道路安全防護(hù)工程精選(九篇)

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第1篇：道路安全防護(hù)工程范文

Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.

關(guān)鍵詞：更換支座；裝配式；施工掛籃

中圖分類號(hào)： U443 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket

1、前言

1.1 工程概況

2011年，廣惠高速公路的楊知府中橋、QK1860+953小金口互通式主線1號(hào)高架橋、K1+876小金口高架橋和K4+276廣梅汕鐵路高架橋等四座橋梁經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)部分支座出現(xiàn)脫空、剪切變形及老化開裂，已經(jīng)影響到其使用性和耐久性，需進(jìn)行更換處治。

四座橋梁均為高架橋，且跨越了市政道路、鐵路及河流等，均不宜搭設(shè)門式支架或鋼管支架作為施工平臺(tái)。因此，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在施工中均采用了改良的簡(jiǎn)易掛籃作為更換支座的施工平臺(tái)。

2 施工方案

2.1 簡(jiǎn)易施工掛籃組成

簡(jiǎn)易掛籃施工平臺(tái)包括由安全防護(hù)索、爬梯和小掛籃三部分組成。

爬梯 小掛籃和安全防護(hù)索

2.2 安全防護(hù)索

安全防護(hù)索是為防止高空作業(yè)人員發(fā)生意外墜落事故而加設(shè)的一道安全保護(hù)措施，安全防護(hù)索由鋼絲繩和兩端掛鉤組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）并根據(jù)橋梁的混凝土防撞墻的截面尺寸加工，一側(cè)端頭焊接鋼板和螺母，用于固定掛鉤。

安全防護(hù)索掛鉤 掛鉤端頭焊接鋼板和螺桿

2.3 爬梯

爬梯由掛鉤、爬梯及其護(hù)籠、底部跳板三部分組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）根據(jù)混凝土防撞墻截面尺寸制作，并在內(nèi)側(cè)卡口加焊鋼板條和螺母，以保證其不會(huì)發(fā)生傾覆或滑動(dòng)。

爬梯扶手采用5#方鋼、踏步護(hù)籠采用φ12mm鋼筋，踏步鋼筋間距30cm；爬梯底部采用φ8mm鋼筋網(wǎng)封底。

跳板采用φ50鋼管和φ12mm鋼筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出兩道拉桿拉住跳板。

2.4 小掛籃

掛籃由橫梁、掛籃、護(hù)欄三部分組成，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：

2.4.1、材料：8#槽鋼、5#槽鋼、5#角鋼、M20帶帽螺桿及配套螺母、小鋼管；

2.4.2、掛籃制作：

（1）、橫梁：扁擔(dān)梁放置于橋墩蓋梁上，根據(jù)蓋梁寬度B、方框?qū)挾萣（取1m）及預(yù)留寬度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽鋼長(zhǎng)度，然后在蓋梁兩側(cè)位置及兩端頭位置處共鉆4個(gè)孔，兩端孔位距跨中孔位均為1m。

（2）、掛籃：掛籃邊長(zhǎng)1m，兩條豎邊和底邊均采用5#槽鋼，頂邊采用5#角鋼，全部采用焊接連接加螺桿連接。如下圖：

2.5 簡(jiǎn)易掛籃搭設(shè)工藝

2.5.1 封閉交通

根據(jù)需要，用交通錐封閉備用車道，并按規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示標(biāo)志。

2.5.2 掛安全防護(hù)索

蓋梁兩側(cè)各掛1條安全防護(hù)索，鋼索拉至T梁底，然后兩端系住掛鉤掛在混凝土防撞強(qiáng)上，掛鉤用螺桿固定。

2.5.3 安裝爬梯

爬梯在施工駐地加工組裝焊接，運(yùn)至橋面后，從橋面下放至橋墩蓋梁的一側(cè)，并用固定掛鉤，防止發(fā)生傾覆或滑動(dòng)，再在爬梯入口處設(shè)置安全警示牌。

2.5.4 第一道掛籃搭設(shè)

（1）、由1名操作工人佩戴好安全帶后從爬梯下至跳板上，將安全帶掛在安全繩上；

（2）、由橋面下放橫梁，操作工人先將橫梁安放在蓋梁上。再?gòu)臉蛎嫦路诺谝粋€(gè)掛籃，由操作工人將掛籃掛在扁擔(dān)梁一端并用螺桿擰緊固定。然后，將安裝好方框后的伸至蓋梁另一側(cè)，側(cè)立橫梁，再在本側(cè)安裝第二個(gè)掛籃。安裝后，立即從爬梯底向方框底邊滿鋪竹排，并用綁扎牢固。同時(shí)，爬梯與方框間的臨空面也采用竹排綁牢進(jìn)行安全防護(hù)；

（3）、按照上述方法，進(jìn)行第二道掛籃安裝。第二道安裝好后，操作工人用木桿將第二道掛籃推至第二個(gè)支座墊石處。然后，本側(cè)滿鋪竹排并綁扎牢固，同時(shí)安裝掛籃外側(cè)護(hù)欄桿；

（4）、原操作工人爬至蓋梁上并穿過T梁橫隔板至另一側(cè)，將安全帶系在該側(cè)安全繩上。同時(shí)，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全帶后，由兩人配合完成另一側(cè)掛籃竹排的鋪設(shè)。

（5）、第1名操作下至另一側(cè)掛籃竹排上，進(jìn)行掛籃臨空面的安全防護(hù)。

2.5.5 施工通道搭設(shè)

（1）、兩名工人同時(shí)站在第二道掛籃處進(jìn)行第三道掛籃方框安裝，然后齊力將掛籃推至第三個(gè)支座墊石處，再兩側(cè)同時(shí)鋪設(shè)竹排、安裝護(hù)欄桿、掛防護(hù)綠網(wǎng)等。同時(shí)，在靠蓋梁混凝土面一側(cè)，每隔三道掛籃加設(shè)一道剪刀撐。

（2）、按照安放扁擔(dān)梁安裝方框推掛籃鋪竹排裝欄桿、掛綠網(wǎng)下一道掛籃安裝，兩側(cè)同時(shí)向前推進(jìn)搭設(shè)，直至全部完成。

平臺(tái)搭設(shè)

2.5.6 掛籃拆除

拆除時(shí)，按照先搭后拆，后搭先拆的原則進(jìn)行。從無(wú)爬梯一端開始，掛籃兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，先拆除護(hù)欄桿和護(hù)網(wǎng)，再解松竹排鐵絲并用纜繩事先綁好橫梁。操作工人移動(dòng)至前一道掛籃，拆除竹排，然后兩端同時(shí)拉動(dòng)掛籃至工人跟前。拆除掛籃、橫梁，依次吊放至地面，由地面工人轉(zhuǎn)運(yùn)至下個(gè)橋墩處。然后轉(zhuǎn)運(yùn)爬梯，最后再拆除或轉(zhuǎn)移安全防護(hù)索。

3、安全保證措施

3.1、掛籃結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

扁擔(dān)梁兩端承受荷載，計(jì)算時(shí)，扁擔(dān)梁按均布荷載作用下懸臂簡(jiǎn)支梁進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算：

正常施工過程中，一般有1～2名工人同時(shí)站在兩道掛籃間的竹排上；極限情況下，最多有3名工人。按承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算扁擔(dān)梁的承載力：

荷載取值：F=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

γ、μ―分別為恒載、活載作用分項(xiàng)系數(shù)，γ取1.35、μ取1.2；

G掛 ―方框和竹排等總重量，取G掛=200N；

G人 ―施工人員重量，取G人=800N/人；

G物 ―施工中物體（支座或千斤頂）重量，取G物=500N/個(gè)。

中間各道均掛籃承受掛籃兩側(cè)的荷載，即：

Fmax=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；

分布到方框頂邊和底邊的均布荷載均為：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。

3.1.1、方框

（1）、強(qiáng)度驗(yàn)算

方框底邊跨中彎矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N?m

跨中截面應(yīng)力最大：σmax = Mmaxh/2I

=618.75 N?m×0.05m÷（2×26×10-8）m4

=59.5MPa＜【σ】=215MPa

故方框的強(qiáng)度滿足施工要求。

（2）、撓度計(jì)算

方框跨中產(chǎn)生的最大撓度

δmax =5qL4/(384EI)

=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）

=1.24×10-5（m）

=1.24mm

即：方框底邊所產(chǎn)生的撓度較小，可以忽略不計(jì)。

3.1.2、橫梁

（1）、強(qiáng)度驗(yàn)算

橫梁懸臂端的最大彎矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N?m（負(fù)）

最大正應(yīng)力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）

=32.7MPa＜【σ】=215MPa

支點(diǎn)處剪力最大：Qmax=qL=5310N

最大剪應(yīng)力：

τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）

=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)

=0.706MPa＜【τ】=125MPa

橫梁的容許強(qiáng)度滿足施工要求。

（2）、撓度計(jì)算

在均不荷載作用下，橫梁兩端位置撓度最大：

δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）

=3.06×10-3m

=3.06mm

即：橫梁的變形較小，可以忽略不計(jì)。

綜上所述，掛籃的安全性滿足施工要求。

3.2、安全防護(hù)

3.2.1、安全繩

蓋梁的每側(cè)均各拉設(shè)一條安全防護(hù)索，安全防護(hù)索在平臺(tái)搭設(shè)前已完成拉設(shè)，并在平臺(tái)全部拆除后才進(jìn)行拆除或轉(zhuǎn)移。整個(gè)施工過程中，施工作業(yè)人員佩戴的安全帶都掛在防護(hù)索上，既方便作業(yè)人員的轉(zhuǎn)運(yùn)材料等，又能有效地保障了作業(yè)人員的生命安全。

3.2.2、護(hù)欄、安全網(wǎng)

