海綿城市的措施精選(九篇)

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第1篇：海綿城市的措施范文

【關(guān)鍵詞】道路工程；路基路面病害；治理措施

1 前言

我國的幅員遼闊，區(qū)域不同自然環(huán)境差異很大，但是公路工程存在的問題還是有很多相似之處，提高公路工程的質(zhì)量意識，使公路建設(shè)水平越來越高，符合我國社會的發(fā)展。解決好公路工程的常見病害有利于我國運輸事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟效益和社會效益明顯。

2 公路路基路面的病害類型

2.1 路基沉陷

在軟土地基上修建的路基是最容易沉陷的，軟土含水量大、抗堿強度低、承載能力低，由于路基底部遭受水侵蝕，會在路面底下形成大面積空間，坡腳又不能進行支撐，在路基自重的作用下，路面就會出現(xiàn)沉降、塌陷等現(xiàn)象。整個問題的造成，有一部分是自然原因，但也有人為原因，在公路當(dāng)初施工過程中，工作人員沒有完整考慮施工的路面狀況以及一些問題的預(yù)防措施，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，沒有保證軟土地基路段預(yù)壓時間，結(jié)果造成公路路基沉陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時我們也看到，路基塌陷會給人民的生命財產(chǎn)安全帶來很大隱患，尤其在夜間極容易造成車輛損害和人員傷亡事故。

2.2 面層不平整

瀝青路面的施工質(zhì)量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導(dǎo)致路面產(chǎn)生鼓包，油石太小，就又會造成路面松散的情況產(chǎn)生。同樣如果其它材料使用的不合理也會造成一系列的路面問題而當(dāng)瀝青混合料在攪拌時出現(xiàn)意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會致使路面難以鋪成，溫度過高還會造成瀝青老化，不能保證路面的質(zhì)量。

2.3 路面早期破損

如果施工不當(dāng)，在公路工程完工早期容易出現(xiàn)路面破損情況。由于各種原因，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，沒有嚴(yán)把施工的質(zhì)量關(guān)，沒有嚴(yán)格控制終壓的瀝青混合料的溫度，造成了橫向裂縫的產(chǎn)生。由于片面追求個別不合理的指標(biāo)，沒有全面考慮面層的綜合強度、安全性和耐久性，結(jié)果造成路面的不必要的破壞。還由于沒有綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境因素，結(jié)果造成了一些意外的問題產(chǎn)生，給路面造成很大破壞。

3 公路路基路面病害的治理措施

3.1 路面問題的治理

從根本上說，防止路面問題的產(chǎn)生還得從保證路基的質(zhì)量入手，但是由于各種原因，路面出現(xiàn)損害問題的現(xiàn)象還是很多，所以在做好保證路基質(zhì)量工作的同時，我們也應(yīng)做好路面治理工作的準(zhǔn)備。關(guān)于路面治理，我們也要注意三個方面的問題。首先，對于路面的不平整現(xiàn)象，盡力采取簡潔措施。其次，對于路面出現(xiàn)的裂縫問題，當(dāng)裂縫較細數(shù)量不多時，可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補。而裂縫較大時，應(yīng)沿裂縫鑿去薄弱部分，再進行施工。其三，要注意在路面治理過程中的細節(jié)問題，以免治理不當(dāng)，再次出現(xiàn)路面破壞現(xiàn)象。

3.2 邊坡防護與加固治理

路基和路面治理應(yīng)緊密結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。首先，工程防護要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，根據(jù)不同地域采取不同措施，護面墻防護、錨桿防護以及土工合成材料防護等手段要結(jié)合實際情況。其次，在注重工程治理的情況下，也應(yīng)注重植物防護。植物防護是一種長遠措施，不僅可以美化公路、調(diào)節(jié)溫度，而且可以起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，可有力的保護路基的穩(wěn)定性。

3.3 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

邊坡是天然斜坡和人工邊坡的統(tǒng)稱。邊坡在復(fù)雜的地質(zhì)力作用下形成在公路工程建設(shè)中，邊坡變形主要表現(xiàn)為路基路面危巖、位移、傾斜，對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，必須采取有效措施治理邊坡變形與失穩(wěn)。路基防護是保證路基穩(wěn)定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面邊坡變形的過程中，應(yīng)結(jié)合公路工程的實際情況，因地制宜地采取措施，根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護工程特色。在山區(qū)修建公路的時候，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應(yīng)小的措施，以預(yù)防崩塌、落石、滑坡、坍塌、泥石流等山體或邊坡變形，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

3.4 巖溶地區(qū)路基治理措施

巖溶地貌分布在世界各地的可溶性巖石地區(qū)，巖溶地區(qū)的地基問題是公路工程建設(shè)中的突出問題。對于巖溶地區(qū)路基的治理，應(yīng)從整體上把握巖溶地區(qū)的路基概況，結(jié)合實際地質(zhì)條件，理清巖溶發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，以便在巖溶地區(qū)進行公路工程路基路面病害治理時制定合理的處治方案。巖溶地區(qū)的地形主要分為以下幾種情況，一是大型且局部嚴(yán)重的巖溶路基路面病害地段；二是不太嚴(yán)重的中、小型巖溶路基路面病害地段；三是路基基底的巖溶泉和冒水洞；四是路基基底的開口干溶洞等。具體說來，對于大型且局部嚴(yán)重的巖溶路基路面病害地段病害的治理，應(yīng)搞清楚巖溶地段的具置，盡量設(shè)法繞避進行公路工程建設(shè)。對不太嚴(yán)重的中小巖溶地段路基路面病害的治理，在進行公路工程建設(shè)時，應(yīng)選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過，對巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。

3.5 采空區(qū)路基治理措施

采空區(qū)路基治理是公路工程路基路面病害治理的重點和難點，由于開采時間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，在對公路工程路基的危害方面，采空區(qū)路基治理的形勢十分嚴(yán)峻，對路基影響與危害持續(xù)時間也較長。在公路工程路基路面的治理中，針對采空區(qū)路基路段的治理，要制定實際可行的治理方案，必須了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況。采空區(qū)路基的治理應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個方面來進行，其具體內(nèi)容如下：

（1）路基處治

對公路工程采空區(qū)路基路面病害的處治，可以從四個方面采取措施，即開挖回填、充填、橋跨和注漿。其中，開挖回填是指對于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。開挖要注意保護標(biāo)準(zhǔn)定位樁、軸線樁、標(biāo)準(zhǔn)高程樁?；靥钍潜ＷC地基不受侵?jǐn)_。充填是指采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。公路工程的充填材料對采空區(qū)路基路面的治理至關(guān)重要，有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。另外，為充分保證工程質(zhì)量，降低工程造價，在公路工程路基路面病害治理中，在煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可以采用橋跨方案。

（2）開采協(xié)調(diào)

公路工程采空區(qū)路基路面的治理還可以采用開采協(xié)調(diào)的方法。在開采協(xié)調(diào)過程中，要把握好三個方面的內(nèi)容，一是調(diào)整路面板接縫的寬度；二是設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”；三是合理安排開采時間。

在調(diào)整路面板接縫的寬度方面，設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。在設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”方面，主要是對于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時設(shè)置。在合理安排開采時間方面，要使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動地表變形。

4 結(jié)束語

總而言之，公路中路基路面病害不僅嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量，還會危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全，為國家?guī)淼慕?jīng)濟損失，因此在實際施工過程中應(yīng)做好路基路面施工的質(zhì)量控制，做好病害的預(yù)防與治理工作。隨著科技的發(fā)展我們有理由相信，只要能夠不斷研究、不斷探索，就能不斷完善路面路基病害的預(yù)防方法及治理措施，使我國公路建設(shè)的明天更美好。

參考文獻：

第2篇：海綿城市的措施范文

[關(guān)鍵詞]瀝青路面 裂縫 處理措施

中圖分類號：P632+.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0170-01

前言：進入21世紀(jì)，我國交通進入飛速發(fā)展階段，對于道路交通工程的建設(shè)也越來越有了更深層次的認(rèn)識，由原來的只重視道路的新建轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)結(jié)合。在公路建設(shè)方面交通部曾提出過“三分靠建，七分靠養(yǎng)”，只顧建設(shè)，而忽略養(yǎng)護的工程等于白建，由此可見道路在后期呈現(xiàn)出的問題已被充分的重視起來。我省目前省道干線公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青路面后期呈現(xiàn)的病害是多種多樣的，其中裂縫為最常見的病害之一，對道路造成的危害也是顯而易見的。下面編者結(jié)合日常工作對于瀝青路面裂縫的病害成因及相應(yīng)處理措施給給予分析。

1、橫向裂縫

橫向裂縫主要表現(xiàn)形式為出現(xiàn)的裂縫基本與路面中心線垂直，有的是出現(xiàn)在路面的一側(cè)，有的則是貫穿整個路面。按其成因主要由以下幾個方面造成的。

