公路施工混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

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摘要：近年來(lái)，混凝土施工技術(shù)在公路建設(shè)中取得了很大發(fā)展與廣泛應(yīng)用。本文聯(lián)系實(shí)際，對(duì)混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)分析論述，旨在進(jìn)一步提升混凝土路面施工質(zhì)量，提升公路工程施工建設(shè)水平。

關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土路面；施工技術(shù)

一般情況下，混凝土路面的施工包含了配料、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、攤鋪、壓實(shí)等工序。這一技術(shù)體系中的每項(xiàng)內(nèi)容、每道工序都關(guān)系到路面施工質(zhì)量，因此在施工過(guò)程中必須嚴(yán)控每一環(huán)節(jié)，每道工序，從而保證整體的施工效果。下面聯(lián)系實(shí)際，就公路施工中混凝土路面施工技術(shù)做簡(jiǎn)要分析。

1混凝土材料的備制與運(yùn)輸

1.1混合比例計(jì)算

在公路施工中，混凝土材料的配制比例是按照工程規(guī)模以及工程對(duì)強(qiáng)度、剛度等的要求來(lái)決定。對(duì)于公路工程而言，混凝土配比是一項(xiàng)十分重要的工作，材料配比的科學(xué)性、合理性直接關(guān)系到材料性能質(zhì)量，也關(guān)系到公路施工質(zhì)量。因此在施工過(guò)程中必須優(yōu)化配合比。分析以往施工活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行材料配比計(jì)算時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到一些因素影響而出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致配比不夠科學(xué)合理，混凝土也因此呈現(xiàn)不均勻狀態(tài)，無(wú)法滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)。因此在開(kāi)展這一工作時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)深入分析工程資料，全面了解工程規(guī)模，了解公路工程對(duì)路面質(zhì)量的要求，在此基礎(chǔ)上按照相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，采用相應(yīng)專(zhuān)業(yè)軟件準(zhǔn)確計(jì)算出各原材料的配制比例，并在具體備制過(guò)程中按照相關(guān)數(shù)值準(zhǔn)確添加，合理攪拌，以提升混凝土質(zhì)量。配制高強(qiáng)度混凝土?xí)r，需對(duì)水灰比做嚴(yán)格控制。結(jié)合相關(guān)資料，將建筑材料的水灰比控制在0.24~0.28之間，以確保材料強(qiáng)度達(dá)到要求。另外，混凝土強(qiáng)度與水灰比之間存在密切聯(lián)系，兩者中任一數(shù)值發(fā)生變化都會(huì)引起另一方的變動(dòng)，因此在配制過(guò)程中需按照相關(guān)比例關(guān)系對(duì)兩項(xiàng)數(shù)值做相應(yīng)調(diào)整[1]。

1.2混凝土原料選擇

在選擇材料時(shí)，應(yīng)首選那些可以降低混凝土絕對(duì)溫度的材料，如水泥、活性添加劑等。在備制材料時(shí)，為了提升混凝土密實(shí)度，可于混凝土中添加一定量的優(yōu)質(zhì)外加劑，讓混凝土性能質(zhì)量更為優(yōu)良。

1.3混凝土的攪拌與運(yùn)輸

在進(jìn)行混凝土備制時(shí)，要選擇合適的攪拌器械，并采用專(zhuān)業(yè)、規(guī)范的攪拌方法進(jìn)行攪拌將。如按照正確順序進(jìn)行投料，攪拌時(shí)合理控制攪拌時(shí)間、攪拌速度以及攪拌力度等，確?；炷粮黜?xiàng)性能質(zhì)量符合施工要求。結(jié)束混凝土的攪拌后，使用車(chē)輛及時(shí)將混凝土混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)并快速開(kāi)展?jié)仓?、攤鋪等工作。運(yùn)輸混凝土材料時(shí)，要做好相應(yīng)的防護(hù)工作。如將混凝土漿液進(jìn)行覆蓋，減少水分蒸發(fā)同時(shí)避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，應(yīng)采用裝卸的方式方法完成混凝土運(yùn)輸、卸載等工作，保證混凝土良好的均勻性，避免混凝土發(fā)生離析問(wèn)題[2]。

