聲污染的防治措施

我國城市環(huán)境噪聲污染一直比較嚴(yán)重，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴大，對市民的生活環(huán)境影響極大，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一，改善和控制交通噪聲已成為城市居民的迫切要求。

3.1加強法制建設(shè)，提高城市管理水平

城市噪聲控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各部門配合，建議在環(huán)境保護部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，進一步組織相關(guān)單位，包括城市規(guī)劃，交通管理，環(huán)境評價、道路建設(shè)等部門聯(lián)合實施。完善充實環(huán)境執(zhí)法的各項規(guī)章制度，為了有效地消除人為噪聲對環(huán)境的污染，要從法律上去保證。我國1989年頒布了國家的環(huán)境噪聲污染防治條例，這些法律的制定對噪聲的控制起了很大的作用。

3.2聲源上控制噪聲的傳播

由于在技術(shù)或經(jīng)濟上的原因，直接從聲源上治理噪聲往往是不可能的。這就需要在噪聲傳播途徑上采取吸聲、消聲、隔聲、隔震、阻尼等幾種常用的噪聲控制技術(shù)；把消聲器安裝在空氣動力設(shè)備的氣流通道上，阻止或減弱噪聲傳播；在居民稠密的公路、鐵路兩側(cè)可利用隔聲罩、隔身屏等把發(fā)生物與周圍環(huán)境隔絕。

3.3設(shè)置不同形式的聲屏障

聲屏障技術(shù)在降噪應(yīng)用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設(shè)置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優(yōu)化的土地使用規(guī)劃來達到降噪的效果。

3.4制定和實施強制性的噪聲管理法規(guī)

城市區(qū)內(nèi)大力發(fā)展公共交通，尤其是環(huán)保型公交車輛，對大型機動車輛實行限行，尤其控制并限行高噪聲車輛。制定并執(zhí)行強制性的噪聲控制和管理法規(guī)，在城市的主次干道強化對機動車的禁鳴管理，在交道口處安置測聲器和數(shù)字顯示器等措施。如研制開發(fā)低噪聲的新型環(huán)保車輛、電動汽車、太陽能汽車等，均可降低交通噪聲級別。城市建設(shè)和道路規(guī)劃中充分考慮交通噪聲控制措施，提高交通噪聲監(jiān)測技術(shù)，加強對交通噪聲系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理。

3.5種植綠化帶降噪

沿路兩側(cè)種植綠化帶，樹木及綠化植物形成的綠化帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。同時，綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，防止空氣污染。有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化帶寬度大于10米時，可降低交通噪聲4至5分貝。但由于城市道路空間的限制，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物。城市應(yīng)根據(jù)各道路及周邊建筑的實際情況，采取合理的降噪措施，對新建道路應(yīng)進行交通噪聲環(huán)境評價，優(yōu)選出經(jīng)濟高效的降噪措施。

4.結(jié)語

21世紀(jì)是個對噪聲治本的時代，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，城市噪聲已經(jīng)成為全人類關(guān)注的問題，我們要對噪聲污染的危害有清醒的認識。隨著環(huán)?？萍嫉陌l(fā)展，各種先進的消除噪聲，變噪聲為福音的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)出來并將得到普及和發(fā)展。面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進行合理的城市規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少城市噪聲帶來的危害，從而保障城市社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

【參考文獻】

第4篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞：交通噪聲影響；土地利用規(guī)劃；建筑物布局

隨著城市機動車輛保有量的逐年增加，公路交通噪聲成為了城市噪聲的主要污染源。公路噪聲主要由汽車的發(fā)動機噪聲、進氣和排氣噪聲、輪胎，以及喇叭噪聲等構(gòu)成。發(fā)動機噪聲主要是指燃燒噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲，其中燃燒噪聲是主要的噪聲源。發(fā)動機的進氣噪聲有兩種：一是管內(nèi)脈動噪聲，另一個是渦流噪聲。輪胎噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面特性（材料構(gòu)造、路面紋理）及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強度隨著其行駛的速度增大而呈線性增大的關(guān)系[1]。

四會市飛鵝嶺防汛公路全長2010米，道路為雙向6車道，路面總寬40米，設(shè)計時速40km/h，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。道路斷面結(jié)構(gòu)為40m=5m（人行道）+3.75m（綠化帶）+22.5m（機動車道）+3.75m （綠化帶）+5m（人行道）。本文通過對四會市飛鵝嶺公路運營期交通噪聲影響進行預(yù)測，分析交通噪聲水平距離衰減規(guī)律，并從土地利用規(guī)劃及建筑物布局等方面提出交通噪聲的防治對策措施，為公路沿線土地利用及交通噪聲管理提供依據(jù)。

一、預(yù)測方法

1.預(yù)測模式

交通噪聲采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中的模式進行預(yù)測，計算道路沿線交通噪聲晝間、夜間等效聲級分布，分析交通噪聲對沿線影響程度和范圍，針對交通噪聲在時間和空間上的分布特征，提出相應(yīng)的噪聲防治對策措施。

（1）基本模式

式中： ―第i類車的小時等效聲級，dB（A）；

―第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5米處的能量平均A聲級，dB（A）；

Ni―晝間、夜間通過某個預(yù)測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；

―從車道中心線到預(yù)測點的距離，m；

Vi―第i類車的平均車速，km/h；

T―計算等效聲級的時間，1h；

、 ―預(yù)測點到有限長路段兩端的張角，弧度。

L―由其他因素引起的修正量，dB（A），其中：

L=L1-L2+L3

L1=L坡度+L路面

L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中：L1―線路因素引起的修正量，dB（A）；

L坡度―公路縱坡修正量，dB（A）；

L路面―公路路面材料引起的修正量，dB（A）；

L2―聲波傳播途經(jīng)中引起的衰減量，dB（A）；

L3―由反射等引起的修正量，dB（A）。

（2）混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得，其計算公式：

Leq（T）=10lg[100.1Leq（h）大+100.1Leq（h）中+100.1Leq（h）小]

（3）預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值按下式計算：

式中：（LAeq）預(yù)-預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB；

（LAeq）交-預(yù)測點晝間或夜間的交通噪聲預(yù)測值，dB；

（LAeq）背-預(yù)測點的環(huán)境噪聲背景值，dB。

2.預(yù)測模式參數(shù)確定

（1）噪聲源強確定。道路交通噪聲為各種機動車輛在道路行駛過程中產(chǎn)生的綜合噪聲，主要與車輛本身構(gòu)造、路況、車型比及車速、道路傳播條件等因素有關(guān)[2]。本項目道路等級為二級公路，設(shè)計車速為 40km/h，各類車型平均輻射聲級預(yù)測按照（HJ2.4-2009）附錄估算，即各類車型輻射聲級為大型車80.2dB（A），中型車73.7dB（A），小型車68.2dB（A）。