1.1施工過程中對于橫接縫的處理不當(dāng)。施工過程中應(yīng)盡量合理組織施工，減少接縫。對于必要的接縫，務(wù)必按照規(guī)定將接縫處不符合要求的端部垂直于路面中線整齊切除，清理干凈，然后再進行新混合料攤鋪，攤鋪時應(yīng)預(yù)先調(diào)整好攤鋪的預(yù)留高度，進行接縫處的碾壓必須使用雙輪雙振壓路機，碾壓時要將壓路機置處原路面，然后依次向新路面伸入小于15CM進行碾壓，直至全部碾壓完成再改為縱向碾壓。同時保證冷接縫的上下層要錯開至少1米以上。

1.2對于瀝青混合料中瀝青的使用沒有按照規(guī)定要求進行拌合及施工，以及在不利的條件下進行施工都會造成后期瀝青混合料的迅速老化，造成路面裂縫。在施工過程中要嚴(yán)格按照瀝青的的拌和規(guī)定對瀝青的拌和溫度及攤鋪溫度進行控制，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)r青混合料的使用條件進行分析，嚴(yán)格在下雨時進行瀝青路面的攤鋪。

1.3構(gòu)造物連接處的路基土方壓實度不均造成后期路基呈現(xiàn)出不均勻沉降從而引發(fā)路面橫向裂縫的產(chǎn)生，主要體現(xiàn)在橋涵的兩側(cè)與路基的銜接處。因此在施工期要對橋涵兩側(cè)填土路基進行充分壓實，避免發(fā)生不均勻沉降。

在養(yǎng)護施工過程中，對已經(jīng)成形的裂縫要先進行清縫工作，對于小于5mm的裂縫采用乳化瀝青進行灌縫，對于大于5mm的裂縫應(yīng)采用石油瀝青進行灌縫，在灌縫結(jié)束后應(yīng)在表面撒布3mm左右碎石或粗砂。對于還未明顯成形的裂縫，應(yīng)及時進行瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)成護。

2、縱向裂縫

縱向裂縫的主要表現(xiàn)為裂縫基本也行車方向平行，裂縫的寬度以及長度不一?？v向裂縫的形成原因主要有：

2.1施工時縱向接縫未按規(guī)定處理造成路面部分結(jié)合不緊密而脫開。在進行瀝青路面攤鋪時應(yīng)盡量采用熱接縫，采用熱接縫時應(yīng)預(yù)留30cm不碾壓留作后續(xù)攤鋪的高程基準(zhǔn)面。如若不能采用熱接縫時，應(yīng)將接縫處路面順直切縫，施工時應(yīng)先涂上瀝青粘層，攤鋪時應(yīng)使攤鋪重疊在已攤鋪層上10cm，碾壓時應(yīng)將壓路機置于已壓實路面上，然后每次碾壓使壓路機向新的路面移動10cm―15cm，直至壓路機全部碾壓至新路面，充分將接縫處壓實。

2.2原路基溝槽回填土部分壓實度不一造成路基發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致后期路面發(fā)生縱向開裂。在施工時對溝槽回填土部分應(yīng)做分層填土壓實，如原路基部分土質(zhì)比較軟，應(yīng)全部挖除，換填自硬性較高的材料進行回填壓實。

2.3對于改建工程中的新路基與原路基結(jié)合處處理不當(dāng)，新路基部分發(fā)生沉降造成路面開裂。在路面改建項目中，對于新建部分的路基填料務(wù)必與原路面的路基填料保持一致，新路基的壓實厚度應(yīng)略高于原路面。

在后期養(yǎng)護實施過程中，對于已經(jīng)呈現(xiàn)的縱向裂縫應(yīng)先對裂縫進行清縫工作，清縫之后進行烘干。然后針對于縫寬分別進行養(yǎng)護施工，縫寬較小時可使用改性乳化瀝青進行灌縫；當(dāng)縫寬大于5mm時，可使用SBS改性瀝青進行灌縫，并在上面撒布石屑或粗砂。

3、網(wǎng)狀裂縫

瀝青路面網(wǎng)狀裂縫主要表現(xiàn)為表面裂縫縱橫交錯，縫寬一般在1mm以上，縫間距離在40mm以下，且裂縫面積較大。網(wǎng)狀裂縫的形成一般為：

3.1路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料間的粘結(jié)性較差，穩(wěn)定性較差。在瀝青面層攤鋪前應(yīng)對下承層做好清理工作，檢查下承層的穩(wěn)定性，及時處理相應(yīng)的軟弱層及泥灰層，在攤鋪瀝青層之前應(yīng)在下承層上撒涂瀝青粘層。

3.2瀝青質(zhì)量較差，瀝青與粒料間粘結(jié)性低，搞裂性較差。施工時應(yīng)嚴(yán)格按照國家要求使用質(zhì)量合格的瀝青產(chǎn)品，并按照規(guī)定對瀝青混合料的拌和及施工進行嚴(yán)格控制把關(guān)。對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料應(yīng)堅決棄用，不可摻雜在好的瀝青混合料中進行使用。

3.3瀝青面層鋪設(shè)厚度較薄，導(dǎo)致層間結(jié)合度不高，水分容易滲入，造成路面的損壞。在設(shè)計之初相關(guān)設(shè)計單位應(yīng)對道路交通狀況進行充分調(diào)查研究，設(shè)計合理的瀝青路面鋪設(shè)厚度，而施工階段應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求對路面進行施工，以保證路面粘結(jié)性。

對于瀝青路面網(wǎng)狀裂縫的病害處理：應(yīng)先對原路面的瀝青面層進行銑刨，如果是是有軟弱層或泥灰層，可采用加厚、換填、綜合穩(wěn)定等措施進行改善。如若是瀝青混合料質(zhì)量問題，應(yīng)重新?lián)Q用合格瀝青混合料進行攤鋪；對于原路面瀝青面層較薄的，可以通過銑刨后加鋪新的面層來解決。

4、反射裂縫

反射裂縫主要是由于路面基層產(chǎn)生裂縫之后，在行車等交通荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層也呈現(xiàn)出相應(yīng)裂縫，且裂縫的形狀基本與基層裂縫形狀相類似。反射裂縫形成主要是由于下臥層產(chǎn)生裂縫之后沒有及時進行處理導(dǎo)致路面開裂，具體可以分為：

4.1半剛性基層發(fā)生收縮導(dǎo)致路基裂縫的產(chǎn)生，進而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。在施工過程中應(yīng)優(yōu)先選用收縮性較小的路基材料進行鋪筑。如有必要可采用鋪投土工格柵等方式來延緩路基開裂。

4.2在對于原路面進行改建施工過程中，原路面面層已經(jīng)有裂縫的存在，而沒有進行處理之后直接在原路面上加鋪瀝青路面，導(dǎo)致新路面的裂縫產(chǎn)生。對于原路面已經(jīng)產(chǎn)生裂縫的，應(yīng)先對原路面進行銑刨等方式處理，或可采用玻纖網(wǎng)等結(jié)構(gòu)進行處理。然后再加鋪瀝青罩面。

對于已經(jīng)反射裂縫，應(yīng)分別處理，如縫寬較大時，可采用改性瀝青進行灌縫處理，灌縫后可在原路面上撒布石屑或粗砂。如縫寬較小時，可加鋪封層做預(yù)防性養(yǎng)護，也可不做處理。

綜上所述，可以看出，對于瀝青路面后期損害處理工序復(fù)雜，成本較高，而且多數(shù)形成病害的原因均可在施工時予以控制，減少病害的產(chǎn)生及形成。因此，在前期施工階段要嚴(yán)格按照設(shè)計文件及國家相關(guān)規(guī)定進行施工，這樣不僅可以大大節(jié)約后期養(yǎng)護成本，更能增加行車的舒適性及安全性。

參考文獻

[1] 尹其卉.《瀝青路面常見病害成因分析及處理措施》―中小企業(yè)管理與科技.

