軌道交通培訓(xùn)精選(九篇)
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第1篇：軌道交通培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通； 新員工培訓(xùn)； 必要性
中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）05-166-001
隨著我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，員工隊伍也不斷壯大，一批批新員工的加入為城市軌道交通企業(yè)注入了新的力量，帶來新的活力。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有設(shè)備先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、更新快的特點，因而要保證這一系統(tǒng)安全、高效的運轉(zhuǎn)，新員工的入職培訓(xùn)有著舉足輕重的作用。及時、規(guī)范、全面、科學(xué)、有效的新員工入職培訓(xùn)是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展中不可忽視的重要一環(huán)。
一、新員工的入職培訓(xùn)是盡快勝任崗位工作的需要
如今，城市軌道交通已由單線規(guī)劃建設(shè)朝著網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃建設(shè)、運營上發(fā)展。那么，專業(yè)知識技能不過硬的員工很難適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運營管理的模式和現(xiàn)代化設(shè)施的使用。從城市軌道交通企業(yè)的人員組成上看，新畢業(yè)的鐵道高校學(xué)生都是遵循大鐵路系統(tǒng)的教育模式培養(yǎng)的，其教師隊伍、教材、實訓(xùn)設(shè)備、學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)等方面很難實現(xiàn)與城市軌道交通企業(yè)對人才需求的有效對接。來自于鐵路和公交的管理者或技術(shù)工人，很多人員在進(jìn)入城市軌道交通企業(yè)前對運營管理、設(shè)備維修維護(hù)方面的知識、技能了解得很少。他們急需提高知識、技能，規(guī)范工作流程。
由此可見，城市軌道交通企業(yè)新員工的入職培訓(xùn)極其重要。有效的培訓(xùn)就能幫助新員工明確工作職責(zé)，掌握規(guī)范的工作流程和操作技能，使新員工盡快勝任工作，擔(dān)起崗位重任，為老百姓的出行、城市軌道交通的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
二、新員工的入職培訓(xùn)是增強企業(yè)凝聚力的需要
我國城市軌道交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式的形成，必然會提高人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。它需要一支思想過硬，有著強烈的責(zé)任感、執(zhí)行力、甘于奉獻(xiàn)、凝聚力強的優(yōu)秀員工隊伍。
目前，大部分城市軌道交通企業(yè)的新員工平均年齡不到30歲，且80后、90后的新員工占的比例超過70%以上。這是思想活躍、自我表現(xiàn)欲望強烈的一代，他們的思想、價值取向、心理需求都趨向多元化，需要通過企業(yè)文化的引導(dǎo)來加強主人翁意識，增強企業(yè)的凝聚力。
企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂。新員工對企業(yè)文化的認(rèn)同會影響其心態(tài)、思維方式和價值觀。以長春市軌道交通集團(tuán)有限公司為例，在為期三周的新員工入職培訓(xùn)中，開設(shè)了《職業(yè)道德與企業(yè)文化》課程。課程針對性強、內(nèi)涵豐富、寓意深刻，促進(jìn)了企業(yè)與員工、管理層與基層、員工與員工的相互了解和溝通；同時也提高新員工的滿意度，增強對企業(yè)的歸屬感、榮譽感、責(zé)任感和主人翁意識。以企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，開設(shè)《輕軌概述》《企業(yè)規(guī)章制度》，對新員工進(jìn)行世界城市軌道交通發(fā)展史、我國城市軌道交通發(fā)展史和本企業(yè)發(fā)展史的教育，新員工就會把企業(yè)視為家，關(guān)心它的每一步發(fā)展，從而極大提高企業(yè)的凝聚力和向心力。因此，有效的新員工入職培訓(xùn)是城市軌道交通行業(yè)擁有一批思想過硬、愛崗敬業(yè)、善于鉆研、樂于奉獻(xiàn)、凝聚力強的優(yōu)秀員工隊伍的關(guān)鍵。
三、新員工的入職培訓(xùn)是員工職業(yè)發(fā)展的需要
目前，我國城市軌道交通不斷提高運行能力，列車發(fā)車間隔從最初的五六分鐘，提高到三四分鐘，甚至更短。要滿足城市軌道交通的快速發(fā)展，保證城市軌道交通安全高效運行，就要有一支相匹配的高素質(zhì)員工隊伍。抓好新員工入職培訓(xùn)時的職業(yè)規(guī)劃教育，是培養(yǎng)高素質(zhì)員工的有效方法之一，它對新員工和企業(yè)都起著促進(jìn)發(fā)展的作用。
對新員工個人而言，職業(yè)規(guī)劃能讓新員工更深入、全面了解自己的性格、興趣、氣質(zhì)等個性特征，從而正確定位自己未來的奮斗方向。如個人特質(zhì)是適合從事城市軌道交通的管理工作，還是更傾向于從事專業(yè)技術(shù)方面的工作。職業(yè)規(guī)劃還能讓新員工在了解自我的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確評估個人目標(biāo)和現(xiàn)狀的差距，重新認(rèn)識自身的價值，使自身能力與潛能得到充分的發(fā)揮。
對城市軌道交通企業(yè)來說，作好新員工職業(yè)生涯規(guī)劃，是一種既對企業(yè)、又對員工負(fù)責(zé)的態(tài)度。也是城市軌道交通新員工培訓(xùn)所具有的鮮明行業(yè)特色。
新員工入職培訓(xùn)融入職業(yè)規(guī)劃的內(nèi)容，就是將新員工的追求融入到城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的大目標(biāo)中去。企業(yè)根據(jù)新員工的個人素質(zhì)、特長、愛好、技能、工作表現(xiàn)，甚至人生觀、價值觀來為新員工制定短期、中期和長期職業(yè)規(guī)劃目標(biāo)。就能為新員工建立起各種適合未來發(fā)展的綠色通道，讓新員工在任何時期都有追求的目標(biāo)、前進(jìn)的動力，提升了新員工對企業(yè)的信賴度和忠誠度。
四、新員工的入職培訓(xùn)是城市軌道交通企業(yè)留住人才的需要
由于城市軌道交通系統(tǒng)具有技術(shù)含量高、專業(yè)種類多、行業(yè)跨度大、設(shè)備新、更新快等特點，決定員工培養(yǎng)周期長、成本高。如何引得來、留得住新員工，很大程度上取決于新員工在最初進(jìn)入企業(yè)的這段時間內(nèi)的經(jīng)歷和感受。
第2篇：軌道交通培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人力資源管理；人才培訓(xùn)；績效考核
一、前言
城市軌道交通是一個包含了人，車，軌的復(fù)雜系統(tǒng)，每個業(yè)務(wù)單元之間既相互獨立，同時又存在著緊密的聯(lián)系。運營業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了城市軌道交通企業(yè)人力資源管理的高難度性和交叉性特點。我國城市軌道交通作為一門新興行業(yè)，其超常規(guī)發(fā)展速度和技術(shù)先進(jìn)性導(dǎo)致人才需求量緊缺、管理模式落后[1]。因此，加強城市軌道交通企業(yè)人力資源管理開發(fā)力度，并深入研究其新興人力資源管理創(chuàng)新辦法，對于提高企業(yè)現(xiàn)有人力資源管理水平、人力資源管理效率有著重要意義。
二、人力資源管理現(xiàn)狀與不足
近年，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，以及日益增多的新技術(shù)和新設(shè)備，使得城市軌道交通人力資源緊缺現(xiàn)象日益加劇。同時，由于城市軌道交通企業(yè)崗位系統(tǒng)性和復(fù)雜性，以及其專業(yè)性強、適應(yīng)性弱的特點，導(dǎo)致目前的城市軌道交通企業(yè)人力資源管理模式存在許多不足之處[2]，嚴(yán)重影響了城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
1、 缺乏專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)劃。
城市軌道交通企業(yè)崗位人才在學(xué)?；蚬九嘤?xùn)的過程中，缺乏戰(zhàn)略性的培養(yǎng)規(guī)劃。并且培訓(xùn)專業(yè)教材多是以現(xiàn)有設(shè)備為模板，與先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)無法契合。
2、 職業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量缺失
