公路養(yǎng)護(hù)方案精選(九篇)

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第1篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

一、工作原則和目標(biāo)

根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《省公路路政管理條例》等法律、法規(guī)，在縣政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由縣市容部門組織協(xié)調(diào)，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府屬地管理，縣公安（交警）、交通、公路、市容、規(guī)劃、國土、林業(yè)、工商、農(nóng)機(jī)等職能部門各司其責(zé)，形成齊抓共管的綜合治理工作機(jī)制，著力治理合水公路路容路貌方面存在的臟、亂、差等問題。通過開展綜合治理，基本解決合水公路路容路貌差、集鎮(zhèn)管理無序、超載超限車輛亂行等問題，將合水公路創(chuàng)建成為文明大道、平安大道。

二、綜合治理范圍及責(zé)任單位

此次綜合治理活動范圍北起縣城長淮南路，南至雙墩鎮(zhèn)元一高爾夫球場段合水公路紅線控制范圍內(nèi)。

（一）強(qiáng)化交通管理，保障公路安全暢通

1、加強(qiáng)交通安全教育。大力宣傳交通安全法規(guī)，提高沿線群眾、中小學(xué)校學(xué)生，尤其是農(nóng)機(jī)操作手的交通安全意識，教育他們遵守交通法規(guī)。減少安全隱患，營造安全、暢通、文明的交通行車環(huán)境。（沿線群眾交通安全教育，責(zé)任單位：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，縣公安局。中小學(xué)生交通安全教育，責(zé)任單位：縣教育局;協(xié)辦單位：縣公安局。）

2、加大治理超限超載超速車輛力度?？h交通、公路、公安部門要通力合作、相互配合，組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍，設(shè)置一個固定治超點和若干流動治超點，按照交通法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定，從嚴(yán)查處超限超載超速車輛，堅決打擊交通違法行為。（責(zé)任單位：縣公安局、交通局、公路分局）

3、嚴(yán)格控制沿線單位和群眾在公路兩側(cè)違規(guī)開發(fā)建設(shè)。按照合水路道路規(guī)劃控制紅線要求，嚴(yán)控集鎮(zhèn)端點，嚴(yán)禁無序開發(fā)建設(shè)。對正在進(jìn)行的違法建設(shè)及時制止；已建成的違法建設(shè)限期拆除。積極推進(jìn)合水路沿線新農(nóng)村示范點建設(shè)，規(guī)范農(nóng)建房審批行為。合水公路兩側(cè)設(shè)置的加油站、飯店等營業(yè)場所，應(yīng)按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建排水設(shè)施，禁止將污水排向公路。（責(zé)任單位：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府；協(xié)辦單位：縣規(guī)劃局、國土局、公路分局）

4、依法規(guī)范合水公路路政許可行為。因建設(shè)確需增設(shè)平面交叉道口的應(yīng)進(jìn)行安全論證后，辦理許可手續(xù)，并應(yīng)當(dāng)按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建。任何單位和個人不得擅自占用、挖掘合水公路，因通信、電力、水利、鐵路等其它建設(shè)工程需要占用、挖掘公路的，需征得公路管理機(jī)構(gòu)同意。在合水公路用地范圍內(nèi)設(shè)置廣告牌、宣傳牌等非公路標(biāo)志，不得影響公路的安全和暢通，并按照規(guī)定辦理審批手續(xù)。（責(zé)任單位：縣公路分局；協(xié)辦單位：縣安監(jiān)局、市容局、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府）

（二）清理亂堆亂放，改善路容路貌

1、加強(qiáng)路面清掃保潔。保潔人員要保證每周五次以上清掃次數(shù)，做到無垃圾積存、無建筑材料明顯積存。及時處理公路破損路面，無明顯坑槽，及時修復(fù)公路附屬設(shè)施，保持公路路面平整、完好，附屬設(shè)施完好。（集鎮(zhèn)端點以內(nèi)路段清掃保潔，責(zé)任單位：沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府。端點以外的其余路段，責(zé)任單位：縣公路分局）

2、加大公路突出問題整治力度。合水公路及公路用地范圍內(nèi)，嚴(yán)禁任何單位和個人擺攤設(shè)點、堆放物品、傾倒垃圾、打場曬糧、設(shè)置障礙等損壞和影響公路暢通的違法行為。加強(qiáng)公路巡查頻度，及時制止亂堆亂放行為，對不聽勸阻的違法行為人，從嚴(yán)從重查處，依法做好公路保護(hù)工作。（責(zé)任單位：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府；協(xié)辦單位：縣公路分局、交通局、公安局、工商局）

3、認(rèn)真做好公路綠化。嚴(yán)格控制農(nóng)民在合水路兩側(cè)公路用地范圍內(nèi)種植農(nóng)作物。按照合水路統(tǒng)一綠化要求，完善綠化方案，打造綠色長廊，綠化合水公路。（責(zé)任單位：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府;協(xié)辦單位：縣林業(yè)局、交通局、公路分局、安監(jiān)局）

（三）強(qiáng)化穿集鎮(zhèn)路段管理，提升集鎮(zhèn)文明形象

1、加強(qiáng)集鎮(zhèn)市場經(jīng)營管理。切實做好陸橋、左店、朱巷、陶湖、下塘、羅集等集鎮(zhèn)路段騎路貿(mào)易治理工作，規(guī)范集貿(mào)市場經(jīng)營管理，做到集貿(mào)市場攤點劃行歸市，禁止占道經(jīng)營，達(dá)到市場管理有序。堅決制止公路兩側(cè)經(jīng)營戶污水亂潑、垃圾亂倒現(xiàn)象，確保公路路面干凈、整潔、衛(wèi)生。（責(zé)任單位：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府;協(xié)辦單位：縣工商局、市容局、公路分局）

2、加強(qiáng)集鎮(zhèn)路段交通秩序管理。加大巡查力度，及時清理亂停、亂行、亂放在合水公路上的各類機(jī)動車輛，尤其是要加強(qiáng)小四輪、手扶拖拉機(jī)的規(guī)范管理，保證集鎮(zhèn)路段的交通暢通。車行、人行有序，各行其道。（責(zé)任單位：縣公安局；協(xié)辦單位：縣農(nóng)機(jī)局）

3、加強(qiáng)集鎮(zhèn)路段公路及市政附屬設(shè)施維護(hù)管理。及時維護(hù)花池、路緣石、下水道、路燈、站牌等公用設(shè)施，保持完好、整齊無損壞，完善集鎮(zhèn)路段硬化、美化、亮化等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配備完善的垃圾收集、轉(zhuǎn)運設(shè)施。（責(zé)任單位：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府）

三、綜合治理工作階段

綜合治理分為集中治理階段、鞏固提高階段和長效管理階段。

(一)集中治理階段（年11月20日—12月20日）。沿線有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣政府有關(guān)部門要按照方案要求，結(jié)合各自職責(zé)，確定工作任務(wù)，突出治理重點，迅速組織力量，開展集中治理，著力整治合水公路臟、亂、差的現(xiàn)狀，確保取得階段性成效。

(二)鞏固提高階段（年12月21日—年元月21日）。各沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、各部門要對前一階段的整治效果進(jìn)行認(rèn)真分析，查找不足，分析原因，強(qiáng)化措施，鞏固成果。

(三)長效管理階段（年元月22日以后）。各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及縣公安、交通、公路、市容等部門要按照條塊結(jié)合、各負(fù)其責(zé)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分工合作的原則，加大工作力度，完善工作機(jī)制，實施長效管理，穩(wěn)步推進(jìn)合水公路的綜合治理工作。

四、工作要求

1、提高認(rèn)識，精心組織。開展合水公路綜合治理是進(jìn)一步提升形象，優(yōu)化投資環(huán)境的一項重要工作。各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把合水公路綜合治理工作擺上議事日程，切實加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，安排專人負(fù)責(zé)，抽調(diào)人員具體抓落實，要按照方案的總體部署，突出重點，細(xì)化目標(biāo)，限時完成。要認(rèn)真履行職責(zé)，杜絕推諉扯皮、等現(xiàn)象，形成共同參與、齊抓共管的合力。

2、宣傳引導(dǎo)，營造氛圍?？h公安、交通、公路等部門及各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳力度，充分利用新聞媒體，大力宣傳綜合治理合水公路的重要意義和具體方案，宣傳公路管理、市容環(huán)衛(wèi)管理等方面有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及規(guī)范性文件，教育動員沿線群眾、中小學(xué)生及廣大司乘人員積極參與合水公路綜合治理。

第2篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

我鎮(zhèn)農(nóng)村公路是指“通暢工程”和“村村通工程”（含在建和未建）的硬板化主要公路，共計246條433.6公里，至2014年已建成硬板化233條340公里，尚差13條93.6公里，計劃至2016年底基本完成。

