市政工程交通導行方案精選(九篇)
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第1篇：市政工程交通導行方案范文
關鍵詞：市政工程；施工安全；管理措施
城市化進程的加快讓市政建設得到了迅猛的發(fā)展，許多大規(guī)模、高投入、高技術含量的市政工程項目得以全面開展，市政工程施工的安全問題與管理工作也逐漸引起了大家的重點關注。市政工程建設比其他建設工程更具積極意義，它的建設不僅體現(xiàn)了政府對城市的管理和調(diào)控能力，也是衡量一個城市發(fā)展水平的重要指標，城市化進程的突出表現(xiàn)就是市政工程建設的日趨完善。市政建設與社會大眾生活是息息相關的，提高市政工程建設水平，完善市政工程施工安全管理措施，杜絕施工安全事故的發(fā)生，對社會和諧穩(wěn)定發(fā)展具有非常重要的意義。因此，在市政工程施工中，必須重視施工安全問題，加大安全管理工作的力度，確保市政工程建設更好更快的完成。
1 市政工程的特點及其安全管理工作存在的問題
1.1 施工場所及作業(yè)環(huán)境較復雜
市政工程項目有一個很顯著的特點，就是其施工項目及施工場所非常廣泛而多變，這也就意味著市政工程施工比其他建設施工的作業(yè)環(huán)境更為復雜。市政工程施工項目涉及面非常之廣，既包括了城市高架、橋梁等高空作業(yè)，也包括了地鐵、隧道等地下交通工程建設；既有跨越河流流域的大型橋梁工程，也有橫穿市區(qū)或山區(qū)的各類公路、鐵軌的鋪設；既有城市配套設施的建設、改造與維護，也有城市基礎建筑的翻建與整修；既有在交通擁堵的市區(qū)進行的施工作業(yè)，也有在荒野郊區(qū)開展的建設工程，諸如此類種種，都是市政建設項目涵蓋的施工范圍，以此可以看出，市政工程的施工作業(yè)場所和作業(yè)環(huán)境是比較復雜多變的，這也就給市政工程施工的安全管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。
1.2 施工技術和作業(yè)方法較多樣
由于市政工程建設的施工場所和作業(yè)環(huán)境的復雜性和多樣性，市政工程施工所需用到的作業(yè)方法比較多樣，且對施工技術的要求更高。市政工程施工要考慮很多方面的因素是否會對工程建設造成影響，例如市場現(xiàn)場的地理環(huán)境、人文環(huán)境和地質(zhì)情況等，根據(jù)施工項目的不同采用適用的施工技術和作業(yè)方法。譬如地鐵工程的施工，有的要采取明挖區(qū)間施工法，有的要用蓋挖施工法，有的要用暗挖施工法，這都是根據(jù)作業(yè)場地及環(huán)境的差異所作出的相應調(diào)整。不同的施工技術和不同的作業(yè)手段的應用都會使得施工安全管理工作的重點發(fā)生變化，因此施工過程中存在的安全隱患和風險程度也會相應發(fā)生改變，因此，市政工程施工安全管理難度并不低。
1.3 工程施工的作業(yè)條件較落后
由于施工工程自身特點的作用，市政工程施工經(jīng)常會在荒無人煙甚至地勢條件惡劣的區(qū)域開展，再加之市政工程往往工程規(guī)模大，工期時間長，在露天施工的情況下，工程施工場地附近的醫(yī)療、交通、餐飲等條件都相對比較落后，施工人員的作業(yè)條件并不樂觀，一旦施工過程中發(fā)生安全事故，很難及時有效的開展緊急救援工作。再加之露天或野外施工作業(yè)非常容易受到天氣和溫度的影響，工程施工的不定因素和安全隱患比較多，許多施工安全管理措施及方案很難落到實處，這又在很大程度上加劇了市政工程施工安全管理的難度。
1.4 施工人員安全意識和自我救援意識不高
市政工程施工隊伍一般都是由農(nóng)民工隊伍構(gòu)成，這些人有一個普遍的特點，就是所受教育程度不高。由于接受安全教育及解除安全知識的機會很少，自然安全防范意識和自我救援意識也普遍不高，對施工過程中潛在的安全隱患無法及時發(fā)現(xiàn)并規(guī)避，對突發(fā)的安全事故也往往無法及時作出正確的決斷來處理。市政工程施工場地變化比較頻繁，施工隊伍基本都是臨時招募、立即上崗，很少有時間對施工隊伍進行安全教育，再加之市政施工時間都比較緊蹙，在求快心理的促導下，施工安全管理工作很容易遭到忽視。很多分包單位承攬下施工項目后，在施工工序上完全沒有按照規(guī)定的施工管理措施進行，負責工程質(zhì)量監(jiān)督和安全管理工作的單位并不具備工程所需要的管理人員和管理能力，工程施工過程中存在不少的安全管理漏洞，因而造成很大的安全隱患，甚至釀成安全事故。
2 加強市政工程施工安全管理工作的具體措施
2.1 制定科學合理的施工安全管理制度
制定完善、科學、合理的施工安全管理制度是確保市政工程施工安全的必要前提和保障。施工單位應當結(jié)合以往的施工安全管理工作的經(jīng)驗和教訓，逐步建立起一套完善的、與之相適應的施工安全管理制度。施工安全管理制度必須以符合國家及地區(qū)相關法律法規(guī)為前提，堅持以人為本的原則，對安全管理制度的制定及實施流程不斷加以改進，從而達到保障市政工程施工安全的目的。同時，在市政工程施工前期，施工單位必須構(gòu)建起健全的安全管理組織，責任落實到人，切實做好各項安全準備工作與事故預防措施，并且協(xié)助監(jiān)理單位進行施工現(xiàn)場的安全評估與審核，從而實現(xiàn)現(xiàn)場施工的動態(tài)安全管理。
2.2 提高并規(guī)范施工人員的作業(yè)方法
要切實做好市政工程施工的安全管理工作，除了要依靠科學合理、完善到位的施工安全管理制度外，還要從實處抓起，就是要提高并規(guī)范施工人員的作業(yè)方法。施工單位必須重視對施工技術及作業(yè)方法的創(chuàng)新和改進，以正確的管理措施約束施工人員的作業(yè)方式，并根據(jù)施工人員的專業(yè)技能水平合理安排崗位。其次，注重對施工人員的專業(yè)技能進行培訓，使他們在按照科學作業(yè)方法進行施工的同時，明確安全管理工作的重要性，將施工人員的作業(yè)技術水平和安全責任意識直接與之薪酬福利等掛鉤，通過責任分明、獎懲有序的方式切實提升安全管理工作的效率和質(zhì)量。
2.3 全面推進安全教育和提升安全意識
在市政工程施工過程中，施工單位應重視推進安全教育和安全知識的培訓，切實提升施工人員的安全意識。將施工安全管理的條文、措施傳達到位，使施工隊伍中所有工作人員都明確自己在安全施工中所承擔的責任和義務，并且積極維護施工安全管理措施的實行。除此之外，施工單位應聘請專家親臨施工現(xiàn)場，指導施工安全監(jiān)理人員進行安全管理，并協(xié)助施工人員掌握安全隱患防范要點和技能，全面提高整個施工隊伍的安全意識和安全管理水平，做到文明、科學地開展市政施工，這也是落實施工安全管理工作的有效途徑。
3 結(jié)語
市政工程建設度社會各界影響深遠，加強市政工程施工安全管理工作必要且重要，工程管理人員一定要時刻以維護施工人員生命安全及國家集體經(jīng)濟利益為宗旨，落實施工安全管理工作的科學性和規(guī)范性，統(tǒng)籌好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關系，將市政工程施工的安全隱患降到最低，把安全管理制度貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)，確保市政建設項目順利完成。
參考文獻
[1] 江夢策.青島市市政工程安全管理問題與對策研究[D].青島理工大學，2013.
