地鐵施工安全管理精選(九篇)

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第1篇：地鐵施工安全管理范文

（中鐵三局集團廣東建設工程有限公司，廣東 廣州 510000）

【摘要】地鐵以其效率高、節(jié)能環(huán)保、客運量大,安全性高,占用面積少,成為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。但是,隨著城市地下工程,地鐵建設周期長,困難大,安全風險高的特點。確保地鐵項目本身和周邊環(huán)境的安全是地鐵建設管理的重要內容。本文主要討論加強地鐵施工的安全管理的一些措施和方法。

關鍵詞 地鐵施工；安全管理；環(huán)境安全

0　引言

隨著國家擴大內需政策力度的進一步加大，地鐵建設已成為拉動內需的一股重要力量。地鐵施工不僅具有地下工程本身的不確定性，而且沿線建（構）筑物密布、地下管線設施極其復雜，工程地質與水文地質的不確定性和復雜多變對車站、區(qū)間工程實施的安全影響非常大，工程設計與施工技術水平也是影響安全的重要因素。近十年來，地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故不勝枚舉，引起社會公眾的高度關注，也使廣大工程師深刻認識到做好風險管理工作的必要性。對提高風險管理水平，減少安全事故具有重要的現(xiàn)實意義。

1　地鐵施工安全管理的重要性

近幾年，隨著我國地鐵工程建設的不斷擴大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國有關法律出臺的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規(guī)范和指導。當然，在我國地鐵修建工程不斷擴大的過程中，部分地鐵修建中安全事故時有發(fā)生。據(jù)相關文獻記載，安全事故的發(fā)生多處于工程的前期準備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評估，還缺乏了相應的技術水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發(fā)。在地鐵施工的安過程中，實行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地鐵建設的主要特點

2.1　工程環(huán)境條件復雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構法修建，在城市干道下穿、側穿建筑物來修建，同時穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風險。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工風險大

地鐵建設多為城市中心地下線，工程結構十分復雜，施工風險大，施工難度大，施工方法多，不可預見因素多。據(jù)報道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%,而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風險及環(huán)境風險都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作難度高

拆遷面積大范圍,新建線路是廣泛的,地下線的加固,改修和交通改線等協(xié)調工作量大,以及時間限制增加了地鐵建設的困難。

3　影響地鐵施工安全的原因

3.1　地質、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區(qū)間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3.2　地鐵施工現(xiàn)場管理安全防護不到位

地鐵施工現(xiàn)場管理和安全防護措施,存在的不安全因素也會影響地鐵建設,甚至造成安全事故。如地下管線位置調查不清楚,管道施工安全和不當保護周圍的凹槽結構,狹窄的建筑工地和建筑面積邊界不清楚,邊緣和孔的防護措施不到位,不是封閉式管理,值班保安系統(tǒng),與榮耀的車輛進入現(xiàn)場,施工人員,增加了安全隱患,影響施工安全。

3.3　施工企業(yè)安全規(guī)章制度執(zhí)行不到位

施工企業(yè)一般都能建立各種安全生產規(guī)章制度、安全生產管理辦法、安全責任追究辦法等，但在落實上大打折扣，在各項安全檢查中未能嚴格執(zhí)行，對存在的安全隱患不能及時排除，導致隱患越積越多、問題越來越嚴重，直至安全事故發(fā)生。事故發(fā)生后，又不能嚴格“四不”放過原則，認真吸取事故教訓、追究責任人責任、制定預防措施、組織安全培訓等，安全生產責任制未能認真落實，制度、辦法如同虛設，沒有發(fā)揮指導和懲戒作用，致使安全生產事故時有發(fā)生。

3.4　作業(yè)人員安全意識淡薄，素質不高，違規(guī)違章時有發(fā)生

地鐵建設是一項高風險建設工程,從業(yè)人員基本上是農民工,安全生產意識普遍不強,文化水平低,個人素質不高,缺少接受教育的能力,和家庭負擔的壓力很大,工作效率快,適應高科技、快節(jié)奏、高效率、標準化建設的能力不足,在各種非法違反操作;此外,飲食條件有限,沒有文化娛樂,工作負載,認為不釋放壓力,操作人員精神不安,在這樣一個在建的情緒很容易導致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作時間很長,勞動強度大,導致運營商的焦慮,從而增加安全事故的概率。

4　地鐵施工安全管理的有效措施

4.1　嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩(wěn)定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質四。針對錯綜復雜的管線，根據(jù)實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。

4.2　加強安全監(jiān)側工作

在地鐵施工的前期，應當對地鐵施工的項口及地鐵修建的周圍環(huán)境進行相應的檢測技術。通過檢測獲得數(shù)據(jù)，是對修建的地鐵項口和周邊環(huán)境了解的一項重要資料。安全檢測時地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術監(jiān)測，可以及時發(fā)現(xiàn)潛藏的危險，并及時的采取應對措施，提高地鐵建設的安全管理水平，促進地鐵順利的建設。

4.3　建立安全施工責任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關的責任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關的地鐵安全施工危險源的前提下，制定控制危險源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負責人，確定施工的現(xiàn)場管理。其實，在地鐵建設施工的過程中，有效的管理措施是能夠預防在施工中安全事故的發(fā)生。對于施工周期長、工程規(guī)模較大的地鐵施工，實行現(xiàn)場的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發(fā)生的有效手段。制定相對應的制度，可以將安全管理落到實處，保證安全施工的預期效果。

4.4　地鐵施工現(xiàn)場安全教育

地鐵施工安全的危險源存在于地鐵施工操作的每一方而。為促進地鐵施工更安全的進行，筆者認為有必要加強安參與的施工人員全的管理意識。在地鐵施工的現(xiàn)場對施工人員進行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關的地鐵施工安全法規(guī)、知識和制度，提高自我保護的意識，還可以加強地鐵施工安全事故的教育。通過相關的教育，總結地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時進行地鐵施工現(xiàn)場的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎。

5　結束語

地鐵建設是一項系統(tǒng)工程,改善地鐵施工安全管理不是一蹴而就的,我們需要不斷總結和提升地鐵施工實踐。希望這些不成熟的建議,有助于地鐵施工安全管理。

參考文獻

［1］周華杰.我國地鐵施工安全風險管理體系的研究[J].都市快軌交通,2009(01).

［2］章云泉,李輝煌,徐衛(wèi).地鐵工程安全及風險管理研究[J].中國招標,2009(05).

第2篇：地鐵施工安全管理范文

【關鍵詞】地鐵明挖車站；安全；管理

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標，制訂切合實際的工程實施方案[1]。并通過健全各項管理體制，打造網(wǎng)絡責任體系，通過嚴格把控標準以及安全施工的相關規(guī)定，不斷強化對工作人員的管理，通過施工進一步強化施工管理。

1 地下連續(xù)墻施工的安全管理

(1)導墻施工。在進行地下連續(xù)墻成槽前，當務之急是建立起導墻。而導墻的質量問題也是直接關系到地下連續(xù)墻的重要問題，在進行施工時，將現(xiàn)場進行分段后，運用反鏟挖土機進行開挖溝槽，完工后再通過人工修坡，建立起導墻模板，并應在模板中加入鋼筋網(wǎng)片。(2)泥漿制備。首先應當采用較為優(yōu)質的泥漿，其粘度、比重等均應當按照規(guī)定準備；其次，采用無污染的環(huán)保性鋼筋，對地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性有著關鍵性的作用，已能夠保證環(huán)境得到有效保證。(3)成槽施工。進行成槽施工時，重點加強對成槽挖土順序，對每個槽段的尺寸進行嚴格的把控，同時加強對挖槽數(shù)副數(shù)及次序進行管理，在進行成槽挖土時，入槽、出槽應當以慢速穩(wěn)當為主，當成槽工作完成后，應當立即對底部進行抽吸清基，避免槽底沉渣過多。(4)水下混凝土澆筑。在進行鋼筋籠沉放時，當鋼筋籠放好后，應當及時將混凝土注入到位，其時間控制在4小時以內。在進行混凝土灌注時，應將導管內鄰近泥漿的一側吊鉤至隔水栓上，在進行澆灌。

2 土方開挖和錨噴施工管理

由于天津市的地貌特點主要為西北高而東南低，屬于近海地區(qū)因此地勢較為低平，天津市地質多為軟土、粉土、沙層，由于土質松散，且地下水位高，易產生滲水、流沙、淤泥，造成坍塌，若處理不好回影響周圍整個施工工程，因此進行土方開挖時，應當安排專門的監(jiān)督人員管理，尤其是在進行夜間施工時，由于燈光較暗因此需要重點強化監(jiān)督管理，以免造成人員傷亡。且管理人員需要市場進行巡視，嚴格管理挖土量，防止超挖情況[3]。同時進行土方運輸時，車輛出入時必須行駛限速，并對土方進行覆蓋。并對錨噴人員進行個人防護保證，由于現(xiàn)場的揚塵較大，因此工作人員應佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建擋棚減少揚塵。

