電商的物流配送精選(九篇)

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第1篇：電商的物流配送范文

電子商務(wù)下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對本地城市及其周邊地區(qū)居民的需求，嚴(yán)格守信用的按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。

和傳統(tǒng)企業(yè)相比，電商企業(yè)的最大成本壓力本就來自于物流。有數(shù)據(jù)指出，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年第四季度的毛利為1.289億元，毛利率為10.5%，其當(dāng)季營銷支出、技術(shù)和內(nèi)容支出以及總務(wù)和行政支出分別占其總營收的5.6%、2.4%和2.5%，而履約支出（包括倉儲和貨運(yùn)支出）為1.554億元，一下占其總營收的12.6%，導(dǎo)致當(dāng)當(dāng)網(wǎng)當(dāng)季運(yùn)營為虧損，運(yùn)營利潤率僅為-12.1%?？梢?，物流成本的降低直接關(guān)系到電商企業(yè)的盈利問題。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前物流成本超過18%，是美國的兩倍還多。從歷史來看，美國的電商企業(yè)是在物流企業(yè)發(fā)展到一定程度之后才順理成章進(jìn)入的，發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)讓美國的電商企業(yè)幾乎不用考慮物流方面的問題。而中國的電商企業(yè)和物流企業(yè)都在摸索中前進(jìn)，這也造成了很多問題。

制約因素

從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

第一，與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后。

雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

第二，電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財稅制度、社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

第三，物流配送的電子化、集成化管理程度不高。

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需電子商務(wù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了城市配送的推進(jìn)求作出快速反應(yīng)。但從我國的實(shí)際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

第四，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏。

由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)營。

優(yōu) 勢

和傳統(tǒng)的城市物流配送體系相比，電子商務(wù)下的城市物流配送體系具有以下優(yōu)勢：

第一，倉儲設(shè)備要求降低。傳統(tǒng)的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫；電子商務(wù)下的城市物流配送體系是將散置在各地的、并可能分屬不同所有者的倉庫，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，組成“虛擬倉庫”，并進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。

第二，可以直接配送到消費(fèi)者。傳統(tǒng)城市物流配送體系不能直接配送到消費(fèi)者而是送到相應(yīng)的超市、便利店等市場終端，然后由市場通過“拉”的方式來吸引消費(fèi)者購買；而電子商務(wù)下的城市配送物流體系采用“推”與“拉”相結(jié)合的方式吸引消費(fèi)者選擇，并可直接配送到消費(fèi)者，讓消費(fèi)者感覺就好像是把大型超市開到了家里。

第2篇：電商的物流配送范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；大數(shù)據(jù)

一、引言

電子商務(wù)是伴隨著計算機(jī)技術(shù)以及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的一種新型商務(wù)交易模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速滲透和相關(guān)環(huán)境的不斷完善，為以網(wǎng)絡(luò)購物為核心內(nèi)容的電子商務(wù)的發(fā)展提供了條件，讓人們擺脫了時空限制，擴(kuò)大了企業(yè)營業(yè)范圍，從根本上改變了人們傳統(tǒng)的消費(fèi)方式。物流是實(shí)現(xiàn)電商零距離交易必不可少的環(huán)節(jié)，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展無疑加速了物流行業(yè)的快速進(jìn)步，二者相輔相成，相互依存。然而相比較電子商務(wù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流的發(fā)展速度還是相對落后，且在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題難以解決，例如小規(guī)模配送流通成本過高等。作為電商“三流”（物流、資金流、信息流）中唯一的實(shí)物流，物流直接影響了電子商務(wù)運(yùn)作的效率，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文就物流配送出現(xiàn)的某些問題，提出一些解決方法。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送的現(xiàn)狀

1.物流配送個性化要求提高。隨著物質(zhì)生活的提高，目前主要以網(wǎng)絡(luò)購物為主的電子商務(wù)呈現(xiàn)多樣化、個性化趨勢，客觀需要“因人而異”的物流服務(wù)。

消費(fèi)者需要能夠選擇的物流，針對不同客戶的個性化需求選擇不同的快遞企業(yè)，使商品能以最快的速度送到消費(fèi)者手中。消費(fèi)者提出送貨時間具體化，希望貨物在自己合適的時間到達(dá)。不同人群對“最后一公里”的要求也不完全一致，對隱私考慮較多的個人或家庭顧客，可能不希望“送貨上門”；而一些公司白領(lǐng)或者不太關(guān)注個人隱私的顧客則希望“越近越好”。同時，消費(fèi)者在網(wǎng)上所購產(chǎn)品的使用目的不同，所希望的包裝自然有所不同。

2.小規(guī)模物流配送成本高。隨著購物網(wǎng)站誠信保障體系的不斷完善，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)購物的心理門檻逐漸降低，使網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)民中逐漸滲透。但由于消費(fèi)者的折扣及方便心理，所以業(yè)務(wù)量大的往往都是體積小的商品，這就決定了物流配送是小規(guī)模、多頻次的格局。小規(guī)模網(wǎng)購消費(fèi)者地域分布范圍廣，大到城市小到農(nóng)村。在農(nóng)村，由于物流設(shè)施建設(shè)不完善，會造成低效率的物流服務(wù)，這會使購物體驗(yàn)大大降低，客戶滿意度隨之降低。這無疑制約了電子商務(wù)的發(fā)展。而在物流企業(yè)方面，小規(guī)模組織配送會使企業(yè)的配送成本大大增加，如何組織小規(guī)模配送是物流發(fā)展的又一個難題。

3.電商物流的揀選配送效率低。電子商務(wù)模式下，每個訂單的批量小，揀貨集貨的難度成倍的增長。如何在最短時間內(nèi)以近乎100%的準(zhǔn)確率完成訂單的分揀和包裝成為物流部門的巨大挑戰(zhàn)。在揀選的過程中，如何在準(zhǔn)確無誤的情況下，保證商品的無損壞揀選以及保質(zhì)保量運(yùn)輸也是一個很重要的難題。尤其是公司在旺季時期，有時會在揀選商品時發(fā)生錯誤，從而對其配送速度、成本、效益產(chǎn)生很大的影響，使客戶體驗(yàn)下降，而由于運(yùn)輸引起的商品質(zhì)量損壞，所造成的后果比之有過之而無不及。

三、對策建議

1.“大數(shù)據(jù)”實(shí)現(xiàn)個性化服務(wù)。電商物流大數(shù)據(jù)作為云時代的一種資本，其延伸、開發(fā)和利用的價值極大。沒有物流大數(shù)據(jù)的支持，難以細(xì)分各物流環(huán)節(jié)，不利于物流配送中信息的有效使用及個性化物流的實(shí)現(xiàn)。

所以，在大數(shù)據(jù)時代的背景下，掌握了數(shù)據(jù)就相當(dāng)于掌握了機(jī)遇。通過打造物流數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，建立數(shù)據(jù)倉庫或基于數(shù)據(jù)庫的OLAP，使用數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)來篩選有效客戶信息，在此基礎(chǔ)上，對信息進(jìn)行分析與整理、分類等操作，并將信息共享給商務(wù)企業(yè)、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等，使整個供應(yīng)鏈能夠根據(jù)信息對客戶需求做出快速反應(yīng)，以此有針對性的進(jìn)行個性化服務(wù)，讓消費(fèi)者真正得到更多便利，提高客戶滿意度。

與此同時，可以同消費(fèi)者進(jìn)行深入交流，挖掘消費(fèi)者潛在的個性化需求，從而“洞察先機(jī)”，能先一步滿足消費(fèi)者的需求，提高消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

2.“自建+合作”組織小規(guī)模配送。物流行業(yè)有著明顯的淡旺季之分，尤其是電商企業(yè)的促銷戰(zhàn)，會導(dǎo)致一年間快遞業(yè)務(wù)量的波動非常大，物流企業(yè)不可能按照業(yè)務(wù)的波谷來配置資源，也不可能按照波峰配置資源，物流企業(yè)會尋找一個中間值。

大型的物流企業(yè)一般都具有較大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，對于一、二級城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的比較完善，能夠很好的為消費(fèi)者提供服務(wù)；但對于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)卻只能提供基本的送貨服務(wù)，而較為復(fù)雜的需求無法滿足，如預(yù)約退貨、換貨服務(wù)和貨到付款等。這制約了物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也是制約電商發(fā)展的因素之一。