第2篇：市政工程交通導行方案范文
關鍵詞：市政道路；施工階段；管理；質(zhì)量控制
1、市政道路工程施工現(xiàn)場管理
1.1市政道路工程施工總平面管理
施工總平面管理的目的在于合理使用場地,保證現(xiàn)場交通道路、排水系統(tǒng)通暢,以便組織高效率的文明施工。臨時倉庫和露天料場的合理布置、吊裝機械的最短運行路線、腳手架和垂直運輸方案的優(yōu)選等,也都屬于現(xiàn)場總平面管理的范圍。做好現(xiàn)場總平面管理工作,有助于改善施工條件,防止大宗材料的散失或變質(zhì),促進工序間的緊密銜接和提供良好、安全的工作面,從而保證和提高工程質(zhì)量。
1.2市政道路工程進度管理
工程進度管理的特點是對勞動力、勞動手段、勞動對象、勞動時間、勞動地點、勞動條件、勞動環(huán)境等生產(chǎn)要素進行科學分析,并納入動態(tài)平衡的軌道。為此,抓進度不僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務部門的目標管理和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整平衡,還要搞好同企業(yè)外部各協(xié)作單位的協(xié)同配合。工程的總承包單位更要加強總、分包之間的工作質(zhì)量責任,確保各自承擔的分項工程按照施工總進度計劃要求,按質(zhì)按量按期地順利到達預定施工部位,實現(xiàn)預期進度。
1.3市政道路施工現(xiàn)場生產(chǎn)的調(diào)度管理
施工現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理,主要是根據(jù)工程進度計劃和施工方案的進展情況,針對施工條件的變化和工程合同的要求,及時而果斷地重新調(diào)配或補充勞動力和施工機具,隨時檢查落實材料和設備的供應和到場情況,并相應地調(diào)整現(xiàn)場總平面布置和疏導運輸?shù)缆?以便保證施工過程中各工種密切協(xié)作、各施工工序緊密銜接,努力做到優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)低耗的文明施工。
2、市政道路施工階段存在的問題
質(zhì)量是工程的真正生命，也是社會所關注的焦點。在工程施工
過程中，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個地方出現(xiàn)問題，都可能會給工程
的整體質(zhì)量帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的后果。市政道路施工
工程存在著如下幾個問題。
2.1施工的承建單位行為不規(guī)范
當前市政工程施工企業(yè)行為不夠規(guī)范，表現(xiàn)在以下幾個方面：
招投標工作不規(guī)范，違規(guī)操作的現(xiàn)象時有發(fā)生；施工質(zhì)量管理意識
淡薄，管理松懈，安全責任追究制度不夠完善；運行資金短缺，導
致拖欠民工工資和材料供應商貨款的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，同時也導致工
程工期不準確。
2.2施工過程中存在的問題
在施工過程中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：違反《建
筑法》的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍，導致工程質(zhì)量嚴重下降；施工不規(guī)
范，不按要求施工，質(zhì)量管理水平低，管理素質(zhì)不高，質(zhì)量體系不
健全。
2.3施工人員管理的問題
從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關鍵。市政道路工程
施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但
是他們?nèi)狈I(yè)技術訓練、專業(yè)技能培訓、缺乏質(zhì)量安全意識、缺
乏對自身權(quán)利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握。某
些施工企業(yè)采取愚民政策，致使施工作業(yè)活動中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻施工
現(xiàn)象，人身安全難以得到保障，經(jīng)常發(fā)生事故，造成人員傷害，給
許多農(nóng)民家庭造成痛苦和損失。因此，如何對施工的人員進行有
效的管理，也是市政道路施工過程中必須解決的問題。
3 施工階段質(zhì)量控制與管理措施
3．1 市政道路規(guī)劃及設計質(zhì)量的控制
因為市政道路不但要考慮其承擔的交通功能，還要考慮到不與其他項目相沖突。規(guī)劃設計時要結(jié)合本城市的定位和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。
在市政道路路面結(jié)構(gòu)設計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)，增加壓實，控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。
3．2建立健全的質(zhì)量管理體系
建立相應的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先，依據(jù)國家頒布的相關法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴密的質(zhì)量管理工作細則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學化的軌道。其次，嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結(jié)構(gòu)層次，每一關鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學儀器檢測，嚴格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設立試驗室，進行獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進行抽檢、復檢，為提高效率，節(jié)省費用，有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監(jiān)督。
3．3對建設單位質(zhì)量行為與施工人員的管理與控制
3．3．1按照國家有關法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具各相應市政基礎設施道路工程施工資質(zhì)的施工單位。
3．3．2在施工單位對某項目工程的實施中，機構(gòu)的組建除管理人員和部分工人外，大部分是民工集合體，他們技能素質(zhì)的高或低，決定工程質(zhì)量的優(yōu)劣、進度的快慢，所以進場前崗位技能培訓、安全教育更為重要。管理干部、技術人員應有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術指導、質(zhì)量檢查的能力，施工管理人員的管理素質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必須以人為主，要充分調(diào)動員工的生產(chǎn)積極性，增強他們的責任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。
3．3．3按照工程承包合同規(guī)定供應的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備等的采購應進行招標。采購的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備的質(zhì)量，必須符合設計文件、合同及國家有關產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和技術標準的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設備。
3．4市政驗收質(zhì)量
質(zhì)量控制也是建設工程中最重要的工作之一，是工程建設項目控制的中心目標。施工是形成工程建設項目實體的階段，同時也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設項目質(zhì)量控制的關鍵，也是施工階段要合理完成的重要因素。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后才能填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規(guī)范標準進行該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更加不能放松，把好施工工序及質(zhì)量關。
4 防范質(zhì)量問題的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與所用的材料密切相關，材料性能如何，在很大程度上決定著工程的使用及壽命。在施工過程中施工材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化比較頻繁。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)管工程師要嚴格控制好材料的供應來源，必須加強對材料的抽檢工作，以保證進場時的質(zhì)量，原材料、管構(gòu)件把好質(zhì)量關。
5結(jié)語
改革開放以來,隨著我國交通樞紐建設的快速發(fā)展,市政道路工程的設計標準和工程質(zhì)量要求逐漸提高。無數(shù)工程實例證明,質(zhì)量是工程建設的關鍵,市政道路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,投資，進度的控制責任重大。市政工程道路路基施丁技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝復雜，因此施工中會受到不同環(huán)境條件的制約。只有始終堅持技術標準，注意加強道路施工的質(zhì)量控制與管理，才能提高路基路面的耐久性。
參考文獻：
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第3篇：市政工程交通導行方案范文
關鍵詞：市政道路工程；施工；工期控制
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
0.前言
市政道路工程具有施工工期緊、工序復雜、任務重，影響因素多以及點多面廣、質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點。市政道路工程改造大都處于城市建成區(qū)域內(nèi)，有些還處于繁華市區(qū)，工程施工往往造成改造區(qū)域周邊交通擁堵，對沿街單位、居民的生產(chǎn)生活影響非常大，因此施工工期的長短經(jīng)常引起政府管理部門、新聞媒體、居民等各方關注。這里筆者就影響市政道路工程施工工期的因素進行分析，并提出相應的控制方法，以供大家交流。
1.控制市政道路施工工期的意義
1.1 工期與經(jīng)濟效益的關系
對于某些具有緊迫性、時效性的道路工程項目來講，縮短建設工期、贏得建設時間往往是市政道路建設方關心的頭等問題，不僅能提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。
1.2 工期與自然損耗和無形損耗的關系
設備和建筑物不論是否使用，都會因風吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。縮短建設工期可使先進的工藝設備提前投入生產(chǎn)，有利于創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
1.3 工期與固定成本的關系
縮短施工工期可以降低施工企業(yè)經(jīng)常性的實際支出，從而降低建筑安裝工程費用。建設周期的長短對建設費用有很大影響，在安排施工工期時，要正確處理工期與工程造價的辯證關系，力求均衡和有節(jié)奏地施工，以實現(xiàn)建設工期與工程造價的最佳組合，提高投資效益。1.4 工期與投資成本的關系施工工期與工程成本的關系是密不可分的，兩者互相關聯(lián)、相互制約。加快施工進度、縮短工期需要投入更多的人力、資金和機械設備，從而導致工程項目直接成本的增加；工期延長則導致工程項目間接成本的增加。
