鐵路工程信息化管理精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程信息化管理范文

關鍵詞：鐵路工程；物資管理；信息化

對于目前我國鐵路工程建設來說，建設規(guī)模龐大，對物資采購的要求逐漸提升，而且在采購過程中，由于品種繁多，專用物資和通用物資區(qū)別不明顯，物資管理工作跨度也表較大，這對于傳統(tǒng)物資管理來說，已經(jīng)不適應現(xiàn)在鐵路大規(guī)模發(fā)展的實際要求。為此，加強工程建設物資管理的信息化，是目前鐵路建設大規(guī)模發(fā)展的重要前提條件之一。

1傳統(tǒng)鐵路工程建設物資管理中存在的問題

1.1計劃分析不明確

在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，計劃分析工作常常受到很多限制。由于在鐵路施工過程中，工程過于復雜，且經(jīng)常出現(xiàn)計劃變更情況，使得物資管理工作缺少數(shù)據(jù)支撐，這對物資管理計劃產(chǎn)生很大影響，往往在工作中會出現(xiàn)被動情況，更無法對實際施工中物資使用情況進行了解和分析[1]。

1.2沒有有效的管理流程

在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，人為影響因素很大，一般在管理中，也只是依靠管理人員實際工作經(jīng)驗來維持相關工作的進行，并沒有形成一套行之有效的管理流程。而且在實際工作中，采購計劃以及結算工作等容易與相關管理程序脫節(jié)，最終對工程整體建設造成影響，還容易造成資金的浪費。

1.3無法對價格和數(shù)量進行有效控制

在物資成本控制方面，由于物資數(shù)量和種類較多，在鐵路工程線路的分布也不均勻，使得在物資在價格和數(shù)量的控制工作中沒有規(guī)律可循，而且對于鐵路施工現(xiàn)場來說，經(jīng)常位于偏僻之地，相關設備使用受到了嚴重制約，導致了各個工區(qū)中的物資管理難以實現(xiàn)綜合統(tǒng)一，這對于物資成本的計算以及物資數(shù)量統(tǒng)計都造成影響。

2促使建立物資管理信息化的現(xiàn)實因素

2.1發(fā)展大環(huán)境

在鐵路物資管理系統(tǒng)中，經(jīng)過相關工作人員的長期努力和實踐，最終形成了一套比較完善的物資管理信息化系統(tǒng)，使得我國在鐵路工程物資管理上的工作效率明顯提升，這也為工程施工前的物質(zhì)準備以及物質(zhì)運輸和保存工作提供了巨大方便。但在實際發(fā)展中，這種物資管理信息化依然顯得遲緩，使管理模式尚未得到統(tǒng)一，這與鐵路工程發(fā)展的整體環(huán)境不符。因此，隨著鐵路建設的不斷發(fā)展，一定會促使鐵路物資管理系統(tǒng)信息化的發(fā)展，這對我國提升經(jīng)濟水平就具有重要意義[2]。

2.2鐵路工程物資管理現(xiàn)狀

通過對目前我國鐵路項目物資管理現(xiàn)狀的實際調(diào)研，各個單位在物資管理方式上存在很大不同，有的通過電話和傳真，有的通過電子郵件，還有的單位建立的局域網(wǎng)。這些管理方式的應用，來實現(xiàn)對物資數(shù)據(jù)的實時掌控，確保數(shù)據(jù)匯總和財務數(shù)目總計。然而在實際工作中，由于物資數(shù)量龐大，而且相互之間不具有緊密聯(lián)系，需要人工將各個管理點進行串聯(lián)，使得工作繁雜，對工作人員的耐心和負責程度都是極大的考驗，在這種管理現(xiàn)狀的促使之下，使得鐵路工程物資管理信息化顯得極為重要[3]。

2.3鐵路工程物資管理特點

在實際鐵路工程建設過程中，參與其中的單位數(shù)量較多，工程分布很廣，而且很多建設環(huán)境地處山區(qū)，環(huán)境十分復雜，所涉及到的物質(zhì)供應商也遍布全國各地。如果不能實現(xiàn)物資信息化管理，會降低工作效率而且對信息動態(tài)掌握情況較差，也不能是實現(xiàn)各部門資源共享。所以說，對物資管理信息化模式建立，對鐵路工程建設具有較強意義。

3如何實現(xiàn)鐵路工程項目物資管理信息化

3.1相關管理機制的建立

想要實現(xiàn)鐵路工程項目物資管理信息化建設，就必須一信息化為主要載體來實現(xiàn)對物資管理體系的統(tǒng)一。首先，要對物資采購信息進行統(tǒng)一規(guī)劃，并在其中制定有關分級管理制度，通過這種方式讓所有相關部門實現(xiàn)物資信息資源共享。另外，還要針將物資管理標準進行統(tǒng)一完善，像招標管理、材料供應運生產(chǎn)過程管理以及合同內(nèi)容管理等，與供應商建立長期合作關系，采取互相評價機制，讓雙方積極參與到評價當中，發(fā)現(xiàn)彼此存在的不足，并在接下來工作過程中進行積極改進，保證評價結果公平公正，公開透明，從而實現(xiàn)資源共享[4]。

3.2信息化基礎設施以及專業(yè)團隊的建設

在物資管理信息化基礎設施的建設過程中，首先要注意相關網(wǎng)絡建設，提升相應網(wǎng)絡的覆蓋面，避免因為地區(qū)偏遠而出現(xiàn)的網(wǎng)絡不能普及現(xiàn)象；其次，利用計算機和網(wǎng)絡掃描裝置，將相關數(shù)據(jù)和圖紙進行數(shù)字化處理，通過網(wǎng)絡技術加工處理，在網(wǎng)絡中形成相關信息文獻，并通過數(shù)據(jù)庫的建立來實現(xiàn)信息統(tǒng)一管理，便于后續(xù)物質(zhì)管理工作的有效開展和實施。在專業(yè)團隊建設中，首先要保證人員具備較強專業(yè)素質(zhì)，還要建立完善的人才培養(yǎng)機制，針對員工個人特點不同，采取不同培訓措施；其次，邀請商家或者技術專家，在實際操作中為員工們講解專業(yè)知識和具體造作流程，在面對面的交流中實現(xiàn)知識學習，這對鐵路工程物資信息化管理的實施可以起到推動作用[5]。

4鐵路工程建設物資管理信息化的實踐與應用

對于鐵路工程建設中的物資管理信息化實踐應用來說，實現(xiàn)了整個物資管理中的計劃、供應、驗收和結算的數(shù)據(jù)處理，同時將物資管理工作的整體功能進行嗎擴展，并運用到了工程中其它管理工作中，讓所有相關信息實現(xiàn)了共享，確保出線問題能夠及時得到解決，避免對整體工程造成巨大影響。

4.1在事務處理模塊中的實踐應用

物資管理事物的處理，主要分為待辦事宜、進行中的事宜和已處理的事宜這三個類型，由于由于物質(zhì)管理信息化技術的應用，實現(xiàn)了按照工作的具體分類，來進行相關事宜的具體處理工作，保證工作快速有效，并實現(xiàn)了物資管理工作的持續(xù)有效進行下去。

4.2在文件管理模塊中的實踐應用

通過物資管理信息化，實現(xiàn)了各級部門中的有關物質(zhì)管理信息進行集中收集，并利用網(wǎng)絡系統(tǒng)將其納入本地管理模塊，有益于后續(xù)管理工作的進行和信息共享。隨著物資管理信息化的發(fā)展，這種管理類型已經(jīng)根據(jù)實際作用進行了合理劃分，目前，主要分為國家法律法規(guī)、鐵路局文件和建設指揮部三種[6]。

4.3在物資管理模塊中的實踐應用

根據(jù)鐵路建設過程中物資管理特點，相關人員將物資管理分為甲供物資管理和其它物資管理兩大部分。通過信息化系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)了對很多操作的限制，避免對整個物資管理理產(chǎn)生影響。比如物資供應數(shù)量不可以超過合同中規(guī)定的總數(shù)量等，通過在物資管理模塊中應用信息細化管理技術，可以實現(xiàn)對物資數(shù)量的有效管理，確保工程不造成物資浪費，并保證鐵路建設工作的合理化進行。

4.4在統(tǒng)計管理模塊中的實踐應用

通過物資管理信息化作用，讓物資統(tǒng)計具有了精確查詢功能，這其中可以分為物資分類信息查詢和招標信息統(tǒng)計查詢。對于物資分類信息查詢來說，將相關物資信息錄入到數(shù)據(jù)庫后，通過信息化作用，實現(xiàn)了相關數(shù)據(jù)的自動計算和統(tǒng)計，并可以根據(jù)實際工作需求，進行相應統(tǒng)計數(shù)據(jù)查詢，從而方便物資管理工作的有效開展。招標信息統(tǒng)計查詢，是將所有招標物資信息進行總結和歸納，為后期物資整體統(tǒng)計提供臺賬資料。

5結束語

綜上所述，對于物資管理信息化建設來說，不僅能提高鐵路工程單位的管理水平，還能夠讓物資管理工作在整體管理工作中得到有效延伸，來促進其它管理水平的提高。對于我國目前物資管理信息化建設來說，在技術上并不成熟，需要在發(fā)展中得到進一步實踐和完善。為此，我國鐵路建設在未來發(fā)展中，應該明確發(fā)展導向，以完善物資管理信息化假設為主體目標，從而實現(xiàn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]李崢.鐵路工程建設甲供物資管理信息化[J].鐵路采購與物流,2016,(1):36-37.

[2]喻銳.鐵路土建工程項目全面物資管理研究[J].工程技術研究,2017,(3):182+206.

[3]馬榮田,仇鵬.哈大鐵路客運專線聯(lián)合體監(jiān)理模式研究[J].鐵道建筑,2013,(12):138-140.

[4]宋宗友.現(xiàn)代物流在鐵路供電大修、更改工程建設物資管理中的應用研究[J].鐵路采購與物流,2013,(3):46-47.

[5]曹克勇,張英志,王珍,等.物資管理信息化建設的實踐與應用[J].航天工業(yè)管理,2012,(10):60-62.

