空乘培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞 文化氛圍 寓教于樂 活動育人
中圖分類號：G41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.05.046
擔(dān)任班主任和專業(yè)部主任多年，現(xiàn)淺談筆者在空乘幼教專業(yè)部德育工作建設(shè)中的做法和體會，在思考中前行，力求與時俱進(jìn)！空乘幼教部是學(xué)校的特色專業(yè)部，是學(xué)校對外宣傳的主要窗口，空幼部學(xué)生的積極陽光、知規(guī)明禮，技能嫻熟、多才多藝，結(jié)合專業(yè)部的專業(yè)和學(xué)生特點，德育工作的開展可以做到有的放矢，在文化建O中融入德育要素，做到寓教于樂，活動育人。
1踐行部訓(xùn)“知規(guī)明禮，氣質(zhì)優(yōu)雅，內(nèi)外兼修”的內(nèi)涵
空乘幼教部訓(xùn)“知規(guī)明禮，氣質(zhì)優(yōu)雅，內(nèi)外兼修”，和學(xué)校校訓(xùn)“做最好的自己”是我們對學(xué)生的思想引導(dǎo)，她不是單純的口號和理念那么簡單，這是從專業(yè)的要求和專業(yè)部學(xué)生的特點提出來的，要真正內(nèi)化于學(xué)生的心中，這是一個長期的培養(yǎng)過程。禮儀素質(zhì)的培養(yǎng)是我們開展教育的載體。空乘幼教部基本是純女生的專業(yè)部，有著其工作的特殊性，空幼部被稱為是美女部，美女如云，學(xué)生表面是個個光鮮亮麗的，學(xué)生自身有著一些沒那么著調(diào)的優(yōu)越感，但是眾所周知，漂亮的女生、女生之間的微妙關(guān)系，存在著一些教育的難題，這個年紀(jì)女生之間容易存在這些問題：虛榮、愛攀比、以老欺新、懶散、貪吃、愛撒謊、容易受到誘惑等等。而且這些問題是比較隱蔽的，它不像男生的問題相對顯性簡單，女生的不良行為不容易發(fā)現(xiàn)，學(xué)生也善于隱藏，老師面前一套，可是背后又是一套。這就非常需要我們老師的引導(dǎo)和專業(yè)部形成一個正能量的人際關(guān)系氛圍。相互尊重是德育工作的前提，提倡同學(xué)問的關(guān)愛，師生問的相互尊重，宿舍區(qū)老生幫新生的傳統(tǒng)，見面時彼此的禮貌問候等等，通過不斷的強化，讓學(xué)生禮儀行為成為習(xí)慣，成為一個知禮、懂禮、習(xí)禮和用禮的文明學(xué)生，不斷內(nèi)化、提升學(xué)生的內(nèi)在修養(yǎng)。
列舉一些具體做法：如首先每年在新生到來之前，會召開一次老生會議，將一些可能發(fā)生的不愉快事件公開，統(tǒng)一看法，合約要求，防范于未然，幾年下來，慢慢改變了空幼部學(xué)生老生欺負(fù)新生的詬??；第二，新生入校教育也必然要有一場文明人際關(guān)系交往的專題教育和講座，讓新生理解部訓(xùn)，盡快融入專業(yè)部的大氛圍中，提醒自己去約束不良的行為；第三，我們將人際交往的規(guī)矩和儀容儀表的要求也以部各項規(guī)章制度的方式來規(guī)范學(xué)生，紀(jì)律嚴(yán)明，違者必究，以此來規(guī)范學(xué)生的行為（著裝打扮，禮貌問候，排隊禮讓等）。第四，堅持每天清晨的禮儀早訓(xùn)，訓(xùn)練學(xué)生的儀容端正、笑容、儀態(tài)、禮貌用語等，現(xiàn)在的空乘幼教部學(xué)生問互幫互助團(tuán)結(jié)友愛的部風(fēng)己然形成，是個積極向上充滿活力的專業(yè)部。
2細(xì)化班級星級評定，將管理落到實處，讓班級德育工作有著明確目標(biāo)和高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)
職高生學(xué)習(xí)和活動所處的主要是在學(xué)校和班級中，其道德品行的培養(yǎng)有很大一部分是在學(xué)校、專業(yè)部和班級的環(huán)境中形成的。因此，校風(fēng)、部風(fēng)和班風(fēng)是一個特定而典型的道德環(huán)境，對學(xué)生是一種異?；钴S的教育因素，它對學(xué)生的思想意識、道德情操、行為習(xí)慣等，多會產(chǎn)生直接而巨大的影響，學(xué)校推行的各專業(yè)部特色的星級班級管理和星級成員評定對形成良好的班風(fēng)和部風(fēng)有著積極的意義。空幼專業(yè)部的星級管理細(xì)則日趨合理和成熟，對學(xué)生優(yōu)良品行的形成起到了非常重要的作用。星級評定常規(guī)列舉一二如下：
（1）規(guī)范學(xué)生的日常行為：要求學(xué)生從進(jìn)校起就要從儀容儀表、集會、校園禮儀禮貌、衛(wèi)生工作、班容、規(guī)范自身行為習(xí)慣等方面嚴(yán)格要求自己。規(guī)范學(xué)生在集會、升旗和課堂上的坐、站、行等各種禮儀行為。
（2）加強課堂和晚自習(xí)巡查督導(dǎo)：發(fā)現(xiàn)問題及時給予批評教育。增強學(xué)生的紀(jì)律意識，減少課堂違紀(jì)現(xiàn)象，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，從而形成良性效應(yīng)，讓全體學(xué)生以良好的面貌進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（3）增設(shè)特別加分和特別扣分項目：星級班級評選中對于積極組織同學(xué)參加各種活動和比賽的班級給予星級加分。當(dāng)然對于違紀(jì)的每一個同學(xué)也會給班級丟分，以此舉措來鼓勵同學(xué)積極參與各種活動和比賽，鍛煉實踐和動手能力，提高各種專業(yè)技能，同時也能以此來建設(shè)良好的班風(fēng)，班級之間形成良性競爭。
（4）積極培養(yǎng)學(xué)生自主管理的能力，加強學(xué)生干部的培訓(xùn)，促進(jìn)二級管理的進(jìn)一步實施。學(xué)生會是部二級管理的骨干力量，成員來自各班，空乘部學(xué)生會有10個部門，分別對學(xué)生的儀容儀表、衛(wèi)生、晚自習(xí)紀(jì)律、集隊、課間操、宣傳版報等進(jìn)行監(jiān)督和管理，公正客觀地反饋問題，解決問題。為了使工作盡快落到實處，我對這些干部進(jìn)行強化培訓(xùn)。強調(diào)作為學(xué)生干部應(yīng)該要有認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極主動、不怕辛苦、不怕得罪人的精神和工作態(tài)度；要盡快熟悉自己的分管工作和各項檢查評分標(biāo)準(zhǔn)；在工作中要公平、公正、實事求是、不帶有私人的感彩。讓學(xué)生明確了自己的職責(zé)和使命，增強他們的自信心和自豪感，其次，宣布以出勤、工作態(tài)度、完成任務(wù)情況為標(biāo)準(zhǔn)作為考核學(xué)生干部、評定優(yōu)秀學(xué)生干部的依據(jù)。再次，要求每個評比小組在其負(fù)責(zé)人的組織下，每兩周召開一次例會，對近兩周工作中存在的主要問題提出整改辦法；學(xué)生會干部在工作中不斷進(jìn)步和成長，現(xiàn)是老師的得力助手。
及時總結(jié)經(jīng)驗不足，提升管理理論水平，細(xì)化管理制度，在幾年的星級班級管理的執(zhí)行中，專業(yè)部編寫了《空乘幼教部星級班級工作細(xì)則》《學(xué)生干部的能力和要求》《學(xué)生輔導(dǎo)員工作細(xì)則》《星級班級各部門評定標(biāo)準(zhǔn)》等等。讓整個專業(yè)部有統(tǒng)一的思想高度，班級工作的開展有執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，讓學(xué)生有明確的是非觀和追求的方向，使得學(xué)生進(jìn)步成長明顯，專業(yè)部部風(fēng)和班風(fēng)形成正能量。
3寓教于樂，活動育人，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)豐富多彩的校園文化生活
本著“寓教于樂”宗旨，讓學(xué)生在有意義活動中成長：活動促進(jìn)教學(xué)，活動促進(jìn)德育工作的開展，活動促進(jìn)同學(xué)們專業(yè)成長，理念引導(dǎo)行為，空乘幼教部每學(xué)年都精心設(shè)計各種活動，并已然形成一個個特色明顯的傳統(tǒng)節(jié)目，學(xué)生喜聞樂見，一屆傳承一屆，參與面很廣，效果非常的好，學(xué)生在活動中得到了長足的鍛煉和成長，現(xiàn)將一整年的主要活動按月份順序簡單列舉如下：
（1）元宵燈制作比賽：開學(xué)前初正逢傳統(tǒng)佳節(jié)元宵節(jié)，在寒假假期就對幼教專業(yè)學(xué)生布置了元宵燈籠制作比賽的作業(yè)，元宵燈籠展展示幼教的學(xué)生手工水平，美化了幼教走廊。
（2）英文歌曲和英語演講比賽：學(xué)生利用寒假準(zhǔn)備，人人參與，班級篩選推優(yōu)比賽，空乘專業(yè)學(xué)生學(xué)好英語是必要的，為了提高她們的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動力而舉辦的比賽，當(dāng)然幼教專業(yè)的學(xué)生也可以踴躍參加。
（3）幼教專業(yè)鋼琴演奏比賽：幼教專業(yè)學(xué)生需要掌握的基本技能很多，而我們學(xué)生有很多技能是“零”基礎(chǔ)，需要同學(xué)們付出辛苦的努力。其中鋼琴是最難的技能之一，為促進(jìn)同學(xué)積極訓(xùn)練，考查訓(xùn)練成果，每學(xué)年都會舉辦鋼琴演奏比賽，這個比賽在幼教專業(yè)中激發(fā)的同學(xué)們艱苦訓(xùn)練的熱情。
（4）“青春五月”班歌、部歌合唱比賽：要求每個班比賽兩首：部歌必選，部歌《愛在碧海藍(lán)天》深入人心，另一首歌自選，可以是班歌也可以是紅色歌曲，在比賽現(xiàn)場每個班都深情演繹，精彩絕倫。
（5）配合學(xué)校禮儀之星選拔，紅五月舉辦一年一度的禮儀之星大賽：優(yōu)美的音樂配上優(yōu)雅的動作和甜美的笑容，這無疑是校園里一道最靚麗的風(fēng)景線?？粘擞捉滩康亩Y儀之星每年都競爭非常激烈，從班級層層篩選，選出班級禮儀之星代表隊參加部的決賽，最后評出部的禮儀之星、校禮儀之星和形象大使。禮儀之星是校的大賽事，也是我們空乘幼教部的大賽事，歷時兩個月左右。
（6）空乘專業(yè)和幼教專業(yè)的兩場畢業(yè)匯報演出：所有節(jié)目都是畢業(yè)生們精心設(shè)計，并在緊迫的時間下訓(xùn)練出來的，充分展示了她們在校這兩三年來所學(xué)的知識與技能。在會場門口，學(xué)生們將親手制作的手工作品，作為禮物，贈送給應(yīng)邀請觀摩的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、師生和學(xué)生家長，整場演出節(jié)目精彩紛呈，迭起，現(xiàn)代舞、民族舞、古典舞、手語舞、小品、話劇、手工、各種樂器一一精彩展示，家長看得熱淚盈眶，短短兩年的時間，孩子們進(jìn)步實在太大了。
（7）定期邀請成功校友返校講座：言傳身教，榜樣的力量是無窮的，歷屆畢業(yè)的學(xué)生在很多行業(yè)都取得很好的成績，她們的回來，都帶來了滿滿的正能量。學(xué)生目標(biāo)更清晰了，更自信了，學(xué)習(xí)更有動力了。
（8）講師團(tuán)活動、“道德講堂”定期開講：宣講形式靈活多樣，效果顯著，一舉多得，每個講師團(tuán)成員承擔(dān)不同的宣講內(nèi)容，利用晚自習(xí)第二節(jié)時間下到班級學(xué)生進(jìn)行宣講。講師團(tuán)團(tuán)長要精心準(zhǔn)備道德講堂的內(nèi)容，最后是朱靈靈部長總結(jié)提升，效果很好。
（9）空乘模擬應(yīng)聘大賽：這是為航空公司校招和社招做好充分準(zhǔn)備的活動，由空乘專業(yè)二年級學(xué)生參加，我們會邀請已經(jīng)就業(yè)航空公司的學(xué)姐和學(xué)長回校擔(dān)當(dāng)評委之一，賽后進(jìn)行逐一的分析點評。
4注重專業(yè)部文化建設(shè)和品牌建設(shè)，環(huán)境育人，潛移默化，潤物細(xì)無聲
新媒體，新思路，學(xué)校教育要和時代與時俱進(jìn)，才能讓專業(yè)部形象更深入人心，充滿活力，現(xiàn)在的學(xué)生接受信息的途徑不在只是老師說教和課堂的學(xué)習(xí)，網(wǎng)絡(luò)新鮮事物是她們最樂意接受的途徑，因此在宣傳教育上我們要有所創(chuàng)新，多管齊下，營造氛圍，潛移默化，潤物細(xì)無聲。在網(wǎng)絡(luò)新環(huán)境下注重通過新媒體來進(jìn)行品牌建設(shè)，空乘幼教專業(yè)部設(shè)計有部旗、部徽、部訓(xùn)、還有自己的微信訂閱號、二維碼，微博宣傳號等新媒體網(wǎng)絡(luò)宣傳，借助微博、微信等新媒體的宣傳，在學(xué)生中不斷散發(fā)出強大的正能量。微博小博客、板報、手抄報、微拍，一個都不能少，配合團(tuán)委的新舉措、新思路，空乘幼教專業(yè)部在朱靈靈老師的帶領(lǐng)下可以說是成績斐然，如光盤行動在各班都積極參加并在微博上取得較大的成效，“我為核心價值觀代言”中組織多名同學(xué)進(jìn)行拍攝且很好推廣教育，“團(tuán)中央的**哪家強中”，空乘幼教部的“在廈門工商航空服務(wù)強”中空乘幼教部以優(yōu)異成績名列前茅取得全國第一。“圖說空姐的一天”，反響非同一般，在團(tuán)中央微博上點擊率攀升很快。微拍《千里之行，始于足下》獲得市廣播電視臺微拍大賽二等獎，我部的微博“空乘幼教部”內(nèi)容豐富，各班的團(tuán)組織活動異彩紛呈，兩個專業(yè)不斷提升專業(yè)意識，通過微博平臺傳播專業(yè)知識，傳遞正能量。
5重視團(tuán)學(xué)工作，學(xué)生志愿者服務(wù)工作成績顯著
（1）班級志愿活動做出特色和成效：奉獻(xiàn)、友愛、互助、進(jìn)步，志愿服務(wù)是一種社會新風(fēng)尚，需要倡導(dǎo)，各班根據(jù)自己班級的專業(yè)特長和學(xué)生特點來開展志愿活動，志愿活動做出成效和品牌。如空乘班在農(nóng)民工子弟學(xué)校樂安小學(xué)擔(dān)任禮儀小老師，上鼓浪嶼鋼琴博物館當(dāng)禮儀引導(dǎo)員，幼教班到幼兒園教手工，進(jìn)社區(qū)關(guān)愛自閉癥兒童，組織一臺節(jié)目到社區(qū)巡演，到孤兒院養(yǎng)老院服務(wù)，給老人和孤兒帶去歡樂。各班志愿者服務(wù)實實在在卓有成效。