全鎮(zhèn)農(nóng)村公路擁有單位34個社區(qū)（村），具體任務(wù)分解見計劃表。

二、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

成立“鎮(zhèn)人民政府農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)全鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、指導(dǎo)工作。

有關(guān)社區(qū)（村）也要相應(yīng)成立領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)轄區(qū)的公路管護(hù)工作。

三、質(zhì)量要求

按照“暢、安、潔、綠、美”的要求，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)達(dá)到：路基邊坡穩(wěn)定、路肩整潔、排水暢通；路面整潔、橫坡適度、行車舒適；構(gòu)造物、橋涵等結(jié)構(gòu)完好，功能正常；路溝標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)側(cè)植草、無污積物，排水暢通，宜綠化路段不留空白；沿線設(shè)施完善，無侵占、破壞道路現(xiàn)象。

四、管護(hù)模式

實行農(nóng)村公路常態(tài)管護(hù)，即“專門設(shè)備+專項資金+專人”進(jìn)行路段管護(hù)。具體要求是：

1、鎮(zhèn)政府投入資金購置專門護(hù)路設(shè)備，按公路里程和實際路況核定，約2公里為1個標(biāo)段，每個標(biāo)段撥給1部割草機(jī)及1部手推車。

2、專項管護(hù)費列入鎮(zhèn)財政預(yù)算，按每年每公里3000元標(biāo)準(zhǔn)，將管護(hù)費撥給有關(guān)社區(qū)（村）。管護(hù)費主要用于護(hù)路員工資、割草機(jī)加油及維修保養(yǎng)，購買除草劑，購買其他管路工具及勞保用品等，不足部分自籌。

3、雇請專門護(hù)路工。由有關(guān)社區(qū)（村）雇請護(hù)路工，按每個標(biāo)段雇請一名護(hù)路員，制定護(hù)路員工作職責(zé)，由社區(qū)（村）監(jiān)督施行。

4、因水災(zāi)等自然災(zāi)害造成水土流失嚴(yán)重時，要組織群眾投工投勞，盡快恢復(fù)受災(zāi)公路暢通秩序。

五、獎罰制度

第3篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

一、養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任主體

根據(jù)《省農(nóng)村公路管理辦法》規(guī)定，全面實行縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管三級管理養(yǎng)護(hù)體制，全面落實管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體；縣交通局負(fù)責(zé)縣道103公里的管理養(yǎng)護(hù)；鎮(zhèn)（區(qū)）負(fù)責(zé)鄉(xiāng)道473.2的管理養(yǎng)護(hù)；各村負(fù)責(zé)村道1054.7公里養(yǎng)護(hù)。各鎮(zhèn)（區(qū)）責(zé)任管理養(yǎng)護(hù)任務(wù)為：①山城鎮(zhèn)127.2km（其中鄉(xiāng)道50.5km，村道76.7km）；②城鎮(zhèn)152.4km（其中鄉(xiāng)道61.4km，村道91km）；③高新區(qū)21.5km（其中鄉(xiāng)道4.4km，村道17.2km）；④豐田鎮(zhèn)33.3km（其中鄉(xiāng)道16.5km，村道16.8km）；⑤龍山鎮(zhèn)200.6km（其中鄉(xiāng)道43.4km，村道157.2km）；⑥金山鎮(zhèn)236.5km（其中鄉(xiāng)道74.5km，村道162km）；⑦和溪鎮(zhèn)108km（其中鄉(xiāng)道25.6km，村道82.4km）；⑧奎洋鎮(zhèn)86.7km（其中鄉(xiāng)道51.6km，村道35.1km）；⑨梅林鎮(zhèn)（含土樓管委會）42.7km（其中鄉(xiāng)道17.2km，村道25.5km）；⑩書洋鎮(zhèn)（含土樓管委會）137.2km（其中鄉(xiāng)道63.6km，村道73.6km）；11船場鎮(zhèn)214.9km（其中鄉(xiāng)道42.7km，村道172.2km;12南坑鎮(zhèn)166.7km（其中鄉(xiāng)道21.6km，村道145.1km）。

二、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量

按照《省農(nóng)村公路小修保養(yǎng)技術(shù)要求》和《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作考評辦法》等規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：⑴路基穩(wěn)定整潔，無坍塌、缺口，邊溝通暢，路肩無亂堆放或種菜，路側(cè)雜草有修剪；⑵路面整潔、接縫養(yǎng)護(hù)良好、病害修復(fù)及時；⑶橋涵排水順暢、構(gòu)部件無破損、泄排水設(shè)施無阻塞；⑷安保工程設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線（單車道不要求）等設(shè)置齊全醒目；⑸水毀修復(fù)及時；⑹安全作業(yè)生產(chǎn)；⑺路段無侵占、路產(chǎn)路權(quán)無破壞;⑻公路兩側(cè)植樹綠化。

三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

為便于我縣開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的需要，結(jié)合我縣實際情況，在交通局設(shè)立農(nóng)村公路管理站，為股級財政核撥事業(yè)單位，編制核定為6人，具體負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)日常管理工作，編制實施縣道養(yǎng)護(hù)計劃，審核鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)計劃并指導(dǎo)，協(xié)調(diào)實施；負(fù)責(zé)縣道、鄉(xiāng)道路政管理，指導(dǎo)村道的路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)；監(jiān)督、管理、使用好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金等工作。

各鎮(zhèn)（區(qū)）人民政府(管委會)是轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任主體。鎮(zhèn)（區(qū)）成立農(nóng)村公路管理站，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村道的養(yǎng)護(hù)管理日常工作，并配合交通部門做好縣、鄉(xiāng)道的路政管理工作。養(yǎng)護(hù)管理員2-3人，由各鎮(zhèn)（區(qū)）在機(jī)關(guān)人員中安排專職或兼職組成。由鎮(zhèn)（區(qū)）科級領(lǐng)導(dǎo)直接分管。

村民委員會在鎮(zhèn)（區(qū)）人民政府(管委會)指導(dǎo)下，組織村民開展本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。養(yǎng)護(hù)管理員由村“兩委”或從農(nóng)村“六大員”中素質(zhì)較高、責(zé)任心較強(qiáng)的確定一員兼任。

四、養(yǎng)護(hù)管理模式

因地制宜推行多元化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理模式，積極推行農(nóng)村公路公開招標(biāo)承包養(yǎng)護(hù)管理模式。涉及到專業(yè)性較強(qiáng)或危險路段的推行專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理；鼓勵受益企業(yè)、對口幫扶部門、本鄉(xiāng)籍在外人士及社會各界出資幫扶養(yǎng)護(hù)。水毀修復(fù)和重大改造項目推行“一事一議”養(yǎng)護(hù)管理，多方籌資，義務(wù)投工投勞，加快公路修復(fù)及建設(shè)。

五、養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助

1、省級補(bǔ)助專項資金。省級日常養(yǎng)護(hù)專項資金按縣道每年每公里3300元，鄉(xiāng)道每年每公里1100元，村道每年每公里550元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)助。

2、縣政府補(bǔ)助專項資金。在市級配套資金無法到位情況下，依據(jù)省人民政府辦公廳政辦〔〕167號文件第四條（二）款規(guī)定，縣政府按縣道每年每公里3300元，鄉(xiāng)道每年每公里1100元，村道每年每公里550元，以及省級補(bǔ)助差額13.9萬元等財政配套專項預(yù)算資金每年共計151萬元，安排用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，并隨著農(nóng)村公路里程增加和財政收入增長而逐步增加用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的財政專項預(yù)算資金。

3、鎮(zhèn)（區(qū)）養(yǎng)護(hù)專項資金。鎮(zhèn)（區(qū)）政府(管委會)按每年每公里200元安排財政預(yù)算用于鄉(xiāng)、村道的養(yǎng)護(hù)管理，隨著農(nóng)村公路里程增加和財政收入增長而逐步增加農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的財政資金。

4、各種渠道籌集資金。通過農(nóng)村“一事一議”、發(fā)動社會捐資、向沿路受益單位與個人募捐、群眾投勞以及轉(zhuǎn)讓農(nóng)村公路(橋梁)冠名權(quán)、路域資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等市場化運作方式籌措養(yǎng)護(hù)資金，緩解農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金不足。