第2篇：鐵路工程信息化管理范文

關鍵詞：鐵路；施工企業(yè)；物資管理

1 概述

本文對鐵路施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀及其存在的問題進行分析，并提出了提高物質(zhì)管理水平的有效改措施和創(chuàng)新方法，旨在為同行提高參考。鐵路施工企業(yè)物資管理的過程中，提高物資管理水平對于保障鐵路工程施工質(zhì)量、降低施工成本費用、提高經(jīng)濟效益起著非常重要的作用。在進行物資管理過程中，應堅持“透明、公正”的管理原則，最大限度的進行施工企業(yè)物資管理成本進行控制。隨之我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的競爭壓力，鐵路施工企業(yè)自身也要不斷的提高應對外界環(huán)境競爭的能力，并且通過提高企業(yè)內(nèi)部的管理水平來來面對外界的風險和挑戰(zhàn)。物資管理水平的提高，是鐵路施工企業(yè)提高自身核心競爭力的重要方法。

2 鐵路企業(yè)工程項目中物資管理特點

2.1 鐵路企業(yè)施工中物流需求量不平衡

在鐵路工程項目施工初期，對物資的需求量極少，當鐵路施工到中后期時，土建分部項目會不斷的增多，對物資的需求量也在不斷的增加，當鐵路項目進入末期時，只有進行一些收尾施工，對物資的需求量就更少。

2.2 鐵路項目中物流主體眾多

鐵路工程項目施工中的發(fā)包和物質(zhì)的采購不同于普通建筑工程項目。鐵路工程物資采購的形式不止一種，主要分為業(yè)主采購、總承包單位采購或分包單位采購，這給項目的物流服務提高了很大的協(xié)調(diào)難度。

2.3 鐵路建設過程中二次性物流數(shù)量多而導致物流服務地點的變動

鐵路施工過程中需要大量的物資供應，這些物質(zhì)如果都存放在施工場地會占據(jù)大面積的施工用地，然而通常施工現(xiàn)場無法提供足夠的儲存空間，因此部分物資必須采取二次運輸才能夠到達施工現(xiàn)場。鐵路工程一般都是采取長距離的線性施工，為了確保物資的正常供應，物資存放點通常設置在鐵路工程的沿線，對于進入施工場地的物資則全部存入中心倉庫，跟隨施工進度及時支配，對于那些沒有存放在施工現(xiàn)場的物資則需要進行二次加工后才能夠使用，進而導致物資二次運輸。

3 鐵路工程項目物資管理現(xiàn)狀

3.1 基本上建立符合規(guī)范的管理體系

鐵路企業(yè)在我國受到國家的大力扶持，國家對鐵路的發(fā)展也投入了很大的精力，并為此制定多種政策規(guī)劃，2007年我國為規(guī)范鐵路工程物資管理工作，鐵道部相繼出臺鐵建設[2006]217號、鐵建設[2007]219號等文件，之后鐵路企業(yè)在開展鐵路工程項目的過程中都圍繞這個標準化建設的總體要求進行，并以此為標準制定了詳細的鐵路企業(yè)工程項目物資管理規(guī)定及要求，對物資管理中的各個流程進行規(guī)范和細化，并在實踐中落實。

此外，鐵路工程項目有關的各種部門都已將物資管理考核結果納入到鐵路企業(yè)質(zhì)量信用評價之中，在鐵路施工的過程中應經(jīng)常性開展檢查活動，讓鐵路施工企業(yè)在進行物質(zhì)管理過程中不斷增強其主動性，進而不斷的激勵和約束鐵路施工企業(yè)，為實現(xiàn)鐵路物資的管理的標準化和規(guī)范化打下了堅實的基礎。

3.2 建立完善的物資管理控制程序

鐵路施工企業(yè)在項目施工的過程中完全遵從質(zhì)量管理體系，并結合了物資管理和工程進度，并將其貫穿到工程項目的各個環(huán)節(jié)中，我國已經(jīng)出臺的《物資采購控制程序》和《物資采購管理規(guī)定》等文件，在制度上嚴格對物資采購和供應單位進行把關，確保鐵路企業(yè)所采購的工程物質(zhì)滿足施工規(guī)定要求：

3.2.1 依據(jù)材料簽訂合同制定施工過程中各種物資需求規(guī)劃，并依次為據(jù)對物資的供應情況進行實時跟蹤。

3.2.2 嚴格控制物資供方的物資質(zhì)量和供應程序。鐵路施工企業(yè)應不斷的對物質(zhì)供應進行調(diào)查和評估，編制詳實的《合格供方名錄》，選擇優(yōu)秀的物質(zhì)供應方，并建立長期合作關系，這樣能夠?qū)ξ镔|(zhì)質(zhì)量進行定期的跟蹤復評，對各種物資的供方進行比較并進行適當?shù)恼{(diào)整。

3.3 物資采購管理控制程序做到責任明晰

在鐵路工程施工的過程中確保所采購各種物質(zhì)符合《物資采購管理規(guī)定》或《物資采購控制程序》，并對物質(zhì)的采購程序、供應方進行控制，并在施工的過程中對每一批所選材料都應在物資驗證記錄表中做詳細真實的記錄，避免不符合物質(zhì)進入到鐵路施工現(xiàn)場。這樣在之后的施工過程中如果出現(xiàn)不符合要求的物質(zhì)時，則可以根據(jù)在材料進場時制定的資驗證記錄，材料點驗單以及試驗報告資料對不符合要求的物資進行復查，并找到相關責任人和責任單位。施工單位應做好施工物資的儲存的安全性。此外，在進行物質(zhì)質(zhì)量檢驗或驗證的過程中如果出現(xiàn)不合格時，必須嚴格執(zhí)行《不合格品、不符合狀態(tài)、事故事件控制程序》。施工物資在儲存的過程中應嚴格執(zhí)行《產(chǎn)品防護控制程序》，對于存在危險性物質(zhì)的管理上，物質(zhì)儲存場所應配備有效的措施，比如消防設施等，并聘用專職人員進行物質(zhì)的管理，且持證上崗，重點做好物質(zhì)定期檢查制度的落實情況和一些危險物質(zhì)的領退。

4 鐵路工程項目物資管理存在的問題

鐵路工程項目在施工的過程中對物資的管理沒有給予足夠的重視，雖然重點對物質(zhì)的訂貨供應進行了有效的控制，但缺乏物資管理，尤其是施工現(xiàn)場的材料消耗定額管理，雖然在施工現(xiàn)場設置了管理制度，可這些管理制度并沒有發(fā)揮實質(zhì)性的作用，在施工的過程中并沒有完全按照管理制定辦事，其次物質(zhì)的管理人員的綜合素質(zhì)比較低，缺乏獨立處理業(yè)務的能力，對物資現(xiàn)場管理制度、物質(zhì)的消耗定額、物質(zhì)的發(fā)放等都沒有嚴格按照規(guī)章制度進行，要多少發(fā)多少，缺乏物資管理的科學性，第三物質(zhì)的儲備也不合理，尤其是軌料、水泥、鋼材等主要施工物資缺乏周密的物資儲備計劃，不是停工待料就是積壓過多。沒有充分的了解鐵路工程項目的概況，即使工程完工了還沒有全面的了解工程狀況，第四技術管理部門對物資管理缺乏認識，和物資部門聯(lián)系不夠緊密，不能及時提供鐵路工程中單項工程物質(zhì)的需要量和技術資料，在對材料計算表進行核算的過程中經(jīng)常出現(xiàn)漏項和內(nèi)容不齊全現(xiàn)象；第五施工企業(yè)對物資管理的認識不夠深，尤其是技術人員在施工的過程中只重視技術性的操作，而忽視了工程物質(zhì)的消耗，對于一些超額用料始終置之不理。

5 提升鐵路施工企業(yè)物資管理的有效措施

5.1 提高效率，推進集約化采購模式

傳統(tǒng)的“一單一采”的采購模式在當前鐵路工程中還占據(jù)比較大的比例，要想提高物質(zhì)管理效率就必須大力推進一下物質(zhì)材料模式：年度集中訂貨、框架協(xié)議采購、戰(zhàn)略協(xié)議采購、供應商短名單采購等，此外還應推行“年度協(xié)議、月度結算、季度合同”的商務模式，不斷提高工程物質(zhì)的采購效率。一是開展年度集中訂貨；二是重點物資實施戰(zhàn)略性采購，在鐵路工程施工的過程中對于一些重要的戰(zhàn)略性物資，通常資源異常緊缺、物質(zhì)的運輸也比較緊張，為了最大化的降低重要物質(zhì)的供應風險和交貨風險，切實提高重要物質(zhì)的獲取能力，有效控制物質(zhì)的采購風險，鐵路物質(zhì)部門應和信譽的比較高的材料供應單位建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，互利共贏，獲取穩(wěn)定的物質(zhì)來源，保障鐵路工程施工過程中所需物質(zhì)及時、安全、經(jīng)濟供應。三是開展大宗材料框架協(xié)議采購，據(jù)SRM系統(tǒng)統(tǒng)計，在我國鐵路工程中輸送帶、電纜、鋼材等物資約占年度集中采購金額的20%，而計劃條數(shù)卻達到了60%。由于這些物資的標準化程度通常都比較高，在進行物質(zhì)管理的過程中應調(diào)整工作重心，弱化材料的采購過程，制定物資管理方針，大力提倡物質(zhì)框架協(xié)議采購方式，減少物質(zhì)的招標、比價以及合同簽訂等大量繁雜的工序，四是零星材料采取網(wǎng)上訂購的方式。大量工程實踐證明電子商務平臺具有實用性、安全性、高效性、靈活性的優(yōu)點，節(jié)省了物質(zhì)采購人員大量的時間，使他們有更多的精力投入到工程全局中，將統(tǒng)一供應商管理系統(tǒng)作為物質(zhì)采購的基礎，然后通過統(tǒng)一的物資采購電子商務系統(tǒng)，對施工過程中需要的零星材料和設備的需求計劃采取網(wǎng)上申報、網(wǎng)上選擇供應商、網(wǎng)上選擇采購方式、網(wǎng)上詢價、收報價和揭示報價、網(wǎng)上制定物質(zhì)采購方案、網(wǎng)上簽訂合同等，利用電子信息系統(tǒng)建立公開、透明零星物資采購工程。五是創(chuàng)新物質(zhì)供應商管理措施，供應商管理的核心是物資的集中采購，要加快鐵路施工中物質(zhì)、設備的供應商短名單招標工作；要強化物質(zhì)供應商的績效管理，在鐵路施工過程中如果發(fā)現(xiàn)嚴重違約行為、供應物質(zhì)存在嚴重質(zhì)量問題的供應商應及時、如實的向管理人員反應，由鐵路企業(yè)制定物質(zhì)采購、管理過程的有效措施，對物質(zhì)供應商做出相應的退出管理，確保鐵路企業(yè)進行鐵路工程施工中的經(jīng)濟性和安全性。

5.2 加強管理，提升物資管理降本增效工作

隨之我國經(jīng)濟、技術的不斷提升，鐵路工程也需要由以前的粗放式管理向精細化管理轉變，將物質(zhì)管理的重點轉移到整個物質(zhì)供應鏈環(huán)節(jié)的管理，尋找降本增效的新途徑。一是加強物質(zhì)的定額管理。對鐵路工程物質(zhì)、設備所需數(shù)量和施工效率進行配比分析，根據(jù)鐵路工程施工的實際情況開展物質(zhì)定額編制工作，并以鐵路企業(yè)庫存管理優(yōu)化項目和定額管理系統(tǒng)建設為試點，利用定額管理工具確定鐵路工程施工過程中物質(zhì)消耗定額、物資儲備定額的標準，最大化的降低鐵路施工企業(yè)物資的庫存數(shù)量降。二是加大物質(zhì)的調(diào)劑力度。物資管理部根據(jù)鐵路施工企業(yè)中物資庫存量、設備的閑置情況等詳細信息，比照上一年年度物資采購計劃，按照“先調(diào)劑，后采購”的基本原則，將企業(yè)中閑置設備分為一下三種：可調(diào)劑設備、有調(diào)劑潛力設備和對外拍賣設備。對于與鐵路工程施工中所需設備技術參數(shù)相同或相近的設備，應對其技術可行性進行研究，對于能夠調(diào)劑使用的，將其和配套的庫存物資一同投入使用，不在另行采購新設備；對于不能調(diào)劑使用的閑置設備，將其納入有調(diào)劑潛力設備管理中，一共未來進行其他項目施工時開展調(diào)劑業(yè)務；對于鐵路施工企業(yè)已批準的報廢設備、經(jīng)鑒定后沒有利用價值或凈值為零的設備，施工當我應按照鐵路企業(yè)物質(zhì)處置程序進行申報，經(jīng)鐵路企業(yè)批準后可以進行拍賣處置。