（2）由空乘幼教部承擔(dān)的團(tuán)市委志愿服務(wù)點“鼓浪嶼青春驛站”已經(jīng)由空乘幼教部做了滿三年了，是鼓浪嶼風(fēng)景區(qū)一道亮麗的風(fēng)景。在鼓浪嶼青春驛站學(xué)生志愿者為游客們指引路線接受咨詢、提供藥物、針線等便民服務(wù)，另外在朱靈靈部長的帶領(lǐng)下，學(xué)生還自制了印章提供給游客蓋章作紀(jì)念，制作了“最廈門小吃攻略”“公交攻略”等小宣傳冊贈給游客，還制作了“文明禮儀”小書簽對游客進(jìn)行文明引導(dǎo)?！肮睦藥Z青春驛站”的志愿服務(wù)點由于出色的表現(xiàn)獲得團(tuán)市委多次表彰和點名表揚。
（3）井岡山革命基地志愿者服務(wù)行：2015年6月10日10名空乘班的學(xué)生帶著美好和信念走進(jìn)了井岡山，進(jìn)行了為期3個月的志愿服務(wù)，沒有周末沒有假日，遠(yuǎn)離都市的繁華，這10個孩子傳承了空乘幼教部的優(yōu)良傳承圓滿完成了這份神圣而又辛苦的工作，獲得了極大的好評，2015年9月廈門工商旅游學(xué)?？粘擞捉滩勘粓F(tuán)中央授予“暑期三下鄉(xiāng)社會實踐先進(jìn)集體”的榮譽。
（4）言傳身教，用心調(diào)教，讓廈門工商旅游學(xué)校的禮儀志愿服務(wù)有口皆碑?？粘藢I(yè)，由于其專業(yè)的特殊性，在禮儀培訓(xùn)和儀態(tài)訓(xùn)練上必須強化要求，學(xué)生要能承擔(dān)各種禮儀活動和禮儀培訓(xùn)指導(dǎo)，作為一名禮儀教師，筆者在學(xué)生禮儀志愿活動中親力親為，用心指導(dǎo)，經(jīng)常是親自帶隊親自指導(dǎo)，使得空乘幼教部的禮儀服務(wù)有口皆碑，足跡遍布廈門市各種大型活動的禮儀服務(wù)，很多中W的禮儀培訓(xùn)也是由禮儀培訓(xùn)老師和空乘專業(yè)學(xué)生來共同完成。在很多市級活動中都有空乘幼教部學(xué)生的身影，如：歷年廈門馬拉松賽事的志愿者和禮儀頒獎；歷年廈門文博會的志愿者和禮儀頒獎；歷年教師節(jié)表彰活動的禮儀志愿者和禮儀頒獎；市政府承辦的一些活動的禮儀志愿者和禮儀頒獎；廈門廣電集團(tuán)一些大型活動的禮儀志愿者和禮儀頒獎；幾屆廈門旅游節(jié)開幕式表演和禮儀服務(wù)；每年受邀給廈門市多所中小學(xué)校進(jìn)行禮儀培訓(xùn)指導(dǎo)。
第2篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：客艙服務(wù) 教學(xué)方法 改革
客艙服務(wù)質(zhì)量是航空公司的窗口之一,客艙服務(wù)質(zhì)量直接決定旅客對航空公司形象的評價?？团摲?wù)既是民航服務(wù)的核心內(nèi)容,也是集中體現(xiàn)乘務(wù)人員綜合素質(zhì)，客艙服務(wù)質(zhì)量是考驗空乘人員專業(yè)技能的重要環(huán)節(jié)。這就決定了《客艙設(shè)備與服務(wù)》這門課程對于高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)教學(xué)的重要性。
1.教學(xué)方法改革的必然性
《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程是高職空中乘務(wù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。它既是對前期所學(xué)專業(yè)課程如民航概論、航空運輸?shù)乩怼⒎?wù)禮儀、形象設(shè)計等的綜合運用,又是學(xué)習(xí)機上急救和應(yīng)急處置課程的基礎(chǔ)。在《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程教學(xué)中能夠集中體現(xiàn)空乘專業(yè)學(xué)生的綜合技能。其課程教學(xué)效果直接影響學(xué)生質(zhì)量和專業(yè)建設(shè)成效。適合當(dāng)今學(xué)情的教學(xué)方法決定著決定整個空乘專業(yè)教學(xué)體系的運行效果。西航職院《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程的教學(xué)團(tuán)隊根據(jù)多年的教學(xué)實踐，以工作任務(wù)導(dǎo)向為思路進(jìn)行《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程教學(xué)方法改革。
2.教學(xué)方法改革情況如下：
2.1教學(xué)思路改革
教學(xué)思路的改革有利于采用多種教學(xué)方法相結(jié)合的方式授課，并能使是學(xué)生盡快的接受新的知識。西航職院《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程教學(xué)團(tuán)隊根據(jù)多年來的工作經(jīng)驗，設(shè)計了十個教學(xué)情境。內(nèi)容如下：
學(xué)習(xí)情境一:航前準(zhǔn)備會,一名乘務(wù)員在接受飛行任務(wù)書之后,首先進(jìn)行個人準(zhǔn)備包括飛經(jīng)地標(biāo)介紹和個人儀表等內(nèi)容,然后到達(dá)基地參加由本次航班乘務(wù)長所主持的航前準(zhǔn)備會.
學(xué)習(xí)情境二:設(shè)備清查:到達(dá)飛機之后,要對廚房設(shè)備衛(wèi)生間設(shè)備psu旅客服務(wù)組件各種應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查.以及機供品清點
學(xué)習(xí)情境三:歡迎旅客:直接準(zhǔn)備完畢之后,旅客登機,乘務(wù)員安排旅客就坐,幫助旅客擺放行李。
學(xué)習(xí)情境四:關(guān)閉艙門: 得到機長許可之后關(guān)閉艙門,并將滑梯桿預(yù)位.
學(xué)習(xí)情境五:安全演示:每次航班都會為旅客進(jìn)行安全演示,介紹部分應(yīng)急設(shè)備的使用方法.
學(xué)習(xí)情境六:安全檢查:在飛機起飛之前,巡視客艙并.進(jìn)行安全檢查,即讓旅客系好安全帶打開遮光板調(diào)直座椅靠背關(guān)閉電子設(shè)備等.
學(xué)習(xí)情境七:書報服務(wù):飛機平飛之后,乘務(wù)員為旅客發(fā)放報紙和雜志.
學(xué)習(xí)情境八:餐飲服務(wù):為旅客提供飲料和餐食.
學(xué)習(xí)情境九:細(xì)微服務(wù):在航班飛行過程中,客艙乘務(wù)員會不時的巡艙,觀察旅客需求,并提供相應(yīng)的解決方案,包括加水打開閱讀燈等工作.
學(xué)習(xí)情境十:航后講評:航班到達(dá)目的地之后,打開艙門旅客下機,完成交接工作之后,乘務(wù)員完成由乘務(wù)長主持的航后點評會議,進(jìn)行總結(jié)和評估.
當(dāng)十個教學(xué)情境學(xué)習(xí)完畢后,學(xué)生不但學(xué)會了客艙服務(wù)設(shè)備應(yīng)急設(shè)備的構(gòu)成及使用方法,而且學(xué)習(xí)到了客艙服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)流程.不僅對本課程的內(nèi)容有了充分的掌握,也將服務(wù)禮儀形象設(shè)計英語口語視聽說和航空運輸?shù)乩碚n程學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行里綜合運用.提高了學(xué)生的操作能力溝通能力從而使學(xué)生總體素質(zhì)有所提高.
2.2教學(xué)方法改革
《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程以工作任務(wù)為導(dǎo)向，采取多種教學(xué)方法相結(jié)合的授課方式授課,最常用的教學(xué)方法包括示范教學(xué)法模擬教學(xué)法項目教學(xué)法,采用的教學(xué)手段包括多媒體教學(xué),情景模擬,小組討論等方法,我門將多種教學(xué)方法交替使用,綜合應(yīng)用.所有的教學(xué)方法和教學(xué)手段都是為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣.
2.3考核方式改革
原考核方式是在教學(xué)結(jié)束之后進(jìn)行試卷考核，再結(jié)合平時出勤及課堂表現(xiàn)，給出最終成績。改革后的《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程的最終考核是將學(xué)生學(xué)習(xí)過程考評,終結(jié)性考評,及學(xué)習(xí)態(tài)度考評相結(jié)合的方式.給出最終成績.
2.4教學(xué)場地改革
在學(xué)校的大力支持下, 《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程的教學(xué)場地豐富，尤其是實訓(xùn)條件比較豐富,校內(nèi)實訓(xùn)條件包括模擬客艙實驗室,在這里學(xué)生可以進(jìn)行服務(wù)流程訓(xùn)練還有形體訓(xùn)練室,在這里可以進(jìn)行安全演示和服務(wù)規(guī)范動作等內(nèi)容的練習(xí).
校外實訓(xùn)地點包括首都機場,西安咸陽國際機場vip接待,西飛賓館等.
2.5師資結(jié)構(gòu)改革
師資結(jié)構(gòu)的改革主要是引進(jìn)航空公司的專業(yè)人員參與到教學(xué)工作中。現(xiàn)在的教學(xué)團(tuán)隊專職教師占多半,并且大部分擁有國際航協(xié)的空乘教員資格證,外聘教師都來自航空公司.學(xué)歷方面碩士研究生占大部分.高級職稱也占多半.
3.改革后教學(xué)效果
3.1提升學(xué)生素質(zhì)
客艙乘務(wù)員的每一個細(xì)微的一個動作都代表了她個人和航空公司,如何提高服務(wù)質(zhì)量要從細(xì)節(jié)抓起,通過教學(xué)方法改革后的課程學(xué)習(xí),學(xué)生深刻的意識到了這點.比如在旅客登記之后,2號乘務(wù)員負(fù)責(zé)清點人數(shù),在沒有強調(diào)要領(lǐng)之前,是這樣,如果你是二排d坐得乘客,心理感受如何,應(yīng)該這樣,這個姿勢她們學(xué)過,都會,但不知道什么時候用.兩外起飛之前乘務(wù)長巡艙,雙臂展開,十分不雅,應(yīng)該單手,去一邊,回來一邊就可以了.學(xué)生剛開始在模擬客艙上課時都穿著平時的衣服,那他們做練習(xí)之后,自己都感覺效果不好,當(dāng)換上職業(yè)裝之后,同樣的動作,就像乘務(wù)員做出來的.平常倒水時都是這樣,但在客艙中是禁忌,原因是,機上服務(wù)時經(jīng)常遇到氣流顛簸,這么高,很容易撒到旅客身上.這樣的例子還有許多。
3.2提高面試成功率和培訓(xùn)合格率
教學(xué)方法改革之后的教學(xué)效果第二個體現(xiàn)是提高面試成功率和培訓(xùn)合格率.空姐面試成功率平均百分之五.通過了三年系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),使學(xué)生在面試中的形象展示,專業(yè)筆試,綜合能力測試環(huán)節(jié)的通過率都大幅度提高.另外面試成功之后航空公司會進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),其淘汰率較高,而通過本課程的學(xué)習(xí)后,培訓(xùn)合格率相對較高。
第3篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
飛行前一晚會入住到機場宿舍，飛行當(dāng)天：
5：30起床，梳洗、化妝；
6：20到達(dá)準(zhǔn)備室，乘務(wù)長將安排一天的工作，給空姐們分號位，以及宣布一些注意事項；
6：50所有空乘人員登機，做準(zhǔn)備工作；
7：30開始迎接登機的乘客；
8：00-10：30左右，是為乘客服務(wù)忙碌的時候；
10：30飛機抵達(dá)上海浦東機場，將在這里稍做停頓，做過海關(guān)等準(zhǔn)備工作；
11：10再次登機；
12：30左右，飛機抵達(dá)日本福岡；在日本停留大約一個小時左右，飛機沿來時的路線，空姐們也按來時的程序返航。
大約在19：45左右回到成都，乘客下機完畢大概是晚上20：20左右，所有工作人員回到乘務(wù)部，會有15-20分鐘的總結(jié)會。然后解散，余晨波回到家已經(jīng)是22：00以后了，什么也不想做，通常是倒頭就睡。
不知道那些認(rèn)為空姐工作輕松的人看了這個時間表會有什么想法，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于上班族每日8小時工作量的空姐們就是這樣日復(fù)一日度過了自己最美好的時光。
記者通過對多位像余晨波這樣的空姐的采訪，感受到了她們風(fēng)光背后的艱辛。
飛在天空的心：
空姐和我們想的差不多
關(guān)于幸福：想過平常生活。在大多數(shù)空姐看來，“幸?！逼鋵嵕褪敲刻鞙?zhǔn)時上下班，下班后能跟戀人、愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。曾經(jīng)問一位同齡女孩怎么看空中小姐這個職業(yè)？對方答：在衣食無憂的前提下，不會選擇空姐的職業(yè)，因為自己想過正常的生活，睡永遠(yuǎn)睡不夠的覺。
關(guān)于健康：患癌風(fēng)險高?？罩行〗闶呛芏嗳讼蛲墓ぷ髀毼弧５茖W(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，機組人員患皮膚癌和乳腺癌的風(fēng)險較高。冰島的研究人員調(diào)查了1532名在職和退休的空姐，發(fā)現(xiàn)其中有35人患有乳腺癌，其中多是有長期飛行經(jīng)驗的年長乘務(wù)員。而與此同時瑞典的一項研究也顯示，皮膚癌在機組人員中的發(fā)病率是預(yù)期的三倍。研究人員認(rèn)為，在較高海拔上空進(jìn)行長時間飛行，機組人員受到危險水平的太陽電磁輻射，可能是導(dǎo)致癌癥發(fā)病率較高的原因。
關(guān)于就業(yè)：競爭異常激烈。什么樣的女人才算美女？這可是難死哲學(xué)家的大問題。但若說“空姐”這個職業(yè)是當(dāng)今世界上美女最多的行當(dāng)之一，恐怕沒人會反對。尤其在國內(nèi)，更是很多女孩心中編織的最美麗的職業(yè)夢。據(jù)報載，某民航學(xué)院欲招收約60名空乘學(xué)生，卻引來近6000名報考者。比例之高，競爭之烈，顯而易見。