縣交通局為我縣農(nóng)村公路的監(jiān)管單位，負(fù)責(zé)管理、督促全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，編制實施縣道養(yǎng)護(hù)計劃，審核鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)計劃并指導(dǎo)、協(xié)調(diào)實施；負(fù)責(zé)縣道、鄉(xiāng)道路政管理，指導(dǎo)村道的路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)；監(jiān)督、管理、使用好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金；負(fù)責(zé)省級養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金的爭取和縣政府專項資金的辦理，然后按照方案規(guī)定制定每年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金分配方案及使用跟蹤督查，確保?？顚Ｓ谩Ｃ磕暝诠芾硐?lián)苜Y金中提取20%作為水毀修復(fù)專項資金，在公路受災(zāi)時及時下?lián)埽裟甓葻o受災(zāi)年底下?lián)堋?/p>

第4篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

（養(yǎng)護(hù)工程部分）

職工隊伍業(yè)務(wù)技能和專業(yè)水平偏低是制約全市公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的根本性問題，迅速提高基層養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)技能素質(zhì)是全面增強(qiáng)公路管理水平、確保道路安全暢通的迫切需要。為全面提高養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)全員素質(zhì)，根據(jù)20__年度工作安排，市處決定從20__年2月中旬開始，對全市公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)中的工程管理人員和橋梁管理人員開展崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動，實施方案如下。

一、工作目標(biāo)

通過崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動/，！/，使專職從事養(yǎng)護(hù)工程施工和橋梁管理的人員鞏固和更新道路、橋梁相關(guān)知識，工程施工人員能有針對性地解決養(yǎng)護(hù)工程中的難點、疑點問題，專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師能夠掌握橋梁各種檢查制度及熟練、準(zhǔn)確地進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的評定，從而要使每位從事工程管理和橋梁管理的人員精通本職崗位的業(yè)務(wù)技能知識，能夠優(yōu)質(zhì)高效地做好本職工作，進(jìn)而達(dá)到提高全員素質(zhì)之目的。

二、練兵崗位類別劃分及主要學(xué)習(xí)內(nèi)容

崗位業(yè)務(wù)[文秘站網(wǎng)-找文章，到文秘站網(wǎng)]技能大練兵立足于現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)職能業(yè)務(wù)，區(qū)分不同層次和類別進(jìn)行，具體的分類及主要學(xué)習(xí)內(nèi)容如下：

1、養(yǎng)護(hù)工程施工類。主要包括公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-20__）、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-20__）、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-20__）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-20__）、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程（JTGE30-20__）、公路工程集料試驗規(guī)程（JTGE42-20__）、工程工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊土建工程）（JTGF80/1-20__）、工程工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（第二冊機(jī)電工程）（JTGF80/2-20__）等相關(guān)書籍。

2、橋隧管理類。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-20__）、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTGH11-20__）、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJH12-20__）及省市有關(guān)橋涵管理方面的文件。

三、練兵對象

練兵對象為全市各縣區(qū)參與養(yǎng)護(hù)工程施工與橋梁管理的全體人員，其重點是主管站長、專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、試驗員、工程技術(shù)人員，參加市處集中培訓(xùn)的每單位控制在5人左右。

四、練兵步驟

從本方案下發(fā)之日起用近一年左右的時間開展崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動，即從20__年2月中旬始至9月底止，分八個階段進(jìn)行。各養(yǎng)護(hù)單位要把這項活動當(dāng)作全年工作的重點來抓，根據(jù)本單位實際情況積極安排，周密部署，扎扎實實地開展好這項活動。

（一）、動員部署階段（2月20日—2月28日）

各養(yǎng)護(hù)單位要充分認(rèn)識開展崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動的重要性和緊迫性，深入宣傳動員，統(tǒng)一思想，在此基礎(chǔ)上，制定本單位崗位大練兵實施方案，成立崗位業(yè)務(wù)技能大練兵組織領(lǐng)導(dǎo)和辦事機(jī)構(gòu)，并將各縣（區(qū)）參加練兵的人員名單上報市處相關(guān)科室備案并作為市處集中培訓(xùn)和今后確定競賽具體對象的依據(jù)。同時，要指定專人負(fù)責(zé)收集相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，印發(fā)到相關(guān)科室、養(yǎng)護(hù)中心的相關(guān)人員手中，為崗位業(yè)務(wù)技能練兵創(chuàng)造必備條件。

（二）、市處集中培訓(xùn)階段（3月1日—3月8日）

此階段由市處將各縣區(qū)的骨干人員集中到承德縣公路管理站，由公路處和監(jiān)督站、監(jiān)理公司、中心實驗室的人員結(jié)合工作實際情況，有針對性講解相關(guān)知識，并組織考試（針對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行開卷或閉卷考試）?？荚嚦煽兺▓笕校荚嚥缓细裾呖上奁谘a(bǔ)考一次。集中培訓(xùn)的時間安排如下：

1、20__年3月1日上午至3月1日下午，由監(jiān)理公司老師講課，20__年3月2日上午考試。

2、20__年3月2日下午至3月3日上午，由監(jiān)督站老師講課，20__年3月3日下午考試。

3、20__年3月4日上午至3月4日下午，由中心實驗室老師講課，20__年3月5日上午考試。

4、20__年3月5日下午至3月7日上午，由公路處老師講課，20__年3月7日下午進(jìn)行閉卷考試。

5、20__年3月8日上午至3月8日下午，由公路處帶領(lǐng)上述培訓(xùn)人員，獨立完成橋梁技術(shù)狀況的評定、內(nèi)業(yè)資料的整理和資審文件、投標(biāo)文件的制作，并根據(jù)完成情況評出優(yōu)秀、良好、合格和不合格。

（三）、知識競賽準(zhǔn)備階段（3月9日—3月31日）

公路處將集中培訓(xùn)階段講解的內(nèi)容整理形成一套題庫，下發(fā)到各縣區(qū)準(zhǔn)備參加知識競賽的人員手中，作為知識競賽的備選題目。各縣區(qū)要高度重視此階段，組織參賽人員進(jìn)行積極的學(xué)習(xí)，來迎接下一階段的知識競賽。

（四）、知識競賽階段（4月1日—4月10日）

通過知識競賽的方式進(jìn)行，從各縣區(qū)選出由專職橋梁工程師、施工人員、質(zhì)檢員共3人組成的團(tuán)隊參加由公路處統(tǒng)一組織的知識競賽。通過競賽確定各單位的得分，排出名次，對獲得前三名的單位予以表彰獎勵。具體組織時間由公路處統(tǒng)一安排，可與路政知識競賽同時進(jìn)行。

（五）、自學(xué)自練階段（4月9日—6月30日）

各縣區(qū)結(jié)合本單位的實際情況，開展好本單位內(nèi)部全體職工的大練兵活動。在練兵過程中要處理好工學(xué)矛盾，練兵要以自學(xué)自練為主，集中學(xué)習(xí)、輔導(dǎo)和開展專題培訓(xùn)為輔，認(rèn)真組織好專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和崗位技能操作運用，使全部練兵人員能夠勝任本崗位的工作。此階段，市處將組織專人對各縣區(qū)的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行檢查與考核。

(六)、施工期間的實際操作階段（5月1日—6月30日）

結(jié)合大中修和橋梁維修加固施工工地的具體情況，實地選出題目由各縣區(qū)

參賽人員進(jìn)行操作。根據(jù)操做結(jié)果，現(xiàn)場打分，評出前三名。在這個階段，就施工中和操作中存在的問題進(jìn)行講解，提出施工和操作過程中的不足，使參練人員取長補(bǔ)短，進(jìn)一步提高技能操作水平。（七）、現(xiàn)場觀摩階段（7月1日—8月30日）

由公路處組織各縣區(qū)的參練人員參觀一處高速公路或一般干線公路建設(shè)工地，請有經(jīng)驗的工程師現(xiàn)場就施工工藝、施工方法等方面進(jìn)行講解。在條件許可的情況下，組織部分人員到發(fā)達(dá)地區(qū)觀摩學(xué)習(xí)，以此開闊思路，開闊眼界，增強(qiáng)質(zhì)量意識。

(八)、總結(jié)評比階段（9月1日—9月30日）

根據(jù)全年的練兵情況，對于先進(jìn)的單位和個人給予一定的物質(zhì)獎勵，對落后的單位和個人給予通報批評，同時，結(jié)合練兵的情況，將不稱職的人員，建議該單位取消其相應(yīng)資格。

五、其它事項

(一)精心組織,切實強(qiáng)化督查落實

大練兵活動是一項綜合性、系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作，要求各單位務(wù)必精心組織、周密安排、務(wù)求實效，切實培養(yǎng)出本單位的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干。各縣（區(qū)）選擇到市處參與集中培訓(xùn)和競賽的人員工作崗位要相對固定，并具有一定的理論知識水平和專業(yè)技能，年齡盡量控制在45周歲以下。同時，要認(rèn)真研究市處的實施方案，制定本縣區(qū)的具體落實方案，逐級抓落實，為參學(xué)職工解決存在的困難和問題。每位參學(xué)職工都要積極認(rèn)真投身于大練兵活動，真學(xué)真干。務(wù)必克服畏難情緒，清除僥幸心理，切實端正學(xué)風(fēng)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，以實際行動練就真才實學(xué)。