第3篇：海綿城市的措施范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 病害 機理 加固

水泥混凝土路面在我國已有多年的使用歷史,近年來,我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限,隨著交通量的增加,尤其是汽車軸載日益重型化,在連續(xù)荷載作用下,出現(xiàn)路面損壞,使用品質(zhì)下降等情況,水泥混凝土路面最嚴(yán)重的病害路面板的斷板直至破碎。

一、水泥砼面板的病害形成機理

1、水泥砼面板唧泥、脫空形成主要原因

唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及砼面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基（墊）層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基（墊）層將產(chǎn)生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥砼路面板底與基（墊）層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時溫度、濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始，惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面的損壞。

2、面板脫空判斷方法

1）判斷方式

脫空板可采用人工觀察法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空。當(dāng)重車行過，能感到混凝土板有豎直位移時，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。這種方法的缺點是主觀性強，即便是有經(jīng)驗的工程師也不能避免錯判、漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過某一限值，即認(rèn)為存在脫空。我國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。

2）檢測方法

主要采用彎沉指標(biāo)來確定脫空板。首先選取水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測點，宜選取橫縫及縱縫附近的點。采用兩臺5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載(后軸軸載為10t)測定車。檢測點分主點、副點。主點位于板橫縫前10cm，加卸載。副點在橫縫后10cm，無荷載（正常行車方向為前）。將一沉儀置于主點，即測定車的輪隙中間；另一沉儀置于副點處。分別測定主、副點彎沉（按前進方向右輪測試）。右輪處于縱縫30cm左右。在《美國路面修復(fù)手冊》中規(guī)定，凡彎沉值超過0.635mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國公路修建狀況和檢測儀器的實際情況，有關(guān)專家推薦凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空（詳見規(guī)范）。在本實驗路段，采用雙指標(biāo)控制，即主點彎沉大于0.2mm或差異彎沉（主點-副點）大于0.06mm的，均認(rèn)為板底可能出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。

二、灌漿處治原理

在現(xiàn)有混凝土路面設(shè)計理論中，我們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。同時混凝土板是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。而一旦脫空，板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過大的應(yīng)力、剪力，混凝土板很快達到極限壽命。水泥混凝土面板灌漿是通過注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基（墊）層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一段時間后，漿液將原來的松散顆?；蛄严赌z結(jié)為整體，形成一個良好的"結(jié)石體"。灌漿處治改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。達到加固基礎(chǔ)，治理病害的目的。

1、漿體要求

常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護7d，其抗壓強度應(yīng)到5MPa以上。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，本人認(rèn)為為防止?jié){體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動度是影響可灌性的主要因素，一般流動度越高，可灌性就越好。由于在現(xiàn)行規(guī)范中未對此做明確規(guī)定，參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗，采用水泥漿稠度試驗漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時間作為流動度來控制。從試驗結(jié)果分析，在相同水灰比的情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不宜采用過大的水灰比；根據(jù)上述試驗結(jié)果，在施工中采用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水：早強劑=1：0.5：0.7+0.5%。在取得大流動性的前提下，保證了漿液的強度。

2、工藝要求

孔位布設(shè)一般為3-5孔，應(yīng)根據(jù)混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等確定。灌漿孔大小應(yīng)和灌注嘴大小一致，一般為5cm左右。灌漿順序從沉降量大的地方開始，由遠到近，由大到小。灌漿壓力的控制應(yīng)視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速移至另一注孔繼續(xù)作業(yè)。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。

三、對水泥砼路面改造的建議方案

目前，國內(nèi)對水泥砼路面進行改造，基本上選用瀝青砼面層結(jié)構(gòu)，實踐證明這是對的。但是對于舊水泥砼板塊的處理則有不同的辦法。從經(jīng)濟性、可行性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等綜合考慮，認(rèn)為對水泥砼路面進行技術(shù)改造，宜采用鑿除所有砼板塊，修補原基層后（原水泥砼板塊下邊為二灰碎石基層，80年代修建的有石灰土基層），加鋪二灰碎石基層給予補強，再鋪筑瀝青砼面層的“建議方案”，此“建議方案”具有以下幾個方面的優(yōu)點：

（1）節(jié)約成本，減少工程量，縮短工期

按照“建議方案”須鑿除所有舊的水泥砼板塊，這從根本上消除了反射裂縫產(chǎn)生的隱患，在二灰碎石基層上可不再設(shè)置AC－10I型細粒式瀝青砼找平層和鋪設(shè)玻纖網(wǎng)。解決了半剛性(柔性)、剛性、半剛性、柔叉混雜的路面結(jié)構(gòu)型式的矛盾，使得現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)與設(shè)計理論更加協(xié)調(diào)、吻合。另外“建議方案”比“方案設(shè)計”減少了路面結(jié)構(gòu)層次，且無需做砼板塊修補、澆筑、鉆孔壓漿，可大大減少工程量及多種機械設(shè)備的投入，也減少了彎沉檢測工作量。

(2)有效控制路面標(biāo)高

采用“鑿除砼板塊后加鋪18cm厚二灰碎石基層和10cm厚瀝青砼面層”的建議方案，路面標(biāo)高僅增加6cm，有效地控制了路面標(biāo)高。對沿線橋涵升高，平交道口、過境街道的接坡，橫跨公路上空的各種線路、管道的凈空高度以及路基加寬的影響很小，在較小范圍內(nèi)花較少的經(jīng)費就能解決問題。避免了大的社會矛盾和施工干擾，經(jīng)濟效益和社會效益都十分明顯。

第4篇：海綿城市的措施范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；路面；病害；治理

引起公路工程病害的因素有很多，比如水的侵蝕、軟土地質(zhì)條件、凍害、沉降、車輛荷載等等，這些因素將會造成公路邊坡失穩(wěn)、變形、路面裂縫、巖溶地區(qū)以及采空地區(qū)公路的損害等，最終導(dǎo)致公路損壞。因此，如何做好公路工程病害的治理工作是當(dāng)前公路建設(shè)中非常重要環(huán)節(jié)。

1 公路工程路基病害及治理措施

1.1 邊坡防護與加固的治理措施

“預(yù)防為主，防治結(jié)合”是公路路基路面對病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現(xiàn)病害也是不可避免的。影響邊坡強度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來看，邊坡防護的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護材料，相應(yīng)的防護就有植物防護，工程防護，柔性防護和綜合性防護。眾所周知，植物具有防治水土流失，調(diào)控氣候的作用，植物防護的具體做法即在防護欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護層，減緩坡地水土的流動速度，有效地保護了路基路面。一些植物具有監(jiān)控和吸收污染物的功能，生命防護層不僅美化了環(huán)境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護手段。工程防護可以彌補植物防護重的不足，因為坡地附近還有不適宜種植植物的土壤帶，這時候可以運用工程防護手段，保證不遺漏任何防護點。柔性防護措施主要是在現(xiàn)有防護的基礎(chǔ)上，增設(shè)防護植物網(wǎng)和鐵絲鋼筋網(wǎng)，進一步加強防護效果。綜合性防護實質(zhì)就是這些防護措施的配合，綜合性防護是最有效的防護手段。

1.2 邊坡變形與失穩(wěn)的治理措施

邊坡主要指路基路面中存在的天然坡地以及人工坡地，邊坡常常容易出現(xiàn)滑移，傾斜，水土流失等問題，如果不及時治理，容易出現(xiàn)引起泥石流，道路塌方，危石傷人等事故，因此對邊坡防護的治理刻不容緩。治理邊坡問題時，要盡可能結(jié)合現(xiàn)場實際情況，選擇操作簡單，實用性強，工程負擔(dān)小的施工方案，使治理工作能夠做的又快又好。同時，在選取治理材料的時候，要盡可能將材料攪拌均勻，嚴(yán)格按照配比進行操作，使得防護材料質(zhì)量優(yōu)良，能夠有效增強邊坡防護的效果，避免事故的發(fā)生和資源的浪費。

2 公路工程中路面病害及治理措施

路面養(yǎng)護時應(yīng)結(jié)合病害特點，采取有效的維修工藝和方法，進而在到達養(yǎng)護目標(biāo)的同時，提高維修施工效率，及時排除病害給交通帶來的不利影響。

2.1 路面坑槽的治理

當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽而基層未遭到破壞時，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行修補。修補過程中遇到陰雨季節(jié)或雨雪天氣，而又無法找到合適修補材料時，應(yīng)適當(dāng)進行保護或處理防止坑槽面積進一步增大；當(dāng)路面坑槽的出現(xiàn)由基層局部穩(wěn)定性差引起，應(yīng)先采取措施處理基層，而后修補路面坑槽。

2.2 路面裂縫的治理

修補路面裂縫時，應(yīng)根據(jù)裂縫的嚴(yán)重程度采取有效的修補措施。通常情況下按照以下步驟修補路面裂縫。首先，判斷裂縫是否由路基引起。如原因在于基層可采取填充材料等措施增加基層強度，提高其穩(wěn)定性，為路面裂縫的修補奠定基礎(chǔ)。如路面裂縫不是由基層引起，應(yīng)按照以下方法進行處理：高溫季節(jié)路面出現(xiàn)的輕微裂縫自行愈合，可不進行處理；如裂縫如無法愈合應(yīng)打掃干凈出現(xiàn)裂縫的路段，而后將少量瀝青均勻的噴灑在路面，并撒上2～5mm的粗砂或石屑。最后使用輕型壓路機進行碾壓處理。并使用稍稠的瀝青涂刷裂縫；當(dāng)路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫時，應(yīng)根據(jù)其寬度大小進行處理。當(dāng)裂縫寬度不足5mm時應(yīng)將裂縫中的雜物清理干凈，向其中灌入濃度較小的熱瀝青，并灌注深度控制在裂縫的2/3，然后將粗砂或石屑填入其中搗實。最后清除溢出縫外的粗砂、石屑和瀝青。當(dāng)裂縫寬度超過5mm時，將裂縫邊緣松動的部分清除后，向縫中填充熱拌瀝青混合料，最后進行搗實處理。