3 鋼支撐施工管理

(1)吊點位置。進行吊裝時應當注意保持鋼支撐的平衡，盡可能地避免過大的傾斜度，因此注意保持吊點位置，這就顯得尤為重要。(2)鋼支撐的吊運。進行施工時所用的鋼支撐均是在現(xiàn)場拼裝而成的，因此進行吊運時，應當盡量將其沿著邊緣進行運作，防止與其他操作發(fā)生交叉運作的情況。在架設支撐時必須用大繩將兩頭拉住，盡量減少吊運過程中出現(xiàn)的晃動情況，防止在架設的過程中與其他鋼支撐出現(xiàn)碰撞。(3)支撐拆除。對車站兩端盾構井中的二三道支撐圍檁進行拆除時，其中進行三道的拆除時更是不易，容易出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，應盡可能地減小拉伸的幅度。(4)架設人員的自身安全。在進行鋼支撐的架設時，施工人員需站在鋼圍檁上進行操作，這就使得安全帶處于懸掛的狀態(tài)，使得安全性大大地降低。通過在基坑周圍的防護欄上捆綁大繩，后再將其與安全帶連接，以此保證人員安全。(5)作業(yè)隊伍管理。鋼支撐作業(yè)時，應當將安排一人對整個工作進行指揮，通過合理的分配，盡可能地避免出現(xiàn)差錯。(6)對吊索具的損害。安裝鋼支撐以及拆除二三道支撐圍檁時出現(xiàn)的斜拉情況，亦或者因為吊裝角度的角度不合理，這都使鋼絲吊繩環(huán)直接與圍檁進行接觸，出現(xiàn)摩擦使其遭到損壞，因此，必須將其列入日常檢查的問題之一。

4 主體結構施工管理

(一)物料吊運管理

(1)模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時，也應當嚴格把控。當模板就位后應盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人。(2)鋼筋吊運。較短的鋼筋應裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。(3)小物料的吊運。小物料也應先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。(4)雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應當在使用前注意對其進行定期保養(yǎng)維修。同時，在施工期間，應當注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機械施工時周圍的人員不得進入到施工范圍內，在吊運時，也需要將控制其承載量，避免超標以及造成失衡等情況。

(二)腳手架施工管理

腳手架主要用于側墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時應當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側墻手腳架施工時應當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其牢固固定。碗口架子應當注意碗口的松動，應將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進行施工。所使用的架子必須嚴格按照專業(yè)的標準搭設，搭設完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報至有關部門，在確定合格后才能夠進行使用。

(三)馬道

車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應當符合相關要求。

(四)臨邊、洞口防護

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護工作。當施工中出現(xiàn)洞口時，應當馬上搭建防護欄桿，以此來減小安全隱患。

(五)中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應當搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時應當保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護欄桿，以此來保證工作人員的安全作業(yè)。

總之，地鐵明挖車站施工是一項龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實現(xiàn)全過程零事故目標的，必須通過全體成員聯(lián)動處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻

[1]侯艷娟,張頂立,飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報,2009,(03)

[2]易花,張維奇,周湛波.城市地鐵工程施工安全分析及控制對策[J].科技傳播,2010,(08)

第3篇：地鐵施工安全管理范文

關鍵詞：地鐵明挖 車站安全管理

中圖分類號：U231+.4文獻標識碼： A文章編號：

前言

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標，制訂切合實際的工程實施方案。并通過健全各項管理體制，打造網(wǎng)絡責任體系，通過嚴格把控標準以及安全施工的相關規(guī)定，不斷強化對工作人員的管理，通過施工進一步強化施工管理。

1 、圍護樁施工的安全隱患及采取措施

1.1 施工準備

首先進行施工場地進行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護樁的位置及標高，避免護樁和水準點的設置對施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責，掌握好應急物資與機械的使用狀況。為了保證施工進度，必須對使用前的鉆頭進行嚴格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進度。防治鉆孔施工過程中對周邊環(huán)境的干擾，對鉆孔的沉淀物進行烘干處理。樁基施工前，將現(xiàn)場環(huán)境圖與施工安全標語粘貼在施工標志牌上。

1.2 護筒施工

施工過程中做好現(xiàn)場的保護，其中地下管道的保護，原狀土以上使用人工進行施工，防治用機械施工對管線管道造成破壞。由于現(xiàn)澆后泥漿較多而沒有回填或者因為機器故障等造成的無法進行繼續(xù)施工的樁必須進行嚴格防護，避免坍塌造成事故，應采用警戒線和鋼筋網(wǎng)等相關措施進行防護。在護筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機械使用安全及臨時用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應的距離，同時對吊點的選擇也是非常有講究，須按照規(guī)范進行選擇。另一個就是機械和臨時電的安全問題，一定要針對機械的每一個存在安全隱患的節(jié)點進行全方位的檢查，并長期做好設備的保養(yǎng)，并安全作業(yè)。在圍護樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對特殊的作業(yè)環(huán)境中排除漏電和有危險的地方作出全面的整改和維護，嚴格按照規(guī)范進行作業(yè)。

2 、土方開挖及錨噴內支護施工管理

由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護是其中主要施工，因此存在的控制點也是相當重要。

土方的開挖作業(yè)。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強對開挖人員安全進行控制以外，同時加大力度對來往人員進行監(jiān)督和看護，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機械夜間傷人。作為相關管理人員增加巡視時間, 加大夜間作業(yè)監(jiān)督力度，控制挖土量, 嚴禁超挖。針對于運輸開挖土的車輛及運輸位置都要有明確指示。對于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩(wěn)定等，要進行詳細技術的分析，并提出相應解決的措施。嚴格按照安全、防火、環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生等方面規(guī)程的規(guī)定，制定施工安全技術措施。

錨噴作業(yè)。錨噴是整個項目施工中唯一伴有較大揚塵的工作, 因此施工人員做好防護顯得尤為重要，工作人員應佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設遮擋搭棚并設置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機所產生的揚塵。

內支護作業(yè)。由于支護需要采用鋼支護來確保所開挖的土方，首先確定吊點位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現(xiàn)場拼裝, 所以在吊運過程中應沿基坑邊緣運輸,避免與下方發(fā)生交叉作業(yè)。架設支撐時一定要固定支架本身防止發(fā)生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進行規(guī)范施工。加強作業(yè)隊伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統(tǒng)籌分配的方式進行鋼支撐的假設，避免混亂。在整個架設的過程中始終要用到吊索工具，時間較長，因此吊索損害也是相當大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經(jīng)常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應加強檢查。

支撐拆除作業(yè)。由于車站的工作環(huán)境相對特殊，因此在拆除支架應注意拆除要點，避免斜拉的現(xiàn)象，尤其重要位置重點看護和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業(yè)，需要管理人員現(xiàn)場指揮。

3 、主體結構施工管理

3.1 物料吊運管理

3.1.1 模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時，也應當嚴格把控。當模板就位后應盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人。

3.1.2 鋼筋吊運。較短的鋼筋應裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊運。小物料也應先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。

3.1.4 雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應當在使用前注意對其進行定期保養(yǎng)維修。同時，在施工期間，應當注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機械施工時周圍的人員不得進入到施工范圍內，在吊運時，也需要將控制其承載量，避免超標以及造成失衡等情況。

3.2 腳手架施工管理

腳手架主要用于側墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時應當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側墻手腳架施工時應當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其牢固固定。碗口架子應當注意碗口的松動，應將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進行施工。所使用的架子必須嚴格按照專業(yè)的標準搭設，搭設完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報至有關部門，在確定合格后才能夠進行使用。

3.3 馬道

車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應當符合相關要求。

3.4 臨邊、洞口防護

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護工作。當施工中出現(xiàn)洞口時，應當馬上搭建防護欄桿，以此來減小安全隱患。

3.5 中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應當搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時應當保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護欄桿，以此來保證工作人員的安全作業(yè)。

4 、安全施工的組織管理

整個施工過程中需要建立嚴格管理制度，保證人員安全。主要從以下幾點出發(fā)：

4.1 現(xiàn)場設置設置圍欄，并樹立標志牌和企業(yè)標識, 按規(guī)定和規(guī)范制定平面布置圖和安全生產、環(huán)境保護、消防保衛(wèi)、文明施工制度標語, 同時公示突發(fā)事件應急處置流程圖。

4.2 現(xiàn)場采用封閉式硬材質圍欄，進入施工現(xiàn)場的人員一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽帶。