(二)強(qiáng)化溝通，及時反饋工作情況

各縣（區(qū)）局要及時向市處反饋工作進(jìn)展情況，上報工作中的具體措施、經(jīng)驗和做法；工作中遇到的困難和存在問題及時向市處反映。

第5篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路 瀝青路面 養(yǎng)護(hù) 維修

中圖分類號：TD353.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-089-01

我們國家經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，與此同時，高速公路的發(fā)展也呈現(xiàn)出上升趨勢，高速公路是城市與城市之間的神經(jīng)脈絡(luò)，聯(lián)系著各個城市。高速公路的路面主要以瀝青路面為主，瀝青路面的質(zhì)量，直接影響著高速公路的安全運行，為了將高速公路路面質(zhì)量進(jìn)行提升，對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修成為一項重要工作。

1 高速公路瀝青路面的問題及產(chǎn)生原因

對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，首先要知道高速公路瀝青路面出現(xiàn)的問題和出現(xiàn)問題的原因，然后尋找問題的解決方案，對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)的問題有很多，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)這些問題的原因也有很多，高速公路瀝青路面出現(xiàn)的問題呈現(xiàn)出不同的特征和形態(tài)。我們對瀝青路面產(chǎn)生這些問題的原因進(jìn)行探究。

裂縫。在高速公路瀝青路面中常見的一種問題就是裂縫，這也是較為典型的一種公路路面問題，高速公路瀝青路面出現(xiàn)的裂縫分為兩種，一種是橫向上的裂縫，一種是縱向上的裂縫。高速公路的瀝青路面出現(xiàn)橫向裂縫的原因是氣候、溫度的變化，根據(jù)熱脹冷縮原理我們可以知道，在較低溫度下公路路面會有收縮的現(xiàn)象，同時在較高溫度下也會產(chǎn)生擴(kuò)張的現(xiàn)象。瀝青路面在縱向上出現(xiàn)裂縫的原因大部分是高速公路路面的壓實工作沒有做好，使得路面的壓實度不夠，沒有較高的荷載承受力，進(jìn)而在縱向上出現(xiàn)裂縫[1]。

松散。在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)松散也是較為常見的問題，當(dāng)高速公路瀝青路面出現(xiàn)松散，瀝青混合料之間的粘度下降，逐漸進(jìn)行分離，進(jìn)而將公路的路面進(jìn)行破壞。在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)這一問題的原因主要在于路面的鋪設(shè)，在進(jìn)行高速公路路面鋪設(shè)的過程中，瀝青混合料中瀝青的含量不足或者瀝青的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，還有可能是自然環(huán)境的影響。我們不能忽視的一個原因就是高速公路在長發(fā)時間不停碾壓下，導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)松散，這個原因可能是瀝青路面出現(xiàn)松散的主要原因。

車轍印。高速公路在長時間的使用中，會在路面上出現(xiàn)車轍印，這是不可避免的問題，在高速公路中出現(xiàn)車轍印使得瀝青路面出現(xiàn)凹陷等情況，車轍印的出現(xiàn)不僅會影響到行車的平穩(wěn)性，還是導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生，產(chǎn)生這個問題的原因，可能是高速公路路面經(jīng)過長時間碾壓形成的，也可能是因為高速公路瀝青路面沒有壓實，還有可能是高速公路路面沒有達(dá)到運行標(biāo)準(zhǔn)下就進(jìn)行投入使用。

平整度下降。在進(jìn)行高速公路修筑的過程中，路面的鋪設(shè)材料是一些酸性石料和瀝青，當(dāng)兩者之間的粘合力不足時，就會使路面出現(xiàn)松散。材料之間的混合比例不合理或者路面鋪設(shè)不均勻，投入使用后對公路路面的養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位等，都是造成高速公路瀝青路面不平整的原因，路面不平整，車輛通過時會產(chǎn)生顛簸，將高速公路通行的安全度降低。

坑槽。在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)這一問題是在路面出現(xiàn)龜裂、松散后，沒有進(jìn)行修護(hù)而形成的。簡單的說就是在高速公路路面中出現(xiàn)坑、洞等，嚴(yán)重的影響到車輛運行安全，影響正常通行，而且很容易導(dǎo)致高速公路基被破壞，出現(xiàn)這一問題的主要原因就是高速公路路面長時間、反復(fù)的碾壓和瀝青路面松散、龜裂等問題沒有進(jìn)行及時解決導(dǎo)致的惡化[2]。

沉陷。在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)沉陷是因為高速公路修筑過程中，路面沒有進(jìn)行充足的碾壓、壓實，導(dǎo)致壓實度不足，進(jìn)而在高速公路路面中出現(xiàn)沉陷。在高速公路的鋪設(shè)過程中，每個路段的不同壓實，也會是沉陷問題出現(xiàn)的原因。

磨光、抗滑性降低。磨光這個問題在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)是典型的問題，主要是在公路路面長時間的使用，車輛長時間的碾壓作用下，使得瀝青路面出現(xiàn)磨光，將高速公路路面的抗滑性能等降低，進(jìn)而加大了事故發(fā)生的機(jī)率，導(dǎo)致更多追尾事故的發(fā)生。

2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修

對以上在高速公路瀝青路面中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析，知道每一種路面問題出現(xiàn)的原因，針對路面出現(xiàn)的原因?qū)Ω咚俟窞r青路面進(jìn)行針對性養(yǎng)護(hù)維修方案的制定和養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的提升。

對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作，要知道高速公路路面出現(xiàn)的問題和出現(xiàn)這些問題的原因，然后進(jìn)行針對性養(yǎng)護(hù)維修。

2.1高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

（1）養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容和特點。對高速公路瀝青路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修，從概念上可以將其分為對瀝青路面進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修、反應(yīng)性養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)維修。在高速公路的養(yǎng)護(hù)維修中最常見的一種路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，對路面進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，就是對公路路面進(jìn)行定期檢查，對路面出現(xiàn)的輕微質(zhì)量問題進(jìn)行及時的針對性養(yǎng)護(hù)和維修，防止危害擴(kuò)大，將路面的惡化程度減小到最低，保證高速公路有良好的通行狀態(tài)。

（2）養(yǎng)護(hù)維系周期。對高速公路進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修有三個階段，第一個階段是高速公路開始投入使用，對路面瀝青的消耗程度進(jìn)行檢查維修，第二階段就是對高速公路瀝青路面出現(xiàn)的微小路面質(zhì)量問題進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，第三個階段是對高速公路瀝青路面出現(xiàn)的較大質(zhì)量問題進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)[3]。對高速公路瀝青路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修有周期性，對高速公路瀝青路面進(jìn)行定期的檢查，采集高速公路各個路段的信息，進(jìn)行綜合分析評價，一般對高速公路路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修周期定為一年一次，與此同時將高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作進(jìn)行加大，對高速公路的路面進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)維修。

2.2高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修方案

根據(jù)高速公路瀝青路面出現(xiàn)的問題進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修方案的制定，對高速公路的每個路段進(jìn)行檢測，對高速公路每個路段的路面承載能力進(jìn)行判斷，防止裂縫問題進(jìn)行擴(kuò)大。路面的承載能力不僅和通行車輛的載荷有關(guān)，與路面所處的環(huán)境、位置也有關(guān)系，所以在不能改變環(huán)境問題的基礎(chǔ)上，對高速公路的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行改善。

高速公路瀝青路面出現(xiàn)裂縫問題進(jìn)行修復(fù)維修，根據(jù)溫度的變化和裂縫的大小進(jìn)行入手，出現(xiàn)輕微裂縫，可以進(jìn)行灌縫，向縫隙中灌入乳化瀝青和其他材料，將溢出縫隙的材料進(jìn)行清除，待灌縫材料凝固后，再進(jìn)行車輛的通行。較為嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行整修，將松動的裂縫進(jìn)行清除，然后進(jìn)行灌縫、搗實。

路面出現(xiàn)松散、坑槽等問題，將路面進(jìn)行修補(bǔ)、整修。噴灑乳化瀝青，鋪設(shè)瀝青混合料，壓實，使其表面平整、密實，比原來的路面稍高一些。因為路基導(dǎo)致的路面問題，要先將路基問題處理好，再進(jìn)行路面的鋪設(shè)，并對周圍的邊緣進(jìn)行加固，重新鋪設(shè)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)保持濕度，達(dá)到通行標(biāo)準(zhǔn)后再投入使用。