（2）交通量確定。根據(jù)項目可研提供車流量，換算為預(yù)測要求車流量（預(yù)測年限取竣工投入運營后第 1年，第 6年和第 14年），近、中、遠期車流量見表1。各類車車型比為小型車：中型車：大型車=67：21：12，晝夜比為80：20。 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則―聲環(huán)境》（HJ2.4-2009），車型分類（大、中、小型車）方法，計算出項目近、中、遠期晝夜小時交通量見表2。

3.營運期預(yù)測結(jié)果分析

（1）開闊路段交通噪聲影響分析。在平路基、開闊、平坦的地形條件下，不考慮構(gòu)筑物和樹木等附加聲衰減，只考慮聲波的距離衰減和地面吸收，不同特征年的交通噪聲水平向貢獻值預(yù)測結(jié)果

見表3。

表 3可見，同一水平距離的交通噪聲值隨著近、中、遠期交通量的增大而逐漸增大，且同一水平距離交通噪聲值晝間值比夜間大。道路中心線兩側(cè)交通噪聲值隨著水平距離的增加呈遞減趨勢，尤其是在道路中心線 50 m 范圍內(nèi)衰減幅度較大，50 m～160m 范圍衰減幅度較小，在道路中心線 160 m范圍外遞減幅度很小。

在平路基、開闊平坦的地形條件下，交通噪聲晝間貢獻值：近、中、遠期距道路中心線 20m 外均可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中 4a 類標(biāo)準(zhǔn)晝間限值，近期距道路中心線 80 m外，中期距道路中心線100m外，遠期距道路中心線120m外， 可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中 2類標(biāo)準(zhǔn)晝間限值。交通噪聲夜間貢獻值：近期距道路中心線 120m 外，中期距道路中心線150m 外，遠期距道路中心線180m 外，可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中 4a 類標(biāo)準(zhǔn)夜間限值；近期距道路中心線290m 外、中期距道路中心線 310m 外、遠期距道路中心線 360m 外，可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中 2類標(biāo)準(zhǔn)夜間限值。

二、交通噪聲防護措施建議

1.土地利用規(guī)劃建議

根據(jù)水平向交通噪聲影響預(yù)測結(jié)果，以道路交通噪聲水平向中期夜間貢獻值為控制依據(jù)，全路段聲控制距離為道路中心線外 310m，該范圍內(nèi)不宜新建醫(yī)院、學(xué)校和居民住宅等敏感建筑，可規(guī)劃為綠化、臨路商業(yè)、倉儲物流用地。

2.密植綠化降噪

路旁密植綠化可在一定程度上降低交通噪聲的影響。喬、灌木搭配密植，樹木高大、枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量可根據(jù)《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范JT/T00698》估算：林帶寬度為10m時，附加降噪量1～2dB；林帶寬度為30m 時，附加降噪量3～5dB；林帶寬度為50m時，附加降噪量5～7dB；林帶寬度為100m 時，附加降噪量10～12dB。

3.建筑物布局和室內(nèi)噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)建議

項目沿線如果在聲控制距離范圍內(nèi)建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅區(qū)等敏感建筑物，應(yīng)當(dāng)從建筑物本身平面布局進行調(diào)整，例如建設(shè)學(xué)校時建議將需要特別安靜的建筑物（教室、辦公樓、宿舍樓）布置應(yīng)距道路中心線 310m 外，將操場、運動場等非敏感建筑物布置在面向道路一側(cè)，以減弱噪聲的影響。對于住宅樓可將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑布置在面向道路一側(cè)，以減弱噪聲的影響。

此外，建設(shè)單位應(yīng)對道路兩側(cè)第一排噪聲敏感建筑物室內(nèi)聲級采用《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》（GBJ118-88）有關(guān)要求采取有效的噪聲防護措施，保證室內(nèi)合理的聲環(huán)境質(zhì)量。項目沿線住宅建筑室內(nèi)采用允許噪聲級二級標(biāo)準(zhǔn)控制，即臥室、書房（或臥室兼起居室）≤45dB（A），起居室≤50dB（A）。

三、結(jié)語

公路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，不可避免帶來交通噪聲污染。目前交通噪聲控制措施主要有合理規(guī)劃布局、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減、敏感建筑物噪聲防護、加強交通噪聲管理等途徑[4]。根據(jù)道路交通噪聲水平距離衰減分布規(guī)律，對公路沿線土地利用合理規(guī)劃及在聲控制距離范圍敏感建筑物采取防護措施可以有效防治交通噪聲污染，而在城市規(guī)劃及土地利用規(guī)劃層面上控制城市交通噪聲是最根本途徑。

參考文獻：

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[2]蔡偉明，陳鵬宇等.城市道路交通噪聲的對策研究[J].交通信息與安全，2011（1）：29-31.

第5篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運；環(huán)境污染；治理

0.引言

內(nèi)河航運具有低成本、大運量及低能耗等優(yōu)點，因此深受行業(yè)的青睞，并且國務(wù)院也⒛諍雍皆俗魑我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中的重點，計劃中預(yù)期到2020年我國內(nèi)河航運的貨運量達到30億噸以上。由此可以預(yù)見內(nèi)河航運在未來我國經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。然是內(nèi)河航運發(fā)展中，我們也應(yīng)充分認識到內(nèi)河航運環(huán)境的變化，比如水污染、大氣污染及噪聲污染等。為此，應(yīng)進一步完善我國內(nèi)河水域管理制度，強化內(nèi)河環(huán)境污染監(jiān)督，以保證內(nèi)河航運穩(wěn)定發(fā)展中，內(nèi)河水域的環(huán)境及資源得到保護，進而促進內(nèi)河航運的穩(wěn)定發(fā)展。

1.我國內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國內(nèi)河航運的發(fā)展呈現(xiàn)快速上升的趨勢，然而航道服務(wù)質(zhì)量以及貨運量來看，長江水系、珠江水系以及京杭運河承擔(dān)著全國內(nèi)河航運的的主要任務(wù)。

長江水運西起云南、東至上海長江口，全場為2838公里，屬于我國唯一貫穿東部、西部、中部的內(nèi)陸航道，為沿江城市的經(jīng)濟發(fā)展提供巨大幫助，在長江南京段的航道水深可以達到7至10米，能夠承載3萬噸級的海輪，最低的船位噸數(shù)也在500噸級以上。

珠江水運干線的上游為西南水運出海、南線右江通道，北線接珠江三角洲，該航道是溝通我國西南以及華南地區(qū)的主要航運線路。

京杭大運河已經(jīng)具有兩千多年的航運歷史，是世界開鑿最早、最長且規(guī)模最為巨大的人工河流，該水運干線在對我國古代政治、經(jīng)濟、軍事及文化的發(fā)展有巨大的推動作用，航道主要承擔(dān)北煤南運以及礦建材的運輸任務(wù)。