2混凝土攤鋪施工

攤鋪混凝土前，要先清潔攤鋪面，并在攤鋪面上灑水以浸潤(rùn)，確保后續(xù)各項(xiàng)工作能更好地開(kāi)展。在混凝土入模前，認(rèn)真檢查混凝土坍落度，確保坍落度達(dá)到施工要求后再正式施工。在施工過(guò)程中需密切觀察模板支撐、間隔情況，時(shí)刻檢查攤鋪面的濕潤(rùn)度，并對(duì)傳力桿、鋼筋等的設(shè)置與運(yùn)作情況進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)任何安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題。在人工攤鋪使用鐵鍬拌勻混合料時(shí)，嚴(yán)禁拋擲混合料，避免混凝土離析。進(jìn)行混凝土路面的攤鋪施工時(shí)，工作人員需及時(shí)清理模板表面的雜物，保證模板表面不存在石子、砂漿等雜物后再進(jìn)行施工。施工過(guò)程中，要時(shí)刻檢查攤鋪的均勻度，混凝土路面不能出現(xiàn)高度差，路面要平整，這樣才能保證形成的舒適性與安全性?？偟膩?lái)說(shuō)，在混凝土路面施工中，攤鋪是一道非常重要的工序，只有提高攤鋪施工質(zhì)量，整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量才有保障。因此在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，工作人員必須樹(shù)立精益求精的精神理念，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范與要求，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工順利進(jìn)行施工，從而保障攤鋪施工質(zhì)量，提升公路工程整體的施工建設(shè)水平【3】。為保證工程質(zhì)量，在進(jìn)行混凝土路面攤鋪施工前，先要開(kāi)展圖紙審核與技術(shù)交底工作，將施工中的各注意事項(xiàng)與技術(shù)要求交流、交待清楚，以防在施工過(guò)程中出現(xiàn)任何安全問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題。在施工現(xiàn)場(chǎng)建立實(shí)施交接班制度以及崗位責(zé)任制度，要保證各項(xiàng)工作能順利、有序開(kāi)展。因溫度會(huì)對(duì)大體積混凝土攤鋪施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，因此在施工時(shí)必須對(duì)施工區(qū)域的溫度條件密切注意，并在必要時(shí)采取相應(yīng)的控溫措施。施工時(shí)，要盡可能選擇在溫度比較適宜的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)展混凝土澆筑工作，靈活避開(kāi)一些超高溫或低溫情況，避免出現(xiàn)混凝土裂縫。具體如，外部溫度超過(guò)35攝氏度時(shí)應(yīng)盡量不開(kāi)展混凝土澆筑工作。施工時(shí)要將混凝土入模溫度控制在30攝氏度以下。如果是在夏天施工，那么最佳的施工時(shí)間段應(yīng)是下午四點(diǎn)以后。施工時(shí)按照推移式施工方式進(jìn)行，在整個(gè)施工過(guò)程中要保證做到混凝土連續(xù)攤鋪不中斷。

3路面接縫處理

在混凝土路面施工中，接縫處理也是一項(xiàng)非常重要的工作。公路混凝土路面中的縱向縫、橫向縫的處理工藝與標(biāo)準(zhǔn)存在差異，工作人員需根據(jù)具體情況做妥善處理。

3.1縱縫施工

水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，縱向縮縫的間距應(yīng)按照路面寬度以及各行車(chē)道寬度確定，縱向縮縫間距最大不能超過(guò)4.5m。在施工過(guò)程中，如果路面寬度較大，如達(dá)到9m，那么可將縱向縮縫設(shè)置在道路中間。在具體施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一次鋪筑厚度小于路面以及硬路肩總寬度的情況，此時(shí)就應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，并且縱向施工縫要與車(chē)輪軌跡避開(kāi)，縱向施工縫應(yīng)盡可能靠近車(chē)道線(xiàn)，最好是與車(chē)道線(xiàn)重合。如果在施工過(guò)程中一次鋪筑寬度大于4.5m，那么縱縫就應(yīng)選擇為假縫拉桿型縱縫。在攤鋪過(guò)程中將拉桿插入縱向施工縫，且在整個(gè)施工過(guò)程中都應(yīng)保持這一狀態(tài)，不能將拉桿拔出，也不能碰撞拉桿導(dǎo)致其松動(dòng)。