對瀝青路面變形（車轍、波浪等）或者其他問題（膨脹等）進(jìn)行的修復(fù)，對于輕微的路面問題可以先進(jìn)行修復(fù)，對于路面破壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重的，采用挖補(bǔ)的方式進(jìn)行路面的修復(fù)，路基、土基破壞引起的路面問題，先將基層問題處理好，再進(jìn)行路面的鋪設(shè)[4]。對高速公路路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修，首先要保證路基的質(zhì)量和安全，然后對出現(xiàn)的路面問題進(jìn)行針對性的修護(hù)。

高速公路對我們來講有著重要的作用，在我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，高速公路建設(shè)也在加大力度，對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，是為了保證高速公路的質(zhì)量，在高速公路瀝青路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修工作中，首先要明白高速公路中瀝青路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題，然后根據(jù)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，制定養(yǎng)護(hù)維修方案，對高速公路的質(zhì)量進(jìn)行保護(hù)，為高速公路通行的車輛提供安全保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇玉敏.淺析高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對策[J]. 科技創(chuàng)業(yè)家. 2013（01）：87-88

[2]張志文.淺析高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)[J].科技風(fēng).2009（02）：43-44

第6篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

一、改革的指導(dǎo)思想和目標(biāo)

全省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的指導(dǎo)思想是：以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，按照加強(qiáng)政府公共服務(wù)職能的要求，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)并重的原則，明確各級人民政府對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任，強(qiáng)化各級交通主管部門管理養(yǎng)護(hù)職能，建立健全以政府投入為主的穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)資金渠道，加快農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程，促進(jìn)農(nóng)村公路健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

全省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的目標(biāo)是：力爭用3年左右的時間，初步建立符合我省農(nóng)村實際和社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制和運行機(jī)制，保障農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護(hù)和正常使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的正常化和規(guī)范化。

二、明確職責(zé)任務(wù)，建立健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制

(一)全省農(nóng)村公路原則上以縣(市、區(qū))人民政府為主負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)工作，省、州(市)人民政府主要負(fù)責(zé)組織籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金，監(jiān)督農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。

(二)省交通主管部門負(fù)責(zé)全省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的行業(yè)管理，負(fù)責(zé)制定全省農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，制定農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)有關(guān)制度和技術(shù)規(guī)范，編制下達(dá)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計劃，與省級有關(guān)部門統(tǒng)籌安排和監(jiān)管農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金。省公路管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和考核全省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。

(三)州(市)交通主管部門負(fù)責(zé)行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的行業(yè)管理，負(fù)責(zé)審核并轉(zhuǎn)報行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)建議計劃，編制行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金計劃，監(jiān)督和考核行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計劃執(zhí)行情況和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，監(jiān)管行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場。

(四)縣(市、區(qū))人民政府是行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)籌措和管理農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金?？h(市、區(qū))交通主管部門具體負(fù)責(zé)行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，負(fù)責(zé)組織實施農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，制定行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作實施細(xì)則，編制農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)建議計劃，組織養(yǎng)護(hù)工程的招投標(biāo)和發(fā)包工作，監(jiān)督和考核農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)計劃執(zhí)行情況和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，對養(yǎng)護(hù)資金、項目、質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)總責(zé)，同時負(fù)責(zé)行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路路政管理和路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)工作。縣(市、區(qū))交通主管部門所屬公路管理機(jī)構(gòu)具體承擔(dān)農(nóng)村公路的日常管理和養(yǎng)護(hù)工作，負(fù)責(zé)擬定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)建議計劃，并按照批準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)計劃組織實施?？h(市、區(qū))交通主管部門沒有設(shè)立專門公路管理機(jī)構(gòu)的，可委托省級公路管理機(jī)構(gòu)的派出(直屬)機(jī)構(gòu)承擔(dān)具體管理工作，不得另設(shè)機(jī)構(gòu)。

(五)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府按照縣(市、區(qū))人民政府確定的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)職責(zé)認(rèn)真做好工作。

三、建立穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)資金渠道，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)資金管理使用

(一)資金來源。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金主要由汽車、拖拉機(jī)和摩托車養(yǎng)路費補(bǔ)助及各級人民政府財政預(yù)算內(nèi)資金等構(gòu)成。省交通主管部門每年在統(tǒng)籌安排汽車養(yǎng)路費時，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程的資金水平不得低于以下標(biāo)準(zhǔn)：縣道每年每公里7000元，鄉(xiāng)道每年每公里 3500元，村道每年每公里1000元。各地征收的拖拉機(jī)、摩托車養(yǎng)路費實行收支兩條線管理，扣除合理的征收成本后原則上全部用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，交通規(guī)費留地方部分的40%應(yīng)用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。各州(市)、縣(市、區(qū))人民政府要根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作實際，統(tǒng)籌本級財政預(yù)算，安排必要的財政資金，保證農(nóng)村公路的正常養(yǎng)護(hù)。隨著農(nóng)村公路里程的增加和地方財力的增長，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的財政資金也要逐步增加，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的正?；⒁?guī)范化提供強(qiáng)有力的資金支持。要積極拓寬農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)融資渠道，采用市場化運作方式，積極鼓勵和吸收企事業(yè)單位、個人等社會力量出資用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)。

(二)資金管理使用和監(jiān)督。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金統(tǒng)一由省交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計劃，綜合平衡，統(tǒng)籌安排。省財政預(yù)算內(nèi)安排的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金(含汽車養(yǎng)路費)，主要用于補(bǔ)助農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修專項工程，實行對州(市)、縣(市、區(qū))切塊包干的管理方式。各州(市)財政預(yù)算內(nèi)安排的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金，由各州(市)人民政府統(tǒng)籌安排，主要用于農(nóng)村公路的日常小修保養(yǎng)和水毀等專項工程?？h級財政預(yù)算內(nèi)安排的資金和其他農(nóng)村公路養(yǎng) 護(hù)資金，由縣(市、區(qū))人民政府統(tǒng)籌安排，主要用于農(nóng)村公路的日常小修保養(yǎng)等專項工程。省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金年度安排計劃，由省交通主管部門商省發(fā)展改革、財政部門編制，報省人民政府同意后，由省交通主管部門和發(fā)展改革、財政部門下達(dá)。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金納入國庫集中支付改革范圍的，按照國庫集中支付的有關(guān)規(guī)定辦理。

要加強(qiáng)資金管理，專款專用，不得截留、擠占和挪用。省發(fā)展改革、財政、交通部門要按照有關(guān)規(guī)定和要求，研究制定農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金管理辦法，完善資金管理和監(jiān)督制度，確保資金安全，充分發(fā)揮資金使用效益。審計部門要定期對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用情況進(jìn)行審計。

四、實行管養(yǎng)分離，推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場化

(一)科學(xué)核定農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)及人員。要根據(jù)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作實際，對農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)定崗，重新核定管理人員，管理人員經(jīng)費納入同級財政預(yù)算。農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)人員編制具體測算標(biāo)準(zhǔn)，由省機(jī)構(gòu)編制部門商省交通、財政等部門制定，并報請省機(jī)構(gòu)編制委員會審批后實施。在此基礎(chǔ)上，逐步剝離各級交通主管部門及其公路管理機(jī)構(gòu)中的養(yǎng)護(hù)工程單位，穩(wěn)步推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程單位轉(zhuǎn)企改制工作。

(二)推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場化。為確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，控制養(yǎng)護(hù)成本，有效利用現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)資源，對瀝青路面和水泥路面的大中修、防護(hù)和水毀修復(fù)等技術(shù)性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)工程項目，應(yīng)采取向社會公開招投標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定具有相應(yīng)資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位組織實施，充分發(fā)揮專業(yè)管理、施工、監(jiān)理隊伍在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作中的作用。小修保養(yǎng)工程可通過競爭方式，捆綁承包給具有相應(yīng)養(yǎng)護(hù)資質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)單位，實行合同管理、計量支付。路基和其他路面的養(yǎng)護(hù)工程實行社會化養(yǎng)護(hù)，可通過競爭方式承包給公路沿線村民，促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)和增收。