“十一五”規(guī)劃是我國內(nèi)河航宇快速發(fā)展的階段，碼頭的數(shù)量以及現(xiàn)代化程度快速提升，并且各個港口的貨物吞吐量也保持持續(xù)增長的態(tài)勢，到2014年底，全國內(nèi)陸航運港口碼頭的數(shù)量為31705個，內(nèi)河港口萬噸級以上泊位為406個[1]。內(nèi)河航運船舶大型化及標(biāo)準(zhǔn)化的程度也越來越明顯，內(nèi)河的貨物運輸量呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，相關(guān)的政策支持力度在不斷加大，這使得內(nèi)河航運在穩(wěn)步發(fā)展。

然而船舶噸位提升也帶來巨大的負面影響，載運危險貨運的船舶數(shù)量逐漸增多，因此發(fā)生的船舶傾翻事故也增加，這對航道水質(zhì)產(chǎn)生巨大污染，并且船舶數(shù)量的增加也帶來噪聲源污染與空氣污染，這嚴(yán)重影響流域生態(tài)環(huán)境，因此要求各級政府及相關(guān)部門高度重視。

2.我國內(nèi)河航運環(huán)境問題

2.1 船舶油污染

隨著社會對石油能源需求的不斷提升，通過航海船舶運輸?shù)氖拓浳锝?jīng)內(nèi)陸河流轉(zhuǎn)運，為流域各大區(qū)域提供石油能源需求[2]。然而在石油運輸過程中，卻常常存在船舶油污染。船舶油污染有兩種形式，第一種是操作性溢油，主要包括船舶運行中排放壓艙水、洗艙水以及重燃油分離殘渣直接排放到河流中，導(dǎo)致航運環(huán)境遭到污染。第二種是事故性石油排放，主要是船舶發(fā)生碰撞、觸損以及自沉等造成的大規(guī)模石油泄漏事故，石油泄漏后會造成一大批水域污染。

2.2 船舶生活垃圾污染

大型貨運船往往需要在航道運輸幾天、十幾天甚至幾個月，船上人員的生活基本上在船舶中，船員的飲食包裝、排泄物、塑料等往往直接投入河流中，這些生活垃圾對水域環(huán)境造成巨大影響[3]。此外，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)河航運運輸旅客的數(shù)量也在不斷提升，旅客生活垃圾的隨意丟棄也對航運環(huán)境造成巨大影響。綜合生活污染類型及對水域污染程度，總結(jié)為表1。

2.3 船舶空氣污染

船舶運行中，會排放大量的為尾氣，尾氣中常見的污染物主要包括煙塵、NOx、SOx等，尤其是有些小型船舶，由于造船廠本身技術(shù)手段較低，使得船舶發(fā)動機依舊使用的是柴油機，這種發(fā)動機的運作過程中會產(chǎn)生大量的廢氣，并且燃料燃燒不充分，排除大量對大氣環(huán)境污染的氣體。

2.4 船舶噪聲污染

隨著航道線路逐漸繁忙，船舶噪聲污染越來越嚴(yán)重，船舶上的大量動力設(shè)施如采油機、汽油機、齒輪、鼓風(fēng)機等運動，船舶振動、氣流擾動、汽笛等強烈的噪聲往往讓人們?nèi)菀桩a(chǎn)生疲勞，甚至?xí){到人體的健康。此外，船舶噪聲還會影響到流域內(nèi)水生生物的生存環(huán)境，我國江豚數(shù)量急劇下降就與內(nèi)河船舶數(shù)量的急劇增加有很大聯(lián)系。

3.內(nèi)河航運環(huán)境污染問題的治理措施

3.1 完善相關(guān)法律法規(guī)體系

應(yīng)加強船舶水域污染管理立法調(diào)研規(guī)范，督促船舶有污染以及生活污染治理相關(guān)法律及法規(guī)體系，并且建立有關(guān)責(zé)任部門，為污染治理相關(guān)執(zhí)法人員提供法律依據(jù)，以增強船舶污染防治的執(zhí)法可行性。

3.2 建立完善的內(nèi)河航運水污染預(yù)防及治理體系

內(nèi)河航運的環(huán)境優(yōu)化重在水污染的治理及預(yù)防，具體操作上，首先需要加強船舶污染防治日常應(yīng)急能力的建設(shè)，修改船舶污染物排放的規(guī)范；其次是現(xiàn)有的水上作業(yè)船舶與污染物清除作業(yè)船應(yīng)做好污染物排放監(jiān)控、污染物處理等工作；最后是應(yīng)制定船舶污染治理的應(yīng)預(yù)案，以保證突發(fā)污染事件發(fā)生后，能夠第一時間治理。

3.3 加強環(huán)境保護的宣傳力度

相關(guān)部門應(yīng)采取多種宣傳手段，將內(nèi)河航運環(huán)境保護及水污染防治等環(huán)保宣傳至各個港口、碼頭以及船舶上，使港口及船舶內(nèi)部工作人員都能夠充分意識到船舶污染對環(huán)境的危害性，做到生活中積極預(yù)防[4]。此外，還應(yīng)將內(nèi)河船舶污染防治加入到地方政績考核中，明確各地政績與船舶污染防治有直接的聯(lián)系，以政府強制干預(yù)的手段，提升內(nèi)河航道的治理水平。

3.4 構(gòu)建船舶污染應(yīng)急體系

對于船舶溢油事故，為了盡可能降低溢油事故對航道水域造成的污染，應(yīng)建立專業(yè)化的溢油應(yīng)急處理體系，以便在污染事故發(fā)生后，能夠第一時間接受事故報告，以快速做出應(yīng)急反應(yīng)決策，立刻派遣應(yīng)急隊伍趕赴污染現(xiàn)場進行治理，以避免污染事故進一步擴大[5]。

3.5 加強船舶采油機污染防治技術(shù)研究

船舶帶來大氣污染主要是受船舶運行中柴油發(fā)動機運作導(dǎo)致，為了改善船舶大氣污染情況，應(yīng)改善柴油機燃燒特性以及對燃燒廢物進行相應(yīng)的處理，比如可以使用廢氣回收裝置來回收柴油機燃燒后產(chǎn)生的VOCs，達到減少污染排放的目的。

3.6 控制船舶噪聲污染

船舶噪聲污染的控制關(guān)鍵在于聲源的控制，因此建議使用噪聲小的主機及螺旋槳，并且將機器或者整個機艙封閉起來，以降低噪聲，使其傳遞到居民區(qū)的噪聲降低。

4.結(jié)語

總之，面對當(dāng)前內(nèi)河航運環(huán)境污染問題，要求有關(guān)部門必須加強對航運環(huán)境治理的重視，深入研究影響內(nèi)河航運環(huán)境的問題，并采取針對性的治理措施，以逐漸形成完善的內(nèi)河航運水域污染防治體系，提升船舶污染管理進程，以期為內(nèi)河船舶的可持續(xù)發(fā)展帶來積極影響。

參考文獻：

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[4]楊順益，羅宏偉，劉燕婕，應(yīng)翰海，馬一. 航運對長江生態(tài)環(huán)境的影響和綠色航運體系研究[J]. 水運工程，2017，10（02）：33-38.