4.3 保證施工、消防道路暢通,特殊情況需沿邊應設護身欄桿、夜間設紅色標志燈, 并有保證安全通行的措施。

4.4 對于施工所用的物料，需要統(tǒng)一管理負責，拆下的模板、腳手桿、板、設備箱板等要及時運到指定地點。

4.5 施工中用到的電源、水源、電焊、氧氣、乙炔、空氣壓縮供應等需符合規(guī)程要求,不得隨意更換。

4.6 一切工程施工活動必須有嚴格的安全措施, 嚴格遵守規(guī)范施工，杜絕不規(guī)范操作作業(yè)。

4.7 做好施工器械維修和保養(yǎng), 并做定期檢查。針對相關機械需要按照規(guī)范操作，切不可隨意操作而引起不必要的安全隱患。同時加強從業(yè)人員的職業(yè)道德素質培養(yǎng)和安全管理常識。

5 、結語

地鐵明挖車站施工是一項龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實現(xiàn)全過程零事故目標的，必須通過全體成員聯(lián)動處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻

第4篇：地鐵施工安全管理范文

關鍵詞：地鐵工程；施工安全管理；施工質量管理

引言

隨著城市化建設的進一步發(fā)展，現(xiàn)代城市的規(guī)模不但擴大，城市人口數(shù)量也在不斷增加，這些都給城市交通帶來了一定壓力。而通過增加地鐵工程的建設數(shù)量，能夠有效緩解城市的交通壓力，提高城市交通環(huán)境質量。

1施工組織的科學性

當前，城市地鐵工程的規(guī)模往往較大，且施工周期較長，施工過程中多種因素都有可能影響到地鐵工程施工安全與質量管理工作，因此，施工單位應確保施工組織的科學性，為地鐵工程能夠保質保量的完成施工目標而奠定組織基礎。這就需要施工單位能夠做到以下幾點：①確保項目經(jīng)理部在組織管理工作中能夠發(fā)揮其作用，主要包括對各個車站工區(qū)的施工進行進行指揮與調度，對其進行管理與控制，監(jiān)督與考核等，以確保施工組織，能夠在地鐵工程中發(fā)揮應有的作用。②嚴格貫徹并落實ISO標準與HSE標準，為實現(xiàn)施工組織管理的規(guī)范化與程序化提供科學標準。

2地鐵工程施工安全管理研究

2.1施工安全管理要點

2.1.1基坑施工環(huán)節(jié)

地鐵工程中的基坑施工環(huán)節(jié)是實施安全管理的重要節(jié)點，因此，為了實現(xiàn)高質量的施工安全管理，施工單位應做到以下幾點：①應在開挖基坑之前預先對施工現(xiàn)場的水文地質條件與地下管線分布情況等進行調查與研究，以便制定合理完善的基坑施工方案。②在開展基坑施工時應遵循自上而下、先支護后開挖的原因，并嚴格遵照基坑支護設計方案來進行，同時，還應在開挖作用中加強對基坑及其臨邊、地表、支護與周圍建筑物等是否變形進行監(jiān)測，一旦發(fā)生變形情況，施工人員應立即采取相應措施，避免造成更大的影響。此外，還應在完成基坑開挖后，進行支護作業(yè)。③在基坑施工環(huán)節(jié)，施工人員還應通過開挖排水溝與降水井的設置來實現(xiàn)對排水系統(tǒng)的建設與完善，提高基坑土質結構的穩(wěn)定性，滿足降水與排水的要求。

2.1.2土方施工環(huán)節(jié)

而土方施工環(huán)節(jié)同樣也是地鐵工程施工安全管理中的重要節(jié)點，因此，施工單位及其工作人員應重視對土方施工的管理與控制，具體要求如下：①在開挖土方前，應預先對施工現(xiàn)場進行全面細致的勘察，其中應包括施工現(xiàn)場及周邊的地質水文條件與地下管道與管線等的分布位置、深度、直徑及其構造等，避免在開挖土方作業(yè)中對地下管道、管線等造成破壞，繼而引發(fā)安全事故等。與此同時，需要施工人員注意的是，在實際開挖土方中，只要遇到管道、電纜或者其他埋設物等，就應立即向相關工作人員反映，不能擅自進行處理。②施工人員在土方開挖過程中，還重視對邊坡是否穩(wěn)定進行實時監(jiān)測，以便在邊坡出現(xiàn)變化時，能夠及時的采取措施予以處理，避免事態(tài)擴大。③施工人員還應嚴格遵循由上而下與逐層施工的土方開挖原則，決不允許先挖坡腳或超挖，以免威脅土方開挖施工的安全。④應加強對土方開挖操作人員的要求，應要求前后操作人員之間至少保持2~3m的間距，并要求挖土機之間應保持10m以上的間距，確保挖土機的轉彎半徑能夠達到安全施工的要求。⑤還應對施工機械與架空輸電線路之間的距離進行嚴格控制，確保該距離能夠滿足安全施工標準的要求。

2.2安全管理措施

施工單位應建立地鐵工程安全生產目標責任制及監(jiān)督體系，將施工安全管理工作的責任落實到具體工作人員。同時，在對地鐵工程實施安全管理工作時，還應將工作重心放在預防與監(jiān)督上，以便將施工中的安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)下，避免發(fā)展為安全事故，對地鐵工程施工造成影響，對施工人員安全及施工單位工程效益造成威脅。這就需要施工單位能夠全面掌握地鐵工程施工安全管理的重要環(huán)節(jié)，對施工人員、施工設備等進行嚴格的管理與控制。此外，企業(yè)應建立一體化的動態(tài)管理體系，以便對地鐵工程的全過程實施高效的管理。

3地鐵工程施工質量管理研究

3.1建立完善的質量管理體系

施工單位應建立完善的質量管理體系，對質量管理責任進行合理劃分，確保管理責任能夠得到徹底落實，為保障地鐵工程施工質量奠定管理基礎。施工單位還應充分發(fā)揮項目經(jīng)理的作用，來對項目小組工作人員的確定進行把關，并對工程項目進行切實的監(jiān)督。而提高施工隊伍的專業(yè)化也是實現(xiàn)高質量管理工作的必要條件，因此，施工人員還應重視對專業(yè)施工隊伍的組建，并對施工人員專業(yè)性進行必要的考察。最后，施工單位還應要求工程項目部的全體工作人員都能夠積極認真的學習質量管理相關政策與法規(guī)，并樹立質量管理意識。

3.2施工進度與成本管理措施

施工單位還應重視對地鐵工程的施工進度與成本實施有效管理。在實際工作中，工作人員應對工程實際要求與企業(yè)自身情況進行綜合考慮，并以此為依據(jù)來制定工程施工進度計劃。同時還應針對工程的關鍵環(huán)節(jié)及容易影響施工進度的各種因素等進行緊急預案的合理制度，最大限度的保障工程施工進度能夠如約進行。而這也是實現(xiàn)工程成本管理的重要措施。此外，施工人員還應在采購環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、存放及領用等環(huán)節(jié)加強對工程施工物資的管理力度，避免因不必要的資源浪費而增加工程成本，并對費用支出等進行嚴格控制。

3.3施工技術與質量管理措施

施工單位還應重視對地鐵工程施工技術與施工質量進行嚴格管理。為了實現(xiàn)這一目標，施工單位首先應建立以總工程師為主導的技術管理體系，以全面實現(xiàn)對施工技術的管理。而對邊坡支護、支架體系、主體框架混凝土施工及防水工程等關鍵施工環(huán)節(jié)等，應通過成立專門的技術團隊來實現(xiàn)對技術的高質量管理。其次，施工單位在實際工作中還應以ISO9001質量體系要求為依據(jù)來編制質量計劃書，并加強對施工現(xiàn)場的管理與監(jiān)督力度，確保質量管理計劃能夠在實際施工中得到徹底的貫徹于落實，確保地鐵工程質量能夠達到相關要求。

4結語

綜上所述，隨著現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展，地鐵工程在城市交通中扮演著越來越重要的角色。因此，施工單位應加強對地鐵工程施工安全與質量管理的力度，以確保地鐵工程能夠承擔起城市交通的重任，推動城市不斷發(fā)展。

參考文獻

第5篇：地鐵施工安全管理范文

關鍵詞：雙側壁導坑法；地鐵隧道；施工安全；風險管理

地鐵隧道工程管理施工過程質量控制是一項非常繁瑣并且重要的工作，對相關管理人員的職業(yè)素養(yǎng)要求極高，即要求其具備專業(yè)的技術知識，又要求其具備優(yōu)秀的管理能力。其現(xiàn)場施工管理的工作系統(tǒng)性強，需要該項目體系內的多部門協(xié)同完成，才能確保地鐵隧道工程現(xiàn)場施工管理工作的更加科學有效的推進。地鐵隧道工程是一項集合多個環(huán)節(jié)的項目，是一個施工時間長的系統(tǒng)性工程，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，任何一個小的失誤都會造成地鐵隧道工程質量不達標的情況發(fā)生，因此就需要相關管理人員能夠有效的檢驗工人進行施工時的施工技術是否按照要求執(zhí)行，這對地鐵隧道工程現(xiàn)場施工管理人員有著較高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