第7篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

【關(guān)鍵詞】養(yǎng)護(hù)維修；翻漿；原因；處治方案

0 引言

筆者參加施工的S207線為山嶺重丘區(qū)三級公路，全長127.35公里，始建于1942年，全線路基寬為8.5米，路面寬為7.5米，路面結(jié)構(gòu)為瀝青表處，縱坡大（最大縱坡達(dá)到5.5%），彎道多。近年來，隨著高等級公路的發(fā)展，該路段內(nèi)的長途車輛大幅度下降，而短途拉運砂石材料的超載車輛卻大幅度增加，特別是K331+500-K341+500段為長坡路段，最大縱坡達(dá)到了5.5%，因大型超載車輛不斷的碾壓及地面水、剎車水的作用，造成該路線K332+100-K340+500段路面嚴(yán)重破壞，特別是路基沉陷、翻漿嚴(yán)重；其他路段因路面油皮老化，路面龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害加劇，路況質(zhì)量嚴(yán)重下降，影響行車安全。

為改善該路段沿線及周邊群眾的生產(chǎn)生活條件，促進(jìn)項目區(qū)資源開發(fā)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)我局多方籌集資金，于2011年4月開始對K331+500-K341+500段段進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)維修工程，全線均按照三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速30kM/h，設(shè)計荷載等級為汽車-Ⅱ級，重鋪路段設(shè)計年限為8年。路基寬度、行車道寬度不變。實施路面維修工程路段累計長度為10.00公里，其中重鋪10.00公里。本人以該路段路面維修中翻漿處治工程為例，從路基土質(zhì)、水、行車原因、路面結(jié)構(gòu)等方面簡述了路基翻漿產(chǎn)生的原因及翻漿處治的施工工藝。

1 翻漿產(chǎn)生的因素

1.1 土質(zhì)

路基的地質(zhì)構(gòu)造及土質(zhì)顆粒的大小是影響翻漿的一個重要原因。該工程所轄區(qū)域土質(zhì)是以黃土為主的粉性土，這種土的毛細(xì)水上升較高而且快，在0℃以下水分聚流嚴(yán)重，土體強(qiáng)度就降低，遇水容易產(chǎn)生軟土，滲水性能差，化凍時水分不易排出。水分飽和時變成泥漿或流沙。所以，土質(zhì)越差路基翻漿出現(xiàn)的可能性就越大。因此路基填筑中，要使用粗顆粒的砂礫土填筑材料。因為砂土在一般情況下不會發(fā)生翻漿，無論是在凍結(jié)過程中，還是在溫差作用下的聚流現(xiàn)象都比較輕微，并且這種土壤具有良好的透水性能，水溫性也比較好，即使路基含水量增大，仍然能保持一定的強(qiáng)度。

1.2 水分

水分是導(dǎo)致路基路面翻漿最基本的原因。在自然條件下有地面水及地下水。地面水有自然條件下的雨水、雪水，還有在此路段中不能排除出的拉運水洗砂流落下的河水。在此工程中造成翻漿的水分主要是流落到路面的河水。經(jīng)過超重車輛的反復(fù)碾壓，河水滲入路面，使路面離析、網(wǎng)裂、坑槽增多，河水直接滲入路基，加快了路基的翻漿。因為當(dāng)水分增多時，土顆粒之間距離就會被水離析，水分子起到作用，土顆粒之間摩阻力消失，加之在冬季里水分聚集在路面下的凍結(jié)區(qū)，形成了冰夾層，在春季冰層融化，土質(zhì)變得過濕和軟化，使土壤失去了強(qiáng)度，翻漿由此造成。

1.3 地理位置與地形地貌

本項目公路呈南北走向，起止樁號為K331+500-K341+500。從K 331+500～-K337+500段沿山山脊線為爬坡路段，降水多，蒸發(fā)量小，沉陷及翻漿嚴(yán)重；K337+500-K341+500段為下坡路段，此路段縱坡大，彎道多，路面沉陷及松散多，隨著車流量增加及超重車輛增多，此路段路面出現(xiàn)了較多的沉陷、翻漿、松散及龜網(wǎng)裂。

1.4 行車荷載

當(dāng)其他條件相同時，在此路段，車輛超重嚴(yán)重。加之縱坡大，彎道多。道路上交通量越大、車輛越重、彎道路段多、剎車次數(shù)越多，路基翻漿就會越為嚴(yán)重。道路中行駛車輛的碾壓作用、車載重大小、車流量多少、車速的快慢等對路基影響都很大。

1.5 路面結(jié)構(gòu)

S207線原路面設(shè)計按照三級公路設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)為3cm厚瀝青表處+20cm厚天然砂礫。目前，隨著大型、超載車輛的增多，特別是K331+500-K341+500爬坡路段，原路面設(shè)計遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在車輛的通行能力。根據(jù)該路段車輛通行情況，新的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：細(xì)粒式瀝青混凝土30mm+粗粒式瀝青碎石50mm+水泥穩(wěn)定碎石200mm+水泥穩(wěn)定砂礫150mm。

依據(jù)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少路面的損壞，就不能在較為潮濕的路基上鋪筑路面，由于這種路面的透氣性較差，路基中的水分不能通過路面表層蒸發(fā)出來，隨之導(dǎo)致路基的強(qiáng)度降低，在行車的作用下，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的翻漿。如果未能按照設(shè)計而降低了路面結(jié)構(gòu)等級，加之超重車輛，致使路面提早損壞，那路基也會提早產(chǎn)生翻漿。

2 路基路面翻漿的處治方案

2.1 深挖換填法

深挖換填法是挖去路基下一定深度的軟土，再將強(qiáng)度較大的砂礫或者石灰土進(jìn)行回填，并且碾壓夯實的方法。這種方法原則上是：挖大不挖小、挖深不挖潛，要一次性將翻漿挖干凈。如果挖土深度在50cm以內(nèi)，面積小于20m2，應(yīng)該利用鏟車產(chǎn)出舊土，局部鏟車處理不凈的地方用人工清理，然后對挖后坑底進(jìn)行碾壓夯實。氣溫較高，陽光充足的天氣中，可以先晾曬坑底，在進(jìn)行碾壓，碾壓時覆蓋到坑底的邊角，一般需要碾壓四五遍，在進(jìn)行回填處理。填料是要注意滿足路基填筑要求，否則就不能達(dá)到換填的效果。如果處理的深度較大時，大于1m，并且面積較大時，則需要利用挖掘機(jī)挖除，同樣要挖除的干凈徹底，挖完后要使用壓路機(jī)下到坑底碾壓，換填厚度一般在0.5m～3m，填筑時要分層進(jìn)行，第一層不能超過50cm，振動壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)不能少于6遍，在以每層20cm～30cm的厚度為一層進(jìn)行分層填筑，每層都要壓路機(jī)碾壓，且碾壓不能少于4遍。

在深挖換填時要注意土質(zhì)和含水量的變化，因為一般容易翻漿的土質(zhì)都很軟，而且土質(zhì)的孔隙度和含水量都很大。深挖換填的施工方法適用于填方、利用方少的路段。

2.2 鋪設(shè)隔離層法

隔離層鋪設(shè)在路基頂面以下0.5～0.8m處，目的在于隔斷毛細(xì)管水進(jìn)入路基上部，以保持上部處于干燥狀態(tài)。隔離層按使用材料的不同，可分為透水性和不透水性兩種。透水的采用碎石、礫石、粗砂等鋪層，厚度為0.1～0.2m，為了防止淤塞，應(yīng)在其上或下層設(shè)置防淤層。送水隔離層應(yīng)高出地面水至少0.2m，應(yīng)自路中心向兩側(cè)做成3%～4%的橫坡。不透水的隔離層可用鋪油毛毯、塑料薄膜等做成。

2.3 加大排水設(shè)施建設(shè)

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥，從而減輕凍結(jié)時水分聚流的來源，這是預(yù)防和處理地面水和地下水類翻漿的首要措施。對于路塹不良的地段或挖山嚴(yán)重的路段，要加大排水設(shè)施的建設(shè)，邊溝較深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統(tǒng)要健全，要能發(fā)揮排水的作用。

2.4 添加水泥或石灰法（下轉(zhuǎn)第316頁）

（上接第299頁）當(dāng)施工期正好處于雨季當(dāng)中，降雨量大、且頻繁，路基翻漿情況嚴(yán)重的，路基施工的難度會很大，采用上述兩種方法效果可能都不理想，這時一般會采用在預(yù)制中添加水泥、石灰等外加材料處理翻漿，特別適合于公路工程質(zhì)量要求嚴(yán)格的，工期安排比較緊張的高等級公路工程中，以保證在質(zhì)量合格的條件下按期完成路基的施工任務(wù)。

一般添加水泥的比例為3%～6%，而添加石灰的比例為6%～8%。施工時首先對翻漿嚴(yán)重的地基用刮平機(jī)做刮平處理，按照適當(dāng)?shù)谋壤秊⑸匣揖€，再均勻布灰，后利用拌和機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時以下層路基1cm為宜。如果拌和過深，會影響水泥、石灰等材料的添加比例。從而影響效果；如果拌和過淺，路基處理層和下層不夠很好的結(jié)合，碾壓后容易產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象的反復(fù)，影響施工質(zhì)量。一般來說，根據(jù)翻漿的具體情況和施工時的客觀條件，上述三種處治翻漿方案既可以單獨使用，也可以結(jié)合使用，以發(fā)揮各種方法的特長，取得較好的處理效果。

3 結(jié)束語

路基翻漿是公路施工中最為常見的一種病害，如果路基翻漿處理不好，經(jīng)車輛的反復(fù)碾壓及水的破壞，路面很容易再次破損。公路路養(yǎng)護(hù)部門要高度重視路面排水問題，同時協(xié)調(diào)路政部門嚴(yán)厲打擊沿線超載車輛；公路技術(shù)人員要有高度的責(zé)任心，嚴(yán)格路基填筑材料和路基壓實度的控制，從而減少或延遲路面的破損，提高路面的使用性能。

【參考文獻(xiàn)】

[1]車永琴.淺談公路翻漿的預(yù)防和處治[J].科技信息.2009，16.