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第6篇：噪聲污染防治對策建議范文

1城市公交車定置噪聲的測試方法

目前，北京市城市公交車共有15584輛，本研究不是針對公交車生產(chǎn)廠家，而是針對不同的車型、按照一定的比例(6.5%)選取被測試車輛，對這些車輛進行定置噪聲測試，并進行時域、頻域?qū)Ρ确治鲅芯?。在公交車定置噪聲測試時，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《聲學(xué)機動車輛定置噪聲測試方法》(GB/T14365—1993)要求，選取滿足定置噪聲測試的合適場地，即定置噪聲測試的背景噪聲、測試環(huán)境等滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。定置噪聲測試系統(tǒng)采用3560C型多通道采集器，4187型1/4傳聲器，在排氣尾管和發(fā)動機相應(yīng)位置布置傳聲器，用Pulse系統(tǒng)相關(guān)模塊記錄排氣尾管噪聲和發(fā)動機噪聲信號。為了準(zhǔn)確讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，采用01dBSoloblue測試設(shè)備，在排氣尾管處捕捉發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時記錄發(fā)動機處噪聲值。

2城市公交車噪聲排放特征分析

2.1統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析是將搜集來的大量、詳細的統(tǒng)計資料，按照科學(xué)的理論和方法加工整理，進行事實求是的、定量和定性的分析，剖析各種指標(biāo)的相互聯(lián)系、相互作用，揭示客觀事物發(fā)展變化的規(guī)律性，預(yù)測它們發(fā)展的趨勢，做出符合客觀實際的結(jié)論或推斷，提出有助于決策和管理的咨詢意見和對策建議，是一個從現(xiàn)象到本質(zhì)、從感性到理性的認識過程。統(tǒng)計分析通常要把數(shù)據(jù)、情況、問題、建議等融為一體，既有定量分析，又有定性分析，與一般統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，能夠更集中、更系統(tǒng)、更清晰地反映客觀情況，又便于閱讀、理解和利用，是統(tǒng)計提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要手段。目前，北京市公交車數(shù)量已超過1.5萬輛，涉及多個公交車生產(chǎn)廠家、多種車輛類型、不同使用年限等情況。本研究測試的公交車樣本，覆蓋了北京市大部分車輛類型和公交車生產(chǎn)廠家，并對每種類型車輛按照5%的比例提取測試車輛，進行定置噪聲測試。測試記錄了排氣口噪聲和發(fā)動機噪聲。對定置噪聲測試數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計可知，總體上，北京城市在用公交車的定置排氣噪聲值為90～103dB(A)，在城市車輛定置噪聲中處于較高水平。除個別車輛外，大部分公交車輛均可達到《汽車定置噪聲限值》(GB16170—1996)的標(biāo)準(zhǔn)要求。對于同種車型的公交車而言，本次統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，每輛公交車的排氣噪聲值差別不大。相同車輛生產(chǎn)廠家、相同型號的公交車，其定置噪聲變化范圍基本在3dB范圍以內(nèi)。此外，按照《聲學(xué)機動車輛定置噪聲測試方法》(GB/T14365—1993)進行在用公交車定置發(fā)動機噪聲和排氣噪聲測試后，發(fā)現(xiàn)公交車的發(fā)動機噪聲一般高于排氣噪聲。只有約10%左右的在用公交車發(fā)動機噪聲低于排氣噪聲，這說明部分在用公交車的發(fā)動機沒有得到很好的吸聲和隔聲處理。

2.2噪聲特征分析

2.2.1聲級特征分析為了更好地掌握城市在用公交車的噪聲排放特征，本研究選取具有城市公交車典型噪聲特征的3輛公交車進行分析，其中，發(fā)動機前置車輛1輛，發(fā)動機后置車輛2輛，其定置噪聲值如表1所示。從表1可以看出，發(fā)動機前置車輛的排氣和發(fā)動機噪聲水平明顯低于后置車輛，這是因為:后置車輛的發(fā)動機與排氣口距離較近，對排氣口影響較大;后置車輛的發(fā)動機與排氣管布局空間相對狹小，難于采取有效的降噪措施。另一方面，車輛的發(fā)動機噪聲與行駛噪聲關(guān)聯(lián)較大，發(fā)動機噪聲明顯大于排氣噪聲，也反映出目前公交車發(fā)動機降噪措施不足的普遍問題。

2.2.2頻譜特征分析噪聲頻譜是表征噪聲源聲學(xué)特征的重要參數(shù)。對在用公交車定置噪聲進行頻譜特征分析，可以有效掌握公交車噪聲在各頻段的分布狀況，從而有針對性地開展噪聲防治工作。在公交車定置測試過程中，公交車發(fā)動機轉(zhuǎn)速均為1875r/min，其噪聲基頻(f)［6］可按式從圖1和圖2中可以看出，對于公交車在定置狀態(tài)下的排氣和發(fā)動機噪聲，其基頻以下的低頻噪聲值在A計權(quán)后數(shù)值較小，但基頻以上的中高頻噪聲值在A計權(quán)后卻仍然較大，中高頻段的聲級最大值對應(yīng)的頻率值可達發(fā)動機噪聲基頻的4～9倍。由于人耳對中高頻噪聲比低頻噪聲更為敏感［7－10］，因而公交車噪聲會對周邊環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由于公交車發(fā)動機噪聲和排氣噪聲的中高頻成分沒有得到有效控制，對周邊環(huán)境影響較大，因而降低公交車的中高頻噪聲將是今后的一個重式中，n為曲軸轉(zhuǎn)速;i為氣缸數(shù);τ為沖程修正系數(shù)，四沖程發(fā)動機τ=2，二沖程發(fā)動機τ=1。通過式(1)可以計算得到測試公交車發(fā)動機的噪聲基頻為93.75Hz。根據(jù)統(tǒng)計分析原理，對3種典型公交車排氣噪聲和發(fā)動機噪聲進行頻譜分析，并按照人耳對噪聲的敏感程度進行A計權(quán)，得到典型公交車定置噪聲的頻譜特征，如圖1、圖2所示。方向。

