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危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全保障對(duì)策

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危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全保障對(duì)策

摘要:化學(xué)工業(yè)品應(yīng)用廣泛,與生產(chǎn)、生活領(lǐng)域深度融合,經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶動(dòng)了危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)和銷售。而其在道路運(yùn)輸過(guò)程中的安全問(wèn)題,已成為從生產(chǎn)到銷售等各環(huán)節(jié)中最具危險(xiǎn)性的節(jié)點(diǎn)。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的安全保障研究,就是設(shè)定良好的危機(jī)管理模式,展示出優(yōu)化策略下交通運(yùn)輸?shù)陌踩緩剑U衔;返牡缆钒踩N恼聫奈;放c道路運(yùn)輸?shù)睦碚摮霭l(fā),闡述了目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩睾挖厔?shì),并指出存在的問(wèn)題,從危機(jī)管理的縮減階段、預(yù)備階段、反應(yīng)階段和恢復(fù)階段提出基于4R模型的危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩U?a href="http://m.coffee125.com/lunwen/dlyslw/190114.html" target="_blank">對(duì)策。作為維持社會(huì)運(yùn)輸管理安全穩(wěn)定的社會(huì)化問(wèn)題,對(duì)?;返缆愤\(yùn)輸?shù)木唧w管理方式和做法,影響到道路事故發(fā)生頻率,對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸安全管理具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞:危險(xiǎn)化學(xué)品;安全保障;道路運(yùn)輸;對(duì)策

道路運(yùn)輸是最基本的支柱型產(chǎn)業(yè),具有基礎(chǔ)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活、造福人民和創(chuàng)造就業(yè)、起到資源運(yùn)行合理配置的作用[1]。對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩芸兀婕敖?jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的水平。近年來(lái),在道路運(yùn)輸中危險(xiǎn)化學(xué)品(可稱“?;贰保┦鹿蕰r(shí)有發(fā)生,是由多種原因所引起的——不但涉及人為因素,也牽涉到其他各方的公共管理對(duì)策。由于危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)特殊,不同于普通貨物的運(yùn)輸物流,其道路交通事故一旦發(fā)生,所產(chǎn)生的有毒、有害爆炸、燃燒等揮發(fā)物質(zhì),會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染,甚至危害動(dòng)植物的生命安危[2]。因此,需要加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸安全保障,解決其在運(yùn)輸過(guò)程中的不確定性,將可能危害公共安全的事故遏制在萌芽狀態(tài)。隨著?;方灰撞粩嘣黾?,道路運(yùn)輸頻率和物流數(shù)量呈倍數(shù)增長(zhǎng),這對(duì)現(xiàn)代道路運(yùn)輸?shù)墓芾韼?lái)了新的考驗(yàn)[3]。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸涉及公共安全管控風(fēng)險(xiǎn),發(fā)生事故的危害后果較大[4]。面對(duì)不同道路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題,積極束緊?;沸袠I(yè)的檢查關(guān)口,改善安全生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)配措施,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與監(jiān)管,聯(lián)合糾正隱患,才能實(shí)現(xiàn)危化品在道路運(yùn)輸過(guò)程中的專業(yè)和規(guī)范化。同時(shí),?;愤\(yùn)輸?shù)母唢L(fēng)險(xiǎn)特征要求運(yùn)轉(zhuǎn)車輛及駕駛員、裝運(yùn)員應(yīng)在工作中履行嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,盡量減少天氣和路面等外界條件對(duì)運(yùn)輸造成的阻礙[5]。近年來(lái),我國(guó)對(duì)?;返缆愤\(yùn)輸安全保障的相關(guān)研究主要有?;肥鹿拾l(fā)生前的儲(chǔ)存與裝載,事故發(fā)生時(shí)需采取的有效措施、應(yīng)急救援,?;吩诘缆愤\(yùn)輸途中時(shí)避免事故的安全管理等幾個(gè)方面。葉先寶[6]評(píng)估了在?;飞a(chǎn)和存儲(chǔ)中如何對(duì)裝載運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行流程監(jiān)控,并使用存儲(chǔ)定位系統(tǒng),掌握?;返缆愤\(yùn)輸?shù)那爸们闆r;盧紅奇等[7]提出了在?;返缆愤\(yùn)輸初始環(huán)節(jié),車輛所駛?cè)氲沫h(huán)境對(duì)?;返挠绊懸约暗缆愤\(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)管控范圍如何劃分;董艷春[8]介紹了道路運(yùn)輸應(yīng)急救援的安全處置方法,對(duì)?;返奈kU(xiǎn)性質(zhì)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià),提出了應(yīng)針對(duì)不同級(jí)別的?;肥┮圆煌仍胧?;陳思莉等[9]闡釋了建立合法?;愤\(yùn)營(yíng)資質(zhì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)置危險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全處置的評(píng)估響應(yīng)機(jī)制和及時(shí)啟動(dòng)運(yùn)輸救援的事故救助預(yù)案;吳明娟等[10]介紹了?;吩诘缆愤\(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意避免隨車通行里程時(shí)間和速度不匹配,或隨車押運(yùn)員配置不規(guī)范的情況;李晶石[11]根據(jù)道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)等級(jí),提出安全監(jiān)管干擾事故因素的可操作性,并以管理制度效能的創(chuàng)新防止?;返倪\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);凌波[12]論證了?;钒踩鹿实脑搭^管理要素以及其監(jiān)管和監(jiān)督的重要性,落實(shí)了交通運(yùn)輸安全體制改革的主體責(zé)任。本文分析和列舉的危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸理論與實(shí)際問(wèn)題,是我國(guó)在危化品運(yùn)輸中普遍存在的共性問(wèn)題。針對(duì)此提出的基于4R模型的措施,是在安全管理方面提升管理秩序和管理水平,對(duì)安全事故的防范與解決措施相統(tǒng)一的建議思路,對(duì)?;愤\(yùn)輸安全管理理論與現(xiàn)實(shí)體系的構(gòu)建具有意義。

