關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理精選(九篇)

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第1篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通，智能，施工管理

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、現(xiàn)狀分析

目前國內(nèi)（包括香港）各地鐵的施工組織基本按下列模式進(jìn)行：

審批編制施工計劃時，由各有關(guān)施工單位提出施工計劃申請，專職部門根據(jù)提交的計劃，組織內(nèi)部申報及相關(guān)單位參加計劃審核會議，審核提交的計劃。根據(jù)計劃審核會議的結(jié)果，編制“施工行車通告”或稱為“施工及工程車運(yùn)輸通告”，并在規(guī)定的時間向有關(guān)單位和部門。

首先，在施工計劃編制過程中，各單位部門提交的施工計劃無論是在審批或制定過程中很大程度上依賴人為的判斷，不能從科學(xué)上做到各施工項(xiàng)目的合理優(yōu)化安排配置。每項(xiàng)施工的安全防護(hù)措施和各施工之間的相互制約相互影響的關(guān)系不能同時建立起來，很難有一個全局統(tǒng)籌的控制。特別當(dāng)施工計劃提報量較大時（如香港、上海、北京、廣州有多條線路及運(yùn)營時間較長的地鐵），施工計劃之間的安全防護(hù)措施難以做到周全的協(xié)調(diào)。另外在某些作業(yè)變更需要、臨時刪除或增加的作業(yè)計劃，計劃由人工審批，存在某些施工防護(hù)條件、施工區(qū)域?qū)徟e漏等問題，這將直接影響到施工安全。

其次，為了保證安全，實(shí)施過程中，各施工單位根據(jù)施工作業(yè)的要求、施工進(jìn)場作業(yè)令和相關(guān)證件到指定的車站或車輛段向調(diào)度員辦理施工作業(yè)請點(diǎn)手續(xù)。現(xiàn)行的每項(xiàng)施工作業(yè)的安全防護(hù)措施都是由人工判斷。例如某項(xiàng)施工作業(yè)是否需要停電或掛地線，是否具備請點(diǎn)條件；是否有工程車經(jīng)過后才能作業(yè)，有工程車配合作業(yè)的施工作業(yè)施工完畢后，回車輛段的線路是否符合行車條件；施工完畢接觸網(wǎng)是否符合送電條件的判斷等。這些都是人為把關(guān)，安全系數(shù)不高。

再次，在各種書面命令時，目前都采取手工筆錄的方法；在有關(guān)命令的上使用電話方式人工記錄復(fù)誦，使得作業(yè)效率大受影響。

實(shí)踐證明，在地鐵非常有限的作業(yè)時間里（0:00-6:00），真正有效的作業(yè)時間不到4個小時，經(jīng)常只有兩個小時甚至一個小時作業(yè)。由于控制中心（OCC）與車站、施工站點(diǎn)，維修調(diào)度與各生產(chǎn)調(diào)度均為一對多關(guān)系，大部分寶貴時間都耗費(fèi)在排隊、溝通、協(xié)調(diào)上了。

最后，面對復(fù)雜、凌亂的施工作業(yè)及完成情況。人工難以對各項(xiàng)施工指標(biāo)做出客觀的、全面的統(tǒng)計。為施工計劃的安排及管理帶來較大的困難。

施工組織是否科學(xué)、高效、安全直接反映了一個城市軌道交通的運(yùn)營管理水平。如不能保證施工（檢修、安裝、調(diào)試等）的質(zhì)量，直接影響了運(yùn)營及乘客服務(wù)質(zhì)量。

因此，為了優(yōu)化施工組織、保證施工安全、提高施工作業(yè)效率，建立運(yùn)營施工管理系統(tǒng)，通過計算機(jī)系統(tǒng)保證計劃審批、組織（控制）施工、施工統(tǒng)計三個環(huán)節(jié)的科學(xué)、高效、安全等具有重大意義。

2、總體結(jié)構(gòu)和功能布局

系統(tǒng)主要由施工計劃編制、施工作業(yè)控制和施工作業(yè)統(tǒng)計三大模塊組成，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如下圖所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

計劃編制模塊包含沖突檢測和計劃兩個子模塊；計劃編制模塊中的計劃以后，進(jìn)入施工控制模塊；系統(tǒng)管理員模塊獨(dú)立運(yùn)行，定制管理其他模塊。它們的關(guān)系見圖2。

圖2 系統(tǒng)模塊關(guān)系圖

2.1 施工計劃編制

通過采取人機(jī)對話方式，根據(jù)有關(guān)單位提交的施工申請，在施工計劃編制系統(tǒng)中輸入施工計劃日期、作業(yè)單位、作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容、供電安排、申報人、防護(hù)措施、等要求和施工的重要性等級等因素，存儲基本施工計劃資料。系統(tǒng)根據(jù)錄入的施工計劃條件和因素進(jìn)行判斷，對滿足施工條件的計劃，系統(tǒng)接受并自動生成施工計劃；對施工計劃有沖突或條件不滿足的施工，系統(tǒng)會發(fā)出報警提示，提出修改建議，直到所有條件滿足后生成施工計劃。 施工計劃生成之后，由施工計劃工程師人工審核，對不妥之處進(jìn)行調(diào)整，最后審核完成。

2.2 施工計劃信息共享與

施工計劃自動編制完成后，形成施工作業(yè)圖、施工行車通告、報表，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的各用戶實(shí)現(xiàn)信息共享，自動下達(dá)施工計劃信息。

2.3 施工作業(yè)控制

該模塊是施工實(shí)施、控制過程的核心功能。根據(jù)施工計劃數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)輔助設(shè)備對施工過程進(jìn)行管理控制。施工作業(yè)控制系統(tǒng)主要功能有施工作業(yè)清點(diǎn)控制、施工作業(yè)銷點(diǎn)控制、運(yùn)營條件檢查統(tǒng)籌控制。在施工計劃實(shí)施時，維修調(diào)度、生產(chǎn)調(diào)度安排組織好施工人員和工具等到車輛段或正線線路上對設(shè)備進(jìn)行維修施工。運(yùn)營控制中心、車輛段調(diào)度、車站等對施工進(jìn)行組織安排。 以上所有的過程將由計算機(jī)輔助安全的檢測，所有過程將并行執(zhí)行。

3 系統(tǒng)軟件框架

系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)采用經(jīng)典的MVC架構(gòu)，軟件結(jié)構(gòu)大致分為模型(Model),視圖(View)和控制（Controller)三部分，結(jié)構(gòu)圖如圖6：

施工管理子系統(tǒng)軟件的編程語言采用PHP、HTML、JavaScript、SQL等語言，PHP主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)后臺邏輯，SQL對MySQL數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)庫相關(guān)操作，HTML及JavaScript用來編寫系統(tǒng)界面及交互效果。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用B/S結(jié)構(gòu)。

4 系統(tǒng)設(shè)計原理

利用地鐵公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各用戶之間的信息共享。用戶終端包括：計劃編制用戶，OCC用戶（值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度），車站用戶群，車輛段用戶群（行值、派班員等），生產(chǎn)調(diào)度（部門及車間級），計劃審核專業(yè)工程師，維修調(diào)度等用戶。

系統(tǒng)使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲和交互，見圖3。

4.1計劃編制

計劃編制模塊包括了施工計劃的填寫，審批，送審，上報，等操作。施工計劃從工班填寫上報至中心二級調(diào)度審批，二級調(diào)度把計劃上報至計劃員處匯總，最后由總部領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)行車通告。其中各項(xiàng)操作都可以駁回給前一級，同時在計劃上報過程中分級對其沖突進(jìn)行檢測和提示，逐步排除沖突。計劃編制流程圖見圖4。

圖3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

圖4 計劃編制流程圖

4.2施工控制

施工控制模塊包括了施工作業(yè)請點(diǎn)，銷點(diǎn)，進(jìn)度查看，停送電，作業(yè)監(jiān)控等一系列操作。施工人員根據(jù)行車通告按預(yù)定的時間到達(dá)請點(diǎn)地點(diǎn)，通過施工密碼進(jìn)行請銷點(diǎn)操作，行調(diào)對施工進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。施工控制流程圖見圖5。

圖5 施工控制流程

5 系統(tǒng)實(shí)施與驗(yàn)證測試

系統(tǒng)開發(fā)完成后，在南京地鐵運(yùn)營分公司進(jìn)行了試運(yùn)行，對各項(xiàng)系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)證，結(jié)果如下：

數(shù)據(jù)接口功能正確率達(dá)到100%；

數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能生成的報表、數(shù)據(jù)文件滿足正確率大于99.999%；

沖突檢測及系統(tǒng)所具備的條件判定功能正確率為100%；

軟件引起的人機(jī)界面的故障率不高于每三十日(30)一(1)次；

軟件引起的數(shù)據(jù)存儲故障率不大高于每四十五（45）日一（1）次；

軟件導(dǎo)致的叫班錯誤率不高于每四十五（45）日一（1）次；

由軟件導(dǎo)致服務(wù)器崩潰、死機(jī)不高于每六十（60）日一（1）次。

圖6 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)圖

6 總結(jié)

通過南京地鐵一年多的試運(yùn)行，對系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行了驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果表明，系統(tǒng)建設(shè)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，已正式投入使用，南京地鐵的運(yùn)營施工管理，在國內(nèi)率先進(jìn)入了完全無紙化的時代。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊帥,劉云.城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用,2012(2)

第2篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

1.《軌道交通站場》精品課程建設(shè)背景

《軌道交通站場》是交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)的一門重要的專業(yè)特色必修課，它主要講授了城市軌道交通運(yùn)營正線設(shè)計、車站配線及布局設(shè)計、車場線路與布局設(shè)計等相關(guān)理論知識。這門課的特點(diǎn)是多專業(yè)交叉、多層次互動融合，它將城市軌道交通線路與站場的設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營幾個階段銜接起來形成系統(tǒng)性的知識體系，與城市規(guī)劃、交通設(shè)計、軌道工程、運(yùn)營管理等專業(yè)有著密切的聯(lián)系，因此對課程主講教師和學(xué)生都提出了較高的要求。對于主講教師而言，要求教師知識面寬、專業(yè)素養(yǎng)高，理論與實(shí)踐相結(jié)合。對于學(xué)生而言，要求學(xué)生掌握線路設(shè)計與站場運(yùn)營管理之間的相互作用機(jī)理才能夠成為提前介入規(guī)劃設(shè)計階段、具有較強(qiáng)理論及實(shí)踐技能的運(yùn)營高級技術(shù)人員。