關(guān)于職業(yè)年齡：中外有區(qū)別。按“年輕、漂亮”等世俗眼光，中國的空姐毫無疑問美冠五洲。因為中國的大部分航空公司招收空姐都有一定年齡、身材、外表等標(biāo)準(zhǔn)?？战憬^大部分是年輕人，按照東方人的審美標(biāo)準(zhǔn)，稱為美女毫不為過。再穿上合身的職業(yè)裙裝，佩戴上別致的帶有航空公司標(biāo)志的絲巾，可謂驚艷。歐美等國家卻不盡然。航空公司聘用的空姐有的為典型“胖大嫂”身材，通過工作人員通道時，負(fù)責(zé)警戒的民警都不得不為其讓道；有的年高歲長，讓人見之都想上前攙扶一把，可謂“空奶”級別。
粉底下的斑：揭開空姐的“面紗”
很難給“空姐”這個行業(yè)下一個多么冠冕堂皇的定義，雖然她們跟著飛機走遍各地，但誰也不能把她們與旅行家扯上關(guān)系；雖然她們時常接觸各行各業(yè)的精英、名流，但誰也沒見著里面出一個社會活動家……其實就像在飯館里吃飯時身旁站著的報菜單的小姐一樣，我們都可稱之為服務(wù)員，沒什么區(qū)別。當(dāng)然，這里沒有任何貶低空姐的意思，畢竟那些年復(fù)一年的微笑總是給枯燥乏味的空中旅程平添了一分亮麗的色彩。而且因為服務(wù)場所、領(lǐng)域的不同，“空姐”的入選要求與收入水平與一般服務(wù)行業(yè)有著極大的差別，這些也造就了其在服務(wù)行業(yè)殊的地位。
專業(yè)招考：全國少數(shù)的幾個有空姐招生資格的院校，都要進(jìn)行面試。面試主要考察考生的外貌、形體、氣質(zhì)、語言表達(dá)能力(普通話、外語)以及特長展示等方面。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考(個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學(xué)需要考生參加成人高考)，成績達(dá)到錄取分?jǐn)?shù)線后即可錄取。專業(yè)學(xué)制一般三年，畢業(yè)合格者由學(xué)校頒發(fā)普通高校大專文憑。招考空姐要進(jìn)行嚴(yán)格體檢。因為空中服務(wù)需要個體長期空中作業(yè)，所以空姐需要具備良好的生理與心理條件。一般來說，空姐應(yīng)具有良好的心理品質(zhì)和社會適應(yīng)能力，身體狀況可以滿足空中服務(wù)工作的需要。不應(yīng)有先天性或后天性異常疾?。缓突顒拥?、潛在的、急性或慢性的疾??；以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。要求五官端正、膚色好；身材勻稱；性格開朗、舉止端莊?？战愕慕ㄗh身高為160～172cm。下身長應(yīng)超過上身長2cm以上。特殊條件的要求更為嚴(yán)格，包含有對精神、神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、泌尿生殖系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、新陳代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)、運動系統(tǒng)的全面檢查，同時還有對皮膚及其附屬器、眼及其附屬器、耳鼻咽喉及口腔的全面檢查。
收入水平：以成都為例，國內(nèi)航線一般的正式空乘待遇每飛行小時按30元――50元計發(fā)，根據(jù)規(guī)定，空乘一月不能超過120個飛行小時，一般每月飛行八九十個小時。雖然各個航空公司之間的薪酬計算方法不同，但一般情況下，空乘的收入在3000元――5000元之間。若是在旅游旺季，她們還有獎金發(fā)放，好的時候一個月最多能掙到6000多元。國際航線：60元/小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。
青春癔癥：我們一般認(rèn)為從事舞蹈、運動、影視、歌唱等行業(yè)的女性是吃青春飯的，即從業(yè)年齡、從業(yè)年限都有很嚴(yán)格的客觀限制。往往吃青春飯的女性，隨著年齡的增長，都必然面臨一種下崗再就業(yè)的尷尬。但是，這些有專業(yè)底蘊的女性往往可以通過以往建立的“圈”內(nèi)的關(guān)系網(wǎng)再去獲得一些“附加值”，或者轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)指導(dǎo)、專業(yè)老師，再或者開班、授課，她們“青春飯”冷卻后可以回鍋再炒。而從事空姐這個服務(wù)行業(yè)的年輕女性，往往不具備一技之長，短短的幾年時光，一晃而過，微笑，在天上有報酬，回到地面再要報酬，就是違法了。所以，如果不在忙里偷閑學(xué)些東西，拉些關(guān)系，青春之后就只有挨餓了。
務(wù)虛的?。何覀円恢痹趯ふ以斐?0年代大學(xué)生與80年代大學(xué)生之間巨大的綜合素質(zhì)差距的原因，其實延伸至整個教育領(lǐng)域，我們可以清楚地看到現(xiàn)在的年輕人因為“務(wù)實”而造成自身的“虛”。連本科學(xué)生的素質(zhì)都無法保證的現(xiàn)在，更不用說那些?？颇弥最I(lǐng)收入的年輕空姐們了，她們一樣卷入了這場虛幻，因為她們的學(xué)歷與收入水平的逆差，而往往更不能自拔。時尚、潮流，她們?nèi)ハ硎埽瑤浉?、美酒充斥著美麗的城市夜生活。上學(xué)時，就總有哥們拉著去“泡”空姐，或是又聽說哪個酒吧有空姐坐臺了……當(dāng)她們用以虛榮來炒著碗青春飯時，真的不難在微笑背后看到賣笑的影子。
不同的價值觀：我接觸過很多空姐，深感在這個行業(yè)里你根本無從去尋找一種共同共融的文化。她們的各不相同，所以很難形成一個成概念的圈子。有的人，就是覺得做一個空姐很有面子，比一般女孩都強；有的人，就是要找個機會把自己嫁個好男人，為以后的生活尋求保障；有的人，就是喜歡四處旅游，走遍全中國，再走遍全世界；還有的人，就是喜歡飛行員……不一而足。當(dāng)然其中也不乏要一舉兩得、一舉三得的“聰明人”。其實，甜甜的微笑，沒有你想的那么神圣。
三萬英尺的痛：
原來空姐也不容易
不再搶手：現(xiàn)在的空姐們忽然發(fā)現(xiàn)自己不再像以前的空姐那樣搶手，甚至有時還被男人們當(dāng)作燙手的山芋。怎么了呢？原來，以前的航線少，自然空姐也少，物以稀為貴，同時稀又引致神秘，稀又使航空公司選材門檻高，自然競爭就大，自然出來的大多也是精品?，F(xiàn)在呢？航線航班與日俱增，航空公司甚至在社會上招聘空姐，短期培訓(xùn)后就上崗?？战愣嗔?，不那么神秘了，不那么優(yōu)秀了，自然就沒那么搶手了。加上現(xiàn)在已經(jīng)很少有柏拉圖式的愛情，空姐一天到晚飛來飛去，談戀愛基本都要通過電話線，成本高，回報率太低。
就業(yè)壓力：現(xiàn)在有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，凡經(jīng)培訓(xùn)考試合格的學(xué)員將取得乘務(wù)員資格，她們與航空公司簽訂實習(xí)協(xié)議后，有機會利用空閑時間到公司參加乘務(wù)飛行，積累實踐經(jīng)驗的同時按規(guī)定獲得報酬，實習(xí)期間的優(yōu)秀學(xué)員可以直接轉(zhuǎn)為公司正式乘務(wù)員。這樣的政策出臺，使更多的人有了成為空姐的機會，當(dāng)然，也有很多人要面臨失去空姐的資格。同時，要想得到更高的福利，就要爭取去飛國際航線，或者到國外的航空公司。因為，外航的涌入加劇了競爭，航空公司對空姐要求越來越高，更注重空乘人員的英語能力以及綜合素質(zhì)，所以更加大了現(xiàn)在空姐們的自身壓力。
管理約束：航空公司招攬顧客的最有效措施就是通過最好的服務(wù)，樹立自己的形象。所以對空姐的管理和要求非常嚴(yán)格。美國三角洲航空公司的空姐西摩蒂僅僅因為在她的博客網(wǎng)站上張貼了自己身穿空姐制服的性感照片就被公司開除了，而國內(nèi)的航空公司更是遺留了一些計劃經(jīng)濟(jì)體制下的管理制度，中國的空姐，更不好混。
第4篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞： 民航英語 教學(xué)特點 專業(yè)教材 教學(xué)方法
隨著我國對外開放的深入和中外交流的增多，尤其是中國加入世貿(mào)組織和2008年北京奧運會的舉辦，航空市場將進(jìn)一步開放，中國航空運輸業(yè)的挑戰(zhàn)和沖擊不可低估。從長遠(yuǎn)和深層次來看，服務(wù)質(zhì)量上的競爭會更加激烈。因此，培養(yǎng)既掌握民航乘務(wù)知識，又精通英語的乘務(wù)及地勤人員等人才成為當(dāng)前高職院?？粘藢I(yè)發(fā)展的方向和必由之路。因此，民航乘務(wù)英語教學(xué)應(yīng)著重從教材利用、教學(xué)手段、教學(xué)方法、教師素質(zhì)、能力考核等方面進(jìn)行改革探索，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生民航乘務(wù)英語的應(yīng)用能力，從而為我國的航空運輸業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的空乘服務(wù)人才。
一、民航乘務(wù)英語教學(xué)的特點
民航乘務(wù)英語課是把民航乘務(wù)知識和民航涉外知識融為一體的一門綜合性課程。除了培養(yǎng)學(xué)生“聽、說、讀、寫、譯”五個方面的技能外，還要在此基礎(chǔ)上，以英語為媒介，學(xué)習(xí)民航乘務(wù)知識，了解民航運營情況，熟練地使用英語來為乘客服務(wù)。目前，高職院校的教學(xué)對象主要是針對在校大學(xué)生。民航乘務(wù)英語教學(xué)的目的是使學(xué)生通過民航英語的學(xué)習(xí)，獲取交際口語會話能力――隨著對外交往的日漸擴大，民航工作環(huán)境里出現(xiàn)越來越多的外籍人士，這就要求乘務(wù)人員及地勤人員具備基本的對外交往和用英語交流的能力，能夠以英語為媒介來處理一些通用性的問題。
二、正確選用專業(yè)教材
教學(xué)效果的好壞是由學(xué)生最終在實際運用中表現(xiàn)出來的能力來體現(xiàn)的。目前，空乘專業(yè)的學(xué)生參加各個航空面試時，難度最大的就是英語口試部分?？谑鲋饕譃樽杂蓡柎鸷妥詡洳牧峡谑觥＿@就要求學(xué)生在掌握專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，還能靈活運用英語進(jìn)行正確的表述。因此，在選用教材時必須以培養(yǎng)學(xué)生的聽說能力為主。其次，教材要突出專業(yè)性。民航乘務(wù)英語課不僅是民航乘務(wù)服務(wù)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，也是關(guān)于專業(yè)知識的英語課。它要求教材內(nèi)容必須與專業(yè)知識緊密相連，既要鍛煉學(xué)生的英語技能又要使其掌握專業(yè)知識。再次，教材要突出實用性，否則培養(yǎng)出來的學(xué)生就會脫離實際。最后，教材內(nèi)容要與時俱進(jìn)。再優(yōu)秀的教材隨著時代的發(fā)展也會失去其吸引力。目前，高職院校普遍采用的民航乘務(wù)英語教材主要有：《民航英語基礎(chǔ)教程》、《航空旅行英語會話》、《民航乘務(wù)英語綜合教程》、《民航乘務(wù)英語口語教程》，以及《民航乘務(wù)英語聽力教程》等。我校采用的教材是《民航乘務(wù)英語口語教程》，效果較好。
三、靈活運用教學(xué)方法
為了使學(xué)生能夠在日常生活和工作中自如地使用英語交流，以及培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，民航乘務(wù)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)把情景教學(xué)法運用到我們的課堂里來。簡單地說，情景法就是為學(xué)生營造一個接近于教材內(nèi)容的氛圍練習(xí)英語。
（一）根據(jù)情景編對話，進(jìn)行角色扮演（Role-play）。
在學(xué)習(xí)和操練完幾組新的對話后，教師就要提供相應(yīng)的情景讓學(xué)生進(jìn)行口語對話。例如：我們在學(xué)習(xí)關(guān)于“Complaining”對話時，我就給了學(xué)生們相對應(yīng)的情景和兩個人物：Student A：passenger，Student B：cabin attendant；（It’s 20 minutes past the scheduled arrival time.A passenger complained to the cabin attendant.）并提供了相對應(yīng)的句型，如Complaining：“I’m sorry to bother you，but...”Responses：“Oh，I’m awfully sorry...”來給學(xué)生參考。然后我給學(xué)生十五分鐘時間讓學(xué)生以pair-work的形式來編情景對話并到講臺前來表演，很快幾組學(xué)生完成了編對話，其中一組對話如下：
PAX：Miss，I’m sorry to bother you，but why haven’t we arrived at Beijing Airport yet?It’s 20 minutes past the scheduled time.
CA：Oh，didn’t you hear the announcement?
PAX：What announcement?I had a nap just now and I didn’t hear any announcement.
CA：Beijing Airport has been closed due to thick fog there.We have been diverted.We’ll make an alternate landing at Shijiazhuang Airport.
PAX：Oh，that’s too bad!I have informed my friend of the arrival time，and she is supposed to meet me at the airport at 11a.m..
CA：Oh，I’m awfully sorry for the inconvenience.
PAX：Never mind.Anyway，It could happen to anyone.So let’s just pray.