1危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸相關(guān)理論

1.1基本概念

1.1.1危險(xiǎn)化學(xué)品。根據(jù)安全管理?xiàng)l件與目錄分類,危險(xiǎn)化學(xué)品分為由不同元素種類引起反應(yīng)的化學(xué)混合物。它是對(duì)人體或周邊環(huán)境、設(shè)施等具有危害性質(zhì)的,可燃燒和腐蝕、爆炸的化合物。危險(xiǎn)化學(xué)品的理化性質(zhì)多樣,呈現(xiàn)出易腐蝕、易燃燒的特點(diǎn),且狀態(tài)由固體、液體和壓縮氣體等組成。?;分饕扇斯ず铣傻奈镔|(zhì)元素構(gòu)成,也包含其他天然的易燃、易爆、易腐蝕的混合物。危險(xiǎn)化學(xué)品的化學(xué)物質(zhì)成分復(fù)雜,同時(shí)對(duì)社會(huì)人居環(huán)境和安全生產(chǎn)造成的隱患較高。一旦出現(xiàn)操作失誤,不僅會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸造成影響,還對(duì)自然環(huán)境和人身財(cái)產(chǎn)的安全造成不可忽視的破壞[13]。1.1.2危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸。危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸是指,使用專用車輛等專門規(guī)定的道路運(yùn)輸工具,依據(jù)交通法規(guī)或質(zhì)量安全條例,在避免安全事故發(fā)生的基礎(chǔ)上圍繞危險(xiǎn)化學(xué)品貨物進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸和管理的全過(guò)程。根據(jù)此類道路運(yùn)輸與?;返奶攸c(diǎn),負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)將從管理部門取得資質(zhì)和運(yùn)輸手續(xù)作為前置條件,使用專屬裝載車輛與運(yùn)輸司機(jī),配備危險(xiǎn)品專技管理人員協(xié)同保障運(yùn)輸條件。危化品的道路運(yùn)輸流程涉及人員均需具備較強(qiáng)的處置應(yīng)急、突發(fā)問(wèn)題的能力。其道路運(yùn)輸過(guò)程涉及的流通、存儲(chǔ)等作業(yè),要嚴(yán)格根據(jù)國(guó)務(wù)院相關(guān)安全管理?xiàng)l例實(shí)施并履行監(jiān)督責(zé)任,與監(jiān)管部門共同負(fù)責(zé)運(yùn)輸時(shí)突發(fā)的危化品泄露現(xiàn)象。

1.2理論基礎(chǔ)