1雙側壁導坑法概述

在地鐵隧道施工中，運用雙側壁導坑法進行隧道的開挖工作是當前較為常用的一種方法，雙側壁導坑法又稱雙側壁導洞法或眼鏡工法，是以新奧法為基礎原理進行優(yōu)化升級后的一種施工方法。主要適用于斷面很大、地層較差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層、不穩(wěn)定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。雙側壁導坑法的施工特點是將大面積的隧道橫截面分割成為多個洞室，通過對各洞室進行開挖封閉成環(huán)后，形成隧道。這種施工技術有效的解決了橫截面積大，體表深度較淺，在構筑物下方開挖隧道的安全性。需要注意的是，雙側壁導坑法具有安全管理風險、周邊建筑物及地表沉降風險、拱部坍塌風險、爆破作業(yè)風險、臨時用電風險、拆除臨時支撐風險和社會風險等七個方面的風險問題。在進行雙側壁導坑法進行隧道開挖工作時，需要注意開挖橫截面應該近似于橢圓形，避免應力集中效應，而且在開挖過程中盡量減少對周圍巖石的擾動。在開挖初期，一般采用鋼筋、鋼架、拱架和噴射混凝土來起到一個柔性的防護體系，通過這種簡單的防護體系來保證開挖初期的安全，在這段時期進行開挖時，應當快速封閉成環(huán)，以此能夠更好的利用圍巖的自承能力來承受土壓。在進行該階段施工時需要注意圍巖的變形情況，一旦出現(xiàn)變形應當立即停止施工，進行人員疏散工作。隧道施工過程中，施工單位都會建立一套圍巖支護結構監(jiān)控系統(tǒng)，通過信息化、自動化的方式監(jiān)管圍巖情況，了解施工風險動態(tài)，從而能夠更加科學合理的進行施工調整，以此確保施工的安全性和工程的質量可靠性。1.1雙側壁導坑法的工藝流程。第一步：在隧道的左側先挖出導洞作為上臺階，這一施工目的主要是為了在施工初期保障左側支護和臨時支護的作用，然后再拱頂處進行注漿作業(yè)。第二步：在上臺階下方約10~15m的地方進行開挖，開挖后的結構稱之為下臺階，主要目的也是作為左側支護和臨時支護的作用，具體施工形狀如圖1所示。第三步：在左側下臺階最右邊再向右邊計算10~15m的位置進行右側下臺階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，實際間隔距離以計劃開挖隧道的橫截面積進行相應的計算。第四步：在左側上臺階最右邊再向右邊計算10~15m的位置進行右側下臺階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，具體施工形狀如圖2所示。第五步：在右側導洞下臺階位置，向左邊主動上臺階10~15m的地方進行開挖和噴混作業(yè)，以此形成頂壁的支護效果。第六步：等到主動上臺階的噴射混凝土凝固后，進行中臺階的開挖工作，距離應當控制在10~15m的范圍。第七步：在主洞開挖完成后，其下方5~10m的地方進行下臺階的開挖工作，開挖完成后，第一、二、五、六、七就成為整個隧道前期的支護體系，直至主洞全部閉合，如圖3所示。第八步：分段將初支結構的臨時支護進行拆除，同時施做仰拱防水、綁扎仰拱二襯鋼筋并進行混凝土澆筑，同時綁扎仰拱二襯鋼筋并進行混凝土澆筑作業(yè)回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周鋪設防水層，進行二襯拱墻施工。1.2通過雙側壁導坑法進行隧道開挖工作的注意事項。（1）運用雙側壁導坑法進行隧道開挖工作時，側壁導坑的形狀應當是1/4個橢圓形的，兩個側壁導坑的橫截面積之和應當約等于整個隧道橫截面積的1/3。（2）開挖過程中遇到圍巖時，應當盡量使用開挖機或人工進行圍巖的清除工作。如果必須進行爆破作業(yè)時，務必注意爆破安全，減少因爆破施工造成的對地層的擾動。因此應避免爆破施工，在城市施工中更要避免。（3）在進行隧道開挖工作時，需要嚴格按照相應規(guī)范做好支護的監(jiān)控測量工作，隨時檢測圍巖及支護的變形情況，以確保在后續(xù)施工工程中及時修正支護參數(shù)，改變施工方法，確保施工工作的安全。（4）施工過程中，左右導洞的距離不能小于10m，前后差距不能小于10m。在進行中間坑洞進行施工的時候，左右洞室與中間洞室的前后距離不能低于30~50m。（5）待洞室開挖完成后應當?shù)谝粫r間進行初期支護的施工，同時盡快使隧道形成閉環(huán)。（6）在進行左右導洞的上下臺階施工時，可以根據(jù)開挖機械的高度設置臺階高度，建議施工隊伍配置適合的小型機械進行開挖工作，保證挖土工效。（7）在對臨時支護進行拆除的時候需要考慮拆除后對工程后續(xù)施工的影響，要嚴格按照監(jiān)控數(shù)據(jù)進行拆除工作，通過安全、科學的拆除手段來保障工程的安全性。（8）通過對拱頂部位實施小導管超前加固后，塊狀碎石被泥漿膠結起來，形成拱形受力圈提高整體強度，同時小導管剛度較大，能較好的起到管棚的作用，對拱頂起到較好的約束。

2加強地鐵隧道工程施工質量控制的具體措施

2.1重視地鐵隧道工程施工安全，做好風險預控工作。為了確保地鐵隧道工程施工管理工作順利進行，首先要做好安全管理工作，加強安全施工宣傳預防培訓工作。另外，為了更好的做到安全施工，施工單位應建立科學合理的安全施工管理制度，明確施工安全，有效提高施工人員安全施工，規(guī)范操作的自覺性。施工安全技術也要根據(jù)現(xiàn)場情況進行優(yōu)化，施工單位要加強相關安全技術的投入，人員與技術的配合才能更快提高施工質量，確保安全施工。風險預控是地鐵隧道工程施工安全管理中的一項重要組成，已被廣泛地應用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性與有效性。風險預控屬于預防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地鐵隧道工程安全管理應急預案的建立。風險預控是一種過程性的管理，也即在事故發(fā)生前，通過對于重大危險源的進行判別、有效監(jiān)控，削弱或消除危險源安全事故的出現(xiàn)。風險預控安全管理有利于地鐵隧道工程施工識別重大危險源，同時能最大程度掌控生產過程中各種可能出現(xiàn)的安全隱患，并且也可最大限度減少生產過程中面臨的安全風險。2.2有效的控制工程原材料質量。想要有效的控制工程質量，就要從工程原材料介入，并建立常規(guī)工程材料的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡架構，從中遴選取優(yōu)。對于提供劣質原材料的供應商建立相應的記錄或者臺賬，拒絕采購該部分供應商的原材料。選擇合格的原材料才能建設出質量可靠的工程，才能有效的確保精品工程。2.3做好機械設備的管理工作?，F(xiàn)在的建筑工程項目由于有大量的大型機械設備的輔助，建設速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技術管理工作就容易造成設備故障或者事故的發(fā)生。因此相關技術管理人員需要合理規(guī)劃機械設備的使用與維護，做好同類設備的調度工作，避免單一設備長期處于高負荷工作，從而造成設備故障引發(fā)工程事故的發(fā)生。同時也要做好大型設備的維護工作和小型設備的日常管理工作，要做到每天檢查每周檢修，保障機械設備的安全可靠。

第6篇：地鐵施工安全管理范文

關鍵詞：地鐵工程；施工現(xiàn)場；安全風險管理

引言

隨著城市的不斷發(fā)展和建設，外來人口不斷的涌進城市，造成城市的空間容量出現(xiàn)不足，同時也給城市的交通帶來了嚴重的負荷，為了解決這一由人口問題帶來的問題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設過程多在地下進行，而地下施工情況相對于地面施工來說比較復雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進行，同時地鐵建設規(guī)模一般都比較大、發(fā)展進度比較快，然而施工技術與工程建設管理力量很難滿足地鐵建設的發(fā)展進程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現(xiàn)場的安全風險。

1地鐵工程建設的主要特征

1.1工程環(huán)境條件復雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對于交通有一定的干擾。由于地下管網(wǎng)比較密集，緊鄰建筑物，工程環(huán)境非常復雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構法建設，在城市的干道下穿、側穿建筑物來修建，同時還可能會穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當中具備很大的安全風險。所以，為了確保地面不會發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風險大

地鐵工程建設大多是城市中心地下線，工程的構成非常繁瑣，施工風險也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預見的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來建設，這也增加了一定的施工難度。因為地鐵修建需要經(jīng)過很多的建筑物，工程本身的風險以及環(huán)境風險都會相應的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協(xié)調工作量巨大，加上時間的限制，大大增加了地鐵建設工程的難度。