每道掛籃方框豎邊中間均焊有掛鉤，用于安放護(hù)欄桿。掛籃安裝后，立即在掛鉤和頂端安裝兩道護(hù)欄桿，然后掛防護(hù)網(wǎng)。

3.2.3、安全警示標(biāo)志

在爬梯入口和平臺(tái)通道的入口處的蓋梁側(cè)面張貼施工平臺(tái)限載標(biāo)志牌、安全警示牌，施工平臺(tái)外掛安全宣傳標(biāo)語(yǔ)。如下圖：

爬梯入口安全警示標(biāo)志平臺(tái)通道入口處限載標(biāo)志

安全宣傳標(biāo)語(yǔ)

4、經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)總結(jié)及效益分析

4.1、經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)的總結(jié)

裝配式簡(jiǎn)易掛籃施工平臺(tái)的順利搭設(shè)并安全投入使用，解決了在進(jìn)行高墩、水中墩等橋梁支座更換時(shí)，搭設(shè)傳統(tǒng)鋼管架或門式支架平臺(tái)存在的搭設(shè)困難、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題。它充分利用橋墩蓋梁作為支撐，結(jié)合型鋼鋼材受力性能好、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，使得支架平臺(tái)的適應(yīng)性更強(qiáng)，材料用量更省，平臺(tái)的搭、拆工作更為安全、簡(jiǎn)單、快捷，材料轉(zhuǎn)運(yùn)也更方便。

此外，安全防護(hù)索也是本項(xiàng)目的一個(gè)亮點(diǎn)。安全防護(hù)索作為一個(gè)獨(dú)立的安全防護(hù)系統(tǒng)，獨(dú)立于掛籃平臺(tái)之外。在掛籃平臺(tái)開始搭設(shè)之前就已經(jīng)安裝好，并在平臺(tái)全部拆除后才進(jìn)行拆除或轉(zhuǎn)移。整個(gè)施工過程中，通過將安全帶掛在防護(hù)索上，既方便了作業(yè)人員等在平臺(tái)上的移動(dòng)、轉(zhuǎn)運(yùn)材料等，又能有效地保障了施工作業(yè)人員的生命安全。

4.2、效益分析

相對(duì)于從橋下搭設(shè)鋼管或門式支架平臺(tái)，簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

4.2.1、材料成本方面

以廣惠高速公路小金口互通式主線1號(hào)高架橋?yàn)槔盒〗鹂诨ネㄊ街骶€1號(hào)高架橋橋?qū)?3.5m，分左右兩幅。橋墩蓋梁寬1.5m，蓋梁離地面平均高度大于10m。搭設(shè)一個(gè)橋墩支架平臺(tái)，支架平臺(tái)耗材對(duì)比表：

支架平臺(tái)消耗材料對(duì)比表

從表中可以看出，搭設(shè)裝配式簡(jiǎn)易掛籃施工平臺(tái)可以大大節(jié)約施工成本。

4.2.2、工期效益方面

熟練的一組搭設(shè)工人（6人），可以完成兩個(gè)蓋梁的支架平臺(tái)搭設(shè)任務(wù)，相對(duì)于搭設(shè)鋼管支架或門式支架，大大節(jié)省了工期。廣惠高速公路2011年度四座橋梁支座更換工程采用了四套裝配式簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)進(jìn)行流水施工，僅75天就完成104個(gè)橋墩的2112個(gè)支座更換任務(wù)。

4.2.3、安全效益方面

裝配式簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)的安全效益主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）、各構(gòu)件均經(jīng)受力驗(yàn)算滿足施工要求，可靠性好；

（2）、安全防護(hù)索的配套拉設(shè)，很好地保障了施工人員在整個(gè)施工過程中的生命安全；

（3）、不需進(jìn)行地基硬化，以及減少了搭設(shè)鋼管架或門式架所需的支撐及加固防護(hù)措施，安全投入少。

4.2.4、社會(huì)效益方面

對(duì)于橋梁跨越其他道路或碼頭、航道、人口密集活動(dòng)區(qū)的橋跨，采用裝配式簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)，對(duì)橋下干擾少，安全防護(hù)措施投入也較少，效果也更好。如汕頭海灣大橋北引橋跨越了媽嶼島海濱泳場(chǎng)停車場(chǎng)、輔航道、碼頭及市政道路，項(xiàng)目在采用了簡(jiǎn)易掛籃平臺(tái)后，施工過程中未對(duì)橋下造成任何影響，得到了業(yè)主的肯定。

第2篇：道路安全防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】公路施工；安全問題；防范措施；安全隱患

打開一張中國(guó)地圖，上面縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)延伸到了祖國(guó)的每一個(gè)角落，它就像一個(gè)大循環(huán)系統(tǒng)，不停地輸送著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的給養(yǎng)，為加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展也促使公路建設(shè)事業(yè)更進(jìn)一步。公路建設(shè)是基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分，必須受到社會(huì)的高度重視。然而在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，伴隨著的是頻發(fā)的施工安全事故。公路施工的安全問題關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展大計(jì)；關(guān)乎全社會(huì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因而對(duì)公路施工安全問題的透徹研究不容忽視；如何采取有效措施積極防范安全事故的出現(xiàn)勢(shì)在必行。

1 公路施工監(jiān)管存在的問題及防范措施

第一，公路管理部門工作人員責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，管理力度差。施工單位常年在外作業(yè)， 地點(diǎn)不固定，人員流動(dòng)性大， 確實(shí)存在著一定的監(jiān)管難度。但作為施工安全的把關(guān)人，一些工作人員缺乏責(zé)任心，對(duì)施工單位制定的安全方案是否認(rèn)真合理不予考察；對(duì)施工材料的質(zhì)量情況馬馬虎虎；對(duì)施工人員的素質(zhì)漠不關(guān)心，甚者個(gè)別工作人員與施工單位走人情關(guān)系，幫助其蒙混過關(guān)。

針對(duì)這些問題，公路管理部門應(yīng)加大對(duì)工作人員的教育培訓(xùn)，使其認(rèn)識(shí)到公路施工監(jiān)管工作的重要性。實(shí)行分區(qū)管理，將崗位責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，增強(qiáng)其責(zé)任心。對(duì)違規(guī)違紀(jì)行為嚴(yán)肅處理。

第二，施工單位負(fù)責(zé)人重利益， 輕安全，僥幸心理嚴(yán)重。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一個(gè)上千萬(wàn)的施工項(xiàng)目， 最多時(shí)有幾十家施工單位競(jìng)標(biāo)。不少施工單位為了中標(biāo)， 采取惡意壓價(jià)的手段，雖然中標(biāo)， 但資金不足。因而為獲取利益，購(gòu)進(jìn)低價(jià)劣質(zhì)原材料，安全防護(hù)設(shè)備不齊全；為節(jié)省時(shí)間，縮減費(fèi)用而趕工搶期，對(duì)工程質(zhì)量失于檢驗(yàn)，不重視對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)等，由此導(dǎo)致的安全事故比比皆是。

作為施工單位的管理層在主觀意識(shí)上要認(rèn)識(shí)到工程的質(zhì)量與安全有保障才是利益的最大保障。對(duì)整個(gè)施工過程的管理要系統(tǒng)化、規(guī)范化。通過完善的管理制度有效地避免施工中的安全事故，提高企業(yè)的信譽(yù)度，企業(yè)利潤(rùn)自然與日俱增。

第三，對(duì)施工隊(duì)的管理松散，對(duì)施工人員的素質(zhì)要求過低。這將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工項(xiàng)目不能有效地進(jìn)行。有些公司將工程承包給幾個(gè)并沒有多少了解的施工隊(duì)，公司只派少數(shù)工作人員管理。這種施工隊(duì)往往并非專業(yè)人員組建，隊(duì)伍的整體合作能力差，流動(dòng)性過大， 且并不具備專業(yè)知識(shí)，加之監(jiān)管人員責(zé)任心差，這使得整個(gè)工程的質(zhì)量都難以保證。安全問題更被忽視。

施工單位應(yīng)對(duì)施工人員的身份、資質(zhì)了解清楚，施工前必須進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，施工過程監(jiān)管到位，專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)施工應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人士指導(dǎo)。

2 公路施工質(zhì)量的安全問題及防范措施

第一，機(jī)械設(shè)備及時(shí)維修養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)安全隱患。公路施工，機(jī)械設(shè)備是“主力軍”，大型機(jī)械設(shè)備對(duì)操作人員技術(shù)要求較高，專業(yè)水平不夠是很危險(xiǎn)的。施工任務(wù)繁重，機(jī)械設(shè)備在使用過程中會(huì)磨損、故障，帶來安全隱患。因而，在引進(jìn)機(jī)械設(shè)備時(shí)要對(duì)其質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)；施工中對(duì)機(jī)械設(shè)備要定時(shí)檢修維護(hù)；使用壽命已到的舊設(shè)備要及時(shí)淘汰。對(duì)一些用于特殊作業(yè)的設(shè)備要由特定的技術(shù)部門對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入使用。

第二，施工中常見的兩點(diǎn)易引發(fā)安全事故的質(zhì)量問題。例如：①當(dāng)路面車輛行駛量增加時(shí)，車輛對(duì)路面的沖擊力，對(duì)伸縮縫造成破壞，產(chǎn)生安全問題。伸縮縫的質(zhì)量問題有其客觀原因，但在施工過程中的設(shè)計(jì)不合理也是一個(gè)主要原因。因此，施工工程設(shè)計(jì)要細(xì)致，工藝標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格，質(zhì)量監(jiān)管要到位。②由于施工質(zhì)量的不合格及車輛的長(zhǎng)期碾壓，公路常會(huì)出現(xiàn)橋涵裂縫問題。根據(jù)相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工的過程中整個(gè)輕臺(tái)在相應(yīng)的梁板安裝完成之后方可進(jìn)行臺(tái)背的填土作業(yè)。但實(shí)際施工中，質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格，工作程序混亂，違規(guī)的操作屢禁不止。要防范此類問題，必須規(guī)范施工流程并嚴(yán)格執(zhí)行。決不能把安全隱患留給社會(huì)大眾。

