公路路基路面設(shè)計的軟基處理問題

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[摘要]公路是交通運輸中至關(guān)重要的組成部分。公路工程十分復(fù)雜，為了進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，就要重視每一個施工環(huán)節(jié)。公路路基路面設(shè)計是路基工程的重點，同時，要了解軟土地基處理問題，如果處理不到位，就會影響工程質(zhì)量與施工進(jìn)度。對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理問題進(jìn)行探討，旨在提高處理效率和公路路基質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]公路；路基路面設(shè)計；軟基處理

1公路路面軟基處理存在的問題

在公路路面設(shè)計中，軟基處理是一項重要的工作。如果路基的牢固程度不合乎標(biāo)準(zhǔn)，就要采取有效的軟基處理方式。在實踐的過程中，軟基處理會存在一些問題，需要高度重視。

1.1軟基處理方式不當(dāng)

公路路基路面質(zhì)量將直接關(guān)系到公路工程整體效果，這就需要提高路基的承載力，加強軟基處理。軟基的處理方法較多，設(shè)計人員要結(jié)合實際情況制定方案，確保方案符合要求。軟基處理對設(shè)計人員的專業(yè)水平提出較高要求，要了解不同的公路地段特點，靈活進(jìn)行處理。如果處理方法選擇不當(dāng)，沒有考慮到影響軟基處理質(zhì)量的因素，就會影響最終效果。

1.2對軟基處理工作不重視

軟基處理的目的是穩(wěn)固路基，提高公路工程質(zhì)量。隨著車流量不斷提升，公路路基路面面臨的負(fù)載量日益增大，這就需要加強對路基路面的合理設(shè)計，保證軟基處理方式合乎要求。不過，許多單位并沒有重視軟基處理問題，也沒有采取合理的軟基處理方案指導(dǎo)工作，這必然會影響公路質(zhì)量。

1.3工作人員素質(zhì)有待提升

公路路基路面設(shè)計軟基處理工作對工作人員提出較高的要求，如果工作人員的技術(shù)水平有限，就可能會影響到軟基處理效果。此外，設(shè)計人員在路基路面設(shè)計中起到至關(guān)重要的作用，如果專業(yè)素質(zhì)不足，同樣會影響路基質(zhì)量。部分設(shè)計人員在沒有充分了解公路路基路面的情況下就制作出設(shè)計圖紙，其中許多內(nèi)容與實際需求不符，這樣必然會影響整個工程進(jìn)度與質(zhì)量。

2改善軟基處理問題的技術(shù)措施

2.1軟基處理常見技術(shù)

軟基處理常見措施有換填、復(fù)合地基法、排水固結(jié)法等。

2.1.1復(fù)合地基法

泡沫混凝土：泡沫混凝土的濕容重很小，可以作為輕質(zhì)回填材料。泡沫混凝土的粘結(jié)性能優(yōu)越，可以有效提高路堤邊坡的可靠性和穩(wěn)固性。泡沫混凝土是一種剛性體，其防水性能優(yōu)越，施工非常簡單，效率高，可充分吸收沖擊能量。在應(yīng)用泡沫混凝土?xí)r，基本不會對環(huán)境造成影響。施工周期為一個月左右。水泥攪拌樁：水泥攪拌樁是軟基處理的一種有效形式，其主要是將水泥作為固化劑的主劑，利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢?，使水泥與土發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)，提高地基強度。水泥攪拌樁能夠適應(yīng)較深的深度，具有較強的穩(wěn)固性。水泥攪拌樁適合處理高填土路段，比較穩(wěn)定；缺點是會存在擠土效應(yīng)，影響周邊環(huán)境。施工周期為三個月左右。

2.1.2排水固結(jié)法

排水固結(jié)法主要采用塑料排水板與等載預(yù)壓相結(jié)合的方式進(jìn)行。排水固結(jié)法應(yīng)用范圍較為廣泛，成本低，操作簡單，能夠適應(yīng)較深的深度。缺點是需要較長的時間進(jìn)行堆載，不適合處理砂性土地基。施工周期為一年。