2我國地鐵施工安全風險管理現(xiàn)狀分析

2.1地鐵風險管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB50562-2011）中對城市軌道交通建設全過程中的重點風險進行了梳理，其中，規(guī)劃階段風險管理重點是重大風險源的辨識；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風險因素及方案可行性風險。受地鐵建設目的與施工場地的因素的影響，地鐵項目建設過程是一項十分復雜的龐大系統(tǒng)工程。因地鐵建設規(guī)模巨大，使得地鐵的建設線路較長、標段多與項目參與方眾多，造成建設過程中存在許多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間既相互協(xié)助，又相互矛盾。地鐵項目建設在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙設計單位，監(jiān)理單位等）、建設個階段之間（規(guī)劃、設計、招投標及施工）以及各工種之間產生了大量界面，是地鐵工程施工現(xiàn)場風險管理工作更為復雜。

2.2地鐵風險管理隊伍缺乏專業(yè)人才

相對于國外的地鐵建設而言，我國的地鐵事業(yè)剛處于起步階段，人才儲備量不足，尤其是缺乏一些具備專業(yè)技能素質高、綜合實踐經(jīng)驗豐富以及能夠科學分析預測施工風險并制定風險防范的高精尖人才。根據(jù)事故原因調查結果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項目設計由新人進行接手，嚴重缺乏圖紙設計經(jīng)驗，使得在項目圖紙設計過程中出現(xiàn)錯誤，然后審核人員工作不認真，將這些不合格的設計方案審核通過；一線施工人員操作失誤，導致安全事故的發(fā)生；監(jiān)理單位對地鐵建設的質量檢測力度不夠、相關數(shù)據(jù)評估不科學，使一些地鐵的基礎設施建設不合格，在投入使用之后容易引發(fā)安全事故。

2.3安全風險責任機制不合理，缺少先進的管理經(jīng)驗

我國的工程建設系統(tǒng)當中主要包含施工方、監(jiān)理方與業(yè)主三個方面。在現(xiàn)如今的工程建設管理當中，安全風險責任的最主要承擔者是施工方，監(jiān)理與業(yè)主監(jiān)理比較小的一部分責任。但是在實際的地鐵工程建設的事故中，安全風險是由多個方面引發(fā)的，而不是單純的施工方的責任，同時，缺少先進的管理理念，過去傳統(tǒng)的管理體制已經(jīng)不能適應地鐵工程建設的需要。

2.4地質、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區(qū)間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險管理實施建議

3.1制定科學合理的風險管理全程策劃

為了使地鐵工程項目的建設能夠順利的進行，在地鐵項目立項之后，開始實現(xiàn)施工之前，工作人員需對地鐵的全程施工進行研究，對施工過程中可能遇到的問題和突發(fā)事故等進行深入的研究，并針對可能出現(xiàn)的問題和故障制定科學合理的風險預測和管理體制。對于地鐵工程項目施工現(xiàn)場的安全風險管理方案的制定方式，可以根據(jù)地鐵公司自身的實力而定，如果地鐵公司有能力與時間完成，風險管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進行制定。地鐵施工之前要有明確的項目總體目標、工程實施目標、階段目標和制定安全風險管理方針。對于安全風險管理制度要有明確的責任制度、完善的安全組織機構等。

3.2加強監(jiān)理人員的素質建設

對于監(jiān)理人員來說，需要不斷深化理論學習，對于可能用到的各類法律法規(guī)知識、經(jīng)濟類知識與管理方法等都要有所了解。還要注重經(jīng)驗積累，在實際工作中總結經(jīng)驗，吸取教訓，遇到問題要學會獨立解決，也可以請教有經(jīng)驗的人，切不能隨意為之。而作為監(jiān)理單位，要提高人員素質與能力，就需要有完整的培訓體系，還有強化員工的自主學習能力，以不斷適應發(fā)展變化的監(jiān)理情況。

3.3促進監(jiān)理制度的完善

工程監(jiān)理應該強化法制建設，貫徹執(zhí)行“有法必依、執(zhí)法必嚴”的方針，有效規(guī)范監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)行為，提升他們的法律意識，積極引導監(jiān)理工作公正的開展。監(jiān)理企業(yè)與從業(yè)人員要奉行“公平、公正”的準則，要實事求是。以法律為準則，以合同為條件，以技術為方法，將法律、法規(guī)、合同等視為建設市場管理的核心，將建設工程的質量和安全，作為監(jiān)理的重點，才能保證達到建設項目預定的目標。

3.4建立適合地鐵工程建設發(fā)展現(xiàn)狀的安全風險管理技術規(guī)范標準

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標準的支撐，并且這些標準也是地鐵工程施工風險識別和風險評估的最主要依據(jù)之一。但是我國在風險管理技術控制及風險管理技術規(guī)范方面還不夠全面，所以相關部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對性的技術規(guī)范，全面強化安全風險管理法律法規(guī)，擬定風險閥值以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提升施工安全性。以構建安全風險管理體系的方式明確各個施工部門安全風險管理責任，在項目立項之前對項目進行風險評估，對不合格的工程可以一票否決，結合問卷調查論證等方式對項目進行整改。將規(guī)定的安全投入轉換為專項提取，結合審計監(jiān)督的方式提升工作質量。工程的安全風險管理經(jīng)費必須做到?？顚Ｓ?，不可以因為任何外界情況造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責任落到實處，體現(xiàn)動態(tài)施工以及動態(tài)管理的實效性。

3.5嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩(wěn)定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質。針對錯綜復雜的管線，根據(jù)實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。

4結束語

綜合上文所述，在進行地鐵建設施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險管理制度，有利于對后期施工過程中突發(fā)事故進行控制，有效地保障了地鐵項目建設的順利進行。在很大程度上提高了地鐵建設決策的科學性與合理性，降低了施工過程中安全事故的發(fā)生，對于地鐵建設工作有著十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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[2]鄭琨，車春雷.地鐵項目的建設實施策劃研究[J].地下空間與工程學報，2015（09）：29~30.

第7篇：地鐵施工安全管理范文

【關鍵詞】地鐵施工；監(jiān)測技術；安全風險管理

引言

對于地鐵施工來說，其存在著一定的復雜性。且在實際施工中由于受到了多種因素的影響，導致在地鐵施工期間有著諸多不確定的風險。在發(fā)生風險后，就會直接延長地鐵的施工工期，這樣也就對人力、財力、物力等方面產生出了直接的影響。因此，在施工過程中，必須要深刻意識到風險管理的重要作用，同時還要落實好地鐵工程施工的核心，這樣才能在理論研究的基礎上，需要加強安全風險管理體制，同時還要不斷完善監(jiān)測技術，以此來保證施工的質量可以滿足規(guī)范的要求。

1地鐵建設安全風險管理的概念

由于地鐵的施工環(huán)境特殊，施工技術復雜，投資金額較大，而且施工周期長，在施工期間有著太多不確定因素，所以，地鐵施工存在很大的安全風險，經(jīng)常造成安全事故。地鐵施工中的安全風險管理主要是采用先進的技術，對地鐵施工進行監(jiān)測，從而進行安全風險的評估和管理，在地鐵施工中，有著處理和優(yōu)化安全風險的作用，在一定程度上起著安全風險管理和控制的作用。在地鐵施工前，對其進行安全風險評估和分析，在施工過程中可以對安全風險進行管理控制，在控制安全風險之后，進行歸納總結，所以地鐵施工中的監(jiān)測與安全風險管理可以有效的保障社會和廣大群眾的利益。

2地鐵施工監(jiān)測技術

2.1靜力水準監(jiān)測對于靜力水準監(jiān)測來說，已經(jīng)成為了地鐵測量技術中的之一，具有精度高與遠距離測量等優(yōu)勢。且就現(xiàn)階段來說，已經(jīng)被廣泛的運用到了地鐵施工與后期運行上。2.2GPS測量對于GPS測量工作來說，有著便捷與精準的優(yōu)勢，可以不受時間與地點等方面的限制，這樣也就受到了人們的喜愛。通過GPS測量可以對地鐵施工過程中進行精確監(jiān)測，一定的監(jiān)測周期之后，則會進行復測，顯然這有效的提高了監(jiān)測的準確性。而且該監(jiān)測技術沒有受通視條件的約束，打破傳統(tǒng)測量的限制，監(jiān)測范圍大，效率高，而且方便操作，有著很多技術優(yōu)勢，因此GPS測量技術在地鐵施工中被廣泛應用，另外，該項監(jiān)測技術一般適用在首級監(jiān)測管理系統(tǒng)中。2.3智能實時監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)階段中大量智能實時監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛的運用到了地鐵項目施工監(jiān)測中，主要是通過全站儀的高度智能化，對地鐵施工進行監(jiān)測，利用光機電技術進行監(jiān)測，可以進行遠程施工控制，有效的對地鐵施工進行監(jiān)測，并且將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸，對數(shù)據(jù)進行分析處理。智能實時監(jiān)測系統(tǒng)讓監(jiān)測工作的效率得到顯著提高，如測量機器人系統(tǒng)等，這較以往傳統(tǒng)的監(jiān)測有著質一般的飛躍，從而大大提高了監(jiān)測的效果。