目前，國內(nèi)關(guān)于軌道交通場站設(shè)計的相關(guān)課程主要集中在鐵路交通方式方面，如西南交通大學(xué)和北京交通大學(xué)的《鐵路站場及樞紐》，而針對城市軌道交通場站設(shè)計的專業(yè)課程幾乎處于空白狀態(tài)，可借鑒資源十分有限。為實(shí)現(xiàn)卓越計劃“零適應(yīng)”應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，《軌道交通站場》課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式和網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)資源亟待完善，最終旨在建成能夠適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)需求的一門特色精品課程。

2.《軌道交通站場》精品課程建設(shè)實(shí)踐與探索

精品課程建設(shè)涉及到師資隊伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容、教材、方法與手段、教學(xué)管理等方方面面，只有相關(guān)方面協(xié)同并進(jìn)，教學(xué)質(zhì)量才能得到切實(shí)提高，也才能建設(shè)成為精品課程[1]。為此，結(jié)合“卓越工程師”培養(yǎng)計劃對《軌道交通站場》課程的能力培養(yǎng)要求，制定切實(shí)可行的精品課程建設(shè)規(guī)劃、找準(zhǔn)切入點(diǎn)是精品課程建設(shè)實(shí)施的關(guān)鍵。

2.1加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)

師資隊伍是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵，穩(wěn)定的教學(xué)團(tuán)隊、結(jié)構(gòu)合理的教師梯隊是精品課程建設(shè)的基礎(chǔ)。[2]城市軌道交通專業(yè)是一個技術(shù)更新發(fā)展快的特色專業(yè)，雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊伍，但其專業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，行業(yè)背景缺乏；另外大部分教師主要從事理論教學(xué)研究，缺乏有企業(yè)工作經(jīng)歷，因此，整體缺乏高水平工程型師資隊伍。這嚴(yán)重制約了“卓越工程師計劃”對城市軌道交通運(yùn)營管理創(chuàng)新型高級工程技術(shù)人才的培養(yǎng)需求。建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的雙師型師資隊伍是保障《軌道交通站場》精品課程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.2重視課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革

課程體系和教學(xué)內(nèi)容建設(shè)是精品課程建設(shè)的核心[3]?！盾壍澜煌ㄕ緢觥肥且婚T對現(xiàn)場知識和實(shí)踐性技能要求較高的課程，“卓越計劃”背景下的本門精品課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該在理論與實(shí)踐、基礎(chǔ)與新知、知識與技能等方面有恰當(dāng)合理的布局和設(shè)計?！盾壍澜煌ㄕ緢觥氛n程開設(shè)的初期階段主要是由知識淵博的中老年技術(shù)專家、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)高工擔(dān)當(dāng)理論主講教師，分專業(yè)（鐵道工程專業(yè)教師主講土建與線路設(shè)計，運(yùn)營管理專業(yè)教師主講站場布局與運(yùn)營管理）進(jìn)行模塊化的課程教學(xué)輔導(dǎo)，并全程帶教校內(nèi)青年教師，使青年教師逐漸成為課程主講教師。在本課程建設(shè)期間，課程主講教師到上海申通地鐵線路控制中心、車站、車輛基地完成了為期1年的掛職鍛煉，并搜集參考了大量國內(nèi)外相關(guān)課程的教學(xué)資料，在此基礎(chǔ)上對課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行全面梳理，從分專業(yè)教學(xué)（分線路設(shè)計和站場運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)，站場設(shè)計與運(yùn)營管理教學(xué)內(nèi)容獨(dú)立分離）變革為設(shè)計與運(yùn)營緊密結(jié)合、分對象主體（分正線篇、配線篇、車站篇和車場篇教學(xué)，每篇內(nèi)容設(shè)計與運(yùn)營知識互動融合）的模塊化教學(xué)內(nèi)容，從而極大地改善了教學(xué)效果和更好地實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)目標(biāo)。

2.3課程建設(shè)與教材建設(shè)并駕齊驅(qū)

教材是教學(xué)的基本要素，是學(xué)生學(xué)習(xí)的重要依托，科學(xué)合理的教材在《軌道交通站場》課程建設(shè)中具有重要的作用。在教材內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，充分考慮知識與能力的關(guān)系，及時篩選補(bǔ)充與城市軌道交通站場設(shè)計的新內(nèi)容，教材中增加工程實(shí)踐中應(yīng)用的實(shí)際案例，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、綜合運(yùn)用交叉學(xué)科知識和科技創(chuàng)新能力。2010年由學(xué)院教師和上海申通地鐵公司協(xié)作，分模塊編寫了《城市軌道交通線路與站場設(shè)計》教材，取得了良好的教學(xué)效果。

總之，精品課程是長時間潛心積淀的成果，精品課程是突破常規(guī)、前瞻創(chuàng)新的成果。采取多種措施推進(jìn)軌道交通專業(yè)精品課程建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“卓越計劃”對創(chuàng)新型高級工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

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[2]胡華.產(chǎn)學(xué)研合作教育下軌道交通應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式探索[J].教學(xué)交流， （11） ，2010： 1-2.

[3]冀滿祥.精品課程建設(shè)是提升教學(xué)質(zhì)量的一項(xiàng)重大舉措[J].高等農(nóng)業(yè)教育，（4），2005： 54-56.

[4]王國強(qiáng)，高翔.精品課程建設(shè)中教學(xué)方式的改革與探索[J].電腦學(xué)習(xí)，（2）.2010： 47-49.

[5]石良武，王建明.精品課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式的研究[J].教育與現(xiàn)代化， （2） ，2006： 45-49.

第3篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；運(yùn)營模式；安全管理

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，提高運(yùn)營速度和運(yùn)營安全已經(jīng)成為目前交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。本文用一些現(xiàn)代化的安全管理理念作指導(dǎo)，提出城市軌道交通安全運(yùn)營的一些改革措施。

1．我國城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式的現(xiàn)狀

目前城市軌道交通系統(tǒng)在我國發(fā)展十分迅速，很多城市已經(jīng)大力開展城市軌道交通的建設(shè)工作?！笆晃濉币?guī)劃綱要將城市軌道交通視為我國優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，并指出在建設(shè)的過程中要考慮到未來發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大的需要，要進(jìn)行超前規(guī)劃?，F(xiàn)在，我國的很多城市都已經(jīng)有了自己的城市軌道交通線路，如北京、上海、深圳、天津、大連、武漢等。按照目前我國城市交通軌道發(fā)展的情況，我國已經(jīng)進(jìn)行城市軌道交通快速發(fā)展的階段。城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，其中涉及到供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、車輛工程系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等各個領(lǐng)域的知識，為了確保城市軌道交通運(yùn)營的安全性必須要對這些系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)之間的關(guān)系。這就給城市軌道交通運(yùn)營安全管理系統(tǒng)提出更高的要求。我國城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是從1969年開始的，至今發(fā)展也不過40多年的時間。正是因?yàn)槲覈鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)發(fā)展的歷史比較短，導(dǎo)致我們在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理方面的經(jīng)驗(yàn)不足。城市軌道交通系統(tǒng)具有很強(qiáng)的專業(yè)化特點(diǎn)，其技術(shù)設(shè)備十分復(fù)雜，儀器十分精密，在城市運(yùn)營中不僅客流量很大，而且受時間段的影響十分明顯。因此，對于城市軌道交通系統(tǒng)的管理有很大的難度。

2．對城市軌道交通運(yùn)營安全影響的因素

2．1人的因素對城市軌道交通運(yùn)營安全的影響

提及城市軌道交通運(yùn)營安全問題，人的因素是其中最為活躍的因素，具有極大的影響?？陀^因素的優(yōu)劣只能起到一定的預(yù)防作用，提高人員的安全意識才是重中之重。很多人在乘車時往往忽略可能遇到的安全隱患，摔倒、踩踏事故等時有發(fā)生。而一些工作人員缺少相應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)，例如，地面有積水卻不及時清掃，從而導(dǎo)致人員滑倒;在客流量高峰期不及時進(jìn)行人員疏導(dǎo)等。很多城市軌道交通系統(tǒng)的工作人員缺乏發(fā)生安全事故時的應(yīng)急意識，在發(fā)生安全事故時往往手足無措，導(dǎo)致傷者不能及時得到救治。

2．2設(shè)備因素對城市軌道交通運(yùn)營安全的影響

除了人的主導(dǎo)作用外，設(shè)備因素也是導(dǎo)致安全事故的一個重要原因。質(zhì)量優(yōu)秀的設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)得以安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，所導(dǎo)致的安全事故將是十分巨大的。例如，供電系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就很容易導(dǎo)致火災(zāi)和人員觸電等安全事故;電梯以及自動扶梯一旦發(fā)生故障，就很容易使正在使用電梯或者自動扶梯的乘客發(fā)生生命危險。

2．3環(huán)境因素對城市軌道交通運(yùn)營安全的影響

環(huán)境因素是影響城市軌道交通運(yùn)營安全的第三大因素。環(huán)境因素可以分為自然環(huán)境因素和社會環(huán)境因素。城市軌道交通系統(tǒng)的自然環(huán)境包括其內(nèi)部建筑的設(shè)計中的安全隱患、建筑中的安全提示以及建筑外的天氣狀況等。社會因素包括社會人員的整體素質(zhì)、社會風(fēng)氣、法律狀況等。這些因素都對城市軌道交通運(yùn)營安全有著很大的影響。

