公路工程路基沉陷管控路徑研究

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程路基沉陷管控路徑研究范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

隨著我國交通車輛不斷增多，公路修建通車后，超載重的車輛比較多，公路路基的下部填土是滲透材料，孔隙率比較大，在車輛荷載與自重之下，孔隙率變下，其密實度增加，可能會存在路基的沉陷現(xiàn)象。所應(yīng)用路基材料的含水量對路基影響也較大，公路路段處于降水下時，如果路基沉陷后，無法得到及時排水暢通，可能會出現(xiàn)路側(cè)積水下滲，讓路基上部的土壤含水量加大，高強度降水與荷載作用下，路基土就會出現(xiàn)反復(fù)拉應(yīng)力，造成土結(jié)構(gòu)破壞，強度下降，發(fā)生槽坑，出現(xiàn)不均勻的沉降，造成路基沉陷現(xiàn)象加速發(fā)生。軟土基主要是由雜填土、淤泥、沖填土與高塑性土所構(gòu)成的地基，軟土有抗剪力及承載力較低特點，在軟土路段進行路基或橋涵修建，容易出現(xiàn)坍塌與沉降等問題，某工程修筑一通道橋，下部構(gòu)造是分離式的擴大淺基礎(chǔ)，其上部在驗收的時候，出現(xiàn)了10cm多的沉降，通過設(shè)計人員與地質(zhì)勘察部門的現(xiàn)場原因分析得知，主要是因軟土基超限沉降所引起的，經(jīng)預(yù)壓方法，讓沉降得以穩(wěn)定，縱斷調(diào)整后，可滿足應(yīng)用要求。

路基沉陷的控制措施

1高填方沉陷控制

在公路路基施工中對于高填方沉陷的預(yù)控，可采取下列措施給予控制，首先，注意分層填筑與壓實，對填土的高度以及虛鋪度的控制，虛鋪度應(yīng)控制在3dm以內(nèi)，施工寬度要比設(shè)計寬度要大，水淹位置應(yīng)使用水穩(wěn)定性比較好的材料，土的性質(zhì)不同，要分別填筑，不能混填，其每個填料層的總計厚度要在5dm以上，其次，注意填挖相結(jié)合位置的質(zhì)量控制，機械不能壓實地方，可使用小型機械或者人工來補充夯實，避免壓實不足，不得超厚填土；再者，對于壓實度進行嚴格控制，不同種類土進行回填時，不可僅用某種土試驗標準當作全部填土壓實標準，應(yīng)該根據(jù)填土種類不同，給出不同填土試驗壓實標準，其取值要符合有關(guān)規(guī)定；然后，做好公路路基的路段試驗，依據(jù)場地與土質(zhì)情況，選擇有利設(shè)備，并確定碾壓遍數(shù)，根據(jù)得出結(jié)論進行公路路基施工的指導(dǎo)。

2軟土基沉陷控制

在路基施工中，軟土基是會遇到的質(zhì)量問題，為確保軟土基質(zhì)量，可采取下列措施給予防治，其一，換填法，這種方法是由于所填土質(zhì)不符合要求，造成路基下沉，不過路基下沉深度及面積并不大，對于通車營運的影響并不大，為加固處理，可采取換填法，主要是將原有路基當中的病害土挖除，并更換上符合有關(guān)規(guī)范要求的土，一般采用塑性指數(shù)滿足或者砂礫土較好，應(yīng)逐層開挖為臺階狀，并從下向上逐層的填筑，將其壓實，其二，拋石擠淤與擠密樁，拋石擠淤主要適合沼澤、池塘或者河流等相關(guān)的給水洼地，這些地方，常年存在積水，并不易抽干，軟土液限的指數(shù)比較大，應(yīng)用片石可沉到下臥層。擠密樁比較適合是濕陷黃土、非飽和的粘性土或者疏松的砂土，其原理為運用程控過程當中的沉管，對土實施振密與擠密作用，讓土體向四周擠壓，并填入碎石壓實，以形成碎石樁，讓土和樁成為復(fù)合地基；其三，粉噴樁，這種方法適合含水量較大或者粉砂的土質(zhì)，軟土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂與水泥等攪拌均勻填充，并搗實，生石灰在遇到地下水的時候，會消解掉，其填充料的體積會膨脹，具有擠壓土基的作用，增強路基的承載力，固結(jié)料摻量和土層的性質(zhì)密切相關(guān)，特別是含水量，強度會隨著水泥劑量的增加有所提高。

