軌道交通工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)探索

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摘要：文中介紹了廈門軌道交通工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的探索，并從“管理標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化”四個(gè)方面入手，闡述了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)踐情況，為國(guó)內(nèi)軌道交通工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)者提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程；質(zhì)量安全；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

0引言

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)入高峰期，截至2020年，建設(shè)線路總長(zhǎng)7085.5km，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)7969.7km［1］。城市軌道交通工程以地下工程為主，具有專業(yè)性強(qiáng)、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工工法多樣、公共安全要求高等特點(diǎn)［2］。隨著軌道交通工程大面積開展，施工企業(yè)技術(shù)人員被大量稀釋，現(xiàn)場(chǎng)管理人員的素質(zhì)與水平也不斷下降，導(dǎo)致施工企業(yè)在落實(shí)主體責(zé)任方面仍存在很多不足與隱患，質(zhì)量安全問題日益突出，已成為軌道交通工程建設(shè)亟需解決的核心問題之一。為減少常見質(zhì)量缺陷和安全風(fēng)險(xiǎn)，中央部委及各級(jí)行政主管部門大力倡導(dǎo)實(shí)施質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。2014年住建部發(fā)布《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于推進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展和改革的若干意見》（建市［2014］92號(hào)）和《工程質(zhì)量治理兩年行動(dòng)方案》（建市［2014］130號(hào)）等文件，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)開展工程質(zhì)量管理和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。2017年印發(fā)了《工程質(zhì)量安全提升行動(dòng)方案》（建質(zhì)［2017］57號(hào)），提出推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是當(dāng)前重點(diǎn)任務(wù)之一。2018年和2020年又先后出臺(tái)了《關(guān)于印發(fā)城市軌道交通工程土建施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南的通知》（建辦質(zhì)［2018］65號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)城市軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南的通知》（建質(zhì)辦［2020］27號(hào)）等文件，進(jìn)一步指導(dǎo)質(zhì)量安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

1工程概況

廈門市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃10條線路，總長(zhǎng)421km，至2024年將建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線共5條線路。其中1號(hào)線呈南北走向，線路長(zhǎng)30.3km，共設(shè)24座車站，于2014年開工，2017年底開通運(yùn)營(yíng)；2號(hào)線呈東西走向，線路長(zhǎng)41.6km，共設(shè)站32座，于2014底開工，2019年底開通運(yùn)營(yíng)；3號(hào)線線路長(zhǎng)36.7km，共設(shè)站26座，火車站至蔡厝站段已于2021年6月底開通，剩余部分計(jì)劃與機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)；4號(hào)線、6號(hào)線目前正在施工；其余線路正陸續(xù)開展前期工作。未來(lái)一段時(shí)間廈門市軌道交通仍將保持高強(qiáng)度的建設(shè)。

2質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的探索

廈門作為軌道交通建設(shè)的新興城市，在1號(hào)線建設(shè)之初便開展質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相關(guān)探索工作，2012年以編制《標(biāo)準(zhǔn)化施工圖冊(cè)》起步，側(cè)重現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；2015年出臺(tái)《施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案審批制度的通知》，將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落實(shí)情況納入信用評(píng)價(jià)；2016年發(fā)布《質(zhì)量安全管理標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用實(shí)踐五年規(guī)劃綱要》，進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的推廣和創(chuàng)建工作；2017年依托住建部《城市軌道交通工程施工質(zhì)量安全管理標(biāo)準(zhǔn)化研究》課題研究，制定崗位標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，將崗位工作內(nèi)容清單化；2018年結(jié)合住建部課題《城市軌道交通工程土建施工質(zhì)量管控措施研究》，發(fā)布了《城市軌道交通工程土建施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南》（建辦質(zhì)［2018］65號(hào)），明確了參建各方的質(zhì)量管理職責(zé)及主要工法、重要工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)。經(jīng)過多年探索，廈門軌道交通工程在管理、安全、文明、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面取得了初步成果。

3質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的應(yīng)用與實(shí)踐

廈門軌道交通工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系以“管理標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化”為核心，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化在保障工程質(zhì)量和提升安全方面的重要作用。