3．提高城市軌道交通安全運(yùn)營的措施

3．1提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識

對于城市軌道交通安全運(yùn)營來講，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識迫在眉睫。首先，企業(yè)可以定期開展相應(yīng)的安全培訓(xùn)，指導(dǎo)工作人員在工作時能夠及時和靈活的采取恰當(dāng)?shù)姆椒?，排除車市軌道交通系統(tǒng)常見的安全隱患。其次，安排技術(shù)人員對城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備和儀器進(jìn)行定期的檢修，使其在工作過程中，不斷學(xué)習(xí)，提高現(xiàn)有的系統(tǒng)安全水平。最后，向來往的乘車人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩庾R宣傳，并及時制止其不安全的行為。除了需要提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識外，還應(yīng)加強(qiáng)對乘客的安全意識教育。這需要從兩方面入手，一方面是通過廣告、廣播等手段在候車大廳不間斷播放乘車注意事項(xiàng)，時刻提醒乘客注意安全問題;另一方面是要加強(qiáng)對人們的日常安全意識教育工作，在平時的生活中將安全意識灌輸給人們，使其養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。

3．2合理設(shè)計設(shè)備的分布，對設(shè)備及時檢修和更新

在城市軌道交通運(yùn)營安全中，最容易發(fā)生的安全事故往往是由供電線路設(shè)計不合理導(dǎo)致的漏電和火災(zāi)。如果線路排放過于密集，當(dāng)電路高負(fù)荷工作時很容易產(chǎn)生大量熱量，從而引起火災(zāi)。對于設(shè)備安全的管理，必須從設(shè)計上加以改進(jìn)，對設(shè)備和線路進(jìn)行合理的排放。除此之外，設(shè)備在使用中往往產(chǎn)生老化和磨損，一些工作人員的違規(guī)操作經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)備損壞。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中應(yīng)當(dāng)及時安排技術(shù)人員來進(jìn)行系統(tǒng)的檢修，對于老化的零件和儀器進(jìn)行及時的更換，對于新型設(shè)備可進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁忂M(jìn)，保證城市軌道交交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

3．3改善乘車環(huán)境因素

對于自然氣候因素，天氣因素是我們很難有辦法進(jìn)行改變，但是卻可以通過加強(qiáng)建筑施工管理來提高建筑的安全性，減少建筑的安全隱患。此外，我們還可以采用一定的手段改變社會因素對安全管理的影響，例如可以對乘車環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，在上下車時引導(dǎo)乘客排隊，維持車站秩序，禁止追逐打鬧，禁止吸煙，貼上安全提示標(biāo)語等，這些措施都可以在一定程度上改善乘車環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

4．總結(jié)

總之，根據(jù)我國目前城市軌道交通運(yùn)營安全運(yùn)營中存在的問題，從人、設(shè)備、環(huán)境三個方面進(jìn)行改進(jìn)，形成一套高效、全面的安全管理模式，對于我國城市軌道交通運(yùn)營安全十分重要，同時也有利于保障乘客的人身安全。

參考文獻(xiàn):

［1］吳騫．城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式探討［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2014，(24):2917－2917．

［2］朱滬生．上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的安全管理與風(fēng)險控制［J］．城市軌道交通研究，2012，15(10):1－5，16．

第4篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

論文關(guān)鍵詞:民辦高校 城市軌道交通 人才培養(yǎng) 師資建設(shè)

2012年國務(wù)院正式批準(zhǔn)廣西南寧實(shí)施《南寧市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》,規(guī)劃至2030年南寧市區(qū)內(nèi)將建成8條軌道交通線路,全長約174km,線網(wǎng)基本覆蓋了全市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。短期目標(biāo),1號、2號線部分區(qū)段在2015年要建成通車。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn),南寧城市軌道交通今后將需要近萬名專業(yè)技術(shù)和管理人員。目前我國城市軌道交通采用的技術(shù)多是引進(jìn)歐美、日本和香港等地的領(lǐng)先技術(shù)的設(shè)備和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),由于國內(nèi)幾大鐵路院校的城市軌道交通專業(yè)的畢業(yè)生數(shù)量有限,對迅猛發(fā)展城市軌道交通的城市,相關(guān)人才緊缺的趨勢已顯現(xiàn)出來,可能成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。

一、根據(jù)實(shí)際需要,確定培養(yǎng)目標(biāo)和建立課程體系

我校是一所國有民辦高校,1985年由中國革命委員會廣西壯族自治區(qū)委員會牽頭創(chuàng)辦。2009年7月起,由民革廣西區(qū)委與南寧威寧資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司合作共辦,實(shí)行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的校長負(fù)責(zé)制。作為一所與南寧市政府合作的培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才的國有民辦高校,根據(jù)南寧市城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的需要,為給南寧及周邊建有城市軌道交通的城市輸送相關(guān)人才,要義不容辭地承擔(dān)起培養(yǎng)城市軌道交通人才這個責(zé)任。經(jīng)自治區(qū)教育廳批準(zhǔn),2010年我學(xué)院新辦城市軌道交通控制專業(yè)。當(dāng)前,城市軌道交通各專業(yè)沒有國家層面上的行業(yè)分析和指導(dǎo)性的教學(xué)方案,其他院校的城市軌道交通辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)也還處在學(xué)習(xí)模仿和探索的階段,我們新開城市軌道交通專業(yè),就要根據(jù)實(shí)際需要,探索出自己的一條新路。我們與南寧市城市軌道交通公司溝通,了解到南寧該公司,正在建設(shè)的1號、2號線地鐵線采用的控制技術(shù)是引進(jìn)的國外的先進(jìn)技術(shù),需要的專業(yè)技術(shù)管理人員不多,而需要較多的是對信號基礎(chǔ)設(shè)備的維護(hù)、維修和運(yùn)營服務(wù)的應(yīng)用與維護(hù)管理人員。我們2010級招收的控制專業(yè)的學(xué)生,畢業(yè)后有的可能從事本專業(yè)工作,有的可能從事運(yùn)營服務(wù)方面的工作。另外,用人單位除對畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)提出較高要求外,還提出畢業(yè)生應(yīng)具備良好的綜合素質(zhì)。我們根據(jù)用人單位的實(shí)際需要和新開專業(yè)的特殊性,培養(yǎng)既能從事信號控制基礎(chǔ)設(shè)備的維護(hù)、維修,也能從事運(yùn)營管理、服務(wù)的工、文科結(jié)合的復(fù)合型人才。在設(shè)置課程體系時,專業(yè)課這一方面,按不同學(xué)期,開設(shè)了城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備、城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等控制專業(yè)的主要專業(yè)課程和城市軌道交通運(yùn)營組織,由于學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)時間有限,其知識的積累還是要靠他們自己將來不斷地學(xué)習(xí),因此,我們加強(qiáng)了對學(xué)生基本素質(zhì)的培養(yǎng),為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)、可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

二、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)突出實(shí)踐能力培養(yǎng)

具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,是應(yīng)用型?？迫瞬诺幕舅刭|(zhì)。按照教育部關(guān)于改革教育教學(xué)方式和手段、融“教、學(xué)、做”一體的精神,為給學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)創(chuàng)造條件,我們除了在教學(xué)計劃里加大實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的比例,在硬件方面,學(xué)校加大了投資,修建了城市軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)中心,并制定了一套實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的近、長期方案。屆時,該中心將成為國內(nèi)一流的城市軌道交通運(yùn)行與控制教學(xué)、科研、培訓(xùn)等功能的開放型重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。因?yàn)槭切麻_專業(yè),在一些實(shí)訓(xùn)室還沒有健全的情況下,為了節(jié)約資金,我們與鐵路相關(guān)單位聯(lián)系,自己動手設(shè)計、利用相關(guān)單位調(diào)撥的部分設(shè)備和部分新購設(shè)備,老師親自帶領(lǐng)學(xué)生安裝、調(diào)試,用三個多月的時間就建成了城市軌道交通全真實(shí)的信號控制基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)驗(yàn)室,除了用它進(jìn)行信號控制基礎(chǔ)設(shè)備的教學(xué)操作外,還可用它進(jìn)行“鐵路車站與區(qū)間信號設(shè)備維修工(中級)”技能鑒定的考核。現(xiàn)正在建設(shè)300多平方米的城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)室,該系統(tǒng)設(shè)8座地鐵車站,每個站場采用LOW微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行控制,同時設(shè)置地鐵OCC控制中心,所有模擬軟件與真實(shí)地鐵OCC控制軟件和LOW工作站的操作界面、操作習(xí)慣、工作流程完全一致,能夠模擬完成運(yùn)行圖編制、地鐵站接發(fā)車、站前折返、站后折返、 移動閉塞、列車故障模擬等,實(shí)現(xiàn)機(jī)車模擬自動控制、ATC仿真控制、調(diào)監(jiān)控制,以及模擬地鐵行車控制的所有功能。這些實(shí)訓(xùn)室與實(shí)際操作環(huán)境相同,是信號控制、運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)與地鐵未來發(fā)展相適應(yīng)的一個學(xué)習(xí)平臺。同時,在南寧地鐵沒有建成,還沒有實(shí)際的地鐵設(shè)備讓學(xué)生見習(xí)或?qū)嵙?xí)的情況下,我們?nèi)匀蛔龅酵怀鰧?shí)踐能力培養(yǎng),始終把“教、學(xué)、看、做”結(jié)合在一起,結(jié)合教學(xué)內(nèi)容,分批組織學(xué)生到與地鐵設(shè)備接近的國鐵的南寧電務(wù)段、南寧火車站、鐵路局調(diào)度樓現(xiàn)場教學(xué);組織學(xué)生到廣西沿海鐵路有限公司下屬北海、防城港、欽州港等地分別對鐵路電務(wù)信號設(shè)備維修工,車務(wù)客運(yùn)員、信號員、值班員等工種進(jìn)行6周輪崗畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過現(xiàn)場教學(xué)和現(xiàn)場實(shí)習(xí),進(jìn)一步了解了生產(chǎn)一線工作實(shí)際狀況,提高了學(xué)生的實(shí)際動手能力,同時還增強(qiáng)了學(xué)生對工作嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度和對列車運(yùn)行安全正點(diǎn)的意識,提高了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。為了檢驗(yàn)學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的水平,2013年年初,征得南寧鐵路局技能鑒定站同意,由鑒定站信號控制考評員對我校首屆城市軌道交通畢業(yè)生進(jìn)行了“鐵路車站與區(qū)間信號設(shè)備維修工(中級)”技能鑒定,通過率較高。