3城市公交車噪聲控制建議

目前，我國對在用車輛的定置噪聲管理體系仍然不夠完善，使得城市在用車輛，尤其是在用公交車的噪聲排放長期得不到有效控制。為此，在城市公交車噪聲控制方面，當(dāng)前急需建立并逐步完善定置噪聲管理體系，有效控制在用公交車對城市聲環(huán)境的嚴(yán)重影響。1)建立針對在用公交車定置噪聲的分階段限值標(biāo)準(zhǔn)。通過對北京市在用公交車定置噪聲測試分析可知，與新車定置噪聲值相比，在用公交車的噪聲污染水平更為嚴(yán)重，對環(huán)境影響更大。因此，需要建立針對在用公交車定置噪聲的限值標(biāo)準(zhǔn)，提出合理的在用公交車限值，并對不能達到要求的車輛做出具體的返修或淘汰要求，保證在用公交車噪聲水平能夠保持在較為合理的范圍內(nèi)。同時，需要根據(jù)我國城市公交車噪聲現(xiàn)狀和目前生產(chǎn)廠家的技術(shù)水平，提出可以分步實施的噪聲限值，在3～5年內(nèi)達到第1個限值，在5～10年內(nèi)達到第2個更加嚴(yán)格的限值，為公交生產(chǎn)廠家預(yù)留出技術(shù)升級的時間，并為公交運營部門預(yù)留出車輛更新的時間，保證限值標(biāo)準(zhǔn)的可實施性。2)建立針對在用公交車定置噪聲的檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。由于在用公交車具有自身特點，且定置噪聲檢測需要較為安靜的背景聲環(huán)境，因而需要在檢車場設(shè)置特定的定置噪聲檢測工位及檢測設(shè)備，并結(jié)合現(xiàn)有車輛定置噪聲的測試方法和公交車特點，制定一套完善的公交車定置噪聲檢測方法，保證定置噪聲檢測的順利實施。3)建立針對在用公交車的噪聲控制技術(shù)規(guī)范。對于在定置噪聲檢測中發(fā)現(xiàn)的不合格車輛，需要制定一套完善的噪聲源診斷與噪聲控制技術(shù)規(guī)范，保證車輛噪聲的有效控制。具體技術(shù)規(guī)范的內(nèi)容可包括:通過規(guī)范的噪聲源診斷技術(shù)流程，判斷不合格車輛是否需要返修或淘汰;通過規(guī)范的噪聲源識別技術(shù)流程，判斷需要返修的車輛中，哪些聲源部件需要修理或更換;通過規(guī)范的聲源部件檢修流程，完成不合格車輛的檢修;通過規(guī)范的出廠檢測流程，保證返修完成的公交車能夠達到定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求。4)建立針對在用公交車的噪聲管理規(guī)范。建立在用公交車噪聲管理規(guī)范，是為了保證限值標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)和噪聲控制技術(shù)規(guī)范能夠更為有效地實施。在管理規(guī)范中，需要明確在用公交車定置噪聲檢測的時間周期、檢測車輛的入選條件、資金投入、相關(guān)手續(xù)流程等，并建立檢測合格證書制度，保證相關(guān)工作能夠順利有序開展。

第7篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞:城鎮(zhèn)建設(shè);環(huán)境;對策

1. 引言

自改革開放以來,我國經(jīng)濟不斷發(fā)展,城鎮(zhèn)建設(shè)水平不斷提高。從世界城鎮(zhèn)建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的進程來看,城鎮(zhèn)建設(shè)也必須與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)。而城鎮(zhèn)建設(shè)帶來的環(huán)境問題也常常用來衡量一個國家生活的質(zhì)量。本文探討了我國城鎮(zhèn)建設(shè)過程中產(chǎn)生的環(huán)境問題,針對目前城鎮(zhèn)建設(shè)進程中的這些問題,本文總結(jié)歸納并提出了一些可行性的建議。

2. 我國城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,城鎮(zhèn)建設(shè)水平逐步提高,取得了顯著的成績。統(tǒng)計數(shù)字表明從七十年代到本世紀(jì)頭十年,中國城鎮(zhèn)建設(shè)水平提高到接近50%,城鎮(zhèn)人口從1.72億人提高到5.94億,各具特色的小城鎮(zhèn)發(fā)展迅速,在吸納農(nóng)村富余勞動力和為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化服務(wù)方面發(fā)揮了重要作用,并形成了現(xiàn)代化進程中工業(yè)化與城鎮(zhèn)建設(shè)的互動機制,但是隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的同時,問題也開始突現(xiàn)出來。具體表現(xiàn)為城鎮(zhèn)建設(shè)滯后于工業(yè)化、城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、城鎮(zhèn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的資源和環(huán)境等問題。在眾多城鎮(zhèn)建設(shè)過程中所暴露出的問題,最值得關(guān)注的就是環(huán)境問題。就城鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)而言,隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷發(fā)展,生活質(zhì)量也不斷提高的同時也帶來了對城鎮(zhèn)環(huán)境的破壞,并逐漸成為城鎮(zhèn)建設(shè)中最令人頭痛的問題。城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展中,工農(nóng)業(yè)粗放增長使土地等資源受到嚴(yán)重污染,每年都有大量農(nóng)田被建設(shè)用地所占有。而且農(nóng)村同樣存在生產(chǎn)和生活污染。城鎮(zhèn)建設(shè)所帶來的環(huán)境問題雖然己引起了廣泛關(guān)注,但由于經(jīng)濟和地域等原因,城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展對生態(tài)環(huán)境問題重視還遠遠不夠,只有在城鎮(zhèn)建設(shè)的同時做好環(huán)境問題的工作,才能夠使得城鎮(zhèn)建設(shè)得以順利和健康的發(fā)展。

3. 城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展中存在的環(huán)境問題

我國城鎮(zhèn)建設(shè)進程中的環(huán)境問題首先是對城鎮(zhèn)原有的歷史自然景觀的破壞和土地資源的浪費,隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷發(fā)展,一些地方在舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)過程中對歷史文化底蘊缺乏認識,歷史文化遭到破壞。有的地方急功近利,破壞了風(fēng)景的整體形象,也有城鎮(zhèn)不重視發(fā)揮原有的歷史等優(yōu)勢,而熱衷于建新區(qū)。

其次是城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境惡化,隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的進程加快,城鎮(zhèn)中的生態(tài)系統(tǒng)也面臨著嚴(yán)峻的考驗。大氣污染與酸雨問題十分突出,水污染與缺水問題嚴(yán)重。同時城鎮(zhèn)垃圾污染日益突出,噪聲污染仍有增無減。噪聲污染成為繼水污染、大氣污染后最嚴(yán)重的污染,隨著城鎮(zhèn)建設(shè)中的工業(yè)進程,城鎮(zhèn)水土流失、植被減少等生態(tài)惡化與日俱增。

最后是對環(huán)境問題的重要性缺乏正確的認識,城鎮(zhèn)的環(huán)境保護沒有引起高度重視。城鎮(zhèn)建設(shè)的根本目的是提高人們的生活質(zhì)量,而環(huán)境問題卻恰恰是影響人們生活質(zhì)量的重要方面,無法解決的環(huán)境問題會讓城鎮(zhèn)建設(shè)失去真正意義。由于城鎮(zhèn)地域范圍小,環(huán)境容量較小,容易出現(xiàn)環(huán)境問題。同時城鎮(zhèn)環(huán)境管理工作薄弱,城鎮(zhèn)環(huán)境管理機構(gòu)不健全,缺乏開展城鎮(zhèn)環(huán)境治理的有力手段和污染防治的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足。