應(yīng)當(dāng)盡可能多地多鼓勵幾組學(xué)生上臺表演。在幾組學(xué)生表演之后，我對他們編寫的對話和表演進(jìn)行了評判。在評判過程中，教師應(yīng)多采用鼓勵的語言，如：“excellent”“very good”“good”，等等，而不要過分對學(xué)生在完成口頭作業(yè)的過程中所出現(xiàn)的錯誤加以批評，只有這樣才能調(diào)動學(xué)生參加對話活動的積極性，才能在課堂上配合好老師的教學(xué)工作。通過這樣的教學(xué)活動為學(xué)生們提供了一個良好的語言環(huán)境，特別是為那些平時膽小、獨立表達(dá)能力不夠強的學(xué)生提供了一個說英語的機會。經(jīng)過多次親身參與會話活動，使學(xué)生克服怕出錯，不敢說英語的膽怯心理，語言表達(dá)能力有了很大提高。
（二）發(fā)揮學(xué)生主觀能動性，采用師生互動式教學(xué)。
首先，采用“Ask and Answer”的方式，無論是在課文的導(dǎo)入、或是在講解課文的過程中、還是在課文結(jié)束都應(yīng)該給學(xué)生多提問題。例如，教授“Before Landing”這一課時，引入新課可以設(shè)置這樣的問題：“What kind of question will the passengers ask before landing?”或者“What should you ask the passengers to do before landing?”結(jié)合課文內(nèi)容可設(shè)置這樣的問題：“It’s a few minutes before landing.A passenger doesn’t put his seat back upright.What do you say to him?”課文結(jié)束后，可以設(shè)置總結(jié)性的問題以此來加深和考察學(xué)生對課文內(nèi)容的掌握，同時也鍛煉了口頭表達(dá)能力。其次，在課前舉行“三分鐘英語演講”活動。內(nèi)容可以是飛機上的廣播稿或者是幽默的小故事等。演講以學(xué)生積極主動報名為主，既活躍了課堂氣氛又鍛煉了學(xué)生的英語聽說水平，同時也增加了學(xué)生的專業(yè)知識。
（三）利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，進(jìn)行多媒體教學(xué)。
現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展為民航乘務(wù)英語教學(xué)提供了先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)設(shè)備。利用多媒體技術(shù)可以讓學(xué)生在聲光配套、音形結(jié)合的環(huán)境中學(xué)習(xí)英語，達(dá)到良好的教學(xué)效果。聲像教室具有真實世界、直觀生動、學(xué)習(xí)與語言同步等特點。多媒體材料可以是多方面的，如針對民航乘務(wù)英語方面現(xiàn)成的材料較少，教師可以參考一些網(wǎng)絡(luò)影音資料，并進(jìn)行加工，然后運用到教學(xué)中來?；蛘呃肁uthorware及Photoshop等多媒體應(yīng)用軟件來制作相應(yīng)的課件。在教學(xué)中，我發(fā)現(xiàn)利用多媒體設(shè)備，把課本內(nèi)容圖文化、影音化，或者適當(dāng)穿插一些課本以外的知識，并進(jìn)行講解和練習(xí)，對學(xué)生提高專業(yè)知識水平和英語運用能力都有很大的幫助。
（四）走出課堂，進(jìn)行實踐教學(xué)。
民航乘務(wù)英語教學(xué)不應(yīng)該只局限于課堂上，更應(yīng)該走出課堂，進(jìn)行實踐教學(xué)。雖然學(xué)生們在畢業(yè)前會進(jìn)行一定的實習(xí)，但由于諸多因素，他們實習(xí)的場所往往不是機場。因此，我們應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造這樣的可能性。例如，?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院曾與三亞鳳凰機場、北京首都機場、國航等單位合作，給學(xué)生提供實踐的機會，使學(xué)生在動態(tài)真實的對乘客服務(wù)環(huán)境中使用英語交流。在真實、具體、生動的語言環(huán)境中不斷地提升英語的會話能力，將課本知識和實踐學(xué)習(xí)更好地融合，大大地提高了實踐效果。同時，也更好地強化了學(xué)生的職業(yè)技能，大大提高了就業(yè)率。
四、“雙師型”教師的培養(yǎng)
目前，擔(dān)任這門課程的教師大多數(shù)是英語專業(yè)的教師。他們英語語言能力強，而專業(yè)知識較薄弱。而講授民航乘務(wù)英語這門課程要求教師既能傳授專業(yè)理論知識，又具備扎實的英語語言能力，同時還要有專業(yè)實踐能力。因此，有條件的學(xué)校應(yīng)該注重培養(yǎng)“雙師型”教師，對這門課程的教師進(jìn)行專門的培訓(xùn)或送往各個機場、航空公司進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。此外，學(xué)校還應(yīng)提倡教師獲取與民航相關(guān)的資格證書等來提高教師的綜合素質(zhì)。教師在課堂上要能夠培養(yǎng)學(xué)生語言能力的同時，又能進(jìn)行專業(yè)知識的講解，并把二者有效地融合。
五、注重能力的考核
為了隨時了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，筆者采用平時課堂參與活動次數(shù)、口頭作業(yè)成績加每月一次的隨堂考核，加期中和期末考核一起的考查方式。隨堂考核主要采用學(xué)生角色扮演口語對話的形式，兩人一組或三人一組，分別扮演乘務(wù)員、乘客的角色。這種考核方法既容易操作又能夠較準(zhǔn)確地體現(xiàn)學(xué)生的水平和學(xué)習(xí)效果；而期中和期末考試則把口語考核和卷面考試相結(jié)合，體現(xiàn)了對學(xué)生綜合能力的評價。
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第5篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：高職院校；中外合作；辦學(xué)實踐；思考
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2000年開始，抓住中國“人世”與民航高速發(fā)展，大量需要機務(wù)、空乘、空管、安全等生產(chǎn)一線高技能人才的機遇，在廣泛進(jìn)行社會調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合民航高職教育“三高一快”的特征要求和學(xué)院的比較優(yōu)勢，利用學(xué)院多年開辦行業(yè)專業(yè)積累的人力資源優(yōu)勢．“有所為，有所不為”地選擇國際化發(fā)展目標(biāo)，積極探索中外校企、校際合作辦學(xué)，使學(xué)院獲得快速發(fā)展。2005年初，獲全國高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評估優(yōu)秀學(xué)校稱號，同年11月被評為全國職業(yè)教育先進(jìn)單位。
一、引進(jìn)國際先進(jìn)教育理念，建設(shè)國際化的師資隊伍
師資隊伍的國際化是高職院校教育國際化的一個重要內(nèi)容，尤其對于民航行業(yè)院校來說．教師隊伍的國際化更為重要。根據(jù)這一認(rèn)識．該院在師資隊伍建設(shè)上，一是積極爭取民航總局支持，選送教師出國進(jìn)修培訓(xùn)，提高教師的學(xué)歷學(xué)位水平和師資隊伍的“雙師型’’比例。近年來，該院先后派遣了9名教師到澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院進(jìn)行MBA專業(yè)學(xué)位學(xué)習(xí)，選送了30多名教師到美國加州SIEERA學(xué)院參加FAA執(zhí)照和FAA簽派員執(zhí)照的培訓(xùn)和考證。二是通過中外合作教育項目，每年分期分批選派教師到加拿大合作院校免費進(jìn)行專業(yè)課程培訓(xùn)。自2001年開始，該院已分5批選派了33名專業(yè)教師出國培訓(xùn)。外派教師專業(yè)課程的培訓(xùn)，不僅快速提高了教師的英語水平和專業(yè)知識技能水平，增強了教師專業(yè)課程的“雙語”教學(xué)能力，使該院“雙語’’教學(xué)課程達(dá)40多門，全英文原版教材專業(yè)課程高達(dá)54門；而且擴大了培訓(xùn)教師的國際視野，提升了專業(yè)教師國際化教育理念與教育教學(xué)能力，獲得了跨文化的國際交流合作經(jīng)驗與能力。三是積極做好外籍教師的聘請工作。不僅每年保證聘請一定數(shù)量的外籍英語語言課教師和外籍英語專業(yè)課教師來校任教，而且保證外籍教師人數(shù)和學(xué)生人數(shù)同時呈遞增趨勢。目前，來該院任教的加拿大、英國外籍教師已遞增到19人，占全院專任教師的11％左右。“雙師型”教師、外籍教師、企業(yè)兼職教師各占一定比例，初步形成了相對穩(wěn)定的國內(nèi)教師骨干層、出入有序的外籍教師流動層、一定比例的企業(yè)兼職教師補充層的“雙師型’’教師隊伍。
二、創(chuàng)新中外合作教育模式，培養(yǎng)國際化的高技能人才
高技能人才培養(yǎng)是歷史賦予高職教育的歷史使命，也是高職院校辦學(xué)的根本出發(fā)點。作為中國民航唯一的一所高職院校，應(yīng)將培養(yǎng)具有國際專業(yè)水準(zhǔn)的民航高技能人才、提升畢業(yè)生在國際民航就業(yè)市場的競爭能力為己任；基于此，該院選擇了中外合作辦學(xué)為國際化發(fā)展的主要目標(biāo)，創(chuàng)新多途徑、多渠道的中外合作教育模式為提升辦學(xué)水平的重要發(fā)展策略。
1．“中加”聯(lián)合辦學(xué)模式。此模式為國內(nèi)2年、國外1年的“2+1”合作教育模式。2000年，該院與加拿大圣力嘉(Seneca)學(xué)院首次合作，開辦了“2+1”模式的“航空乘務(wù)與旅游管理”專業(yè)。2002年．“2+1”模式擴充到“電子工程技術(shù)”和“飛機發(fā)動機維修”專業(yè)，合作院校則由加拿大圣力嘉 (Seneca)學(xué)院擴充加拿大卡納多(Canador)學(xué)院。 2004年，“航空乘務(wù)與旅游管理”專業(yè)在2003年試點的基礎(chǔ)上，改革為“3年直通車”的“2+1”模式，即將模式中最后1年的國外留學(xué)教育改在國內(nèi)完成，采用原版教材由“加方”教師全英文授課；“電子工程技術(shù)”則由一個專業(yè)方向擴展到計算機程序設(shè)計和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)兩個專業(yè)方向． 2005年擴充到8個專業(yè)方向(包含計算機程序和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信、控制、電纜等)，培養(yǎng)層次由“2+ 1”?？?擴充到“2十1”(專科)和“2十2”(本科)兩個：“飛機發(fā)動機維修”專業(yè)則由一個擴充到2005年的四個專業(yè)(新增專業(yè)為航空機電設(shè)備維修、航空機電結(jié)構(gòu)維修、航空電子設(shè)備維修)。
中加“2+1”合作教育模式的實施，不僅使該院“航空乘務(wù)與旅游管理”專業(yè)的學(xué)生不出國門．不必花贊巨額學(xué)費就能享受國際化教育，獲取與出國學(xué)習(xí)相同的中外兩個學(xué)院頒發(fā)的大專畢業(yè)證書；而且使“電子：工程技術(shù)…專業(yè)學(xué)生能根據(jù)自身特長、愛好和相應(yīng)條件，出國選擇不同的專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)、或選擇“2+2”模式就讀國外本科：機務(wù)工程系的出國學(xué)生則可選擇參加FAA(美國聯(lián)邦航空局)執(zhí)照考試，合格者可獲得美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的飛機維修執(zhí)照。
目前，該院中加“2+1”模式的合作專業(yè)已由 2000年的1個擴大到2005年的6個，年招生人數(shù)由151人擴大到1080人，占學(xué)院年招生總數(shù) 1956人的55．2％；在校生人數(shù)由151人擴大到 1694人，占全院在校生總數(shù)4199人的40．3％；出國留學(xué)人數(shù)累計四屆106人。涉外專業(yè)學(xué)生無論是招生人數(shù)，還是在校生人數(shù)，均呈逐年快速上升的比例趨勢發(fā)展。中外合作教育模式的創(chuàng)建，不僅使該院合作專業(yè)快速形成品牌效應(yīng)，而且使學(xué)院整體辦學(xué)水平得到迅速提升。
2．中外校企合作培訓(xùn)模式。此為該院引進(jìn)國外(合資)企業(yè)設(shè)施設(shè)備資源，共建校內(nèi)實訓(xùn)——培訓(xùn)基地，進(jìn)行職業(yè)資格技術(shù)技能培訓(xùn)的一種合作模式。鑒于民航業(yè)的國際化屬性特征，要求從業(yè)人員不僅具備較強的英語閱讀、交流能力，而且必須及時跟進(jìn)、掌握國際民航業(yè)的最新技術(shù)、最新標(biāo)準(zhǔn)和最新規(guī)則。
基于此，該院一是與亞太教育系統(tǒng)(集團(tuán))有限公司的加太語言培訓(xùn)中心合作，雙方以資金，品牌、場地、設(shè)備、設(shè)施、生源及數(shù)碼語言系統(tǒng)等知識產(chǎn)權(quán)作為投入，籌建中加語言學(xué)院；針對“中加”合作辦學(xué)專業(yè)部分英語水平短期難以達(dá)到小國要求的現(xiàn)狀，以通過“托業(yè)’’考試為辦學(xué)日標(biāo)，確立了股份制的中外校企合作培訓(xùn)模式，，二是利用中國大型航空企業(yè)或中外合資企業(yè)具備世界航空業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)施，在企業(yè)員丁職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面均有一套完整體系的優(yōu)勢，主動與廣州飛機維修公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機發(fā)動機維修公司(MTU)合作，并以聯(lián)合培訓(xùn)協(xié)議為紐帶，根據(jù)企業(yè)培訓(xùn)需求，共同開發(fā)培訓(xùn)課程，對員工或畢業(yè)生進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)。截止2005年底，該院已為企業(yè)組織了20多期的職工培訓(xùn)．培訓(xùn)人數(shù)累計6000多人次。三是聯(lián)合廣州飛機維修公司(GAMECO)，與香港中國飛機有限公司，香港職業(yè)訓(xùn)練局屬下專業(yè)教育學(xué)院合作，對香港飛機機務(wù)人員、民航雷達(dá)工程技術(shù)人員進(jìn)行執(zhí)照培訓(xùn)和“雷達(dá)工程師”培訓(xùn)?，F(xiàn)已組織了三期香港電機機務(wù)人員的執(zhí)照培訓(xùn)、一期“雷達(dá)工程師”培訓(xùn)。
3．中外校企合作訂單教育模式。此為該院與中外合資企業(yè)聯(lián)手，按照企業(yè)人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與崗位技術(shù)技能要求，合作進(jìn)行量身定制的—種人才培養(yǎng)模式。為了滿足首都及國際民航業(yè)快速發(fā)展對飛機維修人員的需要，2005年，該院和北京飛機維修公司(ARMECO)進(jìn)行了定向北京招生，“訂單”進(jìn)行“航空機電設(shè)備維修”專業(yè)學(xué)歷合作教育的洽談。雙方約定，從專業(yè)定向招生的組織宣傳，到專業(yè)教學(xué)計劃、課程的開發(fā)和實施．以及學(xué)生的實訓(xùn)實習(xí)，考證與就業(yè)，企業(yè)全程參與竹理。學(xué)生前2年在該院學(xué)習(xí)專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)理論課程，第3年在企業(yè)進(jìn)行崗位資格培訓(xùn)和頂崗實習(xí)，若考核合格則直接被企業(yè)錄用。H前，按雙方約定招收的2005級航空機電設(shè)備維修專業(yè)的60名北京新生已順利入學(xué)就讀。
三、推行國際職業(yè)資格證書教育，打造畢業(yè)生的核心競爭力
高等職業(yè)教育與普通高等教育的顯著區(qū)別是高職教育具有職業(yè)資格證書教育屬性。我國入世后，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展生態(tài)圈里，中國經(jīng)濟(jì)與各國相互依存的關(guān)系更加強化，國際標(biāo)準(zhǔn)、國際慣例將成為中國經(jīng)濟(jì)運行、發(fā)展的總規(guī)則；更加頻繁的國際交往中來自不同國家、不同文化背景的勞動者相互之間的溝通、交流和合作，也使職業(yè)資格證書教育同國際接軌成為必然趨勢。這些．都要求我國高職教育的“雙證書”與國際通用的資格證書接軌。為了順應(yīng)這一要求，該院自轉(zhuǎn)制后率先在人才培養(yǎng)中實行了雙證書制，即將行業(yè)職業(yè)資格證書考試列入教學(xué)計劃，將證書培訓(xùn)、考試內(nèi)容引進(jìn)相關(guān)課程，以保證畢業(yè)生在獲取相應(yīng)專業(yè)大專學(xué)歷證書的同時獲取一個以上國內(nèi)或國際通用崗位資格證書。