1.2.14R模型。4R模型屬于道路交通危機(jī)管理模型中對(duì)過(guò)程控制階段分解較為細(xì)致的一種模型。它將危險(xiǎn)化學(xué)品道路交通的危機(jī)管控劃分為四個(gè)不同的階段,以應(yīng)對(duì)危機(jī)產(chǎn)生前、發(fā)生時(shí)以及解決過(guò)程中的處理,避免事故的危害[14]。4R模型由美國(guó)危機(jī)管理專家羅伯特·希斯(RobrtHeath)提出,圍繞災(zāi)害管理的核心進(jìn)行分步推演,包含了縮減-預(yù)備-反應(yīng)-恢復(fù)等四個(gè)階段。他創(chuàng)造性地總結(jié)出其它危機(jī)管理模型的不同處置預(yù)案,綜合準(zhǔn)備和危機(jī)確認(rèn)階段的過(guò)程,將道路交通的應(yīng)急響應(yīng)步驟更加合理化。4R模型的提出是在運(yùn)輸安全的體系下,將不完善的?;返缆方煌ㄎC(jī)管理進(jìn)行成本和風(fēng)險(xiǎn)的明確分析。1.2.2公共危機(jī)管理理論。公共危機(jī)管理理論來(lái)源于企業(yè)對(duì)危機(jī)性事件的管理需求。隨著社會(huì)公共事故以及危險(xiǎn)品事故范圍的擴(kuò)大,公共危機(jī)管理也擴(kuò)展到應(yīng)用于解決和處理社會(huì)公共危害事件[15]。公共危機(jī)管理的理論既包括處置方在危機(jī)產(chǎn)生時(shí)為消減危機(jī)所直接作出的管理對(duì)策,也包括尚未產(chǎn)生危機(jī)時(shí)的計(jì)劃和控制,這也是常態(tài)化的公共管理過(guò)程。公共危機(jī)管理理論將公共危機(jī)或安全事故發(fā)生的時(shí)間周期定義為公共危機(jī)的主體,其動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程具有突發(fā)性——快速爆發(fā)形成社會(huì)危害的特點(diǎn)。使用公共危機(jī)管理理論去介入危機(jī)爆發(fā)時(shí)期的社會(huì)矛盾,是解決隱性或顯性危險(xiǎn)品危機(jī)因素的識(shí)別工具。

2我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀

2.1危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全的影響因素

我國(guó)?;返缆钒踩挠绊懸蛩厥嵌喾矫娴摹S捎谖;烽L(zhǎng)期以來(lái)存在危險(xiǎn)性,加之車輛從業(yè)資質(zhì)等各方因素交織影響,導(dǎo)致引發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品的道路事故危機(jī)發(fā)生的因素有著一定的規(guī)律。首先,作為不穩(wěn)定的化合物,危險(xiǎn)化學(xué)品本身就具有典型的易燃易爆事故發(fā)生概率,燃爆和有毒氣體的釋放可能存在于道路運(yùn)輸?shù)母髁鞒?。其次,天氣和道路的狀況決定了運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的不安全等級(jí)。暴雨、雷電等給運(yùn)輸造成了困難,而崎嶇狹窄的路面和山區(qū)條件都為道路交通安全帶來(lái)了隱患。再次,牽頭運(yùn)輸危化品的從業(yè)運(yùn)輸車輛和操作車輛人員是否符合?;泛戏ǖ奶厥獍踩寄埽M(jìn)行日常培訓(xùn)和維護(hù),也是主要因素之一。

2.2危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全形勢(shì)

目前我國(guó)液氮等?;返漠a(chǎn)出和經(jīng)營(yíng)量,單項(xiàng)累加以年計(jì)萬(wàn)噸流動(dòng)。這也帶動(dòng)了?;吠ㄟ^(guò)道路進(jìn)行運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)貨物的異地銷售網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)。面對(duì)危化品的道路運(yùn)輸安全,相關(guān)部門也制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),去規(guī)范?;愤\(yùn)輸種類和技術(shù)等,限制其運(yùn)輸?shù)牟缓弦?guī)情況。然而,隨著?;愤\(yùn)輸量的增長(zhǎng),企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)?;Y質(zhì)和合約車輛,以及專業(yè)技術(shù)人員的需求缺口加大,對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理也存在著分散而治的情況。危化品的工業(yè)產(chǎn)量區(qū)域性特征明顯,這對(duì)國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)陌踩蝿?shì)要求更高,需要先進(jìn)的科技投入,以降低?;肺锪鞯娘L(fēng)險(xiǎn)[16]。