2.影響市政道路工程施工工期的因素分析
2.1 設計因素
由于設計圖紙的失誤，或是對施工現(xiàn)場變化考慮不夠準確，施工時需進行設計變更，會導致工期的拖延甚至停工。設計選用不同的道路結(jié)構(gòu)類型、不同的排水管道管材類型，施工所需要的工期不同，例如：道路基礎結(jié)構(gòu)層水泥石灰土、水泥穩(wěn)定碎石施工后至少需要養(yǎng)護7天才能進行下一道工序施工，級配碎石施工后不需養(yǎng)護時間；排水管材中PE管施工快于砼管，砼承插管、企口管施工快于砼平口管。
2.2 拆遷因素
拆遷對市政道路工程的施工工期影響較大，部分工程因地上附屬物未拆遷結(jié)束便開工，造成邊拆遷邊施工，工程進展較慢。另外市政道路工程涉及地上地下工程，地下不可預見的障礙物較多，施工時處理障礙物經(jīng)常耗費大量時間。如：長濱路延長線市政工程從2010年12月15日全面啟動建設至今已跨入第四個年度，其建設的難點就是征地拆遷工作“難”。存在國家用地政策改變、沿線歷史遺留的征地問題和涉及的拆遷量大等因素，項目的征地拆遷工作進展相當緩慢。工期遙遙無期，已關系到項目管理目標成敗問題。為此公司領導多次指出，項目上的存在問題，無論事權(quán)在哪個部門，項目經(jīng)理都必須親力親為，跟蹤協(xié)調(diào)落實，直至問題解決。因此在協(xié)調(diào)征地拆遷工作方面，主要做好利用施工單位的人力、財力物力資源優(yōu)勢，積極配合拆遷部的工作。深入了解工作動態(tài)，把沿線存在的問題進行全盤匯總，編制工作計劃。進行任務分解，責任落實到政府各個相關部門。編好工程建設簡報，及時向市委、市政府及相關部門反饋項目的進展情況、工作動態(tài)、存在問題、進度滯后預警等信息，通過政府督促相關部門落實解決項目建設存在的問題。到目前為止，長濱路延長線市政工程的征地拆遷工作已基本完成，整個項目有望在月底竣工通車。
2.3 同場施工單位的協(xié)調(diào)配合程度
市政道路工程除道路、排水管道主體施工單位外，往往還會有供水、供電、燃氣、通信、熱力等其它管線單位同場施工。各家施工單位交叉施工，一旦配合不好，將會相互制約，造成工期拖延。長濱路延長線施工中，項目組在人行道施工之前即召開了管線施工單位的協(xié)調(diào)會議，及時的把各個項目施工節(jié)點做到了統(tǒng)一安排，把各個工序施工互相影響降低到了最低，在施工過程針對出現(xiàn)的問題又召開了幾次協(xié)調(diào)會，最終項目得到了快速的推進，目前長濱路延長線市政工程管線單位施工完成，人行道的施工也基本完成，月底有望竣工通車。
2.4 施工單位的自身因素
施工單位作為工程的具體實施者，其在工程上投入的人力、物力、財力的多少，技術力量、組織管理水平的高低，對施工進度的快慢起著決定性的作用。
3.市政道路工程施工工期的控制措施
3.1 提高設計質(zhì)量和服務水平，將工期作為設計目標考慮的因素。 在設計階段，設計人員一定要在主體結(jié)構(gòu)強度允許的情況下，對處于交通主干道、繁華地段的工程盡可能選取工期相對較短的路面結(jié)構(gòu)層和管材。設計人員還要充分調(diào)查施工現(xiàn)場，提高設計的準確性和詳盡性，以避免施工時因現(xiàn)場變化而大量進行變更。施工時現(xiàn)場一旦出現(xiàn)情況變化，設計人員一定要及時到達現(xiàn)場，根據(jù)實際情況制訂變更方案，避免停工現(xiàn)象。
3.2 業(yè)主要大力加強協(xié)調(diào)力度
市政道路工程涉及的協(xié)調(diào)事務較多，業(yè)主一般為政府部門的派出機構(gòu)，較施工單位有著更大的協(xié)調(diào)優(yōu)勢。為保證工程順利進行，業(yè)主方一定要發(fā)揮自身優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各管線單位加快改遷施工中遇到的管線；同場施工時，協(xié)調(diào)管線單位適時進場施工，加強管線單位之間、管線單位與主體單位之間的配合，互相提供方便，避免相互干擾影響工期。業(yè)主方還要協(xié)調(diào)交警部門做好切實可行的交通疏解方案，并最大限度為施工提供較為寬敞的場地，為施工車輛提供通行證；協(xié)調(diào)財政部門及時撥付工程進度款，為工程提供資金保障。
具體實例如下：
（一）在20天內(nèi)完成下洋片區(qū)污水工程的下游40米與美舍河污水干管接入施工。
下洋片區(qū)污水工程的下游40米管與美舍河污水干管的接入施工，在實施施工前期，經(jīng)對現(xiàn)場的實際調(diào)查，面臨因國興立交的全面施工存在的交通疏導、對地下管線情況一無了解等問題。為此專門組織召開管線協(xié)調(diào)會，多次會同市建設局及市交警支隊等單位的同志到現(xiàn)場了解交通疏導問題。得到的信息是必須在短時間內(nèi)結(jié)束該路口的封閉施工，即控制好工期和做好文明安全施工。否則將損害我司的社會信譽。因此編制合理的施工組織方案是成敗的關鍵，經(jīng)過試封閉圍擋兩天后，海府一橫路與群上路路口的交通秩序井然。為工程的順利實施提供重要保障，工程僅用20天便結(jié)束恢復交通。只有從實際出發(fā)，精心組織策劃，工程得于順利實施。
（二）在10天內(nèi)解決四中高中部的雨污水功能性排放問題。
四中高中部東側(cè)50米規(guī)劃路系教育二期工程系市政府2007年為民辦實事工程，我司憑著心系為民的精神。在冒著違反沒有施工報建、預算未批復等建設程序原則的風險下，敢于承擔風險，積極協(xié)調(diào)政府各部門，在開學前十天才解決道路的征地問題。但是在僅有10天時間就開學條件下，如想通過修好道路的雨污水管解決四中高中部的雨污水排放問題。顯然無法完成的，通過征詢校方意見及組織施工單位和現(xiàn)場監(jiān)理實地查勘，決定采用埋設臨時管排放至下洋片區(qū)污水管的方式，在短短的10天內(nèi)先解決四中高中部的雨污水功能性排放問題。待道路管網(wǎng)竣工后，在接入市政管網(wǎng)排放。在10天內(nèi)解決這一問題，也充分體現(xiàn)我司的項目管理隊伍所具有的智慧和前瞻性。
3.3 業(yè)主要加強投標和合同管理
招投標階段，業(yè)主在制訂評標標準時，要加大工期目標的分值，促使施工單位在投標時就開始重視施工工期。施工合同是施工單位組
織施工的依據(jù)，在簽訂合同時業(yè)主要將施工單位投標承諾的工期進一步明確，并注明因施工單位原因造成工期延誤的處罰措施和提前完工的獎勵措施，并在施工時認真檢查施工進展情況，落實獎罰措施，以促使施工單位加大投入，全力以赴加快施工進度。
2.4 監(jiān)理單位要加大進度控制措施
監(jiān)理單位要加大進度控制措施，督促施工單位按期完工。在工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理單位通常以質(zhì)量控制為主，忽視進度控制。但作為
市政道路工程的監(jiān)理必須將進度控制當做監(jiān)理的主要目標之一。監(jiān)理要處理好質(zhì)量、安全、進度之間的矛盾，在主體工程質(zhì)量安全與進度發(fā)生矛盾時，必須保證質(zhì)量和安全；在非主體出現(xiàn)一般性質(zhì)量問題時，處理時要側(cè)重考慮對工期的影響。監(jiān)理要加強事前、事中控制，預防、減少返工事件的發(fā)生，從而保證工程總體工期。
4.做好施工前的準備工作
由于市政道路工程不可預見因素非常多，且又大都處于建成區(qū)，一旦施工準備工作不充足，開工后勢必對施工進度產(chǎn)生大的影響。開工前要做好以下準備工作：
4.1 勘察施工現(xiàn)場
施工單位要對工程樁和施工場地現(xiàn)狀地貌進行復測、設置永久高程控制網(wǎng)、繪制示意圖、整理復測結(jié)果，如結(jié)果與圖紙不符，要及時與勘測單位溝通處理；認真調(diào)查施工現(xiàn)場的各種管線情況，做好標記，避免盲目開挖，損壞其它管線，延誤工期；施工時如需廢除原有排水管線，要提前制定導水方案，并確定已有住戶管道接入新建管道的方案；合理布置施工場地，尋找適合的材料、機械停放場地和工人駐地，做到既不影響周邊居民生活，又有利于施工。
4.2 圖紙會審
圖紙會審要認真細致，不能流于形式。參會人員要仔細審核查找圖紙是否存在缺陷、遺漏和可能的設計變更事宜。設計人員要在開工前解決圖紙中的缺陷和遺漏問題。對于可能出現(xiàn)的設計變更，施工人員要進行分析，確定其對施工進度的影響程度，在安排施工進度計劃時，有針對性的對此可能存在問題合理安排預留處理時間，以防問題出現(xiàn)時發(fā)生施工被動。
4.3 制訂施工進度計劃
施工單位要依據(jù)總體工期要求，結(jié)合施工經(jīng)驗，再根據(jù)工序流程，制訂進度計劃，繪出施工進度網(wǎng)絡圖或橫道圖，找出整個工程進度的關鍵線路，并根據(jù)進度計劃準備好人員、機械。在制訂進度計劃時要充分考慮氣候、場地因素對施工工期的影響，為其預留必要的施工停滯時間。
4.4 制訂材料供應計劃
材料供應是否及時直接關系到工程進展。開工前，施工單位要派專人對市場材料進行調(diào)研，對于砼蓋板、大口徑管材等非通用或非常用材料，要提前訂貨預制，確保施工時及時供應。
4.5 業(yè)主要做到認真檢查
工程各參建單位施工前各項準備工作落實到位后，再簽署工程開工令。
5.施工過程中要強化管理
施工過程中施工單位要強化管理，加大進度控制力度，以確保實現(xiàn)總工期目標。
5.1 緊緊圍繞關鍵線路調(diào)配人員、機械設備，確保主體進度的同時，合理安排輔助交叉作業(yè)。
5.2 通過實際進度與進度計劃進行比較，從中找出施工實際執(zhí)行情況與進度計劃的偏差，并對產(chǎn)生偏差的各種因素及影響工程目標的程度進行分析與評估，及時采取調(diào)整施工工序、人員、機械等有效措施進行糾偏，防止進度滯后積累，延誤總體工期。
5.3 在施工場地允許情況下，增加人員、機械設備投入，多開工
作面，加大平行、交叉作業(yè)，加快施工進度，縮短施工工期。
5.4 在勞動力短缺期間，要通過增加人工工資等手段，保證施工必須的勞動力；在雨季臺風季節(jié)施工，要增加投入，采取必要的防護措施和技術手段，減少不利天氣對施工工期的影響。
5.5 加強質(zhì)量控制，保證每個施工工序一次檢驗合格，杜絕或減少因質(zhì)量問題返工造成施工停滯現(xiàn)象的發(fā)生。
第4篇：市政工程交通導行方案范文
關鍵詞：市政工程；排水管道；改道設計；
一、管網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問題
通過對某老城區(qū)現(xiàn)狀管網(wǎng)的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)目前市政排水管網(wǎng)存在的問題主要有以下幾個方面。
（1）老城區(qū)的排水管網(wǎng)缺乏區(qū)域整體性規(guī)劃。
管線位置混亂的現(xiàn)象比較嚴重，設計時對管網(wǎng)的服務范圍、人口數(shù)量、排水量等系數(shù)選擇不合理，使得排水管網(wǎng)的排水和收集能力較差，不能滿足目前排水設計的要求。
（2）舊式的排水管網(wǎng)的規(guī)劃年限較短，設計標準較低，致使修建的排水管網(wǎng)管徑偏小，過水能力較差，加之管網(wǎng)埋深較淺，管網(wǎng)接口不嚴實等因素，較易造成積水滲漏和管內(nèi)臭氣的溢出，使得排水管網(wǎng)遠遠不能滿足城市發(fā)展的需求。
（3）管網(wǎng)陳舊，缺少維護和管理，使管道淤積嚴重，影響了管渠的過流能力，使得管渠的實際過水量小于設計過水量。
（4）由于舊排水管網(wǎng)建設資料不全，許多排水管道未按圖施工甚至無圖施工，給管網(wǎng)改造帶來一定的困難。
二、管網(wǎng)改造設計的要點
針對排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀，在對城市排水管網(wǎng)進行深入調(diào)查和綜合分析的基礎上，提出以下6個方面的設計要點來綜合整治和完善城市污水的改造方案。
（1） 勘察并核實管網(wǎng)現(xiàn)狀資料
排水管網(wǎng)改造涉及的管線比較多，在進行管網(wǎng)改造設計之前需要調(diào)查現(xiàn)狀管網(wǎng)。首先可以到相關的建設管理單位索要管線施工圖，充分了解管道平面位置、管徑、坡度、埋深及水流走向；然后，可以到養(yǎng)護管理部門了解轄區(qū)內(nèi)排水管線的使用狀況，對舊路下的排水管道進行勘察，在論證原有構(gòu)筑物可用性的條件下，充分利用原有管道及檢查井等構(gòu)筑物，不僅可以降低施工難度又能節(jié)省投資。