城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)與運營涉及電子、通信、信號、機(jī)械、液壓、無線傳輸、計算機(jī)、消防、自動化、變電、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車等眾多專業(yè)，而這些專業(yè)又是軌道交通獨有的專業(yè)，導(dǎo)致軌道交通行業(yè)技能人才的稀缺性[3]。使得城市軌道交通人才短缺成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。
3、 專業(yè)性的技術(shù)人才結(jié)構(gòu)不夠合理
城市軌道交通是一個技術(shù)密集型行業(yè)，需要對相關(guān)技術(shù)掌握全面的高級人才。但是在我國城市軌道交通企業(yè)中，有全面技術(shù)的高級人才比例嚴(yán)重不足，人員結(jié)構(gòu)不盡合理，嚴(yán)重影響著軌道交通企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需求[4]。
4、 存在人才流失情況
大多城市軌道交通企業(yè)在一定程度上沒有給具備優(yōu)秀才能和潛質(zhì)的人留出足夠的晉升空間，在對新入職員工的職業(yè)生涯規(guī)劃和展望管理培訓(xùn)方面也有待完善。同時，相應(yīng)的激勵機(jī)制配置尚不完善，市場發(fā)生技術(shù)人才流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重[5]。
5、 現(xiàn)有的薪酬和績效考核管理機(jī)制有待完善
城市軌道交通企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有機(jī)制沒有形成最優(yōu)化配置，績效考核機(jī)制也不完善，導(dǎo)致員工的危機(jī)意識和崗位意識相對淡薄，這對最大化發(fā)揮工作人員的創(chuàng)造性和積極性帶來很大影響[6]。
三、新興城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新
針對目前我國城市軌道交通企業(yè)人力資源管理存在的諸多問題，以及城市軌道交通領(lǐng)域?qū)θ肆Y源的大量需求，本文從人才規(guī)劃、管理、招聘培養(yǎng)、評估、績效考核和薪酬管理等方面提出以下幾條創(chuàng)新型管理對策。
1、戰(zhàn)略化的人力資源規(guī)劃
（1）基于勝任特征模型的人才職位規(guī)劃。未來的城市軌道交通人力資源管理模式必須以培養(yǎng)專業(yè)性人才為戰(zhàn)略，建立勝任特征模型的職位分析規(guī)劃。首先需要對崗位進(jìn)行分析，確定人才需求的結(jié)構(gòu)和員工需求數(shù)量，對每個職位進(jìn)行編制，并通過建立勝任特征模型對崗位進(jìn)行規(guī)劃。
（2）加強人力資源的長期規(guī)劃預(yù)測和可持續(xù)發(fā)展性培養(yǎng)。人力規(guī)劃預(yù)測在人力資源開發(fā)中起到重要的基礎(chǔ)性作用，是其他人力資源管理工作的基礎(chǔ)和前提。對于城市軌道交通企業(yè)而言，人力規(guī)劃預(yù)測要建立在對企業(yè)人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析研究的基礎(chǔ)之上，以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為大方向，同時考慮實際因素，最終制定企業(yè)的人力資源長期培養(yǎng)和發(fā)展目標(biāo)。并且，還需要充分利用鐵路高校、職業(yè)院?；蚺嘤?xùn)中心等教育資源，形成高中低不同等級的技術(shù)人才后備梯隊，在專業(yè)配置、學(xué)科建設(shè)、實踐操作等方面還要與學(xué)校共同規(guī)劃和設(shè)計，以減少成本浪費。
2、人力資源量化管理
人力資源量化管理是指在工作崗位職責(zé)分析、培訓(xùn)考核、素質(zhì)測量等基礎(chǔ)上，對員工能力進(jìn)行分類、測量、記錄、分析，從而形成一個動態(tài)的人力資源管理數(shù)據(jù)體系。員工工作能力包括崗位技能與員工綜合素質(zhì)。其中崗位技能又可以按照對本職工作的支撐程度分為崗位必須技能與崗位輔助技能；員工綜合素質(zhì)是指除了工作能力之外，員工所表現(xiàn)出的內(nèi)在特性，是自然生理素質(zhì)、心理素質(zhì)和社會文化素質(zhì)三大特性的組合。將崗位必須技能、崗位輔助技能以及員工綜合素質(zhì)再次分解，分解成為獨立的可考核單元，累計各期考核結(jié)果，形成員工工作能力數(shù)據(jù)管理體系。
人力資源量化管理的數(shù)據(jù)來源需要一個完整的培訓(xùn)考核、評測系統(tǒng)來支撐該體系。針對員工工作能力考核項目，按照不同類別將考核項目與公司的培訓(xùn)課程、技能研修以及員工在企業(yè)中的工作表現(xiàn)相關(guān)聯(lián)，按照統(tǒng)一的計算公式，將員工現(xiàn)實表現(xiàn)折算成統(tǒng)一的格式錄入系統(tǒng)。
如公式1所示。
3、 合理的招聘模式以及推廣“訂單式”模式培養(yǎng)人才
科學(xué)合理的人才招聘、選拔系統(tǒng)是城市軌道交通企業(yè)人力資源發(fā)展的重要基礎(chǔ)。招聘渠道要多樣化，招聘過程中要充分分析企業(yè)實際發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)戰(zhàn)略之間的差距，由于城市軌道交通企業(yè)的新興性，單靠企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)必將無法滿足巨大的缺口，需要學(xué)校對城市軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)人才有特定的教育和培養(yǎng)方向。校企聯(lián)合“訂單式”的人才培養(yǎng)方式，能夠使專業(yè)人才得到批量、持續(xù)地培養(yǎng)，更加有效地支持城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
4、以調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)的人才培訓(xùn)
隨著城市軌道交通各專業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，要求企業(yè)員工能及時掌握、使用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備。目前城市軌道交通企業(yè)的人才培訓(xùn)還需加大力度，對于專業(yè)技術(shù)人員，要不斷的更新其專業(yè)知識和技能，充分應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)。而對于管理人才，要不斷地使其學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，加快企業(yè)的集約化、現(xiàn)代化管理改革進(jìn)程。以不同的培訓(xùn)需求為出發(fā)點，根據(jù)不同崗位的技能標(biāo)準(zhǔn)和要求撰寫各崗位的培訓(xùn)大綱和教材，并根據(jù)這些教材有針對性地開展理論應(yīng)知和實際操作考核，才能為城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。
5、職業(yè)生涯管理及合理的晉升機(jī)制
職業(yè)生涯管理是指企業(yè)協(xié)助員工制定職業(yè)生涯規(guī)劃和發(fā)展等一系列活動，幫助員工提升整體技能。要求企業(yè)必須提供自身的發(fā)展目標(biāo)、政策、計劃等，同時還必須幫助員工做好自我評價、培訓(xùn)、發(fā)展，鼓勵并幫助員工制定符合自身的職業(yè)生涯規(guī)劃，并根據(jù)員工發(fā)展特點協(xié)助其修訂職業(yè)生涯規(guī)劃，為提防止人才流失提供更多更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會等信息。
技能人才是保障地鐵設(shè)備設(shè)施正常運行的主力，若無合理的晉升機(jī)制來激勵技能人才，將造成技能人才的人規(guī)模流失。因此要組織好城市軌道交通企業(yè)人才晉升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
6、采用先進(jìn)的績效考核方式
績效管理在企業(yè)管理中具有核心控制作用，是組織實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效控制手段。傳統(tǒng)的績效管理大都為了便于操作，減少企業(yè)的績效管理成本。為了保證績效標(biāo)準(zhǔn)做到可驗證性，先進(jìn)的360度法能夠圍繞德、能、勤、績等多方面對員工進(jìn)行“立體”考評，其考評核心是工作業(yè)績和能力素質(zhì)。并且，當(dāng)應(yīng)用360度法實施考評時，考評者除了上司與主管外，還包括同級、員工自己和下級，更好地體現(xiàn)了“公開、公正、公平”的原則，能夠真實反映員工績能表現(xiàn)。
7、合理明晰的薪酬管理機(jī)制
薪酬管理的公平性和合理性，決定了生產(chǎn)的效率、管理的安全等方面。一些城市軌道交通企業(yè)沿襲了舊有的鐵路或其他交通部門的薪酬制度，存在平均主義的影子。然而，以按勞分配為主要薪酬標(biāo)準(zhǔn)，量化考核勞動額度，采用計件工資等方式的薪酬評價體系更能實現(xiàn)薪酬制度的公平化、合理化。
四、結(jié)論
隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加深，城市軌道交通的日趨發(fā)展，城市軌道交通對城市可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用也日漸加大。因此，城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的重要性不斷提升。打造以培養(yǎng)專業(yè)性人才為指向的人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，以技術(shù)為培養(yǎng)的主導(dǎo)，注重人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，是城市軌道交通企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的前提。同時，為員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃，預(yù)留職業(yè)發(fā)展空間，制定先進(jìn)、合理的績效考核制度和薪酬管理機(jī)制也是城市軌道交通企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效保障和得利助手。通過城市軌道交通企業(yè)人力資源創(chuàng)新管理，探索城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，才能促進(jìn)我國城市軌道交通企業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：軌道交通培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標(biāo)；校企合作
中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了城市化進(jìn)程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進(jìn)校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
我國一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。
目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達(dá)到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據(jù)城市軌道交通運營行業(yè)的需求，運輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術(shù)性人員。
②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。
③從事城市軌道交通運營維護(hù)的技術(shù)性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識技能、現(xiàn)行的客運組織和行車組織的維修和維護(hù)及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻(xiàn)精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準(zhǔn)確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。
根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對課程體系和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進(jìn)“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會發(fā)展及時調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業(yè)教材
教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)和要求作為依據(jù)，注重實踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對性，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。
3.3 建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地
建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識與實際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽嶋H情況進(jìn)行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實訓(xùn)期間就體會到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶嶋H情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實習(xí)，校外實習(xí)可以為學(xué)生提供真實的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實際，掌握企業(yè)文化。
同時，校外實習(xí)也有助于學(xué)校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。
3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化
學(xué)校應(yīng)積極推進(jìn)城市軌道交通運輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識，在思想上認(rèn)識軌道交通行業(yè)，實訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動手能力，讓學(xué)生在實訓(xùn)室有實際操作的機(jī)會，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。
企業(yè)實習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動式的交流合作機(jī)制。企業(yè)可以根據(jù)自身實際情況和交通運輸行業(yè)的特點調(diào)整教學(xué)安排，可以將實習(xí)時間安排在春運、黃金周等企業(yè)人員短缺的時期進(jìn)行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開展實習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業(yè)的師資隊伍建設(shè)
教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進(jìn)修，出臺相關(guān)激勵機(jī)制，鼓勵年輕教師繼續(xù)深造，進(jìn)行學(xué)歷學(xué)位進(jìn)修。
②要鼓勵專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠為企業(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準(zhǔn)，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經(jīng)驗，提高實踐教學(xué)能力。
在培養(yǎng)專職教師的同時注重建設(shè)外聘教師隊伍，通過正式引進(jìn)、與企業(yè)共享等方式，聘請軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)?，F(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊伍、逐步完善的實訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實踐能力，并外聘專業(yè)教師擴(kuò)充師資隊伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個實訓(xùn)室，在建控制實訓(xùn)室1個，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識和實驗?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學(xué)校中的典范。
5 結(jié) 語
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實踐經(jīng)驗的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進(jìn)軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學(xué)中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動城市軌道交通的高速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：軌道交通培訓(xùn)范文
[關(guān)鍵詞]信號系統(tǒng) 軌道電路 計軸器
[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認(rèn)識實踐實習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識實踐實習(xí)，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識，增強了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動力，認(rèn)識實踐彌補了課堂理論教學(xué)的不足，實踐效果明顯。