3.2橫向施工縫

在完成每天的攤鋪施工后就需設(shè)置橫向接縫。設(shè)置橫向施工縫時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：首先是科學(xué)選擇橫縫的位置，橫縫應(yīng)盡量與縮縫、脹縫重合，在受外部條件限制不能重合的情況下，可采用螺紋傳力桿的形式進(jìn)行設(shè)置。在一般的混凝土路面中，相鄰橫縫之間的距離應(yīng)相等，以等距離設(shè)置的方式提高路面攤鋪質(zhì)量，確保路面星辰的安全性、穩(wěn)定性。其次，在施工過(guò)程中如果需要對(duì)板長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整，就需根據(jù)圖紙對(duì)板的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行控制，保證板長(zhǎng)不超過(guò)6m，最小板長(zhǎng)要大于板寬。對(duì)于中、輕交通負(fù)荷的混凝土路面，可采用不設(shè)傳力的假縫型。

3.3脹縫設(shè)置與施工

進(jìn)行公路混凝土路面施工時(shí)，首先應(yīng)準(zhǔn)確確定脹縫的具體位置。一般情況下，脹縫比較適用于公路路面縱橫坡變換處、柔性路面與橋涵等構(gòu)造物的相接處、板厚改變斷面處等。為保證脹縫的施工處理效果，在施工時(shí)可先預(yù)留出一塊面板，待高溫時(shí)進(jìn)行鋪封或是采用前置鋼筋支架來(lái)進(jìn)行處理。

3.4切縫灌封

在進(jìn)行灌縫施工前，應(yīng)先將接縫中的雜物，如凝結(jié)泥漿、砂石等使用切縫機(jī)清除干凈，然后使用壓力水以及壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，使接縫內(nèi)壁干凈干燥，這樣才能保證灌漿效果。此外，在施工過(guò)程中還需合理選擇灌漿材料，混凝土的粘結(jié)性、伸縮性等要能符合工程施工要求，以此保證灌漿效果。在向切縫內(nèi)灌注材料時(shí)，要做好相關(guān)防護(hù)工作，防止雨水滲入基層，要避免出現(xiàn)基層、土基軟化問(wèn)題。4混凝土路面養(yǎng)護(hù)在采用混凝土施工技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，工程養(yǎng)護(hù)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)、合理的養(yǎng)護(hù)施工可降低混凝土裂縫發(fā)生率，提高公路工程施工質(zhì)量。常見(jiàn)的混凝土養(yǎng)護(hù)方法有灑水養(yǎng)護(hù)、覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)等。因此在施工結(jié)束后，要及時(shí)進(jìn)行測(cè)溫養(yǎng)護(hù)。利用熱電效應(yīng)原理，由測(cè)試預(yù)埋測(cè)溫線(xiàn)探頭直接測(cè)定內(nèi)部布點(diǎn)溫度。測(cè)量誤差在0.5℃以?xún)?nèi)。為更好地監(jiān)測(cè)溫度，在工程中布設(shè)一定數(shù)量的豎向測(cè)溫點(diǎn)，布設(shè)時(shí)主要根據(jù)底表溫度、中心溫度以及表面溫度檢測(cè)要求合理確定測(cè)溫點(diǎn)的位置以及數(shù)量?；A(chǔ)混凝土溫度監(jiān)控點(diǎn)要能真實(shí)、準(zhǔn)確反映出砼體的溫度分布場(chǎng)，因而每個(gè)測(cè)孔沿深度方向布置三個(gè)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)這三個(gè)測(cè)點(diǎn)對(duì)基礎(chǔ)底表溫度、中心溫度以及表面溫度進(jìn)行觀測(cè)。之后根據(jù)觀測(cè)結(jié)果采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，從而保證混凝土施工質(zhì)量。常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)方式有：給作業(yè)面覆蓋土工布或草席，并定時(shí)、定期進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)等，避免混凝土水分迅速蒸發(fā)或內(nèi)外溫差過(guò)大導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。在進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，灑水的頻率、次數(shù)以及每次灑水量都需根據(jù)施工區(qū)域內(nèi)濕度、溫度等條件做具體確定。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路施工中，混凝土路面施工技術(shù)發(fā)揮著重要作用，要想提升公路工程整體施工建設(shè)水平，就必須優(yōu)化該項(xiàng)施工技術(shù)。相關(guān)單位與工作人員要能立足實(shí)際，不斷優(yōu)化混凝土路面施工工藝，規(guī)范混凝土路面施工秩序，有效提升混凝土路面施工質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)

[1]王楠.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].住宅與房地產(chǎn),2020(04):225.

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[3]張長(zhǎng)淮.試分析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建材與裝飾,2018(36):254.

作者：曹淑琴 單位：武邑縣交通運(yùn)輸局