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公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)范文

冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)精選(九篇)

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冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)

第1篇:冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:城市配送;物流;城市物流

城市配送物流是面向當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)以及工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動(dòng),是連接消費(fèi)實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵,是城市現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分,對(duì)于制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)和電子商務(wù)業(yè)發(fā)展具有重要的支撐促進(jìn)作用。

然而,隨著城市流動(dòng)人口增加,商品流通遭遇層層壁壘,“城市工業(yè)品下鄉(xiāng)難,農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上市進(jìn)城難”的城鄉(xiāng)商業(yè)流通怪相持續(xù)上升。城市配送物流的問題亟待解決。

一、發(fā)展城市配送物流的意義

(一)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

配送中心通過分揀、加工、配裝,并通過科學(xué)選擇配送路線為城市工商企業(yè)及其他服務(wù)性行業(yè)提供小批量多品種高頻次的供貨服務(wù),滿足企業(yè)低成本高效率全方位的物流需求。

(二)銜接運(yùn)輸并促進(jìn)運(yùn)輸

配送并不是單純的運(yùn)輸,還包含整理、分揀、配貨等活動(dòng)。通過這些活動(dòng)使運(yùn)輸達(dá)到一定規(guī)模,利用規(guī)模優(yōu)勢降低送貨成本。同時(shí)干線運(yùn)輸?shù)暮娇?、水路、鐵路運(yùn)輸不可能實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù),配送有效彌補(bǔ)了干線運(yùn)輸?shù)谋锥瞬⒈WC運(yùn)輸有序進(jìn)行。

(三)電子商務(wù)、微營銷的保障,提高市民生活質(zhì)量

信息化、網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步發(fā)展,傳統(tǒng)交易市場慢慢淡化,人們更熱衷于動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)或用手機(jī)就能完成生活工作上的物質(zhì)需求。配送使得人不走路物走路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),從而推進(jìn)電子商務(wù)和微營銷時(shí)代走上更高的領(lǐng)域,滿足市民的消費(fèi)需求提高生活質(zhì)量。

二、溫州發(fā)展城市配送物流的現(xiàn)狀和問題

近年來,溫州加快物流發(fā)展步伐取得一定成效。甬臺(tái)溫復(fù)線、繞城高速西南線、諸永高速延伸段等項(xiàng)目進(jìn)展順利,一批干線公路和重點(diǎn)市政道路有效推進(jìn)?!鞍胄r(shí)”主中心快捷交通圈和“一小時(shí)”市域快速交通圈加速打造,對(duì)城市配送業(yè)發(fā)展的支撐作用增強(qiáng)。但發(fā)展城市配送物流仍存在諸多不容忽視的問題,主要?dú)w納如下:

(一)城市規(guī)劃和管理對(duì)城市配送需求考慮不足

首先城市總體規(guī)劃對(duì)城市配送物流需求的市場環(huán)境認(rèn)識(shí)不足,缺少對(duì)配送需求的基本考慮,在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建筑設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等規(guī)劃過程中,沒有專門的配送站點(diǎn)、??垦b卸設(shè)施與貨運(yùn)通道,尤其在城市商業(yè)中心地帶和住宅聚集區(qū),均缺少專用裝卸貨場地和設(shè)施,無法實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)和終端接收系統(tǒng)有效銜接,導(dǎo)致裝卸貨作業(yè)時(shí)間長甚至無效作業(yè)產(chǎn)生,加劇道路擁堵、環(huán)境污染和擾民等社會(huì)問題,加劇與城市交通間的矛盾。其次規(guī)劃的物流平臺(tái)較多,受物流用地不足和政府重視不夠等因素影響,真正落地建成的物流平臺(tái)和配送中心較少。溫州城市改造,造成物流終端客戶倉儲(chǔ)分布不合理,倉庫設(shè)在地下室的比比皆是,給城市配送的裝卸帶來更大困難。城市配送本該服務(wù)“最后一公里”的,卻要解決裝卸最后100米的問題。城市配送結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃與調(diào)整、資源的配置與共享,企業(yè)間的整合與協(xié)調(diào)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等不協(xié)調(diào)。