第8篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

關(guān)鍵字：陽澄湖 京滬高速鐵路 流場Delft-3D 軟件模擬中圖分類號：TQ639.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 引 言

京滬高速鐵路是目前世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。陽澄湖是江蘇省重要的淡水湖泊之一。京滬高速鐵路特大橋分別跨越陽澄湖東、西、中湖區(qū)，湖中總長度約5.9km，共有181個墩位位于陽澄湖水中，采用雙排筑壩圍堰施工[1]。有必要加強(qiáng)京滬高速鐵路施工期的環(huán)境影響研究，繼而在理論上對施工行為造成的環(huán)境影響進(jìn)行有效的控制。

2 研究現(xiàn)狀

1973年，simons模擬了二維安大略湖冬季環(huán)流，其中談及到了地球自轉(zhuǎn)、非線性加速項、側(cè)邊界條件、底部地形、動量的側(cè)邊界擴(kuò)散及不同底摩擦，并提到了三維流體力學(xué)方程[2]。2004年，楚敏明對陽澄湖現(xiàn)有存在的水質(zhì)及流場的一些主要問題進(jìn)行了簡要分析，并提出了相應(yīng)的措施[3]。

3 施工方案介紹

3.1 雙排筑壩圍堰施工方案

雙排筑壩圍堰施工方案施工工藝流程為：測量放樣修筑圍擋清淤泥打樁安裝竹簾木樁縱橫向連分次填筑堰芯土內(nèi)外側(cè)護(hù)坡填土圍堰分倉分次抽水穩(wěn)定觀測圍堰整修圍堰養(yǎng)護(hù)圍堰拆除清淤。

3.2 鋼棧橋施工方案

鋼棧橋?qū)?.5米，凈寬4.0米。每150m在棧橋右側(cè)設(shè)一長20m、寬3m的會車道。水中樁基采用搭設(shè)水中鉆孔平臺，樁位埋設(shè)鋼護(hù)筒進(jìn)行施工。鋼棧橋、水中鉆孔平臺采用鋼管樁基礎(chǔ)，雙排單層貝雷片桁架結(jié)構(gòu)。

4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線

京滬高速鐵路跨陽澄湖特大橋最終確立為“雙排筑壩圍堰”施工方案。本次研究主要模擬圍堰施工期間陽澄湖流場的變化，并在相同條件下模擬棧橋施工對陽澄湖流場的影響，對比兩種方案對流場影響的大小。

1、收集施工前的實測水文數(shù)值，對模型參數(shù)進(jìn)行率定。

2、利用Delft 3D可視水動力-水質(zhì)聯(lián)合模擬軟件系統(tǒng)進(jìn)行圍堰施工期和棧橋施工期的湖泊流場模擬，并對模擬結(jié)果進(jìn)行對比分析。

5 Delft-3D軟件及模擬參數(shù)選擇

5.1 模型設(shè)置

Delft-3D是由荷蘭水力研究院(Delft Hydraulics)開發(fā)設(shè)計的三維或二維可視水動力-水質(zhì)聯(lián)合模擬軟件系統(tǒng)。Delft-3D flow模塊是在淺水和Boussinesq假設(shè)下，建立不可壓縮流Navier Stokes方程。其初始條件如下：在初始狀態(tài)下（即當(dāng)t=0的時候），流場靜止。其表達(dá)式如下：

5.2 邊界條件

1、湖岸邊界條件：湖岸采用可滑移不可入條件，即岸邊的法向流速為零。

2、進(jìn)、出水口開邊界條件：模擬采用實際進(jìn)出水口流量資料，在進(jìn)出水口設(shè)置開邊界，采用流量-時間開邊界形式。數(shù)值模擬要求進(jìn)水總流量等于出水總流量。修正系數(shù)為，其中， 。

5.3 參數(shù)選擇

1、F：Coriolsi系數(shù)取決于地理緯度和地球的自轉(zhuǎn)角速度，取f=2sin=2*7.27*10-5*sin30.78°=7.44*10-5；

2、重力加速度g：取9.812m/s2；

3、水體密度：取1012kg/m3；

4、底部粗糙度n：采用manning公式，取n=0.028；

5、水平渦動粘性系數(shù)：計算調(diào)試后取值為10m2/s；

6、時間步長t：t=10min。

6 流場模擬結(jié)果與分析

6.1圍堰、棧橋施工期間二維流場數(shù)學(xué)模型

圖1 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段1)

圖2 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段1)

圖3 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段2)

圖4 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段2)

圖5 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段3)

圖6 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段3)

圖7 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段4)

圖8 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結(jié)果(階段4)

6.2圍堰、棧橋施工二維流場影響對比

從階段1的結(jié)果可以看出，各出入口流速兩者大致相同。湖中部狹窄咽喉附近，棧橋期間0.008m/s的流速區(qū)域面積相對圍堰期間較大。西南區(qū)域，棧橋期間0.004m/s的流速區(qū)域面積相對圍堰期間較大?？拷┕ざ纬隹谔?，棧橋期間0.004m/s的流速區(qū)域面積相對圍堰期間較大。

從階段2的結(jié)果可以看出，各出入口流速棧橋期間的較大。湖中部狹窄咽喉附近，棧橋期間的流速較大。西南區(qū)域，棧橋期間0.003m/s的流速區(qū)域面積相對圍堰期間較大?？拷┕ざ纬隹谔巸烧卟顒e不大。

從階段3的結(jié)果可以看出，各出入口兩者差別不大。湖中部狹窄咽喉附近兩者差別不大。西南區(qū)域，棧橋期間0.004m/s的流速區(qū)域面積相對圍堰期間較大?？拷┕ざ纬隹谔巸烧卟顒e不大。

從階段4的結(jié)果可以看出，各出入口棧橋期間流速較大。湖中部狹窄咽喉處，棧橋期間流速較大。西南區(qū)域兩者差別不大?？拷┕ざ纬隹谔?，棧橋期間流速較大。

7 結(jié) 論

研究針對京滬高鐵跨陽澄湖大橋兩種施工方案—雙排筑壩圍堰施工方案和鋼棧橋施工方案，對原有的湖區(qū)流場可能產(chǎn)生影響，展開相關(guān)研究，從而掌握大橋施工對陽澄湖流場的影響規(guī)律。研究采用Delft-3D可視水動力-水質(zhì)聯(lián)合模擬軟件系統(tǒng)對大橋施工過程中的流場進(jìn)行模擬，模擬施工四個階段二維流場。對比分析了圍堰施工與棧橋施工過程中流場變化情況與流場影響大小。通過分析，得出如下結(jié)論：

1、圍堰的施工改變了陽澄湖西湖的流場，具體表現(xiàn)在：對湖區(qū)整體流向沒有改變，但對局部區(qū)域的流速產(chǎn)生了影響。出入口處的流速變化不大。主要原因是圍堰施工對原始流場產(chǎn)生截斷，從而原有流程變短，流速變小。同時由于圍堰的修建，產(chǎn)生了局部的死角區(qū)域，在死角區(qū)域最容易產(chǎn)生流速較小的現(xiàn)象。因此，圍堰施工對原始流場產(chǎn)生較大影響。

2、對比棧橋施工與圍堰施工，棧橋及圍堰施工都是對局部區(qū)域的流速產(chǎn)生了降低影響。但圍堰施工相對棧橋施工對局部區(qū)域的流速降低量更大，主要原因是棧橋施工只是位于水中的橋墩對水流產(chǎn)生小部分的阻隔，而圍堰施工是對施工附近水域進(jìn)行了整體阻隔，且阻隔面積圍堰施工相對較大；同時圍堰的修建方式更容易形成死角區(qū)域，從而使局部流速降低。因此，圍堰施工相對棧橋施工對原始流場的影響較大。

參考文獻(xiàn)：

席英偉,付永勝.京滬高速鐵路跨陽澄湖特大橋不同施工方案SS濃度場模擬研究[J]. 四川環(huán)境,2012, 31(1):12-16.