3?;返缆愤\(yùn)輸安全保障存在的問(wèn)題

3.1職能部門對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)慕徊婀芾頇?quán)限存在盲區(qū)

?;贩N類繁多,道路運(yùn)輸審批手續(xù)所涉及的管理、審批和監(jiān)管的部門各司其職,有著自身的標(biāo)準(zhǔn),互相之間交叉管理的權(quán)限存在著真空地帶[12]。在?;飞婕敖煌ò踩虻缆焚|(zhì)監(jiān)、環(huán)保等引發(fā)法律法規(guī)約束框架下的監(jiān)督監(jiān)管時(shí),各職能部門的聯(lián)合管理規(guī)定尚未進(jìn)行細(xì)化,某一部門監(jiān)管范圍內(nèi)的職能權(quán)限不夠,造成審批與危化品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)之間的責(zé)任缺失。這一現(xiàn)象也體現(xiàn)在,?;返倪\(yùn)輸車輛一旦引發(fā)惡性安全管理事故,交叉執(zhí)法存在共同管理的矛盾,無(wú)法保證審批監(jiān)管權(quán)限的效能。因此,目前職能部門對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)慕徊婀芾頇?quán)限,特別是職責(zé)任務(wù)和處罰層次上存在盲區(qū)。

3.2從業(yè)人員對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)囊?guī)范遵章作業(yè)不夠重視

從業(yè)人員包括生產(chǎn)危險(xiǎn)化學(xué)品的企業(yè)工作人員,也涉及進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)奈;费哼\(yùn)員和駕駛?cè)藛T。由于常規(guī)安全培訓(xùn)和遵章考核制度不夠健全,他們對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)囊?guī)范遵章作業(yè)普遍不夠重視,生產(chǎn)、裝卸和運(yùn)輸中無(wú)法對(duì)?;愤@一“定時(shí)炸彈”的危險(xiǎn)性進(jìn)行及時(shí)預(yù)警,了解和掌握突發(fā)情況的處置。漠視規(guī)范安全作業(yè)管理規(guī)程,對(duì)道路?;繁O(jiān)管存在僥幸情緒。一些?;菲髽I(yè)雇傭非專業(yè)人員參與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和道路駕駛。這種“非專業(yè)”既指該人員未取得駕駛、生產(chǎn)、押運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的資質(zhì),也指因個(gè)人技能水平較低,在緊急情況下或無(wú)法對(duì)事故采取緊急行動(dòng)。

3.3法律法規(guī)對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督監(jiān)管體系尚未確立

我國(guó)目前對(duì)?;返牡缆愤\(yùn)輸有著自身的監(jiān)督監(jiān)管法律——《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》。條例中對(duì)?;吩诘缆愤\(yùn)輸中的全流程管理有較為詳細(xì)的規(guī)定,此條例也在不斷的完善和修訂。然而缺乏其他輔助性的法律及時(shí)支撐,使危化品的運(yùn)輸監(jiān)管存在著孤立現(xiàn)象,尚未建立起該行業(yè)法律法規(guī)的體系。這也是我國(guó)與其他國(guó)家在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸法規(guī)方面存在的差距。此外,由于法規(guī)頒布的滯后性,決定了?;饭芾碓谛虑闆r不斷涌現(xiàn)的今天,對(duì)新問(wèn)題的監(jiān)管無(wú)法起到實(shí)時(shí)有效的作用,與現(xiàn)實(shí)需要解決的運(yùn)輸安全問(wèn)題相悖[15]。

3.4處置人員對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)目萍紮z測(cè)手段相對(duì)缺乏