5.3 有效發(fā)揮上級信息管理部門的作用

上一級信息管理部門的積極配合能夠加快鐵路施工過程中的物資信息化管理，充分發(fā)揮其宏觀把控、合理配置的作用。第一，首先應對鐵路施工中的物資信息化系統(tǒng)進行詳細的檢驗調(diào)查并給出合理的評價，利用鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有的資源，制定一個物質(zhì)信息化管理系統(tǒng)，并集合各個專業(yè)系統(tǒng)，實現(xiàn)物質(zhì)信息共享。第二，明確鐵路施工企業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展需求，根據(jù)的未來發(fā)展形式，將鐵路企業(yè)項目和信息化進行高度融合，對物資信息化管理系統(tǒng)進行不斷的優(yōu)化。在專業(yè)信息化管理系統(tǒng)開發(fā)前，需要進行充分的調(diào)查和研究，在開發(fā)的過程中，結合鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有的物質(zhì)管理系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)結構的采集，集成標準和規(guī)范接口，推出一個適合鐵路施工企業(yè)物資信息化管理的系統(tǒng)。

5.4 拓展鐵路施工企業(yè)業(yè)務模式，建立健全的信息化物資管理體系

健全、全面、完善的系統(tǒng)直接影響到鐵路施工企業(yè)的信息化施工模式。鐵路施工企業(yè)應及時升級平臺，優(yōu)化、拓展系統(tǒng)的業(yè)務模塊。把系統(tǒng)管理中的物資成本核算、周轉材料管理、攪拌站管理等內(nèi)容由信息統(tǒng)計轉化為決策的支持，進而有效的控制物資占有資金量，從源頭上對物資的采購成本進行控制。鐵路施工企業(yè)的管理根源應實時掌握物資管理信息，這樣在鐵路施工企業(yè)管理層在做決策時提供可靠的信息，進而做出正確的決策，那么就能夠大大的提高物質(zhì)管理的工作效率和工作水平。

5.5 強化外部社會環(huán)境成本控制措施

由于鐵路施工沿線里程長，在施工的過程中會遇到不同的社會習俗、風土人情，也不可避免的穿越一些地勢險惡的地區(qū)，有些施工地區(qū)存在很大的社會安全隱患，還有一些地區(qū)的一部分人會采用各種不合法的手段來破壞或阻撓鐵路工程的建設，嚴重的影響了整個工程的建設工期（這些不良的外部社會環(huán)境，往往會給鐵路工程的施工帶來額外的支出。因此，加強鐵路沿線外部環(huán)境的成本控制，加大對鐵路施工沿線的思想政治教育，大力宣傳鐵路工程的建設對國家發(fā)展的重要意義，提升鐵路沿線人們的法律覺悟，同時，利用法律的手段來制止違法亂紀的不法行為，最大程度的降低鐵工程的施工成本。

6 結語

綜上所述，鐵路施工工程物資管理的創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的奠基石，最大限度的利用有限的資源為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益，在建設節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展的宏觀背景下，企業(yè)必須改進增長方式。創(chuàng)造新發(fā)展模式，為全面提高生產(chǎn)組織能力和資源利用水平提供有益的探索，提高物資管理水平是鐵路施工企業(yè)確保工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益的關鍵，而鐵路物資管理工作是一項復雜系統(tǒng)性的管理工程，物資管理部門在進行物質(zhì)管理的過程中需要不斷的探索與創(chuàng)新，全方位的提高物資管理部門的管理水平。本文對鐵路施工企業(yè)物資管理水平的提升措施進行了探討，在今后的實際工程中，還要不但的創(chuàng)新、總結，做好鐵路施工企業(yè)物質(zhì)管理，加快鐵路工程的發(fā)展，推動鐵路施工企業(yè)物資管理的發(fā)展。

參考文獻

第3篇：鐵路工程信息化管理范文

【關鍵詞】鐵路 工程機械設備 管理

1 鐵路工程機械設備管理中存在的問題分析

1.1 鐵路工程機械設備管理體系不完善

鐵路工程機械設備管理體系是保證各項管理工作有效執(zhí)行的前提條件，在當前的實際管理工作中部分工程企業(yè)依然存在著體系不完善的問題。其中，較為突出的是相應管理部門與人員配置問題。部分鐵路工程企業(yè)在工程管理過程中，未能針對機械設備管理工作設置專業(yè)的部門與人員，而是采用由工程材料員兼任管理的方法。在此過程中，由于材料員對于相應機械設備性能與特征的認識存在一定的偏差，往往依照普通工程材料管理辦法進行機械設備管理，使得設備難以獲得有效的管護，使用過程中問題頻發(fā)。同時，由于管理體系的不完善，工程機械設備管理工作難以獲得各相關部門之間的一致支持，不同分部工程施工時出現(xiàn)設備沖突時難以協(xié)調(diào)，往往會導致內(nèi)部矛盾或窩工等問題。

1.2 鐵路工程機械設備管理制度不健全

科學合理的機械設備管理制度能夠有效指導各項管理活動的開展，同時也能明確劃分各項設備管理權責，保證整體一致的工程機械設備管理。在當前的管理工作中，部分施工企業(yè)未能嚴格依據(jù)管理規(guī)范與行業(yè)準則制定詳細的管理制度，在部分機械設備管理環(huán)節(jié)存在制度缺失，管理工作中的隨意性與人為因素影響較大，使得工程機械設備的管理處于無序狀態(tài)。未能全面實施崗位責任制的施工企業(yè)，在出現(xiàn)機械設備問題后往往難以追責，相關責任人之間推諉搪塞，導致了管理不力的問題。與此同時，不健全的管理制度使得當前施工行業(yè)強調(diào)的精細化管理難以實現(xiàn)，不能通過科學的制度實現(xiàn)標準化、動態(tài)化的工程機械設備管理，管理工作效率大打折扣。

1.3 鐵路工程機械設備管理信息化建設不全面

信息化技術的引入是實現(xiàn)鐵路工程機械設備管理流程整合與效率提升的重要基礎，在當前各領域都在強調(diào)信息化建設的背景下，部分鐵路工程施工企業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的管理模式，在機械設備配置與使用管理過程中過分依賴人工管理，在工程整體規(guī)模較大的情況下，眾多設備調(diào)用與管理信息不能得到及時有效的處理，設備使用維護不能借助信息技術實現(xiàn)精準的計劃與安排。同時，在當前的鐵路工程施工行業(yè)，各部門都在全面提升信息化建設，工程機械設備管理工作信息化不足極大的制約了相關部門信息化建設的發(fā)展，工程設備機械管理信息的獲取與應用存在滯后環(huán)節(jié)，不能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部一體化的信息化建設。

1.4 鐵路工程機械設備管理人員培訓未落實

人員綜合素質(zhì)是當前鐵路工程行業(yè)強調(diào)的重點要素之一，機械工程設備管理人員的業(yè)務能力與職業(yè)素養(yǎng)直接影響著管理工作的有效執(zhí)行。處于長久發(fā)展考慮，施工企業(yè)應結合工程機械設備管理的實際需求實施體系化的培訓工作，以此全面提升管理人員的理論與應用能力。但部分鐵路工程施工企業(yè)認為設備管理工作并不重要，內(nèi)部指派一些責任心強的員工負責便可收到良好效果。實際上，大量的鐵路工程機械設備較為精密，其性能管護工作需要較高的技術水平，單純強調(diào)責任心往往難以收到理想的效果。同時，培訓工作并非單純的技能培養(yǎng)，更大的作用在與員工崗位工作積極性的調(diào)動與行業(yè)認知水平的提升，缺少了培訓鐵路工程機械設備管理工作往往是一盤散沙。

1.5 鐵路工程機械設備管理監(jiān)督執(zhí)行不到位

監(jiān)督管理工作是保證機械設備管理落實到位，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行整改的重要機制。部分鐵路工程企業(yè)由于人員與資金投入的限制，未能結合設涔芾硇棖笈潯缸門的監(jiān)督管理人員，難以針對整個施工過程實施系統(tǒng)性的機械設備管理。另外，部分引入外部監(jiān)督機構的企業(yè)，在實際執(zhí)行過程中，為了追求工期或成本控制，會認為的降低監(jiān)督標準，外部監(jiān)督單純的走過場，難以起到實際的監(jiān)督效果。另外，監(jiān)督反饋機制運行效率低也是機械設備管理不力的影響因素，部分監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的設備問題反饋到管理人員后執(zhí)行時，往往經(jīng)歷的多層命令的下達，實際效果不盡如人意。

2 提升鐵路工程機械設備管理水平的方法與對策分析

2.1 構建完善的鐵路工程機械設備管理體系

針對當前鐵路工程機械設備管理體系不完善的問題，施工企業(yè)應首先提升設備管理的重視程度，在企業(yè)內(nèi)部強化認知，樹立良好的設備管理觀念。在部門設置上，應將工程機械設備管理部門與其他管理工作獨立出來，減少其他管理工作對于設備使用管護的影響。在人員指派上，應優(yōu)先選擇具備良好機械設備知識與使用經(jīng)驗的人員擔任，實現(xiàn)更為貼近施工實際情況的管理模式。同時，應在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)更為統(tǒng)一的設備管理溝通，圍繞機械設備管理目標調(diào)度各方要素，使各部門形成合力，共同促進設備管理水平的提升，保證設備的高效合理利用。

2.2 制定健全的鐵路工程機械設備管理制度

針對當前鐵路工程機械設備管理制度不健全的問題，應首先圍繞施工流程與工程目標制定相應的機械設備管理責任制，將各項管理責任細分到人，通過詳細具體的管理細則規(guī)范管理工作。在管理制度制定過程中，應強調(diào)標準化管理方法，將整個施工流程中各環(huán)節(jié)的機械設備使用細化，通過管理目標的細分與集中達成整體管理目標。同時，應重視動態(tài)化全過程管理理念的體現(xiàn)，在制度制定環(huán)節(jié)應將單項管理工作與整體施工緊密結合，實現(xiàn)各工序機械設備施工的有效對接，從而真正實現(xiàn)機械設備的合理調(diào)用與優(yōu)化配置。

2.3 提升鐵路工程機械設備管理信息化水平

針對當前鐵路工程機械設備管理信息化水平不高的問題，應從軟件與硬件兩個層面加以解決。信息化建設的軟件指的是管理人員信息技術應用能力的培養(yǎng)，應通過理論與實踐是管理人員更多的參與信息化機械設備管理，使管理人員能夠準確把握信息化管理流程的要點，結合既往管理經(jīng)驗實現(xiàn)創(chuàng)新與突破，從而真正發(fā)揮信息技術的應有效力。信息化建設的硬件指的是相應機械設備管理系統(tǒng)或平臺的構建，企業(yè)應結合鐵路工程機械設備的使用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢定制相應的管理系統(tǒng)或平臺，保證各功能模塊能夠全面滿足實際管理需求，業(yè)務邏輯友好便捷，易于操作。同時，硬件系統(tǒng)或平臺的構建應具有一定的拓展性，能夠有效應對未來一定時間內(nèi)變化的管理要求。