在物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本齊全的情況下，與中小型物流企業(yè)合作將是一個很好地選擇。中小物流企業(yè)市場反應(yīng)快、管理成本低，在價格和速度上都有一定的優(yōu)勢，能更好的滿足電商企業(yè)同城配送和小規(guī)模配送的要求，可以大大提高偏遠(yuǎn)物流配送的效率，降低物流成本，提高客戶的滿意度。

3.實(shí)現(xiàn)物流信息化建設(shè)，提高揀選配送效率。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化，不僅能最大限度減少人工的誤操作，提高揀選配送的效率，還節(jié)約了人力成本，從而降低了物流成本。為了企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化，物流物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代信息化技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開發(fā)力度，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進(jìn)程。要逐步采用自動分揀運(yùn)輸系統(tǒng)、立體倉庫、AGV自動導(dǎo)向系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等新型高效、大規(guī)模的物流機(jī)械系統(tǒng)來提升效率。

此外，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺，突破原有的發(fā)展平臺局限，整合公司資源，細(xì)化物流環(huán)節(jié)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高自動化、智能化，從而節(jié)省公司運(yùn)營成本，提高服務(wù)能力和水平。

目前，我國物流發(fā)展不是很樂觀，發(fā)展速度緩慢，整體缺乏統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，但是電子商務(wù)的發(fā)展卻非常迅速，并且將會成為大眾消費(fèi)的主要渠道。我國應(yīng)大力推動物流行業(yè)的發(fā)展，不斷對物流企業(yè)進(jìn)行改革和創(chuàng)新，提高物流配送的服務(wù)質(zhì)量，降低成本，提高效率，以促進(jìn)我國電子商務(wù)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]“2013中國電子商務(wù)與物流發(fā)展報告”.

[2]于忠元，姚德義，關(guān)螢波.淺析物流企業(yè)的個性化服務(wù).現(xiàn)代物流，2003（4）.

[3]苗森，王妍.基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送分析.時代金融，2012（4）.

第3篇：電商的物流配送范文

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù)；交易；物流配送

［中圖分類號］F252.14 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］2095-3283(2012)04-0068-02

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短交易周期，降低交易成本，提高經(jīng)營效率與服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)高效地參與競爭。物流配送是電子商務(wù)交易過程中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)整個交易過程的最終保證?？梢哉f，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義上的電子商務(wù)交易。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。只有通過現(xiàn)代化物流系統(tǒng)將商品以最快的速度送達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)交易活動的最終實(shí)現(xiàn)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流也提出了更高的要求。因此，電子商務(wù)交易中的物流配送成為亟待解決的問題之一。

一、我國電子商務(wù)交易中物流配送現(xiàn)狀及問題

（一）物流配送在電子商務(wù)中的定位

物流配送在電子商務(wù)中的定位是為電子商務(wù)中的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，優(yōu)化社會庫存配置具有重要意義。物流配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的運(yùn)作方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流活動。物流作為最為特殊的一種，是實(shí)物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡(luò)完成，必須通過把實(shí)物轉(zhuǎn)移到購物者手中，才算完成交易。

（二）物流配送的現(xiàn)狀

1.大多數(shù)的電子商務(wù)交易通過第三方物流公司實(shí)現(xiàn)配送

電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)交易不受時間和地域上的限制，物流成本的高低直接影響電子商務(wù)交易的成本，自建配送中心由于規(guī)模小，較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，所以絕大多數(shù)的電子商務(wù)公司都通過專業(yè)的第三方物流公司實(shí)現(xiàn)配送，例如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越網(wǎng)通過郵政物流公司配送，淘寶網(wǎng)多數(shù)商家通過申通等物流配送。這種模式可以使企業(yè)集中資源培養(yǎng)核心競爭力，但掌控物流成本及物流效率的能力較弱。另有極少部分資金雄厚的企業(yè)自建物流公司，完全掌控配送時間和物流成本等，市場競爭優(yōu)勢明顯，例如京東商城就采取這種模式，但這種模式受管理和資金的影響很大。

2.電子商務(wù)平臺急需與物流配送系統(tǒng)的無縫對接

目前電子商務(wù)企業(yè)對商品的配送渠道多種多樣，每個公司或個人都有自己的配送管理方式，如果自建一個社會化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，再加上企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧損。隨著電子商務(wù)爆發(fā)式增長，物流業(yè)務(wù)量暴增，尤其在節(jié)假日期間物流配送不及時嚴(yán)重影響了電子商務(wù)交易的發(fā)展，物流公司急需在信息溝通、經(jīng)營管理等方面縮小差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺的無縫鏈接，減少商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。

3.現(xiàn)有倉儲用地規(guī)模制約了倉儲物流的發(fā)展

隨著中國城市化進(jìn)程的加快，物流企業(yè)一再往城市轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸倉儲配送等各環(huán)節(jié)成本迅速增加，絕大部分城市規(guī)劃中沒有規(guī)劃物流用地，很多物流企業(yè)面臨無地可用、無處可搬的困境。據(jù)中國倉儲協(xié)會2011年統(tǒng)計，15年前中國倉儲用地總面積約為5億平方米，15年來國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，倉儲物流需求大幅攀升，但倉儲用地規(guī)模依然為5億平方米左右。由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增多和房租及用工成本的節(jié)節(jié)攀升而帶來的成本上升，最終依然要由消費(fèi)者買單。

4.我國物流業(yè)總體發(fā)展滯后

我國物流業(yè)發(fā)展瓶頸重重，嚴(yán)重滯后于國民經(jīng)濟(jì)增速，中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年、2011年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約為18%，比發(fā)達(dá)國家高出1倍。而國內(nèi)商品90%的時間都用在倉儲運(yùn)輸包裝和配送等環(huán)節(jié)上，直接導(dǎo)致物流企業(yè)效率低下且價格高企，影響了電子商務(wù)的快速發(fā)展。

二、解決對策

（一）提高物流企業(yè)自身競爭力

企業(yè)在提高自身物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。在電子商務(wù)時代，我國物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡(luò)，采用信息技術(shù)、自動化技術(shù)，為顧客提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有這樣才能在競爭中立于不敗之地。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)要創(chuàng)新觀念，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。

（二）建立一體化的物流信息系統(tǒng)

在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的所有系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。

（三）加快對外開放步伐，積極引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)物流業(yè)的電子商務(wù)化與物流國際化進(jìn)程

目前在條碼掃描、自動跟蹤系統(tǒng)和手持POS機(jī)等已廣泛應(yīng)用，這進(jìn)一步提升了物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。我國物流企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在物流領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立符合我國國情的物流企業(yè)，并積極支持國外物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場。

（四）物流配送的發(fā)展需要不斷創(chuàng)新

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)短時間內(nèi)得到迅速發(fā)展，為適應(yīng)市場的需求各類物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，面對各自的細(xì)分市場在競爭中不斷發(fā)展壯大，EMS以快捷、范圍廣著稱，順風(fēng)快遞是典型的城市快遞，鐵物流、申通快遞是大宗廉價貨物快速低價的首選等，它們快速響應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展需求，積極創(chuàng)新，提高自身的服務(wù)質(zhì)量和水平。雖說我國物流發(fā)展的起步較晚，發(fā)展至今我國物流的硬件基礎(chǔ)設(shè)施基本完備，軟件方面的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，我們不僅要重視前端的網(wǎng)絡(luò)平臺，更要重視后端的物流配送管理系統(tǒng)，并配備物流配送的專業(yè)人才，建立起高效的物流網(wǎng)絡(luò)。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。電子商務(wù)物流需要復(fù)合型人才，既要懂物流，又要懂電子商務(wù)；既要懂技術(shù)，又要懂管理。為此，物流和配送人才的培養(yǎng)決定了未來物流發(fā)展的速度和方向。

三、結(jié)語

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免地成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流。目前，我國已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件，只要建立和完善現(xiàn)代物流市場體系，電子商務(wù)定會更健康地向前發(fā)展。而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。

［參考文獻(xiàn)］

［1］柳彥君.試論電子商務(wù)與物流配送［J］.物流科技，2007（5）.