此外，該院還參照民航國際交通管制標(biāo)準(zhǔn)、飛機簽派的FAA標(biāo)準(zhǔn)、JAA(歐盟地區(qū)／英聯(lián)邦國家)標(biāo)準(zhǔn)、以及國際航空運輸協(xié)會的IATA／UF TAA、IATA／FIATA、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，通過與國外同類院校、合資公司的合作，積極爭取行業(yè)授權(quán)在學(xué)院建立崗位資格培訓(xùn)、考試中心。
經(jīng)過努力，該院現(xiàn)已獲得了多種行業(yè)崗位資格證培訓(xùn)、考試單位的授權(quán)，先后成為中國民航總局委任的“中國民航民用航空器維修人員執(zhí)照”培訓(xùn)和考試單位、“中國民航航空運輸客貨銷售人業(yè)務(wù)”培訓(xùn)和考試委任單位、“國際航空運輸協(xié)會(1ATA)國際客運(貨運)銷售人”授權(quán)培訓(xùn)和考試單位、“國際航空運輸協(xié)會(1ATA)中國BSP(開帳結(jié)算計劃)”授權(quán)培訓(xùn)和考試單位，同時也是“劍橋商務(wù)英語(BEC)”培訓(xùn)單位授權(quán)的“托業(yè)(TOEIC)考試報名咨詢站”，“全國計算機軟件專業(yè)技術(shù)水平”考試點，“思科網(wǎng)絡(luò)學(xué)院”培訓(xùn)考試點，中國商業(yè)技師協(xié)會授權(quán)的“全國職業(yè)培訓(xùn)與資格認(rèn)證工作站”。
這些具有國際、國內(nèi)崗位資格培訓(xùn)機構(gòu)的授權(quán)設(shè)立，不僅使該院應(yīng)屆畢業(yè)生中持有“雙證”比率高達(dá)85％，就業(yè)率連續(xù)多年保持在95％以上．而且使畢業(yè)生的就業(yè)空間從國內(nèi)擴展到國外、境外。
四、中外教育交流與合作的啟示與思考
(一)中外教育交流與合作的啟示
總結(jié)該院中外校際合作、校企合作教育實踐，可得到如下啟示：
1．是提升辦學(xué)水平的重要舉措。高職教育的主要特色是實踐性環(huán)節(jié)比重大，教學(xué)設(shè)施設(shè)備投資大，教學(xué)資源消耗大；尤其是屬于“三高一快”的民航行業(yè)高職教育，設(shè)施設(shè)備資源依賴性更強。因此，走中外校企合作辦學(xué)之路，積極開展國際交流與合作，既是高職教育面向世界的一個重要方面，也是廣泛積聚國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育教學(xué)資源，保證專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格和培養(yǎng)質(zhì)量，快速提升高職院校整體辦學(xué)實力水平的重要舉措。
2．是建設(shè)師資隊伍的一條捷徑。要建設(shè)一流的高職教育師資隊伍，關(guān)鍵是提高教師的國際化水平。而通過中外校際、校企交流與合作，可以使教師在出國進(jìn)修學(xué)習(xí)的過程中，快速提高外語水平和專業(yè)知識技能水平，擴大國際視野，了解專業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)；通過中外校際合作辦學(xué)外派教師的出國課程培訓(xùn)，可以使派出教師既以學(xué)生身份直接插入班級聽課學(xué)習(xí)、參加專業(yè)實訓(xùn)實習(xí)．又以教師身份參加合作院校專業(yè)教研組活動，無距離地和國外教師交流教學(xué)體會，商談教材處理和教學(xué)的組織安排，熟悉原版專業(yè)教材內(nèi)容與教學(xué)的重難點以及與之配套的實踐環(huán)節(jié)與示范技巧，為回國后使用全英文教材授課，實施雙語教學(xué)打下良好基礎(chǔ)；通過外籍教師的來校任教，可以便中方教師不出國門就能學(xué)習(xí)國外教師先進(jìn)的教學(xué)思想，感受異域文化精髓，提高跨文化的國際交流合作經(jīng)驗與合作能力；通過教師國際崗位資格證書、培訓(xùn)資格證書的獲取，可以使中方教師及時掌握行業(yè)國際技術(shù)、國際標(biāo)準(zhǔn)、國際慣例與國際規(guī)范，提高專業(yè)改革、課程創(chuàng)新能力；同時，擴大“雙師型”教師比例，提升教師隊伍國際化的建設(shè)水平。
3．是打造專業(yè)品牌的核心手段。行業(yè)高職院校的發(fā)展取決于行業(yè)企業(yè)的人才需求現(xiàn)實和前景，而專業(yè)設(shè)置、專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格、專業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)是否符合行業(yè)企業(yè)的實際要求，培養(yǎng)的人才是否適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展需要，是否具有國際化的核心競爭能力，是決定行業(yè)高職院校能否實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。該院之所以能在較短的時間內(nèi)，贏得社會及行業(yè)企業(yè)的認(rèn)可；其重要原因之一就是依靠行業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，借鑒國外合作院校專業(yè)開辦經(jīng)驗，得益于及時掌握國際行業(yè)人才的職業(yè)素質(zhì)要求和關(guān)鍵崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，不斷調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展專業(yè)方向，從而較快地樹立起專業(yè)品牌形象。
4．是保證“雙證書”教育質(zhì)量的堅實基礎(chǔ)。該院“雙證書”制教育的成功．關(guān)鍵是正確定位“依托產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)學(xué)結(jié)合、雙師雙證、國際通用”的辦學(xué)目標(biāo)，使畢業(yè)生能及時掌握國際先進(jìn)技術(shù)技能、國際規(guī)范和國際標(biāo)準(zhǔn)．針對性地實施職業(yè)資格證書國際化教育培訓(xùn)的結(jié)果。
(二)中外合作教育中值得注意的問題
1．堅持與優(yōu)良教育資源合作，注重長遠(yuǎn)成效。高職院校中外合作教育的主要目的在于引入國外先進(jìn)的教育思想、優(yōu)質(zhì)的教育教學(xué)資源，解決自身辦學(xué)定位不準(zhǔn)，教學(xué)設(shè)施設(shè)備資源不足等問題。因此，高職院校在中外教育交流與合作中，應(yīng)對合作方的辦學(xué)資質(zhì)、師資力量、專業(yè)優(yōu)勢、實踐特色、教學(xué)方法、管理模式、考試體系進(jìn)行全面細(xì)致的了解，選擇有可能實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享的優(yōu)秀院校進(jìn)行合作辦學(xué)。
2．要堅持本土化和國際化的合作方針。開展中外合作辦學(xué)，一定要堅持本國文化和教育方針，不能因為西方國家的職業(yè)教育發(fā)達(dá)就認(rèn)為“外國的月亮比中國圓”，從而不分良莠全盤接受西方文化與價值觀念。而應(yīng)該根據(jù)本國、本地區(qū)、本行業(yè)的實際，選擇性地學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)教學(xué)理念和辦學(xué)經(jīng)驗。在專業(yè)設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段、職業(yè)資格證書教育方面，盡量做到與國際接軌，符合國際標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)國際慣例，滿足國際競爭的需要；在師資隊伍、教材、實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)上．則要充分利用中外合作辦學(xué)契機，培養(yǎng)鍛煉師資．引進(jìn)國外優(yōu)質(zhì)原版教材和實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)經(jīng)驗。在人才培養(yǎng)上，則要堅持社會主義的辦學(xué)方向和黨的教育方針，探討符合中國國情、具有中國特色的辦學(xué)模式和管理運行機制，切忌放棄本國特色而“東施效顰”。
3．既要“請進(jìn)來”，也要“走出去”。高職院校的國際交流與合作，不能因我國高職教育歷史短無多少成功經(jīng)驗而妄自菲薄，認(rèn)為國際化就是向發(fā)達(dá)國家輸送留學(xué)生，或到西方發(fā)達(dá)國家考察學(xué)習(xí)，或引進(jìn)國外資源進(jìn)行合作辦學(xué)；而要以我們的特色優(yōu)勢、專業(yè)品牌，使“請進(jìn)來”成為吸引更多高水平的外籍教師來校任教，訪問研究；吸引更多國外、境外留學(xué)生來校學(xué)習(xí)；吸引更多高水平學(xué)校來校合作辦學(xué)和吸引更多的外企來校投資；要使“走出去”成為選派更多的教師出國學(xué)習(xí)培訓(xùn)，參加更多的國際學(xué)術(shù)會議；還要使我國優(yōu)秀的高職院校、品牌專業(yè)、優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)辦到國外去，擠入國際高職教育培訓(xùn)市場，使中外交流與合作實現(xiàn)真正意義上的雙向交流，使我國高職院校的辦學(xué)水平得到國際承認(rèn)，實現(xiàn)真正意義上的國際接軌。
4．創(chuàng)新管理制度，做好中外合作的管理工作。高職院校中外合作教育的開展，外籍教師來華任教，給合作院校增強了辦學(xué)活力，但也提出了管理上的新課題。創(chuàng)新中外合作教育管理制度，做好相應(yīng)的管理工作，使中外合作教育以高起點邁步、規(guī)范化管理、健康化發(fā)展，是保證合作項目順利實施的關(guān)鍵。首先，要選擇有雙贏效益、有發(fā)展?jié)摿?、有合作條件的優(yōu)質(zhì)項目作為合作載體；二要設(shè)置專門的管理機構(gòu)，配備專職管理人員，按照國家法律法規(guī)，參照國際慣例，對中外合作項目進(jìn)行規(guī)范管理；三要堅持外籍教師的聘用質(zhì)量；要按照一定的招聘條件，通過廣泛的國際招聘，引進(jìn)一定數(shù)量的優(yōu)秀外籍教師來校任教，避免合作學(xué)校成為國外觀光旅客的周轉(zhuǎn)站，鍛煉外籍教師跨國教育的加工廠；四要注意做好外籍教師在華工作期間的協(xié)調(diào)管理工作。應(yīng)將外籍教師納入本校教師的整體管理范圍之內(nèi)，在生活、工作上盡可能地創(chuàng)設(shè)優(yōu)良環(huán)境，但在教師崗位職責(zé)的規(guī)定上應(yīng)與中國教師同樣要求，在教學(xué)規(guī)范上一視同仁進(jìn)行管理，使外籍教師逐步適應(yīng)由優(yōu)惠待遇向國民待遇的角色轉(zhuǎn)化，以避免媒體所反映的“中外合作辦學(xué)已經(jīng)進(jìn)入提高‘外方’質(zhì)量階段”的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而保證中外合作辦學(xué)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]董大奎，王路炯．中國入世與中外合作教育[J]，職業(yè)技術(shù)教育，2003，(28)．
第6篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
公務(wù)航空的發(fā)展與其所在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。歐洲作為僅次于美國的第二大公務(wù)航空市場，其機場數(shù)量和機隊規(guī)模都遠(yuǎn)高于運輸航空。盡管歐洲經(jīng)濟(jì)目前還沒有完全走出“陰霾”期，但全球公務(wù)航空市場的發(fā)展給歐洲市場帶來了攀升的契機。尤其是東歐缺乏的常規(guī)性航班以及大機場的滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)都展示了歐洲公務(wù)航空市場的良好前景。
歐洲公務(wù)航空基本態(tài)勢
歐洲公務(wù)航空伴隨商業(yè)需要應(yīng)運而生，增長迅速，但2008-2009爆發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)危機嚴(yán)重沖擊了歐洲公務(wù)航空，使其飛行量嚴(yán)重收縮，僅在2009年便下降了15%。自2009年，歐洲公務(wù)航空交通量處于穩(wěn)定狀態(tài)，2010年和2011年適度增加，整體水平與2006年相當(dāng)，如圖1所示。據(jù)統(tǒng)計，目前歐洲公務(wù)航空的機場數(shù)量是定期航班機場數(shù)量的3倍多。因此，從某種程度上說，公務(wù)航空填補了定期航班網(wǎng)絡(luò)的空白，但公務(wù)航空分布依舊很稀疏。據(jù)統(tǒng)計，歐洲500個最繁忙的公務(wù)航空航線僅占所有公務(wù)航空飛行的1/3。
歐洲公務(wù)航空與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)
公務(wù)航空是歐洲經(jīng)濟(jì)繁榮與創(chuàng)新的主要部分，因此公務(wù)航空對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響非常廣泛。其給歐洲帶來的經(jīng)濟(jì)效益，主要有以下幾個方面：
連接經(jīng)濟(jì)體，促進(jìn)貿(mào)易往來往
歐洲飛往法國、德國、意大利、英國和瑞士的公務(wù)機航線共占?xì)W洲整個公務(wù)航空飛行總量的60%。可見，公務(wù)航空在連接歐洲經(jīng)濟(jì)體之間和內(nèi)部的商業(yè)中心城市中發(fā)揮著重要作用。公務(wù)航空不只適用于短途，亦可支持歐洲與世界經(jīng)濟(jì)體間的貿(mào)易。2011年，歐洲與外部快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)體間約有49000次飛行。其中，3000次往來于亞洲快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)體。由于全球企業(yè)越來越多地選擇公務(wù)航空來實現(xiàn)與新興經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易往來。自2006年，飛往歐洲外發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的公務(wù)航空數(shù)量增加了32%，而歐洲與亞洲發(fā)展中國家同期的公務(wù)航空飛行數(shù)量翻了一倍多。
公務(wù)航空具有便捷、高效和省時的特點。因此選擇公務(wù)機出行的乘客可在短時間內(nèi)根據(jù)自己的日程安排飛行，并可在單次旅途中安排多航段旅行，而無需浪費時間轉(zhuǎn)機。這就是為什么越來越多的企業(yè)高管選擇公務(wù)航空的原因。在大型商務(wù)交易中，面談非常重要。而當(dāng)距離和位置有礙面談或當(dāng)延誤行程危及項目進(jìn)展時，公務(wù)航空在促進(jìn)貿(mào)易往來上的優(yōu)勢便更為突出。
彌補定期航班，增加經(jīng)濟(jì)回報
公務(wù)航空通常使用較小的支線機場，而小型機場不會出現(xiàn)長時間的航班延誤。歐洲日起飛100次的機場占公務(wù)航空機場總量的70%，占定期航班機場總量的40%。公務(wù)航空有效利用了歐洲現(xiàn)有的機場設(shè)施，支撐了定期航班較少的機場。2011年，公務(wù)航空連接了88800對歐洲城市，其中有96%無日常定期航班，這96%的航線占公務(wù)航空飛行量的2/3（如圖2所示）?？梢姡诙ㄆ诤桨嗑W(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)的城市中，公務(wù)航空起到了重要作用。公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)回報可以量化。據(jù)估計，公務(wù)航空收入在商務(wù)航空中約占9%，而公務(wù)航空僅占總飛行量的7%，再加上公務(wù)航空主要由載客量小的小飛機組成，這更加凸顯了公務(wù)航空的高回報率。就經(jīng)濟(jì)收益而言，1名公務(wù)航空乘客相當(dāng)于9名定期航班商務(wù)乘客。
創(chuàng)造就業(yè)崗位，受益當(dāng)?shù)鼐用?/p>