一、實習(xí)對象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識實踐實習(xí)對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識實習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場實習(xí)，由于受到實習(xí)場地、實際系統(tǒng)的運行、培訓(xùn)實習(xí)時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實習(xí)只能觀看不能動手操作的缺點。
上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實訓(xùn)線路、三個運行平臺、五個專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。
三、實習(xí)內(nèi)容
鑒于實習(xí)對象的知識結(jié)構(gòu)，本次實習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認(rèn)識實習(xí)。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現(xiàn)場設(shè)備
（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設(shè)備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計軸器
城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。
計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機(jī)構(gòu)成的計軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計軸電纜相連。
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圖5 計軸設(shè)備的原理圖
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圖6 計軸磁頭和電子連接箱
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認(rèn)識實習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動的方案，基地里面信號設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識實踐實習(xí)，學(xué)生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識和實踐認(rèn)識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，實踐實習(xí)效果顯著。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
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第5篇：軌道交通培訓(xùn)范文
隨著社會科技的進(jìn)步，我國城市軌道交通有了很大的發(fā)展。高質(zhì)量的軌道交通運營管理，能夠保證城市軌道交通的暢通無阻，并為市民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。然而，現(xiàn)階段我國的城市軌道交通運營管理在人員、市場、管理標(biāo)準(zhǔn)及制度方面仍存在著問題。鑒于此，本文就城市軌道交通運營管理的完善提出了幾點建設(shè)性思路，期望能為城市軌道交通運營管理提供借鑒。
關(guān)鍵詞：
城市；軌道交通；運營管理
目前，大多數(shù)西方發(fā)達(dá)國家在城市軌道運營管理方面都采用系統(tǒng)安全管理模式，該模式能夠綜合考慮人、設(shè)備和環(huán)境等因素，突出城市軌道交通的整體安全性。但是，我國在這方面的理論基礎(chǔ)還比較薄弱，軌道交通運營管理技術(shù)也很缺乏，因而還沒有建立起一套成熟的城市軌道交通運營管理模式。雖然近年來我國的交通軌道運營管理也有了一定的成就，但是與西方國家相比仍具有較大差距。
一、城市軌道交通運營管理的內(nèi)容
城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運，以電力為能源來源，以輪軌為運行方式的車輛、軌道等設(shè)施的總和。當(dāng)前，我國的城市軌道交通形式包括單軌鐵道、輕軌鐵道、地下鐵道、自動導(dǎo)航交通系統(tǒng)等。城市軌道交通具有運送速度快、客流量大等特點，在城市化進(jìn)程中起著不可或缺的作用。城市軌道交通管理即對上述交通形式的開發(fā)、運營的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行資源、設(shè)備維護(hù)、運行調(diào)度，以確保城市軌道交通的運行效果，確保廣大居民的出行質(zhì)量。
二、城市軌道交通運營管理中的問題
1.人員方面
操作人員的專業(yè)能力對城市軌道交通運營質(zhì)量有著重要影響，具有精湛操作技術(shù)的操作人員可以及時排查城市交通軌道的安全隱患。但是，操作人員的不安全行為也可能導(dǎo)致運營系統(tǒng)的癱瘓，造成交通事故的發(fā)生。操作人員的心理與生理狀態(tài)、操作行為、反應(yīng)靈敏度以及職業(yè)道德，都會對城市軌道運營質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。我國近期內(nèi)的城市軌道交通事故很多都與操作人員的不安全行為有關(guān)。
2.市場方面
首先，由于政府部門在城市軌道交通行業(yè)的嚴(yán)重壟斷，導(dǎo)致我國城市軌道交通對政府財政補貼具有依賴性，運營的效益較低。其次，我國城市軌道交通的建設(shè)和管理費用一般是由國家承擔(dān)，這在一定程度上增加了政府部門的財務(wù)負(fù)擔(dān)。再次，由于運營權(quán)、歸屬權(quán)不夠清晰，一些經(jīng)營者不負(fù)責(zé)城市軌道交通資產(chǎn)的保值與增值，在經(jīng)營中服務(wù)態(tài)度差、運行效率低。因此，有必要引入市場競爭機(jī)制來提高軌道交通運營的效率。
3.管理標(biāo)準(zhǔn)及制度方面
我國的城市軌道交通運營管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，管理制度不全面。各城市的經(jīng)濟(jì)承受能力和投資渠道不同，因而在軌道交通方面的管理標(biāo)準(zhǔn)也不同。一些城市的軌道交通運營管理非常粗放，各種管理資源浪費嚴(yán)重。城市軌道交通運營管理管理制度不健全，往往在問題變得嚴(yán)重后，才對其進(jìn)行補救，沒有一套完整的運行、管理、維護(hù)體系，局限性很大。
4.投資方面
當(dāng)前我國城市軌道交通建設(shè)的資金來源由政府投資、國外銀行貸款、發(fā)行債券以及專項基金四部分組成，不能夠有效地吸引民間投資，從而使得我國城市軌道交通的投資、融資等渠道單一化。同時，投資渠道單一也是引起城市軌道交通運營效益偏低的重要原因。
三、城市軌道交通運營管理的完善思路
1.人員培訓(xùn)
城市軌道交通涉及到土建、供電、通信等各個方面，需要不同行業(yè)人員的共同參與，他們的質(zhì)量意識、安全意識關(guān)系著軌道交通系統(tǒng)的運行質(zhì)量。政府應(yīng)就安全管理、組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實等方面加強對工作人員及管理人員的培訓(xùn)，提高其安全責(zé)任感和安全意識。
2.管理改革
目前，我國城市軌道交通的運營管理多由政府控制。隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的飛速進(jìn)步，我國人民的收入、生活、支付能力等有了很大改善，各企業(yè)的實力也有了很大提高，政府可根據(jù)現(xiàn)狀適當(dāng)?shù)貙⒊鞘熊壍澜煌ㄆ钡闹贫?quán)交給城市軌道交通公司?？赏ㄟ^軌道交通公司提議、聽證會審核通過的方式來制定城市軌道的交通票價。此外，還要合理引入市場競爭機(jī)制，在軌道交通運營管理上落實綜合開發(fā)、多元化投資、一體化規(guī)劃策略。
3.多元投資
在城市軌道交通運營管理中，可實施綜合一體化的規(guī)劃，進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)和資源的綜合開發(fā)。同時，還可吸引資質(zhì)過硬的企業(yè)將資金投入到城市軌道交通建設(shè)、管理中，吸引并控制社會企業(yè)的參與幅度，在緩解政府資金壓力的同時實現(xiàn)城市軌道交通運營的多元化。
4.競爭機(jī)制
當(dāng)前，我國各城市的軌道交通運營多是由國營公司所壟斷，而這恰恰是產(chǎn)生諸多運營管理問題的根源。針對此，政府有必要對城市軌道交通建設(shè)實施市場化經(jīng)營，引進(jìn)市場競爭機(jī)制，充分吸收社會資本、個人資本，打破壟斷。這一方面能夠拓寬城市軌道交通建設(shè)的資金來源，另一方面也能夠增強市場參與，提高軌道交通的運營效率。
四、結(jié)語
現(xiàn)階段，城市軌道交通已經(jīng)成為城市居民出行的重要方式，城市軌道交通的正常運營關(guān)系著整個城市的發(fā)展。雖然我國城市軌道交通的建設(shè)和管理已經(jīng)取得了重大進(jìn)步，但是仍存在很多問題。因此，我們應(yīng)從人員、市場、管理等各方面采取措施，實現(xiàn)我國城市軌道交通運營的和諧化、規(guī)范化，確保運營管理質(zhì)量，服務(wù)廣大群眾。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：軌道交通培訓(xùn)范文