3.1管理標(biāo)準(zhǔn)化

管理標(biāo)準(zhǔn)化主要是圍繞管理要素展開的，如管理制度、組織架構(gòu)、人員等方面。3.1.1管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的基礎(chǔ)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)制度管人、制度管事，讓各項(xiàng)工作有據(jù)可查、責(zé)任清晰、過程規(guī)范［3］。廈門軌道集團(tuán)共制定質(zhì)量安全管理制度40余項(xiàng)，其中安全22項(xiàng)、質(zhì)量8項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)化10項(xiàng)。內(nèi)容涵蓋安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全生產(chǎn)檢查、隱患排查治理、質(zhì)量控制、質(zhì)量缺陷處理、教育培訓(xùn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化等。通過這些制度的實(shí)施，確保了廈門軌道交通工程建設(shè)各項(xiàng)工作的有序推進(jìn)。3.1.2組織架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化。組織架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容是通過設(shè)置合理的管理機(jī)構(gòu)，來(lái)滿足標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求。廈門軌道交通工程質(zhì)量安全管理的原則是“政府負(fù)責(zé)監(jiān)督、建設(shè)單位主導(dǎo)、參建各方全面參與”。政府層面：成立地鐵建設(shè)指揮部，設(shè)立質(zhì)安部，組建質(zhì)量安全專家督導(dǎo)組；業(yè)主層面：建設(shè)單位成立質(zhì)量安全監(jiān)督部門，組建第三方專業(yè)隊(duì)伍，包括安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢、第三方測(cè)量、第三方檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位；執(zhí)行層面：施工、監(jiān)理單位也均成立質(zhì)量安全部門，配備足夠數(shù)量的專職質(zhì)量安全管理人員。3.1.3人員管理標(biāo)準(zhǔn)化。人是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的核心，為確保參與人員執(zhí)行到位，廈門軌道交通工程建立與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)責(zé)任制相配套的考核機(jī)制，確保責(zé)任落實(shí)到位。業(yè)主層面：制定《質(zhì)量安全績(jī)效考核辦法》，明確各崗位的考核標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)懲辦法，層層簽訂質(zhì)量安全責(zé)任書，把責(zé)任和措施落實(shí)到每一個(gè)崗位、每一個(gè)員工和每一個(gè)工作環(huán)節(jié)。嚴(yán)密組織和監(jiān)督落實(shí)，定期實(shí)施考核和獎(jiǎng)懲，確保責(zé)任制度落到實(shí)處。執(zhí)行層面：嚴(yán)格按住建部文件、合同條款對(duì)各參建單位的主要管理人員、專職質(zhì)量安全管理人員的到崗履約情況進(jìn)行檢查考核，確保參建單位管理人員數(shù)量與專業(yè)素質(zhì)。

3.2安全管理標(biāo)準(zhǔn)化

安全管理標(biāo)準(zhǔn)化緊緊圍繞“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作思路，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和要求，通過推行風(fēng)險(xiǎn)管控標(biāo)準(zhǔn)化、隱患排查治理標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化參建各方履約能力和精細(xì)化管理能力。3.2.1風(fēng)險(xiǎn)管控標(biāo)準(zhǔn)化。建立安全監(jiān)管平臺(tái)，全面辨識(shí)在建1、2、3、4、6號(hào)線路的工程安全風(fēng)險(xiǎn)，按礦山法海底隧道、泥水盾構(gòu)海底隧道、盾構(gòu)區(qū)間穿越建（構(gòu)）筑物等類別，制定《重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施》，編制風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)清單及“安全卡控表”，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、巡視等方式，每日進(jìn)行綜合評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)提示，做到安全風(fēng)險(xiǎn)的閉環(huán)管理。3.2.2隱患排查治理標(biāo)準(zhǔn)化。編制隱患清單，根據(jù)隱患危害大小和整改難度，以逐級(jí)降低的形式，將隱患分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，其中一級(jí)隱患93條、二級(jí)隱患768條、三級(jí)隱患2456條。同時(shí)以日檢、月檢、專檢、季檢等形式為抓手，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)隱患排查治理。日檢是指建設(shè)單位質(zhì)安部和工程部進(jìn)行的日常巡檢；月檢是由監(jiān)理單位聯(lián)合施工單位，在大標(biāo)段組織各工區(qū)每月一次的自查自糾；季檢是指建設(shè)單位組織每季度一次的質(zhì)量安全大檢查；專檢是指根據(jù)重大活動(dòng)、重大事件，適時(shí)開展的有針對(duì)性的專項(xiàng)檢查，內(nèi)容覆蓋盾構(gòu)法施工、礦山法施工、深基坑、大型機(jī)械設(shè)備、裝飾裝修等重要工序、工藝。