如路面因使用時間長久，性能老化導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫且基層尚未遭到破壞時，先使用乳化瀝青稀漿進行封層，厚度控制在3～6mm，而后在其上鋪設(shè)瀝青混合料上封層，利用改性瀝青薄層罩面；如因基層原因?qū)е侣访娉霈F(xiàn)龜裂應(yīng)先將基層問題處理好。

2.3 路面擁包的治理

處理路面擁包時，應(yīng)根據(jù)擁包的形成原因和嚴(yán)重程度采取不同的處理方法。如因施工時使用過多的細集料或瀝青原因，導(dǎo)致路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁包現(xiàn)象時，應(yīng)使用機械將擁包清理干凈，保證清理后低于路面10mm左右，接著將雜物清理干凈后使用熱瀝青混合料重新做面層；如基層局部含有較大水分，致使基層和面層結(jié)合不緊密，導(dǎo)致路面推移形成的擁包，處理時應(yīng)將出現(xiàn)擁包的面層處理干凈，將基層晾干后重新做新面層；如因基層水穩(wěn)定性不良或強度不足導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包時，挖除基層和路面，并填充新的材料夯實處理后，重新做面層。

2.4 路面沉陷的治理

路面沉陷由路基沉降不均勻、基層結(jié)構(gòu)破壞、橋涵臺背填土不實等原因引起，其中如基層沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)較小沉降時，可將粘層涂刷或噴灑在沉陷位置，并使用混合料填充壓實；如基層結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的路面沉陷需要對基層處理后在做瀝青面層；橋涵臺背填土不實造成的路面沉陷應(yīng)依據(jù)沉陷具體情況進行處理：使用機械重新進行壓實處理，尤其應(yīng)保證臺背死角位置處的壓實；如土層空隙與含水量比較大時應(yīng)使用中粗砂、卵礫土、碎石土換填處理，換填厚度具實際情況而定，最后進行注漿加固處理。

2.5 路面車轍的治理理

路面出現(xiàn)車轍的原因很多，處理方式也因此有所區(qū)別。如因車輛行駛推移路面形成的車轍，應(yīng)先刨除和切削出現(xiàn)車轍的面層，然后重現(xiàn)進行鋪設(shè)；如因橫向推擠導(dǎo)致路面出現(xiàn)波形車轍，應(yīng)將凸出的部分切除掉，并使用粘結(jié)瀝青涂刷或噴灑波谷位置，最后填充瀝青混合料，找平壓實處理；如因基層和面層穩(wěn)定性不強引起的車轍，先挖除面層將夾層清除掉，重新鋪設(shè)面層。

3 加強公路工程施工管理，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量

3.1 加強對施工材料的管理

各施工單位一定要根據(jù)設(shè)計方案提出的材料結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境后，經(jīng)過綜合分析評定后選擇的材料進行施工。規(guī)范材料供應(yīng)商的資質(zhì)，這是保證合格施工材料的基礎(chǔ)。材料一定要經(jīng)過嚴(yán)格的把關(guān)與檢驗，選擇合適的地方存放施工材料，防止不當(dāng)環(huán)境由于過度干燥或潮濕引起的材料變形或變質(zhì)，影響施工的正常使用。施工時，取用材料時，一定要對材料進行二次檢驗，防止材料在存儲不當(dāng)時發(fā)生改變，確保此時的材料能確保施工正常使用。

3.2 強化施工技術(shù)管理

加強對公路路基施工過程中技術(shù)工藝的監(jiān)督，這是保證公路施工質(zhì)量的重點。

公路路基路面的施工一定要對不同路段施工技術(shù)進行監(jiān)督與管理。公路路段施工從招標(biāo)開始，就要有技術(shù)跟蹤，指導(dǎo)施工要點。路基確定施工要點后，在現(xiàn)場實際施工時，又要根據(jù)實際情況對路基進行施工或技術(shù)變更。只有這樣，才能保障路基的施工質(zhì)量。一定要保證公路路基施工中嚴(yán)格按照施工技術(shù)施工，以保障路基施工質(zhì)量為目的執(zhí)行施工。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基路面的病害治理是一項艱巨復(fù)雜的任務(wù)，對于一些經(jīng)常出現(xiàn)的病害狀況，要結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)天氣情況，合理制定施工方案。突發(fā)的病害情況，要具體問題具體分析，結(jié)合以往的經(jīng)驗，做好治理工作。其原則就是能夠提前預(yù)防就要做好防御工作，不能夠預(yù)測的就要以最小的投資和最優(yōu)的施工方案進行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來的不便。

參考文獻：

第5篇：海綿城市的措施范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土，路面病害，原因，措施

一、引言

隨著時代的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對水泥混凝土路面的要求也越來越高，我們知道，水泥混泥土路面屬于剛性路面，他的斷面結(jié)構(gòu)通常是由混凝土面板、基層和底基層三個成分組成。在眾多的路面當(dāng)中，水泥混凝土路面的強度是最高的，路面經(jīng)久耐用、抗滑性能非常好、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，在市政工程及公路建設(shè)中愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。

但是，由于施工中的材料的選用及配比方面的種種原因，導(dǎo)致水泥的質(zhì)量有一定的問題，同時，施工機械的選用及操作方面的原因，尤其是施工工藝及中期維護等多種原因使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷等病害問題，都會嚴(yán)重的影響道路的使用質(zhì)量。

筆者經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗，并查閱各種水泥混泥土路面建設(shè)的研究資料，現(xiàn)對水泥混凝土路面病害的原因進行分析并提出防治措施。

二、水泥混凝土病害分類

筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，水泥混凝土路面常見病害有結(jié)構(gòu)性損壞和功能性缺陷，其形式有裂縫類、變形類、表面損壞類、變形損壞類等。

1 裂縫

(1)橫向裂縫

由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等原因?qū)е滤嗷炷谅访娈a(chǎn)生垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫。

(2)縱向裂縫

由于路基體填料、施工方法不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生跟路線走向平行或基本平行的裂縫。

(3)交又裂縫

由于水泥混凝土路面自身強度不足、路基和路面基層的強度和水穩(wěn)定性差或是使用性能不穩(wěn)定的水泥導(dǎo)致水泥混凝土路面板產(chǎn)生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。

(4)板角斷裂

由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎(chǔ)支撐強度不足及翹曲應(yīng)力等因素綜合作用而產(chǎn)生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。

2 表面損壞

(1)紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落

由于施工時過度抹面、養(yǎng)護不及時等原因?qū)е侣访姘灞韺映霈F(xiàn)的淺而細或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。

(2)麻面、露骨

由于混凝土離析導(dǎo)致路面板表面結(jié)合料磨失威片或成段路面板呈現(xiàn)過度的粗糙表面或者骨料。

(3)磨光

由于集料耐磨性差導(dǎo)致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后．表明磨光．抗滑性能下降。

(4)坑槽、孔洞

由于集料含泥量過大等原因?qū)е旅鎸庸橇暇植棵撀淇锥础⒖硬邸?/p>

3接縫損壞

使用中，氣溫上升時填縫料被擠出，氣溫下降時填縫料不能恢復(fù)使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時的障礙，造成路面板接縫處的變形和破損。

4 變形損壞

(1)錯臺

由于基層或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。

(2)拱起和沉陷

脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過少，使路面板受熱時不能自由伸張導(dǎo)致橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高，填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲。軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降。路面板跟著下沉．兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉。

三、水泥混凝土路面板破壞后的防治措施

1 面板斷裂、破碎或板角斷裂現(xiàn)象

可將部分或整塊破損的混凝土板全部鑿除，處理好基層后重新澆筑混凝土，還可使用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫全深度開槽嵌入彈性或剛性黏合修補材料，進行封縫防水，使板體恢復(fù)使用功能，當(dāng)板塊裂縫較多時，應(yīng)先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，標(biāo)線與中線垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標(biāo)線間混凝土，澆筑新混凝土。

2 水泥混凝土板錯臺或深陷現(xiàn)象

最好將其鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進行修補，并加人JK系列混凝土快速修補劑，一般4h后便能開放交通。

3 對于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象

采用局部換板進行修補面基層施工，并使用集配較好的集料，也可在上面作薄層表面處理。

四、接縫損壞的防治措施

1選擇一種合適的填縫料，要具有黏結(jié)力強、彈性好、耐水等性能優(yōu)良的密封材料；縫表面清理干凈并對縫壁進行堿化處理或合適的涂料。

2為了更好地排除路表水，路面要設(shè)計恰當(dāng)?shù)穆饭皺M坡。

3對接縫密封材料加強養(yǎng)護及時清理周邊的雜物，并在日常檢查中注意觀察其狀態(tài)，如有斷裂或失效應(yīng)及時更換密封材料，確保良好的彈性和防水功能。