第4篇：電商的物流配送范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流；社會化物流配送模式；倉儲

[中圖分類號]F270[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0011-02

隨著電子商務(wù)的推廣和急速發(fā)展，物流配送成本高、倉儲費(fèi)用高、配送渠道不完善、物流服務(wù)水平低等問題已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，建立相匹配的物流體系，成為促進(jìn)電子商務(wù)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。為此，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，延伸服務(wù)體系，建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整物流管理技術(shù)手段以應(yīng)對電子商務(wù)發(fā)展需求。與此同時，電子商務(wù)企業(yè)也在積極探索，建立物流平臺，推進(jìn)自建物流體系。本文認(rèn)為，應(yīng)該探索建立一種開放的、社會化的物流配送模式，實(shí)現(xiàn)社會物流資源與成本的有效利用和節(jié)約，以推進(jìn)電子商務(wù)和物流的健康發(fā)展。

1我國現(xiàn)有電子商務(wù)物流配送模式的主要類型

1.1企業(yè)自建物流模式

自建物流模式是指電商企業(yè)自己投資建立物流配送系統(tǒng)，完成客戶在網(wǎng)上購物后的商品配送業(yè)務(wù)。在自建物流模式下，電商企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流運(yùn)作的控制，保證業(yè)務(wù)運(yùn)營的穩(wěn)定性；增強(qiáng)客戶的服務(wù)體驗(yàn)，有利于電商企業(yè)提供個性化的服務(wù)，使電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次營銷、品牌宣傳、新業(yè)務(wù)推廣的效果。以京東商城和凡客誠品為代表的資金實(shí)力雄厚、業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)網(wǎng)站，在第三方物流不能滿足企業(yè)物流配送需求的情況下，紛紛選擇了自建物流配送體系。

1.2第三方物流模式

第三方物流模式就是電子商務(wù)企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司來完成。以當(dāng)當(dāng)和淘寶為代表的電商企業(yè)采用了第三方物流模式。同時，我國多數(shù)小型電子商務(wù)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)都外包給快遞公司完成，以“四通一達(dá)”為代表的快遞公司以及宅急送和中國郵政EMS承擔(dān)了大多數(shù)的配送業(yè)務(wù)。通過物流業(yè)務(wù)外包，電子商務(wù)企業(yè)可以專注于網(wǎng)絡(luò)營銷和銷售核心能力的提升，節(jié)約物流系統(tǒng)的投資資金，并且通過對不同快遞公司的比較，企業(yè)有權(quán)利選擇最專業(yè)的快遞公司完成配送工作。

1.3自建物流模式與外包配送相結(jié)合模式

這種模式有兩種情況，一種情況是對于綜合規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)，可以實(shí)行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合?？梢栽谑袌鲂枨罅看?、商品銷量大的城市和部分規(guī)模較大的城市投資建設(shè)自營物流配送網(wǎng)絡(luò)。而針對市場需求量小、產(chǎn)品銷量小或偏遠(yuǎn)的部分城市，可以委托第三方物流公司進(jìn)行商品配送。另一種情況是，具有一定規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)受制于資金、人才等資源的限制，在沒有能力自營配送的條件下，采取自建倉庫完成訂單分揀工作，而將配送工作外包給快遞公司的模式完成整個的物流配送工作。此模式能夠加快訂單的揀選速度，以比較短的時間將商品交付到快遞公司，但會受制于快遞公司的分揀能力和響應(yīng)速度的快慢，經(jīng)常會造成貨物的“爆倉”和客戶的差評。

2我國現(xiàn)有電子商務(wù)物流配送模式存在的問題

2.1自建物流模式的問題

自建物流模式雖然有諸多的優(yōu)點(diǎn)，但是自建物流配送系統(tǒng)需要建立多層次的覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，一次性投資較大，占用資金較多，且需要具有專業(yè)化的物流管理能力，對于資金有限、規(guī)模較小的企業(yè)來說困難較大。那些自建物流模式的電商企業(yè)通過自己的配送系統(tǒng)能夠?yàn)榭蛻籼峁└哔|(zhì)量的個性化的服務(wù)，為企業(yè)贏得了客戶的好評和品牌效應(yīng)。但是高昂的代價就是高成本，對于電商企業(yè)來說，長期的虧本賺吆喝是無法生存下去的。而從資源利用的角度來看，花費(fèi)巨額資金建立的自有配送系統(tǒng)必須有充足的訂單才能得到充分有效的利用，獲得最大的收益。從實(shí)際的情況來看，如果一個電商企業(yè)主要經(jīng)營的商品是耐用消費(fèi)品，那么其物流業(yè)務(wù)經(jīng)常就會處于訂單很少（不足）的狀況，即使是經(jīng)營快消品的電商企業(yè)，也會由于訂單的地區(qū)差別，必然會出現(xiàn)自有物流配送資源的浪費(fèi)情況。

2.2第三方物流模式

國外研究表明采用第三方物流模式是解決電子商務(wù)物流問題的最佳模式，但這需要建立在第三方物流充分發(fā)育和完善的基礎(chǔ)上。我國的實(shí)際情況是物流快遞企業(yè)存在著小、散、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、服務(wù)水平低的現(xiàn)狀，在這種情況下，一個物流快遞企業(yè)是無法單獨(dú)勝任其配送業(yè)務(wù)的，電商企業(yè)必然要選擇多家快遞企業(yè)來完成配送業(yè)務(wù)。出于競爭的需要，各個快遞企業(yè)為了獲得更多的訂單，只好通過降低價格進(jìn)行惡性競爭，而多數(shù)電商企業(yè)也會利用這種競爭關(guān)系來壓低快遞企業(yè)的價格，最終的結(jié)果就是這種低水平的價格競爭導(dǎo)致低水平的物流服務(wù)，顧客不滿意，投訴率提升，物流配送服務(wù)水平低成為電商發(fā)展的瓶頸。

2.3自建倉儲與外包配送相結(jié)合模式的問題

自建模式和外包相結(jié)合的模式雖然兼有前兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，但是其弱點(diǎn)也是不能忽視的。電商企業(yè)外包物流配送業(yè)務(wù)實(shí)際是快遞企業(yè)和電商企業(yè)雙方博弈的過程，電商企業(yè)很難對物流過程進(jìn)行有效的控制，外包的那部分業(yè)務(wù)也難以提高對客戶的物流服務(wù)水平。

3建立社會化的電子商務(wù)物流模式

鑒于上述的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該通過合作開發(fā)的方式，以電商企業(yè)為核心，整合社會物流配送資源，建立一個開放性的（能夠?yàn)椴煌蛻籼峁┎町惢?wù)的）物流配送體系，最終實(shí)現(xiàn)物流資源的有效利用和成本的節(jié)約，推動我國電子商務(wù)和物流快遞業(yè)的健康發(fā)展。具體內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：

3.1構(gòu)建一個開放性的物流信息平臺

流快遞公司。賣家在平臺上訂單信息及物流配送需求信息，買家可以根據(jù)需求、價格等因素做出選擇快遞企業(yè)的指令，可以自己選擇，也可以委托賣家來選擇。這個平臺還有很多功能：跟蹤查詢功能、支付功能、投訴及服務(wù)事故處理功能、評價功能、快遞公司排名功能、快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)功能，通過這些功能能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送業(yè)務(wù)的線上操作。