3.3文明施工標(biāo)準(zhǔn)化

發(fā)布《標(biāo)準(zhǔn)化施工圖冊(cè)》，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)圍擋及大門設(shè)計(jì)、管線布置、材料堆放、鋼筋加工廠設(shè)置、既有構(gòu)筑物保護(hù)等方面，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的秩序。建立文明施工管理體系，出臺(tái)《現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理辦法》《文明施工督查管理實(shí)施細(xì)則》《文明施工督查考評(píng)工作實(shí)施細(xì)則》《廈門市軌道交通工程揚(yáng)塵防治工作方案》等辦法，明確各參建單位的職責(zé)和工作內(nèi)容。設(shè)置文明施工督查組，監(jiān)督指導(dǎo)所有在建的軌道及配套工程項(xiàng)目文明施工。依托“文明施工督查一體化”，系統(tǒng)開展日常文明施工、揚(yáng)塵防治督查工作，以“文明施工督查簡(jiǎn)報(bào)”的形式，將日常巡查發(fā)現(xiàn)的突出問題，及時(shí)印發(fā)給施工單位、監(jiān)理單位整改反饋。每月形成文明督查考核情況表，通過每條線路的月度生產(chǎn)工作例會(huì)，做好全線通報(bào)，對(duì)好的單位進(jìn)行表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)差的單位進(jìn)行批評(píng)處罰。

3.4質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化

推行全過程質(zhì)量控制，圍繞施工前、施工中和施工后三階段開展質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化工作。3.4.1施工前質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化。落實(shí)施工圖紙核對(duì)工作，組織施工監(jiān)理單位對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面核對(duì)。如發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符，按圖施工無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的基本意圖，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。落實(shí)原材料進(jìn)場(chǎng)把關(guān)制度，當(dāng)主要材料、半成品、成品進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工單位應(yīng)核對(duì)材料質(zhì)保書、合格證、外觀質(zhì)量、數(shù)量，按照規(guī)定依次進(jìn)行材料檢驗(yàn)等；監(jiān)理單位旁站見證；第三方檢測(cè)單位按照施工單位檢驗(yàn)頻次的5%~10%不等進(jìn)行抽查，多維度確保材料質(zhì)量合格。落實(shí)技術(shù)交底制度，在每道工序施工前，監(jiān)理單位督促施工單位按照施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)指導(dǎo)書，在各作業(yè)班組內(nèi)進(jìn)行技術(shù)交底，重點(diǎn)突出施工技術(shù)和質(zhì)量保證措施，明確質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，并嚴(yán)格把關(guān)。3.4.2施工過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化。出臺(tái)《廈門軌道交通工程土建施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化控制手冊(cè)》《廈門軌道交通工程機(jī)電施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》《廈門軌道交通工程混凝土質(zhì)量管理規(guī)定》，針對(duì)不同施工工法與施工過程的關(guān)鍵工序，提出相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)首件工程驗(yàn)收制度，出臺(tái)《首件制管理辦法》，對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分項(xiàng)工程第一個(gè)檢驗(yàn)批執(zhí)行首件驗(yàn)收制度，經(jīng)建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、質(zhì)量安全監(jiān)督、行業(yè)主管部門組織驗(yàn)收合格后，作為標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，按照規(guī)范和工作原則，帶動(dòng)工程整體質(zhì)量水平的提高。發(fā)揮樣板引領(lǐng)作用，在各線路開展土建、鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝及裝飾裝修標(biāo)準(zhǔn)化觀摩及樣板引路工作，樹立典型和標(biāo)桿，讓各參建單位管理人員更加形象、直觀地了解關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重要工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)。3.4.3施工后質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化。出臺(tái)《廈門軌道交通土建工程施工質(zhì)量缺陷整治工作管理辦法》，規(guī)范土建工程施工過程中的質(zhì)量缺陷處理流程，明確參建各方的職責(zé)及工作內(nèi)容，對(duì)于缺陷處理工作，需要首先進(jìn)行缺陷排查統(tǒng)計(jì)，然后編制專項(xiàng)施工方案，并由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，施工技術(shù)員、專監(jiān)全程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行旁站，最后各方共同簽字驗(yàn)收。不定期舉辦質(zhì)量缺陷整治觀摩會(huì)，讓參建各方更加直觀地了解工藝流程。

4結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)經(jīng)過在廈門軌道交通工程各線路的探索和實(shí)踐，取得了一定效果，有效緩解了技術(shù)力量薄弱、管理人員、管理經(jīng)驗(yàn)和勞動(dòng)力不足的矛盾，預(yù)防和減少了質(zhì)量安全事故的發(fā)生，降低了管理工作面臨的壓力，提高了工作效率，提升了工程質(zhì)量安全整體水平。本文闡述了廈門軌道交通工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望可以為國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)者提供參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

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作者:王華毅 單位:廈門軌道交通集團(tuán)有限公司