五、設(shè)計方面的預(yù)防

水泥混凝土面板直接接觸外來荷載，因此應(yīng)具有較高的承載力和擴散荷載的能力，在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方面應(yīng)合理選擇和安排各結(jié)構(gòu)層，使整個路面結(jié)構(gòu)，能夠隨設(shè)計年限中交通荷載的反復(fù)作用，而且還能保證良好的路面使用性能和狀態(tài)，所以在設(shè)計中著重要滿足兩方面的要求：滿通荷載的要求。

六、施工方面的控制

1 原材料的控制

施工中要嚴(yán)把材料關(guān)，不合格的材料嚴(yán)禁使用。水泥應(yīng)選擇用安全性合格、強度高、干縮小、耐磨和抗凍好的水泥；鋼筋配置時縱向鋼筋直徑盡可能一致；同時顆料級配要良好，因此良好的級配應(yīng)有較多的粗顆粒，并配有適當(dāng)?shù)闹蓄w粒及少量細顆粒填充其空隙。

2 抗壓強度控制、

水泥混凝土路面主要是用于承受荷載或抵抗各種作用力的，抗壓強度是水泥混凝土最重要的力學(xué)性能，通?；炷恋膹姸扔?，其剛性、抵抗風(fēng)化等能力也愈高，相反其干縮也較少，此時面板較脆、易裂，故通常用強度來評定和控制混凝土的質(zhì)量以及評價各種因素影響程度的指標(biāo)。水灰比與水泥混凝土強度成正比，水灰比大，水泥混凝土強度高，水灰比小，水泥混凝土強度低。當(dāng)水灰比相等時，高標(biāo)號水泥配制出的水泥混凝土抗壓強度比低標(biāo)號水泥高許多，所以在施工時一定要把好水泥標(biāo)號的關(guān)。另外，在施工現(xiàn)場施工人員必須保證砂石，并根據(jù)現(xiàn)場砂含水率要及時調(diào)整水灰比，以保證水泥混凝土配合比。

七、養(yǎng)護管理方面

近年 ，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴(yán)重超越，使公路的路面面臨著嚴(yán)峻考驗。因此，路面的維修養(yǎng)護就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和延長使用壽命的重要手段。對路面進行預(yù)防性、經(jīng)常性、及時I生、周期性的養(yǎng)護維修，使其保持平整完好、橫坡適度、排水暢通，并具有足夠的強度和抗滑性能外，應(yīng)定時組織有資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行路面狀況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛，從而達到高等級公路路面養(yǎng)護的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)交通運輸快速發(fā)展的需要。

第6篇：海綿城市的措施范文

關(guān)鍵詞：海綿城市；水生態(tài)；山地城市

2015年10月，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，城市建成區(qū)20%以上的面積達到海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求；到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達到海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求。該意見確定了各城市海綿城市建設(shè)時間表，貴州作為全國生態(tài)文明先行示范區(qū)，更需抓住國家對海綿城市建設(shè)大力支持的政策機遇，結(jié)合貴州特點，統(tǒng)籌推進進行海綿城市建設(shè)。本文主要分析了貴州省海綿城市建設(shè)的必要性及貴州海綿城市建設(shè)的特點。

1貴州省海綿城市建設(shè)的必要性

1.1貴州省城市水生態(tài)環(huán)境不容樂觀

隨著貴州省城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的推進，各大小城市出現(xiàn)了很多“城市病”，在水生態(tài)方面，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：（1）城市水環(huán)境變差。目前貴州省很多城市的主城區(qū)的排水系統(tǒng)主要采用雨污合理制，每遇暴雨，合流制管段的大量污水會隨著雨水溢流至自然水體；其次，部分城市污水收集率不高，城市生活污水溢漏至自然水體的現(xiàn)象十分嚴(yán)重；再次，由于貴州建設(shè)用地緊張，部分城市綠化率不高，暴雨時節(jié)，城市路面、屋面雨水未經(jīng)足夠的生態(tài)凈化，直接匯入城市河流，徑流污染嚴(yán)重。以上因素導(dǎo)致許多城市的河流和胡泊水環(huán)境較差，甚至為黑臭狀態(tài)，如現(xiàn)狀的安順市的貫城河、六盤水的水城河等。（2）城市內(nèi)澇時有發(fā)生。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、城市人口的增加以及城區(qū)面積的增大，城市下墊面較建設(shè)前發(fā)生了較大變化，原有的城市防洪排澇系統(tǒng)的負荷越來越大，某些本身排水條件較差、排水系統(tǒng)建設(shè)滯后的城市頻繁出現(xiàn)城市內(nèi)澇，造成了巨大的經(jīng)濟損失，如2014年7月18日，貴陽主城區(qū)24h內(nèi)降水量達201.7mm，內(nèi)澇受災(zāi)人口近19萬人，直接經(jīng)濟損失7307.5萬元。

1.2貴州喀斯特地貌發(fā)育、城市水生態(tài)環(huán)境脆弱

貴州省大部分城市都座落在喀斯特地區(qū)，地形破碎、土層較薄、地表滲漏強、有水留不住、環(huán)境容量小，水生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定性差、生態(tài)環(huán)境一旦被破壞，其修復(fù)難度較大。貴州的生態(tài)環(huán)境總體偏好，但是城市水環(huán)境并不樂觀，由于大部分城市建設(shè)于喀斯特地貌發(fā)育地區(qū)，環(huán)境風(fēng)險較大。海綿城市的建設(shè)理念，系統(tǒng)的提出了針對水環(huán)境、水安全、水資源、水生態(tài)的一系列工程建設(shè)方法和措施。通過加強對原有生態(tài)系統(tǒng)的保護、修復(fù)已破壞的水生態(tài)環(huán)境以及實施低影響開局，達到改善水環(huán)境、保障水安全，利用水資源、修復(fù)水生態(tài)的目的。因此，在貴州各城市推進海綿城市的建設(shè)，十分必要，而且國家已提出了海綿城市建設(shè)的時間表，海綿城市的建設(shè)刻不容緩。

2貴州省海綿城市建設(shè)的特點

2.1貴州海綿城市的建設(shè)方向

海綿城市的建設(shè)涉及的部門多、需解決的問題也多。涉及的部門有建設(shè)、環(huán)保、規(guī)劃、水利、園林、國土等部門，解決的問題有水環(huán)境修復(fù)、水安全改善、雨水資源利用等問題，因此在多部門、多專業(yè)、多問題導(dǎo)向的復(fù)雜環(huán)境里，需重點提出建設(shè)方向。根據(jù)前述分析，貴州省大部分城市已經(jīng)面臨嚴(yán)重的水污染問題，部分城市應(yīng)及時解決水安全問題，只有少部分城市需要對水資源加以利用。因此，貴州省各城市在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)首先主要解決水污染問題和水安全問題，只有在部分缺水城市，可結(jié)合經(jīng)濟條件酌情實施雨水資源化利用。

2.2貴州省城市建設(shè)方法和特點

海綿城市是個宏觀的概念，需要大大小小的工程措施進行有機的組合和布局來完成。海綿城市的建設(shè)核心是低影響開發(fā)，通過各種工程措施有機組合模擬雨水在城市里的自然循環(huán)，恢復(fù)水生態(tài)的自然修復(fù)功能，營造良好的人居環(huán)境。因此，與傳統(tǒng)的建設(shè)的方式不同，海綿城市并非講究“規(guī)模效應(yīng)”，更講究“生態(tài)效應(yīng)”。針對不同城市，其建設(shè)方法不同、工程布局也有差異。結(jié)合貴州城市發(fā)展的特點，貴州省海綿城市建設(shè)方法和布局有以下特點：

（1）貴州省城市規(guī)模小、發(fā)展速度快，海綿城市的建設(shè)以城市新區(qū)建設(shè)為主，舊城改造為輔。海綿城市建設(shè)主要考核指標(biāo)是年徑流控制率，《關(guān)于推進海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，在2020年及2030年，城市建成區(qū)20%及80%以上的面積達到海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求（即年徑流控制率達到70%以上），其中“城市建成區(qū)”既包括城市新建區(qū)，也包括舊城區(qū)。貴州的城市規(guī)模較小，僅貴陽市中心城區(qū)人口大于100萬，其余大部門城市城區(qū)人口在25萬人以內(nèi)，根據(jù)國家城鎮(zhèn)化的總體要求，未來一段時期內(nèi)，貴州省絕大部分城市的城市新區(qū)的建設(shè)力度較大，發(fā)展速度相對較快，規(guī)劃也更加科學(xué)合理，因此，海綿城市建設(shè)的條件較好；而對于老城區(qū)，由于貴州用地條件較差，城市的建筑密度較大，綠化率偏低，在老城區(qū)進行海綿城市的建設(shè)改造難度偏大。所以，要完成在2020年及2030年分別達到“城市建成區(qū)20%及80%以上的面積達到海綿城市建設(shè)目標(biāo)”要求，應(yīng)積極在城市新區(qū)開展海綿城市的建設(shè)，而對于舊城區(qū)，僅僅以問題為導(dǎo)向，結(jié)合舊城改造實施低影響開發(fā)實施的建設(shè)，不宜大拆大建，大面積鋪開進行海綿城市的改造。