3.2線下配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

電商企業(yè)的特點(diǎn)是商家和客戶分散在全國各地大大小小的城市，所以線下配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是所有電商企業(yè)面對的難題，就連京東商城的自有配送網(wǎng)絡(luò)也不可能拓展到全國各地，在其無法觸及的地方也需要其他物流企業(yè)來輔助完成其快遞業(yè)務(wù)。既然單靠一個企業(yè)無法完成構(gòu)建線下網(wǎng)絡(luò)的龐大工程，那么我們可以嘗試?yán)矛F(xiàn)有社會的物流資源來破解電子商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建難題。以淘寶為例，淘寶的買家和賣家分布非常分散，由淘寶牽頭通過自愿的原則吸引那些已有的快遞公司如“三通一達(dá)”、宅急送、EMS、順豐等快遞公司，這些公司共同組建一個“快遞聯(lián)合公司”，這個“快遞聯(lián)合公司”要解決三個問題：一是解決“點(diǎn)”——分撥中心和配送中心的問題；二是解決“線”——干線運(yùn)輸?shù)膯栴}；三是解決市內(nèi)派送的問題；四是解決“點(diǎn)”和“線”的連接問題。第一，淘寶建立分撥中心的資金可以通過風(fēng)投資金和其他的社會資金來解決，也可以利用參加“快遞聯(lián)合公司”的快遞公司已有的倉儲資源來解決；第二，干線運(yùn)輸?shù)能囕v及運(yùn)輸可以用同樣的方法解決；第三，市內(nèi)派送任務(wù)直接利用這些公司已有的資源來完成。首先我們可以設(shè)想那些快遞公司都在全國建立了自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是由于資金的問題不可能覆蓋到全國大大小小的各級城市，而不同的快遞公司其網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面是有差異的，我們就可以利用這種差異進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，這樣建立起來的快遞網(wǎng)絡(luò)的深度和廣度都會增強(qiáng)。其次，從一個城市來看，以北京市為例，北京可以建立一個或幾個分撥中心，然后每個快遞公司負(fù)責(zé)一個地區(qū)的派送和取貨任務(wù)，進(jìn)來的貨物按照貨物的流向由地區(qū)負(fù)責(zé)的快遞公司完成派送，出去的貨物也由相同地區(qū)的快遞公司負(fù)責(zé)取貨；第四，“點(diǎn)”和“線”的連接問題相對困難一些，因?yàn)檫@里涉及各個參與方的利益分配問題，也涉及快遞方案制定問題。方案制定比較容易解決，而最難的就是利益分配問題，這里需要制定一個“快遞聯(lián)合公司”利益分配和獎懲制度的機(jī)制，各方都能夠接受?？梢杂脙?nèi)部交易的市場化方法來解決，最終使參與各方都能夠獲得與其付出成正比的收益，同時也能解決淘寶的物流服務(wù)水平低下的難題。如果分配機(jī)制和獎懲制度建立不了，則這個模式的可行性就沒有保障。

3.3模式需要解決的問題

3.3.1建立電商物流配送平臺的主體

在這個物流配送模式中，需要建立一個開放的信息平臺，平臺通過接口連接著賣家、買家及物

誰來構(gòu)建物流配送平臺，本文認(rèn)為主要由電商企業(yè)來建。電商企業(yè)主要的任務(wù)是完成線上的買賣交易，本身有很多訂單，而物流企業(yè)來建，則無法解決訂單問題，如星辰急便失敗的原因之一是沒有足夠的訂單，使那些加盟商無法獲得正常運(yùn)營的業(yè)務(wù)。所以必須是電商企業(yè)利用自身的優(yōu)勢來建。如淘寶這樣的電商企業(yè)，那些小的電商企業(yè)也可以通過接口和這個平臺對接。

3.3.2管理主體

誰來管理這個平臺？一般來說，誰建誰來管理。管理者通過多方會談建立配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價格體系、獎懲制度、激勵機(jī)制、客戶服務(wù)評價等相關(guān)制度對參與電商物流配送的企業(yè)進(jìn)行管理和監(jiān)督。

3.3.3資金怎么解決

利用合作、控股、風(fēng)投等方式來解決，平臺首先是線上的運(yùn)作，其次是線下網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，干線運(yùn)輸、城市配送、分撥中心等物流設(shè)施與設(shè)備投資巨大，而這個平臺要輻射到全國各地、各級城市，因此需要的資金巨大，通過合作、合資、風(fēng)險投資資金等方式，遵循風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的原則，解決投資利益分配問題。

3.3.4足夠的訂單

社會化的電商物流網(wǎng)絡(luò)和平臺建成后，需要足夠的訂單來維持其正常運(yùn)作。一方面有足夠的訂單才能使平臺獲得贏利，能夠生存發(fā)展下去；另一方面，足夠多的訂單使投資巨大的物流配送網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮其功能作用，資源才能得到有效的利用。

4結(jié)論

電子商務(wù)要實(shí)現(xiàn)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展，就必須解決物流配送問題，不斷降低物流成本，努力提高物流效率。而要想解決電子商務(wù)物流配送問題僅靠單個企業(yè)的有限資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有利用社會各方資源，通過合作開發(fā)的方式搭建一個電子商務(wù)物流的共享模式，才能解決根本的問題，實(shí)現(xiàn)社會物流整合與成本的節(jié)約。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：電商的物流配送范文

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù)；物流配送；對策

［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0072-02

近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢的凸顯,電子商務(wù)受到了物流界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要的原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高等方面。目前,物流配送已成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個瓶頸,如果沒有一個高效、合理暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。

1電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系分析

11電子商務(wù)與物流配送的概念

電子商務(wù)(E-Commerce)：劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)是使用各種電子工具從事商務(wù)活動；狹義的電子商務(wù)是主要利用Internet從事商務(wù)或活動。無論是廣義的還是狹義的電子商務(wù)的概念,電子商務(wù)都涵蓋了兩個方面：一是離不開互聯(lián)網(wǎng)這個平臺,沒有了網(wǎng)絡(luò),就稱不上為電子商務(wù)；二是通過互聯(lián)網(wǎng)完成的是一種商務(wù)活動。

物流配送：是一種現(xiàn)代的流通方式?，F(xiàn)代物流實(shí)用詞典說物流配送是共同化的服務(wù)模式,物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等。配送包括七個功能要素：備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。

12電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系

電子商務(wù)下物流配送的關(guān)系：就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對社會需求,嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作,定時、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求。

2電子商務(wù)環(huán)境下建立合理的物流配送模式應(yīng)考慮的因素21消費(fèi)者的地區(qū)分布

網(wǎng)絡(luò)的分布范圍正在迅速擴(kuò)展,但是在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段,電子商務(wù)的銷售區(qū)域如果分散在因特網(wǎng)所及的所有地區(qū),那樣的配送成本是不經(jīng)濟(jì)的。一般商務(wù)活動的有形銷售網(wǎng)點(diǎn)按銷售區(qū)域來配置,每一個銷售點(diǎn)負(fù)責(zé)一個特定區(qū)域的市場。但是電子商務(wù)的客戶可能在地理分布上是分散的,要求送貨的地點(diǎn)不集中,而物流網(wǎng)絡(luò)并沒有像互聯(lián)網(wǎng)那樣廣的覆蓋范圍,無法經(jīng)濟(jì)合理地組織送貨。所以,提供電子商務(wù)服務(wù)的公司也需要像有形店鋪銷售一樣,要對銷售區(qū)域進(jìn)行定位,對消費(fèi)人群集中的地區(qū)提供物流承諾,否則是不經(jīng)濟(jì)的。

22商品的品種

不同商品的消費(fèi)、流通特點(diǎn)不同,尤其是物流特點(diǎn)。因此在電子商務(wù)發(fā)展的初期,不是所有的商品都適合采用電子商務(wù)這種形式。為了將某一商品的銷售批量累積得更大,就需要篩選商品品種。一般而言,商品如果有明確的包裝、質(zhì)量、數(shù)量、價格、儲存、保管、運(yùn)輸、驗(yàn)收、安裝及使用標(biāo)準(zhǔn),對儲存、運(yùn)輸、裝卸等作業(yè)無特殊要求,就適合于采用電子商務(wù)的銷售方式。而對于銷售批量不大、不易保管或散裝貨物等不適合采用電子商務(wù)的方式銷售。

23配送細(xì)節(jié)

同有形市場一樣,電子商務(wù)的物流方案中配送環(huán)節(jié)是完成物流過程并產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié),需要精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)。一個好的配送方案應(yīng)該考慮以下內(nèi)容：庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨頻率、送貨的可靠性等。同時還要設(shè)計配套的售后服務(wù)。電子商務(wù)公司的成功運(yùn)作,關(guān)鍵不在于是否能有大的配送網(wǎng)絡(luò),而在于能否在完成配送服務(wù)的同時,保證配送系統(tǒng)高效、低成本地運(yùn)作。

3電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的主要問題

31體制壁壘

目前,我國物流管理體制處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下,區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作,歸口管理不一致,降低了電子商務(wù)物流配送的效率。此外,與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的各種制度和政策、法規(guī)不夠健全,嚴(yán)重阻礙了其發(fā)展。

32專業(yè)人才匱乏

由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間短,大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求,這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。

33基礎(chǔ)設(shè)施不完善

對于處于流通領(lǐng)域的物流企業(yè)來說,現(xiàn)代消費(fèi)快速多變的特點(diǎn)決定盡可能快地將物品交到消費(fèi)者手里是物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑。經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。

34信息化程度不高

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞,在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求,電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實(shí)際來看,企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理處于初級階段,直接導(dǎo)致我國的電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率大打折扣。

4電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的對策

41加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展,政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。首先,在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；其次,必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃。

42大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求,必須大力培養(yǎng)既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