(二)城市配送缺乏集中化、規(guī)?;?/p>

溫州地區(qū)商貿(mào)企業(yè)規(guī)模普遍偏小,專業(yè)化水平低。受需求、供給和財(cái)務(wù)的影響,整個(gè)商貿(mào)流通領(lǐng)域少(市場份額少、服務(wù)功能少)、弱(競爭力弱、融資能力弱)、散(貨源結(jié)構(gòu)單一、缺乏網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營秩序不規(guī)范)現(xiàn)象不同程度存在。據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì),大多數(shù)的商貿(mào)企業(yè)自營配送裝載率不足30%,部分企業(yè)的統(tǒng)一配送率只在45%左右,而國外這一數(shù)據(jù)基本在85%左右。故難實(shí)現(xiàn)城市配送物流的集中化、規(guī)模化效應(yīng)。

(三)城市配送市場低小散,專業(yè)化程度低

從競爭格局看,配送服務(wù)提供者多為零散的社會(huì)配送車輛,配送效率較低。緊缺專業(yè)化第三方物流企業(yè),缺乏有品牌的現(xiàn)代化專業(yè)配送企業(yè),信譽(yù)難以保證。配送行業(yè)準(zhǔn)入門檻很低,服務(wù)水平良莠不齊,無序競爭嚴(yán)重;非專業(yè)物流配送企業(yè)多采用普通貨運(yùn)車輛或非法改裝客運(yùn)車輛,而這些車輛效率低下、環(huán)保難達(dá)標(biāo)、客貨混裝存在很多安全隱患,無疑是城市交通管制的對(duì)象,是城市商貿(mào)流通及配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展障礙和瓶頸。從專業(yè)化程度看,冷鏈類專業(yè)配送領(lǐng)域相對(duì)滯后,整個(gè)低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型,特別是清真食品的配送,基本不符合清真規(guī)范的操作;從服務(wù)水平看,不僅提供的增值服務(wù)少,在準(zhǔn)時(shí)交貨、快捷響應(yīng)、及時(shí)的信息處理、服務(wù)滿意度方面也難以完全滿足客戶需求。

(四)配送企業(yè)成本居高不下

首先運(yùn)輸成本過高。在油價(jià)、人工成本不斷上漲的當(dāng)前,我市物流運(yùn)價(jià)已保持10年基本不變。為消化不斷提高的成本,運(yùn)輸企業(yè)普遍采用超載這一違法行為,形成惡性循環(huán),帶來不良后果,又因交通管制,配送車輛“進(jìn)城難、??侩y、裝卸難”,導(dǎo)致配送車輛超載運(yùn)輸(大噸小標(biāo))和客車非法改造運(yùn)貨。其次城市配送企業(yè)稅負(fù)增加。2012年以來推行的營業(yè)稅改征增值稅,由于很多支出不能列入抵扣,導(dǎo)致稅負(fù)進(jìn)一步加重。與原營業(yè)稅體制相比,大多數(shù)企業(yè)稅負(fù)增加了一倍左右。

(五)城市配送管理信息化水平不高

缺少城市配送公共信息服務(wù)平臺(tái),企業(yè)自身難以支付高額的信息技術(shù)和管理相關(guān)費(fèi),較多的企業(yè)仍處于手工記錄和書面指令驅(qū)動(dòng)的作業(yè)狀態(tài),比如貨物組配優(yōu)化、配送路徑優(yōu)化選擇、庫存控制最優(yōu)化等問題還處于人工決策階段,即便少部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流信息化,也很難實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)間信息的高效無縫銜接。城市配送很難貨物在途的實(shí)時(shí)監(jiān)控,無法提高用戶滿意度和行業(yè)效率。