3 公路施工，安全防護(hù)設(shè)備先行

第一，施工人員的安全防護(hù)。關(guān)鍵時(shí)刻，安全防護(hù)設(shè)備是保證生命財(cái)產(chǎn)安全的最后一道防線。某些施工單位出于資金方面的考慮，忽視安全防護(hù)設(shè)備的購(gòu)置，造成事故則悔之晚矣。施工人員應(yīng)做到安全防護(hù)設(shè)備穿戴齊全方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；檢驗(yàn)安全防護(hù)設(shè)備完好方可開始施工；施工過程中禁止取下或關(guān)閉安全防護(hù)設(shè)備。

第二，對(duì)過往車輛進(jìn)行安全指示，避免事故發(fā)生。由于公路施工環(huán)境的特殊性，很難做到完全的封閉作業(yè)，因此對(duì)道路駕駛的駕駛員要設(shè)置警醒設(shè)備。例如：設(shè)置安全路障、顏色醒目的標(biāo)志牌或拉起警戒線等；夜間應(yīng)設(shè)警示照明設(shè)備，提醒過往車輛。

4 特殊路段施工的安全問題及防范措施

第一，山區(qū)公路施工安全問題及防范。相對(duì)于平原而言，山區(qū)公路建設(shè)受地形、地貌等自然條件制約，建設(shè)難度較大。山區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，易發(fā)生塌方、滑坡、泥石流等災(zāi)害；山區(qū)地形特殊，施工所需原材料多種多樣，工種復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，工程施工難度大，施工周期長(zhǎng)，往往需要幾年時(shí)間，因而施工人員由于長(zhǎng)時(shí)間工作安全意識(shí)逐漸淡??；前期地質(zhì)勘探必須精準(zhǔn)，否則施工中挖到地下瓦斯等易引發(fā)爆炸。

山區(qū)公路施工前必須制定詳細(xì)的施工方案，并制定事故應(yīng)急預(yù)案；對(duì)施工人員在技術(shù)上和安全上都要定期培訓(xùn)，多提醒、多督促；對(duì)爆破作業(yè)、高空作業(yè)、隧道作業(yè)等山區(qū)公路施工中的難點(diǎn)要重點(diǎn)管理并做好安全防護(hù)工作。

第二，公路橋梁施工的安全問題及防范。橋梁施工，要做好氣象水文的預(yù)測(cè)，避免自然災(zāi)害導(dǎo)致的安全事故；施工前，做好設(shè)計(jì)工作，保證橋梁的耐久性，施工過程嚴(yán)謹(jǐn)，保證公路橋梁的質(zhì)量；水下操作人員必須掌握安全操作技術(shù)，以防水下爆炸等安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

公路施工的安全是施工進(jìn)度加快與資金節(jié)約的保障。頻繁的工程事故，威脅國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，也給施工單位帶來巨大損失。因此，公路施工的各級(jí)單位只有高度重視安全問題，進(jìn)行科學(xué)合理的施工，才能取得最大的收益。今后，我們應(yīng)總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定完善的管理制度，扎扎實(shí)實(shí)的工作， 使公路施工的安全邁上一個(gè)新的臺(tái)階，把公路施工安全事故的發(fā)生率降到最低，使公路建設(shè)事業(yè)更好更快地發(fā)展。

參考資料

[1]文筱蕓.淺談高速公路施工安全管理中存在的問題及其對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2011（02）.

第3篇：道路安全防護(hù)工程范文

  （xx路生命安全防護(hù)工程）

 

 

甲    方：

乙    方：

簽訂時(shí)間：       年     月     日             

 

甲方：

乙方：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，遵循平等、自愿、公平的原則。結(jié)合本工程實(shí)際情況，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。

一、工程名稱：2017年 xxx路生命安全防護(hù)工程

二、施工范圍與內(nèi)容：

     xxx路段，道路安全標(biāo)牌、標(biāo)志、道口標(biāo)注、警示樁、標(biāo)線、振動(dòng)標(biāo)線的施工與安裝。

三、工程工期：乙方按甲方要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工項(xiàng)目工程。

四、合同價(jià)款：大寫：

小寫：

附：工程單、總價(jià)明細(xì)：

   本合同為固定單價(jià)。本工程按日照市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，工程量以實(shí)際為準(zhǔn)。

五、結(jié)算與付款方式：

合同簽訂并施工完畢后，甲方需以電匯方式付款給乙方合同價(jià)款80%，余款20%半年內(nèi)付清。

六、維修：

乙方按GB5768—2009“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線”標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)范要求，進(jìn)行質(zhì)量自檢并接受甲方的監(jiān)督檢查，如因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的損失，由乙方無(wú)條件予以維修或更換。如因不可抗力，如自然災(zāi)害或人為故障造成的損壞，乙方不負(fù)責(zé)維修。

七、權(quán)利與施工要求：

  1、甲方有權(quán)對(duì)乙方工程質(zhì)量、進(jìn)度、技術(shù)、保障措施等施工內(nèi)容全程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)對(duì)乙方提出整改意見，乙方應(yīng)積極采取措施按照甲方和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行整改。

2、 甲方需向乙方提供施工沿線施工點(diǎn)地下管網(wǎng)、供水、供暖及地下光纜等線路分布圖，因圖紙不詳導(dǎo)致乙方對(duì)施工地點(diǎn)地下管網(wǎng)、供水暖及地下光纜等線路造成的損壞，由甲方承擔(dān)。

3、      乙方必須嚴(yán)格按照甲方設(shè)計(jì)要求和GB5768—2009“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線”標(biāo)準(zhǔn)要求制作并施工，確保工程質(zhì)量。

4、      乙方必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的施工標(biāo)志，施工人員必須正確佩帶勞動(dòng)安全防護(hù)用品，防止施工過程中交通事故的發(fā)生，正常施工過程中出現(xiàn)的安全事故與甲方無(wú)關(guān)。

5、      乙方必須合理安排各項(xiàng)工作，保證按期完成施工項(xiàng)目。

八、變更：

1、         因甲方原因而造成合同中所列施工項(xiàng)目在數(shù)量、質(zhì)量、品種、服務(wù)上的變化，導(dǎo)致費(fèi)用的增加，其費(fèi)用增加部分由甲方支付。

2、         因乙方原因而造成合同中所列施工項(xiàng)目在數(shù)量、質(zhì)量、品種、服務(wù)上的變化，導(dǎo)致費(fèi)用的增加，其費(fèi)用增加部分由乙方支付。

3、         乙方應(yīng)按照國(guó)標(biāo)GB5768—2009“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線”標(biāo)準(zhǔn)要求施工，因乙方未按要求施工而導(dǎo)致的質(zhì)量及其它相關(guān)問題，由乙方承擔(dān)。

九、仲裁：

凡有關(guān)本合同或執(zhí)行本合同而發(fā)生的一切爭(zhēng)議，應(yīng)通過協(xié)商解決；如不能解決，則可向有關(guān)部門提請(qǐng)仲裁，該仲裁委員會(huì)作出的仲 裁是最終的，甲、乙雙方均應(yīng)受其約束，仲裁費(fèi)用由敗訴方承擔(dān)。

十、未盡事宜：

甲、乙雙方本著友好合作的目的，進(jìn)行協(xié)商解決，如因國(guó)家政策調(diào)整或與國(guó)家政策法規(guī)不符，以國(guó)家政策為準(zhǔn)。

十一、相關(guān)技術(shù)、施工及更改文本均為本合同附件，與本合同具有同等法律效力。

十二、合同生效：

本合同甲、乙雙方代表簽字之日起生效，本合同生效后，甲、乙雙方均有義務(wù)嚴(yán)格履行本合同規(guī)定的各項(xiàng)條款和條件。

十三、本合同一式六份，甲、乙雙方各執(zhí)一份存查。

 

 

 

 

甲      方：

法定代表人：

委托人：

電      話：

 

乙      方：

法定代表人：

委托人：

第4篇：道路安全防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】公路路線設(shè)計(jì)交通安全影響因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路交通安全問題是動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的公路工程建設(shè)，是影響交通安全的重要的因素。為了實(shí)現(xiàn)提高交通系統(tǒng)交通安全水平的目標(biāo)，必須設(shè)計(jì)出良好的公路路線，為人們提供安全、可靠的行車條件，在公路的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發(fā)生必須在公路設(shè)計(jì)階段就要有效地進(jìn)行。

一、影響交通安全的公路設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素

1、公路線形

公路線形是公路的主骨架，與公路交通安全有著緊密的聯(lián)系。不合理的公路線形是導(dǎo)致交通事故的重要因素之一。道路線形包括平縱橫及其相互之間的協(xié)調(diào)，還包括視距保證。

在平面線形中，應(yīng)當(dāng)考慮曲線半徑、曲線偏角、曲線長(zhǎng)度、緩和曲線、直線段長(zhǎng)度、線形的連續(xù)性以及平面線形與地形的適應(yīng)情況等。一般情況下，直線段的事故風(fēng)險(xiǎn)要低于曲線段，特別是在潮濕或積雪路段。對(duì)于平均事故率，曲線段高于直線段的3 倍，駛出公路的事故率則高出4 倍。同時(shí)在曲線段內(nèi)還可能發(fā)生嚴(yán)重的因路面積水、結(jié)冰而發(fā)生的事故。

在縱斷面線形中，應(yīng)該考慮坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑等。坡度和半徑對(duì)事故有直接影響，事故率和事故嚴(yán)重程度都會(huì)隨坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，與對(duì)比段相比，豎曲線受視距限制時(shí)交通事故率要增加52%。