43建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施

新型物流配送面臨很多供應(yīng)商和消費(fèi)者以及瞬息萬變的市場,承擔(dān)著為很多用戶的商品配送和及時滿足他們不同需求的任務(wù),這就要求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng),具備必要的物質(zhì)條件,尤其是要重視計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)決策模型的運(yùn)用。這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。

44建立基于Web的物流配送信息管理系統(tǒng)

從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”,其中信息流更為重要。實(shí)際上,商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的,暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。另外,在電子商務(wù)時代,物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點(diǎn)。

5結(jié)論

電子商務(wù)的發(fā)展使物流配送迅速升溫,國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛,物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。面對這一形勢,物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn),抓住發(fā)展契機(jī),在做好上述工作的同時,積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動。政府也應(yīng)健全相關(guān)的法規(guī)政策,加強(qiáng)物流配送的市場宏觀調(diào)控。可考慮建立全國性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場,增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性,在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時,保證我國整個國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

第6篇：電商的物流配送范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；配送模式

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.143

1 引 言

歷年來，我國中央政府出臺的1號文件都是關(guān)注于農(nóng)業(yè)及農(nóng)村的發(fā)展。在政府的大力扶持下，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增長，基本能夠滿足中國市場需求，但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通渠道已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品高品質(zhì)和高時效的需求。為迎合消費(fèi)者的需求，各大電商紛紛開拓線上生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場。但是，目前國內(nèi)關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)業(yè)務(wù)仍然處于探索階段，配送業(yè)務(wù)還不成熟，配送成本居高不下，配送效率較低，服務(wù)水平不高，同時關(guān)于這方面的理論研究也相對比較滯后，成果較少。因此，在當(dāng)今電子商務(wù)日益普遍的環(huán)境下，如何構(gòu)建有效的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品的在途時間，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高物流配送效率、保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送有重要的意義和價值。

2 電子商務(wù)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)

電子商務(wù)拓展了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的交易形式，并且還改變了物流、信息流和資金流。在電子商務(wù)背景下，消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的交易和服務(wù)的要求發(fā)生了巨大的變化。所有通過電子商務(wù)平臺購物的顧客都希望在交易訂單下達(dá)后，所購商品能高質(zhì)量、高速度配送到位。電子商務(wù)背景下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送運(yùn)作模式主要以B2C模式為主，其主要特點(diǎn)有以下幾個方面。

2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中易腐壞、變質(zhì)以及易受外界污染等特點(diǎn)會造成食品安全問題，而隨著人們食品安全意識的提高，消費(fèi)者對食品的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。國家肉類食品質(zhì)量監(jiān)督中心的抽檢結(jié)果顯示，春、夏季節(jié)食物中毒發(fā)生的概率最高，其中有 90%以上的食物中毒都是因?yàn)榧?xì)菌數(shù)量超標(biāo)導(dǎo)致的，因此保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量是十分重要的。電子商務(wù)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送方案要確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，不僅要嚴(yán)把生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供貨渠道，更要在運(yùn)輸條件、配送時間、配送距離上進(jìn)行優(yōu)化以消除生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)和被污染的隱患。

2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的時效性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度與配送的時間成反比，即配送的時間越長，新鮮程度就越低。因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中更應(yīng)注重時效性，從而能保持較高的產(chǎn)品新鮮度。這就需要在前期利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺對農(nóng)產(chǎn)品的需求信息做出較為詳細(xì)和準(zhǔn)確的統(tǒng)計；另外，需要盡可能地減少產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)、優(yōu)化配送方案、優(yōu)化倉儲中心選址，從而快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求。

2.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的多樣化

在電子商務(wù)背景下的消費(fèi)者，他們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求完全根據(jù)個人的需求而定，通常具有個性化，消費(fèi)者希望在同一次的配送服務(wù)中，得到不同種類的產(chǎn)品；或者希望同一次訂購的產(chǎn)品能夠送到不同的地點(diǎn)等。

3 電子商務(wù)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

電子商務(wù)背景下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送是新生事物，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式還不完善，以致生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送和連鎖超市生鮮區(qū)之間無法進(jìn)行有效銜接，同時生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題也沒有得到很好的解決。從而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本偏高，無法獲得價格優(yōu)勢，難以體現(xiàn)電子商務(wù)背景下的優(yōu)越性；此外，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，難以達(dá)到生鮮農(nóng)產(chǎn)品對加工、冷藏、配送的要求，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐損率比發(fā)達(dá)國家高出一倍，說明我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平還較落后，難以承擔(dān)起生鮮農(nóng)產(chǎn)品對其高的需求。

4 電子商務(wù)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究

4.1 企業(yè)自配模式

企業(yè)自配模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。在自配模式下，企業(yè)對配送運(yùn)作過程擁有較高的控制權(quán)，快速、靈活，有利于一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度較高，可以很好地提高配送服務(wù)效率。但是，企業(yè)自配需要投入大量的資金，增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，分散其精力，在一定程度上不利于企業(yè)發(fā)展自身的核心競爭力。對于單個企業(yè)配送量相對較小，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，就會產(chǎn)生較高的物流成本。綜合分析，企業(yè)自配模式適合于規(guī)模較大的集團(tuán)公司、有代表性的連鎖企業(yè)等。

4.2 共同配送模式

共同配送模式是對供應(yīng)商、終端客戶等多種渠道資源進(jìn)行整合，將物流運(yùn)作模式從“點(diǎn)對點(diǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸鄬Χ唷?，?shí)現(xiàn)更高的集約化和規(guī)?；?，從而達(dá)到降低物流成本的目的。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈上的成員主要有農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)、批發(fā)商、加工企業(yè)、倉庫經(jīng)營者、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商、客戶等。針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品分散經(jīng)營、配送成本高、損耗大、信息化程度低的特點(diǎn)，建立共同配送模式，以達(dá)到降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送成本、提高配送質(zhì)量的目的。

4.3 第三方合作配送模式

此種模式下企業(yè)通過電子商務(wù)平臺，根據(jù)消費(fèi)者的訂單，經(jīng)由第三方配送企業(yè)直接將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，這樣，可以減少中間批發(fā)商、經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，從而使需求預(yù)測更加準(zhǔn)確，減少出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”的概率，同時，由于中間環(huán)節(jié)的減少，產(chǎn)品價格降低、送貨及時、新鮮度較高。同時企業(yè)可以減少資產(chǎn)的投入，可以加快資金的周轉(zhuǎn)，并且能夠集中精力致力于核心業(yè)務(wù)。第三方配送有更多的經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)支持，生鮮農(nóng)產(chǎn)品選擇此種模式可以有效地減少腐損率，提高配送速度，從而提高客戶的滿意度。

4.4 便利店集中配送模式

此種模式指的是網(wǎng)上商城與便利店合作，企業(yè)提供線上購買信息，便利店為顧客線下的自提點(diǎn)，此時，便利店就相當(dāng)于企業(yè)的臨時倉配中心。此外，上班族白天都在公司不在家，配送員無法將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，再加上生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐的特性，可能會導(dǎo)致客戶收到產(chǎn)品時的新鮮度降低，從而降低顧客的滿意度。便利店集中配送模式利用便利店現(xiàn)有的冷藏設(shè)備，很好地解決了配送最后一公里的問題，并且集中配送可以降低運(yùn)輸成本，獲得更高的利潤。

5 結(jié) 論

隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，電子商務(wù)的優(yōu)勢越來越明顯，本文從分析電子商務(wù)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀出發(fā)，對不同配送模式進(jìn)行綜合評價和分析，探索更優(yōu)的電子商務(wù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的方式和途徑，促進(jìn)我國電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張蕊，翁凱，羅先元.我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009（2）：14-16.

[2]李子路.電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的家庭配送模式及配送模型研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2011.

