公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)淺議

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摘要：公路工程當(dāng)中的路基建設(shè)是非常重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著公路工程的整體質(zhì)量。因此，在針對(duì)公路進(jìn)行施工時(shí)，需要確保路基施工的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是就目前我國(guó)的公路施工現(xiàn)狀來(lái)講，仍舊存在一定的問(wèn)題。本次研究主要從當(dāng)前我國(guó)公路工程路基施工存在的質(zhì)量問(wèn)題入手，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程的路基施工質(zhì)量控制相關(guān)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。希望通過(guò)文章的閱讀，能夠給公路工程路基施工相關(guān)領(lǐng)域的研究者或工作者提供一定的幫助和啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾栽絹?lái)越凸顯，作為主要的交通運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸為人們的出行提供便利，同時(shí)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了確保交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?，公路工程質(zhì)量十分重要。一方面，要避免公路工程出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題影響車(chē)輛運(yùn)行甚至出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，另一方面，如果不重視公路工程的路基施工質(zhì)量，那么在使用過(guò)程中，公路的壽命將會(huì)不斷縮減，公路工程的投入很大，如果使用壽命縮短，對(duì)當(dāng)?shù)氐呢?cái)政以及經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)產(chǎn)生不小的影響，因此必須保證公路工程的施工質(zhì)量，而路基施工則是公路工程質(zhì)量保障的重中之重[1]。

1路基工程質(zhì)量控制的意義

路基施工作為公路工程最為基礎(chǔ)的施工單元，可以說(shuō)，對(duì)于公路工程的質(zhì)量具有決定性的影響，只有保證路基施工的質(zhì)量，才能在后期施工過(guò)程中保障公路工程的質(zhì)量。實(shí)際的路基施工過(guò)程中，也很容易出現(xiàn)問(wèn)題，影響工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槁坊┕へ灤┱麄€(gè)公路工程的施工區(qū)域，施工面積大、路段長(zhǎng)、周期久，工程量巨大，涉及到的工種、設(shè)備及工程車(chē)輛種類(lèi)較多，正是因?yàn)檫@樣的特點(diǎn)，使得路基施工更加容易受到各種各樣不確定因素的影響而導(dǎo)致施工質(zhì)量難以控制。一方面，要通過(guò)工程管理確保施工人員、施工材料、施工工藝、施工設(shè)備符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面還不得不考慮水文、地質(zhì)、天氣和其他不確定因素對(duì)施工可能造成的影響，而從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，路基施工的各種細(xì)節(jié)同樣會(huì)對(duì)后期公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此，需要對(duì)路基工程進(jìn)行質(zhì)量控制。

2當(dāng)前路基施工質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

2.1路基沉陷和凍脹問(wèn)題

路基沉陷是路基施工過(guò)程中最為常見(jiàn)的一種情況，由于自身重量的原因，路基工程本身是一定會(huì)存在沉陷現(xiàn)象的，一般來(lái)講，在進(jìn)行施工時(shí)，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況以及工程實(shí)際情況，對(duì)路基的沉陷進(jìn)行預(yù)估，或者利用機(jī)械設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行壓緊夯實(shí)，能夠一定程度上減小沉陷的幅度，加快自然沉陷的速度，但是一些施工單位在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，為了節(jié)約施工成本，縮短施工工期，往往不等到路基自然沉陷完畢就開(kāi)始進(jìn)行后續(xù)的施工，這樣做所面臨的主要問(wèn)題就是后續(xù)施工的標(biāo)高、尺寸將會(huì)與設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大的偏差，使得后續(xù)的施工極容易出現(xiàn)問(wèn)題。除此之外，對(duì)于一些特殊路段的施工，尤其是道橋的施工，必須要考慮到路基沉陷的問(wèn)題，否則就會(huì)出現(xiàn)公路工程與道橋銜接度不夠的問(wèn)題，使得道路的平整度受到影響。而且，長(zhǎng)此以往，道路與橋梁之間的裂縫將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，可能因此而導(dǎo)致一些交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全[2]。凍脹問(wèn)題主要發(fā)生在冬季，顧名思義，因?yàn)闅鉁叵陆?，路基下方土壤中的水分結(jié)冰，體積增大，發(fā)生了膨脹，導(dǎo)致路基變形、開(kāi)裂，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害。發(fā)生凍脹的主要原因是在進(jìn)行路基施工時(shí)，沒(méi)能有效地對(duì)土壤含水量進(jìn)行處理，導(dǎo)致土壤的含水量超標(biāo)，尤其是一些水邊、河邊地區(qū)，土質(zhì)偏軟，含水量高，不能進(jìn)行充分的排水處理，就會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降與凍脹等問(wèn)題的發(fā)生，使路基嚴(yán)重變形，對(duì)公路工程質(zhì)量產(chǎn)生相對(duì)較為嚴(yán)重的影響。