3對地鐵施工安全管理風險造成影響的因素

對于其他項目工程來說，安全管理風險的因素一般有評價、估計和監(jiān)測等，地鐵施工中的安全風險類型與其相差不多，但同時也具有自身的安全風險類型。3.1自然上的風險對于自然界變化來說，常常是出人意料的。所以自然災害所造成的風險直接影響著地鐵的正常施工。一般來說，主要有環(huán)境、地理、氣象等自然災害，所以對于這一類風險來說，一旦出現(xiàn)就無法補救。3.2技術上的風險通常來說，如果在地鐵項目施工階段，施工團隊沒有較為專業(yè)的施工技術以及施工設備，則會造成施工項目在竣工時，無法達到工程目標，這就是所謂的技術風險。項目施工的的工程設計水平、設備的性能、項目方案等都是技術風險中的因素。3.3經(jīng)濟上的風險由于受到了市場經(jīng)濟等方面的影響，使得地鐵施工項目在建設的過程中出現(xiàn)了原材料價格上調等現(xiàn)象，或是出現(xiàn)稅收提高等。也正是在這種經(jīng)濟因素的影響下，使得地鐵工程項目建設受到了相應的影響，同時也加大了風險的發(fā)生。所以在實際中常常將這種風險定義為經(jīng)濟上的風險。3.4管理上的風險只有科學合理的管理方案，才可以使得地鐵工程有序的開展，如果管理職能等方面存在不完善現(xiàn)象，這樣也就造成了地鐵工程項目出現(xiàn)了管理上的風險。

4地鐵施工監(jiān)測技術上存在的缺陷

現(xiàn)階段，我國地鐵施工監(jiān)測技術已經(jīng)取得了相當不錯的成績，但在實際的施工過程中仍然有著一些不足之處。施工監(jiān)測覆蓋的范圍小，在采集數(shù)據(jù)方面還沒有實現(xiàn)自動化，還有一些操作需要人員來完成。同時，監(jiān)測系統(tǒng)的風險評估不夠完善，評估系統(tǒng)和信息采集、決策等不能有效的結合，每個環(huán)節(jié)幾乎是獨立進行的。地鐵施工監(jiān)測標準也不夠完善，和實際的施工存在一定的差距，不能得到有效的實施。比如像某地鐵施工中，技術人員在進行監(jiān)測過程中，發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域的沉降量已然超過標準3倍，但并沒有發(fā)生事故，而部分低于標準的區(qū)域卻是出現(xiàn)了安全事故。還有一些技術人員在監(jiān)測的時候，對于監(jiān)測主體區(qū)分的不夠明確，對于一些多方面存在差異項目的監(jiān)測，也是利用一樣的監(jiān)測技術，使得監(jiān)測結果不夠可靠，很容易引起安全事故。

5控制好地鐵施工風險的措施

5.1做好風險排查工作要想處理好地鐵施工中的安全風險，則應該從源頭做起，防止安全風險的發(fā)生。因此，在地鐵施工過程中，需要先對地下管線等線路埋設進行仔細調查，同時還需要調查清楚地鐵附近的地質情況以及建筑設施情況。及時和相關政府部門進行溝通，實現(xiàn)高效的協(xié)調合作，這樣就可以最大程度的將一些可能存在風險排除，將風險規(guī)避。另外，還需要制定出一系列措施，完善解決方案，爭取將損失降到最低。5.2及時對施工人員進行安全教育就現(xiàn)階段的地鐵施工來說，施工人員的受教育水平偏低，這已經(jīng)成為地鐵施工中最為關鍵性的問題之一。在實際的施工中，通過調查可以看出，由于施工人員的違規(guī)操作或者自身的疏忽等因素的影響，導致地鐵施工事故不斷發(fā)生。因此，為了可以有效的解決這一問題，必須要定期對施工人員組織安全風險知識的培訓，同時還應該要提高施工人員的安全防范意識，這樣才可以保障施工人員在施工過程中嚴格遵循施工規(guī)范和要求來施工，這也就有效避免了地鐵施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，大大提高了地鐵施工的安全性和施工質量。5.3做好施工中的安全風險控制工作對于地鐵的施工，每一個施工環(huán)節(jié)都應該充分利用監(jiān)測設備，并且在實際的施工中要明確監(jiān)測設備的重要作用，同時在地鐵施工現(xiàn)場設置出科學合理的監(jiān)測點，這樣就可以實時監(jiān)測施工過程，一旦出現(xiàn)沉降或者移位等現(xiàn)象，就可以立即報警，使得施工人員及時發(fā)現(xiàn)問題，并且采取有效的解決措施來處理好施工中出現(xiàn)的問題，從而使得施工的安全性和施工質量得到提高。在地鐵施工階段，可以對風險進行級別劃分，對于部分風險較大的施工項目，必須要實時監(jiān)測。同時施工團隊要加大監(jiān)測力度，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳，對其進行分析處理。5.4加大監(jiān)測技術投入的力度相關技術人員應該要重視監(jiān)測技術的研究，加大技術投入的力度，完善監(jiān)測技術的管理標準，不斷研究創(chuàng)新我國的監(jiān)測技術，利用先進的監(jiān)測技術，爭取早日將監(jiān)測技術實現(xiàn)智能化和自動化，以便提高地鐵施工的安全性和效率。

6結束語

綜上所述，地鐵項目的施工對于整個城市的發(fā)展有著重要意義，因此，必須要高度重視地鐵項目的建設工作，必須要重視施工中的監(jiān)測技術和安全風險管理。只有將地鐵施工中的風險管理工作做好，認真對待地鐵施工中的每一項環(huán)節(jié)，盡早找出施工中的風險，及時的采取相應的解決措施，這樣才可以避免發(fā)生安全事故，提高地鐵的施工質量和安全性，給城市的發(fā)展提供一條健康的道路。

參考文獻

[1]徐華春，王文明，閔順江，汪華剛.高速公路路橋施工風險控制體系研究[J].建設科技，2015（08）：91~92.

[2]崔巍，蔡盼.地鐵施工中的監(jiān)測技術與安全風險管理[J].科技創(chuàng)新導報，2015，8（16）：130~131.

第8篇：地鐵施工安全管理范文

關鍵詞：地鐵；淺埋暗挖；施工；安全問題；風險管理

伴隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通問題層出不窮，其中堵塞現(xiàn)象日趨嚴重，所以我國大城市發(fā)展地鐵建設是必然的選擇[1]。然而淺埋暗挖地鐵車站工程施工較地上工程相比，存在受自然環(huán)境制約的復雜特點，也具有涉及面廣和經(jīng)驗不足等問題，而這些對地鐵乘客的生命是有直接影響的[2]。因此，淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問題對整個地鐵工程而言是至關重要的[3-5]。

淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故的主要因素

不論從哪個方面來說，淺埋暗挖地鐵車站工程的施工都要比地上工程的施工更復雜、更危險。通常地鐵地下車站的施工方法有：明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法。雖然明挖法具有施工技術簡單、快速、經(jīng)濟等優(yōu)點，但是在地面交通和環(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法和淺埋暗挖法。就淺埋暗挖法來說，導致其施工事故出現(xiàn)的原因有很多，但一般分為自然和人為因素兩方面。

1. 自然因素

導致淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故出現(xiàn)的自然因素主要有以下四方面：

（1）不良地質。在不良地質進行淺埋暗挖地鐵車站工程施工（圖1），不僅難度大而且風險也高，施工過程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實說明：導致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時技術和管理也科學規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質是可以安全進行的。

圖1 不良地質條件

（2）地下水。地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動進而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會使圍巖軟化，軟化后的圍巖會使地層會膨脹起來，其會對隧道產生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候。氣候對于地鐵車站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個重要的誘因，這已有大量事實說明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會導致土層松動，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，容易造成地層的擾動，這就會造成地層巖石顆粒的變化，導致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴重時導致地面坍塌或隆起。

2. 人為及施工因素

⑴選線缺乏合理性。建造地鐵的目的是為了緩解交通壓力，為人們帶來便利，同時也可以帶動周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。出于這一目的考慮，在選擇地鐵線路時通常不去從技術、可行性等方面全面地進行考慮和規(guī)劃，導致一些選線不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。當選線缺乏合理性重新進行規(guī)劃和修建時，都會造成人力、物力和財力的巨大損失，同時一些不合理線路的修建，在不良地質中施工也易導致隧道塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)。