平、縱曲線組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險(xiǎn)路段的重要原因之一，組合情況對(duì)安全的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線的影響。平、縱線形不應(yīng)單獨(dú)考慮其配合, 不應(yīng)教條地套用規(guī)范,必須從總體上考慮平縱線形的均衡性。

在視距保證中，應(yīng)當(dāng)分清停車視距、錯(cuò)車視距、會(huì)車視距和超車視距。

在路線線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮地形、合理利用指標(biāo)，在滿足規(guī)范要求的前提下，設(shè)計(jì)人員要充分尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理及由多種因素引起的超設(shè)計(jì)車速的運(yùn)行速度，保證指標(biāo)運(yùn)用均衡，在潛在事故發(fā)生段，采用多種交通安全措施。對(duì)于可能出現(xiàn)的駕駛員因?yàn)榈缆吩蛩鶎?dǎo)致的交通違章要提前有估計(jì)有措施。實(shí)際工作中設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來判斷決定最危險(xiǎn)車輛、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。

2、公路構(gòu)造物

公路構(gòu)造物主要有路基路面、橋梁涵洞、隧道等。

對(duì)于路基，主要從分隔帶、路肩、人行道、邊坡、防護(hù)工程及排水工程的設(shè)計(jì)方案等方面考慮其對(duì)交通安全的影響。

路面設(shè)計(jì)影響交通安全的因素主要為路面結(jié)構(gòu)類型的選擇以及路面抗滑能力。路面結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量等確定；抗滑能力在設(shè)計(jì)階段主要取決于路面結(jié)構(gòu)和路面材料的選擇以及配合比設(shè)計(jì)。

橋涵對(duì)交通安全的影響可從以下三方面來說明：橋梁寬度與道路寬度的關(guān)系、橋梁線形設(shè)計(jì)以及橋頭跳車。

隧道中影響交通安全的主要因素有：隧道線形、隧道洞口形式和結(jié)__構(gòu)、隧道內(nèi)安全設(shè)施以及隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)等。

3、路線交叉

從道路安全的角度來看,交叉口是道路網(wǎng)中最關(guān)鍵的元素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路上約1/3 的事故都發(fā)生在交叉口。TRB 論證交叉口內(nèi)影響道路安全的主要因素有：相交道路數(shù)、交叉角度、視距、線形、輔助車道、渠化交通、路面摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑、照明、車道和路肩、機(jī)動(dòng)車道、道路優(yōu)先權(quán)分配（作用、標(biāo)志等）、駛進(jìn)交叉口的車速等。

立體交叉影響交通安全的主要因素有:匝道的線形及其與主線相銜接的端部特征、視距、匝道寬度以及相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)置等。

4、沿線設(shè)施

道路設(shè)施是保證車輛安全、快速、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)設(shè)施，主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線，安全防護(hù)設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等。

交通標(biāo)志、標(biāo)線是提供道路交通信息給駕駛員的設(shè)施，它可以輔助駕駛員了解道路狀況和交通管理情況?？煽康臉?biāo)志標(biāo)線是行車安全的保障，屬于主動(dòng)安全設(shè)施的范疇。不合理的設(shè)置交通標(biāo)志，可能導(dǎo)致駕駛員的信息過載或者信息缺失。視線誘導(dǎo)設(shè)施包括線形誘導(dǎo)標(biāo)，輪廓標(biāo)，凸面鏡等設(shè)施，其主要作用是為了幫助駕駛員掌握道路的線形和輪廓信息，確保車輛在道路上運(yùn)行。合理的設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施是車輛在道路上安全行駛的指南針。

安全防護(hù)設(shè)施包括安全護(hù)欄、防撞墩、緩沖墊、減速設(shè)施、避險(xiǎn)車道等設(shè)施，其主要作用是防止車輛駛出路外或者與車輛發(fā)生碰撞。安全防護(hù)設(shè)施屬于被動(dòng)的安全設(shè)施，其本身可能對(duì)車輛造成一定的危害，合理的設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施才能夠把事故的損失降低到最低。

5、公路景觀

公路是帶狀的構(gòu)造物,公路景觀的設(shè)計(jì)質(zhì)量影響著公路使用者在旅行過程中的主觀感受,優(yōu)美的公路景觀能給駕乘人員提供舒適和愉悅的行車環(huán)境，相反，單調(diào)乏味的公路景觀會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，從而對(duì)交通安全造成影響。

二、公路路線設(shè)計(jì)中交通安全影響因素

1、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度

設(shè)計(jì)速度是公路幾何設(shè)計(jì)的主要控制參數(shù), 直接影響公路設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安全和效率。應(yīng)該在公路設(shè)計(jì)中增加對(duì)線形指標(biāo)用實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn), 對(duì)于曲線要素指標(biāo)不滿足運(yùn)行速度的路段, 應(yīng)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整或采取相應(yīng)的安全措施。

由于運(yùn)行速度與車輛實(shí)際運(yùn)行特征的符合性,與設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)法相比,運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法可以有效地減少由于線形設(shè)計(jì)脫離實(shí)際行車狀況而導(dǎo)致的交通安全事故, 因此,在公路的路線設(shè)計(jì)實(shí)踐中,充分考慮運(yùn)行速度, 保障路線各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)之間的相容性, 對(duì)于提高公路行車安全具有重要意義。具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意以下要點(diǎn):

(1)在選擇路線幾何參數(shù)之前, 應(yīng)充分研究公路沿線地形、道路行駛車輛構(gòu)成,并重視不同車型車輛的運(yùn)行特征,構(gòu)筑良好的公路路線線形。

(2)參照已有公路運(yùn)行速度預(yù)估模型,推算并繪制運(yùn)行速度曲線圖,對(duì)路線各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行符合性和相容性檢驗(yàn),適時(shí)調(diào)整。

(3)應(yīng)綜合考慮路線線形及沿線構(gòu)造物、沿線設(shè)施、環(huán)境條件等因素,比選并優(yōu)化路線方案。

(4)對(duì)重載交通道路的上坡路段,充分考慮爬坡車道的設(shè)置和分速行駛: 在連續(xù)下坡路段,增設(shè)降溫水池和避險(xiǎn)車道。

2、平縱組合

對(duì)于平縱線形的組合設(shè)計(jì)來說, 應(yīng)重點(diǎn)研究避免以下情況的出現(xiàn):

第5篇：道路安全防護(hù)工程范文

全面提高道路交通參與者的安全意識(shí)，使我縣的道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)、道路交通安全隱患明顯減少、道路交通死亡事故明顯下降，全力促進(jìn)全縣道路交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。 三、實(shí)施步驟

第一階段：宣傳動(dòng)員階段。采用各種形式，廣泛宣傳《公路法》《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)和開展“百日專項(xiàng)整治”的目的、意義、任務(wù)及要求。

第二階段：集中整治階段。要采取針對(duì)性、實(shí)效性強(qiáng)的措施和方法，精心組織，協(xié)同配合，全力以赴對(duì)縣級(jí)公路違法行為進(jìn)行集中整治，切實(shí)改善城鄉(xiāng)交通秩序和交通安全環(huán)境。

第6篇：道路安全防護(hù)工程范文

摘要：本文結(jié)合石長(zhǎng)復(fù)線工程雷鋒大道公跨鐵空心板梁架設(shè)工程施工實(shí)例，論述了在上有超高壓線、下有營(yíng)業(yè)線鐵路、旁邊道路交通不能中斷等復(fù)雜環(huán)境條件下公跨鐵空心板梁架設(shè)施工方案、施工組織、安全保證措施，總結(jié)出一整套公跨鐵空心板梁架設(shè)技術(shù)，具有良好的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：

一．工程概況

雷鋒大道公跨鐵為雷鋒大道跨石長(zhǎng)鐵路而設(shè)，與既有石長(zhǎng)鐵路斜交角度為77°，為既有公跨鐵改建工程。既有公跨鐵為為框架橋，修建石長(zhǎng)復(fù)線時(shí)，需先行拆除該公跨鐵，在原位新建一座梁式公跨鐵，孔跨為（20+16）m。新建K250+322.04公跨鐵由東、西兩幅組成，梁部采用（20+16）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁簡(jiǎn)支空心板梁，橋?qū)?2m，橫向由32塊板梁組成，每跨半幅16片梁，自西往東依次編號(hào)為1#～16#梁。

因雷鋒大道為望城至長(zhǎng)沙主干道，不能中斷公路交通，所以公跨鐵施工均分為東、西兩幅分別進(jìn)行。第一次先封鎖西半幅19.03m，留東半幅16.53m暫改為雙向行車，實(shí)行交通管制。拆除既有西半幅框架后，新建西半幅梁式公跨鐵橋，并開通新橋。然后采取同樣方法拆除東半幅框架，新建東半幅梁式公跨鐵橋。本文僅論述本工程中空心板梁架設(shè)部分。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，本公跨鐵空心板梁架設(shè)存在以下不利條件:

⑴20m梁跨既有石長(zhǎng)鐵路，板梁架設(shè)屬于營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工，按照鐵路部門相關(guān)要求，施工時(shí)必須封鎖鐵路，并且每天封鎖時(shí)間不能超過115分鐘，同時(shí)必須采取嚴(yán)格安全保證措施；

⑵公跨鐵上方500千伏復(fù)沙Ⅰ線超高壓線通過，距離地面高度為21.8m，根據(jù)電力部門要求施工機(jī)械施工時(shí)距離高壓線距離不能小于8m，因此施工機(jī)械最高高度限制為13.8m。