第9篇：公路養(yǎng)護(hù)方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù) 問題 建議

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、橋梁養(yǎng)護(hù)中的障礙及問題

(1)國家缺乏對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視

公路管理部門沒有考慮到橋梁養(yǎng)護(hù)及保養(yǎng)工作的重要性，使得一些基層養(yǎng)護(hù)部門對路面養(yǎng)護(hù)工作十分重視卻疏忽了對橋梁的養(yǎng)護(hù)及保養(yǎng)。比如德惠界內(nèi)養(yǎng)護(hù)專線上的大部分橋梁建于60到80年代，這些小規(guī)模的橋梁存在許多問題：多數(shù)結(jié)構(gòu)破裂、負(fù)重力小、橋梁年久失修。這不但阻礙了交通工作的正常運轉(zhuǎn)，還使路人、行駛車輛的安全受到威脅，更使國家利益遭受了巨大的損害。在日常養(yǎng)護(hù)工作過程中，工作人員檢測到橋梁的漏洞及問題卻沒有相應(yīng)的解決，也沒有按時向上級部門匯報相關(guān)情況，這使得橋梁問題越來越惡化，給安全交通留下了后患，造成一些多余的經(jīng)濟(jì)損失。

(2)橋梁建設(shè)存在的缺陷及工作人員態(tài)度消極

由于橋梁規(guī)劃和修建中存在漏洞，導(dǎo)致橋梁后期出現(xiàn)許多問題，因此必須對橋梁進(jìn)行長期性的養(yǎng)護(hù)和改良，才能改善其先天存在的不足，且養(yǎng)護(hù)專線上的一些橋梁位于公路的低地勢和彎道處，容易造成事故，將橋梁上的護(hù)欄及臺階等設(shè)備撞毀。一些養(yǎng)護(hù)單位為應(yīng)對上級檢查，在施工過程中偷工減料，草草了事，沒有解決任何實質(zhì)性的問題，為道路交通埋下了安全隱患。公路管理部門必須加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)隊伍的管理，制定長期性的養(yǎng)護(hù)方案，調(diào)動養(yǎng)護(hù)隊的工作積極性，加強(qiáng)對橋梁的檢查力度，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及效率，最大程度降低養(yǎng)護(hù)成本，保障橋路安全的工作狀況，從而使得公路暢通無阻。

二、如何提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及管理效率

(1)培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)專家及提高基層養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)

我國公路建設(shè)的步伐加快，這對公路管理部門的工作提出了更高的要求。首先，在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，需要以養(yǎng)護(hù)路程、境內(nèi)橋梁數(shù)目為依據(jù)分配橋梁養(yǎng)護(hù)專家，并確保其穩(wěn)定的工作崗位，能夠及時發(fā)揮其作用。其次，在工作內(nèi)容上，橋梁養(yǎng)護(hù)專家需要擬定、組織每年的核查、養(yǎng)護(hù)計劃，做出核查養(yǎng)護(hù)報告，及時匯報并處理三、四類橋梁問題。當(dāng)前的橋梁養(yǎng)護(hù)隊伍存在養(yǎng)護(hù)人員能力迥異、專業(yè)技術(shù)欠缺等問題，使得養(yǎng)護(hù)單位不能合理配置人員，無法做到更好的養(yǎng)護(hù)工作。這要求公路管理部門根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)的需求，建立一個專業(yè)化、一體化的養(yǎng)護(hù)隊伍。橋梁養(yǎng)護(hù)工作十分注重“專”字，需要相關(guān)部門加大力度爭取做到養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)化、養(yǎng)護(hù)流程專業(yè)化、養(yǎng)護(hù)措施專業(yè)化，從而確保橋梁養(yǎng)護(hù)專家能夠及時獲取橋梁故障狀況、合理分配養(yǎng)護(hù)人員，保障各種突發(fā)問題得到及時解決，并且使養(yǎng)護(hù)隊伍慢慢提高各種搶修能力。

(2)完善橋梁資料管理體系

橋梁資料對橋梁來說舉足輕重。公路完工檢驗后，公路管理部門需向施工單位索要完備的橋梁資料，且與施工單位技術(shù)人員一同對全部橋梁進(jìn)行細(xì)致的核查。施工單位需提供包含各個橋梁設(shè)計方案、更改方案、工程圖紙、隱匿圖像、測量信息以及河流水文狀況等在內(nèi)的橋梁資料。橋梁養(yǎng)護(hù)隊伍需嚴(yán)格遵循橋梁核查規(guī)定，將核查信息提交管理部門。公路管理部門應(yīng)搜尋橋梁的各種數(shù)據(jù)，從而可利用計算機(jī)建立橋梁資料數(shù)據(jù)庫，為后期橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供相關(guān)信息。

(3)增加橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費

為確保橋梁正常工作，提高橋梁使用效率，交通管理部門需要預(yù)算足夠的資金保障橋梁的核查、養(yǎng)護(hù)及固定項目。且公路管理部門應(yīng)充分了解各地工作狀況，分析出當(dāng)前我國橋梁養(yǎng)護(hù)的方向與方案，加快各地橋梁重建、修繕與固定工作的進(jìn)行。我國核心投資方向改變及多種籌資途徑為公路橋梁建設(shè)發(fā)展提供了資金及政策支持。

(4) 制定嚴(yán)格檢測方案，加大檢查力度

要想保障橋梁養(yǎng)護(hù)工作高效的進(jìn)行，必須制定嚴(yán)厲的檢測方案。養(yǎng)護(hù)隊伍應(yīng)自覺履行職責(zé)，做到每日一查，將橋梁及護(hù)欄、扶手等設(shè)施的使用狀況、問題故障做好記錄，并及時向上級匯報。并且各地區(qū)橋梁養(yǎng)護(hù)專家需組辦長期性檢測、定期性檢測以及專業(yè)性檢測。首先，長期性檢測應(yīng)由各地區(qū)橋梁養(yǎng)護(hù)專家組織進(jìn)行，主要是利用檢測工具對橋梁進(jìn)行全面的檢測，逐一排查可能存在的危險因素，并且需拍照全景圖片，完成長期性檢測報告及定期檢測報告并提交上級部門。其次是專業(yè)性檢測，在檢測過程中，所有無法定性的橋梁故障及問題需要進(jìn)行專業(yè)性的檢測，確定問題根源，并提出有效的解決措施，從而保障橋梁養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。

(5)制定應(yīng)對危橋的處理方案

在檢測過程中，若發(fā)現(xiàn)橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)危急故障，且問題會惡化，或一些核心部件耐久達(dá)到極限，導(dǎo)致鋼筋彎曲，出現(xiàn)裂痕，砼壓碎等損害情況，部分構(gòu)件變形嚴(yán)重，強(qiáng)度、硬度、牢固性均無法達(dá)到安全行車的標(biāo)準(zhǔn)，以及負(fù)重力下降規(guī)定數(shù)據(jù)的25%以上。這些全部屬于橋梁技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)中的四類危橋，對于這些橋梁的重建或維修工作，各公路管理部門需嚴(yán)格把關(guān)，施行招投標(biāo)制度，提高對投標(biāo)企業(yè)的要求，加大對施工單位的管理力度，確保施工材料質(zhì)量等，建立完善危橋處理方案，以保障橋梁養(yǎng)護(hù)及改造工作的順利進(jìn)行，并且盡力降低養(yǎng)護(hù)成本，提高工程質(zhì)量，延長公路橋梁壽命 。

三、總結(jié)

橋梁是公路至關(guān)重要的一環(huán)，發(fā)達(dá)城市將橋梁建設(shè)作為建設(shè)的重點投資之一，它既能有效減少陸地使用面積，跨越河溝渠道；又能提高行車效率，保證附近公路運行通暢。目前，公路橋梁的薄弱點在養(yǎng)護(hù)管理這一步，所以本文通過分析，對公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作問題及建議內(nèi)容進(jìn)行討論，對于養(yǎng)護(hù)工作的開展，不僅要有完善健全的施工措施方案，更要建設(shè)好基層養(yǎng)護(hù)單位，同時需要相關(guān)部門的政策及資金支持，才能更好完成橋梁養(yǎng)護(hù)工作，保障交通的安全、暢通。希望有關(guān)建議能夠?qū)蛄吼B(yǎng)護(hù)工作起到促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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