第7篇：電商的物流配送范文

摘要：近幾年，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也開始迅速發(fā)展，在這種環(huán)境下物流配送問題也日益突出。良好的物流配送中心設(shè)計與管理是未來企業(yè)，特別是未來電子商務(wù)企業(yè)生存發(fā)展的一個重要條件。它不僅能夠有效的降低企業(yè)發(fā)展成本，而且能提高企業(yè)的經(jīng)營收益和客戶對企業(yè)的忠誠度。本文主要從近幾年我國電子商務(wù)的物流發(fā)展?fàn)顩r出發(fā)，討論B2C電子商務(wù)中物流配送中心的設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞 ：B2C；電子商務(wù)；物流配送；設(shè)計

在電子商務(wù)時代，物流配送是一種綜合性很高的管理活動，對網(wǎng)上商戶的發(fā)展有著重要的作用。但是，現(xiàn)代很多網(wǎng)上商戶對物流配送管理比較滯后，沒有考慮如何以低價格、快速度、高效率的使商品電子商務(wù)企業(yè)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。尤其是在電子商務(wù)的物流配送中心的選址及產(chǎn)品配送車輛路徑選擇問題，物流配送嚴(yán)重跟不上電子商務(wù)發(fā)展的需求，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的主要因素，B2C電子商務(wù)中物流配送中心的設(shè)計的研究有著重要的意義。

1、B2C電子商務(wù)環(huán)境下物流配送特點(diǎn)

電子商務(wù)是建立在互聯(lián)網(wǎng)和電子信息下的商務(wù)活動，它有著和互聯(lián)網(wǎng)相同的內(nèi)在特征，就是人們常說的高效率、低成本、開放性特征。它與傳統(tǒng)商務(wù)形式相比具有很大的優(yōu)勢，但是在基本功能上B2C電子商務(wù)配送和傳統(tǒng)商務(wù)配送并沒有本質(zhì)的區(qū)別，他們的一般作業(yè)流程基本相同，雖然B2C電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)商務(wù)配送在基本流程上沒有太大的區(qū)別，但是B2C電子商務(wù)配送仍然具有自己獨(dú)特的特性。這些特點(diǎn)主要體現(xiàn)在B2C電子商務(wù)配送能夠使其提供的增值服務(wù)發(fā)揮到最大效果，電子商務(wù)企業(yè)服務(wù)達(dá)到最大化，服務(wù)水平提高自然會吸引大量消費(fèi)者前來消費(fèi)，從而達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。電子商務(wù)配送的用戶一般均是其服務(wù)的客戶，可以是企業(yè)，也可以是個人，在服務(wù)方式上與傳統(tǒng)物流有著很大的區(qū)別，B2C電子商務(wù)物流配送的訂單傳輸與處理一般都是采用電子化手段，所以它的不確定性也很高。電子商務(wù)配送的對象在地域分布上隨機(jī)性比較大，這對物流系統(tǒng)的構(gòu)架與管理有一定的難度；另外，通過電子商務(wù)消費(fèi)的用戶一般都希望自己所購買的產(chǎn)品能夠在適當(dāng)?shù)臅r間獲得商品，所以對電子商務(wù)物流配送單額要求比較高，所以對電子商務(wù)配送企業(yè)也提出了更高的要求。其次B2C電子商務(wù)品種繁多，給物流配送中訂單管理帶來一定的難度與復(fù)雜度。

2、B2C電子商務(wù)配送中心優(yōu)化設(shè)計

B2C電子商務(wù)企業(yè)在配送物流時，首先依據(jù)某個區(qū)域內(nèi)的潛在客戶需求確定物流地質(zhì)的選擇，然后根據(jù)物流地址所在地確定物流供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)數(shù)量。再從備選的配送中心中確定配送中心的數(shù)量、位置以及規(guī)模，通過這些因素的優(yōu)化配置，使整個配送系統(tǒng)的成本最小化，這里所說的整體成本包括供應(yīng)商供應(yīng)成本、配送中的運(yùn)輸費(fèi)用，配種中產(chǎn)生的流通加工費(fèi)用、配種中心的投資費(fèi)用以及物品的運(yùn)輸費(fèi)用等。在物流配種過程中還應(yīng)該考慮電子商務(wù)企業(yè)商品流通的時效性，盡可能在最短的時間內(nèi)把商品轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的位置。我們在分析時可以簡單的建立幾個模型進(jìn)行假設(shè)：首先假設(shè)電子商務(wù)企業(yè)選擇的配送中心最行業(yè)內(nèi)最佳配送中心，第二假設(shè)消費(fèi)者所購買的物品只有一個配送中心為之配送。第三企業(yè)可以預(yù)測消費(fèi)者的消費(fèi)需求；再次假設(shè)電子商務(wù)活動中所有的商品交易為單種商品。

2.1 B2C電子商務(wù)配送中心模型建立

假設(shè)Fj(x)為B2C電子商務(wù)配送中心j的投資費(fèi)用函數(shù)。一般情況下，在電子商務(wù)活動中，商品流通數(shù)量與配送中心的投資費(fèi)用之間呈正比的關(guān)系，假設(shè)每個配種中心都有其最大建設(shè)容量（Mj）和最小建設(shè)容量（Nj），根據(jù)以上因素分析，將配送中心投資費(fèi)用函數(shù)設(shè)為：

上面三個函數(shù)中，其中Fj0代表最小容量的投資函數(shù)；Ej0代表費(fèi)用系數(shù)；Mj代表配送中心最大建設(shè)容量；Nj代表配送中心最小建設(shè)容量；t代表單位商品的容量系數(shù)；α代表規(guī)模經(jīng)濟(jì)指數(shù)，我們在此模式分析中取α=0.5，此函數(shù)曲線圖形如圖一所示。

通過對B2C電子商務(wù)企業(yè)顧客需求特點(diǎn)進(jìn)行研究與分析，我們可以利用分級聚類法對其單位商品配送運(yùn)輸費(fèi)用驚醒評估計算，將在相同的配送線上并且為同一個配送中心的顧客劃分為同一類別客戶進(jìn)行配送分析，具體配送步驟是第一：假設(shè)電子商務(wù)活動中每個顧客均為一種類別

第二：將配送中心最小距離的兩類Ip、Iq合成一個新的類別Ik=Ip∪Iq，但是需要注意的是在新類別中配送量不能超過車的總?cè)萘?，另外配送線路的長度也不能超過配送車輛的最大行程，這樣在不超過車容量和車?yán)锍痰幕A(chǔ)上將盡可能多的客戶聚合在同一個類別中，這樣能夠做到成本最小化，效益最大化。

第三：利用Bj(IT)表示第j個配送中心出發(fā)為顧客k服務(wù)的第T條新路上配送總費(fèi)用，最優(yōu)的Bj(IT)求解過程可以由每條線路的TSP問題得到，所以配送中心j為客戶k配送的單位估計費(fèi)用為：

上述函數(shù)公式中，假設(shè)IT為聚類T的顧客集合形式，同時也代表線路T上的所有顧客；|IT|代表聚類T商品的總需求量；djk代表配送中心j和顧客k之間的距離；smax代表次物流配送活動中車輛行駛的最大行程。

通過對以上數(shù)據(jù)的研究與分析，B2C電子商務(wù)企業(yè)所有提供給顧客的配送中心的配送運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行計算，物流配送中所需要的費(fèi)用一律采用估算值進(jìn)行分析，在分析的過程中我們可以利用模糊函數(shù)進(jìn)行分析。

2.2 此模型中其他參數(shù)和變量分析B2C電子商務(wù)物流

配送模型分析中其他參數(shù)和決策變量：I代表商品供應(yīng)點(diǎn)集合；J代表所備選的配送中心集合；K代表顧客集合Hi代表某個單位的商品成本；Ci j代表物流配送過程中產(chǎn)生的商品運(yùn)輸費(fèi)用；Dk代表顧客k計劃內(nèi)的需求量；Ai代表供應(yīng)點(diǎn)i計劃期內(nèi)的供應(yīng)量；θ代表物流配送中流通加工的費(fèi)用的指數(shù)系數(shù)，它與加工商品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系；yi代表配送中心j是否被選建，如果被選建，那么它的取值應(yīng)為1，如果沒有被選建，那么它的取值應(yīng)該為0。然后根據(jù)以上數(shù)據(jù)的分析與計算，得到出B2C電子商務(wù)中物流配送中心優(yōu)化設(shè)計的模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃模型：

在這個函數(shù)中包含了整個配送系統(tǒng)總費(fèi)用、從供應(yīng)點(diǎn)到配送點(diǎn)的商品數(shù)量、每個配送中心出入商品數(shù)量的平衡值、每個配送中心的最大容量、整個活動中最多可建配送中心個數(shù)。每個顧客的配送行程、以及此函數(shù)的決策變量、目標(biāo)函數(shù)的模糊量等等。

3、模型函數(shù)的清晰化轉(zhuǎn)換分析

根據(jù)物流配送中心各個變量以及模糊函數(shù)之間的關(guān)系與數(shù)值，我們假設(shè)其他約束與模糊性規(guī)模模型中是相同的，其中