⑶雷鋒大道為主干道，半幅施工時(shí)另半幅交通不能封閉，限制了施工場(chǎng)地范圍。

二．施工方案確定

公路橋簡(jiǎn)支梁架設(shè)通常采用架橋機(jī)進(jìn)行安裝作業(yè)或?qū)２捎玫踯囘M(jìn)行吊裝作業(yè)，兩種方法各有自身優(yōu)點(diǎn)及適用條件。架橋機(jī)安裝具有安全可靠、施工質(zhì)量好、機(jī)械高度小等優(yōu)點(diǎn)，但是進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)用高，前期投入大，組裝拆除繁瑣，架設(shè)速度慢。吊車吊裝法具有簡(jiǎn)單實(shí)用，機(jī)動(dòng)靈活，施工周期短，節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)，但是受上方超高壓線影響，吊車吊臂無(wú)法正常伸縮與爬桿。根據(jù)本工程的實(shí)際情況為：半幅公跨鐵兩跨總共32片梁，數(shù)量較少，橋機(jī)進(jìn)行施工,費(fèi)用較大；架設(shè)主跨時(shí)跨既有鐵路，每天Ⅱ級(jí)封鎖時(shí)間僅為115分鐘，架橋機(jī)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完成組裝及架設(shè)；因此最終選擇采用吊車進(jìn)行空心板梁架設(shè)，為充分利用鐵路封鎖點(diǎn)，兩跨空心板梁同時(shí)架設(shè)。

第一跨為主跨，跨度為20m，共16片梁，最大吊裝靜載39.26t。第二跨跨度為16m，共16片梁，最大吊裝靜載31.51t。上方高壓線斜向跨過公跨鐵，第一跨1#-6#梁及第二跨所有梁位于高壓線下，吊車吊臂高度不能大于13.8m。根據(jù)各型號(hào)吊車性能參數(shù)，最終確定的吊裝方案為：

第1個(gè)鐵路封鎖點(diǎn)：第一跨板梁采用三一350T吊車架設(shè)不受高壓線影響的7#-16#梁，吊車支立于0#臺(tái)臺(tái)后，平行于公路方向，操縱室朝鐵路方向，吊車全長(zhǎng)18.04m，橫向支腿寬度8.6m，吊車最大工作半徑17.4m，主臂長(zhǎng)21.2m，起吊能力43.5T。吊裝前預(yù)先將板梁在吊車后方按順序存放好，封鎖命令下達(dá)后直接從存梁臺(tái)座上起吊，吊臂旋轉(zhuǎn)至公跨鐵上方落梁，按此方法將7#-16#梁架設(shè)完成后將1#-6#梁從存梁臺(tái)座吊起存放于已架設(shè)好的7#-16#梁上面。第二跨板梁采用三一220T吊車，吊車支立于2#臺(tái)臺(tái)后，平行于公路方向，操縱室朝鐵路方向，吊車全長(zhǎng)15.53m，橫向支腿寬度8.5m，主臂長(zhǎng)設(shè)置為18m，根據(jù)吊臂最小傾斜角及最大垂直高度13.8m可反推得，工作半徑必須控制在11.56m～14m之間，最小起吊能力44.1T。由于板梁存放場(chǎng)地距吊車距離遠(yuǎn)大于14m，而吊車工作半徑受到限制，因此無(wú)法從存梁臺(tái)座上正常起吊。為解決這一問題，決定采用平板車將板梁運(yùn)至吊車工作半徑范圍內(nèi)，吊車在平板車上起吊，然后橫移至公跨鐵上方落梁。將工作半徑范圍內(nèi)的板梁架設(shè)完成后，剩余板梁存放在已架設(shè)好的板梁上。

第2個(gè)鐵路封鎖點(diǎn)：350T吊車和220T吊車調(diào)換位置，350T吊車支立2#臺(tái)臺(tái)后，將第二跨剩余16m板梁起吊橫移至設(shè)計(jì)位置安裝。吊車臂長(zhǎng)選取20.2m，工作半徑為14.7m～18m，垂直高度可控制在13.8m范圍內(nèi)。最后2#臺(tái)臺(tái)后的350T吊車和0#臺(tái)臺(tái)后的220T吊車共同抬梁，將第一跨1#～6#梁橫移至設(shè)計(jì)位置落梁安裝。

三．安全保證措施

1.鐵路安全防護(hù)措施

⑴提前規(guī)劃好吊車支立場(chǎng)地，調(diào)查場(chǎng)地內(nèi)有無(wú)鐵路電纜，若有電纜提前遷改或做防護(hù)；

⑵設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，利用對(duì)講機(jī)建立施工地點(diǎn)與車站之間聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)將車站調(diào)度命令通知現(xiàn)場(chǎng)。

⑶封鎖命令下達(dá)后現(xiàn)場(chǎng)方可施工，嚴(yán)禁在鐵路未封鎖的情況下施工。

2.高壓線安全防護(hù)措施

⑴高壓線下架梁時(shí)，必須有專人進(jìn)行指揮，施工高度不得高于安全作業(yè)空間，防止施工機(jī)械碰觸高壓線；

⑵必要時(shí)通知電力部門派專人，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，利用專業(yè)儀器對(duì)吊臂高度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若超過安全限界高度立即通知現(xiàn)場(chǎng)停止施工；

⑶吊車頂部必須安裝絕緣套，吊車的吊裝小鉤必須加設(shè)小鉤反彈裝置,以防止吊物突然下落時(shí)起重小鉤反彈而觸碰高壓線；

⑷吊車操作人員、板梁吊裝人員在施工期間必須配備絕緣手套、絕緣鞋及絕緣服，并按安全防護(hù)用品使用規(guī)定穿戴，嚴(yán)禁無(wú)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行施工。

3.公路安全防護(hù)措施

半幅公跨鐵板梁架設(shè)時(shí)為保證另半幅公路交通不中斷，請(qǐng)交警隊(duì)派5名交警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)，施工區(qū)域兩端各設(shè)2名交警，當(dāng)板車運(yùn)梁占用車道時(shí)，禁止該車道車輛通行，當(dāng)板梁調(diào)離車道后方可放行。吊車作業(yè)區(qū)域設(shè)1名交警，重點(diǎn)監(jiān)控吊車工作時(shí)旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)禁止行人通過。

四．實(shí)際施工效果

2014年9月份，利用24日、25日兩個(gè)封鎖點(diǎn)雷鋒大道公跨鐵西半幅空心板梁按照既定方案順利地完成架設(shè)，整個(gè)施工過程未出現(xiàn)任何安全、質(zhì)量問題，充分證明我們的施工技術(shù)與安全保障措施是行之有效的。該施工技術(shù)方案精細(xì)合理、可操作性強(qiáng)、施工速度快、費(fèi)用低，今后類似工程可以借鑒參考。

第7篇：道路安全防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】智能大廈 安全防范系統(tǒng) 構(gòu)建 必然性

隨著中國(guó)特色社會(huì)主義發(fā)展道路不斷獲得階段性成果，我國(guó)人民的物質(zhì)文化水平得到了極大的提高，進(jìn)而對(duì)公民個(gè)人的人身和財(cái)產(chǎn)安全問題提出了更高的要求。特別是傳統(tǒng)防范措施由于受到技術(shù)限制，在具體實(shí)踐操作中存在諸多問題和漏洞，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了巨大隱患。作為現(xiàn)代化城市發(fā)展進(jìn)步標(biāo)志的智能大廈建筑，人們更是對(duì)其安全防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)建提出了絕對(duì)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)對(duì)智能大廈構(gòu)建安全防范系統(tǒng)的必然性分析，也就極具現(xiàn)實(shí)和理論意義了。

1 關(guān)于智能大廈的相關(guān)理論分析

智能大廈是現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù)與當(dāng)代建筑手段創(chuàng)造性結(jié)合的產(chǎn)物，具體是指以大廈為信息載體，結(jié)合智能控制管理理論、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信息資源處理監(jiān)控手段，以合理投資為限度，符合城市現(xiàn)代化發(fā)展需要的，具有靈活、高效、舒適、安全特點(diǎn)的現(xiàn)代化高新技術(shù)建筑。智能大廈能夠?yàn)槿藗兲峁├硐氲墓ぷ魃瞽h(huán)境，減少設(shè)備配置及能源消耗，擁有災(zāi)難或外來入侵預(yù)警能力，能夠較好的適應(yīng)未來發(fā)展變化需要。

智能大廈科學(xué)內(nèi)化了現(xiàn)代化建筑的全方位調(diào)節(jié)、智能服務(wù)及系統(tǒng)操作結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了生活溫馨、舒適，工作便利、高效的雙重價(jià)值環(huán)境，極其符合現(xiàn)代城市化建設(shè)要求。智能大廈采用了先進(jìn)的電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息資源管理處理技術(shù)，及電子數(shù)據(jù)自我監(jiān)控技術(shù)，以縱向時(shí)間跨度的系統(tǒng)靈活性及橫向跨度的市場(chǎng)適應(yīng)性為發(fā)展要求，符合未來信息化建設(shè)的進(jìn)步標(biāo)準(zhǔn)。智能大廈強(qiáng)調(diào)的是住戶能以最少的成本付出，現(xiàn)實(shí)最大的、最有效的建筑資源價(jià)值，這種資源價(jià)值主要體現(xiàn)在大廈良好的內(nèi)部數(shù)據(jù)信息流通網(wǎng)絡(luò)，高效的對(duì)外通信設(shè)備，及超強(qiáng)的安全防范系統(tǒng)。智能大廈的價(jià)值目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)健康、便利、高效的工作生活環(huán)境，這就潛在的對(duì)智能大廈安全防范系統(tǒng)建設(shè)提出了重點(diǎn)要求，完善的安全防范系統(tǒng)是保證智能大廈實(shí)現(xiàn)職能的最主要前提。