（2）加強管網(wǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃和維護管理
排水管網(wǎng)的設計應結(jié)合城市長遠規(guī)劃的要求，做好排水管網(wǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃，同時完善現(xiàn)有的排水管網(wǎng)資料，建立城市排水管網(wǎng)地理信息系統(tǒng)，對管道錯接亂接的現(xiàn)象進行檢查，加強對管道清淤及管道破損維護等日常管理工作。
（3）排水制度的選擇
根據(jù)《室外排水設計規(guī)范》（GB 50014-2006）的規(guī)定：“排水制度的（分流制或合流制）的選擇，應根據(jù)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，結(jié)合當?shù)氐牡匦翁攸c、水文條件、水體狀況、氣候特征、原有排水設施、污水處理程度和處理后出水利用等綜合考慮確定同一城鎮(zhèn)的不同地區(qū)可采用不同的排水制度”。
所以，對老城區(qū)的管網(wǎng)改造要根據(jù)老城區(qū)的特點進行，對于街道較寬、易于施工的城區(qū)，應當一步到位地改造為分流制；對于街道比較狹窄、地下管線較多、建筑物密集、不容易改造成雨污分流體制的老城區(qū)，在實施管網(wǎng)改造時，近期采用截流式合流制，后期隨著城區(qū)的進一步改造再逐漸進行雨污分流。
（4）管網(wǎng)改造施工方案的選擇
目前對舊排水管網(wǎng)改造的施工方案主要有以下3種。
1開挖原位置，更換新管道。由于老城區(qū)一般路面較窄，交通量較大，道路的開挖會阻礙甚至中斷交通，這就需要合理地建好施工邊線，設計好導行交通方案，同時注意施工和交通安全。新建的雨污水管還要抓緊在雨期前完工，保證溝槽回填質(zhì)量。
2廢棄或封堵原管道，另鋪設新管道。此種改造方案可以避免對道路進行全線開挖，可以最大限度地減少施工對交通狀況的影響；同時可以縮短改造管道的工期，在新管線施工的前期原有管道仍可以繼續(xù)使用。
3非開挖加固修復。此方法是在不開挖路面的情況下對兩個檢查井之間的管道進行整段或局部加固修復，常用的方法是噴涂法和內(nèi)襯法。
（5）排水構(gòu)筑物改造
由于受城市用地規(guī)劃、路幅寬度的影響，排水管道及檢查井等構(gòu)筑物經(jīng)常被布置在車行道下。在車輛荷載的沖擊下極易出現(xiàn)下沉、位移、破損等損壞現(xiàn)象，給車輛和行人的安全帶來嚴重的威脅。所以，在改造中應注意以下幾個方面。
1在改造設計中應該合理確定檢查井等構(gòu)筑物的管線位置。排水管線一般定位在其它管線里側(cè)，為了避免汽車碾壓、方便施工及維護，盡量鋪設在人行道或非機動車道上，在人行道和非機動車道空間有限時，可視具體情況將管線布置在路中心綠化隔離帶，也可考慮將維修可能性較小的管線布置在機動車道下。
2推廣采用新型管材。長期以來，市政排水管道采用混凝土管，由于其重量大、接口多，長時間使用后，大部分管道存在滲漏問題。為了滿足城市改造工程工期的要求，在改造設計中可選用新材料、新工藝的管材。新型高密度聚乙烯塑料管材（HDPE）、PE管等管材具有不易腐蝕、壽命長、管壁光滑、水流阻力小等優(yōu)點可在改造設計中推廣采用。
3優(yōu)先采用鋼筋混凝土檢查井。傳統(tǒng)的磚砌檢查井容易出現(xiàn)縫隙間砂漿不均勻、位移、滲漏等質(zhì)量問題，而鋼筋混凝土檢查井整體穩(wěn)定性好、強度高、閉水性理想、工藝先進，符合建設資源節(jié)約型、環(huán)保型社會的要求，建議在改造過程中優(yōu)先采用。
三、加強管道網(wǎng)養(yǎng)護管理
（1）政府深化改革、企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念
首先要清理、理順政府與企業(yè)的管理關系，政府應該從過去管理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硎袌?、培育良好市政設施養(yǎng)護環(huán)境。從事前控制、事中管理、事后監(jiān)督，應用行政、法律、經(jīng)濟手段來進行宏觀調(diào)控和管理。其次，要加強制訂與市政設施管養(yǎng)分開相配套的管理規(guī)章、規(guī)范性文件。再次，要繼續(xù)推進原管養(yǎng)分開后的管理部門和養(yǎng)護企業(yè)，繼續(xù)做好人事制度改革和穩(wěn)妥的人員分流。全面形成全體職工“能上能下、能進能出”的新機制，充分調(diào)動職工積極性。
（2）加快步伐，繼續(xù)完善法律、法規(guī)，建立適應市場經(jīng)濟需要的法制管理體系
市政排水設施的管理部門應運用現(xiàn)有的法律、法規(guī)，發(fā)揮其在市政設施管理中權(quán)威性、強制性和規(guī)范性作用，開展有效的管理活動，將日常巡查與突擊整頓相結(jié)合，獨立執(zhí)法與綜合執(zhí)法相結(jié)合，分片區(qū)檢查與定路、定人、定崗固定值班檢查相結(jié)合， 處罰與說服教育相結(jié)合，細化、深化管理工作，真正的將市政排水設施管住、管好。同時強化市政排水設施管理監(jiān)督約束機制，不僅要對養(yǎng)護單位進行監(jiān)督，還要對市政排水設施管理的行政管理進行監(jiān)督。
（3）“科學、合理”的制訂養(yǎng)護定額
市政設施維修的養(yǎng)護定額一定要考慮到養(yǎng)護企業(yè)已走向市場化，不只能考慮公益性。制訂出科學合理的養(yǎng)護維修價格，每年調(diào)整一次，同時考慮管理的信息化、機械化、作業(yè)文明化、安全化、重點區(qū)域重點要求的因素。
（4）建立起科學養(yǎng)護的施工隊伍
各養(yǎng)護企業(yè)應該按照規(guī)范要求，實實在在的建立起標準的下水道養(yǎng)護施工作業(yè)隊，下水道應急搶修分隊，由施工經(jīng)驗豐富責任心強的骨干力量牽頭，專門負責應急處理下水道的各類病害，確保市政排水設施暢通無阻，確保防汛抗臺的勝利。
結(jié)束語：
市政給排水管道建設是城市基礎設施建設的重要組成部分，隨著城市建設的發(fā)展，在改造規(guī)劃設計時應該根據(jù)管網(wǎng)現(xiàn)狀、城區(qū)規(guī)劃和地質(zhì)地形等制定合理的排水體制和設計參數(shù)，因地制宜采取不同的設計標準，充分利用現(xiàn)狀地形，選擇合適的管材，制定合適的設計方案，在減少工程投資的同時，保證工程質(zhì)量。同時，對管道進行定期的維護檢查，改善輸水能力，延長管道使用壽命，確保管網(wǎng)運行穩(wěn)定。
參考文獻：
第5篇：市政工程交通導行方案范文
【關鍵詞】數(shù)字化；變電站；電子式互感器；智能化開關；對策
【中圖分類號】TM63 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0067-02
1 數(shù)字化變電站的特征
所謂數(shù)字化變電站，是指變電站內(nèi)一次電氣設備與二次電子裝置都實現(xiàn)數(shù)字化通信，并在此基礎上建立全站統(tǒng)一的數(shù)據(jù)建模和數(shù)據(jù)通信平臺，從而實現(xiàn)智能裝置之間的互操作性。根據(jù)這個定義，可以得出數(shù)字化變電站具有以下幾個方面的特征和優(yōu)勢。
1.1 數(shù)據(jù)采集數(shù)字化
與常規(guī)變電站相比，數(shù)字化變電站最主要的標志之一就是采用數(shù)字化電氣量測系統(tǒng)采集電壓、電流等電氣量，各種數(shù)據(jù)從源頭開始就實現(xiàn)數(shù)字化，從而真正實現(xiàn)網(wǎng)絡通信、信息集成和數(shù)據(jù)共享，為實現(xiàn)信息集成化應用、促進常規(guī)變電站由裝置冗余向信息冗余轉(zhuǎn)變提供應有的基礎。數(shù)字化變電站打破了常規(guī)變電站的監(jiān)視、保護、控制、量測和故障錄波等幾乎是相互獨立、功能單一的裝置模式，改變了以往信息不共享、硬件重復配置、投資成本大的狀態(tài)。
1.2 系統(tǒng)分層分布化
數(shù)字化變電站的發(fā)展經(jīng)歷了從集中式向分布式的轉(zhuǎn)變，并為變電站實現(xiàn)自動化提供了有力的基礎。第二代分層分布式變電站自動化系統(tǒng)幾乎都采用了開放式的互連規(guī)約和成熟的網(wǎng)絡通信技術，從而能夠更加完整地記錄變電站的信息，并大大提高系統(tǒng)的響應速度。
1.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊
數(shù)字化變電站的電氣量測系統(tǒng)具有重量輕和體積小等特點，可以將其集成在智能開關設備系統(tǒng)中，并按照變電站機電一體化的設計理念進行設備布置和功能優(yōu)化組合。在數(shù)字化變電站中，故障錄波、測控裝置和保護裝置作為一次智能設備的一部分，實現(xiàn)了返過程化的設計，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加完善和緊湊，從而簡化了系統(tǒng)配置、維護和工程實施。
2 數(shù)字化變電站建設中的難點
數(shù)字化變電站具有如此多的優(yōu)點，但在其建設過程中總會遇到種種難點和問題，主要表現(xiàn)為以下幾點：
2.1 數(shù)字化電氣測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性難點
眾所周知，電氣測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性對數(shù)字化變電站的建設至關重要。比如，非常規(guī)互感器包含的光電傳感器和光纖二次回路通信網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和可靠性可以直接影響數(shù)字化變電站采集數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。如果互感器存在測量精度偏差的話，會直接影響到變電站的順利建設。這是由于發(fā)光源器件發(fā)光強度下降、不同材料的維爾德常數(shù)受到外界影響以及線性雙折射現(xiàn)象造成的。要順利建設數(shù)字化變電站，必須對造成傳感頭誤差的各種因素進行詳細分析，并盡量減小誤差。
2.2 光電/電子式互感器難點
從目前來看，變電站的光電/電子式互感器的產(chǎn)品可選型號極其少，而且少數(shù)高壓電等級的電流互感器變數(shù)較大，所以這不能完全滿足數(shù)字化變電站的建設需要。同時由于光電/電子式互感器本身的工作方式與結(jié)構(gòu)特點，致使互感器的筆差、角差現(xiàn)場試驗不能順利運行，甚至極性試驗也無法順利開展。只有在儀器設備投運帶電之后才能檢驗出接線的準確性，這使得數(shù)字化變電器的建設具有一定的滯后性。
2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡選型難點
數(shù)字化變電站系統(tǒng)中的信息采樣、保護算法及其控制命令的形成是由網(wǎng)絡系統(tǒng)中多個CPU所共同完成的。如何控制好信息的同步采樣和保護命令的快速輸出是一個復雜的難點問題。要實現(xiàn)這兩項任務，最基本的條件就是現(xiàn)代網(wǎng)絡的適應性，關鍵是要提高網(wǎng)絡通信速度和制定適當?shù)耐ㄐ艆f(xié)議。
3 建設數(shù)字化變電站的對策與措施
3.1 實行邏輯連接虛擬化
在建設數(shù)字化變電站過程中，設備問的聯(lián)系要依靠GOOSE網(wǎng)絡來完成，其邏輯關系也要依靠GOOSE網(wǎng)對應表來實現(xiàn)，這種做法可以完全替代傳統(tǒng)的電纜控制連接，實現(xiàn)數(shù)字化變電站的兼容性和可靠性。因此，數(shù)字化變電站要嚴把工程調(diào)試關，利用GOOSE網(wǎng)絡，將設備傳動性等功能的檢驗和設備兼容性做細做足。
3.2 合理選型
由于數(shù)字化變電站建設最首要考慮的因素是安全穩(wěn)定性，所以在數(shù)字化變電站建設的試點階段一定要對采用的設備進行充分、科學的試驗驗證。在已有運行范例的產(chǎn)品中選擇合適的型號，這樣可以有效降低運行風險。另外，電子式互感器是數(shù)字化變電站的重點設備，所以在相關設備的采購上必須慎重，要對市場上已有產(chǎn)品的運行情況做了充分調(diào)研之后再進行選型，保證數(shù)字化變電站設備的安全可靠性。
3.3 修訂變電站建設的工作規(guī)程和標準