2.2其他相關(guān)技術(shù)問題

由于軟基處理面臨的問題較多，因此，要注意一些問題，采取有效的解決措施，提高軟基處理質(zhì)量。比如：在軟基填筑過程中，要重視石灰原料的應(yīng)用，做到正確處理，一旦處理不當(dāng)，就會影響原料性能的發(fā)揮；如果遭到雨水侵襲，石灰原料就會出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，給公路質(zhì)量帶來十分嚴(yán)重的安全隱患。進(jìn)行軟基處理時，要考慮到填筑土的含水量，保證土的厚度符合要求，這樣就可以保證整體工程的質(zhì)量，減少返工情況，延長公路的使用壽命。在軟基處理中，設(shè)計人員的素質(zhì)尤為重要。因此，設(shè)計人員要不斷提高自身專業(yè)水平與業(yè)務(wù)能力，結(jié)合公路實際情況開展路基路面設(shè)計。

3工程實例

以杭金衢高速公路張家畈互通立交連接線工程為例。本項目主線起點位于杭州繞城高速張家畈互通所前出口，終點位于來娘線(K7+450)，東西向溝通杭州繞城高速與來娘線，里程約1.736km。由于工程沿線水系發(fā)達(dá)，軟土較多，故軟土路基處理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。

3.1本工程軟基路段特點

本工程地質(zhì)情況如下：穿越湖沼積平原，受高鐵施工影響，地勢稍有起伏，地表為農(nóng)田、河流及道路等，表層主要為第四系全新統(tǒng)湖沼積粉質(zhì)黏土，灰黃色，力學(xué)性質(zhì)較好；上部為沖海積黏質(zhì)粉土及粉質(zhì)黏土，灰色，稍密，軟塑，力學(xué)性質(zhì)一般或較差；下伏海積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，流塑，力學(xué)性質(zhì)很差;中部沖湖積可塑狀粉質(zhì)黏土，力學(xué)性質(zhì)一般；中下部為沖積含礫粉質(zhì)黏土、卵石、圓礫層，中密密實，力學(xué)性質(zhì)較好；下部為侏羅系上統(tǒng)西山頭組凝灰?guī)r，灰色、青灰色，力學(xué)性質(zhì)好。

3.2方案比選

由于本工程填土高度較高，且軟基深度較深，綜合比較選用采用水泥攪拌樁+經(jīng)編土工格柵進(jìn)行軟基處理。

3.3軟基處理設(shè)計

軟土路基采用水泥攪拌樁+經(jīng)編土工格柵進(jìn)行軟基處理，水泥攪拌樁直徑為50cm，采用等邊三角形布置，樁間距1.2m~1.4m。樁體設(shè)計摻灰量為50kg/m，材料采用42.5號普通硅酸鹽水泥，水灰比為1:0.45~0.50。樁體的90d無側(cè)限抗壓設(shè)計強度為0.9MPa，并要求28天無側(cè)限抗壓強度大于0.6MPa。路基填筑要求在攪拌樁施工完養(yǎng)護(hù)1個月方可進(jìn)行。水泥攪拌樁平面布置圖經(jīng)過驗算，處理后路基承載力、穩(wěn)定性、工后沉降等均滿足要求。雖然工程軟基處理效果還有待時間的檢驗，但是經(jīng)過細(xì)致的分析和計算的處理措施對保證軟基處理質(zhì)量是必不可少的。

4結(jié)語

綜上所述，為了保證公路路基路面設(shè)計質(zhì)量，就要加強對軟基的處理，采取有效措施，提高軟基處理效果。軟基處理關(guān)乎整個公路質(zhì)量，若是保證方案合理，就可以有效節(jié)省成本，確保工程在規(guī)定時間內(nèi)完成，使公路更加耐用，為人民造福。

作者：楊國峰 單位：杭州市蕭山區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計研究院