2 智能大廈安全防護(hù)系統(tǒng)解析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，安全防范系統(tǒng)作為國(guó)家安全防控系統(tǒng)的重要技術(shù)平臺(tái)在現(xiàn)代化建筑中不斷普及應(yīng)用，安全防范系統(tǒng)建設(shè)投資數(shù)量及工程建設(shè)種類呈幾何增長(zhǎng)趨勢(shì)。安全防范系統(tǒng)是人力資源防護(hù)、安全設(shè)備防護(hù)、高新技術(shù)防護(hù)三者的有機(jī)結(jié)合體，具有特定的運(yùn)行環(huán)境和使命。安全防范系統(tǒng)是指以保障國(guó)家利益、公民人身財(cái)產(chǎn)安全，維持社會(huì)繁榮穩(wěn)定為目的的，以人力資源防范、專業(yè)設(shè)備防范、高新技術(shù)防范為手段的，監(jiān)控、發(fā)現(xiàn)、制止外部不法侵害行為，或事件的特定建筑安全保障系統(tǒng)。智能大廈構(gòu)建的安全防范系統(tǒng)主要具備以下功能：

第一、圖像監(jiān)控功能，如視頻監(jiān)控、影像顯示驗(yàn)證、圖像特征識(shí)別等；第二、探測(cè)報(bào)警功能，如傳感器內(nèi)部防衛(wèi)探測(cè)、電纜周邊觀察探測(cè)、危急情況報(bào)警監(jiān)控等；第三，控制限制功能，如讀卡或密碼門禁控制、柵欄或防撞擋板車輛出入控制、專用權(quán)限電梯控制、報(bào)警響應(yīng)聯(lián)動(dòng)開關(guān)控制等；第四，自動(dòng)化輔助通信功能，如內(nèi)部工作交流通信、雙向無(wú)線電靈活通話、區(qū)域內(nèi)有線廣播通知、資源共享等。智能大廈的安全防護(hù)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的是第一級(jí)別的安全防護(hù)，即智能大廈內(nèi)部要保證有兩類以上的監(jiān)控探測(cè)技術(shù)的具體運(yùn)用，監(jiān)控系統(tǒng)能夠保證全天候、全方位的有效監(jiān)察，特別是在出現(xiàn)緊急狀況后，各個(gè)安全防護(hù)部分能夠保證聯(lián)動(dòng)功能的時(shí)效性，并能及時(shí)有效的利用內(nèi)外部力將損失減小到最少?，F(xiàn)代化安全防護(hù)系統(tǒng)以實(shí)際需求調(diào)查為基礎(chǔ)，向多層次、全方位、立體化防護(hù)的方向發(fā)展。

3 構(gòu)建智能大廈安全防護(hù)系統(tǒng)的必然性研究

房屋建筑從產(chǎn)生之日起，就被賦予了人類生存發(fā)展最需要、最基本的安全保障職能，無(wú)論人類經(jīng)濟(jì)、文明發(fā)展到何種程度，建筑物被給予了哪些新的職責(zé)，安全防范都是建筑物最主要、最根本的職能?，F(xiàn)代建筑業(yè)將建筑技術(shù)、高新技術(shù)及建筑藝術(shù)相融合，賦予了建筑物新的價(jià)值意義，但是現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展，依舊離不開現(xiàn)代安全防護(hù)系統(tǒng)的支持與配合。安全防護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)代化構(gòu)建，這也是推動(dòng)智能大廈進(jìn)一步發(fā)展的主要推動(dòng)力量。構(gòu)建智能大廈安全防護(hù)系統(tǒng)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：

3.1 我國(guó)智能大廈的安全保障存在一定問題

在我國(guó)，智能大廈的安全防范系統(tǒng)構(gòu)建的重要性并沒有得到太多的重視，許多智能大廈忽略建筑安全保障職能，并沒有系統(tǒng)的構(gòu)建安全防范系統(tǒng)，傳統(tǒng)的安全保障措施存在著許多現(xiàn)實(shí)性的問題。

現(xiàn)實(shí)中如安全保障裝備與大廈智能系統(tǒng)契合度不強(qiáng)，存在一定的安全漏洞甚至面臨安全問題時(shí)形同虛設(shè)；非系統(tǒng)的安全防范設(shè)置必然存在技術(shù)安全防范、人力安全防范及設(shè)備安全防范的相對(duì)性脫節(jié)，難以形成高效的有機(jī)防范整體；安全設(shè)施的先進(jìn)性、科學(xué)性、可拓展性，達(dá)不到信息技術(shù)發(fā)展要求，只能發(fā)揮安全保護(hù)的靜態(tài)效能。有效構(gòu)建與智能大廈相適應(yīng)的安全防范系統(tǒng)，能夠保證安全工程設(shè)計(jì)、安全防范設(shè)備建設(shè)及安全系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化配置，有效降低了設(shè)備配置成本，可以及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)和解決大廈安全問題，從而一定程度上降低了防范風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮了安全防范系統(tǒng)的社會(huì)職能效益。

3.2 安全防護(hù)系統(tǒng)是智能大廈有效實(shí)現(xiàn)效能的必要前提

根據(jù)對(duì)智能大廈理論的分析理解，可以發(fā)現(xiàn)智能大廈實(shí)現(xiàn)的是一種隔離的、內(nèi)部的環(huán)境創(chuàng)造對(duì)人們生活、工作產(chǎn)生的積極影響力。智能大廈的現(xiàn)實(shí)職能的具體實(shí)現(xiàn)都是與外界分開的，而安全防護(hù)系統(tǒng)就是最重要的那一層保護(hù)膜，沒有安全性的保護(hù)智能大廈內(nèi)部和諧的通信交流工作生活環(huán)境就會(huì)收到不利影響，特別是如商業(yè)秘密泄露、重大財(cái)產(chǎn)損失等影響巨大的安全事件甚至?xí)档驼麄€(gè)社會(huì)對(duì)智能大廈的價(jià)值判斷，減緩我國(guó)城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)進(jìn)程，對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步是絕對(duì)不利的。加強(qiáng)對(duì)智能大廈安全防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)建就是增加智能大廈社會(huì)效益價(jià)值，是對(duì)智能大廈智能環(huán)境的最大肯定與認(rèn)可。

3.3 國(guó)內(nèi)外重大事件對(duì)安全防護(hù)系統(tǒng)的積極推動(dòng)

在國(guó)內(nèi)方面，隨著我國(guó)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)地位的不斷提升，我國(guó)承辦了如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等重要國(guó)際性活動(dòng)，使得國(guó)際水平的智能大廈建設(shè)得到了推動(dòng)性發(fā)展，為了保證這些具有重大歷史及現(xiàn)實(shí)意義的國(guó)際活動(dòng)的順利展開，對(duì)智能大廈安全防護(hù)系統(tǒng)的重點(diǎn)建設(shè)就被提上了日程，諸如建設(shè)“平安城市”或者“平安建設(shè)”及“國(guó)家應(yīng)急體系”等工程項(xiàng)目，在全國(guó)性范圍內(nèi)展開。同時(shí)，在國(guó)際上，以美國(guó)9.11事件為代表的恐怖襲擊事件，也為我國(guó)的長(zhǎng)治久安建設(shè)敲響了警鐘，積極加強(qiáng)安全防范系統(tǒng)的構(gòu)建，才能做到防患于未然，構(gòu)建智能大廈安全防范系統(tǒng)是國(guó)家健康發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定有序、人民安居樂業(yè)的必然要求。

3.4 國(guó)家政策導(dǎo)向作用的引導(dǎo)

我國(guó)積極推動(dòng)推動(dòng)科技創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)提升自主創(chuàng)新能力的重要性，對(duì)創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了許多政策和經(jīng)濟(jì)支持。在城鎮(zhèn)化及城市化建設(shè)與西部大開發(fā)中，國(guó)家加大了對(duì)職能大廈安全防范系統(tǒng)構(gòu)建的宣傳力度，致力于創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)治安環(huán)境，特別是對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)理論觀念、專業(yè)化技術(shù)項(xiàng)目的引進(jìn)、研究、開發(fā)和推廣，促進(jìn)了我國(guó)智能大廈安全防護(hù)系統(tǒng)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，增加了具有安全防范系統(tǒng)的智能大廈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升了智能大廈產(chǎn)業(yè)積極構(gòu)建安全防范系統(tǒng)的積極性與創(chuàng)造性，培育出了一個(gè)健康、科學(xué)、合理的安全防范的市場(chǎng)體系。

4 總結(jié)

智能大廈是高新技術(shù)與建筑手段創(chuàng)造性的結(jié)合，科學(xué)性的創(chuàng)造突破引起了人們生活模式的巨大變化，人們對(duì)影響自身安全的因素提出了更高的要求。構(gòu)建智能大廈安全防范系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能大廈提高工作人員辦事效率、降低建筑運(yùn)營(yíng)成本、預(yù)防外來入侵和自然災(zāi)害職能的必要前提。加深對(duì)智能大廈安全防范系統(tǒng)構(gòu)建必要性的認(rèn)識(shí)，有利于推進(jìn)現(xiàn)代化安全防護(hù)系統(tǒng)理念的社會(huì)性傳播，有助于滿足人們現(xiàn)實(shí)需要，提升智能大廈安全防護(hù)等級(jí)，保障人們的物質(zhì)財(cái)富和生命安全，具有極強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