為了更好地建設數(shù)字化變電站，需要在其應用技術框架的基礎上，結(jié)合數(shù)字化變電站的主要特征，參照以往規(guī)程與標準，修訂并補充相應的技術規(guī)程和標準，研究全新的檢驗手段和方式，以便為數(shù)字化變電站新技術的應用提供扎實、科學、可靠的技術保障機制。
3.4 建立二次系統(tǒng)的狀態(tài)檢修體系
現(xiàn)階段，數(shù)字化變電站二次系統(tǒng)的狀態(tài)檢修體系幾乎都是基于以預防1%t劃檢修為主的機制，這種檢修機制可能會導致狀態(tài)較好的設備檢修相對頻繁，在一定程度上造成了檢修盲目性。所以在建設數(shù)字化變電站之前，就得制定好二次系統(tǒng)的狀態(tài)檢修體系，利用可靠完善的實時在線檢測設備，根據(jù)監(jiān)測和診斷結(jié)果為數(shù)字化變電站的建設提供有力的信息。鐵皮整體朝后移，鏟掉鐵皮上的廢料以備下次使用。
3.5 攤鋪厚度
微表處攤鋪厚度的控制也是微表處施工中的一個重要環(huán)節(jié)，不合理的厚度會減少微表處的壽命。在設計微表處混合料級配時，級配曲線如靠近粗的一側(cè)，就必須鋪得厚一點，否則大骨料就不能合理地嵌入封層當中，并輕易被刮板帶起形成劃痕和搓板路。級配靠近較細的一側(cè)，就需要鋪得薄一點。
4 城市道路施工中應注意的問題
4.1 交通管制方案
施工前編制詳細、可行的交通導行方案。城市道路作業(yè)一般采用封道施工方法，封道長度不超過2 km。安排專人疏導社會車輛通過施工區(qū)間，引導施工車輛進入施工區(qū)域。交通管制區(qū)由警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)及終止區(qū)組成。在施工區(qū)域要有專人看管，混合料未破乳前嚴禁行人踩踏，初凝前嚴禁一切車輛碾壓，在一些車流量大的什子路口盡量分兩次施工，每次只施工一半，盡量保證人流、車流正常通行。
4.2 安全施工措施
城市道路交通錯綜復雜，交叉口多，多機動車道和非機動車道，密集的車流量和人流量也給施工帶來很多安全隱患。微表處工程―般采用邊施工邊放行，在施工過程中要有專人疏導交通，保證社會車輛行駛安全，保證施工車輛安全進入施工區(qū)域，施工人員在施工過程要注意個人安全和操作工具的安全使用，進行詳細的安全技術交底。
4.3 夜間施工措施
城市主干線交通繁忙，白天不宜施工，盡量采取夜間施工。夜間施工溫度低、濕度大。溫度是影響微表處施工質(zhì)量的一個重要環(huán)境因素，甚至直接影響到微表處的成敗。在沒有日光曝曬的情況下，瀝青混和料水分很難自然蒸發(fā)。在夜間施工時針對不同的條件和環(huán)境應改變?nèi)榛癁r青配方，選用合適的配方，采取化學破乳的方法，以保證微表處混和料能夠較好地成型。
4.4 文明施工措施
城市道路車流量大，人口密集，市政工程維護對市民生活影響較大，文明施工也逐漸成為一個重要的服務評價指標，直接關系到市政工程的形象。為保證工程施工文明有序，在施工組織設計時要把文明施工作為一項主要內(nèi)容，現(xiàn)場由專人分管文明施工。場地內(nèi)保持環(huán)境清潔，工地適當位置處設標牌，做到“工完料盡場地清”。
4.5 環(huán)保施工措施
環(huán)境保護逐漸成為一個城市的重要生活指數(shù)，市政維護工程作為改善市政環(huán)境、服務市民的一項基本民生工程，更有義務保護城市環(huán)境。應該定期對車輛進行保養(yǎng)和維修，保證車輛廢氣排放符合標準；同時對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)，降低噪音，機械車輛途經(jīng)居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭；廢棄物也要及時清理。
5 總結(jié)
數(shù)字化變電站具有功能強、自動化水平高、減輕值班員操作及監(jiān)視的工作量、縮短維修周期等優(yōu)越性，這已經(jīng)成為越來越多的電力部門的共識。但是，由于它是一種新生事物，所以建設數(shù)字化變電站是一項復雜而長期的系統(tǒng)工程，目前還有許多技術難點亟待解決，但數(shù)字化變電站是今后變電站系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，只有不斷努力，才能促進我國電力事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1]沈明浩.數(shù)字化變電站解讀[J].科技傳播.2011（20）
第6篇：市政工程交通導行方案范文
關鍵詞：軌道交通；設計階段；工程造價；控制
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
隨著我國現(xiàn)代化建設和社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)代城市人口大量增加、地域不斷擴大,城市交通堵塞問題突出，軌道交通作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解決城市交通矛盾的有效手段，因此軌道交通已在我國大型、特大型城市，甚至一些中型城市加快建設。迄今為止，國家批準了36個城市的線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃，并且批準了28個城市部分項目的可行性研究報告。2012年末，有17個城市建成投運線路70條，累計投運里程2077公里，位居全球第四，其中，地鐵1740公里，位居全球第一。由于軌道交通建設周期長、投資巨大等因素限制著它的發(fā)展,因此研究如何降低地鐵造價,把有限的資金管好、用好，具有重要的理論價值和實際意義。
2、軌道交通設計階段工程造價控制的重要性
城市軌道交通建設是一項龐大復雜的工程項目，涉及諸多專業(yè)和系統(tǒng)，其特點是建設周期長、參建單位多、專業(yè)接口多、投資大，其造價控制貫穿于項目建設的整個過程，即項目決策階段、項目設計階段、項目發(fā)包階段、項目實施階段及竣工驗收階段。造價控制是一個全過程的控制,同時又是一個動態(tài)的控制。在軌道交通設計時,要做到控制造價，節(jié)約投資，就需要根據(jù)對可利用價值工程的對比，找出不合理的設計，并加以探討糾正。而且城市軌道交通設計時控制造價體現(xiàn)了事前控制的思想。軌道交通設計是工程施工前的一個階段，合理的軌道交通設計可減少工程造價費用的增加，因此工程設計應該要做好。而且設計階段對于工程造價的影響可占到75%以上，因此軌道交通設計的質(zhì)量對于整個工程的效益影響是很大。除此之外，因為設計階段一般都是在工程開始施工之前，因此修改起來也是比較容易的，若是等到施工之后在進行更改的話，那么就會變得很麻煩。當前，軌道交通工程建設中,工程設計的工程造價控制還很難引起人們的重視，因此最終造成了工程造價成本的增加，因此在該階段提高設計的質(zhì)量，可降低工程成本，從而做到控制造價，由此可見，在軌道交通設計階段，工程造價控制與管理尤為重要。
3、軌道交通工程造價構(gòu)成分析及投資控制重點
按照建設部建標[2006]279號《城市軌道交通工程設計概預算編制辦法》規(guī)定，城市軌道交通工程造價由四部分構(gòu)成，即工程費用、工程建設其他費用、預備費、專項費用。由于預備費為工程費用和工程建設其它費用之和的比例取值，專項費用主要包括車輛購置費和建設期利息，因此影響軌道交通工程投資的主要為工程費用和工程建設其它費用。根據(jù)現(xiàn)有城市軌道交通工程概預算資料進行分析總結(jié)，目前特大型城市如北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通工程造價中工程費用約占投資總額的50-60%，工程建設其他費用約占投資總額的25-30%；其它城市如石家莊、大連、武漢、南寧等城市的軌道交通工程造價中工程費用約占投資總額的60-65%，工程建設其他費用約占投資總額的15-20%。這兩類城市中工程費用和工程建設其它費用的比例差別主要為軌道交通建設所需征地、拆遷、切改等工程前期費用的區(qū)別。
4、設計階段工程造價控制存在的問題
4.1 設計深度不夠
由于我國近年來軌道交通建設飛速發(fā)展，特別是“十一五”后，我國有近五十座城市正在進行軌道交通規(guī)劃或建設，導致設計院有經(jīng)驗的專業(yè)設計人員缺乏，大量新進設計人員經(jīng)驗不足，而且設計人員為滿足建設單位的臨時要求及趕進度，圖紙設計深度不夠，使各專業(yè)之間難以銜接，設計的粗制濫造，必然使得工程量的計算出差錯。又因現(xiàn)行概算的編制大都只是套定額大框框計算，設計圖紙深度又不夠，概算有欠精細，量與價無法核實，導致設計概算與實際造價出現(xiàn)嚴重偏差。
4.2 重設計輕經(jīng)濟
一些工程設計人員在設計構(gòu)思中，僅僅出于安全因素的考慮，害怕承擔采用創(chuàng)新設計所帶來的風險或以為工程造價僅是概預算人員的事情，設計超標現(xiàn)象時有發(fā)生，在設計程序中，很多設計人員基本上沒有進行設計優(yōu)化、合理性評估、成本分析、意見反饋等工作，讓設計僅僅停留在純技術性圖紙工作層面，從而使設計無法發(fā)揮在成本控制、效益提升、技術合理運用中的龍頭作用。
4.3 造價管理缺位
目前，設計人員在設計時只負技術責任不負經(jīng)濟責任，而概預算人員往往也只是機械地按照設計圖紙編制概預算，照圖算賬，遠遠不能實現(xiàn)用經(jīng)濟影響設計、優(yōu)化設計、衡量評價設計方案以及投資的效果。概預算人員與設計人員不屬于同一個部門，相互之間缺乏互動過程，概預算人員對設計內(nèi)容缺少合理化建議，對設計中造成的浪費往往不發(fā)表意見，把設計概算變成一個簡單的生產(chǎn)流水線，沒有進行從設計到概算再從概算到設計的反復促進的過程，助長了造價失控現(xiàn)象。
4.4 業(yè)主重視不足
很多時候，因為專業(yè)知識的限制，使不少業(yè)主對設計方案也很難提出優(yōu)化方面的異議及要求，使業(yè)主對于設計方案優(yōu)化不夠重視，難以產(chǎn)生優(yōu)化方案節(jié)約投資的效果，進而將關注重點轉(zhuǎn)向施工招標以達到降低投資的目的。同時，還因為專業(yè)知識的限制導致業(yè)主在方案評選的時候，大多是只重視形式，依據(jù)簡單的效果圖或者是模型作出決策，而忽略經(jīng)濟指標效益。還有一個問題也是很凸顯的，就是現(xiàn)在設計市場的競爭變得越來越激烈，設計費用的降低和獎勵機制的缺乏導致了很多的設計者在提升設計質(zhì)量、控制工程造價及提高投資效益方面缺乏積極性。
5、軌道交通設計階段控制工程造價的措施
5.1 收集資料，結(jié)合現(xiàn)場條件確定設計方案
設計人員應做好軌道交通沿線及站點周邊建筑資、勘察資料收集工作，這有助于設計人員掌握項目沿線及附近的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，有利于提高設計質(zhì)量，確定合理的施工方法，減少設計變更；又可以掌握項目沿線及附近既有建筑物情況，掌握地下管線的埋設情況等，有利于確定最佳的遷移加固措施，減少拆遷補償費用，縮短建設工期。從而為設計時對線路走向及敷設方式、車站規(guī)模和工法的選擇、區(qū)間工法的選擇、換乘車站換乘方式的方案比選分析、以及機電設備系統(tǒng)的優(yōu)化比選、積極推進一般設備國產(chǎn)化等提供有利的基礎資料。
5.2 統(tǒng)籌規(guī)劃，合理確定資源共享
根據(jù)運營功能的要求，統(tǒng)籌綜合基地車輛段、停車場的布置，控制中心與主變電所等盡量考慮資源共享。以整個軌道交通網(wǎng)為基礎，通過設置建設標準與能力相當?shù)穆?lián)絡線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資源，統(tǒng)一配備車輛運營檢測設施，減少車輛段規(guī)模，以達到節(jié)省整體投資的效果。
5.3 與業(yè)主的協(xié)調(diào)配合
由于軌道交通工程建設其他費用中征地、拆遷、切改、交通導行等占有相當比例的費用，且軌道交通業(yè)主通常都是當?shù)卣拇匀?，因此要求設計單位在前期和設計階段，都應與業(yè)主積極配合，及時溝通，充分協(xié)調(diào)，對影響軌道交通建設的將建或在建的城建市政工程采取切實有效的措施，盡量減少與市政項目間的影響，從而達到在設計階段真正實現(xiàn)降低軌道交通工程造價的目地。
結(jié)束語
綜上所述，我們能夠看出軌道交通設計階段工程造價的控制的重要性，因為我國當前在設計階段的工程造價控制并不是很理想，從軌道交通設計階段掌握好工程造價的控制，能夠有效的控制工程造價，從而提高投資效益。
參考文獻
[1]王李剛.周祁.地鐵工程造價控制分析.北京.城市軌道交通研究.2002.