然后對此函數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的求解與分析，清晰化以后的模型屬于非線性規(guī)劃模型，很難使用傳統(tǒng)的方法求解，所以在本文的分析中我們首先采用嵌入表上作業(yè)法的遺傳算法進(jìn)行分析、計算。計算過程中一般采用自然數(shù)編碼進(jìn)行相應(yīng)的分析，在這里我們假設(shè)選用5個顧客，4個配送中心，在這種情況下，我們可以考慮用相應(yīng)的約束條件約束顧客和配送中心的關(guān)系編碼，比如23131，這個編碼的意思是說由配送中心2配送顧客1的商品，由配送中心3配送顧客2的商品，這樣以次類推，然后根據(jù)每個不同的編碼數(shù)字，選擇配送中心和配送中心需要服務(wù)的顧客，然后根據(jù)約束條件求得目標(biāo)函數(shù)的投資費(fèi)用和流通加工費(fèi)用以及配送運(yùn)輸費(fèi)用，最后再根據(jù)相關(guān)函數(shù)公式，計算本次物流活動中最優(yōu)成本費(fèi)用和最優(yōu)運(yùn)輸費(fèi)用。

比如，有一個小型B2C電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行交易活動，此企業(yè)共有4個商品供應(yīng)點(diǎn)，15個顧客，6個備選配送中心，置信水平β=0.9，配送中心最多建設(shè)數(shù)量p=5，容量系數(shù)t=1m3/件，此模型中其他相關(guān)參數(shù)值見表一，計算方法通過系統(tǒng)模式實(shí)現(xiàn)，遺傳算法的交叉率和變異率分別為0.8和0.03，迭代次數(shù)為400。

根據(jù)以上分析計算出本次物流配送活動中總費(fèi)用最優(yōu)值為167.239萬元，其中運(yùn)輸費(fèi)用為41.01萬元，供應(yīng)成本76.96萬元，投資費(fèi)用422860元，配送費(fèi)用48980元，配送中心1負(fù)責(zé)2，3，4，10，11客戶的配送，配送中心2負(fù)責(zé)1，5顧客的配送，每個配送中心分別承擔(dān)相應(yīng)的顧客和運(yùn)輸量。

結(jié)語

我國電子商務(wù)物流管理才剛剛起步，B2C電子商務(wù)物流配送中心設(shè)計是一個繁瑣的工程，由此產(chǎn)生的問題也繁雜，而且解決措施不夠規(guī)范，必須建立合理的分析模型，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，充分認(rèn)識到物流配送中心設(shè)計的重要性，從而提高顧客的忠誠度與企業(yè)的美譽(yù)度，最終達(dá)到增加效益的目的。

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第8篇：電商的物流配送范文

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流配送 發(fā)展策略

電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，同時現(xiàn)代物流也依存于電子商務(wù)。我國的物流業(yè)起步晚，在電子商務(wù)發(fā)展過程中，沒有完全形成支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流體系，如果只是盲目發(fā)展電子商務(wù)，而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代化的物流模式和配送體系，那么電子商務(wù)注定要以失敗告終。因此，在這一過程中如何選擇物流系統(tǒng)模式，如何對電子商務(wù)物流進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，如何建立一個高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，從而促進(jìn)電子商務(wù)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展成為人們關(guān)注的問題。

一、電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系

物流在我國已經(jīng)被提到了一個相當(dāng)重要的程度，在“十五”期間將現(xiàn)代物流列入重要新興企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，“十一五”更是提出我國今后的物流發(fā)展戰(zhàn)略，高校開始設(shè)立物流管理、物流工程等相關(guān)的專業(yè)來培養(yǎng)物流方面的人才。物流企業(yè)的發(fā)展也正在從原始的貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變成了信息化，綜合化的專業(yè)第三方物流企業(yè)，與現(xiàn)代高效率的國際先進(jìn)物流企業(yè)也正在逐步的接軌中。

（一）電子商務(wù)對物流配送的影響

電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上對物流配送的發(fā)展起著推動的作用，對物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流配送技術(shù)的進(jìn)步以及物流配送管理水平的提高等方面都起著重要的作用。電子商務(wù)便捷性和全球性的特點(diǎn)，要求為之服務(wù)的物流配送擁有良好的交通網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施；電子商務(wù)業(yè)務(wù)的外包方式對物流企業(yè)在訂單處理、流通、裝卸過程中要不斷的提高自身活動的技術(shù)水平；物流配送的信息化網(wǎng)絡(luò)化也在很大程度上促進(jìn)了物流配送企業(yè)內(nèi)部管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化的水平。

（二）第三方物流成為物流配送業(yè)的主要組織形式

在電子商務(wù)的環(huán)境下，由于其跨時域性和跨地域性決定了第三方物流企業(yè)將成為物流配送業(yè)的主要組織形式。特別是在跨國購物和在，買家和賣家都有可能是極其不確定而且貨物數(shù)量較小的消費(fèi)領(lǐng)域的電子商務(wù)這一情況更加突出。為滿足向顧客提供高效的物流配送服務(wù)需求，第三方物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展。

（三）高效的物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

從本質(zhì)上看，電子商務(wù)和物流配送盡管相互間有很強(qiáng)的交互性，但物流配送并不是電子商務(wù)的一個組成部分。電子商務(wù)的本質(zhì)是將商流，資金流信息化、電子化，把商務(wù)，廣告，訂單，支付，認(rèn)證等實(shí)物處理虛擬化，而物流配送實(shí)質(zhì)上還是一種實(shí)物的流動過程。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，缺少了現(xiàn)代化的物流配送活動保障，生產(chǎn)將難以順利的進(jìn)行，那無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍然將是無米之炊。此外，高效且價格合理的配送服務(wù)對于電子商務(wù)的安全性和快捷性也起了很大的作用，安全、快速、便捷的物流服務(wù)才能讓消費(fèi)者真正感覺到電子商務(wù)的優(yōu)勢，沒有現(xiàn)代物流配送做基礎(chǔ)，電子商務(wù)的概念就無法推廣開來。

二、電子商務(wù)與物流配送融合之間存在的問題

先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對比，物流配送成為了制約電子商務(wù)飛速發(fā)展的瓶頸，究其原因是由于物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求，從而限制了物流本身的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下四個方面：

（一）電子商務(wù)及物流有關(guān)的觀念、服務(wù)模式等方面的研究還不夠深入

盡管電子商務(wù)和物流配送在生活中的應(yīng)用逐步普及，但是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。重電子商務(wù)輕物流的觀念較強(qiáng)，盡管相關(guān)的理論研究已經(jīng)開始并取得一定成果，但是物流及電子商務(wù)實(shí)際從業(yè)者的消化和吸收還有一段較長的路要走。

（二）相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電子化、信息化程度較低

應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

（三）相關(guān)的制度和政策法規(guī)不夠完善

目前在我國有關(guān)電子商務(wù)物流方面的法律制度存在較大的空缺，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配。企業(yè)急需融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等方面的法律法規(guī)的制定和改革不能滿足電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展的需要，特別是現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。

三、促進(jìn)電子商務(wù)與物流配送協(xié)調(diào)發(fā)展

物流配送的發(fā)展對電子商務(wù)的發(fā)展起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用，沒有高效的物流配送活動做保證，電子商務(wù)將成為空談。

（一）電子商務(wù)加快了物流配送信息的傳遞速度

物流配送信息本身在電子商務(wù)開展伊始就作為一種重要的商品在網(wǎng)上進(jìn)行交易，借助電子商務(wù)的模式，物流配送信息產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容的范圍也不斷向更高端發(fā)展。物流配送企業(yè)不僅自身建有獨(dú)立網(wǎng)站推廣和宣傳其提供的物流配送服務(wù)信息，同時在地區(qū)性綜合網(wǎng)站的分類板塊、本地物流配送網(wǎng)站進(jìn)行服務(wù)推廣。隨著市場經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)平臺的日益完善和發(fā)達(dá)，全國性的物流信息網(wǎng)站以及跨形式的物流企業(yè)開始成立，而跨國物流企業(yè)擠入國內(nèi)市場后，全國性乃至全球性的以物流信息商品為主要內(nèi)容的電子商務(wù)綜合服務(wù)網(wǎng)站也開始成立，促進(jìn)了物流企業(yè)之間和地區(qū)之間的相互合作，大型物流企業(yè)也借助電子商務(wù)形式成立和發(fā)展起來。