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作者簡(jiǎn)介

蔡慧敏（1979-），男，漢族，海南省海口市人，碩士，研究方向?yàn)槲锢韺W(xué)。

第8篇：道路安全防護(hù)工程范文

綜合“六城同創(chuàng)”、揚(yáng)塵污染防治對(duì)建筑工地提出的要求主要有：1．施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行圍擋封閉。主干道圍擋不低于2.5米，一半路段不低于1.8米，有“講文明、樹新風(fēng)”公益廣告；2．施工現(xiàn)場(chǎng)出入口、道路、加工區(qū)實(shí)施混凝土硬化并配備車輛沖洗設(shè)施及沉淀池，對(duì)駛出車輛沖洗干凈方可上路。場(chǎng)地及土方應(yīng)當(dāng)采取覆蓋或綠化措施。3．施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置灑水降塵防塵設(shè)施，并有專人負(fù)責(zé)。使用商品混凝土和預(yù)拌砂漿，攪拌混凝土和砂漿采取封閉、降塵措施。建筑材料堆放有序，渣土等建筑垃圾集中分類堆放，嚴(yán)密覆蓋，及時(shí)清運(yùn)，嚴(yán)禁高處拋灑。生活區(qū)整潔有序，垃圾及時(shí)收集、清運(yùn)。4．外腳手架應(yīng)當(dāng)設(shè)置懸掛密目式安全網(wǎng)封閉，并保持嚴(yán)密整潔，無(wú)不帶安全帽施工現(xiàn)象。5．施工現(xiàn)場(chǎng)禁止焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。6．運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出工地的土方、砂石、粉煤灰、建筑垃圾等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料，應(yīng)采取封閉運(yùn)輸。7．職工食堂衛(wèi)生清潔且設(shè)置防鼠板、紗窗等設(shè)施。食堂必須辦理餐飲許可證，炊事人員必須持健康證上崗。職工宿舍、洗浴間衛(wèi)生清潔且有防蠅防蚊設(shè)施。施工現(xiàn)場(chǎng)是否設(shè)置撲鼠籠、毒餌站、滅蠅燈等滅四害設(shè)施。對(duì)照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）文明施工檢查評(píng)分表，對(duì)以上要求都有相關(guān)條文規(guī)定。如果建筑施工現(xiàn)場(chǎng)按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)分達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，一定能滿足“六城同創(chuàng)”及揚(yáng)塵污染防治對(duì)建筑工地的各項(xiàng)要求，而各項(xiàng)工作達(dá)到合格要求，再加強(qiáng)安全方面的管理，工地也就是標(biāo)化工地了。因此抓好建筑施工安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化示范工地（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)化工地）創(chuàng)建工作是抓好“六城同創(chuàng)”和揚(yáng)塵污染防治等工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最有效途徑。

2主要做法

2.1嚴(yán)把工程入口關(guān)

自2008年以來，市住建委要求工程開工前必須做到施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置封閉圍擋、主干道硬化、設(shè)置大門、門衛(wèi)、八牌一圖等，辦公用房等臨時(shí)設(shè)施必須符合要求，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位自查合格后，由安全監(jiān)督員現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)合格后出具施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)條件審查表，建設(shè)單位攜帶審查表到行政審批窗口辦理安全報(bào)監(jiān)手續(xù)后再辦理施工許可證。

2.2嚴(yán)格安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)的支付使用

辦理安全報(bào)監(jiān)手續(xù)時(shí)，施工單位要在指定銀行設(shè)立安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)專用賬戶，建設(shè)單位必須將工程中標(biāo)書中的安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)支付至該賬戶，該賬戶由建設(shè)、施工單位、安全監(jiān)督部門及銀行四方共同管理，確保?？顚Ｓ谩Ｔ诠こ滔鄳?yīng)節(jié)點(diǎn)，由安全監(jiān)督員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)及文明施工進(jìn)行檢查，達(dá)到合格要求后，由施工單位按照一定比例支取該費(fèi)用。具體節(jié)點(diǎn)和比例如下：當(dāng)工期為12個(gè)月以內(nèi)時(shí)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完工支付50%，工程主體結(jié)構(gòu)完工支付至80%，工程竣工支付至100%。工期為12個(gè)月以上時(shí)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完工支付30%，工程主體結(jié)構(gòu)完工支付至70%，工程竣工支付至100%。

2.3大力推進(jìn)標(biāo)化工地創(chuàng)建工作

市住建委于2009年制定出臺(tái)了《關(guān)于工程創(chuàng)優(yōu)的意見》，2010年制定出臺(tái)了《關(guān)于建筑業(yè)健康發(fā)展的意見》，兩文件對(duì)推動(dòng)省、市標(biāo)化工地創(chuàng)建工作起到關(guān)鍵作用。主要措施有：一是對(duì)省、市標(biāo)化工地發(fā)文通報(bào)表彰，授予銅牌，項(xiàng)目經(jīng)理授予“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”稱號(hào)；二是對(duì)省、市標(biāo)化工地給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)；三是凡創(chuàng)建了省、市標(biāo)化工地的施工企業(yè)及項(xiàng)目經(jīng)理給予投標(biāo)加分；四是要求建設(shè)單位按照工程造價(jià)一定比例獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)建省、市標(biāo)化工地的施工企業(yè)；五是主管部門加強(qiáng)指導(dǎo)服務(wù)，定期召開標(biāo)化工地現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，組織企業(yè)相互交流、相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同提高。2008-2013年，我市創(chuàng)建省、市標(biāo)化工地呈階梯狀增長(zhǎng)，2011、2012年，我市創(chuàng)省標(biāo)化工地分別為38項(xiàng)、59項(xiàng)，連續(xù)兩年居全省第二名，2013年，我市創(chuàng)建省級(jí)標(biāo)化工地65項(xiàng)居全省第三名。2013年，全市創(chuàng)建市標(biāo)化工地達(dá)100余項(xiàng)。通過標(biāo)化工地創(chuàng)建，極大提高了我市建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理及文明施工水平。

3下一步工作建議

由于省級(jí)標(biāo)化工地的取消和各地爭(zhēng)先采用最低價(jià)中標(biāo)法以及管理工作的不連續(xù)性，造成建設(shè)、施工、監(jiān)理單位開展標(biāo)化工地創(chuàng)建的積極性急劇下降。為此，建議采取以下有力工作措施加強(qiáng)標(biāo)化工地創(chuàng)建工作，確保全面我市“六城同創(chuàng)”及揚(yáng)塵污染防治等各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。

3.1繼續(xù)嚴(yán)把工程入口關(guān)

除原要求外，工程開工前，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位必須就該工程安全文明施工等工作與安全監(jiān)督部門簽訂責(zé)任狀。明確安全不出事故、文明創(chuàng)建、揚(yáng)塵污染防治等工作達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)、必須創(chuàng)建市級(jí)標(biāo)化工地等要求，并明確獎(jiǎng)懲措施。

3.2增加揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)

工程開工前，建設(shè)單位除將安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)支付至四方共管賬戶外，另按照《安徽省建設(shè)工程造價(jià)管理總站關(guān)于建設(shè)工程施工揚(yáng)塵污染防治費(fèi)計(jì)取的通知》要求將揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)也打入四方共管賬戶，并做到?？顚Ｓ茫瑫r(shí)嚴(yán)格支取條件：一是施工現(xiàn)場(chǎng)達(dá)不到安全、文明施工、揚(yáng)塵污染防治等要求，一律不得支取安全文明施工及揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)；二是工程施工過程中達(dá)不到相關(guān)要求，工程完工后相關(guān)措施費(fèi)退還建設(shè)單位。

3.3加大標(biāo)化工地獎(jiǎng)勵(lì)力度

為從源頭提高施工、建設(shè)、監(jiān)理單位開展市標(biāo)化工地創(chuàng)建的積極性，市住建委應(yīng)明確要求建設(shè)單位給予施工單位工程總價(jià)一定比例的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)市住建委利用建筑安全罰沒款及建筑施工技術(shù)服務(wù)費(fèi)設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)基金，對(duì)創(chuàng)建市標(biāo)化工地的施工單位提高獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)（每工地獎(jiǎng)勵(lì)5000-10000元）。同時(shí)，通過安徽省工程建設(shè)監(jiān)管與信用平臺(tái)對(duì)施工、監(jiān)理單位記良好記錄，提高施工、監(jiān)理單位信用評(píng)分，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)。

3.4實(shí)施質(zhì)量安全聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管

市建管局已根據(jù)工作需要，對(duì)質(zhì)量安全監(jiān)督工作職能進(jìn)行了整合。每名監(jiān)督員既監(jiān)督工程質(zhì)量也監(jiān)督安全，實(shí)現(xiàn)了“一崗雙責(zé)”，任務(wù)到人、責(zé)任到人，為建筑工程安全文明施工監(jiān)管提供了手段：一是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收監(jiān)督時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)、文明施工等相關(guān)措施必須符合要求，否則重新組織驗(yàn)收。主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收監(jiān)督也同樣。二是同一建設(shè)和施工單位的工程，實(shí)施聯(lián)動(dòng)，如1#樓安全文明施工不符合要求，則2#樓質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督停止。

3.5加大對(duì)安全文明施工非法違法行為的處罰

第9篇：道路安全防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；安全監(jiān)理；

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，道路工程建設(shè)在全國(guó)各地已經(jīng)普遍得到重視，不斷加快城市道路建設(shè)的步伐。安全監(jiān)理是工程建設(shè)監(jiān)理的重要組成部分,是建設(shè)工程安全管理的重要保障。這就要求安全監(jiān)理人員不斷提高自身安全意識(shí)的同時(shí)，督促、幫助施工單位更新理念，強(qiáng)化安全意識(shí)和安全管理。

一、 道路工程中安全監(jiān)理的作用 

1、安全施工

這是我國(guó)工程監(jiān)理工作最基本也是最為重要的工作內(nèi)容之一。施工中做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)這樣的效果不言而喻?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員在施工過程中要第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，如果在管理的時(shí)候發(fā)生不文明現(xiàn)象或者是存在安全隱患，要及時(shí)地告知相應(yīng)單位做出改正，做到安全生產(chǎn)、文明施工、互幫互助。 

2、內(nèi)部協(xié)調(diào)