三、采取靈活政策加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)

在實(shí)施城市軌道交通專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中,師資隊伍的組建是比較棘手的問題。一方面本區(qū)域的專業(yè)教師比較缺乏,另一方面我校是國有民辦學(xué)校,沒有編制,相對公辦學(xué)校引進(jìn)教師又多些困難。為了保證人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和課程體系的落實(shí),在南寧市政府的關(guān)心下,學(xué)校董事會做了大量工作,爭取到一些靈活的政策,如從國企引進(jìn)50歲以下的高學(xué)歷、高職稱專業(yè)人才到校,工作期間按民辦學(xué)校待遇支付工資,當(dāng)他們退休后,依然按照在國企退休后享受的待遇,還采取了提高在職教師工資,以及分配大產(chǎn)權(quán)住房等相關(guān)吸引人才的措施。現(xiàn)在,城市軌道交通專業(yè)已擁有一支較強(qiáng)的師資隊伍,主要由從其他高校引進(jìn)的高職稱的教師作為學(xué)校固定的專任教師,從其他高校返聘高學(xué)歷、高職稱的退休教師,從國鐵返聘在單位時就從事職工教育的退休教師,以及從南寧軌道交通有限責(zé)任公司聘請來的專門技術(shù)人員等組成。這是一支專職、兼職相結(jié)合,相對穩(wěn)定的,多數(shù)為“雙師型”的控制與運(yùn)營管理專業(yè)教師隊伍。老師們兢兢業(yè)業(yè)地工作,除了理論教學(xué)外,還手把手地傳授專業(yè)技藝,定期在學(xué)生中開展專業(yè)技能競賽,以學(xué)助賽,以賽促學(xué),把我校新辦的城市軌道交通專業(yè)辦得有聲有色。

第5篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞 產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高職院校；專業(yè)建設(shè)；專業(yè)特色；交通運(yùn)輸類專業(yè)

中圖分類號 G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅持“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才為目標(biāo)”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，立足內(nèi)涵、提高質(zhì)量，堅持特色、促進(jìn)發(fā)展，形成了“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)，教學(xué)緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學(xué)特色，積極深化校企合作、工學(xué)結(jié)合，全面提高了教育教學(xué)質(zhì)量。

一、緊貼產(chǎn)業(yè)需求，謀劃專業(yè)布局

（一）根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運(yùn)輸類專業(yè)

“十一五”期間，我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸類專業(yè)人才需求日益增多?；诖?，學(xué)校在已開設(shè)鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)等鐵道運(yùn)輸類專業(yè)基礎(chǔ)上，開設(shè)了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營管理等城市軌道運(yùn)輸類專業(yè)，涉及13個專業(yè)門類，為學(xué)校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

（二）結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類專業(yè)

改革開放以來，第二產(chǎn)業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)由制造大省向制造強(qiáng)省、創(chuàng)造大省轉(zhuǎn)變，就必須有大批的高素質(zhì)高技能型專門人才作為智力和技術(shù)支撐。學(xué)校緊緊抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，著力調(diào)整專業(yè)布局結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)鞏固制造類專業(yè)特色基礎(chǔ)上，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、焊接技術(shù)及自動化、鐵道機(jī)車車輛（內(nèi)燃機(jī)車方向）、鐵道車輛（動車組方向）等制造類專業(yè)，為學(xué)?！笆濉逼陂g的專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適當(dāng)控制財經(jīng)類專業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，社會對財經(jīng)類的專業(yè)人才需求量比較大而且相對穩(wěn)定，因此財經(jīng)類專業(yè)學(xué)生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時，高職院校財經(jīng)類專業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高、競爭力不強(qiáng)等問題，而且用人單位對財經(jīng)類專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對這一情況，學(xué)校的財務(wù)管理、會計、旅游管理、文秘等專業(yè)的設(shè)置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對這方面技術(shù)人才的需求，又適時、適當(dāng)控制財經(jīng)類專業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據(jù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類專業(yè)

根據(jù)電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對人才的需求，積極培育電子信息類專業(yè)，形成了以計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類和電腦藝術(shù)類專業(yè)為軸心的電子信息類專業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢，打造專業(yè)特色

（一）在專業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院原是鐵路企業(yè)管理的一所學(xué)校，同時也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業(yè)的學(xué)校，因此學(xué)校的鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)教育資源得天獨(dú)厚，這就為學(xué)校依托鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實(shí)際，學(xué)校先后開設(shè)了鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術(shù)等服務(wù)鐵路行業(yè)的特色專業(yè)。由于專業(yè)發(fā)展定位準(zhǔn)確，幾年來鐵道類專業(yè)招生都超額完成計劃，目前鐵道類專業(yè)學(xué)生數(shù)占在校生總?cè)藬?shù)的60%以上。

（二）在專業(yè)規(guī)劃設(shè)置上，強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”字

強(qiáng)調(diào)特色專業(yè)設(shè)置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進(jìn)，確定專業(yè)發(fā)展的近期目標(biāo)與長遠(yuǎn)規(guī)劃。2006年，在確立首批7個招生專業(yè)中，4個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、供用電技術(shù)。2007年新增2個鐵道類及其相近專業(yè)，即鐵道通信信號、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個鐵道類專業(yè)，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術(shù)。2009年新增2個鐵道類專業(yè)及其相近專業(yè)，即高速鐵道技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等方面的7個專業(yè)已全部開設(shè)，基本形成了獨(dú)具特色的鐵道類專業(yè)群。

（三）在專業(yè)品牌塑造上，強(qiáng)化“精”字

把握學(xué)校專業(yè)建設(shè)發(fā)展的實(shí)際，在專業(yè)品牌塑造上強(qiáng)化特色專業(yè)的質(zhì)量與水平，做到少而精，在“特色”基礎(chǔ)上力爭做到“精”。學(xué)校始終把塑造品牌專業(yè)、打造精品專業(yè)作為戰(zhàn)略任務(wù)來抓，使特色專業(yè)建設(shè)工作取得了明顯成效。在已經(jīng)建成的7個院級示范專業(yè)中，有4個是鐵道類專業(yè)。同時，這4個專業(yè)也是學(xué)校確定進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)的特色專業(yè)。2008年，學(xué)校有4個專業(yè)被遴選為吉林省第三批教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，其中3個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運(yùn)營管理、鐵道工程技術(shù)與電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。經(jīng)過3年的重點(diǎn)建設(shè)，2011年3個省級教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)順利通過專家組驗(yàn)收，并被評為吉林省示范專業(yè)和吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)。

（四）在專業(yè)布局調(diào)整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學(xué)校專業(yè)布局結(jié)構(gòu)的客觀實(shí)際，依據(jù)市場對人才的需求變化調(diào)整專業(yè)布局。學(xué)校深入貫徹“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)”的辦學(xué)理念，根據(jù)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時對特色專業(yè)方向、特色專業(yè)崗位進(jìn)行靈活調(diào)整，使特色專業(yè)設(shè)置更加符合市場需要。為了適應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展對人才的需求，學(xué)校在2010年、2011年開設(shè)了與鐵道類專業(yè)相近的城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個專業(yè)，使學(xué)校特色專業(yè)布局調(diào)整更加科學(xué)、合理。

（五）在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上，追求“新”字

緊扣學(xué)校的專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)進(jìn)展情況，在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上追求特色專業(yè)的創(chuàng)新度；在專業(yè)教材建設(shè)、專業(yè)教學(xué)教法、專業(yè)師資培養(yǎng)、專業(yè)課程開發(fā)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等特色專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)上，做到及時創(chuàng)新。學(xué)校積極深化教育教學(xué)改革，對各種專業(yè)教學(xué)資源及時進(jìn)行創(chuàng)新，帶動了學(xué)校專業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化和專業(yè)科學(xué)發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式改革，切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為增強(qiáng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)能力奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。學(xué)校的特色專業(yè)均形成了符合學(xué)生崗位要求，具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運(yùn)輸類各專業(yè)在校企合作的基礎(chǔ)上，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學(xué)計劃，逐步形成了“三個結(jié)合、四個對準(zhǔn)”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下的“工學(xué)結(jié)合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時段特點(diǎn)，實(shí)施“工學(xué)交替”、分段式教學(xué)組織模式，滿足頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性；電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

推行校企共建、校企共管、校企共享的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，切實(shí)提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要以滿足特色專業(yè)發(fā)展和教學(xué)改革要求為原則，通過經(jīng)營主體的多元化和經(jīng)營方式的市場化，建立完備、先進(jìn)、穩(wěn)定的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)學(xué)做一體。學(xué)校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，按照校企合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、共建共享的原則，大力加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，目前校企共建的校外實(shí)訓(xùn)基地43個，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地53個，極大地改善了專業(yè)實(shí)訓(xùn)條件，保證了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進(jìn)校培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。

（三）搭建校企互動技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺

搭建校企互動的技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)平臺，提高企業(yè)參與度。學(xué)校有效利用校企共建的服務(wù)平臺，聘用一批具有行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專業(yè)技術(shù)人才作為兼職教師，加快了學(xué)?！半p師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)，使專業(yè)建設(shè)更加緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。每年還有計劃、有組織地選派專業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研和掛職鍛煉，增強(qiáng)了專業(yè)教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際動手能力。

參考文獻(xiàn)：

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Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty

第6篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 設(shè)計施工總承包 可行性 必要性 思路

一、我國城市軌道交通建設(shè)模式的變革與發(fā)展

從1965年北京建設(shè)我國第一條地鐵線開始，我國城市軌道交通事業(yè)已走過了近40年的歷程。目前我國已建成通車的地鐵線路主要集中在北京、上海、廣州。因而，這三個城市的軌道交通的改革與發(fā)展，在我國具有一定的代表性。

(1) 北京地鐵

1969年建成通車的北京地鐵一期工程及1984年建成的北京地鐵環(huán)線，其建設(shè)模式是20世紀(jì)70年代所廣泛采用的“建設(shè)指揮部制”。

1989年，北京地鐵復(fù)八線動工，1999年9月28日建成通車。

2001年以前，北京地鐵建設(shè)運(yùn)營的特點(diǎn)是：國有獨(dú)資、政企不分；建設(shè)和運(yùn)營合一，高度集中；執(zhí)行低票價政策，運(yùn)營虧損政策補(bǔ)貼。

2002年初，北京市對地鐵建設(shè)與運(yùn)營體制進(jìn)行了改革，同時成立了“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司” －負(fù)責(zé)北京地鐵規(guī)劃及建設(shè)資金籌措；“ 北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”－ 負(fù)責(zé)北京全部城市軌道交通線的建設(shè)；“ 北京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司”－ 負(fù)責(zé)建成后的城市軌道交通的運(yùn)營管理。

2003年11月，為更加適用社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，適用北京市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不斷發(fā)展的需要，北京城市軌道交通領(lǐng)域又進(jìn)行了改革。原“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”，轉(zhuǎn)制變更成“北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司”，其主要職責(zé)為：承擔(dān)包括城市軌道交通在內(nèi)的市重大基礎(chǔ)設(shè)施的融資還貸，并參與市重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。相應(yīng)地，“ 北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”變更為“北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司”，與基礎(chǔ)設(shè)施投資公司的關(guān)系為合同契約關(guān)系，具體負(fù)責(zé)軌道交通新建線路的初步設(shè)計、施工設(shè)計、施工隊伍、車輛設(shè)備的招標(biāo)、評標(biāo)和決標(biāo)；組織軌道交通新建線路的土建結(jié)構(gòu)、建筑裝修和設(shè)備安裝工程的實(shí)施；組織軌道交通新建線路的系統(tǒng)調(diào)試、開通、驗(yàn)收直至交付運(yùn)營。而“北京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司”則變更為“北京市地鐵運(yùn)營有限公司”，根據(jù)與基礎(chǔ)設(shè)施投資公司所簽訂的委托運(yùn)營協(xié)議及相關(guān)合同，具體負(fù)責(zé)對北京地鐵線路進(jìn)行運(yùn)營管理。基礎(chǔ)設(shè)施投資公司與“城鐵公司”、“八通公司”等新線項(xiàng)目公司的關(guān)系是：基礎(chǔ)設(shè)施投資公司作為市一級重大基礎(chǔ)設(shè)施投資平臺，為新線項(xiàng)目公司的主要股東，依股權(quán)對新線項(xiàng)目公司實(shí)施管理。

(2) 上海地鐵

1990年1月，上海地鐵一號線開始建設(shè)，歷時5年，1995年4月上海地鐵一號線建成。該工程主要利用外國政府貸款和商業(yè)貸款，市政府委托政府投資公司負(fù)責(zé)借債、投資和還貸。該項(xiàng)目因使用國外貸款而采用了國外設(shè)備，相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。

1999年9月，上海地鐵二號線建成。該項(xiàng)目按照市區(qū)兩級財政、兩級事權(quán)，由市、區(qū)兩級投資主體承擔(dān)，并各自負(fù)責(zé)借債和還貸。

1997年，上海地鐵明珠一期工程開始施工，2000年建成通車。這條線的建設(shè)是按照項(xiàng)目法人要求，組建了多元化的項(xiàng)目公司－“上海久事公司”，資本金外部分通過利用外資和向銀行貸款解決。這是國家實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域引起的變化。另外，業(yè)主采取了“設(shè)備供貨”與“施工安裝”分別總承包方式，并通過招標(biāo)選擇了“設(shè)備集成商”。

上述3條線，雖然在投融資模式上有所不同，但基本上還沒有脫離計劃經(jīng)濟(jì)下建設(shè)模式的束縛。

針對上述情況，上海市政府于2000年對城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行了投融資體制改革，建立了“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開的新體制。

目前，上海新建線路(莘閔輕軌工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、楊浦線工程、申松線等)的建設(shè)體制是：上海申通集團(tuán)有限公司做為項(xiàng)目投資主體(業(yè)主)，建設(shè)管理公司(上海地鐵建設(shè)有限公司、上海久創(chuàng)建設(shè)管理有限公司、上海港鐵建設(shè)管理有限公司、中鐵建)則接受委托(作為“業(yè)主代表”)負(fù)責(zé)建設(shè)，運(yùn)營公司(上海地鐵運(yùn)營有限公司、上?，F(xiàn)代軌道交通運(yùn)營有限公司)接管建成項(xiàng)目負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，而市政府則對項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施監(jiān)管。

上海市推行“四分開”投融資體制改革的意義在于：政企分開；產(chǎn)權(quán)清晰，出資人到位；投融資良性循環(huán)；契約經(jīng)濟(jì)關(guān)系；項(xiàng)目管理走向社會化、專業(yè)化。

另外，上海市根據(jù)城市軌道交通建設(shè)周期長、投資大、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，以楊浦線工程為契機(jī)，以“兩站兩區(qū)間”實(shí)行大標(biāo)段“設(shè)計＋施工”總承包招標(biāo)，并通過邀標(biāo)形式選擇投資監(jiān)理單位，探索投資控制辦法，目的在于充分發(fā)揮“設(shè)計＋施工”總承包在項(xiàng)目成本、工期、施工質(zhì)量等方面具有的獨(dú)特優(yōu)勢。目前2號線西延伸線又準(zhǔn)備由“中鐵建”實(shí)施設(shè)計施工總承包。

(3) 廣州地鐵

1993年12月，在經(jīng)過多年的籌建工作之后，廣州地鐵一號線順利開工建設(shè)，并于1999年6月建成通車。廣州地鐵一號線的建設(shè)模式與上海一號線基本相同，對機(jī)電系統(tǒng)也是采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。而且，在國內(nèi)城市軌道建設(shè)中首次引入了國外咨詢公司。

廣州地鐵二號線工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”。目前，廣州地鐵三號線工程、四號線大學(xué)城專線段工程也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

這些年來，廣州地鐵根據(jù)自身獨(dú)有的地域特色、經(jīng)濟(jì)氛圍、人文環(huán)境、市場條件，正在致力于探索和嘗試一體化經(jīng)營模式－建設(shè)、運(yùn)營、資源開發(fā)三位一體。

(4) 其他

1970年，天津地鐵一期工程開始建設(shè)，后因某些原因而緩建，1983年工程正式復(fù)工，1984年12月建成通車。該工程的建設(shè)模式與北京地鐵一期工程基本一致?，F(xiàn)正在建設(shè)中的“天津?yàn)I海輕軌工程”，引入了“設(shè)計監(jiān)理工程師”及“設(shè)備集成商”。

2001年底，長春軌道交通一期工程建成通車。在目前的二期工程建設(shè)中，對供電“接觸網(wǎng)系統(tǒng)”擬采用“設(shè)計＋施工DB”總承包模式。

深圳地鐵一期工程：設(shè)計、采購、施工分別通過招標(biāo)進(jìn)行。

南京地鐵南北線一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”。

武漢軌道交通一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”。

重慶單軌交通工程：通過招標(biāo)選擇車輛及各機(jī)電系統(tǒng)的“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC” 承包商，(注：設(shè)計已經(jīng)完成)。

大連軌道交通3號線工程：項(xiàng)目管理全部由業(yè)主自己負(fù)責(zé)。

(5) 小結(jié)

通過對以上我國城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的變革歷程回顧，可以看出：作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的城市軌道交通行業(yè)，與其他行業(yè)一樣，其建設(shè)管理模式，也在隨著國家經(jīng)濟(jì)及基本建設(shè)模式的發(fā)展而發(fā)展。上海、廣州、南京、武漢的業(yè)主已經(jīng)引入了“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”；重慶業(yè)主采用了“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”總承包；長春二期工程及上海楊浦線及2號線西延伸線，將部分采用“設(shè)計＋施工DB” 總承包?？梢哉f，我國城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，已經(jīng)從適應(yīng)單一計劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，目前已發(fā)展到基本適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的管理模式，并將進(jìn)一步走向發(fā)達(dá)國家普遍采用的國際模式。相應(yīng)地，其工程項(xiàng)目管理模式正逐漸從由業(yè)主自身進(jìn)行管理向委托他人進(jìn)行管理轉(zhuǎn)變，即工程項(xiàng)目管理逐步由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和社會化轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變，為在我國城市軌道交通領(lǐng)域推行設(shè)計施工總承包創(chuàng)造了有利條件。

轉(zhuǎn)貼于 二、設(shè)計施工總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)

在這里設(shè)計施工總承包建設(shè)模式，既包括“設(shè)計采購施工(EPC)總承包”方式，也包括“設(shè)計施工(D－B)總承包”方式。

設(shè)計采購施工總承包是指工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計、采購、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價全面負(fù)責(zé)。

從事工程總承包建設(shè)的工程公司，是專營工程建設(shè)的專業(yè)化公司，它是獨(dú)立的企業(yè)法人。

在設(shè)計施工總承包建設(shè)模式下，工程公司能為業(yè)主提供從項(xiàng)目立項(xiàng)到建成的全過程服務(wù)。

設(shè)計施工總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)避免了設(shè)計、采購、施工、試車分別由不同的組織來管理和操作，而造成相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象；

(2)有利于設(shè)計、采購、施工的整體方案優(yōu)化；

(3)有利于設(shè)計、采購、施工的合理交叉、動態(tài)連續(xù)、縮短建設(shè)周期；

(4)有利于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，能有效地對項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制；