⑵地質勘探工作不到位，達不到細和準。為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對施工工程所在及周邊的工程和水文地質進行準確無誤的勘探。隨著我國近年來基本建設的快速發(fā)展，導致地質勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務，有些勘探會減縮勘探工期或者刪簡勘探內容。由此得出的勘探結果必然達不到細和準的標準，最終還會影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

⑶缺乏長期規(guī)劃和科學合理的設計、偷工減料、工期緊。在進行基本建設時，國家一而再再而三地強調“科學發(fā)展、合理規(guī)劃和建設”，可是各個城市在實際的建設工作中卻沒有很好地做到這一點，普遍出現(xiàn)換領導，規(guī)劃也隨之更換的現(xiàn)象。就某地鐵出現(xiàn)事故的例子來說，事故發(fā)生后相關方面的權威專家還指出了以下兩點導致事故出現(xiàn)的主要原因：①缺乏科學合理的設計，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個方面。處于江南地質較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開放式明挖是不合理的，而且通過對線路周圍外部環(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開放施工。②施工建筑偷工減料。通常依照慣例，地鐵的施工要將通行的問題考慮進去，而且通常要求封閉施工。

⑷施工不合理。導致淺埋暗挖地鐵車站工程施工出現(xiàn)安全問題的人為因素中，施工不合理也是原因之一，大量事實也證明了這一點。某地鐵出現(xiàn)安全事故后，相關方面的權威專家在對該地鐵的施工方案和方法進行研究后，發(fā)現(xiàn)了以下兩個問題：①在施工流程上，按照相關規(guī)定，開挖間隔15米則必須做底板，而出現(xiàn)事故的某地鐵因為緊工期省去了這一關鍵步驟。②該地段因所屬土質具有較高的含水量。

⑸不重視安全教育。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工前對施工人員進行安全教育是至關重要的，不僅要對施工人員進行安全知識的培訓和指導，在實際施工中也要加強施工人員的安全意識，這對施工人員自身的安全和整個施工工程的安全起著重要的作用。然而在實際施工中，很多施工單位都忽視了這一重要環(huán)節(jié)，以至于施工人員的安全意識淡薄。在對發(fā)生事故的某地鐵站的施工人員進行采訪后，報社的記者發(fā)現(xiàn)：鋼筋班和木工班的民工在上崗前都沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓。

⑹工程轉包。在我國基本建設的工程施工中，通常大型工程的修建流程是這樣開展的：需求方向社會招標公告公開招標，一般由大型的施工企業(yè)或者承包商進行投標。但是這些企業(yè)在中標后有的工程自己完成，而有的施工工程則轉包給他人。在實際操作中，工程轉包具有很大的危害性。在轉包時，一些單位將其承包的工程壓價轉包給他人，從中牟取不正當利益，形成“層層轉包、層層扒皮”的現(xiàn)象，最后實際用于工程建設的費用大為減少，導致嚴重偷工減料。

⑺監(jiān)管力度不夠。通過成都地鐵事故的調查，結果發(fā)現(xiàn)在監(jiān)管上有五個方面的問題特別的突出：①企業(yè)沒有做好安全施工的相關工作，沒有嚴格抓好管理，也沒有做好相關責任的安排工作；②在發(fā)現(xiàn)事故隱患后，不及時和徹底地處理和解決；③施工單位沒有切實地做好施工人員崗前的安全培訓工作；④施工人員的用工管理方面不夠規(guī)范，施工現(xiàn)場雜亂無章；⑤相關政府部門監(jiān)管工作不到位。

二、淺埋暗挖地鐵車站工程施工的風險管理

淺埋暗挖地鐵車站工程施工對沿線地表建筑及地下管線的影響較大，一旦發(fā)生損壞或者事故，都會給國家和人民帶來破壞和巨大損失。因此，在實際施工工作中，安全管理以及相關的防護措施顯得至關重要。

1.作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工前期的地質勘探、施工方案的設計工作。地質情況不如地表一目了然，地下的水文、土質、障礙物等都需要認真仔細地去勘探才能對實際情況有所了解，這一環(huán)節(jié)決定著地鐵施工的線路。做好勘探工作后，需層層把關，施工方案要從科學合理地角度進行討論，進而到后面的審核和批準，每一步驟都不能疏忽。

2. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，需做好安全責任制，把安全責任落到實處。從安全生產到管理在到施工現(xiàn)場，每一環(huán)節(jié)都需要作好安全責任制。而且在多種工種同時進行時還需作好各方的協(xié)調組織工作。

3. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工中采用的方法及輔助工法等要嚴格按照相應的規(guī)則來設計計劃、措施和作業(yè)規(guī)程，這些設計好后應經(jīng)過上級部門和安全監(jiān)理的審核批準后方可進行施工。在上報時，每一環(huán)節(jié)步驟都需做到詳細的交底，保證施工工作的安全進行。如在施工過程中，設計發(fā)生變動或者更改，也需上報上級部門和安全監(jiān)理，得到確認后方可繼續(xù)施工。在施工期間，應確保施工機械的安全運轉，密切觀測周邊建筑物等的變化情況，依據(jù)變化及時作出相應的調整，保證施工周圍建筑的安全。

4. 作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的應急預案。因為淺埋暗挖地鐵車站工程施工具有不開放性、復雜性等特性，因此對施工工作中可能出現(xiàn)的事故作好應急預案，可以在事故發(fā)生時有效地減少人員傷亡和財產的損失。設立固定的搶險單位，做好定期的演練工作。安全監(jiān)理需按照國家相關的規(guī)則條例，作好安全管理的工作，發(fā)揮安全監(jiān)管的重要作用。加強淺埋暗挖地鐵車站工程施工人員的安全意識。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工施工前，需對工程各個環(huán)節(jié)的施工人員進行系統(tǒng)嚴格的安全意識培訓，不做表面文章，切實加強施工人員的安全意識，同時讓施工人員熟知應急預案，確保工程施工的安全。

5. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工現(xiàn)場從始至終應按照《安全標志》等相關規(guī)定設置警示標志，確保安全施工，在特殊地點如易燃易爆的地方也需放置警示標志?？紤]周全，按照規(guī)定作好一切安全警示工作，避免危害事故的發(fā)生。

6. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工所需的各種材料和物質，尤其是化學品等特殊物材應有專人保管；隧道的施工要保證良好的施工環(huán)境；盡可能地減少在施工中所產生的噪音等污染，使得施工人員的人身安全得到保障；科學合理地設計施工，以減少對施工四周環(huán)境的污染和干擾。

7. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，需把監(jiān)測點放置在重要的建筑物周邊，密切關注監(jiān)測點的變化情況。一旦監(jiān)測點的數(shù)據(jù)達到或者超過報警值時，都應采取相應的應對措施，減少對周邊建筑的影響，確保施工周邊建筑的安全。

8.在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開始前，相應的地下勘探工作要認真仔細地進行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關資料。在設計施工時，應該把地下管線考慮在內，并在設計圖紙上明確標出和指明這些地下管線，減免在施工中對地下管線的破壞。施工時，應做好施工機械對地下管線破壞的防放工作。尤其在開挖時，更應小心仔細進行，切不可大意，以防對地下管線有不利影響。需定時定人對地下管線進行觀測，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達到警示值時，應及時作好澆注工作，以防地下管線過度下沉而產生事故。還有一點需要注意的是：在設計施工時，不僅要考慮到地下管線，而且也應制定出可能發(fā)生與地下管線有關事故的應急預案，這樣一旦在施工現(xiàn)場發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達到最小。在施工時，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應一并停止，而且應及時上報相關部門，得到上級和相關部門的回復和指示后方繼續(xù)施工（圖2）。

圖2 沉降檢測示意圖

9. 淺埋暗挖地鐵車站工程的施工方法和輔助工法的選用要從工程所在地段的地質等情況來加以考慮，同時還應把施工單位自身的機械、周邊環(huán)境等方面加入考慮的范圍之內。選用的出發(fā)點是能確保圍巖的穩(wěn)固，使得圍巖自身的承載能力得到最好地發(fā)揮。

10.對于可能出現(xiàn)的特殊天氣條件也要制定好相應環(huán)境下的施工措施，保證施工的順利進行。

11.主動尋求安全機構和相關專家的合作，盡可能利用一切可以發(fā)揮有利作用的力量，確保地鐵工程施工的安全。

綜上所述，因為淺埋暗挖地鐵車站工程施工有別于其它建筑施工，特殊情況要區(qū)別對待，如何處理好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問題顯得尤其重要。關注淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全的問題，應結合地鐵工程存在的特點和施工難點提出有效的解決措施，以完善地鐵施工安全風險管理體系，減少相應事故的發(fā)生和人民生命財產的損失，為地鐵建設的安全順利進行發(fā)揮指導作用，促進我國的地鐵施工安全建設。

參考文獻：

[1]麻建華.地鐵工程施工安全技術管理分析[J].安防科技，2009，5:60-63.