三、溫州城市配送物流發(fā)展和提升的對(duì)策與建議

(一)政府規(guī)劃入手,調(diào)整城市配送發(fā)展的政策環(huán)境

第一,站在城市配送支撐城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和城市居民消費(fèi)的高度,重新認(rèn)識(shí)城市配送的重要性,在地區(qū)交通設(shè)施和道路資源的規(guī)劃中賦予城市配送物流應(yīng)有的地位。第二,結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)手段以及柔性行政管理手段進(jìn)行城市貨運(yùn)通行管理,調(diào)整以往單一的用通行證和“禁限”進(jìn)行城市貨運(yùn)管理的思路。道路方面不同經(jīng)營性質(zhì)、不同配送線路、不同車種、不同區(qū)域和時(shí)段進(jìn)行分級(jí)柔性通行限制;另一方面發(fā)揮市場機(jī)制和資源配置作用,引導(dǎo)城市配送企業(yè)提高貨運(yùn)環(huán)節(jié)效率。第三,積極建立完善與城市配送相關(guān)的財(cái)稅體系、融資制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等配套政策,簡化有關(guān)工作流程和手續(xù),為城市配送發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)相對(duì)寬松的成長環(huán)境。第四,鼓勵(lì)并引導(dǎo)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)林漁業(yè)等主要產(chǎn)業(yè)的配送業(yè)務(wù)和配送功能外包,從政府層面加大城市配送市場需求,從而為形成城市配送的規(guī)模化效應(yīng)提供潛在的市場。

(二)推進(jìn)物流配送基地建設(shè),構(gòu)建城市配送公共設(shè)施平臺(tái)

從溫州城市區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局出發(fā),重點(diǎn)加強(qiáng)1到2個(gè)省級(jí)物流園區(qū)、市級(jí)6個(gè)物流中心的建設(shè),在主要縣市建成1到2各公共型物流配送中心。構(gòu)建以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。加快物流站場規(guī)劃和建設(shè)、整合物流企業(yè)資源、提高城市配送企業(yè)活力和物流發(fā)展設(shè)施平臺(tái)整體技術(shù)水平,逐步構(gòu)建起布局合理、層次匹配、功能完善、運(yùn)行高效的城市配送物流基地體系。初步規(guī)劃可建立三個(gè)層級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò):一級(jí)網(wǎng)絡(luò)―著重構(gòu)建以溫州市甌海區(qū)為中心,以樂清平陽為重點(diǎn)物流園區(qū)分撥中心的格局。集聚龍頭企業(yè)、強(qiáng)化資源整合,搭建潘橋物流中心對(duì)接國際服務(wù)全國的物流平臺(tái)。二級(jí)網(wǎng)絡(luò)―在中心城區(qū)高速公路通道接口,引導(dǎo)支持企業(yè)建設(shè)公共配送中心,完善干線運(yùn)輸與城市配送的有效銜接。三級(jí)網(wǎng)絡(luò)―在溫州新城、黃龍商貿(mào)城、火車站、動(dòng)車站、樂清、瑞安等規(guī)劃設(shè)置一批公共貨物裝卸點(diǎn)和貨物集散點(diǎn)、貨車停車泊位,充分利用現(xiàn)有商業(yè)零售終端網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等服務(wù)功能,滿足商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)樓宇、企業(yè)及社區(qū)居民等的商品配送需求。

(三)積極培育市場主體,鼓勵(lì)發(fā)展城市共同配送體系

重點(diǎn)培育專業(yè)化第三方城市物流配送企業(yè),鼓勵(lì)有條件的本土企業(yè)打造專業(yè)化的品牌路線,并進(jìn)一步延伸其服務(wù)領(lǐng)域,經(jīng)營好本地市場的同時(shí)走向國際化。如溫州尊龍物流可以其高度的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和安全性成為溫州市城市配送龍頭企業(yè)。