處置人員是涉及危化品道路安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查的主要執(zhí)法隊(duì)伍,其水平?jīng)Q定了糾察危化品車輛或遇安全事故時(shí)如何及時(shí)疏散和避免易燃、易爆品泄漏的風(fēng)險(xiǎn),化解危及公共安全的矛盾[17]。然而目前處置人員對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)目萍紮z測(cè)手段存在硬、軟件設(shè)施不到位的問(wèn)題,這導(dǎo)致處置人員面臨?;方煌ㄟ\(yùn)輸違法時(shí),處置專業(yè)程度較低,檢查效率和執(zhí)法難度有待提高。執(zhí)法處置的科技含量低,也影響到道路安全的風(fēng)險(xiǎn)含量——無(wú)法及時(shí)采取留置危化品車輛,嚴(yán)格實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)的管理系統(tǒng),針對(duì)開發(fā)?;返陌踩缆窓z查的專業(yè)設(shè)備等。

4基于4R模型的危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩U蠈?duì)策

4.1危機(jī)管理的縮減階段

4.1.1聯(lián)合執(zhí)法與動(dòng)態(tài)監(jiān)管。如前所述,4R模型是介入危險(xiǎn)化學(xué)品道路安全運(yùn)輸?shù)碾A段規(guī)劃保障。在其初始階段介入縮減管理,在聯(lián)合執(zhí)法與動(dòng)態(tài)監(jiān)管中起到積極的作用,建立起聯(lián)合救援檢查的研判機(jī)制,以常規(guī)方式整合執(zhí)法監(jiān)管的管理能量起到聯(lián)動(dòng)工作,實(shí)時(shí)共享信息的管理方案。一是聯(lián)合執(zhí)法。擴(kuò)大路面控制執(zhí)法行動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面范圍,編織起增強(qiáng)執(zhí)法威懾力的違規(guī)檢查聯(lián)合行動(dòng)。通過(guò)高效檢查提升安全管理的效率。二是動(dòng)態(tài)監(jiān)管。加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)能囕v定位,動(dòng)態(tài)采集時(shí)間線路等運(yùn)輸信息并及時(shí)值守,分析車輛違規(guī)數(shù)據(jù),提示?;房梢娠L(fēng)險(xiǎn)車輛進(jìn)行整改,追蹤整改完成情況。4.1.2主體責(zé)任與安全機(jī)制。主體責(zé)任與安全機(jī)制是基于4R模型的縮減階段所應(yīng)落實(shí)的化解和減少預(yù)防危機(jī)沖突的管理前置階段。在危機(jī)發(fā)生前,細(xì)微生產(chǎn)安全責(zé)任的疏忽,都有可能對(duì)?;返牡缆愤\(yùn)輸帶來(lái)消極影響,需要進(jìn)行安全責(zé)任能動(dòng)性的管理和完善。采取源頭監(jiān)管的方式,提供道路分類安全方針,以預(yù)防為主,守住道路運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)口。一是主體責(zé)任。以安全運(yùn)輸為第一要?jiǎng)?wù),行之有效的落實(shí)生產(chǎn)和運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的監(jiān)督指導(dǎo)責(zé)任。二是安全機(jī)制。增加重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)管檢查力度,從?;返陌踩[患著手排查企業(yè)運(yùn)輸資質(zhì)和違法行為。規(guī)范資料及臺(tái)賬,對(duì)承運(yùn)單位進(jìn)行及時(shí)的信息備案,開展監(jiān)管。