第7篇：市政工程交通導行方案范文
關鍵詞：淺埋暗挖隧道；施工風險；管理
中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0150-02
主要研究淺埋暗挖隧道施工風險管理，分析了地下隧道常見施工技術和隧道施工風險管理工作現(xiàn)狀，在此基礎上對淺埋暗挖隧道施工風險管理方法進行了討論。
1 淺埋暗挖隧道施工
1.1 地鐵
地下空間開發(fā)是解決城市人口、環(huán)境和資源危機的有效措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的有利途徑，近些年我國經(jīng)濟建設卓有成效，城鎮(zhèn)化規(guī)模逐漸擴大，城市地下空間開發(fā)利用程度增加，尤其是城市地下交通，在解決城市交通問題中發(fā)揮了關鍵性的作用。地鐵建設也帶動了周邊經(jīng)濟發(fā)展，地鐵沿線、和地鐵直接連通的地下商業(yè)街區(qū)、防空設施紛紛開建，進一步擴充了城市功能，也給城市經(jīng)濟建設帶來了新的熱點。隧道等地下工程有一定的隱蔽性、復雜性與不可逆性，針對隧道工程的風險管理工作也需要從規(guī)劃設計、勘察施工、竣工驗收的隧道工程建設全過程入手。
1.2 地鐵隧道施工方法
城市隧道施工方法主要有明挖法、盾構(gòu)法和淺埋暗挖法三種，其中明挖法是地下工程施工的傳統(tǒng)方法，首先開挖基坑，再施工隧道結(jié)構(gòu)并重新回填。明挖法隧道施工簡單快捷，但是會造成大面積地面破壞，影響周圍正常交通，拆遷量大，現(xiàn)場施工造成的環(huán)境與造成污染比較嚴重。在明挖法基礎上發(fā)展來的蓋挖法首先施工基坑支護結(jié)構(gòu)，再借助縱梁、蓋板恢復地面交通，解決了明挖造成的交通中斷問題，但是無法滿通干線的通行需求。盾構(gòu)法使用盾構(gòu)機進行隧道開發(fā)施工，盾構(gòu)是一種用于支護與襯砌安裝的施工機械，國外地鐵施工廣泛應用盾構(gòu)法，但是盾構(gòu)隧道開發(fā)施工對地層變化適應性一般，存在著斷面改變困難、盾構(gòu)制造成本高、造價昂貴等問題。
1.3 隧道施工風險管理
地鐵大型隧道工程的施工風險管理工作要由建設方、施工方、監(jiān)理方統(tǒng)一組織開展，多方共同參與，保證施工安全。為了確保隧道施工風險管理工作能夠有序開展，需要建立一個完善嚴密的風險管理系統(tǒng)，從策劃設計開始，編制風險管理文件，為后續(xù)階段的風險管理工作提供依據(jù)。淺埋暗挖法在城市地鐵施工中的應用施工地點一般選擇商業(yè)區(qū)和城市主干道附近，施工地段建筑物密度很大，地下管線分布復雜，隧道開挖施工過程中會對巖體造成擾動，導致地層變形，威脅地面建筑物與地下管線的安全，因此隧道施工面臨著比較嚴重的施工風險與安全風險，對地面變形控制要求比^嚴格，技術難度很大。隨著我國地鐵建設規(guī)模的增加，地鐵施工導致的地面沉降和有限空間傷害事故時有發(fā)生，進一步加強關于淺埋暗挖隧道施工風險管理的研究有著重要的現(xiàn)實意義。
2 淺埋暗挖隧道施工的風險管理
2.1 風險識別
淺埋暗挖隧道風險識別工作存在著一定的主觀性，為了保證風險識別的準確、客觀、完全，風險識別之前首先要對數(shù)據(jù)來源的根據(jù)、準確性進行分析審查。風險識別數(shù)據(jù)分析主要有分解分析、檢查表、專家問卷三種方式，首先將采集到的施工數(shù)據(jù)中涉及到的施工項目劃分為單位、分部與分項，再按照項目風險分類標準對各種可能出現(xiàn)的風險事件進行分類，并制作工程結(jié)構(gòu)分解分類風險事件風險識別表，邀請參加過同類工程的風險管理專家進行風險評價。
（1）水工環(huán)地質(zhì)條件風險。地鐵隧道施工面臨著復雜的水文地質(zhì)條件，巖土勘察報告結(jié)果不可能和現(xiàn)場施工實際完全一致，而且地層中還可能存在著富水物體如含水管線、排水暗溝，地鐵隧道施工工程一般地處鬧市，地質(zhì)勘查、降水工程施工受到了較大的限制，施工人員無法獲得更加準確全面的資料。地鐵隧道施工過程中還可能遭遇多次涌水等災害，導致隧道結(jié)構(gòu)封閉無法正常施工，工程地面、周邊建筑和地下構(gòu)筑物密集，降水施工無法進行，可能面臨帶水開挖問題，支護施工技術之后仍然存在滲漏情況。
（2）臨近建筑物與地下管線。地鐵工程多處于鬧市區(qū)，隧道施工面臨著復雜的地面與地下環(huán)境，地面建筑物安全程度不高，地面建筑物和隧道安全距離短，地面建筑物和隧道垂直距離小，而且不同類別、不同材料和年限的管線對巖土擾動的承受能力也有很大差異。
（3）拆遷施工導致的不穩(wěn)定狀態(tài)。地鐵隧道施工之前先期可能需要進行拆遷施工，尤其是隧道上方與周邊的危房需要先拆遷再進行地鐵施工，導致工期延誤。
（4）施工技術與安全風險。一些地鐵隧道施工要在開工之后增設渡線突變結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段隧道過渡線結(jié)構(gòu)的施工工藝方案較多，但是整體來看普遍工藝流程復雜，不同的施工工藝有不同的適用條件，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合適的方法，規(guī)避施工風險。除了技術風險，地鐵工程建設周期長，施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)條件復雜，施工人員地下作業(yè)面臨著各種安全與意外風險，威脅現(xiàn)場人員的生命安全。
2.2 風險防范
（1）地質(zhì)改良。隧道施工不可避免的要面對復雜的水工環(huán)地質(zhì)條件，無法規(guī)避，并且工程投標文件中包含有地質(zhì)水文條件相關內(nèi)容，因此需要采取有效的風險緩解措施應對地質(zhì)條件帶來的施工風險。如果隧道淺埋暗挖施工過程中遭遇厚雜填土、差自穩(wěn)定性土質(zhì)和較多含水管線，可以采用三重導管注漿-旋噴咬合樁-洞內(nèi)雙重管注漿施工方案，隧道正上方?jīng)]有施工場地條件，可以使用超前長短管注漿工藝進行土層加固與止水施工，灌注水泥-水玻璃雙液漿，初步支護結(jié)束后再進行全斷面注漿補償。隧道上方具備施工場地條件，可以施工旋噴咬合樁止水樁墻隔斷施工區(qū)域地下水補給，配合超前長短管注漿，能夠有效防范施工中遭遇的各種復雜水文地質(zhì)條件，預防涌水、透水等地質(zhì)病害。
（2）拆遷安置。隧道上方、周邊存在危房，需聘請專業(yè)房屋鑒定機構(gòu)進行全部房屋的危房鑒定，并向業(yè)主出具正式報告協(xié)商，向市政府匯報，結(jié)合城區(qū)改造計劃拆除危房，消除危房風險。為了保證地下管線安全，邀請專家和相關單位進行現(xiàn)場調(diào)查與專家討論會，對施工方案進行調(diào)整，采用近距離注漿方案置換管線周圍土體，加固土層并進行止水處理。因為地面建筑拆遷安置進展緩慢，地鐵隧道施工可能面臨停滯，施工方需要提交工期延誤報告，組織開展現(xiàn)場專題匯報會，明確工期延誤原因，保留書面依據(jù)，延長工期化解風險。
（3）技術優(yōu)化。區(qū)間隧道新增渡線結(jié)構(gòu)施工之前首先進行充分的技術論證，采用縱橫導洞施工方式保證現(xiàn)場施工符合技術方案要求，并通過加強技術交底、安全管理等措施保護現(xiàn)場施工人員設備的安全。
2.3 施工現(xiàn)場風險管理
（1）施工準備。淺埋暗挖隧道施工之前首先根據(jù)巖土勘查報告和現(xiàn)場勘查結(jié)果，了解施工區(qū)域水文地質(zhì)條件、土壤斷層面形式、環(huán)境情況，在此基礎上對開挖支護和沉降觀測方案進行適當優(yōu)化調(diào)整，并制定局部突發(fā)地質(zhì)不良事件的應對預案，采取必要的風險防范和安全管理措施，制定科學合理的施工現(xiàn)場人員組織計劃，論證施工單位專業(yè)人員設計方案的合理性與科學性，確保設計方案能夠有效落實。
（2）現(xiàn)場施工。淺埋暗挖隧道施工風險管理的關鍵是開挖與襯砌，開挖是隧道施工施工最為關鍵的環(huán)節(jié)，開挖施工要精細操作，盡量避免超挖，提高隧道尺寸控制精度，同時盡可能使用大斷面，減少開挖施工導致的巖土擾動，按照施工操作規(guī)范對現(xiàn)場操作工序進行適當優(yōu)化，合理組織現(xiàn)場施工。支護結(jié)構(gòu)方面，要做好突況的應對工作，開挖支護過程中需要對滲漏水量、水質(zhì)、砂土顆粒、發(fā)生位置與變化趨勢進行觀察，判斷是否有支護體系開裂、變形、初期支護扭曲、混噴混凝土裂縫甚至坍塌風險，同時還要警惕支護體系存在的施工質(zhì)量缺陷，例如拱架架設不合理、噴射混凝土質(zhì)量不達標、掛網(wǎng)與連接筋焊接質(zhì)量不合格以及混凝土噴射厚度、隧道輪廓尺寸偏差等，特殊施工工序、關鍵結(jié)構(gòu)部位施工要適當增加巡視頻率，保證施工安全，防范施工L險。
3 結(jié)語
淺埋暗挖隧道施工面臨著復雜的地質(zhì)條件，周邊建筑和地下管線分布復雜，地面施工不便，面臨著較多的施工風險，需要通過系統(tǒng)科學的風險管理工作有效應對，才能夠保證隧道施工的正常進行。
參考文獻
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第8篇：市政工程交通導行方案范文
《生活垃圾衛(wèi)生填埋技術導則》的編制實施，對目前國內(nèi)日臻完善的生活垃圾衛(wèi)生填埋場工程設計起著積極的規(guī)范和指導作用。其中第3章總體設計與規(guī)模計算，提出了填埋場總平面布置、豎向設計、附屬及配套工程、處理規(guī)模與庫容等技術要求；給出了垃圾產(chǎn)生量預測、庫容計算及有效庫容的設計計算方法；列舉了山谷型、坡地型填埋場區(qū)布置，附屬與配套工程布置，垃圾產(chǎn)生量預測及庫容計算的案例。筆者從實際工程案例的角度出發(fā)，對《生活垃圾衛(wèi)生填埋技術導則》第3章中的總平面布置、豎向設計等相關內(nèi)容加以解讀。