在新的市場競爭格局下,引進(jìn)國內(nèi)外綜合實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)的第三方物流企業(yè)入住本地城市配送市場,一方面激勵(lì)本地市場的規(guī)范化和高起點(diǎn),另一方面作為本地配送業(yè)的示范企業(yè)。

可針對(duì)零散貨運(yùn)經(jīng)營戶,通過政府資金引導(dǎo)和政策扶持,鼓勵(lì)、引導(dǎo)具備一定實(shí)力的城市貨運(yùn)企業(yè)牽頭,整合溫州城市配送市場規(guī)模較小的貨運(yùn)企業(yè)及貨運(yùn)車主加盟,成立溫州城市貨運(yùn)聯(lián)盟。運(yùn)營方式上采取統(tǒng)一采購,統(tǒng)一聯(lián)盟品牌,統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)識(shí)和形象,統(tǒng)一管理和運(yùn)作模式,統(tǒng)一發(fā)票和結(jié)算方式,統(tǒng)一合同和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一招聘和培訓(xùn)員工。具體業(yè)務(wù)由牽頭實(shí)體公司統(tǒng)一出面競標(biāo)、管理、分配配送貨源,政府給予一定的交通限制優(yōu)惠,以提高零散貨運(yùn)的轉(zhuǎn)載率和物流配送服務(wù)水平,緩解城市交通壓力。

(四)政府搭建城市配送公共信息系統(tǒng),企業(yè)積極配合應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)

城市物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)該遵循“政府搭建、企業(yè)運(yùn)作、政企共同出資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的模式推進(jìn),在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)與“浙江省物流公共信息平臺(tái)”聯(lián)網(wǎng)。

(五)健全城市配送物流的保障措施,推動(dòng)城市配送可持續(xù)發(fā)展

建立起“政府規(guī)范市場、市場引導(dǎo)企業(yè)、企業(yè)自律發(fā)展”的完善的物流市場管理體系。明確物流管理的職能部門為交通部,避免多頭領(lǐng)導(dǎo)、政出多門;建設(shè)城市配送人才隊(duì)伍,鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國內(nèi)外物流中高級(jí)技術(shù)人員與高級(jí)管理人員;加大溫州高校物流專業(yè)建立的投入,就近培養(yǎng)專業(yè)的物流人才;建立健全行業(yè)自律組織結(jié)構(gòu),發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用,推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸部、省、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等部門出臺(tái)的有關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn),提高物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化程度,建立健全城市配送物流的相關(guān)準(zhǔn)則,保障城市配送市場有序健康可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)束語

優(yōu)先發(fā)展冷鏈物流配送,重視城市電子商務(wù)配送;規(guī)范危險(xiǎn)品專業(yè)配送,完善城市應(yīng)急配送。在政府宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上,政策引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)監(jiān)督、企業(yè)緊密配合,相信在不久的將來溫州城市配送物流會(huì)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象,城市配送物流的有序健康發(fā)展必然帶來溫州城市經(jīng)濟(jì)的繁榮富強(qiáng)。(作者單位:1.溫州大學(xué)城市學(xué)院;2.溫州交運(yùn)集團(tuán)城東公交有限公司)

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第2篇:冷鏈物流的優(yōu)缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:食品工業(yè);快速消費(fèi)品;經(jīng)營模式

快速消費(fèi)品具有高頻次消費(fèi)、短周期經(jīng)營等特點(diǎn),市場規(guī)模的擴(kuò)大依賴于高效的物流配送和創(chuàng)新的營銷方式,現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)下中國食品快速消費(fèi)市場的不斷發(fā)展對(duì)促進(jìn)食品工業(yè)的進(jìn)步起到重要作用。基于傳統(tǒng)物流模式的食品快速消費(fèi)市場在配送效率、成本管理等方面暴露出的新問題,中國食品工業(yè)快速消費(fèi)品的營銷模式有待繼續(xù)改善。促進(jìn)中國食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品經(jīng)營的轉(zhuǎn)變,須在物流模式和營銷模式上進(jìn)行有效的變革,從而促進(jìn)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變,推動(dòng)食品工業(yè)的快速發(fā)展。

