大宗貨物運輸管理及降耗提效探討

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山西焦煤集團擁有鐵路、公路和水運三位一體的物流網(wǎng)絡(luò)，具有較強物流運輸保障優(yōu)勢。而隨著國家“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等環(huán)保政策出臺，遏制物流成本增長已成為主要議題。

降本增效方面存在的問題

從山西焦煤集團內(nèi)部物流資源來看：鐵路。鐵路運力保障能力較強，儲裝運系統(tǒng)較為完整。2018年全年鐵路發(fā)運6792萬噸，鐵路直運量5000萬噸，占比74%，現(xiàn)有鐵路發(fā)運站點68個，鐵路專用線258公里。公路。公路運輸業(yè)務(wù)主要以省內(nèi)為主。每年公路運輸量為4500萬噸左右，2018年公路運輸外銷客戶總計487戶。港口。煤炭發(fā)運港口主要是日照港、青島港、龍口港、秦皇島港、京唐港。從物流資源和物流市場來看，山西焦煤集團的物流發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，但有四方面制約著物流降本增效：沒有形成系統(tǒng)性管理、管理手段落后；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流資源未充分利用；信息資源不能共享，標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行參差不齊；物流人才缺乏，團隊管理水平較低。

大宗貨物運輸管理降本增效對策

針對這四個方面的問題，從山西焦煤集團的物流發(fā)展實際情況出發(fā)，形成以下大宗貨物運輸管理降本增效的對策。第一，推行集團化管理，構(gòu)建高效的物流機制體系。首先，統(tǒng)一內(nèi)部物流市場規(guī)范運作。從公路運輸入手，以集團外運的市場資源，換取社會物流資源量。由專門部門管理、整合、調(diào)配社會運輸車輛。其次，運費價格管理。從實際出發(fā)，通過市場化運作手段，在集團內(nèi)部實行公開透明的網(wǎng)上競價；再次，合同管理運費結(jié)算同步實施。合同管理、運費結(jié)算同步實施，分步執(zhí)行，有效地把握風(fēng)險，提高工作效率。第二，推進科技進步，創(chuàng)建新型的物流服務(wù)平臺。充分發(fā)揮集團“焦煤在線”和“物流在線”各自優(yōu)勢，創(chuàng)建新型物流服務(wù)平臺，整合集團內(nèi)部物流市場的信息資源，優(yōu)化運輸路徑的信息資源，統(tǒng)籌上網(wǎng)上線的社會物流信息資源。第三，針對大宗貨物的物流特征，實現(xiàn)降本增效的瓶頸突破。長距離運輸為主、以聯(lián)合運輸為主、重載化要求高；對增值服務(wù)要求高、專業(yè)化難度高、信息化要求高。在工作實踐中，轉(zhuǎn)運節(jié)點的周轉(zhuǎn)率和空間利用率是控制大宗物流成本上升的最核心本源。第四，鍛造一支專業(yè)化物流管理團隊。要健全物流專業(yè)人員的培訓(xùn)機制；要完善物流知識、物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機制；要健全內(nèi)部績效評價機制，優(yōu)化內(nèi)部人才配置。

作者:郭偉勇 單位:山西焦煤集團公路煤焦物流有限責(zé)任公司