（2）貴州省城市形態(tài)以山地城市為主，海綿城市的建設(shè)需結(jié)合山地城市的特點進行設(shè)施布局。①山地城市的建設(shè)用地平均坡度較大，決定了雨水在城市建設(shè)區(qū)域的平均流行速度比平原型城市要快。因此，要將一定降雨量的雨水“留”下來，需加強“滯”方面的工程措施，延緩雨水在城市內(nèi)的流行時間，同時增加“滲”的功能和效果，緩解洪峰的峰值，降低內(nèi)澇風(fēng)險。②許多山地城市往往是“群山環(huán)抱”，其城市內(nèi)河就是城市山體匯水面積的收納水體，每逢暴雨，城市內(nèi)澇風(fēng)險極大。海綿城市建設(shè)的基本要求就是最大限度的降低城市內(nèi)澇風(fēng)險。因此，與平原型城市不同，對于貴州山地城市的海綿城市建設(shè)，除了解決好“高頻率，小暴雨”下的雨水存儲問題，更應(yīng)解決好“小概率，大暴雨”的內(nèi)澇風(fēng)險問題，在海綿城市建設(shè)的過程中，需同時建設(shè)城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)域外的雨水防洪設(shè)施。

（3）伴隨貴州城鎮(zhèn)化進程，海綿城市的建設(shè)尤其應(yīng)重視規(guī)劃引領(lǐng)、示范引領(lǐng)。貴州省快速的城鎮(zhèn)化率必將帶來大量的城市小區(qū)建設(shè)、城市道路和廣場建設(shè)、城市公園建設(shè)以及城市水體建設(shè)。這些建設(shè)項目恰恰是海綿城市建設(shè)實施的重要載體，但是以上項目往往涉及到多專業(yè)、多部門的協(xié)調(diào)與合作，實施起來相對復(fù)雜。因此，要將海綿城市相關(guān)項目有機有序的進行建設(shè)，規(guī)劃引領(lǐng)十分重要和必要，在編制各城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃以及道路、綠地、水等相關(guān)專項規(guī)劃時，應(yīng)將雨水年徑流總量控制率作為其剛性控制指標(biāo)。另外，目前“海綿城市”作為一種全新的建設(shè)模式，全國范圍內(nèi)都在不斷的學(xué)習(xí)和探索，甚至在某些建設(shè)理念上仍然存在著觀點分歧。如何能從技術(shù)上創(chuàng)新、從管理上創(chuàng)新、從融資上創(chuàng)新，開辟出一條符合貴州實際的海綿城市建設(shè)體系和方法，是專業(yè)技術(shù)人員和管理部門正在努力探索的目標(biāo)。因此，要全面推進貴州省海綿城市建設(shè)的步伐，還應(yīng)加強示范引領(lǐng)，尤其是作為全國海綿城市試點城市之一的貴安新區(qū)，可將其在海綿城市建設(shè)過程中的好的經(jīng)驗進一步總結(jié)，為貴州省其他城市建設(shè)提供科學(xué)的方法，加快推進全省海綿城市的建設(shè)步伐。

3結(jié)語

第7篇：海綿城市的措施范文

關(guān)鍵詞：城市化；海綿城市；景觀設(shè)計要點；探討

海綿城市構(gòu)建是一個多學(xué)科融合的復(fù)雜工程，其在構(gòu)建過程中所涉及的景觀設(shè)計要點極其重要。通過對溫州海綿城市構(gòu)建過程中景觀設(shè)計要點進行探析，以期提高城市景觀設(shè)計的實用性，同時推動溫州海綿城市的構(gòu)建，進而減少諸如內(nèi)澇這樣的生態(tài)環(huán)境問題。

1海綿城市的基本內(nèi)容

1.1海綿城市的含義

海綿城市是新一代城市雨洪管理的概念，主要是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對雨水帶來的自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，因此“海綿城市”也可稱之為“水彈性城市”。它的主要功能是下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，等到需要的時候再將蓄存的水“釋放”并加以利用。

1.2海綿城市構(gòu)建的背景

溫州作為我國浙江省的沿海城市，在夏秋季節(jié)常常遇到臺風(fēng)、暴雨、泥石流等自然災(zāi)害，并給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和人民生活帶來了比較嚴(yán)重的影響。加上城市地面主要是依靠管渠、泵站等設(shè)施進行排水，長期如此，就使得溫州這一城市路面容易出現(xiàn)逢雨必澇，旱澇急轉(zhuǎn)。為了避免溫州一到下雨天或者遇到臺風(fēng)天氣就出現(xiàn)這樣的情況，海綿城市在構(gòu)建過程中景觀的設(shè)計則更加注重利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等“綠色”措施來組織排水，同時以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規(guī)劃設(shè)計理念，這樣既避免了洪澇，又有效地收集了雨水。

2海綿城市構(gòu)建過程中景觀設(shè)計的相關(guān)要點

2.1道路景觀的綠化設(shè)計

道路作為城市發(fā)展中的重要廊道，也使得在海綿城市構(gòu)建過程中，發(fā)揮著重要的作用。而最需要考慮的是溫州城市道路景觀的綠化設(shè)計。所謂綠化設(shè)計，則是指在城市的道路隔離帶或路側(cè)綠化帶的設(shè)計中，要設(shè)置相應(yīng)的植草溝、植樹溝，并根據(jù)季節(jié)的變化種植不同的植物，這樣不僅可以起到凈化空氣的作用，還使得雨季到來的時候，截留雨水。而當(dāng)雨水過于飽和的時候，則進行有效的儲存，這樣能在干旱季節(jié)的時候，給道路周邊的植物進行灌溉。

2.2道路景觀的材質(zhì)設(shè)計

道路景觀設(shè)計是溫州海綿城市建設(shè)中非常重要的內(nèi)容，除了對景觀的綠化設(shè)計加以重視外，還要慎重選擇合適材質(zhì)。為了有效應(yīng)對城市內(nèi)澇問題，道路景觀最好選擇可滲透的路面?？蓾B透路面是通過各種技術(shù)手段使不可滲的路面變?yōu)榭蓾B透的水面，從而直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施一方面增加了透水混凝土和透水面磚的使用面積，從而有效地促進水體滲入地下。

2.3廣場景觀的人性化設(shè)計

近幾年，隨著我們生活水平的逐漸提高，以及對于自由活動空間的需求加大，溫州城市廣場這一景觀也迅速地出現(xiàn)在建設(shè)之中。同樣作為海綿城市構(gòu)建中的一大景觀，其在設(shè)計過程中既要考慮實用性又要考慮人性化。從實用性的角度上考慮，廣場在地磚的選擇上最好是能夠透水的，而且地磚下面還要鋪裝一層透水混凝土，這樣才利于雨水的滲透。而從人性化的角度上考慮，城市廣場本來就具有休閑、娛樂、觀賞等功能，因此在設(shè)計的時候，要注意將休閑設(shè)施等項目納入整個海綿城市的構(gòu)建中，并在一些配飾的選擇上采用不同色彩和樣式的組合，進而提高廣場的美觀性和藝術(shù)性。

2.4自然景觀的調(diào)節(jié)設(shè)計

每一座城市都是由不同的景觀組成的，而所有的城市景觀中，自然景觀是最具有自動調(diào)節(jié)功能的，因此注重自然景觀的調(diào)節(jié)設(shè)計是最利于溫州海綿城市構(gòu)建的。城市自然景觀主要是由河湖、濕地等組成的，它們作為海綿城市天然的雨水滯納凈化場地，可以有效調(diào)節(jié)局域性的雨洪管理，甚至還能對局部的氣候進行調(diào)節(jié)。鑒于自然景觀的重要性，有效擴建城市河湖，濕地等景觀建設(shè)的面積也就顯得尤為重要，尤其是在雨水比較集中的區(qū)域，更應(yīng)該有意識地增加自然景觀的建設(shè)項目，從而發(fā)揮自然景觀所具有的調(diào)節(jié)作用。