4.2危機(jī)管理的預(yù)備階段

4.2.1應(yīng)急預(yù)案與處置平臺(tái)。在4R模型介入危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸起到安全保障的預(yù)備階段,應(yīng)急預(yù)案與能夠及時(shí)溝通信息有無(wú)的處置平臺(tái)尤為重要。它們是及時(shí)處置應(yīng)急事故的保障環(huán)節(jié)。應(yīng)急預(yù)案是通過(guò)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和分析得來(lái)的寶貴前瞻性方案。及時(shí)開展應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)和操作,可將事故突發(fā)時(shí)的處置救援效率大幅提升,減少或避免人員的傷亡。同樣,交互式監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了資源的無(wú)縫切換,也為各部門共享了?;返缆方煌ò踩幕A(chǔ)管理信息。整合科學(xué)的數(shù)據(jù)信息并匯總,實(shí)施24h不間斷地運(yùn)輸監(jiān)管,可以保持信息的暢通交流,使救援隊(duì)伍及時(shí)掌握事故數(shù)據(jù),移交管理、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并開展救援工作。4.2.2宣傳活動(dòng)與教育培訓(xùn)。針對(duì)?;犯鳝h(huán)節(jié)從業(yè)人員忽視安全生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題,有針對(duì)性地開展宣傳活動(dòng)與教育培訓(xùn),從安全責(zé)任意識(shí)和生產(chǎn)安全運(yùn)輸事故、防護(hù)思想、,緊急避險(xiǎn)知識(shí)等幾個(gè)方面進(jìn)行定期或非定期的培訓(xùn)。其形式上可分為線上、線下,或線上下相結(jié)合的方式,組織相關(guān)從業(yè)人員開展宣傳教育。線上培訓(xùn)主要通過(guò)知識(shí)競(jìng)答,觀看安全視頻等形式,對(duì)運(yùn)輸人或生產(chǎn)責(zé)任人進(jìn)行集中宣講,厘清危化品交通安全知識(shí);線下培訓(xùn)組織參觀危化品道路安全事故案例,深入分析從業(yè)人員應(yīng)履行的職責(zé)和常態(tài)化法律意識(shí);線上下相結(jié)合的方式則優(yōu)化了培訓(xùn)內(nèi)容,力度更大,鞏固了從業(yè)人員的心理防線。

4.3危機(jī)管理的反應(yīng)階段

危機(jī)管理中的反應(yīng)階段是各部門對(duì)安全管理工作常態(tài)化管理中植入有機(jī)的非常規(guī)管理的安全處置機(jī)制。針對(duì)反應(yīng)階段應(yīng)做好管理層級(jí)的扁平化,以應(yīng)對(duì)危化品道路安全事故的發(fā)生。應(yīng)急處置中調(diào)度中心應(yīng)摒棄多頭指揮的管理,進(jìn)而增強(qiáng)扁平化結(jié)構(gòu)模式——較少的決策調(diào)度,使危機(jī)事故處理反應(yīng)階段的決策時(shí)間最小。優(yōu)化救援機(jī)制,使預(yù)案中的各救援人員職權(quán)分明,體現(xiàn)出各部門處置安全事故的危機(jī)處理能力。

4.4危機(jī)管理的恢復(fù)階段

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全事故危機(jī)的消除和恢復(fù),是這一階段的任務(wù)重點(diǎn)。相對(duì)事故爆發(fā)的非常規(guī)狀態(tài),危機(jī)事件救援活動(dòng)結(jié)束后,應(yīng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案和方法、救援行為帶來(lái)的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。啟動(dòng)危化品事故的危機(jī)回顧機(jī)制,按流程將事故救援的信息進(jìn)行總結(jié),從中尋找事故發(fā)生的可能原因,并給出危機(jī)控制操作方案。在恢復(fù)階段有意識(shí)的形成避免同類危機(jī)事故發(fā)生的正向反饋。倒推易爆、易燃等各類別特殊?;放c運(yùn)輸事故間的關(guān)系,整理危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控信息,依靠專業(yè)技術(shù)細(xì)化危化品事故的事后恢復(fù)與處置措施。夯實(shí)流程監(jiān)管,將危機(jī)管理的重點(diǎn)向提高效能轉(zhuǎn)移。

5結(jié)束語(yǔ)

危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸安全涉及部門和事項(xiàng)眾多,創(chuàng)設(shè)出有效的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管機(jī)制,建立起科學(xué)合理的?;愤\(yùn)輸預(yù)案,并在?;肥鹿拾l(fā)生時(shí)及時(shí)處置,能夠維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)的運(yùn)行和發(fā)展。本文提出了?;返缆愤\(yùn)輸安全保障存在的問(wèn)題,主要有職能部門對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)慕徊婀芾頇?quán)限存在盲區(qū),從業(yè)人員對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)囊?guī)范遵章作業(yè)不夠重視,法律法規(guī)對(duì)?;愤\(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督監(jiān)管體系尚未確立,以及處置人員對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)目萍紮z測(cè)手段相對(duì)缺乏等,并提出了安全保障的路徑。危化品道路運(yùn)輸安全管理的實(shí)施,離不開對(duì)危機(jī)管理反應(yīng)的深刻認(rèn)識(shí),其核心應(yīng)圍繞如何更大程度減少危機(jī)事故發(fā)生造成的損失來(lái)處理危機(jī)。

作者:于若冰 單位:新疆職業(yè)大學(xué)

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