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1.安全教育的內(nèi)容
安全教育的內(nèi)容大致從如下幾方面著手：強調(diào)以人為本，安全第一。人身安全對每個人都很重要，人身安全影響其后面每一個家庭，進而牽扯整個單位、整個社會，我們強調(diào)人身安全也是對家庭、對單位、對社會、對國家負責任。在船上非常狹小的地方，每個人先學會自我保護，每個人都把自己保護好，整個團隊自然而然也就安全。無論執(zhí)行那一項操作，都不能僅僅靠一腔工作熱情，而是應該嚴格按照安全操作規(guī)程來作業(yè)，任何作業(yè)不能因為違反操作規(guī)程，給人身安全帶來威脅。特別是在一些容易出現(xiàn)問題特殊天氣、特殊情況，如在惡劣海況不得不進行的操作，應該更嚴格按章作業(yè)，加強各種保護措施，確保船舶和人員的安全。工作中在自身安全的前提下加強團隊意識，團結(jié)協(xié)作，相互照顧，注意相互間的相互提醒、相互保護，使每個人的人身安全得到保障。比如在工作中，有人看到某種有潛在的不安全因素存在，馬上提醒或者立即制止，甚至是一個簡單的手勢，就能很簡單地避免了事故的發(fā)生；相反，即使僥幸不出事故也會造成險情。再如某一航次執(zhí)行地質(zhì)采樣作業(yè)，工作很艱苦，也很危險，所以從一開始就嚴格要求甲板作業(yè)的各種安全注意事項，采取了各種安全保護措施?？蓚€別人因為不習慣戴手套工作，覺得戴手套工作不得勁，就擅自赤手拆卸取樣管，這些管子見水很滑，一不小心脫落正好擠在了他的食指，造成食指骨折。無奈船舶返航就近送往醫(yī)院進行救治，才幸免上是進一步惡化。還有一個航次是在船員就餐時，前面一個船員在蹲著打菜，后面一位端著一碗湯等候，前面人站起時后面的一碗湯正好撒在后背將其后背燙傷。當時由于船上的醫(yī)療條件有限，對燙傷處理不當，再加上天氣太熱，造成了燙傷同志后背大面積感染，船舶也是被迫返航，在中國人民解放軍駐某島的醫(yī)療所大夫的協(xié)助下得以救治，但是船舶海上連續(xù)觀測作業(yè)被迫中止，造成無法估量的損失。一次又一次的教訓，讓我們深深體會到海上工作人身安全的重要性，人身安全與否不僅僅是個人的事情，而且影響到家庭、社會，影響到船舶的安全作業(yè)和科考工作的正常進行，為此每個人的人身安全必須引起大家的高度重視。船舶安全是所有人員安全和設(shè)備安全的平臺。船舶是人員和設(shè)備的載體，沒有船舶的安全就沒有人員和設(shè)備的安全，全體出海人員應全力以赴的保證船舶的安全。船舶安全教育主要根據(jù)航次任務特點及出海人員結(jié)構(gòu)、素質(zhì)情況，結(jié)合本船具體的船況及其主要設(shè)備的工況。充分利用航前安全教育會、工前會、現(xiàn)場會、總結(jié)會等，采取各種有效的教育手段進行有效安全教育以確保船舶的整體安全，而船舶的安全教育不僅僅限于船舶技術(shù)方面，也通常表現(xiàn)在日常的一些小的生活問題，船在海上航行或作業(yè)存在空間有限，發(fā)生事故后不能得到有效的外援支持等，為此每個人必須從點點滴滴的瑣事做起，養(yǎng)成良好的生活和工作習慣，保護好船上生活和工作的平臺。比如有人習慣躺在床上抽煙，這是一個非常不好的習慣，必須堅決制止，否則就很容易釀成災難性的事故，這在航海史上曾不止一次給我們船上安全提供了的反面的教材。再如影響值班船員休息的問題，雖然STCW公約對值班船員的休息作了確切的規(guī)定，對所有負責安全、防污染和保安值班的船員，在任何24小時內(nèi)不少于10小時且任何7天內(nèi)不少于77小時。休息時間最多分為2個時間段，其中一個時間段在6小時以上，連續(xù)休息時間之間的間隔不應超過14小時。（緊急和其他超常情況除外）船長應采取有效措施防止疲勞操作，10小時最短休息時間可以減少到不少于6小時，條件是這種降低不得超過每周2天，工作小時最長每天不應超過12小時，工作小時的一般規(guī)定可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時間。船上工作的特殊性不可避免產(chǎn)生加班加點的情況，如果不能正確處理工作與休息的矛盾，必然造成人員的疲勞操作，給船舶航行帶來極大的安全隱患。為避免一些不必要的人為因素的影響，船上非緊急情況時禁止大聲喧嘩，進出房間必須將門輕輕關(guān)好，一些影響休息的工作噪音應選擇合理的時間，對于兩人以上的房間在排班時應作合適的調(diào)整，防止相互影響。