4. 城鎮(zhèn)建設(shè)環(huán)境問題對策探討

解決城鎮(zhèn)建設(shè)中的環(huán)境問題,首先要加大投入,加快城鎮(zhèn)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在城鎮(zhèn)建設(shè)的過程中,環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施滯后的主要原因是由于投入嚴(yán)重不足。應(yīng)多渠道籌集資金,加快小城鎮(zhèn)環(huán)境設(shè)施建設(shè),采取國家、集體、個人多元投資方式,保證環(huán)保資金投入。同時引入市場機制,擴大社會參與,增強環(huán)境保護意識,營造建設(shè)環(huán)境的良好社會氛圍。

其次要大力加強城鎮(zhèn)環(huán)境保護隊伍建設(shè)和建立多重環(huán)境治理監(jiān)督機制,因地制宜地設(shè)立環(huán)保機構(gòu),配備必要的工作人員,要加強人員業(yè)務(wù)培訓(xùn),逐步提高隊伍素質(zhì)。成立群眾性的環(huán)保監(jiān)督組織,,建立完善的環(huán)境舉報和監(jiān)督機制。

再次要限制現(xiàn)有城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模并引入先進技術(shù),對于城鎮(zhèn)建設(shè)用地受到了地形及農(nóng)田保護制約,要考慮能夠容納人口數(shù)量,城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)模擴大必將導(dǎo)致城鎮(zhèn)內(nèi)的資源不足,從而使現(xiàn)有的環(huán)境惡化和生活質(zhì)量下降。

要注意優(yōu)化土地資源保護,嚴(yán)格把好土地規(guī)劃關(guān),優(yōu)化污水治理的政策措施,對生活污水采取相對集中的處理方式。同時結(jié)合農(nóng)村現(xiàn)有排水設(shè)施等因素進行綜合考慮,通過技術(shù)經(jīng)濟比較及優(yōu)化設(shè)計實施。對城鎮(zhèn)建設(shè)的規(guī)劃要以獲取持續(xù)、高效的經(jīng)濟社會效益為目的,充分運用生態(tài)工程和環(huán)境工程等多學(xué)科知識合理規(guī)劃,同時在城鎮(zhèn)建設(shè)過程中要重點整改和關(guān)閉污染嚴(yán)重、產(chǎn)生大量廢氣的企業(yè),完善固體廢棄物處理措施,一般固廢盡可能實施回收利用或綜合利用,沒有再利用價值的進行衛(wèi)生填埋或安全焚燒處理,倡導(dǎo)居民養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣,提高居民生態(tài)環(huán)境意識,注意實行防治噪聲機制降低居民區(qū)的噪聲污染,采取措施,降低企業(yè)生產(chǎn)和工程建設(shè)引發(fā)的噪聲。

最后是強化政府城鎮(zhèn)建設(shè)中解決環(huán)境問題的主導(dǎo)地位,建立政府環(huán)境問題責(zé)任機制,在宏觀主導(dǎo)力量上主要是加大對于環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),加強政府監(jiān)督機制,建立環(huán)境問題的各項制度,完善相關(guān)機制。

5. 結(jié)語

我國城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展至今,對提升城市化水平有著不容忽視的作用。同時,我們也應(yīng)該清醒地看到一些環(huán)境問題表現(xiàn)比較突出,環(huán)境質(zhì)量明顯下降,也威脅著城鎮(zhèn)居民的環(huán)境與健康,制約了城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展,本文對城鎮(zhèn)建設(shè)中存在的問題進行了初步的探討,并對相關(guān)對策進行了闡述。

參考文獻:

[1]鮮祖德.中國農(nóng)村經(jīng)濟調(diào)研報告.北京:經(jīng)濟科學(xué)出版社,2002.131.

[2]馮海發(fā).農(nóng)村城鎮(zhèn)化發(fā)展探索.北京:新華出版社,2004:309.

第8篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)建設(shè)；施工；環(huán)境；影響

近幾年，伴隨我國科技水平的不斷提高，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對物質(zhì)文化生活需求的不斷提高，房地產(chǎn)行業(yè)越來越受到人們的歡迎，同時也是發(fā)展最快的行業(yè)，可以說房地產(chǎn)不斷發(fā)展在城市的發(fā)展以及人民生活的改善方面扮演著重要的角色。然而，房地產(chǎn)的快速發(fā)展帶來了很多環(huán)境問題，尤其是造成的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重。所以，在快速發(fā)展房地產(chǎn)行業(yè)時，也要注意保護環(huán)境，在建設(shè)過程中，我們要適當(dāng)、實惠且高效率的使用各種資源，選擇對環(huán)境無害的建筑材料，并且要力所能及的為我們的后代保留充分的允許發(fā)展和整頓的空間，從而讓房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)與城市生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟發(fā)展相和諧，確保資源的可持續(xù)利用。

1房地產(chǎn)開發(fā)項目在施工期給環(huán)境帶來的問題

1.1施工期大氣污染問題

施工期內(nèi)大氣污染主要是由排出的廢氣造成的，而這些廢氣來源于建筑揚塵、施工機械以及運輸車輛等。其中造成建筑揚塵的原因主要有：（1）建筑工地粗放施工：在施工過程中，因為管理制度不夠完善，有些建筑工地粗放施工。由于用于遮蓋材料的東西有殘缺，造成易起塵的材料被風(fēng)帶走；沒有及時清掃和處理建筑垃圾、渣土等；施工場地的路面沒有及時處理、運輸車輛沒有及時洗刷等等，這些都會造成建筑揚塵。（2）建筑材料、垃圾隨意丟放。（3）建筑施工場地的運輸問題：在建筑施工場地，由于地面的顛簸造成運輸過程中不可避免的灑落碎渣、碎片等，以及沉積在道路上的顆粒物，在經(jīng)過車輛的輾壓之后會變成更小的顆粒進入空氣中，形成灰塵。在公路不平、道路兩旁綠化不好的路面上經(jīng)常會積有大量的塵土，致使有汽車在上面行駛時，造成灰塵亂飛的現(xiàn)象。這些顆粒物在經(jīng)過各種作用后，循環(huán)往復(fù)，造成大氣污染。

揚塵量的大小與很多因素有關(guān)，例如施工現(xiàn)場的條件、垃圾處理的水平、機械化的程度等。施工期間造成的大氣污染主要來源于施工機械以及運輸車輛排放的廢氣，這種廢氣以無組織面源的形式排放，只會對大氣造成短暫的影響，等施工完畢時，這種大氣污染也會不見，不會永久的影響人們的身體健康。其中，揚塵是造成大氣環(huán)境惡劣的最嚴(yán)重的因素。

1.2噪聲污染

建筑施工場地的噪聲主要來源于施工的機械和車輛，這些噪聲的主要特點是有時間間隔、突發(fā)性、動態(tài)性以及聲音比較大等。在這些噪聲源中，機械噪聲對聲環(huán)境的影響是最大的，在施工場地，一旦幾種機械同時工作，聲音就會產(chǎn)生疊加效應(yīng)，使得噪聲更高，污染程度更強。而且房地產(chǎn)開發(fā)商常常會為了趕進度，要求加班施工，甚至是晚上也不間斷，這種行為會對環(huán)境造成污染，尤其是在晚上會嚴(yán)重影響施工場地附近居民的睡眠質(zhì)量，進而影響他們的身體健康。