2.4 強化鐵路工程機械設備管理人員崗位培訓

針對當前鐵路工程機械設備管理崗位培訓缺失的問題，應從培訓體系構建、培訓方法選擇以及培訓工作執(zhí)行三個方面著手。首先，企業(yè)應圍繞工程機械設備管理的崗位工作要求制定周期性的培訓方案，安排管理人員定期接受崗位培訓，將培訓與實際工作緊密結合，實現(xiàn)雙向的促進作用。其次，企業(yè)應科學合理的選擇培訓方法，改變以往會議式的單向培訓工作，提供更多的觀摩實踐環(huán)節(jié)，讓員工獲得更多的參與機會，從而進一步提升培訓效果。最后，企業(yè)應提升培訓工作的實際效果，重視培訓考核，將員工績效與培訓考核緊密掛鉤，提升員工的培訓重視程度與投入度，保證培訓的實際效果。

2.5 落實鐵路工程機械設備管理監(jiān)督工作

針對當前鐵路工程機械設備管理監(jiān)督不到位的問題，應首先在企業(yè)內(nèi)部建立責任意識，讓工程機械設備管理人員認識到自身的管理責任，能夠積極主動的配合各項監(jiān)督管理工作。應建立多向的交流溝通機制，減少信息傳遞層級，保證監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)的機械設備管理問題能夠得到的及時的反饋。在監(jiān)督工作執(zhí)行過程中，應將內(nèi)部監(jiān)督與外部監(jiān)督進行有效的整合，以全過程監(jiān)督為基本依據(jù)，對各類型施工機械設備展開動態(tài)化的管理，為鐵路工程機械設備管理工作提供全方位的監(jiān)督，各監(jiān)督環(huán)節(jié)相互補充，確保不存在管理遺漏。

3 結語

綜上所述，隨著鐵路工程施工規(guī)模的不斷擴大，施工過程中使用的工程機械設備的種類不斷增多，相應管理辦法的執(zhí)行對于鐵路工程的順利施工有著關鍵性的影響。就當前的鐵路工程機械設備管理現(xiàn)狀而言，在實際執(zhí)行過程中依然存在著管理體系不完善、管理制度不健全、信息化建設不全面、人員培訓未落實以及監(jiān)督執(zhí)行不到位等系列問題，需要行業(yè)工作者結合工程的實際情況與相應施工機械的使用辦法，提出針對性的措施解決當前的問題，從而保證各類工程機械設備能夠始終處于理想的工況條件，施工環(huán)節(jié)能夠優(yōu)化合理利用設備資源，全面提升鐵路工程施工質(zhì)量與效率。

參考文獻：

[1]于友.淺談鐵路工程機械施工安全管理[J].黑龍江科技信息，2016，24：224.

第4篇：鐵路工程信息化管理范文

關鍵詞：鐵路；施工管理；質(zhì)量

引言

鐵路施工由于受施工場地、施工環(huán)境和復雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨有的性質(zhì)和特點決定了該行業(yè)是一個高風險的行業(yè)，現(xiàn)場管理的過程非常復雜，管理難度很大。如何提高鐵路施工管理已成為了眾多學者研究的一大重點。

1鐵路施工的特點和現(xiàn)狀

由于鐵路工程里程較長、工期長、施工會對周圍的環(huán)境造成影響，再加上鐵路的施工環(huán)境變化大，對材料、施工技術等要求較高，因此，應對整個施工過程進行嚴格控制，從而能夠降低在鐵路施工中的風險。此外，由于地質(zhì)復雜多樣、施工工期長、交叉作業(yè)、施工單位多，其質(zhì)量和安全的影響因素較多，會給鐵路施工帶來一定的風險，因此，對一些容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)應重點監(jiān)控，出現(xiàn)問題就要及時地去解決，以免造成不必要的問題。目前，我國的鐵路工程項目在技術和管理方面均有所進步，但在整個復雜的施工過程中，難免會出現(xiàn)一些問題，包括施工不當導致質(zhì)量和安全問題、材料管理缺乏規(guī)范性、現(xiàn)代化監(jiān)測手段的普及率較低等，對鐵路施工項目的質(zhì)量造成一定的影響，因此，要求施工單位在施工過程應加強對質(zhì)量、安全、進度等要素的全方位管控，并利用現(xiàn)代化的監(jiān)控手段，提高管理水平。

2鐵路工程項目施工管理要點

2.1質(zhì)量管理

2.1.1技術管理

在鐵路施工項目的管理中，技術管理是其核心環(huán)節(jié)，因此，要求施工人員嚴格按照施工工藝要求進行施工作業(yè)，管理人員應明確施工要點，不斷提高技術管理水平。以鐵路路塹開挖施工技術管理為例，路塹開挖施工應按施工時的地形、地質(zhì)、氣象、水文等實際情況、巖層產(chǎn)狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結合土石方調(diào)配選用合理的開挖方法。第一，開挖應從上至下進行，嚴禁掏底開挖；對不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應分層加固；開挖和邊坡加固有特別要求時，則應按設汁要求辦理。第二，在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應順層開挖，并采取減弱施工振動的措施；在設有擋土墻的上述地段，應采取短開挖或馬口開挖、并設臨時支護等措施。第三，軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂焊破開挖，嚴禁采用洞室爆破。第四，邊坡開挖應符合下列要求：①標出邊樁連接線，經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度；②坡面應平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物；③需設防護的邊坡，應按設計及時防護，當不能緊跟開挖防護時，應預留一定厚度的保護層。管理人員應注意隊對整個施工過程進行監(jiān)控，以保證整個施工過程施工技術的落實。

2.1.2材料管理

鐵路項目所需的材料的質(zhì)量要求較高，要保證鐵路施工質(zhì)量，需對材料的質(zhì)量進行全方位管控：①材料供應。配合設計單位確定所需材料的品牌、材質(zhì)、規(guī)格，精心測算所需材料的數(shù)量，組織材料商供貨。②材料采購，面對品類繁多的材料采購單，必須將數(shù)量（含實際損耗）、品牌、規(guī)格、產(chǎn)地等一一標識清楚，尺寸、材質(zhì)、模板等必須一次到位，以避免材料訂購不符，進而影響鐵路項目工程進度。③材料分類堆放。根據(jù)實際現(xiàn)場情況及進度情況，合理安排材料進場，對材料做進場驗收，抽檢抽樣，并報檢于監(jiān)理單位。整理分類，根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場地。④材料發(fā)放。對于到場材料，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發(fā)放使用，并且需對發(fā)放材料進行追蹤，避免材料丟失，或者浪費。特別是要對型材下料這一環(huán)節(jié)嚴格控制。

2.1.3人員管理

人是鐵路施工項目的主體，人的主觀能動性的發(fā)揮對提高鐵路施工質(zhì)量具有積極影響，因此，創(chuàng)建一個素質(zhì)高、紀律好的施工隊伍是順利完成施工任務、質(zhì)量達到預期目標的重要保證。首先，注重人文關懷，營造一種嚴明而不失和諧的施工氛圍，職責分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中的一員。這一點就需要施工現(xiàn)場管理人員充分發(fā)揮自己的才智，對工人要獎罰分明，多鼓勵、多舉辦各類生產(chǎn)生活競賽活動，從精神物質(zhì)上雙管齊下，培養(yǎng)凝聚力。其次，必須明確施工隊伍的管理體制，各崗位職責，權利明確，做到令出必行。再者，可結合具體情況適時采用杠桿手段，加強對人員的管理。

2.2進度管理

在鐵路工程中，進度管理是一個十分重要的環(huán)節(jié)，直接關系著工程造價。對于進度，應嚴格按照施工計劃進行施工任務。但由于鐵路項目施工現(xiàn)場的情況千變?nèi)f化，如設計變更、材料供應等，難免會出現(xiàn)一些意外，鑒于此，對制度的管理不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行調(diào)整。要保證施工進度，關鍵在于嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行施工，嚴格控制其施工質(zhì)量，以減少返工、復工等問題導致拖延施工進度，對此，必須貫徹執(zhí)行“三檢”制度，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

2.3安全管理

安全是一直貫穿于施工全過程的，“安全第一”不是一句空話，只有安全了才有質(zhì)量進度效益，尤其在施工后期的安裝與裝飾階段工序復雜，交叉作業(yè)，施工單位多，要保證施工人員的安全，要對可燃物進行一定的控制，保證切割焊接的安全是非常重要的。同時，在鐵路工程施工的過程中，要加大力度對施工現(xiàn)場的監(jiān)控，事前分析影響施工安全的因素，并及時將安全隱患扼殺在萌芽中。

3加強鐵路工程項目信息化施工管理

鐵路施工項目比較繁雜，其影響因素眾多，只通過人工管理方式存在一定的主觀性，也不可能面面俱到，對此，可用信息化管理方式來彌補這種缺陷。通過互聯(lián)網(wǎng)絡，使遠程用戶和移動手機用戶也可以及時看到現(xiàn)場情況，為施工過程中提供有效的監(jiān)控管理途徑。對于在網(wǎng)絡傳輸過程中存在著不安全性等問題，將采用分權限管理方式進行管理，以確保信息在網(wǎng)絡傳輸過程中的安全。主要功能如下：①現(xiàn)場實時監(jiān)控。鐵路項目視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用現(xiàn)目前已成熟的數(shù)字技術，可通過該技術收集現(xiàn)場視頻圖像（視頻系統(tǒng)可分階段實施，完全緊密地貼合鐵路施工的工期）并通過光纖將視頻信號傳送到現(xiàn)場監(jiān)控室，投放在監(jiān)控室的監(jiān)控大屏上，并可以對鏡頭進行全方位控制，隨時監(jiān)控工地各處情況。實時多路畫面切割，同時監(jiān)控多個區(qū)域點位。②視頻監(jiān)控范圍。監(jiān)控鏡頭覆蓋的區(qū)域包括：工地出入口、材料堆放加工場所、土方作業(yè)等其他作業(yè)面、重大危險源處、危險作業(yè)部位等其他重點監(jiān)控部位、物資庫、辦公區(qū)工作區(qū)、停車場、項目部出入口等。其中，對于較大作業(yè)面區(qū)域，安裝多個監(jiān)控鏡頭，配合鏡頭旋轉覆蓋所有施工區(qū)域。前端攝像機的安裝采用有線加無線的方式，增加監(jiān)控靈活性。

結束語

鐵路工程是一項復雜而且艱巨的工程項目，要做好工程安施工管理，就必須加強對整個施工過程的控制，包括施工質(zhì)量、安全、進度等，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并予以解決，以最大程度地減少質(zhì)量安全問題，保證工程按照施工計劃進行。