2.2路基沙害及裂縫問(wèn)題

沙害對(duì)于路基施工來(lái)講，并不算是常見(jiàn)的問(wèn)題，這主要是因?yàn)樯澈σ话惆l(fā)生在特定的地域，主要在戈壁和沙漠地區(qū)的道路工程施工中容易出現(xiàn)[3]。所謂沙害，實(shí)際上就是在施工過(guò)程中，路基工程受到風(fēng)沙的影響，降低了施工質(zhì)量，在部分施工過(guò)程中，甚至出現(xiàn)流動(dòng)沙丘將公路路基完全掩蓋的情況，不僅導(dǎo)致工程被迫停止，對(duì)于工程質(zhì)量來(lái)講影響也是非常巨大的。作為一種在戈壁、荒漠甚至沙漠較為常見(jiàn)的自然現(xiàn)象，風(fēng)沙對(duì)于路基施工的影響是十分顯著的，因此，對(duì)于特殊區(qū)域的施工，要充分考慮到風(fēng)沙的問(wèn)題，關(guān)注氣象變化，做好防范，尤其是在施工前，應(yīng)該對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件進(jìn)行充分勘察，避免在流動(dòng)沙丘出現(xiàn)的地段進(jìn)行路基施工，并做好保護(hù)措施，降低風(fēng)沙對(duì)路基施工的影響。除此之外，路基施工最為常見(jiàn)的一種質(zhì)量問(wèn)題是裂縫，從工程實(shí)際情況來(lái)看，一旦路基出現(xiàn)裂縫，往往就會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂，不僅影響行車(chē)安全，而且受到車(chē)輛載荷的影響，裂縫往往會(huì)越來(lái)越大，直接降低公路的整體使用壽命，影響經(jīng)濟(jì)效益，是非常需要注意的問(wèn)題[4]。導(dǎo)致路基出現(xiàn)裂縫的原因有很多，例如材料的使用、工藝不過(guò)關(guān)等都是導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的主要因素，除此之外，舊路加寬的時(shí)候，沒(méi)有使用土工合成材料，很容易導(dǎo)致新舊路基接縫處出現(xiàn)縱向的裂縫，而路基施工周期較長(zhǎng)，有時(shí)受到天氣因素和其他因素影響，工程長(zhǎng)時(shí)間停滯，再進(jìn)行施工時(shí)，跟此前施工的路段沒(méi)有進(jìn)行很好地銜接，那么在投入使用后，就會(huì)產(chǎn)生橫向的裂縫，相比于縱向的裂縫，橫向的裂縫對(duì)于形成安全的影響會(huì)更加顯著，橫向裂縫還常見(jiàn)于一些特殊的連接部分，例如路基與橋梁的鏈接處，就非常容易出現(xiàn)裂縫，這主要是與對(duì)路基沉降考慮不周以及施工時(shí)沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)處理有關(guān)；最后一種裂縫為網(wǎng)狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)，主要是施工工藝的問(wèn)題所致，例如上文提到的凍脹問(wèn)題、路基下方的土層含水量太多或者太軟，施工時(shí)沒(méi)有給路基預(yù)留熱脹冷縮的伸縮縫，沒(méi)有進(jìn)行鑲邊處理或者鑲邊處理不到位等，也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，如果沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，就會(huì)產(chǎn)生坑狀病害。

3增強(qiáng)公路工程路基施工質(zhì)量的要點(diǎn)

3.1路基平整性

路基的平整性對(duì)于路基質(zhì)量的控制來(lái)講，是非常有必要的，如果路基施工的過(guò)程中，表面平整度不夠，路基表面標(biāo)高不夠均勻，那么在后續(xù)的路面施工過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，投入使用后，受到車(chē)輛的載荷影響，路基內(nèi)部應(yīng)力就會(huì)出現(xiàn)不均勻的情況，久而久之，路面就更加容易出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，進(jìn)而影響公路工程的整體質(zhì)量和使用壽命[5]。保證路基平整性，一方面要在施工過(guò)程中，將路基表面的各種雜物及時(shí)清理，尤其是在戈壁、沙漠等地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，需要充分考慮風(fēng)沙對(duì)路基表面平整性的影響。除此之外，在路基的養(yǎng)護(hù)階段，還可以借助防水薄膜材料提高養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，路基施工完畢后，驗(yàn)收時(shí)要重點(diǎn)檢查表面的平整度，對(duì)于不平整的部分，要想辦法進(jìn)行補(bǔ)平。