(5)有利于積累工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高項(xiàng)目管理水平，為業(yè)主和社會創(chuàng)造更好的效益。

總之，設(shè)計施工總承包建設(shè)模式在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面具有明顯優(yōu)點(diǎn)。

三、我國城市軌道交通領(lǐng)域采用設(shè)計施工總承包的必要性

(1)為降低工程造價，城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式

影響城市軌道交通發(fā)展的主要原因是高昂的工程造價。從建設(shè)管理這個角度，采用工程總承包建設(shè)模式，最有利于降低工程造價。北京城建集團(tuán)作為最大的分包商，參加了伊朗德黑蘭地鐵一、二號線工程建設(shè)，該工程是由中方按國際工程總承包模式承建的，其造價指標(biāo)與國內(nèi)某些工程相比降低許多，其中一個重要原因，就是得益于國際工程總承包模式。目前城市軌道交通建設(shè)急需采取措施降低工程造價，那么做為一種有效手段，對城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式。

(2)為與國際經(jīng)濟(jì)接軌，城市軌道交通項(xiàng)目需要采用工程總承包建設(shè)模式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大、業(yè)主對項(xiàng)目整體管理的需求，由工程公司實(shí)施工程總承包，已成為項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢。EPC全功能工程公司，在國外已經(jīng)有上百年歷史。由工程公司實(shí)施工程總承包，也是目前國外所廣泛采用的項(xiàng)目管理模式。我國已經(jīng)正式加入WTO，對城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式，是向國際模式靠攏、與國際經(jīng)濟(jì)接軌的需要。

(3)化工石化行業(yè)為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式提供了借鑒

我國化工石化設(shè)計系統(tǒng)，從80年代開始，通過對國外著名工程公司考察和進(jìn)一步合作設(shè)計，了解了當(dāng)前國際上通用的設(shè)計體制、程序和方法，在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在國內(nèi)率先進(jìn)行了設(shè)計體制改革，并組建了工程公司，現(xiàn)取得十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，已得到了建設(shè)部的稱贊。城市軌道交通行業(yè)與化工石化行業(yè)是兩個工藝要求完全不同的行業(yè)，但都屬于“涉及工藝設(shè)計的建設(shè)工程”， 因而，化工石化行業(yè)組建工程公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可為我們城市軌道交通行業(yè)提供良好的借鑒作用。另外，電力行業(yè)也有許多工程總承包的成功案例。

(4)國家政府部門支持培育工程公司，為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式創(chuàng)造了條件

2003年2月，建設(shè)部頒發(fā)了30號文件《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見》，該“指導(dǎo)意見”對我國城市軌道交通領(lǐng)域采用工程總承包建設(shè)模式，將起到重要的促進(jìn)作用。

(5)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的改革與發(fā)展趨勢，正逐步向工程總承包模式邁進(jìn)

前面已經(jīng)說過，“項(xiàng)目管理服務(wù)PM”、“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC” 總承包、 “(詳細(xì))設(shè)計＋施工DB” (部分工程)總承包，已經(jīng)在我國城市軌道交通領(lǐng)域有所嘗試。在不遠(yuǎn)的將來，隨著城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)體制的不斷改革與完善，業(yè)主建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變，代表發(fā)展方向的高度社會化的工程總承包建設(shè)模式，一定會被城市軌道交通行業(yè)所廣泛采用。

總之，工程總承包是國際通行的工程建設(shè)項(xiàng)目組織實(shí)施方式。積極推行工程總承包和工程項(xiàng)目管理，是深化我國工程建設(shè)項(xiàng)目組織實(shí)施方式改革，提高工程建設(shè)管理水平，保證工程質(zhì)量和投資效益，規(guī)范建筑市場秩序的重要措施；是勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)綜合實(shí)力，加快與國際工程承包和管理方式接軌，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加入世界貿(mào)易組織后新形勢的必然要求；是貫徹黨的十六大關(guān)于“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極開拓國際承包市場，帶動我國技術(shù)、機(jī)電設(shè)備及工程材料的出口，促進(jìn)勞務(wù)輸出，提高我國企業(yè)國際競爭力的有效途徑。

四、國內(nèi)企業(yè)以設(shè)計施工總承包承建城市軌道交通的的可行性

如何使城市軌道交通建設(shè)真正進(jìn)入工程總承包模式，除了城市軌道交通建設(shè)管理模式徹底改變之外，社會上必須擁有多家從事工程總承包的工程公司。目前，活躍于我國城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，從事項(xiàng)目管理、設(shè)計、采購、施工、調(diào)試等工作的大型企業(yè)，有近百家。這其中許多企業(yè)正在積極運(yùn)作城市軌道交通工程總承包事宜。

北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司，是承擔(dān)包括工業(yè)與民用建筑、城市軌道交通(地鐵與輕軌)、市政工程規(guī)劃、勘測設(shè)計、咨詢監(jiān)理、施工和設(shè)備安裝等綜合性大型企業(yè)集團(tuán)，是國際225家大型承包商之一。

北京城建集團(tuán)，以設(shè)計施工總承包模式承建城市軌道交通工程，是有條件也是有優(yōu)勢的，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

北京城建集團(tuán)是國內(nèi)第一家從事地鐵設(shè)計施工的企業(yè)，歷史久遠(yuǎn)，經(jīng)驗(yàn)豐富；

集團(tuán)擁有自己的設(shè)計力量與施工隊伍；

作為德黑蘭地鐵工程最大的分包商，承擔(dān)了整個工程70％以上的設(shè)計與施工任務(wù)；

擁有工業(yè)與民用建筑等工程總承包的建設(shè)業(yè)績；

擁有豐富的地鐵行業(yè)人才資源庫；

與各城市軌道交通項(xiàng)目業(yè)主建立了友好關(guān)系。

因而，可以說諸如北京城建集團(tuán)這一類的國內(nèi)大型企業(yè)，以設(shè)計施工總承包承建城市軌道交通是完全有條件也是完全可行的。目前“中鐵建”已作為“業(yè)主代表”負(fù)責(zé)“上海地鐵2號線西延伸線工程”的建設(shè)管理。這意味著國內(nèi)大型企業(yè)在推動城市軌道交通工程實(shí)施設(shè)計施工總承包的道路上，又前進(jìn)了一步。

五、關(guān)于城市軌道交通領(lǐng)域推行設(shè)計施工總承包的思路

加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的研討；

加強(qiáng)與化工石化等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)交流；

加強(qiáng)與國外大型工程公司的經(jīng)驗(yàn)交流；

提出組建EPC全功能工程公司的可行性報告(含實(shí)施工程總承包計劃)

適當(dāng)時候向政府有關(guān)部門匯報；

在國家有關(guān)部門的支持下進(jìn)行試點(diǎn)；

先在某個大型企業(yè)試點(diǎn)，再在多個大型企業(yè)試點(diǎn)；

先在某個項(xiàng)目中某個相對獨(dú)立的土建標(biāo)段試點(diǎn)，再在某些相對簡單的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)，然后再在比較復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)；試點(diǎn)成功，全面推廣。 參考文獻(xiàn)：

第7篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：北京；軌道交通；地鐵；管理

1 建立“新北京交通體系”

1.1 關(guān)于北京交通規(guī)劃

《北京交通發(fā)展綱要》提出的發(fā)展目標(biāo)是：全面建成適應(yīng)首都經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，滿足全社會不斷增長和變化的交通需求，與國家首都和現(xiàn)代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”?！靶卤本┙煌w系”以現(xiàn)代先進(jìn)水平的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，構(gòu)建以公共運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合交通運(yùn)輸體系；以信息化與法制化為依托，提供安全、高效、舒適和環(huán)保的交通服務(wù)；城市交通建設(shè)與歷史文化名城風(fēng)貌及自然生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，引導(dǎo)支持城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。同時明確：以城市軌道交通系統(tǒng)為龍頭，全面推進(jìn)現(xiàn)代化公共客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，加快確立其在城市客運(yùn)中的主體地位。改善不同客運(yùn)方式銜接換乘條件，實(shí)現(xiàn)公共交通、自行車交通、步行交通與汽車交通多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多方式和多層次出行服務(wù)體系。到 2020年，建成軌道交通線路 19 條，運(yùn)營總里程約 570　km。

第8篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)營成本；定額管理；實(shí)踐；探索

成本定額管理屬于新型成本控制方式，與傳統(tǒng)成本控制模式相比，具有顯著優(yōu)勢，在各類型企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，利用成本定額管理，能夠有效減少企業(yè)資源的消耗，避免資源遭到浪費(fèi)，對于企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展具有重要價值。在軌道交通運(yùn)營領(lǐng)域中，也要進(jìn)一步強(qiáng)化成本定額管理，提高成本管理工作的實(shí)效性。