參考文獻

第5篇：鐵路工程信息化管理范文

關鍵詞：鐵路機械；設備管理；有償使用

1鐵路機械設備管理模式中存在的問題

1.1現(xiàn)場需求的調(diào)研欠缺及管理粗獷

我國鐵路行業(yè)實行政企分離模式，企業(yè)的奮斗目標為在保證線路安全運行的前提下，減少固定資產(chǎn)的投入、節(jié)約成本費用，達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。目前，企業(yè)在宏觀調(diào)控下投入大量固定資產(chǎn)，導致劣質(zhì)的零部件隨意進入倉庫，弊端相當明顯。在這個過程中，新建線路配置的設備閑置在庫內(nèi)，一直未被使用過，普速線路機械設備的支出費用急速提高，低質(zhì)部件被丟棄造成成本的有效利用率降低。企業(yè)對機械設備的購置、維修、管理缺乏大局觀。在新建線路建設過程中，購置大量不常用或根本不會使用的設備；某一站段出現(xiàn)機械設備故障時，其他站段的機械設備處于空置狀態(tài)，維修人員不會向其他設備空置狀態(tài)的站段進行借調(diào)，只會在出現(xiàn)故障時停止使用，或向上級集團申請機械設備重新購置費用，等上級集團批復機械購置費用后，繼續(xù)進行后續(xù)工作[1]。從經(jīng)濟發(fā)展角度分析，鐵路事業(yè)的政企分離能夠帶動國家經(jīng)濟的發(fā)展，但企業(yè)管理存在不足，缺乏創(chuàng)新性，基層車間管理意識薄弱。大部分的作業(yè)人員缺乏主觀性，造成資源浪費，不能發(fā)揮機械設備的實際作用，一個站段出現(xiàn)問題時，不能及時處理，造成其他站段機械設備的閑置和資源的浪費?，F(xiàn)有模式增加了企業(yè)固定資產(chǎn)的投入及運營管理成本的支出，縮小了企業(yè)的盈利空間。

1.2設備管理難度大，專用性強

鐵路機械設備的專業(yè)性較強，在領域內(nèi)具有較強適用性，其他行業(yè)的部分設備可以作為鐵路機械設備使用，但大部分鐵路機械設備很難應用于其他行業(yè)，一些機械設備的生產(chǎn)和出現(xiàn)只是為了滿足鐵路行業(yè)的維修和施工，無法在其他行業(yè)中使用。鐵路行業(yè)的機械設備一般由鐵路系統(tǒng)內(nèi)部工業(yè)集團進行設計制造或由其他專業(yè)的生產(chǎn)廠家完成，鐵路機械設備的換代速度較慢，使用壽命較長，出現(xiàn)新的技術時，一些原有機械設備將被淘汰，無法應用于其他站點[2]。

1.3鐵路機械設備的使用率偏低

新建線路設備投資配置不合理，既有線路固資成本投入減少，采購方法、管理缺乏科學性，導致機械設備的使用率偏低。每個站段對鐵路機械設備只有使用權，沒有推薦和采購權，由多個部門進行管理，每個部門的管理思路模式不同，使用單位間的資源共享率較低，每個站段間的情況和問題不同，其他站段有本站段所需機械設備且在空置的狀態(tài)下，其他站段沒有考慮向有空置機械設備的站段進行調(diào)劑，導致機械設備的使用率偏低。使用不匹配的零部件導致設備質(zhì)量上不去，可能出現(xiàn)被基層直接拋棄的情況，對于鐵路道路事業(yè)的發(fā)展具有影響，需要進行改正。

2鐵路機械設備管理的現(xiàn)行模式

2.1專業(yè)化的管理模式

鐵路行業(yè)的機械設備具有專用性，在鐵路工程項目中，機械設備的主要作用是進行鋪軌以及架梁，在進行機械設備管理時，應采用專業(yè)化的管理模式，滿足鐵路工程項目施工的需求。進行鐵路項目施工時，應考慮鐵路機械設備使用的專業(yè)性，需要施工企業(yè)專門配備一個設備管理部門，組織專業(yè)的管理人員管理機械設備，保證鐵路項目的順利施工[2]。（1）對各類機械設備進行集中歸類，劃分為鋪軌、焊軌設備、普鐵提運架、高鐵提運架等多種類型，需要完成各自專業(yè)隊建設，使單位原本機務運輸、焊軌、設備管理、線路養(yǎng)護等管理隊伍得到整合與細分，構成專業(yè)化管理中心。結合鐵路工程機械設備配套施工特點，可以進一步劃分為箱梁架梁、U梁架梁、T梁架梁等專業(yè)隊，下設架橋機工班、鋪軌班、搬運梁機工班等配合施工班組，由隊長統(tǒng)一管理。（2）合理安排機械設備的調(diào)度，進行建設設備管理時，管理人員需要制定合理的機械設備調(diào)度的規(guī)則，對機械設備進行分級管理。根據(jù)項目施工計劃書，結合現(xiàn)實機械設備的擁有情況，編制機械設備使用規(guī)則，保證機械設備的使用智能和維護原則，定期對機械設備進行維護，在進行設備維護時，選擇專業(yè)的人員進行維護，進行多方面考量。施工人員使用機械設備時，需要填寫申請使用表，獲取批準后，合理安排使用。應對施工經(jīng)驗進行總結，為之后的施工人員提供借鑒。

2.2信息化的管理模式

鐵路工程機械設備的管理可以推行信息化管理模式，如建立信息化管理平臺，實現(xiàn)鐵路機械設備的安全管理以及實時數(shù)據(jù)共享；采用RFID、OA協(xié)同辦公軟件，實現(xiàn)鐵路機械設備的信息識別、采集、監(jiān)控、查看、調(diào)用等一系列的操作，達到高效維護機械設備使用的目的[3]。采取信息化管理模式實現(xiàn)機械設備管理流程重塑，可以將機械設備全生命周期劃分為采購、租賃、調(diào)撥、大修、報廢五個階段，根據(jù)設備所處階段直接在平臺上進行業(yè)務辦理和審批，加快設備調(diào)撥、大修等工作效率，減少設備閑置時間，使機械設備維持良好狀態(tài)。信息化平臺可以實現(xiàn)實時資料建檔操作，如實記錄設備的采購、使用以及報廢情況，提升機械設備的使用率。采用信息化平臺實現(xiàn)管理資料的模塊化處理，能夠?qū)崿F(xiàn)所有內(nèi)業(yè)資料整合，將信息劃分為設備臺賬、運營管理、安全管理、資源配置、成本管理等多個模塊。信息化平臺可以實現(xiàn)機械設備的綜合管理，分析其使用過程中可能存在的一些問題并及時解決，延長鐵路機械設備的使用時間[4]。

2.3精細化的管理模式

精細化管理模式被廣泛應用于各領域的項目管理中，能夠有效地提升項目的管理效果，在投入最少資源的情況下，獲得最高的利潤回報。鐵路機械設備的管理可以采用精細化的管理方式，在設備使用階段，開展維修、養(yǎng)護等工作時建立使用費用統(tǒng)計表，對調(diào)遣運輸費、安裝調(diào)試費、油料費、配件費、折舊大修等各項費用進行分類統(tǒng)計和計算。精細化管理的內(nèi)容主要是對項目管理的全過程進行管理，主要目的是提高項目的效益，減少成本的投入，通過合理配置資源，優(yōu)化資源使用方法，達到增效的最終目的。進行鐵路機械設備精細化管理時，為了更好地企業(yè)創(chuàng)收，從設備采購時加強對成本的控制，保證鐵路機械設備內(nèi)容的管理；在內(nèi)部進行機械設備使用時，進行合理地調(diào)度，實現(xiàn)資源共享，避免造成機械設備的使用率偏低，更好地提升機械設備的管理效率，保證機械設備的管理質(zhì)量。

3鐵路機械設備管理的保障策略

3.1加強對鐵路機械設備的考察

機械設備的管理需要從三個方面進行，包括引進先進的技術，提升機械設備的管理效益，加強對鐵路機械設備的考察。考察點主要由三個方面組成，加強管理人員的專業(yè)性，管理人員需要提升自己的專業(yè)水平，在購買機械設備時，全方位地評估機械設備的使用性能，為企業(yè)能夠帶來經(jīng)濟收益，機械設備不符合企業(yè)發(fā)展的需求時，需要對機械設備進行重新評估；在機械設備運行過程中，機械設備管理人員需要實時觀察機械設備的運行使用能力，通過專業(yè)的評估，考察機械設備是否能夠滿足企業(yè)正常施工的需求；機械設備管理人員需要對機械設備購買時的定位和定價進行考量，結合企業(yè)施工項目的需求，與生產(chǎn)廠家或供應商進行談判，以最優(yōu)的價格選擇性價比最高的機械設備，從而為企業(yè)帶來利潤收入。

3.2鐵路機械設備試運行管理

機械設備被運送至施工現(xiàn)場時，設備管理人員需要進行開箱檢驗，檢查機械設備是否整，機械設備的一些配件是否配備齊全，根據(jù)購買清單進行設備零件清點。確認零件清單上的物品購置齊全后，在配送人員或?qū)I(yè)人員的指導下，進行機械設備的安裝，安裝完成后，對鐵路機械設備進行試運行，調(diào)整機械設備的一些相關參數(shù)，保證機械設備能夠滿足鐵路施工的需求，由設備制造企業(yè)對本單位的施工作業(yè)人員進行專業(yè)系統(tǒng)的培訓和指導，便于機械設備管理維修人員進行后期的操作，為機械設備的管理方式進行指導。

3.3加強安全管理

制造企業(yè)應將鐵路機械設備的開發(fā)與設備安全管理工作進行結合，定期召開座談會，分析管理工作前期的各種不足，以此作為設備管理的標準，設定為各項管理規(guī)定的依據(jù)。設備安全管理著重于各種管理標準，如修改、補充和改進，對鐵路機械和設備安全管理工作的特定開發(fā)過程進行明確規(guī)定[5]，在惡劣天氣條件下對各種鐵路機械和設備使用特定保護措施。建立支持責任制。在建設項目前，將項目涉及的施工單位和作業(yè)人員以及部門的主要負責人召集在一起，商討合理的施工計劃，施工單位在施工之前需要進行技術交底工作，便于建設單位進行控制和管理；施工中出現(xiàn)一些矛盾時，需要項目單位或部門一起商量，選擇合理的改善辦法，保證建筑項目的順利施工。設立應急部門，遇到急需解決的問題時，為解決問題提供有力的支持。

4總結

進行鐵機械行業(yè)設備管理時，需要結合不同的模式，提高鐵路行業(yè)機械設備的使用率，減少鐵路行業(yè)機械設備空置率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]孫松.鐵路隧道施工機械設備維護保養(yǎng)及管理措施[J].設備管理與維修，2021（8）：8-9.

[2]張爽.鐵路施工中工程機械設備安全管理措施分析[J].設備管理與維修，2021（6）：14-16.

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[4]任劍.鐵路施工中工程機械設備安全管理策略[J].中華建設，2021（2）：46-47.