1食品工業(yè)快速消費(fèi)市場情況

快速消費(fèi)品(Fastmovingconsumergoods,F(xiàn)MCG)依靠消費(fèi)者高頻次和重復(fù)性使用與消耗以及通過規(guī)模化的市場量來獲得利潤,具有消費(fèi)量大、消費(fèi)周期短、品牌忠誠度度低的特點(diǎn)[1]。近年來,包裝消費(fèi)食品(Packagedconsumptiongoods.PCG)不斷發(fā)展,PCG即把產(chǎn)品包裝成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的小單元來進(jìn)行銷售?,F(xiàn)代PCG更加注重包裝、品牌化以及大眾化的影響[2],與傳統(tǒng)的FMCG有所不同,PCG更加注重客戶體驗(yàn),以滿足消費(fèi)者多樣性的需求。近年來,中國PCG發(fā)展迅速,行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模不斷提升,商品的多樣化特征越來越明顯。從快速消費(fèi)品的整體市場發(fā)展情況看,2016年上半年城鎮(zhèn)地區(qū)快速消費(fèi)品零售額較2015年同期增長3%,平均售價(jià)上漲3.3%,全球包裝產(chǎn)量保持整體穩(wěn)定增長,由2008年的40223億個(gè)增加至2014年的43723億個(gè)。具有風(fēng)味型、營養(yǎng)型及享受型特點(diǎn)的休閑食品每年需求量超過千億元,市場規(guī)模呈現(xiàn)幾何增長趨勢。2013年全國規(guī)模以上休閑食品企業(yè)1900多家,行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3760.2億元,2012年實(shí)現(xiàn)銷售收入為3183.37億元。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2014年中國食用植物油進(jìn)口59.32億美元,2015年下降至50.11億美元,而食品飲料市場成交額2015年為3.58億美元。食品制造業(yè)固定資產(chǎn)方面,2014年新增固定資產(chǎn)32.88億美元,2015年則上漲了22.59%,增長幅度較大。進(jìn)口食品方面,2005年中國進(jìn)口食品市場容量達(dá)到225.8億元,市場潛力巨大。國內(nèi)快速消費(fèi)品食品行業(yè)當(dāng)中,以中糧、娃哈哈、五糧液、茅臺(tái)、伊利、蒙牛、康師傅、統(tǒng)一和雙匯等知名企業(yè)為主,這些企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎涵蓋了食品行業(yè)的所有內(nèi)容。整個(gè)食品行業(yè)表現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢,行業(yè)發(fā)展在新常備背景下有所放緩,對(duì)“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的依賴性逐漸增強(qiáng)。中國食品消費(fèi)在品類、渠道和區(qū)域上呈現(xiàn)出較為明顯的分化傾向,對(duì)外出口的步伐在加快,但是中國食品企業(yè)的經(jīng)營能力與國外企業(yè)相比,差距還很大。如表1所示,除了綜合商業(yè)中華潤以748.87億美元進(jìn)入前三名之外,其他類別當(dāng)中并無中國企業(yè),中國食品工業(yè)發(fā)展還需要做更多的努力,促進(jìn)中國食品工業(yè)發(fā)展,需要積極尋求經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變,而在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下,經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力增強(qiáng)。