3結(jié)語

當(dāng)下，我國環(huán)境問題變得越來越嚴(yán)峻，尤其是每當(dāng)夏季雨水增多的時候，諸如溫州這樣的沿海城市很容易在一夜之間就成為了“水城”，從而對百姓的生產(chǎn)生活造成了巨大的破壞。海綿城市的構(gòu)建能夠較好地調(diào)節(jié)城市的環(huán)境問題。

作者:潘崇仁 單位:浙江佳境規(guī)劃建筑設(shè)計研究院有限公司溫州分公司

參考文獻：

第8篇：海綿城市的措施范文

關(guān)鍵詞：海綿城市理論；工程建設(shè)；應(yīng)用

引言

隨著當(dāng)前社會的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，這種城市規(guī)模的擴大必然會帶來較多的城市問題，比如洪澇災(zāi)害以及水資源短缺就是其中比較有代表性的一個方面，針對這一方面的問題，相應(yīng)的優(yōu)化處理是極為必要的，尤其是對于城市整體水環(huán)境的營造，更是需要引起足夠的重視，海綿城市理論的應(yīng)用落實就是解決該問題的一個重要途徑。在城市發(fā)展規(guī)劃中合理運用海綿城市理論，不僅僅需要從整體性方面進行分析，還需要重點從局部以及各個細節(jié)入手進行探索，尤其是對于各個市政工程項目的建設(shè)來說，同樣需要注重海綿城市理論的有效落實，提升城市運行效果。

1.海綿城市理論概述

海綿城市是指運用多種技術(shù)手段構(gòu)建較為理想的低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，進而也就能夠促進城市水循環(huán)的良性發(fā)展，其中比較常見的應(yīng)用手段有“滲、滯、蓄、凈、用、排”等，如此也就能夠較好提升城市對于水資源的調(diào)控能力，尤其是對于城市雨水的滲透、凈化以及利用，更是能夠較好的在降低城市洪澇災(zāi)害問題發(fā)生的基礎(chǔ)上，有效提升其水資源利用效率。針對這種海綿城市的構(gòu)建運行來說，其區(qū)別于以往的灌渠排水方式，能夠更好地借助于各類管網(wǎng)以及收納水體進行整體構(gòu)建，如此也就能夠較好提升其運行效率，并且也不存在對于城市水體的污染和不良影響，是一種綠色可持續(xù)發(fā)展的雨水排放以及應(yīng)用模式。針對海綿城市理論的具體落實應(yīng)用來看，其涉及到的建設(shè)途徑和具體方向也是比較多的，需要在相應(yīng)設(shè)計規(guī)劃中注意的問題也比較多，其中需要切實做好生態(tài)環(huán)境的保護、低影響開發(fā)以及生態(tài)恢復(fù)等工作，最大程度上保障城市運轉(zhuǎn)的高效性水平。從應(yīng)用實踐中分析而言，這種海綿城市理論的應(yīng)用在工程建設(shè)中確實表現(xiàn)出了較為理想的作用價值，能夠有效提升其最終的城市可持續(xù)發(fā)展效果，值得進行深入推廣運行，并且也已經(jīng)成為了當(dāng)前我國很多城市發(fā)展的重要方向所在。

2.海綿城市的具體應(yīng)用方式

2.1公共建筑項目

理想的海綿城市構(gòu)建優(yōu)勢。針對公共建筑項目中海綿城市理論的具體應(yīng)用落實來看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用綠色屋頂?shù)姆绞竭M行公共建筑項目頂部設(shè)計構(gòu)建，促使其能夠較好針對雨水資源進行匯總收集，此外，雨水花園的構(gòu)建同樣具備該方面的作用表現(xiàn)；針對公共建筑項目周圍的輔助設(shè)施而言，同樣需要進行海綿城市理論的有效落實，比如對于透水鋪裝方式的施工建設(shè)以及生態(tài)停車場等工程項目的構(gòu)建，都能夠有助于海綿城市的作用提升，值得進行規(guī)劃應(yīng)用。

2.2市政道路項目

城市中的道路工程項目是必不可少的一個重要組成部分，基于這種市政道路項目的有效構(gòu)建來說，同樣需要考慮海綿城市理論的相關(guān)落實要點，如此才能夠切實提升海綿城市的整體運行效果。針對市政道路項目中海綿城市理論的應(yīng)用來說，其不僅僅可以通過構(gòu)建透水道路的方式來提升市政道路項目在后續(xù)應(yīng)用過程中的排水效果，降低降雨帶來的不良影響和威脅，還可以通過設(shè)置下凹綠地的方式進行市政道路項目的優(yōu)化，比如對于美人蕉、菖蒲以及黃昌等植物的應(yīng)用就能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，在具體植物選擇過程中，盡可能的選擇一些耐旱耐澇的植株。

2.3公園綠地項目

基于海綿城市理論在工程項目建設(shè)中的有效應(yīng)用來說，公園綠地項目無疑是較為關(guān)鍵的一個方面，也是影響效果體現(xiàn)較為直接的一環(huán)，針對這種公園綠地項目的有效構(gòu)建來說，為了提升其海綿城市的應(yīng)用特點，需要首先保障相應(yīng)的綠色植被應(yīng)用具備著理想的作用效果，尤其是對于植草溝以及滯留塘的合理構(gòu)建，更是能夠表現(xiàn)出較為理想的作用價值，當(dāng)然，在這些基本結(jié)構(gòu)的配置過程中，同樣需要注意選擇耐旱耐澇的植物進行栽培，最大程度上提升其作用價值；此外，在公園綠地項目中，還可以通過構(gòu)建地下蓄水池的方式來進行水資源的調(diào)節(jié)，更好地提升其回收雨水以及回補地下水的效果。

2.4水系濕地項目

在整個城市的發(fā)展過程中，為了提升其可持續(xù)發(fā)展水平，水系濕地項目已經(jīng)成為了必不可少的一個重要組成部分，這種水系濕地項目同樣也直接關(guān)系到整個海綿城市的構(gòu)建運行效果。具體到水系濕地項目的規(guī)劃構(gòu)建過程中來看，圍繞著海綿城市理論的應(yīng)用和落實，其可以采取的措施和構(gòu)建手段也是多方面的，比如可以通過充分運用自然水體的方式來提升水系濕地項目的作用效果，還可以通過構(gòu)建人為的穩(wěn)定塘、調(diào)蓄池以及人工濕地的方式進一步優(yōu)化提升海綿城市的運行水平。

3海綿城市理論在工程建設(shè)中應(yīng)用注意事項

3.1明確建設(shè)途徑

對于現(xiàn)階段海綿城市理論的實際應(yīng)用來看，其可以采取的具體措施和手段是多方面的，可以著眼于整個城市中各個工程項目的建設(shè)進行優(yōu)化，這也就需要首先明確相應(yīng)的海綿城市工程建設(shè)途徑，如此才能夠保障后續(xù)的施工建設(shè)工作以及整體規(guī)劃設(shè)計具備理想的方向性和可靠性。在當(dāng)前海綿城市工程建設(shè)中，其涉及到的可用途徑主要有綠化水平的提升，透水性鋪裝的推廣運用、雨水生態(tài)管理模式的應(yīng)用等多種手段，而對于相應(yīng)的城市透水網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的布置和構(gòu)建，更是能夠體現(xiàn)出較為理想的作用價值。針對各類不同的建設(shè)途徑進行具體分析，了解其在海綿城市構(gòu)建中能夠發(fā)揮出來的積極作用和價值，并且避免相互之間出現(xiàn)明顯的矛盾，最終也就能夠提升海綿城市構(gòu)建水平。

3.2明確規(guī)劃任務(wù)

對于海綿城市理論在工程建設(shè)中的合理應(yīng)用還需要重點從目標(biāo)以及任務(wù)入手進行分析，明確具體的規(guī)劃任務(wù)，進而才能夠以此為目標(biāo)進行分析設(shè)計，促使透水型海綿城市得到較好的全面構(gòu)建，避免海綿城市的最終運行效果受損。在當(dāng)前的海綿城市構(gòu)建中，其主要的目標(biāo)和任務(wù)就是建設(shè)自然積存、自然滲透、自然凈化的城市水資源體系，促使整個城市的運轉(zhuǎn)能夠體現(xiàn)出最為有效的可持續(xù)特點，尤其是要重點把握好透水率的提升，促使海綿城市具備理想的水資源儲存以及應(yīng)用價值。

3.3落實相關(guān)要點

在海綿城市的具體構(gòu)建過程中，為了提升其整體規(guī)劃構(gòu)建有序性和最大化價值，還需要把握好其中涉及到的各個要點內(nèi)容，尤其是對于一些重點工程項目，及其涉及到的各個具體設(shè)施，更是需要進行充分把關(guān)，提升其滲透以及凈水效果。結(jié)合當(dāng)前海綿城市的構(gòu)建來看，其中應(yīng)用效果最為理想的措施和要點主要就是圍繞著上述公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等進行有效落實。