2008年普華永道在出版的《公務(wù)航空對歐洲經(jīng)濟(jì)的影響》報告中稱公務(wù)航空通過航班運營和維護(hù)在歐洲創(chuàng)造了24000個工作崗位，另外也為相關(guān)的飛機制造行業(yè)帶來了42000個崗位。經(jīng)調(diào)查，過去10年，許多運營商對勞動力的需求都上升了50%-100%。巴黎勒布爾熱機場人員稱勞動力需求之所以上升是因為人們對公務(wù)航空的需求是GDP的兩倍。截止2011年，公務(wù)航空為歐洲直接提供了66000個工作崗位，間接為其它經(jīng)濟(jì)部門提供工作崗位98000個。比如，在法國勒布爾熱航空區(qū)，公務(wù)航空解決了4000多人的就業(yè)問題。在英國范堡羅機場，機場相關(guān)服務(wù)崗位有1000多人，機場供應(yīng)鏈和聯(lián)動崗位約有4000個。
當(dāng)前歐盟衰退的經(jīng)濟(jì)狀況影響了公務(wù)航空，年輕人也因此受到強烈打擊，但公務(wù)航空有為年輕人提供工作的潛能。比如：巴黎勒布爾熱機場已經(jīng)為50名當(dāng)?shù)貙W(xué)生提供工作機會。2008年，TAG航空公司于范堡羅機場啟動航空工程計劃的高級學(xué)徒項目，每年為4名當(dāng)?shù)貙W(xué)生提供飛機維護(hù)的工作機會。公務(wù)航空技術(shù)性高，行業(yè)規(guī)定嚴(yán)格，但許多運營商仍希望雇傭無行業(yè)經(jīng)驗的員工，并按公司精神對其進(jìn)行培養(yǎng)。
與定期航班相比，機場附近居民從公務(wù)航空帶來的就業(yè)增長中受益更多。雖然多數(shù)公務(wù)航空機場傾向于與主要飛行城市建立良好連接，但勞動力通常都來源于當(dāng)?shù)?。范堡羅機場的員工多半住在機場10英里以內(nèi)。因為公務(wù)航空的靈活性，所以大多數(shù)運營商對當(dāng)?shù)毓と四芊裱杆夙憫?yīng)顧客需求都很重視。比如總部位于德國杜塞爾多夫的ViroAir公司，除了主管，公司其余所有員工都來源于當(dāng)?shù)?。而定期航班員工可在遠(yuǎn)離機場的地方安家——倫敦希思羅機場有不到一半的員工住在周邊的5個自治區(qū)。這樣一來，大部分公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的員工在機場附近居住更有利于機場周邊的就業(yè)率。
總之，公務(wù)航空有利于企業(yè)抓住新機遇，一旦歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的不確定性得以解決，公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)就會迅速反彈，到時會繼續(xù)創(chuàng)造大量的工作崗位。
吸引培訓(xùn)供應(yīng)商，影響相關(guān)制造業(yè)
公務(wù)機種類繁多，因此公務(wù)航空機場需要擁有具備精湛維護(hù)技巧和廣泛專業(yè)知識的人才。比如，NetJets在里斯本雇傭了近400名高技能專業(yè)人員。此外，飛行員還需要參加年度培訓(xùn)。因而許多專業(yè)培訓(xùn)供應(yīng)商應(yīng)運而生。全球飛行培訓(xùn)供應(yīng)商CAE公司在英國南部柏杰斯丘有100名雇員，為全球1500名公務(wù)航空飛行員提供培訓(xùn)。不僅這樣，運營商也加入了培訓(xùn)行業(yè)，瑞士普里瓦航空公司稱，其日內(nèi)瓦的飛行培訓(xùn)學(xué)校最近正向阿曼和汶萊皇家航班提供培訓(xùn)。鑒于公務(wù)航空在新興市場上的發(fā)展?jié)摿?，飛行員培訓(xùn)將是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，歐洲可借此向快速增長經(jīng)濟(jì)體出口高附加值服務(wù)。
公務(wù)航空機場管理者和運營商在員工培訓(xùn)方面的投入遠(yuǎn)高于其他企業(yè)。據(jù)一家運營商透露，管理人員每年人均培訓(xùn)費為3500歐元，而另一家運營商稱機械師每年人均培訓(xùn)費為5000歐元。在運營商中，飛行員每年人均培訓(xùn)費為20000-30000歐元。相比之下，英國普通金融企業(yè)員工每年人均培訓(xùn)費用僅為1000歐元，制造企業(yè)的人均培訓(xùn)費僅為1440歐元。
歐洲公務(wù)航空對當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)制造行業(yè)也有深遠(yuǎn)影響。2008年，普華永道在報告中稱公務(wù)航空的飛機制造領(lǐng)域?qū)W洲GDP的貢獻(xiàn)值約為90億歐元。舉例來說，去年6月，NetJets與龐巴迪簽署協(xié)議，將購進(jìn)100架飛機，這將有利于維系龐巴迪貝爾法斯特工廠的5000份工作崗位。此外，對管理和安全要求都很嚴(yán)格的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)要應(yīng)對好顧客需求，做好飛機隨時起飛的安排與準(zhǔn)備，還要在“樞紐”機場配備維護(hù)設(shè)備和修理設(shè)備。這些都需要依靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來提供。
促成航空活動，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益
歐洲主要公務(wù)航空聚集區(qū)吸引了很多高級航空活動并產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟(jì)效益，尤其帶動了當(dāng)?shù)鼐频旰吐糜涡袠I(yè)的發(fā)展。公務(wù)機便捷，靈活的特點使公務(wù)航空機場成為舉行國際航展的理想地點。英國范堡羅國際航展和法國勒布爾熱巴黎航展就是兩個成功案例。2009年Nathaniel Lichfield&Partners公司在研究中稱，“如果沒有范堡羅機場，還真不知道這次航展要在英國何處舉辦?！逼渌珓?wù)航空機場也一樣，比如：在日內(nèi)瓦國際機場主辦的一年一度的歐洲公務(wù)航空會展（EBACE）。這些活動都為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來了短期收益。據(jù)范堡羅國際機場有關(guān)官員估計，2010年舉辦的航展為當(dāng)?shù)貛?700萬英鎊的經(jīng)濟(jì)值，正如范堡羅機場CEO布蘭登·奧萊利所說：“航展就是把當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)展現(xiàn)給世界，這對我們來說是一個寶貴的市場機會?！?/p>
推動機場建設(shè)，發(fā)展公務(wù)航空
過去歐洲為公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展投入了大量資金。許多機場，比如范堡羅和比金山機場，它們主要是將以前的軍用機場及那里所有的必要設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼脵C場及相應(yīng)設(shè)施，或者投資獨立且不具備公務(wù)航空設(shè)備的機場，比如增加機場航站樓。據(jù)TAG范堡羅機場官方估計，自2002年，該機場設(shè)施建設(shè)費超過1億英鎊，包括投資近1000萬英鎊的主航站樓建設(shè)。2006年，該建筑還贏得了英國皇家建筑師協(xié)會頒發(fā)的獎項。如今范堡羅機場的設(shè)施足以應(yīng)對不斷增長的公務(wù)航空，但投資并沒有停止tA場仍繼續(xù)在產(chǎn)品與服務(wù)上投資，并于近期開放了全新的三艙機庫。當(dāng)然，除了很多針對機場的投資外，運營商也會對設(shè)備進(jìn)行投資。大多數(shù)機場的運營模式是：機場管理者租給運營商空間，飛機運營商繼而組建自己的機庫和現(xiàn)場維護(hù)設(shè)備。日內(nèi)瓦國際機場就采用了這種模式，瑞士普里瓦航空公司過去10年設(shè)備擴充費用約為1000-1500萬歐元。
未來幾年，多數(shù)運營商會不斷開展重大項目。蒂羅林航空公司在奧地利因斯布魯克機場運營了一個擁有7架飛機的機隊，未來5到10年，該航空公司希望將飛機資產(chǎn)以外的花銷提高50%，用以加強設(shè)備維護(hù)并改善飛機管理程序，從而提高生產(chǎn)率并將目前機隊擴充20%。此外，在巴黎勒布爾熱，DARTA航空公司為滿足未來需求，投入800-1000萬歐元建設(shè)最大的機庫。這些都表明運營商和機場管理者對公務(wù)航空的未來表示樂觀并愿意投資和創(chuàng)造工作。公務(wù)航空大力推動了基礎(chǔ)設(shè)施投資，且無需依賴政府援助資金。
第7篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
為了能與競爭對手拉開差距，G650的遠(yuǎn)程巡航速度比G550快55.6千米/時，航程比G550長402千米。此外，G650使用了與“獵鷹”7X類似的電傳操縱系統(tǒng)。不過最為重要的是，G650的客艙橫截面積比同級機型，如龐巴迪的“環(huán)球”6000更大。事實上，G650的客艙橫截面積比“環(huán)球”7000/8000都大。
毫不夸張地說，G650融合的先進(jìn)技術(shù)是當(dāng)下任何公務(wù)機制造商都難以企及的。位于灣流總部——薩瓦納（Savannah）機場西北的灣流研發(fā)中心匯聚了通用動力集團(tuán)旗下各企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。舉例來說，通用動力集團(tuán)擁有世界上最為先進(jìn)的潛水艇噪聲抑制套件，灣流公司將它們統(tǒng)統(tǒng)搬到了公務(wù)機上，結(jié)果就是G650的客艙噪聲比G550還低5～6分貝，更直接地說，G650是全球最安靜的公務(wù)機。
此外，灣流還對G650的制造工藝進(jìn)行了更新。以往，灣流飛機公司就像英國的老牌汽車制造商——幾乎所有的工序都由人工完成。這種方式雖然造就了近乎于完美的產(chǎn)品，但是，其生產(chǎn)效率也如同蹣跚的老人。如今，走進(jìn)G650的廠房，抬頭便是巨大的門式起重機，它能把飛機部件以小于0.38毫米的誤差送到總裝線上，隨后，多軸數(shù)控機床再把它們精確地安裝在綠皮飛機上。在這個巨大的廠房里，兩條G650的生產(chǎn)線詭異般的靜寂，工人少之又少，幾乎一切都由機器代勞。
灣流對遠(yuǎn)航程、大客艙公務(wù)機市場信心十足，今后，G650還會衍生出航程更長/更短、客艙更長/更短的機型，它們均會繼承G650鵝卵石形的客艙截面和標(biāo)志性的舷窗。灣流希望用它們來抗衡潛在的對手，如達(dá)索獵鷹即將推出的5000海里（約9260千米）航程級雙發(fā)大客艙飛機SMS以及龐巴迪的“環(huán)球”7000/8000。
結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)
與大多數(shù)灣流飛機類似，G650的主體結(jié)構(gòu)，如機翼等部件以高強度的鋁合金為主，并輔以鋼、不銹鋼、鈦合金等加以強化。此外，G650的水平尾翼、升降舵和方向舵、地板、氣密隔板、發(fā)動機短艙、翼梢小翼、整流罩以及各類二級結(jié)構(gòu)都使用了復(fù)合材料。G650的機身結(jié)構(gòu)大量采用了復(fù)合材料。G650的機身隔框間隔大于灣流早前的任意機型，達(dá)到了44.5厘米，因此該機能夠安裝更大的舷窗。同時，由機的每個座椅都緊挨舷窗，因此G650的腿部乘坐空間非常寬敞。雖然G650的機身隔框間隔較大，但它的結(jié)構(gòu)強度卻仍與G550相當(dāng)，客戶完全不用就此擔(dān)心。
G650的頭部采用全新空氣動力學(xué)設(shè)計，進(jìn)一步減小了激波阻力，而且風(fēng)擋和舷窗都前所未有的大，視野極佳。另外，G650仍然沒有裝配前緣縫翼，這點與前幾代灣流飛機一樣。G650的機翼面積高達(dá)36.3米，展弦比為7.73：1，伴有33°的后掠角以降低誘導(dǎo)阻力，同時翼梢小翼還能顯著降低翼尖渦流。這款略微偏向高速設(shè)計的機翼非常適合G650以馬赫數(shù)0.855巡航。G650的尾部采用了面積率設(shè)計，以減少發(fā)動機短艙和尾部的干擾阻力，這在灣流的大客艙公務(wù)機中尚屬首次。以往，類似的設(shè)計常見于龐巴迪和達(dá)索獵鷹的飛機。
飛控及航電方面，G650的機身左右兩側(cè)各裝配了一臺雙通道飛控計算機（FCC），工程師還為該機裝配了一套備用飛控單元（BFCU）。相比于傳統(tǒng)的飛控系統(tǒng)，電傳飛控為G650至少節(jié)省了45千克重量，而且使它更易于駕駛，冗余度更佳。駕駛艙中，G650的機械開關(guān)數(shù)量非常有限，它們大多被多功能控制顯示組件（MCDU）上的電子開關(guān)所取代。它們至少為飛機省下了400個機械開關(guān)、近5千米長的電線，總計超過136千克的重量。羅克韋爾柯林斯為G650生產(chǎn)了操縱桿和方向舵踏板，它們將接收到的指令發(fā)送到由加拿大泰雷茲（Thahes Canada）生產(chǎn)的4臺FCC和1臺BFCU上，再由它們將信號發(fā)送到遠(yuǎn)端Paker宇航生產(chǎn)的電子單元上，最終操縱飛機的動作機構(gòu)。
除此之外，G650的電氣、液壓、燃油、通信和導(dǎo)航等系統(tǒng)也有讓人信服的表現(xiàn)。比如經(jīng)過升級的燃料分配和平衡系統(tǒng)使得飛機的加油過程僅需26分鐘，比G550快了足足19分鐘。灣流還為G650研制了擁有專利的脈沖著陸燈系統(tǒng)，它能使其他飛機和鳥類更容易識別“險情”。值得注意的是，灣流早前曾表示，G650將使用鋰離子電池。但由于該類電池目前未能達(dá)到性能要求，研發(fā)團(tuán)隊最終放棄了這一計劃。鎳鎘電池與鋰離子電池相比，重量增加68千克左右。
綜上所述，得益于各類改進(jìn)，G650能夠以高于馬赫數(shù)0.85的速度飛行7000海里（12964千米），或者以馬赫數(shù)0.90巡航6000海里（11112千米）。同時，在以高于馬赫數(shù)0.85的速度巡航時，G650的經(jīng)濟(jì)性也是在產(chǎn)的大客艙公務(wù)機中最好的。在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度（ISA）下，G650甚至能夠從紐約直飛北京/東京/首爾。事實上，即便不在最佳航線或是最佳巡航高度，G650也能飛這條航線。
乘坐體驗
G650的客艙尺寸是13.1米長（駕駛艙隔板到尾部行李艙隔板）、2.5米寬、1.9米高，這意味著G650擁有“純公務(wù)機”中最寬的客艙。它的客艙橫截面和G150有異曲同工之妙，不規(guī)則的設(shè)計大大增加了乘客的頭部、肩部和手肘處的空間。與G550相比，G650的客艙容積大28%、地板面積大30%、腿部空間大3英寸。灣流標(biāo)志性的寬鵝卵石形舷窗也出現(xiàn)在G650上，這16個舷窗是在產(chǎn)公務(wù)機中面積最大的，比G550的大16%，因此景觀效果更好。另外，G650客艙內(nèi)的氣壓海拔高度也是在產(chǎn)的超遠(yuǎn)航程公務(wù)機中最低的。
G650是FAR 25部飛機中首款采用電控艙門的飛機，空乘在座位上就可以控制艙門的開啟和閉合。它寬0.9米，高1.9米，帶有登機梯和迎賓燈。灣流為G650提供了12種內(nèi)飾方案，筆者試駕的這款名為Universal Forward Gal ley with CrewRest 13/6。它的前部是一個獨立的機組人員休息區(qū)和備餐間及盥洗室，主客艙內(nèi)擁有3個乘坐區(qū)，尾部則是另一個盥洗室和飛行時可進(jìn)入的行李艙。這套內(nèi)飾布局能夠搭載13名乘客或滿足6人的平躺要求。
登上飛機，正對舷梯的是用以懸掛衣物的壁柜和2.0米長的機組人員休息隔艙，它配有隔音的折疊門、舷窗和可放平的61厘米寬座椅。座椅前方是56厘米長、61厘米寬的折疊工作臺。不用時，它可以收進(jìn)艙壁的飾板內(nèi)。G650的標(biāo)準(zhǔn)配置中還包括一個JetBed公司出品的折疊床墊，它能和座椅組合在一起，使其變?yōu)橐粋€滿足135部要求的機組人員休息床。此外，與大部分公務(wù)機一樣，G650的前部也有一個17英寸的顯示屏。
艙門的右側(cè)是一個28厘米寬的衣櫥，緊挨著它的是一個1.3米長的盥洗室，它同樣帶有隔音艙門和舷窗。另外，梳妝鏡，儲物柜、真空馬桶等配置也一應(yīng)俱全。由于馬桶蓋被設(shè)計成坐墊，必要時這個盥洗室也可以充當(dāng)機組人員的休息區(qū)。
盥洗室和機組休息隔艙的后方是1.3米長的備餐間，它分為左右兩部分，每側(cè)都有舷窗。左側(cè)配有水槽、水質(zhì)凈化器、折疊工作面板、微波爐、烤箱、兩套咖啡壺和餐具櫥等；右側(cè)配有高腳杯架、冰櫥、127升容積的冰箱等。同時，備餐間的前、后兩端，分別可以用折疊簾和純電動的折疊門分離開來。
G650的主乘坐區(qū)與G550近似，最前方的隔板上是一個26英寸的LCD客艙娛樂系統(tǒng)顯示器，此外，飛機的每個座椅旁都配有一扇帶電控遮陽簾的舷窗，全球通用的115伏/60赫茲電源插口、耳機插口和PDA的充電基座等。
主乘坐區(qū)的最前端是4個呈“田”字布局的座椅，它們每個寬71厘米，如果僅看扶手之間的距離，則為53厘米。4個座椅中的后排座椅帶有電動靠背調(diào)節(jié)和加熱功能，此外，還有電動調(diào)節(jié)的腰部支撐和按摩背墊。這套系統(tǒng)也可以安裝在其他的座椅上，但是每個座椅的重量會增加13.6千克。另外，左右每組座椅之間都有一個71厘米長，74厘米寬的折疊工作臺，它們在不用時可以由電力驅(qū)動收進(jìn)飛機側(cè)面的飾板里。同時，這4個座椅還可以拼接成兩張供乘客平躺休息的睡床。灣流為每個座椅都預(yù)留了安裝選裝配置的槽位，如獨立的娛樂系統(tǒng)顯示屏。