1軌道交通運(yùn)營成本的內(nèi)涵與影響因素

在軌道交通運(yùn)營中，運(yùn)營成本和成本管理對于后續(xù)軌道交通的順利運(yùn)營具有直接影響，為了提高成本管理水平，需要嚴(yán)格把控運(yùn)營成本的概念和內(nèi)涵，軌道交通運(yùn)營成本即在軌道交通建成后的各個階段，為了滿足人們運(yùn)輸需求而投入的各項(xiàng)費(fèi)用，其內(nèi)容包括能耗成本、人工成本、運(yùn)營管理費(fèi)用、設(shè)備維修成本等，涉及多個緯度，為了提升運(yùn)營控制水平，需要采用定額管理模式。影響軌道交通運(yùn)營成本的因素是多種多樣的，在我國的城市交通中，軌道交通主要指輕軌、地鐵、有軌電車，相較于其他的交通方式，城市軌道交通具有顯著優(yōu)越性，運(yùn)營發(fā)展速度快，運(yùn)用了清潔能源，綠色安全、環(huán)保承載量大。在軌道交通的運(yùn)營中，運(yùn)營成本涵蓋人工成本、能耗成本、維修成本組成，成本控制會受到諸多因素影響，同一時間不同區(qū)域，同一區(qū)域不同階段，成本消耗不同。一般情況下，影響軌道交通運(yùn)營成本的主要因素包括幾個方面：第一，客流量?？土髁渴怯绊懗杀镜闹苯右蛩兀土髁康脑龆鄷壍澜煌ㄌ岢鲂碌男枨?，在增加票務(wù)收入的同時，也會導(dǎo)致人工成本、能耗成本上升；第二，運(yùn)營規(guī)劃。影響運(yùn)營規(guī)劃的是軌道交通的頻次變化和運(yùn)輸路線，以交通頻次為例，如果客流量不變，交通頻次增加，會導(dǎo)致能耗成本增高，如果頻率較低，那么能耗成本和維護(hù)成本也會相應(yīng)降低，對維保技術(shù)人員需求也沒有那么高，可以有效降低人工成本；第三，能源物質(zhì)消耗。由于設(shè)備國產(chǎn)化率不同，維修物資的成本也存在差異，進(jìn)口的物資相較而言，維修和保護(hù)成本更高，也會直接增加軌道交通運(yùn)營成本。

2定額成本管理的應(yīng)用意義

定額成本法是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展中常用的一種成本控制方式，是強(qiáng)化成本控制，評估經(jīng)濟(jì)作業(yè)的成本控制制度，也是西方管理會計的重點(diǎn)組成，利用定額差異法，能夠有效控制各個環(huán)節(jié)成本的變化，將成本過程的控制工作、成本預(yù)算控制與成本反饋結(jié)合起來。定額成本法包括3個步驟：首先，提前制定好定額成本；其次，計算出脫離金額、定額費(fèi)用之間存在的差異；再次，采用該種成本計算方式，核算出實(shí)際成本。通過上述計算方式，可以幫助相關(guān)人員掌握企業(yè)各項(xiàng)作業(yè)費(fèi)用的支出情況，分析差異，看在費(fèi)用中，是否存在超支問題，針對超支問題，分析其中的原因，找到問題所在，制定科學(xué)的防范措施，借助該種方式，能夠進(jìn)一步提升企業(yè)定額成本，幫助企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。推行定額成本管理，能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部各項(xiàng)生產(chǎn)活動、管理工作融合起來，提高時間和物資的利用率，讓各項(xiàng)生產(chǎn)能夠有條不紊。實(shí)施定額成本管理“以投產(chǎn)出為主”的重要基礎(chǔ)策略，在軌道交通運(yùn)營行業(yè)的發(fā)展下，采用定額成本管理對于降本增效起著極大的促進(jìn)作用。

3軌道交通運(yùn)營成本定額管理實(shí)踐

3.1科學(xué)劃分成本類型

軌道交通的運(yùn)營成本包括幾個方面：第一，日常運(yùn)營成本：日常運(yùn)營成本是軌道交通線路與網(wǎng)絡(luò)在日常運(yùn)營中出現(xiàn)的各類運(yùn)營支出，包括運(yùn)營能耗成本、人工成本、運(yùn)營費(fèi)用、維修費(fèi)用、管理費(fèi)用增值稅、其他附加費(fèi)用等。在軌道交通的運(yùn)營成本中，日常運(yùn)營成本占據(jù)其他絕大部分，在車站規(guī)模、運(yùn)營線路、客流量、運(yùn)輸能力、投入運(yùn)營期限等諸多因素的影響下，都會導(dǎo)致運(yùn)營成本發(fā)生變化；第二，大修改造費(fèi)用：大修改造費(fèi)用是在軌道交通線路的運(yùn)營和服務(wù)中，根據(jù)列車信號通信、供電基地車站控制要求，經(jīng)審批發(fā)生的大修支出費(fèi)用。

3.2構(gòu)建完善的運(yùn)營成本定額體系

目前各個地區(qū)都基于運(yùn)營成本管理要求，構(gòu)建出涵蓋運(yùn)營單位、運(yùn)營線路在內(nèi)的成本定額體系，包括電源標(biāo)準(zhǔn)方案、生產(chǎn)維修經(jīng)費(fèi)定額、運(yùn)營能耗、消耗管理、管理經(jīng)費(fèi)定額、運(yùn)營經(jīng)費(fèi)定額等等。各單位也根據(jù)自身情況，研究出了相關(guān)的成本定額體系，以提升成本定額管理的實(shí)效性，在具體內(nèi)容上，需要確定好列車架修和大修價格定額，并根據(jù)城市軌道交通的發(fā)展來進(jìn)行不斷完善。

3.3進(jìn)行分類管理

針對日常運(yùn)營成本中的維修費(fèi)用、人工成本、管理費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、增值稅等等，由企業(yè)根據(jù)運(yùn)營計劃和運(yùn)營成本定額來劃分管理責(zé)任主體，核定運(yùn)營成本經(jīng)費(fèi)預(yù)算，簽訂運(yùn)營管理合同。由委托受托運(yùn)營單位進(jìn)行包干，對于運(yùn)營能耗成本的管理，要明確好責(zé)任，按照年度來進(jìn)行考核，根據(jù)考核結(jié)果采用相應(yīng)的獎懲機(jī)制。對于大修改造費(fèi)用管理，由集團(tuán)實(shí)施立項(xiàng)管理辦法，進(jìn)行統(tǒng)籌平衡，專項(xiàng)審批后方可實(shí)施，對于委托外加工的機(jī)電設(shè)備、列車等項(xiàng)目，統(tǒng)一納入合約管理程序。

4軌道交通運(yùn)營成本定額管理的保障措施

4.1保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性

在成本定額管理工作中，成本費(fèi)用核算是其中一個非常關(guān)鍵的因素，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，對于成本定額管理具有直接影響，對此，需要采用科學(xué)合理的核算方法，嚴(yán)格對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，以確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源準(zhǔn)確性。具體來看，可以制定完善的部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計和傳遞過程，明確成本編制、規(guī)劃要求，將各類數(shù)據(jù)納入其中，對于無法準(zhǔn)確獲取的數(shù)據(jù)，要根據(jù)運(yùn)營現(xiàn)場的實(shí)際來提前籌劃，在預(yù)算編制過程中，要時刻對數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，以確保其準(zhǔn)確和完整。

4.2提升管理者素質(zhì)

成本意識，就是成本管理和控制理念，盡管相關(guān)企業(yè)成本管理意識得到了顯著加強(qiáng)，但是精度和力度還有待提升，科學(xué)的成本管理方式在于全過程、全員和全方位管理，要在具體工作上來進(jìn)行創(chuàng)新，那么必須要提升管理者的各項(xiàng)素質(zhì)，調(diào)動每一個成員的工作積極性，使之主動參與到定額成本管理工作中。

4.3改善定額管理環(huán)境

在會計核算上，需要采取科學(xué)的方式提升人員素質(zhì)和能力，轉(zhuǎn)化審計功能，避免在內(nèi)部出現(xiàn)財務(wù)漏洞，嚴(yán)格推行資格認(rèn)證制度，應(yīng)用互換崗位制度，強(qiáng)化崗位的合作交流，從預(yù)算控制體系上來進(jìn)行改善，構(gòu)建完善的管理機(jī)構(gòu)，明確相關(guān)人員責(zé)任，妥善進(jìn)行分析、控制和考核，對于預(yù)算編制，要與企業(yè)發(fā)展步伐一致，將執(zhí)行工作落實(shí)到各個責(zé)任部門，構(gòu)建清晰的考核制度，提升部門成本控制積極性。

4.4調(diào)節(jié)好各項(xiàng)指標(biāo)值

對于成本發(fā)生情況，要進(jìn)行成本寫實(shí)，將各項(xiàng)消耗資料匯總、記錄下來，對定額成本進(jìn)行跟蹤補(bǔ)充和完善，每年，都要對標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行分類與調(diào)整，確保指標(biāo)的時效性。

4.5構(gòu)建成本定額管理考評機(jī)制

利用成本考評機(jī)制，能夠確保成本管理工作順利進(jìn)行。根據(jù)現(xiàn)有的研究顯示，關(guān)于管理控制的評價，需要從控制標(biāo)準(zhǔn)、糾正偏差以及評價績效幾個角度來著手，其中，又以控制標(biāo)準(zhǔn)的影響更為深遠(yuǎn)，在確立標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠有尺度的來進(jìn)行控制，掌握偏差問題，不斷優(yōu)化企業(yè)的管理模式，構(gòu)建出科學(xué)完善的激勵機(jī)制，提升人員工作熱情。對此，要制定科學(xué)的薪酬制度，合理控制成本，對員工起到事半功倍的刺激效用。

第9篇：關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程融資模式風(fēng)險分析風(fēng)險對策

前言：

地鐵是一個巨額資金密集型系統(tǒng)，地鐵的建設(shè)融資模式主要可分為政府財政投資、商業(yè)投資和混合投資三種模式。由于地鐵工程作為大型基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，具有公益性、投資時間長、見效慢的特點(diǎn)，嚴(yán)重制約了市場融資的可能性和力度。

“十一五”期間城市化進(jìn)程的加快與城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大使得我國城市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，“十二五”期間軌道交通運(yùn)輸行業(yè)仍將是中國基礎(chǔ)建設(shè)投資的重點(diǎn)之一。根據(jù)《2010-2020年廣州市線網(wǎng)規(guī)劃方案》，未來的十年將是廣州市軌道交通工程建設(shè)任務(wù)的又一高峰期，認(rèn)真研究廣州地鐵工程的融資模式及其融資風(fēng)險是十分必要的。