2食品工業(yè)中快速消費(fèi)品經(jīng)營情況分析

中國快速消費(fèi)食品經(jīng)歷了低毛利流通的階段,食品經(jīng)銷商具有話語權(quán),對(duì)分銷商形成強(qiáng)有力的控制。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的崛起,傳統(tǒng)的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大變化,隨著現(xiàn)代零售渠道如倉儲(chǔ)、現(xiàn)代大型綜合超市、連鎖超市、便利連鎖的崛起,快速消費(fèi)食品的流通業(yè)態(tài)也隨之發(fā)生變化。以前由經(jīng)銷商把控話語權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)橛射N售終端占據(jù)主導(dǎo)地位,進(jìn)場費(fèi)、條碼費(fèi)、保管費(fèi)、廣告費(fèi)和DM刊費(fèi)等不斷增加,使得中上游企業(yè)經(jīng)營難度不斷加大。在現(xiàn)代經(jīng)營模式下,中國食品企業(yè)不斷擴(kuò)展市場,并在海外開展一系列的收購業(yè)務(wù),如光明乳業(yè)在2010年收購Synlait51%的股權(quán),中糧國際于2015年收購中糧來寶農(nóng)業(yè)49%股權(quán)而獲得來寶農(nóng)業(yè)100%的股權(quán)等。中國食品企業(yè)的不斷發(fā)展,為快速消費(fèi)品市場的進(jìn)步奠定了基礎(chǔ),經(jīng)營市場的擴(kuò)大也為國內(nèi)消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)的多樣化產(chǎn)品。國內(nèi)消費(fèi)者能從更多的渠道購買到國外高質(zhì)量的產(chǎn)品,特別是在國內(nèi)食品安全問題頻發(fā)的背景下,食品企業(yè)需要逐漸改變經(jīng)營模式以獲得新的發(fā)展空間。在現(xiàn)代食品快速消費(fèi)品經(jīng)營模式下,中國食品快速消費(fèi)市場在物流模式和營銷模式上暴露出新的問題。物流體系和物流管理規(guī)范的缺失導(dǎo)致配送效率不高,食品安全問題不能及時(shí)有效化解,企業(yè)也為此支付高額的成本。營銷模式的變化源于物流模式的轉(zhuǎn)變,銷售終端對(duì)中上游企業(yè)鏈條的控制對(duì)現(xiàn)存行業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響,生產(chǎn)廠家可以根據(jù)終端的需求進(jìn)行生產(chǎn),但為此所付出的成本較高,不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此,優(yōu)化食品快速消費(fèi)市場物流體系對(duì)促進(jìn)營銷模式轉(zhuǎn)變具有重要意義,也是促進(jìn)中國食品工業(yè)快速健康發(fā)展的重要前提。

3食品工業(yè)快速消費(fèi)品物流模式的類別

快速消費(fèi)品體現(xiàn)在快速的定義,即市場營銷的高效率,背后的深層次含義是規(guī)模化、集約化的消費(fèi)模式??焖傧M(fèi)品經(jīng)營成功的關(guān)鍵是市場能力,而物流和品牌又是形成市場能力的重要要素[3-4]??焖傧M(fèi)品提升市場競爭力的關(guān)鍵之一就在物流的高效率,在當(dāng)前消費(fèi)者需求多樣化的時(shí)代,產(chǎn)品的多樣性可以滿足消費(fèi)者需求的變化,而高效的物流則保障了這種變化。對(duì)食品企業(yè)而言,許多產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度、保鮮度等都有嚴(yán)格要求,食品安全問題備受關(guān)注,這個(gè)時(shí)候就需要物流配送環(huán)節(jié)的高效支持。