關(guān)鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應(yīng)對策略
中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1. 發(fā)展城市軌道交通的重要性
“公交優(yōu)先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運輸方式不可比擬的優(yōu)勢，對于提高城市交通效率，降低城市交通運行成本，推動公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的順利實施，促進(jìn)我國城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機(jī)動車污染問題，就必須始終堅持發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發(fā)展，對城市規(guī)劃、環(huán)境、交通組織、公共安全等產(chǎn)生了巨大的影響。
實踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。城市軌道交通的發(fā)展不僅大大節(jié)約了城市用地，實現(xiàn)了城市交通的快速、大運量和立體化，而且還大大提高了城市環(huán)境質(zhì)量。
2城市軌道交通的特點
城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)。地鐵和輕軌交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點，已被世界城市居民所認(rèn)同，被稱之為“綠色交通”，其優(yōu)勢非常明顯。
同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規(guī)地面公交存在一定差別。（見表1）
由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規(guī)地面公交的附屬品，它相對于常規(guī)公交具有運量大、方便快捷等突出優(yōu)點，不過也存在著一些固有的缺點。
表1城市軌道與常規(guī)地面公交主要特征對比表
3發(fā)展我國城市軌道交通的建議
3.1合理規(guī)劃，確定合適的軌道規(guī)模
我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速，很多城市都在大力發(fā)展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規(guī)模下，軌道交通才能在城市交通中發(fā)揮其優(yōu)勢。因此，在軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中需要確定合理的軌道交通規(guī)模，具體要根據(jù)城市人口規(guī)模、城市交通特性來確定。
在規(guī)劃過程中，還要運用可持續(xù)發(fā)展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進(jìn)行軌道交通需求分析，實現(xiàn)軌道空間資源的合理分配和利用。
3.2優(yōu)化軌道換乘
換乘不便，交通可達(dá)性差，只能實現(xiàn)“站到站”服務(wù)，不能實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，是城市軌道交通最明顯的缺點，也是軌道研究人員的研究重點。
解決換乘不便的問題，要從根本的規(guī)劃階段著手。同時不能孤立考慮，因為城市軌道交通與常規(guī)的地面公共交通不存在相互競爭關(guān)系，而是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點，構(gòu)建以人為本、高效、集約型的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。
（1）立體化布局。將軌道交通站臺置于鐵路站臺下面，必要時也可將鐵路站臺引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。
（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進(jìn)出站的繞行距離。
（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設(shè)入口及換乘通道，避免客流過于集中。
3.3提高軌道服務(wù)水平
在軌道運營方面，提倡以人為本，關(guān)注弱勢群體?？稍诘罔F列車上設(shè)置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時應(yīng)該考慮票價的合理性，對弱勢群體要實行一定優(yōu)惠政策。
營造一個輕松的運營環(huán)境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報站，還可以看到疏導(dǎo)、換乘等一系列公共站務(wù)信息。保證手機(jī)上網(wǎng)信號的覆蓋，使各種移動設(shè)備正常使用。
不要忽視小節(jié)問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛(wèi)生。所以應(yīng)該結(jié)合所在站的客流大小來仔細(xì)確定廁所規(guī)模，并做好清潔管理工作。
3.4提高軌道運營安全性
（1）強化安全檢查，針對安全標(biāo)準(zhǔn)較低的情況，請評價機(jī)構(gòu)對車輛、信號系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、線路設(shè)備進(jìn)行安全評價，提出整改實施方案。
（2）強化安全培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。加強安全培訓(xùn)，提高人員安全素質(zhì)是防止事故發(fā)生的有效手段。同時通過報刊、廣告、知識競賽、宣傳欄、電視等各種形式對乘客進(jìn)行安全教育。
（3）預(yù)防為主，建立應(yīng)急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運營企業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，建立一個反應(yīng)快、保障有力的地鐵運營應(yīng)急搶險救援機(jī)制。
3.5減少軌道環(huán)境污染
由于城市軌道交通的工程特點，其產(chǎn)生的環(huán)境影響問題如大氣污染、振動、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注。軌道交通的環(huán)境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個值得重視的問題。
解決環(huán)境問題，要首先對軌道交通進(jìn)行環(huán)境影響評價，找出環(huán)境污染的根源，確定解決環(huán)境污染的具體措施。具體措施如下：
（1）調(diào)整相關(guān)線路。對受到軌道影響嚴(yán)重且涉及的人群較多的敏感地區(qū)，則應(yīng)調(diào)整線路。
（2）對軌道交通造成的大氣污染、振動污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，分別采取不同的措施。
（3）在新建軌道工程中，要把環(huán)境影響因素放在軌道建設(shè)規(guī)劃的重要位置。
4結(jié)束語
我國軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴(kuò)大軌道交通規(guī)模的同時，實現(xiàn)軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發(fā)展方向。
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第7篇：軌道交通培訓(xùn)范文
摘 要：伴隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對軌道交通行業(yè)的要求也隨之提高。內(nèi)部因素的改善是企業(yè)進(jìn)步的根本，所以要把內(nèi)部控制體系當(dāng)重點來抓，努力實現(xiàn)軌道交通的規(guī)范化、方便化、快速化。本文從軌道交通內(nèi)部控制體系存在的問題、對完善軌道交通內(nèi)部控制體系的建議以及建立內(nèi)部控制體系的具體實踐來展開論述，希望對軌道交通企業(yè)的發(fā)展有所幫助。
關(guān)鍵詞 ：軌道交通行業(yè) 內(nèi)部控制體系 完善
前言
內(nèi)部控制體系在整個軌道交通行業(yè)里的地位不可小覷。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行業(yè)之間的競爭日益激烈，所以要想立足在這個優(yōu)勝劣汰的時代，就必須跟著時代的發(fā)展而發(fā)展，不斷與時俱進(jìn)。
1、軌道交通行業(yè)內(nèi)部控制體系存在的問題
以《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》為檢測標(biāo)準(zhǔn)，可發(fā)現(xiàn)軌道交通行業(yè)內(nèi)部控制體系存在的問題。