1填埋場總平面布置概述
填埋場總平面布置是整個填埋場工程設計的關鍵環(huán)節(jié)?？偲矫娌贾脼檎麄€方案設計明確指導思想和目標，確立基本思路，為方案從構(gòu)思、創(chuàng)作到進一步深入設計提供基本框架，使場區(qū)的內(nèi)部功能與外部環(huán)境條件彼此協(xié)調(diào)，有機結(jié)合。因此，總平面布置決定著整個設計的方向，關系到整個設計的成?。?］。
1.1主要工作內(nèi)容
1.1.1分析填埋場工程項目的性質(zhì)、特點按照填埋場的建設性質(zhì)，一般可分為新建項目和改擴建項目。新建填埋場工程一般選址多位于土地利用價值低、對周邊環(huán)境影響較小的區(qū)域，設計條件多以自然條件為主，在總平面布置過程中靈活性較大。設計部門應通過多方案比選以及技術經(jīng)濟比較確定最終的平面布置設計方案。改擴建項目因受已建項目制約因素較大，設計者應在收集原設計存檔竣工圖的基礎上，充分理解、分析原設計理念和意圖，科學、合理地處置改擴建項目與原建設項目的銜接關系，使兩者有機結(jié)合。在填埋場工程改擴建過程中尤其應注意填埋庫區(qū)、滲瀝液收集導排、滲瀝液處理、雨水導排之間的關聯(lián)問題。
1.1.2分析填埋場場區(qū)周邊的設計條件通常在新建填埋場工程設計過程中與場區(qū)周邊條件密切相關的主要內(nèi)容包括道路交通、電力、給排水、居民區(qū)等。因此，設計過程中充分了解、掌握這些外部條件，對于場區(qū)平面布置中內(nèi)部功能要求與外部環(huán)境條件的有機結(jié)合具有至關重要的作用。
1.1.3確定填埋場場區(qū)組成內(nèi)容之間的基本關系，進行場區(qū)分區(qū)場地分區(qū)就是將用地劃分為若干區(qū)域，將場地包含的各項內(nèi)容按照一定關系分成若干部分組合到這些區(qū)域中。可遵循2條基本思路，一是從內(nèi)容組織的要求出發(fā)，進行功能分區(qū)組織，比如將性質(zhì)相近、使用聯(lián)系緊密的內(nèi)容歸于一區(qū)；二是從基本利用的角度出發(fā)，進行用地劃分，作為不同內(nèi)容布置的用地［1］。例如，在填埋場工程設計過程中，將用地劃分為填埋庫區(qū)、滲瀝液處理區(qū)、生產(chǎn)生活管理區(qū)等，正是從功能分區(qū)角度出發(fā)進行分區(qū)。而在平面布置過程中如何結(jié)合場區(qū)地形、地勢將分區(qū)具體落實，這就需要設計者從分區(qū)組成內(nèi)容的功能關系和空間位置關系的角度出發(fā)，科學、合理地進行布局。
1.1.4分析各功能分區(qū)的布置要求，進行總體布局設計者一方面應確定各功能分區(qū)的組成內(nèi)容及各自形態(tài)，另一方面應確定各功能分區(qū)的相互關系及內(nèi)在聯(lián)系。如山谷型填埋場，填埋庫區(qū)作為填埋場設計的核心部分大多利用沖溝的自然地勢設置，一般在沖溝下游設置垃圾壩及滲瀝液調(diào)節(jié)池，而一旦受下游地勢狹窄或無法避開行洪區(qū)等條件制約，則滲瀝液處理區(qū)的設置就要充分考慮滲瀝液調(diào)節(jié)池周邊的地勢、場區(qū)供電、處理達標后污水外排等條件合理布置。
1.2案例分析許昌市龐莊生活垃圾綜合處理廠工程，廠區(qū)占地總面積為10.13hm2。廠址位于許昌市西部，七里店鄉(xiāng)龐莊村西面，許禹公路以南。東距龐莊村320m，在廠址與村莊中有1條寬度為100m左右的白楊樹防護林帶；西距崔代張村200多m；南距引汝干渠200多m，有大片防護林帶隔離；北距已封場垃圾山300m，距西環(huán)路大約1000m，距離龐莊村中部大路約500m。該地塊原為磚廠取土坑，現(xiàn)為荒地，總體地勢西北高東南低，高差為2~3m。該綜合處理廠按功能特點劃分為管理區(qū)、填埋庫區(qū)、污水處理區(qū)及垃圾預處理區(qū)，廠區(qū)總建筑面積為2490.00m2，其總平面布置見圖1。管理區(qū)位于場區(qū)的東北側(cè)，根據(jù)生產(chǎn)、生活的需要設有業(yè)務用房、機修間及車庫、深井泵房、消防水池等建、構(gòu)筑物。該區(qū)遠離填埋庫區(qū)、污水處理區(qū)并通過綠化帶隔開。管理區(qū)是整個場區(qū)管理中心，也是職工用餐、生活以及生產(chǎn)輔助用房集中區(qū)。設計中根據(jù)不同的功能要求合理布局，并且充分體現(xiàn)了以人為本的原則，在空間環(huán)境的塑造、綠化設計、景觀設計上都經(jīng)過精心考慮。填埋庫區(qū)是本工程的核心部分，位于場區(qū)的南側(cè)，占地總面積為6.35hm2，四周設有排水明渠及環(huán)場道路。污水處理區(qū)位于管理區(qū)的西側(cè)，設有傳達室及地磅房、污水處理車間、調(diào)節(jié)池、硝化罐、箱式變電站等建、構(gòu)筑物。垃圾預處理區(qū)位于場區(qū)的西北角，毗鄰污水處理區(qū)，遠離管理區(qū)，在垃圾預處理區(qū)內(nèi)設有分選車間。為了改善工作環(huán)境，減少場區(qū)對外界的影響，場區(qū)的周圍里側(cè)設5~7m的綠化帶。整個場區(qū)設有1個寬12m的出入口，各區(qū)的道路有機地與入場道路連接，使全場的交通順暢合理。該項目已榮獲2010年天津市優(yōu)秀工程咨詢成果三等獎及2012年度天津市“海河杯”優(yōu)秀勘察設計二等獎。
2填埋場豎向設計概述
填埋場豎向設計是場區(qū)總體設計的重要組成部分，關系到場區(qū)的安全穩(wěn)定，也直接影響到填埋場建設投資與運行成本。豎向設計一般是在總平面布置之后進行。不論平原型、坡地型、山谷型填埋場都必須進行垂直方向的高程（標高）設計，既要滿足使用功能，又要滿足經(jīng)濟、安全、環(huán)保、消防、勞動安全及綠化指標等方面的要求。使各功能區(qū)與地形、地勢有機結(jié)合，以便營造出優(yōu)秀的場區(qū)規(guī)劃布局和各功能區(qū)建設。其中，填埋場核心區(qū)域填埋場庫區(qū)的豎向設計尤為重要，它不但關系到初期建設庫區(qū)邊坡、庫區(qū)基礎的穩(wěn)定性，而且關系到填埋場運行期間直至最終封場覆蓋后期管理的穩(wěn)定與安全問題。特別是地形、地質(zhì)條件較復雜的場址，豎向設計不僅難度大，而且關系到方案的可行性與經(jīng)濟性，所以，豎向設計的重要性更為突出。
2.1豎向設計的原則1）滿足填埋工藝及各分區(qū)功能布置要求。2）以工程勘察報告為依據(jù)，方案制定滿足工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等要求。3）充分利用所選場址的自然地形。4）滿足各項技術標準、規(guī)程、規(guī)范要求，保證工程建設與使用期間的穩(wěn)定和安全。
2.2豎向設計對基礎資料的要求設計工作開展之初，設計部門通過現(xiàn)場踏勘或向建設單位提出工程設計所需的基礎資料清單等獲取基礎資料，一般包括：現(xiàn)狀地形圖、工程勘察報告、場址周邊外部條件等。
2.2.1現(xiàn)狀地形圖測繪工作應由具備相應資質(zhì)條件的部門完成，測繪范圍適宜及測繪精確與否將直接關系到設計方案的制定和工程量的計算。目前，測繪工作多采用GPS定位技術。雖然GPS高程測量能夠達到一定的精度，但用GPS施測的市政工程測量控制點，應進一步用常規(guī)儀器進行水準聯(lián)測，保證高程精度滿足工程設計及建設的需要。工程實例表明，在實際踏勘中看到的場址垂直落差現(xiàn)狀，在地形圖上則顯示為一定坡度的緩坡狀。在植被茂密的山谷型填埋場場址條件下，這種測繪與實際現(xiàn)狀誤差較大的現(xiàn)象更為明顯。因此，設計人員應進行現(xiàn)場踏勘，對關鍵部位的測繪提出具體要求以避免誤差的出現(xiàn)。
2.2.2工程勘察GB50021—2001巖土工程勘察規(guī)范要求：各項工程建設在設計和施工之前，必須按基本建設程序進行巖土工程勘察，勘察工作應由具備相應資質(zhì)條件的部門完成。巖土工程勘察應按工程建設各勘察階段的要求，正確反映工程地質(zhì)條件，查明不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災害，精心勘察、精心分析，提出資料完整、評價正確的勘察報告。由于填埋場工程建設的特殊性，大多地區(qū)的地質(zhì)勘察部門未從事過此類項目的勘察工作，在勘察大綱編制、勘察任務實施及勘察成果提交過程中，往往忽視了填埋場設計及建設過程中對工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的具體要求，不了解填埋場建設的性質(zhì)、特征，通常不能滿足設計部門的設計需求。經(jīng)常出現(xiàn)的問題包括：未提供地層土性滲透系數(shù)指標；給出了地下水靜止水位，但未查明地下水靜止水位變幅情況及其影響原因；未確定地下水流場走向；勘察報告缺少對場地的整體穩(wěn)定性及垃圾堆體的變形和穩(wěn)定性分析；未分析地基和垃圾堆體變形和導致防滲層、覆蓋層及其他設施失效的可能性；不能對保證穩(wěn)定、減少變形、防治滲漏和保護環(huán)境措施提出具體建議等。