3.1自營物流模式

市場份額較大、經(jīng)營實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)傾向于自營物流模式,能對(duì)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行高效控制。大型零售商(KA)多采用自營物流模式,以確保物流的統(tǒng)一集中管理,提高物流配送的效率。特別是一些對(duì)保險(xiǎn)要求比較高的食品類產(chǎn)品,自營物流中心能夠及時(shí)跟蹤食品產(chǎn)品信息,確保運(yùn)輸過程的安全。如圖1所示,自營物流模式通常是生產(chǎn)廠商通過自建的物流中心將產(chǎn)品輸送到超市、專賣店等經(jīng)銷機(jī)構(gòu),然后達(dá)到消費(fèi)者手中。這種物流模式結(jié)構(gòu)簡單,但需要企業(yè)前期投入資金較多,占用企業(yè)經(jīng)營性資本的比例較高,屬于企業(yè)一項(xiàng)較大份額的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比較常見,一般企業(yè)大多采用物流外包模式,由專業(yè)的第三方物流公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的物流配送,如圖2所示。對(duì)食品企業(yè)而言,投入資金相對(duì)較少,沒有足夠的技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢自建物流中心,因此選用外包模式比較合理,產(chǎn)品生產(chǎn)廠家通過第三方物流將產(chǎn)品輸送至中間的經(jīng)銷機(jī)構(gòu),然后到達(dá)消費(fèi)者手中。外包模式有一個(gè)較為突出的問題是無法對(duì)整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的控制,信息溝通存在障礙,尤其是對(duì)食品運(yùn)輸而言,對(duì)過程控制的弱化會(huì)使食品不安全因素增加。

3.3協(xié)作物流模式

協(xié)作物流模式是將自營物流模式和外包物流模式結(jié)合起來,以自營物流模式為主。協(xié)作物流模式的主導(dǎo)企業(yè)以大中型企業(yè)為主,但并沒有完全自建物流中心的迫切需求,能夠在一定程度上滿足對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)倪^程控制需求,也能夠充分利用第三方的專業(yè)物流服務(wù),因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的優(yōu)點(diǎn).

3.43種物流模式的比較分析

自營物流模式在過程控制、經(jīng)營規(guī)模、市場規(guī)劃等方面占據(jù)一定的優(yōu)勢,但對(duì)資金、技術(shù)和人才的要求比較高。第三方物流模式在資金、技術(shù)和人才方面占有優(yōu)勢,但不利于食品物流配送的過程控制。協(xié)作物流模式則兼具了前兩者的優(yōu)缺點(diǎn),是一種比較常見的物流模式。從信息化程度、成本支出、技術(shù)和資金等方面比較,3種物流模式各有優(yōu)缺點(diǎn),食品工業(yè)企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合理的模式.

3.5快速消費(fèi)品物流體系問題

食品的配送環(huán)節(jié)屬于商貿(mào)流通領(lǐng)域,許多大型超市、零售店等都對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn)生高度依賴性。中國的食品工業(yè)物流處于起步階段,食品物流行業(yè)的規(guī)范化、冷鏈物流技術(shù)、物流信息化技術(shù)方面都取得了重大進(jìn)步,但食品物流行業(yè)仍然存在很多的問題,中國食品工業(yè)快速消費(fèi)品物流系統(tǒng)主要存在問題:快速消費(fèi)品專業(yè)化物流公司較少;部分企業(yè)為占據(jù)市場,提升競爭力盲目建物流中心,選址不科學(xué),造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資源浪費(fèi);物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步規(guī)范;食品物流的技術(shù)還欠發(fā)達(dá)[5-6];供應(yīng)鏈信息化程度低,彼此之間協(xié)同性差,容易導(dǎo)致信息不對(duì)稱現(xiàn)象的發(fā)生,進(jìn)而使得彼此之間無法實(shí)現(xiàn)快速有效的合作;過程控制管理缺失,食品安全頻發(fā);專用物流設(shè)施設(shè)備少,貨損貨差嚴(yán)重;配送規(guī)模小,物流配送效率低,導(dǎo)致重復(fù)性勞動(dòng)頻繁出現(xiàn);庫存管理能力較低,缺貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品物流體系的建設(shè)重要的出發(fā)點(diǎn)之一是對(duì)食品物流安全的重視,隨著類似酒鬼酒塑化劑事件的不斷出現(xiàn),社會(huì)各界對(duì)食品物流安全的重視程度越來越高。食品物流安全風(fēng)險(xiǎn)的頻繁爆發(fā)折射出中國食品工業(yè)領(lǐng)域物流體系建設(shè)的缺失[7],塑化劑并非人為添加,而是產(chǎn)生于產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中使用的包裝容器和輸送設(shè)備。由此可見,優(yōu)化食品物流對(duì)加強(qiáng)食品安全生產(chǎn)與管理具有重要的意義,是促進(jìn)食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品打開市場的重要前提,是促進(jìn)食品工業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