（二）電子商務(wù)個性化的服務(wù)模式促使物流配送服務(wù)也開始呈現(xiàn)個性化發(fā)展趨勢

在電子商務(wù)條件下，個性化商品交易成為主要的商品交易特點(diǎn)。個性化交易促使以往依靠標(biāo)準(zhǔn)化配置的物流企業(yè)不得不面對各種各樣的，產(chǎn)品的差異程度很大的客戶要求，這中個性化要求對物流配送企業(yè)自身能力提出新的要求，需要物流配送企業(yè)在配送過程中根據(jù)實(shí)際情況合理規(guī)劃運(yùn)營方案、合理整合各種物流配送資源，以便能夠有效提高配送的效率。不管是使用電子商務(wù)的服務(wù)還是電子商務(wù)的服務(wù)模式都是物流配送企業(yè)向更具個性化、多元化的方向發(fā)展。

（四）物流配送的發(fā)展擴(kuò)大了對電子商務(wù)的影響

物流配送是電子商務(wù)發(fā)展過程中的一個重要的環(huán)節(jié)，沒有高效的物流配送活動做保證，電子商務(wù)的快捷不能實(shí)現(xiàn)。隨著物流配送活動范圍的逐步擴(kuò)大，電子商務(wù)的普及范圍也在逐步擴(kuò)大，配送服務(wù)的快捷性和安全性的提高也在很大程度上減低了電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)營成本、提高了消費(fèi)者對電子商務(wù)企業(yè)的信任度。當(dāng)消費(fèi)者在網(wǎng)上的訂單一確定，物流配送公司的信息系統(tǒng)就馬上受到消息，并且在最快的時間作出配送的計劃，當(dāng)客戶收到貨物并同時付款時，這個信息就會在第一時間通過物流配送公司的信息系統(tǒng)進(jìn)入電子商務(wù)的信息系統(tǒng)。隨著物流企業(yè)集團(tuán)的組建和業(yè)務(wù)覆蓋范圍的擴(kuò)大和電子商務(wù)商家的日益增多，在規(guī)模效應(yīng)下，以往阻礙電子商務(wù)發(fā)展的因個性化服務(wù)導(dǎo)致高成本問題通過最大限度的整合配送資源得以解決。

電子商務(wù)和物流配送的協(xié)調(diào)發(fā)展是今后發(fā)展的趨勢，只有真正在兩者之間做到了協(xié)調(diào)發(fā)展，才會真正促使兩個行業(yè)更快、更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：電商的物流配送范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 配送中心 GIS

隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速普及，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。電子商務(wù)是基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方式。

電子商務(wù)的特殊性就在于信息流、商流、資金流在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，而電子商務(wù)的物流配送是不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)的，最多可以通過網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化。它是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。因此，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動之后，對商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)則要靠物流配送系統(tǒng)來完成。要保證物流配送中心系統(tǒng)良好運(yùn)行，物流配送中心的選址至關(guān)重要。本文借助地理信息系統(tǒng)（GIS）的強(qiáng)大功能，利用六邊形法則建立配送中心的空間布局的優(yōu)化模型并求解。

一、配送中心的空間布局優(yōu)化模型的建立

1.配送中心數(shù)目的確定。按照克理斯塔勒（W.Christaller）著名的六邊形法則，假設(shè)某規(guī)劃區(qū)域的配送需求密度是均勻的，而且各配送中心均能滿足給其分配的配送任務(wù)，則可初步確定出在現(xiàn)代城市交通狀況下配送車輛的經(jīng)濟(jì)配送半徑r。若是單一配送中心規(guī)劃，則配送中心的經(jīng)濟(jì)配送范圍必然是以r為半徑的一個圓；若是在多配送中心規(guī)劃時，如果每個供應(yīng)點(diǎn)的市場區(qū)都是圓形的、彼此之間相切而又不重疊的話，居住在空角里的消費(fèi)者將得不到供應(yīng)，如圖1所示；如要不露空白，則圓與圓必須重疊，如圖2所示。這時，居住在重疊區(qū)內(nèi)的消費(fèi)者有兩個可供選擇的區(qū)位。按照就近原則，重疊區(qū)可平均分割為兩部分，其中位于平分線上的消費(fèi)者到兩個相鄰的供應(yīng)點(diǎn)的距離是相等的，這條線被稱作無差別線。由于重疊區(qū)被分割，圓形的市場區(qū)即被六邊形的市場區(qū)所替代，見圖3所示。在多配送中心規(guī)劃中其經(jīng)濟(jì)配送范圍是以 為半徑的圓的內(nèi)接正六邊形。在具體的規(guī)劃過程中，只要確定了規(guī)劃區(qū)域的面積S，則可通過如下公式粗略求得配送中心的數(shù)目

2.模型的建立。將克理斯塔勒中心理論應(yīng)用于配送中心布局優(yōu)化時，理論中配送中心的配送區(qū)域范圍是由配送中心和由該配送中心負(fù)責(zé)的配送點(diǎn)決定。配送中心和配送點(diǎn)這兩者的關(guān)系是以配送企業(yè)的總費(fèi)用（配送中心的建造營運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)送費(fèi)）最小或社會綜合效益最大為基礎(chǔ)建立的。

本文的優(yōu)化思路是首先將配送中心合理布點(diǎn)問題看作是一個連續(xù)性問題，借助GIS的空間分析功能（包括數(shù)據(jù)庫含有地價屬性等特點(diǎn)）初選 個配送中心，若優(yōu)化出的配送中心是居民區(qū)、大型商業(yè)建筑、辦公樓以及學(xué)校等不適宜的位置，則重新分配配送任務(wù)，并將此作為新增約束條件進(jìn)而重新確定配送中心的位置。

基于此，本文將配送中心合理選址問題描述為：

已知:(1)n個配送點(diǎn)的位置；(2)各配送點(diǎn)的配送需求量;(3)單位配送量單位距離的配送費(fèi)率 。

求解:(1)配送中心的優(yōu)化數(shù)目；(2)各配送中心的最優(yōu)區(qū)位。

配送中心空間合理布局的目標(biāo)應(yīng)該是使配送中心的經(jīng)營總費(fèi)用最小、交通便利以及對周圍環(huán)境的影響最小。其中后兩者可以利用GIS的緩存區(qū)等功能在初選時加以考慮。配送中心的總費(fèi)用包括兩部分：固定費(fèi)用（即建造成本）和可變費(fèi)用（即運(yùn)送成本），其中固定費(fèi)用主要和配送中心的地價等因素有關(guān)，同樣可以利用GIS地價分析功能確定，所以目標(biāo)函數(shù)中只考慮運(yùn)送費(fèi)用即可，大大簡化了問題的復(fù)雜性。則目標(biāo)函數(shù)可表示為： （2）

其中，為配送中心i到配送點(diǎn)j的距離;決策變量Xij表示第i個配送中心是否向第j個配送點(diǎn)配送貨物，如果是，Xij值為1，否則，其值為0。

約束條件：(1)保證對所有配送點(diǎn)配貨，即（3）

(2)保證每個配送點(diǎn)只由一個配送中心配貨，即（4）

(3)保證配送量的非負(fù)性，即（5）

二、模型求解分析

上述模型在GIS軟件系統(tǒng)的支持下，求解起來比較方便。因?yàn)樵贕IS環(huán)境下，能方便地獲取各配送點(diǎn)的坐標(biāo)、各配送中心的坐標(biāo)。而且計算結(jié)果也可在屏幕上顯示出來。盡管在建立規(guī)劃所需的GIS數(shù)據(jù)庫時，可能費(fèi)工費(fèi)時，但是，可以采用GIS公用數(shù)據(jù)庫以節(jié)約資源。如果對原有的GIS數(shù)據(jù)庫進(jìn)行必要的修改，增補(bǔ)（如增補(bǔ)新建配送中心、新增配送點(diǎn)，刪除拆除的配送中心等）之后，即可開始新的規(guī)劃。

由于GIS只是一個數(shù)據(jù)庫管理工具，它并不能直接用于求解規(guī)劃問題的配送中心空間布局優(yōu)化模型。上述模型的求解，一般采用交替選址分劃法。其求解步驟為:

假設(shè)第i組配送點(diǎn)的數(shù)目為ni，這ni個配送點(diǎn)由第i個配送中心提供配貨的配送費(fèi)用(NF)為： （6）

于是配送中心選址模型為： （7）