現(xiàn)階段我國(guó)的建設(shè)目標(biāo)正朝著科技化、安全化、職能化、多樣化以及自動(dòng)化發(fā)展，更多的建設(shè)單位參與其中，一個(gè)大的工程需要很多個(gè)甚至幾十個(gè)單位承建。怎樣讓各承建單位進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)使工程順利的進(jìn)行，僅僅依靠總的承包方是不可能完成的，要定期召開監(jiān)理會(huì)議，通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮作用。

二、道路工程安全監(jiān)理中存在的問題

1、監(jiān)理工作受局限

道路工程監(jiān)理在投標(biāo)之前對(duì)承包商的經(jīng)營(yíng)情況和商業(yè)信譽(yù)缺乏了解，少數(shù)監(jiān)理會(huì)遇到整體素質(zhì)不高的承包人，遇到問題和產(chǎn)生矛盾時(shí)難以處理，造成監(jiān)理被動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，給企業(yè)和政府造成損失。

2、過度重視工程進(jìn)度

有一些施工企業(yè)過度重視工程進(jìn)度，這樣就導(dǎo)致了監(jiān)理人員很被動(dòng)的去控制質(zhì)量和安全。現(xiàn)階段，施工方甚至建設(shè)方在施工過程當(dāng)中總是把工程進(jìn)度當(dāng)成重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行，從而忽略了對(duì)質(zhì)量和安全的控制。如果監(jiān)理人員因?yàn)橘|(zhì)量安全控制而影響了工程進(jìn)度，就會(huì)產(chǎn)生沖突造成矛盾，造成了監(jiān)理工作難度大的處境。

三、道路工程施工階段進(jìn)行安全監(jiān)理的內(nèi)容

1、施工準(zhǔn)備階段

（1）監(jiān)理規(guī)劃及安全監(jiān)理內(nèi)容的確定

確定工作內(nèi)容監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和特點(diǎn)，派出能滿足施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理要求的相關(guān)監(jiān)理人員。及時(shí)建立安全監(jiān)理的組織機(jī)構(gòu)，在編制監(jiān)理規(guī)劃中確定安全監(jiān)理方案，明確各級(jí)監(jiān)理人員安全職責(zé)范圍。建立和完善安全監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)，確定各項(xiàng)安全監(jiān)理工作內(nèi)容，制定安全監(jiān)理責(zé)任制及各級(jí)監(jiān)理崗位安全職責(zé)，責(zé)任到人。審查施工單位編制的專項(xiàng)安全施工方案。審查分包單位的安全生產(chǎn)資質(zhì)，包括安全生產(chǎn)許可證、三類人員的安全資格證書及特殊工種作業(yè)人員上崗資格證書。核查進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備及安全設(shè)施。審查工程開工申請(qǐng)報(bào)告。監(jiān)理工程師在施工單位的書面開工申請(qǐng)報(bào)告上對(duì)其安全方面的準(zhǔn)備工作要有明確的批復(fù)。制定安全監(jiān)理程序、記錄方法和表格。

（2）審查施工單位安全生產(chǎn)管理體系

檢查施工單位安全管理體系的管理機(jī)構(gòu)，三類人員的安全資格證書、安全員數(shù)量配備情況。檢查施工單位的安全生產(chǎn)制度是否健全和完善。檢查施工現(xiàn)場(chǎng)各種安全標(biāo)志標(biāo)牌和臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置。檢查、督促施工單位與分包單位之間簽訂施工安全生產(chǎn)協(xié)議。檢查施工單位安全技術(shù)措施和文明施工措施費(fèi)用的使用計(jì)劃。督促施工單位制定安全事故應(yīng)急救援方案。明確本項(xiàng)目工程安全事故上報(bào)與處理程序，要求事故單位在第一時(shí)間內(nèi)，按預(yù)定程序上報(bào)建設(shè)單位、所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等，不得隱瞞和拖延上報(bào)。

（3）審查安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)安全施工方案

施工組織設(shè)計(jì)中的施工安全技術(shù)措施是針對(duì)每項(xiàng)工程在施工過程中可能發(fā)生的事故隱患和可能發(fā)生安全問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而在技術(shù)上和管理上采取措施，消除或控制施工過程中的危險(xiǎn)因素，防范安全事故的發(fā)生。審查時(shí)監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全監(jiān)理措施。

2、施工階段

在施工階段全過程中，監(jiān)理工程師要進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)督、檢查與控制，涉及施工過程的各環(huán)節(jié)的監(jiān)督、檢查與核查。在施工過程中， 監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工承包單位加強(qiáng)內(nèi)部安全管理，嚴(yán)格安全控制。 施工階段的安全監(jiān)理主要是監(jiān)督安全技術(shù)措施的落實(shí)并修正完善。在工程中，安全檢查貫穿施工的全過程、全方位。具體做法如下：將安全檢查溶入工序檢查驗(yàn)收中。在構(gòu)造物基底檢驗(yàn)時(shí)，檢查防護(hù)圍欄是否足以防止安全事故的發(fā)生，晚間是否設(shè)置警示燈，安檢不合格不能進(jìn)入下道工序施工。同時(shí)監(jiān)督施工單位按施工技術(shù)規(guī)范施工。將安全檢查作為旁站監(jiān)督的主要內(nèi)容。在石頭溝橋墻身澆筑中，旁站監(jiān)理人員不僅檢查砼拌合、澆筑，均勻受力，隨時(shí)觀察支撐情況，確保施工安全。應(yīng)急救援人員和物資、器材的配備，依據(jù)批準(zhǔn)的安全事故應(yīng)急救援方案，對(duì)應(yīng)急人員的組織落實(shí)、應(yīng)急救援器材、設(shè)備配備和定期演練情況進(jìn)行檢查。監(jiān)理工程師應(yīng)每天對(duì)施工過程中危險(xiǎn)性較大的工程作業(yè)情況進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)未按施工方案施工或違規(guī)作業(yè)行為及時(shí)制止，并做好檢查記錄。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)使用的施工機(jī)械和設(shè)施的采購(gòu)、租賃、起重機(jī)械的現(xiàn)場(chǎng)安裝和拆卸，起重機(jī)械的檢測(cè)與驗(yàn)收等情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并對(duì)施工單位提交的有關(guān)施工機(jī)械、安全設(shè)施等驗(yàn)收記錄核查，由項(xiàng)目總監(jiān)在驗(yàn)收記錄上簽署意見。

四、加強(qiáng)城市道路工程施工階段的安全監(jiān)理的措施

1、督促施工單位安全自檢、進(jìn)行抽查及參與安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查

督促施工單位安全自檢：安全檢查是安全控制工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，通過檢查可以發(fā)現(xiàn)工程危險(xiǎn)因素，以便有計(jì)劃地采取措施，保證安全生產(chǎn)。安全檢查形式多樣化，有日常性檢查、專業(yè)性檢查、季節(jié)性檢查、節(jié)假日前后檢查和不定期檢查等。但檢查要有針對(duì)性，不能流于形式。參加建設(shè)單位組織的安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查：監(jiān)理工程師應(yīng)參加建設(shè)單位組織的各種安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查，配合做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、安全制度落實(shí)、安全防護(hù)、文明施工、危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境防護(hù)、施工用電等專項(xiàng)檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，積極落實(shí)施工單位的整改，復(fù)查整改結(jié)果，及時(shí)向建設(shè)單位報(bào)告。對(duì)施工單位自查情況進(jìn)行抽查：監(jiān)理工程師應(yīng)定期或不定期對(duì)施工單位的自查情況進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，簽發(fā)安全整改通知單，責(zé)令其整改，整改后應(yīng)予復(fù)查，最后形成安全檢查報(bào)告，對(duì)施工單位自檢情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2、嚴(yán)格機(jī)械安全操作規(guī)程 

道路施工機(jī)械在一個(gè)工地（或工作面）的工作時(shí)間較短，施工工地之間的調(diào)動(dòng)比較頻繁。機(jī)械的使用環(huán)境、機(jī)械的安全轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸是確保機(jī)械設(shè)備安全的必要條件。為加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，選擇設(shè)備停放場(chǎng)要從實(shí)際出發(fā)，因地制宜。預(yù)防機(jī)械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施。 貫徹"安全第一、預(yù)防為主"的方針，重點(diǎn)做好機(jī)械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對(duì)機(jī)械的安全操作、安全保護(hù)、安全指示裝置等情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。例如：機(jī)動(dòng)車輛與裝載機(jī)配合挖土?xí)r，必須與人工挖土面保持5m以上距離，機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑之內(nèi)不允許人員通過；人、機(jī)配合挖土?xí)r，嚴(yán)禁人員站在機(jī)械前進(jìn)的工作面上；機(jī)械挖土施工，必須保證一定的施工場(chǎng)地，施工范圍內(nèi)不準(zhǔn)安排其他作業(yè)；施工中使用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪材料時(shí)，其作業(yè)范圍內(nèi)不得有人員、車輛，施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專人指揮，保證人工和機(jī)械施工安全；跟隨壓路灑水人員，應(yīng)在壓路機(jī)后面跟機(jī)灑水，不得站在壓路機(jī)前面退著灑水；在進(jìn)行瀝青灑布車作業(yè)時(shí)，施工前必須做好安全防護(hù)工作，制定出安全防護(hù)措施，提出安全防護(hù)要求，并檢查機(jī)械、灑布裝置及防護(hù)、防火設(shè)備是否齊全有效等等。

結(jié)束語(yǔ)

道路工程安全監(jiān)理也是一門相當(dāng)復(fù)雜的科學(xué)，需要道路建設(shè)系統(tǒng)從上而下扎扎實(shí)實(shí)地開展這項(xiàng)工作，在施工準(zhǔn)備階段和施工過程中明確監(jiān)理工程師的職責(zé)和范圍，嚴(yán)格根據(jù)合同進(jìn)行文明、安全、優(yōu)質(zhì)的施工。

參考文獻(xiàn)

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