1.3施工期固體廢棄物給環(huán)境帶來的問題

固體廢物主要是由施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、廢料以及施工工人產(chǎn)生的生活垃圾等造成的，其中建筑垃圾最為嚴(yán)重。建筑垃圾主要為碎磚、碎瓦、廢棄混凝土等。如果將大量的建筑垃圾堆放在一邊而不進行清理，不僅會影響城市的美觀，而且還會造成揚塵，繼而對環(huán)境造成污染。施工期內(nèi)的生活垃圾主要是廚房垃圾，還有少量的廢棄飯盒、塑料袋等，雖然這些垃圾不是很多，但是如果對它不進行及時的處理，在溫度條件適合時，就會生出蚊蟲、產(chǎn)生惡臭、傳播疾病，嚴(yán)重損害人們的身體健康。

2針對問題找到解決的辦法

2.1施工期間大氣污染防治措施

對于施工期間由揚塵引起的環(huán)境問題，采取以下的治理方法：（1）遮擋、掩蓋對減少揚塵有顯著效果。在施工過程中，施工場地應(yīng)采取遮擋、掩蓋以減少揚塵的擴大。（2）應(yīng)該在施工場地安排員工隔一定的時間對施工場地灑水以減少揚塵的擴大。（3）對用于運輸建筑材料或者是建筑垃圾的車輛，要在上面蓋一層遮擋物以減少撒落。與此同時，當(dāng)車輛運完材料或垃圾時，要及時對車輛進行沖洗；車輛在進行運輸時要選擇離市民比較遠的道路，避免對他們造成傷害。（4）要盡量避免在風(fēng)大的時候運輸商品混凝土。

2.2解決噪聲污染的方法

第一，增強對聲源的控制。在房地產(chǎn)建設(shè)項目單位與施工單位簽訂合同時，要對他們使用的機械設(shè)備做出相應(yīng)的要求，要求使用低噪聲的設(shè)備，并且在施工過程中施工單位必須要安排專業(yè)人員定期的對設(shè)備進行檢查和維護工作。與此同時，要求施工現(xiàn)場的工作人員必須要嚴(yán)格按照規(guī)定使用各種機械設(shè)備。第二，運用聲屏障對噪聲加以控制。在施工現(xiàn)場的周圍如果有比較敏感的位置需要設(shè)置一個臨時的聲屏障 ，并且在施工裝修與結(jié)構(gòu)階段必須要在建筑物的外部采取圍擋 ，這主要是可以降低機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲從而對環(huán)境周圍造成的影響。第三，施工場地用于運輸?shù)能囕v在進出時盡量應(yīng)該選擇離敏感區(qū)域較遠的道路，同時要求它們在場地時必須禁鳴、低速行駛。

2.3解決固體廢棄物造成環(huán)境污染的方法

在施工場地，要及時處理不斷產(chǎn)生的垃圾。在施工期間，一旦有固體廢棄物排出，就要及時對它進行外運、填埋或者是用于填坑和筑路。施工期內(nèi)的生活垃圾主要是廚房垃圾，還有少量的廢棄飯盒、塑料袋等，雖然這些垃圾不是很多，但是如果對它不進行及時的處理，在溫度條件適合時，就會生出蚊蟲、產(chǎn)生惡臭、傳播疾病，嚴(yán)重損害人們的身體健康，所以對它們要進行及時的治理。

總而言之，建筑工程項目施工期對環(huán)境的影響都是暫時且可逆的，當(dāng)項目完成時，這些影響也會隨之消失。建筑單位和施工單位在施工過程中，只要履行對施工過程中產(chǎn)生的揚塵、噪聲、固體廢棄物等的管理和控制措施，施工期的環(huán)境影響就會得到有效控制。

參考文獻：

[1]姚國峰，千勇.房地產(chǎn)開發(fā)中的環(huán)境問題及其對策建議[J].安徽化工，2012（3）.

第9篇：噪聲污染防治對策建議范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；環(huán)保；綠色施工；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：X2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0371-02

建筑業(yè)中推行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，施工階段是重要階段。建筑施工具有周期長、資源能源消耗大、廢棄物產(chǎn)生多等特點。所產(chǎn)生的廢棄物占填埋廢物總量的比重較大。建筑施工過程中產(chǎn)生的粉塵、微粒和空氣污染物等會造成健康問題。在建筑施工中，人們往往對施工現(xiàn)場的環(huán)保管理重視不夠，因此要嚴(yán)格執(zhí)行2005年3月1日中華人民共和國建設(shè)部批準(zhǔn)《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》中的強制性條文，推行以減少污染物的產(chǎn)生量和排放量、節(jié)約能源、降低消耗為基本宗旨的“綠色施工”，把環(huán)保施工列為現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容之一。

1 綠色施工的概念

具有可持續(xù)發(fā)展思想的施工方法或技術(shù)，可以稱為綠色施工技術(shù)或可持續(xù)施工技術(shù)。它不是獨立于傳統(tǒng)施工技術(shù)的全新技術(shù)，而是用“可持續(xù)”的眼光對傳統(tǒng)施工技術(shù)的重新審視，是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的施工技術(shù)?？沙掷m(xù)發(fā)展思想在工程施工中應(yīng)用的重點在于將“綠色方式”作為一個整體運用到工程施工中去，實施綠色施工。綠色施工并不僅僅是指在工程施工中實施封閉施工，沒有塵土飛揚，沒有噪聲擾民，在工地四周栽花、種草，實施定時灑水等這些內(nèi)容，還包括了其它大量的內(nèi)容 它同綠色設(shè)計一樣，涉及到可持續(xù)發(fā)展的各個方面如生態(tài)與環(huán)境保護、資源與能源的利用、社會經(jīng)濟的發(fā)展等。

2 建筑過程中的環(huán)境污染因素

建筑施工期間，各項施工活動、建筑原材料裝卸、運輸?shù)炔豢杀苊獾貙χ車h(huán)境造成影響。影響因素主要為廢氣、粉塵、噪聲、固體廢物和污水等，其中以粉塵和施工噪聲的影響較為突出。

2.1 大氣污染因素

建筑施工過程中對大氣環(huán)境影響的主要為建筑粉塵對周圍環(huán)境的影響。建筑施工過程中粉塵污染主要來源于：

（1）土方的挖掘、堆放、清運、回填和場地平整等過程產(chǎn)生的粉塵；

（2）建筑材料如水泥、白灰、砂子以及土方等在其裝卸、運輸、堆放等過程中，因風(fēng)力作用而產(chǎn)生的揚塵污染；

（3）攪拌車輛及運輸車輛往來造成地面揚塵；

（4）施工垃圾堆放及清運過程中產(chǎn)生揚塵。

另外，施工過程中其他廢氣來源于施工機械驅(qū)動設(shè)備（如柴油機等）燃料燃燒產(chǎn)生的廢氣，以及運輸及施工車輛在施工場地工作所排放的廢氣。此外，還有施工隊伍因生活需要使用燃料，產(chǎn)生的少量大氣污染物。