在飛機的中段，左側(cè)是一個1.1米寬的4座會議布局座椅。配置方面，它們配有電源插頭、HDMI高清視頻接口、RJll衛(wèi)星電話接口等。再看座椅，它們每個寬46厘米，每個都可以在前后23厘米的范圍內(nèi)移動。靠近走廊的座椅還可以左右移動13厘米，以騰出更大的肘部空間。81厘米長，1.1米寬的折疊辦公桌位于前后兩組座椅之間，它也可以折疊收回，以騰出更大的腿部空間，或者方便4個座椅組合成一張雙人床供乘客休憩。中段的右側(cè)是18厘米長的櫥柜，它帶有一個26英寸，電動彈出的LCD顯示器，此外還有辦公設(shè)備及冷凍紅酒架等。
與灣流的其他飛機類似，中段的左右兩側(cè)還有翼上緊急出口，但是G650的出口比其他機型更大。除了簡單的可拆卸舷窗，4個67厘米高，82厘米寬的新式緊急出口還暗藏在機身側(cè)壁上，這一改變使得G650的緊急出口比G550多了一倍有余。
G650主乘坐區(qū)的尾部右側(cè)是2.0米長的三座長沙發(fā)，一個0.2米。升容積的儲物柜和一個急救箱。對面則是一對迎面放置的座椅，它們可以轉(zhuǎn)化為一張單人床。因此，G650能夠滿足6名乘客的休息需要。此外，艙尾還可以由隔板獨立出來，成為一個私密的客艙。
主乘坐區(qū)的后部是一個1.2米長的盥洗室，它配有真空馬桶和33厘米寬的衣櫥、水槽等。這個盥洗室沒有舷窗。盥洗室的后面是第二扇氣密隔板，通過它可以進(jìn)入5522升容積，能夠載重1.1噸的尾部行李艙。它比G550的行李艙大11%，在高度層400以下飛行時，乘員可以隨意進(jìn)入這個行李艙，但換而言之，這個行李艙只能在爬升和下降時進(jìn)入。行李艙的外部艙門尺寸達(dá)到了1.1米寬，0.8米高，比G550大8%，而且離地高度比G550低10厘米，以方便裝卸行李。
速度的價值
公務(wù)機的價值體現(xiàn)在對時間的節(jié)約上。自從1967年能夠越洋飛行的Gll誕生后，每一款灣流飛機在推出時都會問鼎當(dāng)時的速度和航程記錄，1980年的Gill，1987年的GIV，1997年的GV皆是如此。
如今，G650能夠以馬赫數(shù)0.90的速度飛行6000海里，這無疑成為了一個新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果把速度下探到馬赫數(shù)0.85，它甚至能飛行7000海里。在一般的天氣情況下，這架飛機能夠在4000英尺（約1219米）長的跑道上起飛，搭載8名乘客飛行4000海里（7408千米），全程用時不到8個小時。
如何衡量時間的價值？飛行6000海里時，馬赫數(shù)0.85僅比馬赫數(shù)0.80節(jié)約45分鐘。提高到馬赫數(shù)0.90，則能節(jié)約1個半小時。如果航程達(dá)到7000海里，那么節(jié)約的時間則更加顯著。G650能夠不經(jīng)停，以14小時42分鐘飛完整個航程，而當(dāng)下所有的競爭對手都需要中途加油一次，如此一來，耽誤的時間就難以估量了。
速度、航程和經(jīng)濟(jì)性是G650的三大法寶。在同級機型中，G650是經(jīng)濟(jì)性最好的純公務(wù)飛機。G650還是這個級別段里客艙氣壓高度最低、舷窗最大、噪聲最低的飛機。
目前，G650在各個方面都占據(jù)領(lǐng)先地位。尚未研制完成的龐巴迪“環(huán)球”7000能夠以馬赫數(shù)0.85飛行7300海里（約13520千米），該機將于2016年交付客戶。另外，航程7900海里（約14631千米）的“環(huán)球”8000也將于次年投入運營。從長遠(yuǎn)來看，達(dá)索獵鷹正在研制的SMS也可能會對G650的市場造成沖擊。不過，灣流并不會為此不擔(dān)心，因為G650已經(jīng)開始交付，薩瓦納的工程師們也開始了下一代旗艦公務(wù)機的研制……
飛行手記
2月底，我登上了這架注冊號為N650PH的G650。坐進(jìn)駕駛艙后，我感到輕車熟路，因為它們看上去與G550基本一致。灣流希望G550飛行員不用經(jīng)過額外的培訓(xùn)便能駕駛G650，不過，F(xiàn)AA和EASA都沒有批準(zhǔn)這一行為。事實上，很快我就發(fā)現(xiàn)此舉事出有因。由于G650擁有電傳操縱系統(tǒng)等一系列全新設(shè)備，即便G650在最大程度上保留了G550的操作系統(tǒng)設(shè)置，但是仍有很多不同。
G650的舷窗更大，而且增強視景系統(tǒng)（EVS）攝像頭被移動到了更靠近舷窗的位置，因此，駕駛艙內(nèi)的視野更好，虛擬成像更加貼近肉眼觀察的感覺。即便以灣流的標(biāo)準(zhǔn)，G650起飛的過程仍然可以用“運動”來形容，羅羅的BR725發(fā)動機能夠產(chǎn)生71.6千牛的推力。由于G650的水平尾翼面積達(dá)到了41米（翼展11.2米），可謂十分巨大，因此飛機爬升得非常平穩(wěn)。此外，高水平的電傳操縱系統(tǒng)也盡職盡責(zé)，努力地調(diào)整著飛行姿態(tài)。同時，這套飛控系統(tǒng)還能模擬機械操作的手感。坦白地說，如果不是操縱桿標(biāo)牌上的灣流字樣，我會誤認(rèn)為這是一架價值2億美元的波音飛機。不過我也有一個疑惑，我不知道出色的飛行感受是源自飛機的氣動設(shè)計還是電傳操縱系統(tǒng)。
到達(dá)巡航高度后，我加大了發(fā)動機的推力，G650迅速提升到了馬赫數(shù)0.90的巡航速度，此時，駕駛艙內(nèi)的噪聲只比馬赫數(shù)0.85時提高了1.5～2.0分貝，客艙內(nèi)的氣壓海拔高度也僅有1311米。我們以馬赫數(shù)0.88在空中進(jìn)行45°角轉(zhuǎn)彎，此時飛機承受的過載值約為1.4g，但沒有出現(xiàn)抖震現(xiàn)象。
隨后，縱飛機下降到高度層430，發(fā)動機改為慢車，并升起減速板，這個過程之中，只有減速板升起的瞬間飛機出現(xiàn)了輕微的抖震。測試完畢，我們回到巡航高度，測試這架飛機到底能夠飛多快。結(jié)果完全沒有另我們失望。將發(fā)動機的推力開到最大，飛機的速度達(dá)到了馬赫數(shù)0.925，逼近了讀數(shù)的紅線。
降回15000英尺（4572米），我們做了幾個簡單的機動動作。在HUD上的飛行軌跡引導(dǎo)（FPV）等設(shè)備的提示下，大坡度盤旋非常簡單。此外，我們還在電傳操縱系統(tǒng)允許的飛行包線內(nèi)進(jìn)行了失速性能測試。抖桿警告和電傳操縱系統(tǒng)的干預(yù)先后出現(xiàn)，飛機在發(fā)生失速之前便被計算機接管并重新回到飛行包線之內(nèi)，整個過程都顯得波瀾不驚。
飛機返回薩瓦納上空，我們準(zhǔn)備著落。G650的機翼巨大，翼面載荷相對較小，因此，它在紊流中有些不太“平滑”。不過，這種設(shè)計使得它在氣流穩(wěn)定的高空飛行獨有優(yōu)勢。得益于HUD顯示的方位角和下滑軌道，加之FPV的幫助，飛機的進(jìn)近過程毫不費力。不過，HUD需要下載機場的數(shù)據(jù)庫，而后者尚未更新，這導(dǎo)致我們發(fā)現(xiàn)EVS呈現(xiàn)出的跑道輪廓線與實際有2°的偏差。此外，跑道的觸地點海拔和下滑道數(shù)據(jù)需要通過備用多功能控制器手動輸入，因為HUD不能和機場飛行管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫完全整合在一起。此次飛行，飛機的著陸滑跑距離為1585米。
第8篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：師生學(xué)習(xí)共同體；活動方案；旅游管理專業(yè)
中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
原標(biāo)題：高校旅游管理專業(yè)“師生共同體”理論與實踐
收錄日期：2016年7月8日
一、“師生共同體”的概念、目的、構(gòu)成要素
（一）概念。共同體本是一個社會學(xué)的基本概念，由德國社會學(xué)家、哲學(xué)家裴迪南?滕尼斯在1881年的社會學(xué)名著《共同體與社會》中提出。隨著“共同體”的思想在教育領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，1995年博耶爾發(fā)表了題為《基礎(chǔ)學(xué)校：學(xué)習(xí)的共同體》的報告，首次提出了“學(xué)習(xí)共同體”的概念。他指出：學(xué)習(xí)共同體是一個由學(xué)習(xí)者及其幫助者共同構(gòu)成的團(tuán)體，其成員經(jīng)常在學(xué)習(xí)過程中，圍繞一定的學(xué)習(xí)任務(wù)，彼此之間經(jīng)常進(jìn)行溝通、交流，分享各種資源，形成相互影響、相互促進(jìn)的人際聯(lián)系。它提倡學(xué)習(xí)者在集體的學(xué)習(xí)環(huán)境中通過協(xié)作、交流，不斷更新自己的知識結(jié)構(gòu)，提升自己的能力水平。
“師生共同體”是指具有共同愿景的師生在團(tuán)體情境中通過有效互動而促進(jìn)師生共同成長的教育活動組織。它提倡學(xué)習(xí)者在集體的學(xué)習(xí)環(huán)境中通過協(xié)作、交流，不斷更新自己的知識結(jié)構(gòu)，提升自己的能力水平。
“導(dǎo)師制師生學(xué)習(xí)共同體”是師（包括導(dǎo)師和專家）生（包括不同年級的學(xué)生）在雙向選擇的基礎(chǔ)上構(gòu)建的學(xué)習(xí)共同體，它強調(diào)學(xué)生參與研究探索的親身體驗，注重培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，在以科學(xué)研究的方式開展學(xué)習(xí)的過程中，對學(xué)生的思想品德、學(xué)習(xí)、研究進(jìn)行全面指導(dǎo)與促進(jìn)。導(dǎo)師制師生學(xué)習(xí)共同體的目的在于為學(xué)生構(gòu)建一個相對開放的學(xué)習(xí)環(huán)境。這種環(huán)境中能通過多渠道獲取知識、并將學(xué)到的知識加以綜合應(yīng)用于實踐，發(fā)展學(xué)生獨立思考能力和主體能動意識，進(jìn)而形成積極的學(xué)習(xí)態(tài)度、人生觀和世界觀，培養(yǎng)創(chuàng)新精神與實踐能力，并促進(jìn)學(xué)生合作意識與合作能力的形成。
（二）目標(biāo)。師生共同體的目的在于為學(xué)生構(gòu)建一個相對開放的學(xué)習(xí)環(huán)境，從而增進(jìn)師生關(guān)系，優(yōu)化育人環(huán)境，提高教學(xué)質(zhì)量；發(fā)揮言傳身教和潛移默化的熏陶作用；加強對學(xué)生思想品德、學(xué)習(xí)、研究和成才的全面咨詢和指導(dǎo)；促進(jìn)學(xué)風(fēng)建設(shè)和學(xué)生的健康成長；幫助同學(xué)們尋夢、追夢、筑夢、圓夢。不僅僅是傳授知識，還要教學(xué)生學(xué)會生存、學(xué)會做人、學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會發(fā)展，增進(jìn)師生間的互信、互諒、互助，呈現(xiàn)出相互影響、相互促進(jìn)、教學(xué)相長的良好局面。
（三）構(gòu)成要素。導(dǎo)師制：導(dǎo)師對學(xué)生的學(xué)習(xí)、品德及生活等方面進(jìn)行個別指導(dǎo)的一種教導(dǎo)制度，與學(xué)分制、班建制同為三大教育模式；共同體成員：導(dǎo)師、學(xué)生；學(xué)習(xí)任務(wù)：共同愿景。應(yīng)以導(dǎo)師課題、項目作為共同體成員的最終目標(biāo)，各成員共同承擔(dān)責(zé)任，統(tǒng)一意識與情感，共同協(xié)作，完成富有挑戰(zhàn)性的任務(wù)；學(xué)習(xí)資源的開發(fā)：網(wǎng)絡(luò)媒體，學(xué)術(shù)沙龍、課題組組會，共同體成員積累下來的與任務(wù)有關(guān)的作品、反思日記、經(jīng)驗等。
（四）基本特征。成員構(gòu)成的異質(zhì)性；學(xué)習(xí)目標(biāo)上的共同愿景；身份轉(zhuǎn)換的靈活性；活動時間的持久性；學(xué)習(xí)情境的真實性；人際交往的主體間性。
（五）實施過程。提出問題、明確任務(wù)階段；探究問題、解決問題階段；相互討論、共享信息階段；整理文件、形成作品階段。
二、高校旅游管理專業(yè)“師生共同體”活動方案
（一）基本情況。為進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣，提升科學(xué)研究意識，增強學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力，經(jīng)過一個多月的精心準(zhǔn)備，旅游系“導(dǎo)師團(tuán)隊輔導(dǎo)”工程于2012年3月29日正式啟動。首次啟動的八個團(tuán)隊小組，各個導(dǎo)師認(rèn)真組織，系統(tǒng)設(shè)計小組研討的形式、內(nèi)容與要求。報名學(xué)生按時參加各自小組活動，積極發(fā)言、各抒己見，并就如何有效開展這項活動提出看法。
“導(dǎo)師團(tuán)隊輔導(dǎo)”工程是河北師范大學(xué)旅游系創(chuàng)建優(yōu)良學(xué)風(fēng)的又一舉措，為此，旅游系兩個教研室擬定了十七個課題，涵蓋旅游、烹飪、食品營養(yǎng)三個大類，內(nèi)容涉及“旅游名著導(dǎo)讀”、“旅游觀摩與調(diào)研”、“鄉(xiāng)村旅游資源普查”、“女性休閑旅游”、“文化產(chǎn)業(yè)和餐飲產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展研究”等方面。學(xué)生可以選擇自己感興趣的課題和研究方向，教研室指派專業(yè)教師對課題小組的研究加以指導(dǎo)。
旅游系導(dǎo)師團(tuán)隊輔導(dǎo)活動的開展，極大地調(diào)動了學(xué)生課外專業(yè)研修的積極性和主動性，有利于拓展學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、提高創(chuàng)新思維能力和綜合分析能力，有利于形成課外師生探究式學(xué)習(xí)的長效機制。
為了進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)風(fēng)建設(shè)，提高學(xué)生的課外學(xué)習(xí)興趣，旅游系于2013年4月11日下午成立并啟動了26個“師生共同體”，如“飛機主題餐廳設(shè)計”、“石家莊市大中型餐飲企業(yè)職位現(xiàn)狀及需求”、“手工皂制作”、“消費者對餐飲產(chǎn)品的偏好性調(diào)查”等。“師生共同體”是基于導(dǎo)師制的師生學(xué)習(xí)共同體活動，是旅游系2012年啟動的“導(dǎo)師團(tuán)隊輔導(dǎo)”活動的繼續(xù)和深化。
2014年3月17日下午啟動第三批基于導(dǎo)師制的師生共同體活動，共9個小組。題目有：河北省休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游深度開發(fā)與品牌建設(shè)研究、旅游文化資源深度開發(fā)中成功的案例及對河北省發(fā)展的啟發(fā)、河北省旅游產(chǎn)業(yè)影響因素研究、中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的管理模式分析、酒店管理案例的匯總與分析、河北省（或石家莊）非物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源調(diào)查與旅游開發(fā)、石家莊以嶺藥業(yè)股份有限公司工業(yè)旅游示范點導(dǎo)游詞編寫、石家莊旅游景區(qū)游客非生態(tài)行為的調(diào)研與分析、“模擬導(dǎo)游”與“導(dǎo)游業(yè)務(wù)”等等。
根據(jù)《河北師范大學(xué)關(guān)于進(jìn)一步加強學(xué)風(fēng)建設(shè)的實施意見》，學(xué)校將于2015年3月開始啟動第二課堂特色活動項目。目的是利用第二課堂活動內(nèi)容豐富多樣、組織形式機動靈活的特點，突破通常專業(yè)課程課堂教學(xué)的局限，深化學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，拓展相關(guān)專業(yè)技能訓(xùn)練，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)。各學(xué)院、各專業(yè)申報開展的特色活動項目必須緊緊圍繞并切實服務(wù)于學(xué)生的專業(yè)成長。特色活動必須有明確的活動目標(biāo)，制定切實可行的活動方案，依據(jù)對培養(yǎng)、培訓(xùn)目標(biāo)的分階段任務(wù)，確定相應(yīng)的活動內(nèi)容、活動形式及組織實施過程。特色活動必須針對預(yù)期目標(biāo)提出相應(yīng)的效果檢驗與評價方法，且預(yù)期效果明顯。特色活動項目經(jīng)費預(yù)算合理。獲準(zhǔn)實施的活動項目，在實施過程中定期反饋活動開展情況，接受學(xué)校的監(jiān)督和檢查。
為迎接河北師范大學(xué)要求各個學(xué)院開展第二課堂特色活動的需要，2015年3月26日，旅游系第四批師生共同體項目，題目有：京津冀藏傳佛教素食文化時空格局演化研究、河北師大在校大學(xué)生微店創(chuàng)業(yè)活動調(diào)研、生命周期與職業(yè)生涯選擇、航空餐飲文獻(xiàn)檢索與研究綜述、空乘形象塑造與模擬面試、看美劇學(xué)口語、奧斯卡英文電影賞析、讀《紅樓夢》學(xué)傳統(tǒng)文化、中國歷史名人故事精選等等。