3強化沉降觀測

公路路基沉陷處理之后，為確保沉陷減少，可實行沉降觀測，加強路基效果的跟蹤檢測，沉降觀測能分成分層、深層與地面的沉降觀測，其中，分層的沉降觀測，主要是對土體內(nèi)部的分層觀測，了解軟土層各層次壓縮的狀況，內(nèi)部分層的沉降可通過土體內(nèi)部分層沉降標的埋設(shè)給予觀測，而分層標則是由導(dǎo)管與感應(yīng)線圈波紋管所構(gòu)成的；地面的沉降觀測，這種方法是常用的，在原地面上，根據(jù)沉降板埋設(shè)來高程觀測，其沉降板的布點越多，其所測結(jié)果就越能將路堤沉降真實性進行反映；深層的沉降觀測則是經(jīng)過土體的內(nèi)部深層沉降所觀測的，對軟土層所在某層進行了解，根據(jù)埋設(shè)的沉降標來觀測。

實例工程路基沉陷控制

1實例概況

某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m，為確保高填路基填筑的質(zhì)量，將沉降量控制于最小限度之內(nèi)，應(yīng)根據(jù)該公路工程實際狀況，依據(jù)專家意見，采取合理施工措施，控制路基沉陷問題出現(xiàn)。

2沉陷控制措施

為確保公路工程的路基施工質(zhì)量，應(yīng)加強材料與機械選擇。材料方面，盡量選擇透水砂礫土，以滿足工程施工要求，最大程度減少路基沉降，在設(shè)計角度來看，該工程的排水設(shè)施比較齊全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也沒有地下水進行影響，可確保路基的整體穩(wěn)定性；機械選擇方面，依據(jù)該工程實際狀況，并參考施工方案，選擇了強度較大的25型號沖擊碾，兩臺16t的振動壓路機，一臺推土機與平地機等，滿足公路施工的要求。選擇好材料與機械之后，應(yīng)對原地基給予處理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，應(yīng)取土樣分析，所分析的指標狀況為塑性指數(shù)為11.5，液限是31.1，最大干密度是1.94，而含水量為10.2%，通過所分析結(jié)果，采取了強夯與壓實度提高的方法，運用強夯方法，加強原地基處理，讓沉降量控制于5dm左右，其錘擊能量選擇為200t•m，兩擊降差控制在5cm以內(nèi)，并運用梅花布點，間距是4.5m，在強夯前提下，加強原地基的平整壓實，以提高原面壓實度。對原地基進行處理之后，應(yīng)該加強路基填筑，其填筑需要注意工序與壓實度控制，其中，工序方面的控制，應(yīng)該是在處理完原地基之后，對路基實施填筑工作，在施工的時候，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，按照地基表面清除，處理原地基，并檢查壓實度，然后上料攤鋪，并碾壓成型，密實度合格之后就可實施填筑。在壓實度控制方面，加強了有關(guān)壓實機具調(diào)配，控制路基的壓實質(zhì)量，每層的填料松鋪厚度是3dm，與設(shè)計相比，壓實度等級提高了一個，由原來90區(qū)提高為93區(qū)，確保壓實質(zhì)量狀況，對每1.2m~1.5m填高時，可使用25型號的沖擊碾進行碾壓，其碾壓遍數(shù)為20遍，深度是2m，為確保路基的邊坡密實性。

3路基沉陷控制結(jié)果

在該公路工程中，通過材料與機械選擇，加強壓實度控制，并獲得了良好效果，該公路路基是依據(jù)壓實度與土工試驗，嚴格依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范來執(zhí)行的，并采取核子密度儀與灌砂法進行了對比，對于異常數(shù)據(jù)進行剔除，按照網(wǎng)格形式進行了測點布設(shè)，其檢測結(jié)果如下：原地基的檢測是采取羊角拖碾壓2遍，運用16t的壓路機進行碾壓2遍，并靜壓1遍，經(jīng)過壓實之后，其93區(qū)的試驗結(jié)果為合格點是8，平均值為94.5，其合格率是百分百；路基填筑的檢測結(jié)果無不合格點，平均值為94.2，其合格率為百分百，原地面采取的是強行處理，布點為梅花形，沉降量控制5dm以內(nèi)，在最后的兩擊沉降量上在5cm以內(nèi)，經(jīng)過強夯處理之后，公路路基的承載力改善明顯，路基的自然沉陷也得到有效控制。

結(jié)論

隨著我國公路工程的規(guī)模數(shù)量增加，路基作為公路重要基礎(chǔ)構(gòu)成，對其整體質(zhì)量具有重要影響，在實際公路路基施工中，經(jīng)常會有路基病害出現(xiàn)，尤其是路基沉陷問題，對公路美觀性與使用壽命均產(chǎn)生重大影響，甚至還會帶來交通不便，出現(xiàn)安全隱患事故，為加強路基的控制，應(yīng)采取合理措施給予控制，以提高整個公路工程的控制質(zhì)量。（本文作者：孔勇、呂海清 單位：洛陽市新安縣公路管理局）