3.2確保路基壓實(shí)工作符合標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)工作是路基施工的重中之重，在上文對(duì)路基施工中各種問(wèn)題的研究不難看出，沉陷、凍脹、裂縫等病害的出現(xiàn)，都與壓實(shí)工作處理不當(dāng)有著密不可分的關(guān)系，路基施工的壓實(shí)，一定是建立在路基下層土壤的含水量、干密度符合施工要求的基礎(chǔ)之上，因此，在進(jìn)行壓實(shí)之前，還需要對(duì)路基下層的土壤進(jìn)行合理處理，一般來(lái)講，需要先對(duì)土壤中的含水問(wèn)題進(jìn)行處理，如果土壤的含水量超標(biāo)，不僅可能在天氣寒冷時(shí)產(chǎn)生凍脹，而且路基的沉陷問(wèn)題也難以解決，通過(guò)機(jī)械設(shè)備和回填材料，保證路基下層土壤的含水量符合要求后，再進(jìn)行壓實(shí)工作[6]。路基施工的壓實(shí)，是路基施工的基礎(chǔ)工序，對(duì)于后期的施工具有重要意義，一般來(lái)講，壓實(shí)需要注意避免在開(kāi)始時(shí)就進(jìn)行重壓，應(yīng)該先輕壓處理，緩慢進(jìn)行重壓，最后快速壓實(shí)，提升土壤干密度，降低沉陷量，提升路基的施工效果。

3.3復(fù)雜巖層地基的處理

在進(jìn)行公路路基施工的過(guò)程中，可能會(huì)遇到較為堅(jiān)硬的巖層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于施工來(lái)講，難度較大，依靠人工或者小型機(jī)械都不好進(jìn)行處理，由于這類(lèi)地下巖層結(jié)構(gòu)分布較為復(fù)雜，路基布置在這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)上，在受到車(chē)輛的壓力后，內(nèi)部應(yīng)力極其不均勻，就容易出現(xiàn)各種各樣的路面病害，為了避免這種情況的發(fā)生，需要對(duì)地下的堅(jiān)硬巖層進(jìn)行處理[7]。沖孔灌注樁技術(shù)對(duì)于此類(lèi)堅(jiān)硬且復(fù)雜的地下巖層地基具有非常好的針對(duì)性，利用沖擊鉆機(jī)沖擊巖層，并將碎渣排除，之后放置鋼筋籠，利用混凝土澆筑成樁基，該方法不僅對(duì)周邊環(huán)境造成的影響和破壞較小，而且沖孔灌注樁的長(zhǎng)度能夠自由控制，這對(duì)于工程質(zhì)量的把控具有重要意義，因此該技術(shù)對(duì)于路基施工質(zhì)量的幫助具有非常顯著的效果，不過(guò)就目前的情況來(lái)講，沖孔灌注樁技術(shù)還沒(méi)能夠得到廣泛的使用，這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)對(duì)于相關(guān)工藝以及機(jī)械的操作都具有較為嚴(yán)格的要求，并不是所有的施工單位都能夠滿(mǎn)足，若是施工水平不高，那么就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，造成更為嚴(yán)重的影響，此外，進(jìn)行沖孔灌注后的樁基需要長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，工程施工時(shí)間間隔較長(zhǎng)，對(duì)于目前我國(guó)公路工程普遍存在的工期緊張情況來(lái)講，這類(lèi)技術(shù)目前還存在一定的矛盾，但是其在復(fù)雜巖層地基處理方面的優(yōu)越性仍舊無(wú)法替代，相信在未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的工程中使用沖孔灌注樁技術(shù)[8-9]。

3.4路基的排水控制

此處所說(shuō)的路基排水技術(shù)控制，并非上文中壓實(shí)部分所講的對(duì)土壤含水量的處理，而是在公路工程投入使用后，如果出現(xiàn)陰雨天氣時(shí)，公路出現(xiàn)積水，不僅影響行車(chē)安全，還會(huì)對(duì)公路工程產(chǎn)生較為嚴(yán)重的腐蝕性，進(jìn)而降低工程的質(zhì)量和壽命，因此，需要保證在出現(xiàn)雨水天氣時(shí)，公路工程的排水通暢。對(duì)于絕大多數(shù)地區(qū)，需要采取橫坡、縱坡相結(jié)合的方式來(lái)保證排水順暢，對(duì)于特殊路段，還應(yīng)該進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的排水處理，避免積水的產(chǎn)生[10]。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路基施工是公路工程施工的基礎(chǔ)，是公路質(zhì)量的重要保證，一旦路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，直接會(huì)導(dǎo)致公路工程路面病害的出現(xiàn)，增加行車(chē)危險(xiǎn)，降低工程使用壽命，無(wú)論是從安全性還是從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)看，都是我們不想看到的，因此，需要施工單位結(jié)合時(shí)代發(fā)展，引進(jìn)新技術(shù)，把握路基施工的重難點(diǎn)，保證路基施工的質(zhì)量，為后續(xù)的施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:康壽平 單位:云南交投集團(tuán)投資有限公司