為了保證師生學(xué)習(xí)共同體活動能持續(xù)有效開展下去，旅游系制訂了詳細(xì)的實施方案，先后對教師和學(xué)生進(jìn)行了培訓(xùn)，并組織各教研室進(jìn)行專題研討，明確了師生學(xué)習(xí)共同體活動的意義、形式、內(nèi)容、措施，特別是導(dǎo)師的職責(zé)和學(xué)生的任務(wù)。強調(diào)導(dǎo)師的“導(dǎo)向”、“導(dǎo)學(xué)”和“導(dǎo)心”作用，強化學(xué)生參與學(xué)習(xí)、研究探索的親身體驗。
“師生共同體”的成立和啟動，調(diào)動了學(xué)生課外學(xué)習(xí)的積極性和主動性。在這個過程中教師與學(xué)生分享彼此的思考、經(jīng)驗和知識，交流彼此的情感、體驗與觀念，豐富教學(xué)內(nèi)容，求得新的發(fā)現(xiàn)，從而達(dá)成共識、共享、共進(jìn)，實現(xiàn)教學(xué)相長和共同發(fā)展。
旅游系師生共同體活動自2012年以來，已先后進(jìn)行了4批，共組建了58個師生共同體，共有300多名同學(xué)參加了共同體活動?；顒永藥熒g的距離，提升了學(xué)生參加第二課堂活動的積極性，有助于培養(yǎng)堅實的專業(yè)基礎(chǔ)。師生共同體活動進(jìn)一步凝聚了師生，呈現(xiàn)出相互影響、相互促進(jìn)、教學(xué)相長的良好局面。
（二）參與人員。每個共同體由1名以上教師和10名左右學(xué)生構(gòu)成。學(xué)生主要為大學(xué)二年級旅游管理專業(yè)、空中乘務(wù)專業(yè)、烹飪與營養(yǎng)教育專業(yè)的學(xué)生。
（三）導(dǎo)師職責(zé)。導(dǎo)師的職責(zé)是對學(xué)生進(jìn)行“導(dǎo)向”、“導(dǎo)學(xué)”和“導(dǎo)心”，以“導(dǎo)學(xué)”為主。關(guān)心學(xué)生思想進(jìn)步，引導(dǎo)學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)和制定人生規(guī)劃，并根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、興趣、愛好，指導(dǎo)學(xué)生制訂科學(xué)合理的愿景計劃，幫助學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)、善于思考，培養(yǎng)學(xué)生自主獲取知識的能力和良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，促進(jìn)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展。引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)理論課程，了解本學(xué)科專業(yè)的基本情況、發(fā)展動態(tài)、社會需求等，對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)思想教育，增強學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，并定期舉辦讀書沙龍和讀書報告會，不斷提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。培養(yǎng)學(xué)生刻苦學(xué)習(xí)精神和嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度，注重學(xué)生的個性健康發(fā)展和科學(xué)精神、人文精神的培養(yǎng)。導(dǎo)師對學(xué)生的指導(dǎo)要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到有計劃、有記錄、有總結(jié)、有效果。期末要會同輔導(dǎo)員寫出學(xué)習(xí)、學(xué)業(yè)評語，指出學(xué)生努力方向，調(diào)整指導(dǎo)計劃。
（四）學(xué)生任務(wù)。通過多種方式主動與導(dǎo)師聯(lián)系，匯報學(xué)習(xí)、工作、思想狀況等；服從導(dǎo)師的安排，積極參與學(xué)習(xí)、科研活動；各小組在導(dǎo)師組織的活動以外，可隨即開展活動，各成員之間進(jìn)行信息交流。
（五）活動內(nèi)容。以導(dǎo)師課題、項目、所教學(xué)科、研究方向等組成師生學(xué)習(xí)共同體、師生成長共同體、師生學(xué)術(shù)共同體。
（六）活動形式。（1）主題報告式。即邀請一位或幾位專家就相關(guān)問題做報告。聽眾可在報告后提出問題、發(fā)表觀點；（2）熱點討論式。即共同體的全體成員就某一個或幾個問題展開討論。這些問題可以是某些成員的研究專長或興奮點。通過對發(fā)言的精心準(zhǔn)備，成員掌握大量文獻(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)了個體水平的提升；（3）調(diào)研報告式。共同體成員通過問卷、訪談等形式就行業(yè)、企業(yè)或社會問題調(diào)研，并形成調(diào)研報告；（4）技能實訓(xùn)式。進(jìn)行技能實訓(xùn)、社會實踐、策劃設(shè)計，提高師生綜合素質(zhì)。
（七）組織實施方式。征集、項目雙向選擇（師生學(xué)習(xí)共同體活動項目申請表）項目立項項目運行項目展示評優(yōu)表彰。
（八）活動周期。題目確定之后，導(dǎo)師應(yīng)高度負(fù)責(zé)，積極組織學(xué)生開展活動。每年3月舉行旅游系師生共同體啟動儀式；隨后按期開展活動；6月份進(jìn)行中期檢查；12月份各共同體匯報交流，總結(jié)評比。具體活動時間由導(dǎo)師和學(xué)生商定，利用課余時間活動。每1～2周1次，本年度不少于20次。
（九）評價方法。給每個“師生共同體”建立活動檔案，記錄活動情況和成員的閃光點和不足。評價時各共同體小組提交活動日志、總結(jié)、感想、反映活動的照片（不少于10張）；召開經(jīng)驗交流會，PPT匯報；進(jìn)行共同體活動滿意度調(diào)查；年底評選表彰優(yōu)秀師生共同體，頒發(fā)證書并獎勵。
（十）考核與獎勵（教師方面）。對于積極指導(dǎo)學(xué)生開展各項課外活動的教師，學(xué)院將依據(jù)具體情況給予適當(dāng)獎勵。同時在評優(yōu)、晉級等方面作為考核依據(jù)之一；對導(dǎo)師工作的考核，從指導(dǎo)學(xué)生的工作態(tài)度、被指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)業(yè)情況和學(xué)生對導(dǎo)師的評價等方面綜合評價；鼓勵高年級學(xué)生參與教師課題研究。作為立項項目的指導(dǎo)教師，結(jié)項后結(jié)合指導(dǎo)學(xué)生參與課題研究的情況，學(xué)院給予一定獎勵；教師指導(dǎo)學(xué)生參加各級各類學(xué)術(shù)、技能比賽活動，獲校級及其以上獎勵，學(xué)院根據(jù)情況給予適當(dāng)獎勵。教師指導(dǎo)學(xué)生開展校級以上大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項目、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項目和創(chuàng)業(yè)實踐訓(xùn)練項目，結(jié)項后結(jié)合指導(dǎo)學(xué)生參與課題研究的情況，學(xué)院給予一定獎勵。
第9篇：空乘培訓(xùn)總結(jié)范文
最近，我們根據(jù)教體局領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一安排，就__如何正確處理就業(yè)與升學(xué)二者關(guān)系，確保學(xué)校教育教育水平穩(wěn)步提高的問題進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)查中，他們與職校教務(wù)處、政教處、招生辦等有關(guān)處室的主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行了座談和討論。大家一致認(rèn)為，近年來，__一手抓升學(xué)，一手抓就業(yè)，堅持“兩手抓，兩手硬”的原則，經(jīng)過持續(xù)不斷的管理、投入、建設(shè)，學(xué)校的升學(xué)率一直保持在我市職教系統(tǒng)前列，三年來，共有名畢業(yè)生升入高等院校深造；學(xué)校的就業(yè)率也保持較高的發(fā)展態(tài)勢，就業(yè)安置工作進(jìn)入了良性循環(huán)，近三年，共有畢業(yè)生，被安置到富士康集團(tuán)、海爾集團(tuán)、海信集團(tuán)、__*服裝集團(tuán)公司等大中型企業(yè)，獲得良好的工資收入，成為企業(yè)生產(chǎn)骨干，有許多進(jìn)入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層。調(diào)查中，他們看到，職校近幾年在教育教學(xué)工作中取得了優(yōu)異成績，關(guān)鍵是他們能夠正確處理好就業(yè)與升學(xué)二者關(guān)系，使二者“各占其枝，雙花齊放”。目前，職校不論是高考班還是就業(yè)班，同學(xué)們都心態(tài)穩(wěn)定，學(xué)習(xí)態(tài)度端正，對自己的未來能夠做出正確的選擇。經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，他們對他們的主要做法總結(jié)為以下幾條：一、加強常規(guī)教學(xué)管理
常規(guī)教學(xué)工作做得好，保證了畢業(yè)生的總體質(zhì)量，為畢業(yè)安置和升學(xué)打下了基礎(chǔ)。
為提高教學(xué)質(zhì)量，調(diào)動任課教師的工作積極性，學(xué)校出臺了《任課教師考核細(xì)則》，將任課教師的課堂教學(xué)、自習(xí)輔導(dǎo)、作業(yè)批改、備課、聽課、論文教研等項目，以總分100分計算，全部實行量化考核，考核的結(jié)果作為年終的評先選優(yōu)的主要依據(jù)。在備課上，要求教師做到先周備課、集體備課，既備教材，又備學(xué)生，每節(jié)課必須有教案，教案要求規(guī)范、整潔，內(nèi)容全面、準(zhǔn)確，由教務(wù)處組織領(lǐng)導(dǎo)和教研組長每學(xué)期檢查兩次，打出該項目的分?jǐn)?shù)。在課堂教學(xué)方面，由教務(wù)處下發(fā)了《課堂教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》，學(xué)校采取考評聽課、指導(dǎo)聽課、抽查聽課和學(xué)生評議等四種方式，加強對教師課堂教學(xué)的督查：考評聽課，即每學(xué)期由課堂教學(xué)考評小組組織兩次聽課，為每位教師打出成績，列入年終考核中；指導(dǎo)聽課，即由教務(wù)處組織相關(guān)學(xué)科骨干教師，對部分教師進(jìn)行集中聽課，然后召集評課會，指出其優(yōu)缺點；抽查聽課，即由教務(wù)處組織人員，隨機到課堂聽課，事先不通知，主要檢查教師備課是否充分，有無教案，教學(xué)效果如何；學(xué)生評議每學(xué)期進(jìn)行兩次，對教師的教學(xué)態(tài)度、教學(xué)能力、教學(xué)效果等幾方面進(jìn)行打分，列入教師年終考核成績。由于措施得力，職校教師課堂教學(xué)水平有了明顯提高。三年來，學(xué)校共有40多名教師獲校級優(yōu)質(zhì)課并頒發(fā)了證書，10名教師獲縣級優(yōu)質(zhì)課，3名教師獲__*市級優(yōu)質(zhì)課。在作業(yè)批改及自習(xí)輔導(dǎo)等方面，學(xué)校也都做出了相應(yīng)的評定標(biāo)準(zhǔn)，由教務(wù)處進(jìn)行定期或不定期限的檢查與抽查，結(jié)果直接參與年終考核。
二、一手抓高考，一手抓就業(yè)
近幾年，職校在職校高考中，取得了令人矚目的成績，這與狠抓高考班管理是分不開的。他們的主要做法是：制定相應(yīng)措施，對就業(yè)班和高考班實行不同的教學(xué)進(jìn)度，確定不同的教學(xué)重點。為了提高學(xué)校高考成績，學(xué)校成立了專門的高考教研組，制定了高考獎勵政策，并針對學(xué)校高考班越來越多的情況確定了“高考從入學(xué)抓起”的教學(xué)思路，采取提前進(jìn)入“沖刺”階段，反復(fù)進(jìn)行模擬考試，定期召開高考分析會等措施，及進(jìn)調(diào)整教學(xué)目標(biāo)和復(fù)習(xí)重點，確保了職校近幾年的高考成績。20__年，職校本科上線9人，?？粕暇€70人，上線率達(dá)94，更值得一提的是，這次高考公共課及專業(yè)課共七個學(xué)科，有六個學(xué)科的__*市單科第一名出在職校。20__年，職?？忌依寺毿８呖伎偝煽僟_*市前六名，語文、數(shù)學(xué)、計算機理論的平均成績均居__*市第一名。20__年，職校78人參加高考，本?？粕暇€74人，上線率95。由于高考成績突出，職校連年被評為“__*市高考工作先進(jìn)單位”。優(yōu)異的高考成績，提高了職校在社會上的聲譽，擴大了學(xué)校影響，有力地促進(jìn)了學(xué)校教育教學(xué)水平的提高。
在重視高考班教學(xué)的同時，對就業(yè)班，也加大了管理力度。主要做法是：加強實驗、實習(xí)教學(xué)管理。學(xué)校在抓常規(guī)教學(xué)及高考班教學(xué)管理的同時，突出職校特色，加強實驗、實習(xí)教學(xué)，對就業(yè)班加強了專業(yè)技能培訓(xùn)。一是加大實習(xí)教學(xué)設(shè)備設(shè)施的投資力度。學(xué)校在資金較為緊缺的情況下，想方設(shè)法，多方籌措資金，加強了實驗室、實習(xí)車間的建設(shè)，補充、完善了鉗工、車工、焊工、家電維修、計算機維修與組裝等實習(xí)車間，建成了數(shù)控編程機模擬室，進(jìn)一步改善了學(xué)校的實驗實習(xí)條件。為了提高學(xué)生的操作技能和實踐水平，他們經(jīng)常組織計算、汽修、機電、空乘專業(yè)等的技能比賽，并組織各專業(yè)學(xué)生參加了上級 勞動部門組織的應(yīng)知應(yīng)會考試，為學(xué)生就業(yè)做好了充分的準(zhǔn)備。二是加大校外實習(xí)基地建設(shè)。學(xué)校先后與萬達(dá)汽車運輸有限公司、六和集團(tuán)有限公司__*分公司等單位建成了校外實習(xí)基地，為安排學(xué)生實習(xí)創(chuàng)造了優(yōu)越條件。三是加強了實驗、實習(xí)教學(xué)管理。學(xué)校制定了嚴(yán)格的實驗、實習(xí)教學(xué)管理規(guī)定，適當(dāng)嗇了實驗、實習(xí)課的課時，鼓勵教師多上、上好實驗、實習(xí)課，教務(wù)處經(jīng)常組織實驗、實習(xí)公開課，以此推動學(xué)習(xí)的實驗、實習(xí)教學(xué)，提高學(xué)生操作技能。
三、強招生宣傳，做好畢業(yè)生就業(yè)安置工作
畢業(yè)生質(zhì)量得到充分保證的同時，學(xué)校還加大了招生宣傳力度，把畢業(yè)生就業(yè)做為重點工作之一，使學(xué)生進(jìn)得來，留得住，出得去。
1、為宣傳學(xué)校形象，學(xué)校經(jīng)常組織宣傳車下鄉(xiāng)宣傳。20__年，職校請__*電視臺制作了《__之歌》MTV及介紹學(xué)校綜合辦學(xué)情況的專題片，并刻錄成光盤。__*電視臺的《膠東子弟兵》欄目還播放了職校與駐地部隊軍民共建活動的專題片。這些行之有效的辦法，真正實現(xiàn)了讓社會了解職校，讓家長認(rèn)可職校，讓學(xué)生選擇職校的目的。在職業(yè)學(xué)校招生形勢日趨嚴(yán)峻的情況下，職校近幾年，招生數(shù)量一直優(yōu)質(zhì)穩(wěn)中有升，每年的招生數(shù)均接近全市職業(yè)學(xué)校招生總數(shù)的一半以上，得到市教育體育局的肯定和表揚。
2、學(xué)校堅持以特興校，辦自己的特色專業(yè)，保證畢業(yè)生質(zhì)量，為畢業(yè)生就業(yè)打好基礎(chǔ)。經(jīng)過多方努力，他們與__*富士康集團(tuán)、海爾集團(tuán)、海信集團(tuán)等簽訂了聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議。特別是富士康集團(tuán)，20__年，職校首批30多名學(xué)生被選送到深圳富士康工業(yè)基地進(jìn)行培訓(xùn)，現(xiàn)已有多名學(xué)生走了了企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)崗位。為了讓學(xué)生滿意，讓家長放心，職校對畢業(yè)生實行跟蹤管理政策，派專人定期到用人單位了解、走訪已就業(yè)學(xué)生情況，掌握就業(yè)信息。近日，學(xué)校還組織學(xué)生家長及有關(guān)中學(xué)領(lǐng)導(dǎo)到富士康集團(tuán)進(jìn)行參觀，企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代化的管理，給參觀者留下了深刻的印象，參觀后，家長對學(xué)校的安置工作感到非常滿意。