（1）在內(nèi)部控制的過程中，缺乏完整的制度保障，并且內(nèi)部控制在程序上也不合理。如：沒有進(jìn)行定期的檢查及改進(jìn)。如果軌道交通行業(yè)在管理體系上不做任何改進(jìn)，那么就會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部職能混亂、行業(yè)的發(fā)展受到阻礙變慢甚至?xí)?。所以，從此刻開始，要以完善軌道交通行業(yè)內(nèi)部控制體系為核心，推動軌道交通行業(yè)走向規(guī)范化、制度化、系統(tǒng)化。
（2）對軌道交通行業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險意識低。任何一個行業(yè)都會存在商業(yè)風(fēng)險。開拓市場、增加獲利的渠道就是一個管理人員的首要任務(wù)。所以，在探索市場過程中，僅僅會認(rèn)為自己是在保護(hù)行業(yè)的生產(chǎn)，卻不知這已對內(nèi)部控制體系產(chǎn)生的威脅。由此可看出，軌道交通行業(yè)并沒有對風(fēng)險進(jìn)行評估的制度。而且在遇到風(fēng)險時，大多數(shù)行業(yè)都會靠一些有責(zé)任心、懂管理的工作人員來處理。這就要求建立行業(yè)內(nèi)部控制風(fēng)險評估機(jī)制。
（3）軌道交通行業(yè)中缺乏管理理念。行業(yè)的管理階層都是經(jīng)過董事會重重考驗篩選出來的，是重量級的技術(shù)人員。他們擁有較高的技術(shù)和較豐富的經(jīng)驗，但管理的理念便是他們所缺乏的。他們僅僅關(guān)注與自己的業(yè)績和薪水，并沒有考慮到對行業(yè)內(nèi)部控制體系的規(guī)范實行。我們要做的就是加強對管理人員的培訓(xùn)，大力宣傳行業(yè)的管理理念，更好更有效的規(guī)范內(nèi)部控制體系。
（4）信息系統(tǒng)機(jī)制的不完善。軌道交通行業(yè)的各個方面都會與信息密切聯(lián)系，如：財務(wù)狀況、員工的酬薪、發(fā)展技術(shù)等等。所以各部門都應(yīng)保持與信息系統(tǒng)間的溝通渠道暢通。但目前的軌道交通行業(yè)在這方面存在很大的問題，因為各部門只注重自己部門內(nèi)部的工作，這就造成了信息傳遞與共享的目的難以實現(xiàn)。尤其體現(xiàn)在各部門之間以及同一部門里上下級之間的信息溝通，這不利于工作信息的有效傳遞。
（5）缺乏行業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制。行業(yè)內(nèi)的工作人員都沒有自覺去監(jiān)督和自覺接受監(jiān)督的意識，甚至，就算工作人員知道行業(yè)內(nèi)部的一些腐敗現(xiàn)象也不會伸張正義去打報告。這是為什么呢？原因有兩個。一是工作人員自身的素質(zhì)低下；二是行業(yè)對監(jiān)督機(jī)制的不重視，沒有具體的獎罰體制。所以，軌道交通行業(yè)應(yīng)盡早的建立行業(yè)內(nèi)部工作人員間的監(jiān)督體系，保證內(nèi)部工作人員的工作效率。
2、對完善軌道交通行業(yè)內(nèi)部控制體系所提出的建議
一個行業(yè)只有具有完整科學(xué)的內(nèi)部控制體系，才能實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部工作人員的和諧，推動行業(yè)又好又快的發(fā)展。所以，當(dāng)前我們要做的是不斷改進(jìn)、不斷完善軌道交通行業(yè)的內(nèi)部控制體系。
（1）提升軌道交通行業(yè)的競爭力。堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，保證軌道交通行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。企業(yè)間綜合競爭力的較量實際上是科技與經(jīng)濟(jì)的較量，軌道交通行業(yè)也如此，其進(jìn)步是要依賴科技和資源的。所以，要想提高行業(yè)的競爭力就要從技術(shù)和資源這兩方面入手。在技術(shù)上，大力培養(yǎng)各方面技術(shù)人員，增加工作人員的創(chuàng)新能力，使各個部門都有其獨有的特色和精英。在資源上，合理優(yōu)化資源配置，提高資源的利用率，降低其生產(chǎn)成本。但總的來說都需要行業(yè)內(nèi)部控制的批準(zhǔn)與管理。
（2）建立行業(yè)內(nèi)部控制的自我評估機(jī)制。針對行業(yè)內(nèi)部控制體系中存在的制度保障、風(fēng)險意識、管理理念、信息系統(tǒng)、內(nèi)部監(jiān)督等問題，要求行業(yè)要結(jié)合自身的發(fā)展現(xiàn)況和我國基本國情，對軌道交通行業(yè)內(nèi)部控制體系的各方面及各程序進(jìn)行整理。集中力量對內(nèi)部控制體系的設(shè)計和運行實施有效的檢測，通過不斷的實驗，找出內(nèi)部控制體系中存在的缺陷和不足，最后針對性的制定解決方案。只有這樣，才能使軌道交通行業(yè)中的組織機(jī)構(gòu)、職能分配、規(guī)章制度一體化、系統(tǒng)化。
（3）內(nèi)部控制體系的設(shè)計。要嚴(yán)格遵守“先學(xué)習(xí)，后工作”的規(guī)則。既在企業(yè)給員工分配任務(wù)后，應(yīng)對工作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。要針對每個部門的職能特點、每位員工的專業(yè)技術(shù)來分配工作。要建立以董事會為核心的、由各部門精英組成的內(nèi)部控制委員會，每部門都要積極參與內(nèi)部控制的各種會議或是積極對內(nèi)部控制提出自己的建議。
3、軌道交通行業(yè)內(nèi)部控制體系的建設(shè)
行業(yè)內(nèi)部控制體系涉及面廣泛。它受行業(yè)的規(guī)模、工作人員的素質(zhì)、管理制度等各因素的影響，所以內(nèi)部控制對軌道交通行業(yè)具有重大意義。
（1）在內(nèi)部控制體系建設(shè)前，要對內(nèi)部控制的各個方面進(jìn)行整理，然后對內(nèi)部的各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系加以了解，再開始對內(nèi)部控制體系進(jìn)行設(shè)計研究，經(jīng)過多次修正，最后制定出完整的內(nèi)部控制體系的規(guī)劃。
（2）在內(nèi)部控制體系建設(shè)過程中，要改變傳統(tǒng)的觀念，要在實踐中不斷的發(fā)現(xiàn)新情況、提出新問題，要精簡程序，著力提高工作人員的工作效率，要對行業(yè)的管理階層人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強行業(yè)的管理水平。
（3）在內(nèi)部控制體系建設(shè)后，行業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部控制的自我評價機(jī)制，要求內(nèi)控自評組織、自評范圍、自評薪資、自評作息時間等等。每年度結(jié)束后要對公司的全體人員進(jìn)行專題討論來檢測內(nèi)部控制體系是否獲得個部門認(rèn)可，當(dāng)然要以以人為本，尊重民意為前提。
結(jié)束語
在我國，軌道交通行業(yè)近幾年的發(fā)展的確很迅速，但現(xiàn)今，高速發(fā)展的階段已過去，軌道行業(yè)內(nèi)部控制的發(fā)展的缺陷也不斷的顯現(xiàn)，這就要求我們不斷改進(jìn)和完善內(nèi)部控制體系。希望我們能不懼困難、勇于挑戰(zhàn)，規(guī)范自己的職業(yè)準(zhǔn)則和道德素養(yǎng)，一起為完善內(nèi)部控制體系出謀劃策，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展而努力。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：軌道交通培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞 城市軌道交通， 運營管理， 綜合安全管理體系
軌道交通綜合安全管理體系已經(jīng)成為世界各大中城市不容忽視的問題。
1 城市軌道交通綜合安全管理體系
1. 1 目標(biāo)和原則
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
1. 2 內(nèi)容
城市軌交交通綜合安全管理體系的內(nèi)容如圖1 所示。
圖1 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
其中法律法規(guī)體系是指專門針對城市軌道交通行業(yè)安全管理的法律法規(guī)或其他法律法規(guī)中的有關(guān)條款，具有規(guī)定性、穩(wěn)定性和強制性特點，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運作的前提和保證。
運營企業(yè)內(nèi)部安全管理體系包括運營企業(yè)安全管理制度、行車組織安全管理、設(shè)備安全管理和人力資源安全培訓(xùn)等內(nèi)容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災(zāi)害以及各種軟硬件設(shè)備故障都會引發(fā)城市軌道交通安全事故，各種社會政治經(jīng)濟(jì)矛盾和個別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運輸組織專業(yè)性強、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大、日周期性強、高峰低谷落差顯著、時效性強，其建設(shè)一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會降低軌道交通的可信賴度，形成社會疑懼心理，在一個長時間段內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活。近一段時間以來，國內(nèi)外城市軌道交通安全事故時有發(fā)生，2003 年2 月的韓國大邱地鐵火災(zāi)更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機(jī)結(jié)合起來， 是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。