4結(jié)束語

綜上所述，對于海綿城市理論在工程項目建設(shè)中的合理應(yīng)用和落實來看，其積極作用和價值是比較突出的，這種海綿城市理論的應(yīng)用必須要重點把握好公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等，圍繞著這些工程項目進行優(yōu)化設(shè)計，最終才能夠有效提升其整體滲水以及排水效果。

參考文獻

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第9篇：海綿城市的措施范文

關(guān)鍵詞：海綿城市；城市規(guī)劃；城市道路

中圖分類號：TU984；TU99 文獻標(biāo)識碼：A

一、海綿城市的理論

建設(shè)海綿城市，即構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，主要是指通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種技術(shù)途徑，實現(xiàn)城市良性水文循環(huán)，提高對徑流雨水的滲透、調(diào)蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復(fù)城市的“海綿”功能。傳統(tǒng)城市建設(shè)模式主要依靠管渠、泵站等“灰色”設(shè)施來組織排放徑流雨水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規(guī)劃設(shè)計理念，這不僅增加市政雨水管網(wǎng)及收納水體、排澇設(shè)施壓力，而且降雨初期大量污染物隨徑流雨水入河影響水環(huán)境質(zhì)量。另外大量雨水外排，也是水資源的一種浪費。海綿城市構(gòu)建從源頭到末端的全過程控制雨水系統(tǒng)，與傳統(tǒng)雨水利用相比，海綿城市更注重雨水的自然積存、自然滲透和自然凈化，是一種綠色可持續(xù)的雨水排放模式。

二、海綿城市理論在城市規(guī)劃中的實踐

本文將結(jié)合我國南方某城市闡述海綿城市理論的實踐。

（一）水系濕地規(guī)劃

河湖水系、坑塘濕地等是城市天然的雨水滯納凈化場地。尤其是城區(qū)水面率高的城市，要在河道兩側(cè)控制不小于5 m～50 m的綠化帶，為河濱植被緩沖帶、河濱濕地、雨水滯留塘等低影響開發(fā)系統(tǒng)的構(gòu)建提供條件。首先應(yīng)加強對現(xiàn)有水系濕地的保護，尤其是城市低洼區(qū)的河溝、坑塘等，嚴(yán)禁盲目填埋，增加內(nèi)澇風(fēng)險。對歷史填埋的河道水系，特別是在因缺乏調(diào)蓄水體導(dǎo)致內(nèi)澇風(fēng)險較高的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合城市建設(shè)進行生態(tài)恢復(fù)。

針對該城市水路并行、城河相依的城市格局，應(yīng)充分利用河道與道路之間的綠化帶，建設(shè)植被緩沖帶，并設(shè)置橫向地表泄水通道將地塊雨水引入緩沖帶。在河濱綠化帶較寬、地勢低洼的區(qū)域應(yīng)構(gòu)建濕地系統(tǒng)，強化對雨水的調(diào)蓄與凈化。對于相對封閉的河溝、坑塘等，應(yīng)輔以適當(dāng)?shù)墓こ檀胧?，設(shè)置雨水滯留塘。

（二）綠地廣場規(guī)劃

該城市生態(tài)綠城建設(shè)規(guī)劃提出至2020年，城鎮(zhèn)綠化覆蓋40%以上（其中建成區(qū)綠化覆蓋率45%以上），城市人均公園綠地面積達到13O。充分挖掘綠地、廣場、公園等城市開敞空間滯蓄、凈化雨水的潛力，使之成為城市徑流污染的處理場地、超標(biāo)暴雨的臨時滯納空間。

為突破傳統(tǒng)、建設(shè)海綿城市，在濕地公園規(guī)劃設(shè)計中，統(tǒng)籌考慮了公園與周邊區(qū)域的空間關(guān)系、豎向關(guān)系、雨水出路等，在公園內(nèi)部構(gòu)建低影響開發(fā)系統(tǒng)，使公園不僅服務(wù)周邊市民的游憩，更服務(wù)于周邊雨水的消納與凈化。

（三）城市道路規(guī)劃

城市道路雨水徑流量大，污染嚴(yán)重，是城市污染的主要來源。在滿足道路交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分利用道路自身及周邊綠化空間推行下凹式綠地、透水路面、LID樹池等低影響開發(fā)措施，削減徑流水量、改善徑流水質(zhì)。利用道路景觀綠化帶構(gòu)建下凹式綠地系統(tǒng)，道路雨水地表徑流匯入綠化帶進行儲存、入滲和凈化，超標(biāo)雨水溢流排放。采用透水路面，強化雨水入滲，考慮到車行道污染相對較重、荷載較高，采用透水路面應(yīng)當(dāng)慎重；但非機動車道、人行道等，應(yīng)大力推廣透水路面。為盡可能多地消納道路雨水徑流，人行道樹木可采用LID樹池形式。

（四）地塊內(nèi)部規(guī)劃

低影響開發(fā)的核心理念即是采用小規(guī)模源頭分散措施控制降雨徑流水量和水質(zhì)，因此建設(shè)海綿城市的重點即是在地塊內(nèi)推廣低影響開發(fā)。適用于地塊內(nèi)部的低影響開發(fā)設(shè)施主要有綠色屋頂、下凹式綠地、透水路面、雨水花壇等。

該城市的大型小區(qū)進行了雨水綜合利用嘗試，但仍采用傳統(tǒng)的加藥處理工藝，初期棄流雨水直排河道，既不節(jié)能，也不能有效控制徑流污染。應(yīng)改變傳統(tǒng)思路，根據(jù)水環(huán)境特征及河道水質(zhì)控制目標(biāo)要求，更加注重利用低影響開發(fā)設(shè)施來控制降雨徑流污染，提升雨水利用率。對于已建地塊，尤其是排水管道標(biāo)準(zhǔn)較低、內(nèi)澇風(fēng)險較高的老小區(qū)和城中村，根據(jù)實施條件，有選擇地采用低影響開發(fā)設(shè)施提高內(nèi)澇防范能力。

三、推進海綿城市建設(shè)的幾點建議

推動海綿城市建設(shè)意義重大，任務(wù)艱巨，為貫徹落實講話精神，提出以下建議。

（一）水利部門應(yīng)在海綿城市建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用

海綿城市建設(shè)與水資源配置、非常規(guī)水資源利用、城市防洪排澇、水生態(tài)環(huán)境建設(shè)等工作密切相關(guān)。水利部門應(yīng)在海綿城市建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，把海綿城市建設(shè)作為解決我國城市水問題的重要抓手，協(xié)調(diào)住建、環(huán)保等有關(guān)部門推進海綿城市建設(shè)，并逐步把雨洪資源納入到城市水資源配置體系當(dāng)中去。

（二）推動出臺海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見

海綿城市建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到城市規(guī)劃、供水、防洪、排澇、環(huán)境保護等多個方面，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合實施。目前，海綿城市建設(shè)的理念正逐步為人們所接受，國內(nèi)很多城市已經(jīng)開展了海綿城市建設(shè)的探索。提出我國建設(shè)海綿城市的總體目標(biāo)、思路和具體措施，引導(dǎo)全國海綿城市建設(shè)的開展，提高城市水安全保障能力。

（三）積極開展海綿城市建設(shè)試點

建議選取基礎(chǔ)工作比較好的、雨洪資源利用潛力大的城市小區(qū)、園區(qū)、高校等開展海綿城市建設(shè)試點，并在資金和項目上給予一定的支持。試點地區(qū)要從實際情況出發(fā)，充分考慮當(dāng)?shù)氐乃Y源條件和防洪排澇、環(huán)境保護等方面的要求，采用先進的理念、技術(shù)方法和手段，積極探索海綿城市建設(shè)模式和實現(xiàn)路徑。要及時總結(jié)經(jīng)驗，加強宣傳交流，切實起到示范作用，以點帶面，為全國海綿城市建設(shè)提供借鑒。

（四）研究制定支持海綿城市建設(shè)的政策法規(guī)

根據(jù)城市雨洪綜合利用的公益性特點，借鑒國外發(fā)達國家經(jīng)驗，為推進海綿城市建設(shè)，在國家層面應(yīng)研究制定強制和鼓勵城市雨洪綜合利用的政策法規(guī)，限制城市建設(shè)中過多地采用不透水路面和屋頂，強制在市政工程建設(shè)和開發(fā)建設(shè)項目中采取雨洪利用措施，采取財政補貼、設(shè)置專項資金等形式鼓勵城市雨洪綜合利用工程技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和使用，促進海綿城市產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

結(jié)語

綜上，在我國海綿城市建設(shè)仍剛剛起步，需要各部門齊心協(xié)力、同抓共管，需要在城市開發(fā)建設(shè)的各個環(huán)節(jié)貫徹落實低影響開發(fā)理念，需要全社會共同參與。

參考文獻

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