2.2 水污染因素

建筑施工過程中的廢水主要有施工廢水和生活廢水兩部分。各種施工機械設(shè)備運轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場清洗、建材清洗、混凝土養(yǎng)護、設(shè)備水壓試驗等產(chǎn)生的廢水，這部分廢水含有一定量的油污和泥沙。生活廢水包括食堂用水、洗滌廢水和沖廁水。生活污水含有大量細菌和病原體。建筑施工廢水水質(zhì)見表1。

2.3 建筑施工過程中主要噪聲來源

噪聲是施工期的主要污染因子，施工過程中使用的運輸車輛和各種施工機械如打樁機、挖掘機、混凝土攪拌機、運輸車輛等都是主要的噪聲源。根據(jù)有關(guān)資料，主要的施工機械產(chǎn)生的噪聲狀況見表2。現(xiàn)場施工機械設(shè)備的噪聲很高，而且實際施工過程中，往往是多種和多臺設(shè)備同時作業(yè)，各種聲源輻射后相互疊加，噪聲級將會更高，輻射范圍亦會更大。此外，施工過程中各種車輛的運行，將會引起公路沿線噪聲級的增加。

2.4 固體廢棄物污染

建筑施工垃圾主要來源于施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾和施工人員的生活垃圾。施工期間可能涉及到河溝填埋、土地開挖、道路修筑、管道鋪設(shè)、材料運輸、房屋建筑等工程，在此期間將有一定數(shù)量的建筑材料如砂石、石灰、混凝土、廢磚、土石方等。另外，建筑施工周期較長，施工人員工作和生活產(chǎn)生固體垃圾數(shù)量不少。

2.5 有毒有害化學(xué)品污染

建筑施工過程中一些化學(xué)產(chǎn)品的使用如汽油、防水油膏、涂膜、卷材、油漆涂料等，增加了施工中的化學(xué)傷害和對現(xiàn)場土壤和水體的污染。

3 建筑施工中的污染防治―綠色施工技術(shù)

綠色施工是一個全方位的概念，而本文則重點總結(jié)建筑施工過程中的環(huán)境污染防治，以減少建筑施工對周圍環(huán)境的影響，從而實現(xiàn)“綠色施工”。針對上文提出的污染因素，提出建筑施工中的污染防治措施，實現(xiàn)綠色施工。

3.1 建筑施工大氣環(huán)境污染防治對策

（1）對施工現(xiàn)場實行合理化管理，使砂石料統(tǒng)一堆放，水泥應(yīng)在專門庫房堆放，并盡量減少搬運環(huán)節(jié)，搬運時做到輕舉輕放，防止包裝袋破裂；

（2）開挖時，對作業(yè)面和土堆適當(dāng)噴水，使其保持一定濕度，以減少揚塵量，而且開挖的泥土和建筑垃圾要及時運走，以防長期堆放表面干燥而起塵或被雨水沖刷；

（3）運輸車輛應(yīng)完好，不應(yīng)裝載過滿，并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，并及時清掃散落在路面上的泥土和建筑材料，沖洗輪胎，定時灑水壓塵，以減少運輸過程中的揚塵；

（4）應(yīng)首選使用商品混凝土，因需要必須進行現(xiàn)場攪拌砂漿、混凝土?xí)r，應(yīng)盡量做到不灑、不漏、不剩、不倒；混凝土攪拌應(yīng)設(shè)置在棚內(nèi)，攪拌時要有噴霧降塵措施；

（5）施工現(xiàn)場要設(shè)圍欄或部分圍欄，縮小施工揚塵擴散范圍；

（6）當(dāng)風(fēng)速過大時，應(yīng)停止施工作業(yè)，并對堆存的砂粉等建筑材料采取遮蓋措施。

3.2 建筑施工中水污染防治對策

建筑施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和生活污水如不妥善處理，直接進入水體，將會造成一定的水體污染。建筑施工單位可以從以下方面入手做好水污染防治：

（1）施工單位應(yīng)加強對生活污水的管理，尤其是廁所污水必須排入化糞池，嚴(yán)禁直接排入環(huán)境；

（2）施工場地產(chǎn)生砂石清洗水、混凝土養(yǎng)護水、設(shè)備水壓試驗水及設(shè)備車輛洗滌水等不得隨意排入水體，應(yīng)導(dǎo)入事先設(shè)置的簡單沉淀池進行沉淀后方可排放；

（3）對各類車輛、設(shè)備使用的燃油、機油、油等應(yīng)加強管理，所有廢棄脂類均要集中處理，不得隨意傾倒，更不得任意棄入水體內(nèi)。

3.3 噪聲污染防治對策

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，建筑施工執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB 12523-90）的標(biāo)準(zhǔn)。對于建筑施工過程中，噪聲擾民是主要的污染，要達到綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格控制噪聲對周圍居民影響，總結(jié)以往經(jīng)驗，建議采用以下控制措施：

（1）加強施工管理，合理安排作業(yè)時間，嚴(yán)格按照施工噪聲管理的有關(guān)規(guī)定，夜間不得進行打樁作業(yè)；

（2）盡量采用低噪聲施工設(shè)備和噪聲低的施工方法；

（3）作業(yè)時在高噪聲設(shè)備周圍設(shè)置屏蔽；

（4）加強運輸車輛的管理，建材等運輸盡量在白天進行，并控制車輛鳴笛。

3.4 固廢影響分析及防治對策

對施工現(xiàn)場要及時清理，建筑垃圾要及時清運，并加以利用，防止因長期堆存而產(chǎn)生揚塵。建筑施工期間對生活垃圾應(yīng)進行專門收集，并定期將之送往附近的垃圾場進行衛(wèi)生填埋處置，嚴(yán)禁亂堆亂扔，以免破壞景觀，污染環(huán)境。

3.5 防止有毒有害化學(xué)品污染

（1）施工現(xiàn)場要設(shè)置專用的油漆、油料和危險化學(xué)品庫，倉庫地面和墻面要做防滲漏的特殊處理，使用和保管要專人負責(zé)，防止油料的跑、冒、滴、漏，污染水體和土壤；

（2）禁止將有毒有害廢棄物作土方回填，應(yīng)交給具備資質(zhì)能力的處置單位進行處理；

（3）易燃易爆品應(yīng)單獨設(shè)立專用庫房。

4 結(jié)語

“可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護”是21世紀(jì)的主題，建筑施工人員必須明確這一點，從施工產(chǎn)生的污染源頭開始，減少和消除施工污染，實現(xiàn)綠色施工。堅持以人為本就必須保護好環(huán)境，任何以破壞環(huán)境為代價的發(fā)展都是不可取的。

參考文獻

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