事故預(yù)防體系是指針對各種事故發(fā)生的可能性， 對人、設(shè)備、管理以及環(huán)境的要求體系， 包括對行車、設(shè)備、職工傷亡、旅客傷亡、火災(zāi)、水災(zāi)、震災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、爆炸、投毒等各種事故的預(yù)防。
事故處理與調(diào)查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測和分析、責(zé)任劃分及事故報告等內(nèi)容。
對運營企業(yè)的檢查評估體系主要包括對安全管理體系的評估、對安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的檢查以及相應(yīng)的獎罰措施。
規(guī)劃建設(shè)安全要求體系和設(shè)備質(zhì)量安全要求體系主要是指城市軌道交通項目規(guī)劃建設(shè)和設(shè)備制造必須達(dá)到安全要求， 以及投入運營后一定時期內(nèi)對這些要求符合程度的規(guī)定。
1. 3 機(jī)構(gòu)和職能
針對城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容， 借鑒其他行業(yè)安全管理工作的經(jīng)驗， 城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2 所示。各部門的職能如后。
圖2 城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
國家和地方城市軌道交通安全監(jiān)管部門: 出臺行政法規(guī); 制定行業(yè)安全管理政策和安全管理目標(biāo); 依法對運營企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)以及設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè)實施安全監(jiān)管; 向運營企業(yè)頒發(fā)安全許可， 向設(shè)備制造和進(jìn)出口企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)頒發(fā)安全資質(zhì)證書; 指導(dǎo)運營企業(yè)建立內(nèi)部安全管理體系， 定期對運營企業(yè)的安全管理工作進(jìn)行檢查和評估; 負(fù)責(zé)組織重大事故調(diào)查并提供事故調(diào)查報告; 負(fù)責(zé)對公安、消防、醫(yī)療等部門的組織協(xié)調(diào)工作。
運營企業(yè): 建立健全企業(yè)內(nèi)部各項安全管理制度; 科學(xué)合理的設(shè)置企業(yè)內(nèi)部安全管理部門; 綜合運用各種管理手段， 圍繞運營組織開展安全管理工作， 主要包括行車安全管理、設(shè)備安全管理、人力資源安全培訓(xùn)等; 在法律法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)， 對乘客行使安全管理職能; 搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料; 接受監(jiān)管部門的檢查和評估， 按要求向其提交安全工作報告及其他與安全管理工作相關(guān)的文件， 協(xié)助其做好重大事故處理和調(diào)查工作; 加強與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系與合作， 確保部門間的協(xié)作達(dá)到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。
公安、消防和醫(yī)療部門: 負(fù)責(zé)各自職能范圍內(nèi)與軌道交通相關(guān)的安全管理工作， 主要包括打擊以城市軌道交通設(shè)施和乘客為目標(biāo)或以城市軌道交通設(shè)施為主要場所的治安犯罪、火災(zāi)的預(yù)防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外， 消防部門還對運營企業(yè)實施消防監(jiān)管。
規(guī)劃建設(shè)企業(yè): 在規(guī)劃和建設(shè)過程中貫徹有關(guān)安全規(guī)定; 向城市軌道交通安全監(jiān)管部門提交工程圖紙或報告施工中有關(guān)安全設(shè)施的進(jìn)展和完成情況。設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè): 按照有關(guān)安全要求組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和進(jìn)口; 將產(chǎn)品送檢或提品質(zhì)量檢驗報告。
2 建立綜合安全管理體系建議
2. 1 完善法制法規(guī)建設(shè)
目前我國城市軌道交通行業(yè)安全法規(guī)尚屬空白， 《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中均沒有針對城市軌道交通的具體規(guī)定。立法空白導(dǎo)致通過行政手段來建立和運作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比， 行政手段雖然同樣具有強制性， 但在穩(wěn)定性和明晰性方面卻相去甚遠(yuǎn)， 這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規(guī)立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動地方立法，對城市軌道交通綜合安全管理體系做出規(guī)定，如《上海市軌道交通管理條例》。
2. 2 完善安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)置
我國對軌道交通行使安全監(jiān)管職能的部門往往機(jī)構(gòu)規(guī)模小、專業(yè)人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監(jiān)管職能。目前應(yīng)在已具有軌道交通設(shè)施的城市試點建立由安全管理專家和專業(yè)技術(shù)人員組成的軌道交通安全監(jiān)管部門，該部門獨立于運營企業(yè)之外;其權(quán)利和責(zé)任由相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行明確規(guī)定。日后根據(jù)行業(yè)的發(fā)展程度，在適當(dāng)時機(jī)建立全國性城市軌道交通安全監(jiān)管部門。安全監(jiān)管部門可以獨立設(shè)置，也可以與其他監(jiān)管職能合并建立統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管部門。
2. 3 建立設(shè)備質(zhì)量安全要求體系
城市軌道交通綜合安全管理體系的設(shè)備依賴性較高。目前我國亟待建立科學(xué)規(guī)范的針對不同地理環(huán)境、不同軌道交通類型的設(shè)備質(zhì)量安全要求體系。城市軌道交通項目運營初期往往盈利性較差，在制定上述規(guī)定時應(yīng)充分考慮差異性原則，針對某一類型、級別的軌道交通項目制定必備安全設(shè)備規(guī)定，強制要求投入。而對于其他安全設(shè)備，則由投資方和運營企業(yè)依據(jù)實際情況選擇投入。
2. 4 強化安全審核和評估工作
在軌道交通項目投入運營之前，運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門的初檢和安全評估，安全認(rèn)證必須成為申請運營許可證的必備條件之一。進(jìn)入運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運營企業(yè)進(jìn)行安全評估，責(zé)令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。必要時安全監(jiān)管部門可以吊銷運營企業(yè)的運營許可。
2. 5 強化安全教育
一方面要加強對運營企業(yè)員工的安全意識和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強化緊急狀態(tài)下的逃生技能培訓(xùn)。
3 結(jié)語
在“ 十五”規(guī)劃中，國家正式提出了發(fā)展城市軌道交通的戰(zhàn)略，預(yù)算投資約2 000 億元，各城市申請立項的擬建線路總長度約2 000 km 。城市軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財產(chǎn)安全則是首要質(zhì)量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn)
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第9篇：軌道交通培訓(xùn)范文
一、本市軌道交通建設(shè)的基本情況