第6篇：鐵路工程信息化管理范文

[關鍵詞]鐵路；試驗檢測技術；運用在高速鐵路投入商業(yè)運營之前

中圖分類號：U215.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0366-01

前言

鐵路試驗檢測工作不僅是工程數(shù)據(jù)收集整理工作中重要的一環(huán)，還對交通工程的建設起著重要的作用。目前，我國交通工程建設正處于蓬勃發(fā)展階段，國內(nèi)的試驗檢測機構也得到了迅速的發(fā)展，現(xiàn)已有80多家的試驗檢測機構取得了綜合甲級和專項的資質(zhì)，取得乙級和丙級資質(zhì)的試驗機構也超過了1000家，相關行業(yè)的從事人員也越來越多。

回顧今年的“兩會”熱點，中國鐵路的改革與發(fā)展、合作與共建成為激發(fā)經(jīng)濟帶、繁榮絲綢路的“生力軍”和“潛力股”。鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，是我國關鍵基礎設施和重要基礎產(chǎn)業(yè)，而中國鐵路作為“一帶一路”上重要的“編織者”和“筑夢者”，是中國鐵路裝備和技術標準走出國門的閃亮名片。因而鐵路試驗檢測技術迫切需要先進的科學理論知識、技術與系統(tǒng)試驗的支持。但是目前我國鐵路試驗檢測工作尚不成熟，仍然存在著許多問題急需要解決。

1.鐵路試驗檢測工作的重要性及特點

1.1 試驗檢測工作重要性

鐵路試驗檢測工作能夠真是客觀的反應鐵路工程的質(zhì)量情況，而且在質(zhì)量調(diào)查工作中檢查技術能夠增加調(diào)查結果的可信度及說服力。因此，試驗檢測技術在鐵路工程中備受關注。

1.2 鐵路行業(yè)試驗檢測特點

1.2.1 因高性能混凝土就有強度高、抗?jié)B性強、耐久性高等特點被廣泛的應用于鐵路工程當中，因此，在對鐵路工程進行試驗檢測時，對混凝土及原材料的檢測會有許多特殊的要求，對此可以參照鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準等相關規(guī)范。

1.2.2 無碎軌道。鐵路工程中對于無碎軌道的路基施工質(zhì)量要求比較高，沉降要求幾乎為零。還需要對一些特殊的指標進行檢測，比如K30、EVd、土工格柵等。

1.2.3 軌道。鐵路建設中鋼軌的材質(zhì)、焊接質(zhì)量等都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此對與軌道的試驗檢測是必不可少的。

1.2.4 四電。隨著我國高鐵是也的不斷發(fā)展，四電建設也成為當前鐵路建設中必不可少的重要環(huán)節(jié)，對于電力、電力牽引、通信、信號的試驗檢測也隨之出現(xiàn)。

1.2.5 站房。站房的特點是大規(guī)、對裝修的鋼結構體系，也需要對這些內(nèi)容進行試驗檢測。

1.2.6 橋、隧比例高。橋隧檢測內(nèi)容多。

2.原材料、工程實體檢測技術的運用

2.1 原材料的檢測

在進行原材料的試驗檢測時，第一，確定試驗的檢測環(huán)境是否符合標準。第二，現(xiàn)場取樣時，要嚴格按照規(guī)范標準進行抽取具有代表性的樣品，并對相同的材料進行相同的包裝，不同的材料區(qū)別包裝，對液體材料取樣時要先攪勻后取樣。第三，取樣人員和實驗人員確定不是同一人員，要做到抽、檢分離。第四，對不同的樣品按照規(guī)范中的方法進行試驗，并做好實驗記錄，對試驗數(shù)據(jù)進行歸納處理，對于試驗不合格的材料及時通知施工方，并進行復檢，合格后方能使用，若復檢不合格，必須重新購置。

2.2 采用鉆芯法檢測混凝土抗壓強度

對到達齡期的混凝土試樣進行鉆芯取樣，進行抗壓試驗測試，試驗時要保證受壓面的平整度。同一構件抽取的芯樣的抗壓強度最小值為該構件的抗壓強度值，但前提是這個芯樣無異常，兩端面的修平或補平符合規(guī)范要求（垂直度和平整度），且芯樣的直徑至少大于最大粒徑的兩倍，芯樣內(nèi)部不能有鋼筋，否則實驗結果偏差較大，如果一個構件抽取的其他芯樣強度都比較平均，只有一個強度偏低，可以根據(jù)取樣的具置進行評價，判斷原因及是否取舍。建議在試驗之前將芯樣的垂直度和平整度進行測量，并在記錄注明，并注明芯樣內(nèi)是否有超粒徑的大石子或鋼筋，這些都會影響檢驗的最終結果，尤其是修平的方法磨平或補平都需要有一個置信范圍。最后根據(jù)檢驗結果和每個芯樣的具體情況進行分析。

2.3 隧道無損檢測

在對鐵路隧道進行無損檢測時，檢測人員必須是經(jīng)過培訓上崗的，技術能力比較強。首先要對檢測的里程位置進行核實，并早檢測的其實位置做好標記。然后，選取與測試位置和厚度相匹配的天線，檢測過程中要確保檢測架牢固穩(wěn)定，保證安全，天線與測試面要保證緊密貼合。最后破檢驗證。發(fā)現(xiàn)不合格或有疑問時，及時復測。檢測前要求建設、施工單位提供設計參數(shù)。檢測結果出來后，不得變更。介電常數(shù)標定準確。

3.我國鐵路工程試驗檢測中存在的問題

3.1 試驗檢測人員的數(shù)量、質(zhì)量不足

我國近幾年來雖然培養(yǎng)了大量的試驗檢測人員，但是并非所有的工作人員都從事試驗檢測工作，取得鐵路工程試驗檢測專業(yè)培訓的人員數(shù)量不足。鐵路建設項目要求必須取得鐵路試驗員上崗證，其他行業(yè)的上崗證可參考，不能替代鐵路試驗員上崗證。此外，試驗檢測人員還存在總體人員素質(zhì)不高的情況，具有高等學歷和高等職稱的高素質(zhì)人才不多，許多試驗檢測人員的綜合素質(zhì)也不強，有一部分試驗檢測人員剛從學校畢業(yè)，沒有實踐經(jīng)驗，很難完成試驗檢測工作。

3.2 工地試驗配置、設備不達標，影響試驗精度

O理單位及施工單位的試驗室配置不完善，設備的運行不合格，例如，標準養(yǎng)護室的養(yǎng)護條件不達標，造成樣品的養(yǎng)護條件不符合試驗的規(guī)范要求；許多實驗室的試驗環(huán)境不達標，造成試驗結果有偏差等。還有的監(jiān)理單位與施工單位共用同一試驗室，沒有獨立的試驗室，檢測結果無對比性。此外，實驗室中的一些設備未進行校準和檢定或者是在使用過程校準工作不及時進行，有的實驗室中未配備必要的試驗檢測設備，無法開展檢測工作。

3.3 試驗檢測市場管理體制落后

目前，國內(nèi)許多試驗檢測機構的運行機制老化，缺乏管理，沒有活力，與國內(nèi)外形勢的發(fā)展和轉變政府職能的要求不相適應。而且試驗檢測人員缺乏相應的服務意識，缺乏相應的市場競爭意識，此外，試驗檢測機構沒有獨立性，其管理人員和技術人員的工作質(zhì)量經(jīng)常受到內(nèi)部和外部財務、商務或其他方面的壓力，試驗檢測結果受到干擾，不具有公正性。

3.4 封閉落后的試驗檢測信息與先進高效的信息化管理要求不相適應

全省各個試驗檢測機構之間缺少相應的信息溝通渠道，而且也沒有建立現(xiàn)代化的信息傳輸系統(tǒng)，相應的管理部門不能隨時隨地的掌握各個試驗檢測機構的及時信息、試驗檢測的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場的工程質(zhì)量的動態(tài)，與此相對的，各個試驗檢測機構也不能及時了解政府的最新動態(tài)和最新法律、法規(guī)以及試驗檢測標準、規(guī)范的更新信息，各個檢測單位之間的資源不能進行共享。

4.結語

綜上所述，我國的現(xiàn)行鐵路工程試驗檢測技術尚不完善，檢測工作還存在許多問題急需要我們?nèi)ソ鉀Q。工程質(zhì)量作為當下比較熱門的話題之一，各個建設單位必須引以為重。因而，試驗檢測技術作為保證工程質(zhì)量的有效措施之一，還得需要人們不斷的去改進、創(chuàng)新和完善，同時還要做到建立健全的試驗檢測管理體系，加強試驗檢測工作的監(jiān)管力度，不斷提高檢測試驗人員的綜合素質(zhì)和業(yè)內(nèi)水平，保證我國鐵路工程建設的質(zhì)量和安全。

參考文獻

第7篇：鐵路工程信息化管理范文

【關鍵詞】鐵路建設；工程管理；效率；策略

鐵路是我國重要的基礎設施，在交通運輸體系中居于首要位置，是維持我國經(jīng)濟發(fā)展命脈。鐵路建設的好壞關系到我國國民經(jīng)濟能否快速、持續(xù)、健康的發(fā)展，關系到每個民眾的切身利益，意義重大。由于長期受到計劃經(jīng)濟和舊的管理模式的影響，我國鐵路體制改革滯后，鐵路建設工程管理效率與其他工程領域相比差距很大，如何提升鐵路建設工程管理效率問題是我們鐵路建設工作者必須解決的問題。

1 加快鐵路系統(tǒng)體制改革步伐

在我國鐵路建設工程實踐中，政府一直是占主導地位，國家作為單一投資主體。鐵路建設的管理模式一直是“高度集中、半軍事化、大聯(lián)動機”這種傳統(tǒng)模式，造成鐵路企業(yè)缺乏自，體制僵化，效率低下。鐵路系統(tǒng)作為我國計劃經(jīng)濟體系的最后一塊保留地，體制改革步伐緩慢，政企不分，導致鐵路企業(yè)始終不是真正的“四自”企業(yè)，不能做為真正的市場主體看待。體制改革問題不解決好，鐵路企業(yè)就難以有效地引入先進管理理念與管理手段，難以解決管理水平落后與管理方式不規(guī)范等問題。

本人認為，要提高鐵路建設工程管理效率，加快鐵路體制改革步伐是大前提，體制改革工作做好了，可以將參與鐵路建設的勘察、設計、施工、監(jiān)理等等部門單位從鐵路系統(tǒng)這部“大聯(lián)動機”中剝離開來，讓它們走向市場，通過市場競爭提高效率。提高鐵路建設工程管理效率的關鍵是充分利用鐵路建設的相關法律法規(guī)和市場規(guī)則來規(guī)范鐵路參建各方的行為與管理。改進現(xiàn)有的鐵路建設管理模式，可以效仿國際通行的建設項目管理制度，采用“小業(yè)主，大監(jiān)理”的管理模式，一定要加強建設項目管理的專業(yè)化、社會化。在規(guī)范管理與加強安全質(zhì)量控制方面則重點要規(guī)范招投標操作和強化安全責任追究與推行質(zhì)量終身負責制等。同時要加強項目后評價的管理，使鐵路建設工程管理形成一個全過程的閉環(huán)管理體系，可持續(xù)得以改進與提高。

2改進既有的鐵路建設管理模式

鐵路建設單位的項目管理可以走專業(yè)化和社會化的路徑，一般稱之為“小業(yè)主，大監(jiān)理”模式。依靠監(jiān)理單位實行鐵路建設項目專業(yè)化管理，可以大大提高鐵路建設工程管理效率。工程監(jiān)理單位已成為鐵路建設主體之一，能夠起到控制工程質(zhì)量、投資額度和工期的作用。鐵路建設工程在實行“小業(yè)主，大監(jiān)理"管理模式時，有很多地方并不理想，需要進一步的完善：