4食品工業(yè)快速消費(fèi)品營銷模式

食品產(chǎn)品雖然不像其他快速消費(fèi)品那樣過度依賴客戶的忠誠度和品牌效應(yīng)[8],但能通過高效的物流配送渠道提供安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品仍然是食品企業(yè)保持強(qiáng)勁市場競爭力的關(guān)鍵,是企業(yè)拓寬市場銷路的重要因素??茖W(xué)的分銷渠道可保證產(chǎn)品以較快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中[9],隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,許多食品企業(yè)開始將線下營銷轉(zhuǎn)到線上影響。食品企業(yè)中小規(guī)模、作坊式的企業(yè)較多,市場競爭力相對(duì)較差,因此對(duì)營銷渠道更加依賴。在網(wǎng)絡(luò)營銷時(shí)代,企業(yè)產(chǎn)品銷售發(fā)生了巨大變化,許多中小型食品企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商渠道,以達(dá)到快速銷售產(chǎn)品的目的。線下營銷模式具有的缺點(diǎn)在于:渠道建設(shè)成本大,需要支付較高的維護(hù)成本;產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)增多導(dǎo)致效率降低;渠道穩(wěn)定性差,不同環(huán)節(jié)之間合作關(guān)系比較脆弱;容易受到終端環(huán)節(jié)的制約和控制。對(duì)于線上營銷渠道而言,技術(shù)紅利期已經(jīng)過去,運(yùn)營成本在不斷增加。與線下模式一樣,同樣存在比較突出的終端控制問題,線下模式搬到線上,對(duì)終端控制能力的弱化始終是制約快速消費(fèi)品市場進(jìn)步的重要障礙。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代,食品快速消費(fèi)品的營銷模式發(fā)生巨大改變,互聯(lián)網(wǎng)不僅改變企業(yè)的經(jīng)營模式,也促進(jìn)企業(yè)盈利模式多喝融資模式的轉(zhuǎn)變。快速消費(fèi)品由于其消費(fèi)周期短,必然對(duì)效率提出更高要求,這恰好符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特征。隨著年輕消費(fèi)群體規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,食品快速消費(fèi)品的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式會(huì)有更大的發(fā)展空間,商業(yè)生態(tài)環(huán)境也會(huì)迎來的新的變革。

5結(jié)語

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)制度下,企業(yè)物流模式和營銷模式都在發(fā)生轉(zhuǎn)變,提高物流運(yùn)輸效率、轉(zhuǎn)變營銷模式是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要措施。中國食品快速消費(fèi)市場規(guī)模不斷增大,但在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)還存在一系列的問題,需要著力解決。促進(jìn)中國食品快速消費(fèi)市場的發(fā)展,需要對(duì)其經(jīng)營模式進(jìn)行必要的調(diào)整,包括對(duì)物流模式的合理選擇和對(duì)營銷模式的適當(dāng)性轉(zhuǎn)變兩大方面。針對(duì)物流模式,需要結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)合理選擇物流模式,通過成本收益比較的方法選擇物流配送模式,綜合提高企業(yè)競爭力。隨著行業(yè)的發(fā)展,物流管理標(biāo)準(zhǔn)有待提高,加快制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃是促進(jìn)食品快速消費(fèi)市場健康發(fā)展的重要保障。針對(duì)營銷模式,雖然線上營銷成為快速消費(fèi)品的重要方式,但也需要結(jié)合市場熱點(diǎn)做出合理選擇。線上銷售注重的是信息傳遞,最終需要轉(zhuǎn)化到線下的物流配送,營銷模式的轉(zhuǎn)變依賴物流模式的選擇。

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