1項(xiàng)目概述

根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廣州市軌道交通六號線呈“U”型走向，西起白云區(qū)的金沙洲，向東南穿越荔灣區(qū)、越秀區(qū)，之后折向東北，經(jīng)天河區(qū)，止于蘿崗區(qū)。線路全長42.0km，其中地下線長約38.59km，高架線長約2.81km，過渡段長0.6km。全線共設(shè)32座車站，其中29座地下站，3座高架站。在潯峰崗設(shè)停車場1座，設(shè)控制中心一處位于停車場內(nèi)。在大坦沙、燕塘及蘿崗車輛段內(nèi)設(shè)主變電站3座，在海珠廣場和區(qū)莊設(shè)集中冷站2座。在線路終點(diǎn)香雪站以東、荔紅路東側(cè)設(shè)車輛段一處。

廣州市軌道交通六號線工程投資估算總額為228億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為5.43億元/公里。本項(xiàng)目中建設(shè)資金的60%為資本金，約137億元，全部來源于廣州市政府安排的財政性資金，由廣州市政府根據(jù)廣州市整體線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌安排。其余40%，約91億元建設(shè)資金為債務(wù)資金，需要項(xiàng)目融資籌集。

2現(xiàn)行融資方案及分析

2．1投資結(jié)構(gòu)及融資模式

廣州地鐵總公司是廣州市政府屬下的大型國有企業(yè)，是廣州市負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營管理地鐵等軌道交通設(shè)施的唯一企業(yè)，同時經(jīng)營以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)。

由上圖可見，廣州市政府通過廣州地鐵總公司，直接投資廣州地鐵六號線的建設(shè)，資本金占了總投資的60%，剩余資金全部由銀行貸款所得，并在建設(shè)期結(jié)束后分年度繼續(xù)安排財政性資金償還。

對于軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，廣州市政府除了對其進(jìn)行資金支持外，同時給予了多項(xiàng)優(yōu)惠政策。首先，廣州市政府向廣州地鐵總公司授予廣州市軌道交通項(xiàng)目特許經(jīng)營權(quán)；其次，廣州市政府從電價上給地鐵公司以優(yōu)惠；再次，從稅收政策上，將地鐵建設(shè)定位為民用防空工程，減少了建設(shè)成本。

多年來，廣州市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目均具有較強(qiáng)的融資能力，融資成本較低。國內(nèi)幾乎所有的政策性銀行、商業(yè)銀行都將廣州軌道交通項(xiàng)目作為其最優(yōu)質(zhì)客戶，競相提供優(yōu)惠的貸款及其它金融服務(wù)。

2．2 現(xiàn)有融資模式的優(yōu)劣分析

現(xiàn)有的融資模式是一種以地方政府財政資金為主導(dǎo)，并通過銀行貸款為輔的財政投融資模式，模式比較簡單。

2.2.1 優(yōu)點(diǎn)

（1）政府投入的可靠性

2010年，廣州市GDP超過到10000億元，財政預(yù)算內(nèi)收入超過700億元，廣州市計劃每年安排財政性資金（包括土地收益資金）不少于50億元。完全可以滿足項(xiàng)目建設(shè)資金需求。

作為城市軌道交通建設(shè)資金的主要來源，廣州市土地收益資金近年來持續(xù)健康、穩(wěn)定增長，因此項(xiàng)目建設(shè)資金的主要來源較為可靠。

（2）借款來源的穩(wěn)定性

多年來，廣州市地鐵建設(shè)項(xiàng)目具有較強(qiáng)的融資能力，融資成本較低。國內(nèi)幾乎所有的政策性銀行、商業(yè)銀行都將廣州地鐵項(xiàng)目作為其最優(yōu)質(zhì)客戶，競相提供優(yōu)惠的貸款及其他金融服務(wù)。因此，廣州市軌道交通六號線將獲得國內(nèi)政策性銀行、商業(yè)銀行的支持與服務(wù)。

（3）便于項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)

廣州地鐵總公司是政府專門成立的建設(shè)、運(yùn)營、管理項(xiàng)目的公司，一方面擁有項(xiàng)目管理所必須具備的生產(chǎn)技術(shù)、管理、人員條件，另一方面也具備良好的運(yùn)營和管理項(xiàng)目的能力，由其負(fù)責(zé)地鐵六號線的建設(shè)及運(yùn)營管理，便于整個項(xiàng)目的管理和協(xié)調(diào)。

（4）股東之間關(guān)系簡單明確

廣州地鐵總公司作為政府的全資公司，各個項(xiàng)目干系人之間不存在任何的信托、擔(dān)保和連帶責(zé)任，關(guān)系明確簡單。政府對地鐵這項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、運(yùn)營、管理、維護(hù)等方面有絕對決定權(quán)，有利于日后地鐵運(yùn)營時盈利性和公益性的統(tǒng)一。

2.1.2缺點(diǎn)

（1）融資渠道單一，財政負(fù)擔(dān)嚴(yán)重

廣州市政府投資地鐵的資金主要來源于財政資金、土地出讓金和銀行貸款，渠道比較單一。廣州市政府每年都有很大比例的財政資金用于地鐵建設(shè)，因此占用了一些更需要財政進(jìn)行投資的項(xiàng)目的資金，提高了這些資金的機(jī)會成本，降低了財政資金的利用效率。廣州地鐵建設(shè)的剩余資金都來自銀行貸款，償還銀行貸款和利息進(jìn)一步增加了市政府的財政負(fù)擔(dān)。

（2）容易造成投資的低效率

廣州地鐵總公司是廣州市政府屬下直接負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營地鐵等軌道交通設(shè)施的唯一國有企業(yè)。在地鐵的建設(shè)和經(jīng)營中，缺乏競爭機(jī)制，存在壟斷問題，容易導(dǎo)致經(jīng)營效率低下的問題。

3融資風(fēng)險分析及對策

3．1融資風(fēng)險分析

本項(xiàng)目的融資主要采取政府投資和銀行貸款相結(jié)合的模式。由于廣州地鐵六號線是一個政府項(xiàng)目，政府的資金投入相對來說比較有保證，項(xiàng)目融資的主要風(fēng)險在于如何說服銀團(tuán)貸款，保證銀團(tuán)貸款的順利進(jìn)行。經(jīng)分析，主要風(fēng)險如下：

3.1.1 項(xiàng)目運(yùn)營收入風(fēng)險

地鐵交通是公共客運(yùn)交通的重要組成部分，具有公益性、福利性和商品性等屬性，是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品。因此，地鐵項(xiàng)目有政府定價這個突出特點(diǎn)。這就導(dǎo)致項(xiàng)目收入無法預(yù)知，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度較難確定。如果政府的一些宏觀政策性意見的出臺，導(dǎo)致地鐵的票價、人流、運(yùn)營措施等沒有達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期的效果，將會嚴(yán)重影響到項(xiàng)目的運(yùn)營收入。

3.1.2項(xiàng)目建設(shè)期資金風(fēng)險

項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)的資金風(fēng)險主要是建設(shè)費(fèi)用的增加風(fēng)險、完工延遲風(fēng)險。由于地鐵項(xiàng)目施工環(huán)境不確定因素多，工藝復(fù)雜，施工期長，期間還有拆遷成本上升、材料物價上漲影響造價的因素，因此，控制工程建設(shè)費(fèi)用在地鐵項(xiàng)目管理中是非常重要的。

項(xiàng)目的建設(shè)資金一旦超支，嚴(yán)重的可能關(guān)系到項(xiàng)目是否能繼續(xù)做下去，是否能按時完成。項(xiàng)目一旦無法完成，對于貸款銀行來說，之前的貸款可能完全無法收回。因此，能否做好資金控制，是非常關(guān)鍵的風(fēng)險控制因素。

3.1.3資金到位風(fēng)險 一條地鐵線路工程總投資上百億元，投資金額巨大，資金使用周期長，項(xiàng)目的籌資渠道是否落實(shí)可行，直接影響著地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量和工期。因此，財政投入資金是否能按時到位，將影響項(xiàng)目建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行。一旦項(xiàng)目的資金無法按時到位，項(xiàng)目建設(shè)無法繼續(xù)，銀團(tuán)的貸款資金也將無法收回。

3．2 項(xiàng)目融資風(fēng)險防范對策

3.2.1 保證項(xiàng)目運(yùn)營的收入

廣州地鐵總公司可以通過廣州市政府，出具相關(guān)的扶持政策，保證地鐵項(xiàng)目的票價、人流、運(yùn)營推廣措施能按照預(yù)期規(guī)劃進(jìn)行，為地鐵日后的營收提供政策上的保證。同時可以跟貸款銀行簽訂一份相關(guān)協(xié)議，保證票價和人流的目標(biāo)，并用地鐵沿線的相關(guān)物業(yè)的開發(fā)和運(yùn)營權(quán)作為抵押。

3.2.2 嚴(yán)格控制建設(shè)成本

在項(xiàng)目前期策劃階段，壓縮不必要的投資，優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)，保證項(xiàng)目有較好的投資回報。必須制定嚴(yán)格的進(jìn)度和資金控制計劃，如資金的詳細(xì)使用說明、資金審核制度等等，讓貸款銀行認(rèn)為資金的使用是有計劃和有節(jié)有度。在項(xiàng)目的建設(shè)過程中，制定相應(yīng)計劃以嚴(yán)格控制整個開發(fā)成本。

3.2.3 保證資金及時到位

由廣州市政府專門設(shè)立地鐵工程資金協(xié)調(diào)辦公室，負(fù)責(zé)組織地鐵建設(shè)資金的籌集、運(yùn)用、增值和還貸，并對地鐵建設(shè)資金實(shí)行監(jiān)管。通過不斷完善地鐵資金管理機(jī)制，保障了我市地鐵建設(shè)資金的順利籌集和及時到位。

4. 結(jié)語

城市軌道交通建設(shè)資金投入巨大，融資能否順利如期完成，是決定能否正常運(yùn)營并還本付息的關(guān)鍵所在。目前國內(nèi)關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目的融資渠道還比較單一，大部分資本金與借貸資金是通過政府出資與國內(nèi)政策性銀行的貸款。所以，只有積極借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，探索新的融資模式并對其風(fēng)險進(jìn)行識別規(guī)避，才能促進(jìn)我國城市軌道交通的健康快速發(fā)展.