2.1 需盡快確立鐵路工程設計監(jiān)理制度。我國的鐵路建設項目都是由幾個專門的設計單位設計，鐵路施工單位再根據(jù)設計單位給出的圖紙施工。所以設計在鐵路建設中非常重要，如果設計部分出現(xiàn)問題，會影響到整個工程的施工。我國對鐵路項目設計的監(jiān)理正處于初級階段，需要早日采取有效措施在設計階段引入監(jiān)理機制，保證設計質(zhì)量。

2.2 把監(jiān)理單位的責權利落實到位。鐵路建設監(jiān)理單位的責權利在很多地方還不夠完善，監(jiān)理費的費率標準，明顯偏低于國際通行的費率標準；很多監(jiān)理單位存在有責無權的狀況，無法承擔好“社會監(jiān)理’’的職能。這些情況嚴重影響了鐵路監(jiān)理工作的全面有效開展，使得監(jiān)理單位的儀器設備水平不高，必然使得在履行鐵路監(jiān)理職責上力不從心。所以，要做好監(jiān)理工作，必須要落實好監(jiān)理單位的責權利。

3 規(guī)范鐵路建設的具體管理措施

3.1 規(guī)范設計招投標操作

這是為了鐵路建設企業(yè)有一個可以公開公平競爭的平臺，這樣它們才能遵守市場規(guī)則來競爭。在規(guī)范鐵路建設工程管理的過程中，需要完全實行規(guī)范的工程招標制度。把工程招投標工作真正放入市場競爭，工程招投標工作才能做到公開、公平、公正，才能杜絕關系戶，優(yōu)選項目承包企業(yè)，才能使鐵路工程項目建設依照市場經(jīng)濟規(guī)律走，保證鐵路建設的投資、質(zhì)量、工期控制。

3.2 規(guī)范信息管理

信息在建設工程管理中的重要作用。信息管理在我國鐵路建設工程管理中還比較落后，不夠規(guī)范。主要從以下幾方面進行加強：

3.2.1 明確信息管理的職責。在設置組織機構時要充分考慮它必須具備信息管理這一職能，要明確所設置組織機構相應的職責，使鐵路建設工程信息管理有專門的機構人員負責，從而實現(xiàn)規(guī)范化管理。

3.2.2 明確信息管理的目標與相關標準。要運用信息管理的相關理論，明確信息管理在工程管理中的作用與目標，建立信息管理程序與信息分類管理的各項標準，為信息規(guī)范管理奠定基礎。

3.2.3 運用好信息管理的現(xiàn)代成果來規(guī)范信息管理。鐵路大中型項目都工程量大，投資很大，中標承建單位多。傳統(tǒng)的報送文件資料手段比較老舊，導致文件傳遞與處理效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)丟失、擱置、遺漏的情況，己經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)今投資控制、進度控制、質(zhì)量控制的及時與動態(tài)要求。因此實行信息化管理是完全有必要，充分運用信息通信與計算機互聯(lián)網(wǎng)技術可以使得管理規(guī)范，同時效率又高。

3.2.4 分類管理，規(guī)范記錄，有效保存。鐵路建設工程信息量大，來源廣，時空跨度多，對各類信息必須分單位、分類型、分階段進行有效地分類管理，按標準化做好規(guī)范記錄，并按規(guī)定的期限進行有效保存，確保記錄的可追溯性。

3.3 規(guī)范鐵路建設項目成本管理方法

通過分析鐵路建設項目成本管理的問題，可以實行全過程動態(tài)成本管理體系，實現(xiàn)成本管理的信息化和自動化。具體的方法如下：建立成本責任中心；確定責任目標成本；編制施工預算；制定內(nèi)部施工定額；編制施工管理費支出預算；建立完善的材料采購和收發(fā)料制度；強化索賠意識，抓好索賠工作；及時進行完工清算；建立健全監(jiān)督機制；應用計算機網(wǎng)絡技術進行成本管理。

全面、全過程工程項目管理與傳統(tǒng)的事后控制不同，是一種全過程的動態(tài)管理模式，它重點關注對質(zhì)量、進度和成本的全面管理。作為一種程序化、科學化、制度化的規(guī)范管理體系和方法，它對鐵路建設項目施工企業(yè)提高綜合經(jīng)濟效益和市場競爭力幫助巨大。

3.4 強化項目后評價管理

做好鐵路建設項目的后評價管理，必須先保證評價的全面性，具體來說就是要組織項目的建設、施工和運營等多方分別站在各自不同的角度對項目的建成進行評價。建設與施工方需要側重對項目的概預算、分項投資和總投資、勘測設計、分項工期與總工期、招投標及施工過程等做出自評；相應的，運營單位需要側重評價項目的運營綜合效果及經(jīng)濟效益。在綜合各方面的評價以后，鐵道部再對項目進行的整體后評價才是客觀全面的。另外，在鐵路建設項目管理體系中引入后評價管理，并將它作為項目管理過程中不可或缺的一環(huán)，保證它能夠規(guī)范執(zhí)行，真正發(fā)揮其在改善現(xiàn)時管理，指導未來決策的積極作用，實現(xiàn)鐵路建設管理工作的改進與效率的提升。

4結論

綜上所示，要想提高提升鐵路建設工程管理效率 ，就必須加快鐵路系統(tǒng)體制改革步伐，改進既有的鐵路建設管理模式，規(guī)范鐵路建設的具體管理措施，讓鐵路建設管理處于公平公開公正的市場經(jīng)濟浪潮下。

參考文獻：

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第8篇：鐵路工程信息化管理范文

【關鍵詞】施工企業(yè)，物資管理，成本控制，方法

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A

1.前言

通常情況下，成本管理之所以在鐵路工程中發(fā)揮必不可少的作用，是因為在一個企業(yè)的內(nèi)部，其中的物資成本大概占企業(yè)總投資60％～70％。工期緊、任務重、里程長、運距遠是鐵路基建工程的基本特點，工程物資成本在一定程度上將整體鐵路工程建設投資進行確定。自2002年，由企業(yè)單位自由集中招標物資采購的新型管理方法早已出現(xiàn)在鐵路施工物資供應模式中。相關的物資管理工作都體現(xiàn)在工程施工的每個階段，比如物資供應保證及時；減少材料成本等，它是整個管理項目成本的主要構成部分，為了達到激烈競爭市場的目的，鐵路基建施工企業(yè)紛紛不斷提高管理能力，不斷加大改革，研究減少施工成本的各種方法。

2.降低施工企業(yè)物資成本的方法

2.1創(chuàng)建健全的物資采購平臺，減少鐵路施工物資采購價格

相關采購部門按照年度生產(chǎn)的情況進行策劃物資采購計劃，其中將所需的原料、零件等物資的進行采購總值量和價格都需要全面的進行規(guī)劃[2]。有了條理性的計劃，才可以是采購有更好的根據(jù)，此外，還能按照計劃的預測價格，適度的調(diào)整減少成本的計劃。供應商選擇恰當。必須首次選擇必要的供應商，再次對于供應商有關動態(tài)篩選的事項工作必須做好，最后就是要求具有潛在的供應商進行培養(yǎng)。從而能夠建立良好的股權合作等相關戰(zhàn)略的合作關系，有效達到供應商的穩(wěn)定和互利互惠的工作目標。借鑒銀行的5c理念進行篩選供應商，關注其資金實力、信譽良好、生產(chǎn)能力等。

關于各種各樣的采購形式的工作需要做好，隨著當前物資價格不斷變化中，鐵路施工企業(yè)應該將多樣化的采購形式的工作完善，如集中批量采購、類比降價法、集體聯(lián)合招標等方法的采取。此外，如今的互聯(lián)網(wǎng)相對發(fā)達，在這樣的情形下，還可以利用電子商務等的方法以減少成本地進行采購，不過這樣必須在確保良好的質(zhì)量的基礎中才能實行。

2.2做好采購工作的績效考核

施工企業(yè)把相關的采購工作的績效考核進行系統(tǒng)化，其中考核包括采購工作的計劃、篩選的供應商、價格、質(zhì)量等。此外采購考核的科學化及量化等有關工作必須做好。

2.3采購工作的信息化管理

要實現(xiàn)采購工作的信息化管理，施工企業(yè)需要利用各種渠道，比如互聯(lián)網(wǎng)、廣播等，還有回顧性的分析過去工作的信息和考核信息，以致對于采購信息的充分收集和有效整理。如果條件沒有限制的情況下，還能進行囊括價格等采購工作信息。為將來的物資的價格預算工作做好鋪墊。

2.4創(chuàng)建及完善定額消耗對策，減少鐵路施工物資使用量

首先把檢驗物資質(zhì)量的工作做好。只有有優(yōu)秀的物資質(zhì)量，才能將工程量有效的確保完成。所以，未來減少消耗量，必須保證良好的質(zhì)量。物資的出入庫相關的管理工作做好。其中包含的程序和手續(xù)都要嚴格執(zhí)行并控制妥當。比如，采用電子賬單，做好內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，盡可能降低更改率；企業(yè)分包掉的工程需要根據(jù)真實用量進行發(fā)物資。并做好對應的檢查和監(jiān)督，以免浪費物資。

相關的回收廢料工作也要做好。加強監(jiān)督施工中的價值相對較高的鋼材和電纜等，同時做好賬目登記。做好維修設備準備及反復利用物資的工作，此外，不斷學習發(fā)展觀，比如“把依靠人民作為發(fā)展的根本前提，把提高人作為發(fā)展的根本途徑，把尊重人作為發(fā)展的根本準則，把為了人作為發(fā)展的根本目的”。再次，將深“以人為本”發(fā)展觀加深貫徹，把全面發(fā)展觀及協(xié)調(diào)發(fā)展等作為基本的理論支撐。為“以人為本”全面的發(fā)展觀創(chuàng)立整體布局，為“以人為本”協(xié)調(diào)的發(fā)展觀創(chuàng)立統(tǒng)籌安排。不斷加大關注人的主置及價值。

2.5分類采購與管理

在物資中存在有戰(zhàn)略性物料和重要物料。此物料不僅價格昂貴，而且進行庫存時利用的資金也大。所以采購的數(shù)量也比較大，由于價值昂貴，因此它的質(zhì)量嚴重影響工程的產(chǎn)品。比如通用設備、專用工業(yè)設備等。此類型的物資從采購直至庫存管理都是作為重點對待。企業(yè)首次讓采購部門及技術部門將供應單位資質(zhì)，經(jīng)營范圍及信譽等各個角度綜合分析、對比，實現(xiàn)供應戰(zhàn)略性物料的有效管理對策。經(jīng)過比較、價值比的數(shù)量將篩選出良好的供應商，保持同等價值為最好的信譽，一樣的物資質(zhì)量應該選擇價格較低的供應商，從這幾方面進行建立有效的、長久的對戰(zhàn)合作關系。在實行具體的管理對策的過程中，由于這類型的物資價格貴，在企業(yè)生產(chǎn)中占領著不可或缺的地位，所以在進行物料供應時，難免會有風險，因此企業(yè)一定要建立完善的庫存，保證其安全性。此外，它有著很大的占用資金，這必須有具體的市場調(diào)查和預測需要，努力控制庫存的安全。