[2]朱勝利，王文斌，劉維寧，路美麗.地鐵工程施工的風險管理[J].都市快軌交通，2008，21(1):56-60.

[3]侯艷娟，張頂立，飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報，2009，33(3):52-59.

[4]王華偉.地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理研究.成都:西南交通大學，2008，12.

第9篇：地鐵施工安全管理范文

關鍵詞：地鐵車站；風險管理；控制措施

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

地鐵車站的施工周期長、施工環(huán)境復雜、技術難度大、不可預見風險因素多等特點，加強地鐵車站施工安全風險管理有利于國家地鐵工程建設和社會的穩(wěn)定發(fā)展。

一、安全風險管理的步驟

風險雖然不能完全量化分析，但是還是有一定的規(guī)律可以被認識、分析的，通過適當?shù)姆椒ㄈケ苊狻⒔档惋L險。對地鐵車站工程的安全風險管理一般可以分為以下幾個步驟：

1、風險識別

首先要對風險工程進行定義，潛在發(fā)生事故的工程自身（如基坑工程、淺埋暗挖（區(qū)間）工程及其附屬設施等工程）及在其影響范圍內的周邊環(huán)境（如周邊建（構）筑物、道路、管線等）的復雜工程集合體，它反應一個工程由于工程施工和地質、環(huán)境相互影響、相互作用的復雜風險關系。然后考慮引起風險的因素有哪些？會引起什么樣的后果及程度。風險識別是安全風險管理最重要的環(huán)節(jié)，只要這階段盡可能全面的去分析、發(fā)現(xiàn)風險才有可能進行管理。

2、風險估計

主要是對風險的量化工程，通過對風險發(fā)生的概率和風險發(fā)生后的損失程度。

3、風險控制

地鐵車站工程的風險進行識別、評估后，選擇合理的控制措施，盡可能的降低風險發(fā)生的概率及損失程度。風險管理一般有以下措施：風險規(guī)避、風險轉移、風險自留以及風險利用。

二、地鐵車站施工安全風險管理的重點

地鐵車站一般都位于城市的繁華地帶，人流量大、周圍建筑物密集，還有可能面臨很多老舊建筑物，結構不穩(wěn)定，進行地下工程施工時，微小的擾動都有可能引起地層塌陷、建筑物破壞等危險。

1、地鐵暗挖風險

1.1自然因素

（1）不良地質

在不良地質進行淺埋暗挖地鐵車站工程施工，不僅難度大而且風險也高，施工過程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實說明：導致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時技術和管理也科學規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質是可以安全進行的。

（2）地下水

地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動進而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會使圍巖軟化，軟化后的圍巖會使地層會膨脹起來，其會對隧道產生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候

氣候對于地鐵車站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個重要的誘因，這已有大量事實說明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會導致土層松動，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，容易造成地層的擾動，這就會造成地層巖石顆粒的變化，導致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴重時導致地面坍塌或隆起。

1.2人為施工因素

（1）地質勘探工作不到位，達不到細和準

為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對施工工程所在及周邊的工程和水文地質進行準確無誤的勘探。隨著我國近年來基本建設的快速發(fā)展，導致地質勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務，有些勘探會減縮勘探工期或者刪簡勘探內容。由此得出的勘探結果必然達不到細和準的標準，最終還會影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

（2）缺乏長期規(guī)劃和科學合理的設計、偷工減料、工期緊

①缺乏科學合理的設計，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個方面。處于江南地質較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開放式明挖是不合理的，而且通過對線路周圍外部環(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開放施工。②施工建筑偷工減料。

2、施工機具的風險

①機械老化，安全防護裝置不全；

②電源線老化，絕緣性差；

③帶病作業(yè)，缺少保養(yǎng)；

④施工人員隨意使用，無證上崗；

⑤未做到三級配電，兩級保護；

⑥機械無接地，使用倒順開關。

3、臨邊洞口的風險

①基坑、料臺、平臺、樓梯、電梯、樓層周1邊，未設置防護欄桿或不合格的；

②防護材料不合格及不牢固；

③無防護設施情況下不使用安全帶；

④防護設施搭拆過程中無專人監(jiān)護，上下同時操作；

⑤隨意拆除、搬動防護設施；

⑥未設置安全警示標志。

4、基坑支護的風險

①深度超過2M的基坑施工無臨邊防護措施，臨邊及其它防護不符合要求；

②施工機械進場未經(jīng)驗收的；

③未按規(guī)定程序挖土或超挖；

④未按規(guī)定進行基坑支護變形監(jiān)測，未按規(guī)定對毗鄰建筑物和重要管線和道路進行沉降觀測。

5、起重吊裝的風險

①起重機無超高和力矩限制器，吊鉤無保險裝置；

②起重鋼絲繩磨損、斷絲超標；

③被吊物體重量不明就吊裝，有超載作業(yè)情況；

④司機無證上崗，非本機型司機操作，指揮無證上崗；

⑤起重機未取得準用證，起重機安裝后未經(jīng)驗收。

三、地鐵車站安全風險管理措施

1、埋暗挖地鐵車站工程施工安全風險管理

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開始前，相應的地下勘探工作要認真仔細地進行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關資料。在設計施工時，應該把地下管線考慮在內，并在設計圖紙上明確標出和指明這些地下管線，減免在施工中對地下管線的破壞。施工時，應做好施工機械對地下管線破壞的防放工作。尤其在開挖時，更應小心仔細進行，切不可大意，以防對地下管線有不利影響。需定時定人對地下管線進行觀測，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達到警示值時，應及時作好澆注工作，以防地下管線過度下沉而產生事故。還有一點需要注意的是：在設計施工時，不僅要考慮到地下管線，而且也應制定出可能發(fā)生與地下管線有關事故的應急預案，這樣一旦在施工現(xiàn)場發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達到最小。在施工時，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應一并停止，而且應及時上報相關部門，得到上級和相關部門的回復和指示后方繼續(xù)施工

2、施工機具的安全風險管理

施工機具在使用前須經(jīng)過驗收，合格方可使用；機具設備性能良好，安全裝置齊全，嚴禁帶病運轉；施工前對機具設備進行絕緣測試；定人、定機、定時保養(yǎng)；嚴格按“一機、一閘、一漏、一箱”；開機人員持證上崗，他人不得隨意操作；機械接地良好，使用點動開關。

3、臨邊洞口的安全風險管理

對施工現(xiàn)場出現(xiàn)基坑、料臺、平臺、樓梯、電梯、樓層周邊，要及時設置防護欄桿（二道），高度1米20；防護材料必須合格且牢固可靠，地角必須焊牢，無晃動；無防護設施情況下必須使用安全帶；防護設施搭拆過程中派專人監(jiān)護，嚴禁上下同時操作；不得隨意拆除、搬動防護設施；邊長25～50厘米洞口應采用堅實木版封蓋，封蓋牢固、嚴密；邊長50～150厘米洞口，四周設置防護欄桿，用密目網(wǎng)圍擋并設20厘米踢腳板；防護部位必須設置安全警示標志；必須嚴格按專項技術措施規(guī)定進行搭設。

4、基坑支護的安全風險管理

應對安全設施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應立即修理完善；總坡度不得小于1：3，臨時邊坡應在每道支撐下設置平臺寬度4～5m，支撐端頭如產生變形，應加設抱箍固定、加強；除坑內設置井點降水外，每個平臺上應開掘排水溝，排除地表積水；嚴禁在坡頂堆土，圍護兩側堆截應遠離基坑邊線10M；加工制作安全、牢固的人員上下基坑專用樓梯，并設置防護欄；施工機械進出場都有記錄及驗收；專人指揮挖土，嚴禁人員進入挖機作業(yè)半徑內。

5、起重吊裝的安全風險管理

加強日常維修、保養(yǎng)工作，對損壞安全保護裝置及時修復；起重設備無證不得使用，安裝后必須經(jīng)驗收后方可使用；使用鋼絲繩、索具做好自檢工作，缺損鋼絲繩不得使用；嚴格按規(guī)范要求使用合理索具、繩徑倍數(shù)；作業(yè)人員持證上崗；吊裝作業(yè)必須有平坦堅實的地基，地基應夯實后用跑板墊于履帶下方；起重物體必須根據(jù)物件重量體積、形狀、種類采用適當?shù)钠鹬胤椒?，必須有專人負責指揮；每次作業(yè)前必須經(jīng)試吊檢驗；吊裝作業(yè)區(qū)域設置警戒標志，有專人監(jiān)護。

結束語

綜上所述，運用風險管理的基本理論與地鐵施工實踐相結合的方法，詳細地介紹了地鐵盾構法施工的風險辨識、風險評估以及風險控制內容，并分析了地鐵車站施工中常見的風險源，以及相對的控制措施。

參考文獻