2.2.3場址周邊外部條件填埋場場址周邊的道路、河流、湖泊、給排水等外部條件，對于場區(qū)的豎向設計方案的確定起著重要作用。設計單位在現(xiàn)場踏勘的基礎上，應對勘察部門的工作內(nèi)容提出具體的范圍和要求，如：與進場路銜接的場外道路的位置、高程；用于場區(qū)排水河道的堤岸高程；豐水期、枯水期河道水面高程和河道底部高程；周邊河流、湖泊對填埋場場址地下水位的影響等。一般勘察部門把工作重點放在場址區(qū)域范圍內(nèi)，而忽視了對場址外部條件的勘察，在設計過程中容易造成勘察成果欠缺，耽誤設計周期；豎向設計方案未考慮外部條件的影響，以致于施工時才發(fā)現(xiàn)周邊河流、湖泊水位對填埋庫區(qū)地下水水位變幅影響較大，無法施工并需調(diào)整設計方案。因此，一個優(yōu)秀的垃圾衛(wèi)生填埋場設計方案是建立在前期基礎資料詳實、周全，并充分考慮影響設計及后期運行等綜合因素的前提條件下完成的。
2.3案例分析河南省鞏義市大黃冶生活垃圾衛(wèi)生填埋場工程位于鞏義市大黃冶村的柏溝，呈樹枝形，主溝上游有2個小分枝溝，東西總長800余m，南北寬50~80m，溝深10~50m，場地溝底標高為171.25~219.74m，高差約50m，坡度較陡，個別區(qū)域呈90°落差。該場地地形、地貌復雜，如果按照規(guī)范要求邊坡坡度宜小于1∶2，則土方開挖量將達到80萬m3，土方工程投資太大，建設單位難以接受。設計人員在充分研究基礎資料的前提下，與工程勘察單位反復研究溝通，對測繪圖紙與現(xiàn)場實際地形的差異、地質(zhì)勘察報告的有關數(shù)據(jù)做了具體分析和校驗，最后通過采用北京理正軟件設計研究院《理正邊坡穩(wěn)定分析軟件》，按瑞典法（總應力法）、簡化畢肖普法（總應力法）2種計算方法，對邊坡穩(wěn)定性進行計算，最后確定邊坡高度較高時，挖方坡度最大可做到1∶1.3（結(jié)合平臺的設置），填方邊坡可做到1∶2（結(jié)合平臺的設置），按照此邊坡進行土方平衡計算，則需挖方48.35萬m3，填方19.86萬m3，筑壩需土方8.43萬m3。該方案在滿足了甲方意愿的前提下，充分利用地形地勢，優(yōu)化設計方案，節(jié)省土方費用285萬元。降低了工程造價，儲備了一定的填埋作業(yè)覆蓋土量，保障了后期運行。該項目可行性研究報告榮獲2007年天津市優(yōu)秀工程咨詢成果三等獎。
第9篇：市政工程交通導行方案范文
綠色智能建筑以開敞大空間結(jié)構(gòu)為主，采用鋼結(jié)構(gòu)、框剪結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)等形式，大空間結(jié)構(gòu)能夠靈活的布局各功能區(qū)；在視覺環(huán)境上較好，空間簡潔美觀，內(nèi)部空間舒適、立面色彩宜人；為功能用房及綜合布線留足空間，例如設備間、管道敷設空間、強弱電豎井及配線間等；屋內(nèi)的凈高不小于2.6米，保證一定的層高，走廊高度不低于2.3米；屋頂設計中采用綠化措施，對太陽能也應該合理的進行利用。
2建筑護結(jié)構(gòu)設計
根據(jù)國家節(jié)能設計標準要求對建筑護結(jié)構(gòu)進行設計，如果建筑的節(jié)能要求高出國家標準，那么在設計的時候應該具體進行節(jié)能效率的計算，對窗墻面積比及體型系數(shù)進行控制，使其達到國家及地方節(jié)能設計的標準，需要注意的是大面積的玻璃墻不宜設計在建筑的北向和西向。進行建筑外墻隔熱設計和外墻外保溫設計時，采暖房間及非采暖房間的隔墻要設置保溫層；外墻外保溫體系選擇時，要在外墻表面使用熱反射涂料。屋面的隔熱、保溫設計時，首先要采用屋頂綠化及遮陽措施，如果是住宅屋面，則應該考慮通風降溫措施，平屋面盡可能的設置架空層，坡屋面可設置閣樓；公建平屋面以選擇淺色屋頂體系，并涂刷熱反射涂料。在地下車庫以及不需要采暖的房間進行設計時，地下室的頂板應該設置保溫層，懸挑部位的房間及首層架空的建筑底板也應該設置保溫層。在進行整體設計時，應該考慮提高幕墻、外墻的熱工性能，玻璃幕墻盡量采用添加惰性氣體的中空玻璃和真空玻璃，也可以在玻璃窗外鐵透明反射膜或者涂刷透明隔熱涂料；外窗設計時，外窗的開啟及施工時，都應該保證建筑的氣密性，外窗的氣密性應該滿足GB/7106及GB/T7106中關于氣密性的要求。
3建筑室內(nèi)環(huán)境設計
（1）建筑遮陽。對建筑進行遮陽設計時，要考慮到玻璃材料的遮陽性能，一般情況下，在建筑的南向、西向的外窗，玻璃采光頂及玻璃幕墻等處應該采用外遮陽措施，可調(diào)節(jié)式外遮陽是最佳的選擇。同時，還應該考慮到房間的日照要求及標準。與景觀設計相結(jié)合，在建筑的南向及西向可以種植高大的喬木，還可以種植墻面綠化植物，利用植物來遮擋陽光，實現(xiàn)遮陽的目的。
（2）采光與日照。進行單體建筑設計時，對日照的判斷應該用計算機軟件進行模擬。如果是住宅建筑，日照應該滿足GB50108規(guī)范及地方相關規(guī)定中的要求。進行建筑設計時，根據(jù)GB5003-2001標準要求，計算窗地面積比，如果比值較小的時候，對房間的采光系數(shù)應該進行計算。應該對建筑內(nèi)部的自然采光采取多種措施進行加強，例如采用屋頂天窗、天井、中庭等可以有效的加強內(nèi)部采光，此外，在外窗設置散光板、反光板等，也可以將室外的光線引入室內(nèi)。對于地下空間而言，也應該采用多種方法來加強，可以將地下室設計為半地下室，能直接開窗采光，可以設計下沉式庭院，或者使用采光天窗、窗井等方式來獲取自然光線。
（3）通風換氣。如果是群體建筑，那么各建筑立面要朝向夏季主導風向，而主要的房間要避開冬季主導風向；建筑的剖面設計、平面空間組織及門窗的設置，要滿足室內(nèi)自然通風的條件，在夏季如果室外溫度低于28攝氏度時，首先采用自然通風降溫的方法，如果夏季室外溫度過高，要防止熱風大量進入室內(nèi)；開窗的面積應該滿足GB50352-2005通則中的規(guī)定，開窗位置應該滿足穿堂風的形成要求，最好是選擇在周圍灰塵少、污染小、空氣清潔的地方，如果是高層建筑，還應該考慮風速對窗戶的開啟方式的影響。
（4）隔聲降噪。進行總平面設計時，如果單體建筑對噪聲不敏感，那么可以將其安排在小區(qū)的，小區(qū)內(nèi)不應該有交通干線貫穿，如果建筑距離城市主干道比較近，要加強窗戶、墻體的隔聲性能，可以采用廣告牌、陽臺板等措施來阻擋交通產(chǎn)生的噪聲。如果對高噪聲比較敏感的建筑，盡量不良鄰近，在條件許可的情況下，可以將噪聲源設置在地下；在設備的選擇上，應該盡可能的選擇低噪聲設備，在設備、系統(tǒng)、機房、管道處，應該采取有效的消聲、隔震、減振措施；對于民用建筑而言，室內(nèi)背景噪聲及墻體隔聲性能要滿足GBJ118-88規(guī)范中的要求，可以采用阻尼板、彈性吊頂及浮筑樓板等措施；醫(yī)院、學校、旅館、住宅的門廳，走廊的頂棚及墻面最好采用吸聲材料，大型建筑應該采用吸聲頂棚，這樣就能夠有效的降低人為噪聲的影響，如果空間面積較大，且人員流動較大的空間，吸聲頂棚面積應該占據(jù)頂棚總面積的75%以上。
（5）室內(nèi)空氣質(zhì)量。由于建筑材料中，很多都含有有害物質(zhì)及放射性物質(zhì)，所以在建筑材料的選擇上，應該滿足國家相關標準；對于人員密度變化大或者是人員密集的區(qū)域的空氣質(zhì)量監(jiān)測，監(jiān)測系統(tǒng)應該具備檢測進風、排風的工作性能，最好能與室內(nèi)空氣污染監(jiān)測系統(tǒng)兼容，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)通風系統(tǒng)的功能，對室內(nèi)主要功能區(qū)的空氣污染物、二氧化碳濃度等數(shù)據(jù)進行實時的采集與分析，如果濃度超標，實時進行報警。如果房間功能中，存在污染的問題，可以單獨設置排風裝置；如果是公共建筑，且設置有吸煙室，應該單獨設置通風系統(tǒng)；在進行室內(nèi)裝修的時候，計算綜合污染物含量，防止過度裝修，人造板材、壁紙、膠粘劑、化纖地毯等盡量少用，嚴禁使用不合格產(chǎn)品，添加有甲醛樹脂的產(chǎn)品也應該嚴禁使用。
4無障礙設計
在進行建筑設計時，每一個部位的設計都應該滿足JGJ50-2001規(guī)范要求，為行動不便的居民最大限度的提供方便；如果是新建住宅，在設計時，應該安全根據(jù)無障礙模式進行設計和建造，對出現(xiàn)的各種問題也應該根據(jù)方便程度和低代價進行考量；對于人員密集的公共場所建筑而言，應該設置無障礙席位及陪伴席位；在無障礙通道及無掌握設施附近應該設置醒目的標志牌；如果是公共場所，無障礙設施應該一次建設到位。
5建筑節(jié)材
對于裝飾用的格柵、飄板等構(gòu)件，應該與導風、遮陽等功能相結(jié)合進行設計，在設置時，充分的考慮風能、太陽能的最大程度利用的問題，大量的純裝飾性構(gòu)件不宜設置。在建筑材料的選擇上，首先是要考慮建筑的使用壽命問題，對于門窗、墻體等結(jié)構(gòu)材料最好選擇可重復利用的材料。如果是商業(yè)、辦公建筑，出于對室內(nèi)分隔靈活性的考慮，在隔斷材料的選擇上可以選擇輕質(zhì)的、可重復利用的材料。根據(jù)建筑所在地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因地制宜，在滿足安全性、環(huán)保性要求的基礎上，可選擇利用廢棄物作為原料生產(chǎn)的建材，例如粉煤灰、海泥磚等墻體材料，廢紙作為原材料生產(chǎn)的保溫材料，麥秸稈作為材料制成的裝飾材料等。生態(tài)城市的建設方式仍然是以商品化的方式呈現(xiàn)的，對工業(yè)化產(chǎn)品的使用應該提高，降低現(xiàn)場作業(yè)，采用干式施工方法，盡量的采用商品預拌砂漿和預拌商品混凝土。在建筑質(zhì)量得以保證的基礎上，盡量選擇地方建筑材料，不管是主體結(jié)構(gòu)還是局部構(gòu)件，應該優(yōu)先選擇地方材料。土建與裝修工程可以進行一體化設計施工。
結(jié)語