對于瓶頸物料的管理。雖然此類物料的價值也許很便宜，但是想輕易獲得此類物料也是不容易。它在進行采購及庫存的實施對策上，其庫存的安全性很重要，要求有比較高的安全庫存，促使穩(wěn)定的供應商的合作關系快速形成。訂購的數(shù)量也相對較大。首先制定規(guī)范的備用計劃，從企業(yè)的整體運行的角度思考方案的代替。對于一般物料的管理。其中大部分都是小件物料，價格便宜，易獲得；但是此物料的種類通常很多，數(shù)量多。將此物料進行管理時，一般加大采購追求，最低化庫存成本。實行集中大批量的采購，具有批量的優(yōu)勢和減少采購的價格。甚至能采用招標采購等的方式提高規(guī)模效益。

2.6建立并完善施工企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，降低鐵路施工物資運輸成本

首先是內(nèi)功的修養(yǎng)。利用具有專業(yè)物流的人才建設相應的物流機制，培養(yǎng)出一批內(nèi)功修養(yǎng)極高的物流人才[3]。然后利用適當?shù)姆绞椒椒ㄌ岣呶锪鞯墓芾砟芰ΑＨ珥椖抗芾砜梢暬?、蒙特卡洛技術等技術及方法。以致有效提高整個鐵路施工企業(yè)的物流管理能力。最后，運用一些先進的物流管理項目軟件，如在記錄物流信息的系統(tǒng)中，選擇的系統(tǒng)有甲骨文項目管理系統(tǒng)、著名的項目管理系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)物流信息化管理。從而減少鐵路施工物資運輸產(chǎn)生的成本。

從外面借助力量，打造出優(yōu)秀的合作伙伴。和一些可以對剩下的物料做好記錄管理和進行回收。與長期的供應商創(chuàng)建比較穩(wěn)定的供應合作關系，此外還能和一些外儲存商協(xié)商合作，建立良好的物流策略合作關系。其次，對于用過的舊產(chǎn)品，同時在應用的壽命中也越過了舊產(chǎn)品。所以，在進行使用某種物資供應時，利用第三方物流，給予企業(yè)節(jié)省不必要的產(chǎn)品，提升物資的使用效果，避免投入的不專業(yè)。

2.7．健全完善社會主義民主與法治

美好的生活的實現(xiàn)是需要不斷健全和完善社會主義民主和法治。其有以下兩個方面的作用，一是給予社會成員廣闊的議政平臺，讓他們能夠擁有更多參與政治的機會，體現(xiàn)民。二是憲法制度的確立，從國家的基本憲法的方式進行確保社會民眾的發(fā)展權利。

3.總結

總而言之，現(xiàn)代建筑工程的供需不斷的復雜化，施工難度不斷高度化。同時施工采用的新技術與新材料也在不斷飛快發(fā)展。所以在施工中，協(xié)調(diào)工作的范圍也隨之變得廣闊，各階段的協(xié)調(diào)交接對于施工中及其重要，因此，我們只有加大物流的有效加管理，確保工程的質(zhì)量，從而生產(chǎn)優(yōu)秀的建筑產(chǎn)品。

參考文獻

[1]盛玉豐建筑工程企業(yè)成本控制問題及方法[J],現(xiàn)代商業(yè). 2011,6(29):23-30.

第9篇：鐵路工程信息化管理范文

關鍵詞：建筑工程管理；信息化管理；措施

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A

一、我國工程項目信息化的狀況、發(fā)展趨勢與需求的分析

（一）工程項目信息化的欠缺

1．建筑企業(yè)的信息化水平逐年提高。隨著競爭越來越激烈，許多建筑企業(yè)開始將目光轉向信息化，一些規(guī)模較大或水平較高的企業(yè)首先建立了局域網(wǎng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)資源的共享，同時，項目管理軟件也成為建筑企業(yè)的一個關注點。

2．國產(chǎn)項目管理軟件還處于不成熟的狀態(tài)，與國外一些著名軟件相比還有一定的差距。國外軟件往往不很適合國內(nèi)的企業(yè)，因為國內(nèi)外企業(yè)的組織結構不同，軟件所能運用的范圍也不同，所謂漢化的軟件只是將英文翻譯成中文，有效維護起來也有一定的困難，而且這些國外的軟件大都價格昂貴，一般企業(yè)難以承受。

3．對信息化沒有深刻的理解。大部分項目部認為能夠上網(wǎng)和接發(fā)郵件就實現(xiàn)了信息化管理，對項目信息化最核心的規(guī)范工作流程、實時監(jiān)控項目、統(tǒng)籌調(diào)度資源、加強組織協(xié)調(diào)、實測工程成本、預測項目變化、識別項目風險和提出項目預警等功能沒有概念。

4．區(qū)域及行業(yè)信息化發(fā)展不均衡。發(fā)展在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)受信息來源豐富的影響，這些地區(qū)的項目管理人員對項目信息化的認識相對深刻，而位于偏遠等地區(qū)的項目管理人員對于信息化的認識和渴望相對偏弱，從行業(yè)分析，市政工程項目應用和推廣信息化的基礎要比公路工程項目好，而鐵路工程項目對于信息化的理解較為貧乏，這與整個行業(yè)實施信息化的整體程度是相符合的。

目前，大多數(shù)工程項目仍然使用粗放式的管理方法，管理混亂，管理模式單一，普遍存在拍腦袋、漏報重報、決策無依據(jù)等現(xiàn)象，信息化程度較低。這些企業(yè)基本還是按老辦法管理投資額更大、投資情況更復雜、參建方更多的工程項目。

（二）我國項目管理信息化的需求和發(fā)展趨勢

目前，全國設計勘察單位基本上完成了CAD的技術改造，實現(xiàn)了無圖板設計。近年來，一些大型施工企業(yè)建立了企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)，實現(xiàn)了辦公自動化。而建筑施工企業(yè)具有施工項目分布點多、面廣、流動性大和勞動密集型的特點，都不同程度地制約了企業(yè)的信息化發(fā)展。因此施工企業(yè)的管理信息化應該加大力度。

項目管理在企業(yè)中可解決眾多問題，如：建立完善的信息傳遞機制，促進溝通，提高工作效率：能夠?qū)崿F(xiàn)對項目的動態(tài)控制。網(wǎng)絡計劃技術是實現(xiàn)動態(tài)控制的核心技術，在國內(nèi)外大量項目實踐中，運用網(wǎng)絡計劃技術可以大大縮短建設周期，有效降低工程成本；建立項目數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，能實現(xiàn)企業(yè)原有數(shù)據(jù)和項目數(shù)據(jù)之間的共享。

有資料統(tǒng)計顯示，國外建筑公司90%以上的項目都采用軟件進行了管理，而我國則不到10%。目前，我國建筑行業(yè)的大部分公司都采用集團化運作，諸多的分公司、子公司多元化的業(yè)務將對企業(yè)信息化建設有大量的需求。目前建筑工程項目實施信息化是很有必要的而且具備了使用和推廣的基礎。

二、 我國工程項目信息化的實施措施

（一）建立多層次管理平臺

建筑工程項目實施過程中對外涉及業(yè)主、監(jiān)理、設計、地方政府和上級管理機關等多方利益關系人，涉及到合同管理、現(xiàn)場施工管理、財務管理、概預算管理、材料設備管理等多個環(huán)節(jié)。因此，工程項目信息化應充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋施工現(xiàn)場管理、項目遠程監(jiān)控、項目多方協(xié)作、企業(yè)知識和情報管理等多層次的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡信息平臺，能夠自動生成面向不同主體的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各種資源的信息化。

（二）構建一體化信息系統(tǒng)

受建筑行業(yè)工作流程的影響，項目在立項和招標過程中采用大量的國家、行業(yè)定額，這些內(nèi)容管理體系龐雜，數(shù)地方、據(jù)計算量大，運用標準靈活，是各建筑企業(yè)必須遵守的內(nèi)容，也是企業(yè)測算工程成本的主要依據(jù)。建筑企業(yè)在項目實施過程中涉及計劃進度、資金會計、定額成本、質(zhì)量安全、人員管理、物資設備、分包管理、變更設計等內(nèi)容。這些內(nèi)容是項目

管理不可或缺的要素。作為工程項目信息化系統(tǒng)，在研發(fā)和使用過程中必須考慮上述內(nèi)容的影響，在工作流程再造和數(shù)據(jù)中心建立的過程中應突破各部門單一應用的局限，科學地將各項內(nèi)容有機地聯(lián)系起來，實現(xiàn)各業(yè)務模塊的聯(lián)合監(jiān)控，并能有效地協(xié)調(diào)項目部與各相關方的工作關系，形成一個全過程、全方位的工作環(huán)境。

（三）實施以數(shù)據(jù)為中心的工作流程

項目管理過程是數(shù)據(jù)在項目各參與方之間流動和傳遞的過程，傳統(tǒng)的管理模式下，信息都是以書面通知、電話、傳真等方式緩慢地，重復地進行，一個環(huán)節(jié)信息的獲得必須通過相關部門的協(xié)作方可完成，這在很大程度上降低了信息傳遞的及時性、有效性和經(jīng)濟性，為了避免出現(xiàn)重復和交叉工作，加快信息傳遞速度，提高信息傳遞質(zhì)量。工程項目信息化系統(tǒng)必須以數(shù)據(jù)為中心，項目參與者的工作職責和內(nèi)容以數(shù)據(jù)管理為依據(jù)，實現(xiàn)“一次輸入、多次利用”即項目的每個人只要完成自己的工作，系統(tǒng)將實現(xiàn)業(yè)務的自動流動。

（四）以項目管理為中心，增強適應性

建筑工程項目中的鐵路工程、公路工程等受地質(zhì)條件和天氣變化等環(huán)境影響因素比較大，市政工程、房建工程等受天氣變化、城市允許施工時間、噪音和環(huán)境保護要求高等限制，這些都影響甚至決定工程進度、資源投入等，同時也增加了成本預測的難度，降低了成本分析的準確性。因此，工程項目信息化系統(tǒng)應具有施工參數(shù)設置功能，允許用戶根據(jù)項目所處環(huán)境自定義相關參數(shù)，從而使系統(tǒng)的運行能夠更加切合實際，增加信息反饋的準確性；其次，工程項目的管理中，在確保項目安全和工程質(zhì)量的前提下，管理者最為關注的是工程進度和工程成本。因此，系統(tǒng)應建立工程進度與成本控制之間的關系，能夠根據(jù)完成的工程量，及時提供項目的計劃成本，實際成本和預算成本的實時對比，最終預測成本發(fā)展趨勢和提出成本控制建議；再次，由于項目管理直接面對施工現(xiàn)場，系統(tǒng)的界面設計應當盡量簡單、便捷，減少輸入數(shù)據(jù)的工作量，增加輸入數(shù)據(jù)的各種操作提示，設置防止誤操作等功能。

（五）創(chuàng)建企業(yè)項目管理數(shù)據(jù)庫

目前，國內(nèi)建筑市場尚未采用企業(yè)定額投標的方法，但通常采用的根據(jù)設計院或業(yè)主公布的概算編制投標價格的方式其實是企業(yè)定額的反應，排除惡性競爭和占領市場需要等因素，中標價格其實是一個企業(yè)能夠承受的項目最高成本在建項目實際承擔著積累項目管理經(jīng)驗、積累同類項目實際成本、考核承包商的優(yōu)勝劣汰和樹立企業(yè)信譽等多重職能。