上海地鐵建設(shè)，始于1990年開始建設(shè)的軌道交通1號線工程。經(jīng)過十幾年建設(shè)發(fā)展.現(xiàn)已建成8條軌道交通運營線路，分別為1、2、3、4、5、6、8、9軌道交通線路，運營線路總長度達(dá)到234公里，共計有地鐵車站161個。上海申通地鐵集團(tuán)有限公司是承擔(dān)上海軌道交通投資、建設(shè)和運營的大型企業(yè)集團(tuán)，其前身是由上海申通集團(tuán)有限公司與上海地鐵建設(shè)有限公司于2《X抖年8月合并而成。為了配合上海軌道交通建設(shè)，申通地鐵集團(tuán)公司非常重視檔案工作，將工程檔案管理納人工程建設(shè)的全過程，加強項目文件材料的形成積累和收集歸檔。目前保存工程檔案19525卷，為軌道交通建設(shè)、運營、管理和改擴(kuò)建等工作提供了重要依據(jù)。
二、軌道交通工程檔案管理的方式
軌道交通工程是一項技術(shù)性強、專業(yè)面廣的綜合工程，為了確保工程檔案的完整、準(zhǔn)確和有效利用，我們根據(jù)工程建設(shè)特點，形成一套切實可行的建設(shè)項目檔案管理體系。我們的做法是:1、制定檔案規(guī)章制度，明確檔案管理要求為了進(jìn)一步規(guī)范軌道交通工程檔案的管理，申通地鐵集團(tuán)公司除了嚴(yán)格執(zhí)行國家和本市有關(guān)檔案法律法規(guī)和檔案業(yè)務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之外，結(jié)合公司管理的實際情況，制定了《軌道交通建設(shè)工程竣工資料歸檔范圍》、《軌道交通建設(shè)工程竣工資料整理統(tǒng)一要求》、《軌道交通建設(shè)工程竣工圖的編制要求》和《軌道交通工程竣工檔案驗收及移交辦法》等一系列管理規(guī)章制度，對竣工文件的歸檔要求，檔案的分類、組卷、編目、裝訂，以及竣工檔案的驗收移交等方面作了明確規(guī)定，使軌道交通工程檔案管理有法可依、有章可循，確保了軌道交通工程檔案的完整、準(zhǔn)確和系統(tǒng)，為軌道交通建設(shè)和管理提供了有效服務(wù)。2、建立檔案管理流程，納入工程管理程序為了確保在建工程項目檔案的完整性、系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性，申通地鐵集團(tuán)公司制定并頒發(fā)了《建設(shè)項目檔案管理工作流程》，主要內(nèi)容是:(l)建立建設(shè)項目檔案管理體系和網(wǎng)絡(luò)，明確建設(shè)項目檔案管理責(zé)任人，落實各階段、各單位工程檔案管理責(zé)任人。(2)嚴(yán)格貫徹并執(zhí)行國家、地方和本公司有關(guān)檔案管理的法律、法規(guī)、規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)亡(3)檔案管理責(zé)任人負(fù)責(zé)對建設(shè)項目立項階段有關(guān)歸檔文件和資料的收集、整理等工作(4)在建設(shè)項目設(shè)計階段檔案管理責(zé)任人負(fù)責(zé)在設(shè)計委托合同中明確設(shè)計技術(shù)文件的歸檔要求，并督促設(shè)計單位及時提供需歸檔的設(shè)計技術(shù)文件和資料。(5)在建設(shè)項目施工階段檔案管理責(zé)任人負(fù)責(zé)組織對施工單位、監(jiān)理單位檔案管理工作交底;在工程實施階段對施工單位、監(jiān)理單位檔案編制工作進(jìn)行檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題在原因分析的基礎(chǔ)上，采取相對應(yīng)的措施如培訓(xùn)等，并通過中間檢查或驗收驗證實施措施的有效性〕(6)在建設(shè)項目竣工階段檔案管理責(zé)任人負(fù)責(zé)組織工程預(yù)驗收前竣工檔案的預(yù)驗收工作，對竣工檔案預(yù)驗收中存在的問題，整改銷項的落實情況進(jìn)行檢查;負(fù)責(zé)組織工程竣工驗收前的竣工檔案的驗收工作，并取得檔案管理部門的認(rèn)可證明;對已竣工的各單位王程的竣下資料進(jìn)行排列組卷;收集、整理并匯總竣工驗收文件(7)對建設(shè)項目檔案統(tǒng)一整理和匯總，并負(fù)責(zé)交付至集團(tuán)公司檔案室、城建檔案館及運營接管單位r從上可以看到，申通地鐵集團(tuán)公司的《建設(shè)項目檔案管理工作流程》，大致是由“人、制度、責(zé)任、交底、檢查、培訓(xùn)、驗收、歸檔”八個環(huán)節(jié)組成，每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣貫穿整個項目工程，確保了檔案與工程同步二工程竣工，檔案完成收集、編制、組卷，L程與檔案一并進(jìn)行竣工驗收，決不留下隱患與尾巴。這樣，就從根本上保證了建設(shè)項目檔案的完整、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)3、加強過程監(jiān)督指導(dǎo)，提高文件歸檔質(zhì)t軌道交通工程具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、專業(yè)構(gòu)成復(fù)雜、參建單位和管理部門多的特點。因此，在工程建設(shè)過程中，我們始終將“完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、安全”作為對軌道交通建設(shè)工程竣工檔案質(zhì)量的基本要求“完整”是要求軌道交通建設(shè)的竣工文件、圖紙內(nèi)容齊全，真實地反映軌道建設(shè)工程全過程;“準(zhǔn)確”是要求文件及竣工圖應(yīng)與工程實際及竣工實貌相一致;“系統(tǒng)”是要求文件及竣工圖的分類、排列、組合具有邏輯性和整體性，并保持相互間的有機(jī)聯(lián)系;“安全”是要求檔案的制成材料要有利于相對延長檔案的使用壽命。為保證上述要求的貫徹和執(zhí)行，我們采取以下幾方面的具體措施:(l)制度保證措施。通過加強與技術(shù)、質(zhì)監(jiān)部門的聯(lián)系，以取得他們的支持。由于技術(shù)人員精通專業(yè)，我們在制定歸檔范圍及評分標(biāo)準(zhǔn)時，廣泛聽取他們的意見，使制定的文件、標(biāo)準(zhǔn)更符合軌道交通建設(shè)的專業(yè)特點:準(zhǔn)確、合理、操作性強。(2)培訓(xùn)措施。創(chuàng)造條件，使各級檔案人員(兼職)能有機(jī)會參加各種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。這些業(yè)務(wù)培訓(xùn)，除了有市檔案局、城建檔案館、市政工程局舉辦的檔案業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)外，還有市政質(zhì)檢站舉辦的‘•質(zhì)量保證資料培訓(xùn)班”、上海及本集團(tuán)公司舉辦的各種檔案知識講座。通過這些業(yè)務(wù)培訓(xùn)，擴(kuò)大了各級檔案人員的視野，對于保證工程檔案的編制質(zhì)量，很有益處(3)常效檢查措施。將施工文件材料的指導(dǎo)、檢查貫穿于工程全過程。工程開工時，我們即下工地進(jìn)行檔案管理交底。在建設(shè)過程中，我們又不定期地下去做好檢查、指導(dǎo)、督促工作。我們還與質(zhì)監(jiān)部門一起參加工程的中間交工檢查和質(zhì)量大檢查。通過經(jīng)常性地指導(dǎo)、檢查，我們就能及時解決施工單位在編制竣工材料過程中遇到的問題，糾正錯誤做法，使編制質(zhì)量在施工過程中即達(dá)到有關(guān)文件的要求，避免有些問題因得不到及時發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致最終無法整改的后果。(4)層層把關(guān)的控制措施。保證竣工檔案的質(zhì)量，需要層層把關(guān)。地鐵工程檔案的專業(yè)性強，單靠檔案人員的檢查，經(jīng)常有許多問題不可能被及時發(fā)現(xiàn)。我們就充分發(fā)揮監(jiān)理、現(xiàn)場項目組的作用，在施工單位材料編制完成后，先要通過監(jiān)理、現(xiàn)場項目組的檢查，方可進(jìn)行檔案預(yù)驗收。(5)驗收評定措施。成立竣工檔案聯(lián)合驗收小組，對每一個已竣工的單位工程，共同做好竣工檔案的驗收工作。聯(lián)合驗收小組由市檔案局、城建檔案館、監(jiān)理單位、現(xiàn)場項目組、質(zhì)監(jiān)站及檔案人員組成。進(jìn)行共同檢查但又各有側(cè)重點，以此來確保整套竣工檔案，從專業(yè)技術(shù)到文件材料整理、竣工圖繪制的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化等各方面都檢查到位。再匯總檢查意見，統(tǒng)一評分及評定竣工檔案等級。(6)經(jīng)濟(jì)制約措施。所謂經(jīng)濟(jì)制約，就是施工單位在辦理工程合同銷號手續(xù)，提取工程尾款時，必須有檔案部門簽證。對相關(guān)材料不符合要求，未通過檔案驗收的工程，檔案部門有權(quán)拒絕簽字，并督促施工單位抓緊整改，以期確保檔案的質(zhì)量。4、強化中間交工檔案的驗收.提高項目檔案管理水平由于軌道交通工程建設(shè)周期長，項目大多分期完成。為了把好各個單位工程(單項工程、標(biāo)段工程)的質(zhì)量關(guān)，工程建設(shè)項目一般采取中間交工驗收的方式。為此，我們將單位工程(單項工程、標(biāo)段工程)檔案驗收也納人到中間交工驗收范圍。通過成立竣工檔案驗收小組，采取初驗和終驗等形式，對每一個單位工程(單項工程、標(biāo)段工程)檔案進(jìn)行評分驗收。凡驗收不合格的，不能與工程同步竣工，不具備建設(shè)工程竣工備案條件。以此，來督促施工單位及時做好竣工檔案的整改工作，從而提高竣工檔案的質(zhì)量，為整個建設(shè)項目檔案的驗收，奠定扎實的基礎(chǔ)。