這些瑣事雖然不會對船舶安全產(chǎn)生直接的影響，但可以使船舶安全問題陷于被動，并且一旦出現(xiàn)問題往往后果不堪設(shè)想。在對待一些關(guān)鍵設(shè)備的操作上要有嚴格的操作規(guī)程和操作步驟，人員在操作時不管你有多熟悉都切忌投機取巧，馬虎大意。各安全裝置的性能及使用方法操作人員必須在操作前熟知；操作前各種檢查和整理工作必須按規(guī)范有序地進行，對按操作規(guī)程和步驟進行作業(yè)可能出現(xiàn)的異常情況，要有足夠的思想準備和認識，以便能夠采取有效的應急與應變反應措施。如雷達標繪對每一個駕駛?cè)藛T再熟悉不過，對于雷達的操作幾乎所有的駕駛員都熟悉其操作步驟和使用方法，但在航海實踐中發(fā)生在個別駕駛員身上的事情出乎人意料。簡單的海圖作業(yè)也會因為粗心大意，導致船位差異以至使船舶擱淺?？瓶即暮Ｉ瞎ぷ鞅仨殢娬{(diào)船舶安全，一旦船舶安全出現(xiàn)問題后果都是非常嚴重的。人所共知的1999年11.24大舜輪事件，造成了船毀人亡的災難性特大事故，給我們留下了慘痛的教訓。某考察船在霧航中沒有嚴格執(zhí)行霧航規(guī)定，與某輪碰撞致船沉沒，雖在船人員幸免遇難，但價值連城的考察船永遠沉睡于大海，無數(shù)災難性的事故都會危及在船人員的生命。基于此一旦出海人員賴以生存的平臺的安全沒有了保障，船舶安全就會直接影響到我們在船的每一個人的生命安全，我們必須保證船舶的安全，才能使生活在船上的每一個人的人的安全得到保證。科學考察船儀器設(shè)備種類很多同時也很昂貴，甚至超過一條船的價值，用這些寶貴的儀器取得的資料和樣品同樣價值連城，如何保護好這些儀器設(shè)備和取得的資料和樣品也是安全教育的重點?？茖W考察船出海執(zhí)行任務就是為獲得海上調(diào)查數(shù)據(jù)和取得樣品，而這些數(shù)據(jù)和樣品基本都是依賴于先進的儀器設(shè)備獲得。而海洋調(diào)查所用的儀器設(shè)備大都精密且價格昂貴，海上作業(yè)風險較大，稍有疏忽就會造成設(shè)備丟失或損壞，往往一個小的過失就會給國家造成價值幾百萬甚至上千萬的損失，如果再加上科學考察的損失那更是無法估量的。在過去的海調(diào)實踐中，曾發(fā)生過儀器設(shè)備因進水而損壞，因儀器與船體碰撞而損壞，因設(shè)計不周造成儀器丟失，因磨損導致設(shè)備丟失，因操作不當而導致儀器設(shè)備受損甚至丟失；同樣因為疏忽大意造成大量樣品丟失，船舶駛進大風區(qū)沒有及時采取有效的安全措施，大家辛勤勞動的成果一下就在瞬間化為烏有，讓人痛心。為了保證我們能夠完成科考任務，就必須采取有效的措施，總結(jié)以往的經(jīng)驗，汲取教訓，確保儀器設(shè)備的安全。海洋科學考察設(shè)備儀器都是反復使用的，海上工作時必須采取一些保護措施，加一份保險就減少一份風險，同時在停船作業(yè)時將船舶之于下風下游的位置這樣可以避免船舶對儀器的磨損和損壞。保護好儀器設(shè)備，取得科學考察所需的資料和樣品，這是科學考察船執(zhí)行任務的目的。海洋環(huán)境的安全同樣是科學考察船安全教育不可忽視的內(nèi)容?？茖W考察的目的就是為了認識海洋，造福于人類，造福于后代。在探索海洋、認識海洋同時應該保護好海洋，給子孫后代留下一個清潔的海洋，這一點比海洋科學考察更為重要。每次科考時總能碰到成群的魚在清澈的大海里嬉戲玩耍，不用說作為一個海洋科考人員，就是一個普普通通的人，也會油然而生要將她們賴以生存的環(huán)境海洋的環(huán)境保護好，讓她永遠清澈透明，讓海里的生物永遠健康安全的生長。為能達到保護大海的目的，科考工作必須從點點小事做起，嚴格執(zhí)行MARPOL公約規(guī)定處理各種垃圾和廢棄物，履行好保護大海的義務。安全教育應貫穿于整個航次的工作與生活中，科學考察船的管理者應牢記責任和使命，親自管安全、抓安全、層級負責，建立健全科考船安全教育的長效機制。無論是人員自身安全、船舶安全、儀器設(shè)備的安全還是海洋環(huán)境的安全都必須引起各位出海人員的高度重視，否則安全教育就毫無意義。
2.安全教育取得的效果
海上工作的實踐證明，科學考察船安全教育工作的重要性和必要性，強化出海人員安全意識、團隊精神，能夠使得海上科考工作取得明顯的安全效果，人員傷亡事故和船舶毀損事件發(fā)生的概率大大降低。特別是出海人員的安全意識方面，大家都會自覺地遵守船上的安全規(guī)定，船內(nèi)任何得異常情況都及時的報告并作現(xiàn)場處理。而在安全防污染方面，通過出海前的安全教育，使得出海人員具有了很強的安全環(huán)保意識。
作者：石凱 張志平 張士中 單位：國家海洋局第一海洋研究所