公路水泥混凝土路面加鋪改造技術

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關鍵詞：水泥；混凝土；路面加鋪；改造技術

1引言

水泥混凝土本身具有強度大、耐久性強的特點，因此常常被應用于公路路面建設，但是長時間遭受重型車輛的擠壓，水泥混凝土路面開始出現(xiàn)一些裂縫，開裂、下陷等現(xiàn)象，因此本文通過在原有水泥混凝土路面上采用加鋪改造技術，加固公路水泥混凝土路面，為提高行車和行人舒適性做出貢獻，便于相關部門進行養(yǎng)護。

2工程概況

本項目起點位于管吳線與省道304線的交叉口，起點樁號為K0+000，終點位于尤溪與大田交界，終點樁號為K6+958.879，該段全長6.959km。本項目主要工程數量：填隙碎石底基層8789.8m2，挖除舊路面2310m2，路基挖土方26678.7m3，挖石方2964.3m3，填方10552m3，C20砼邊溝1106.98m3，C15片石砼擋土墻3593.48m3，C15片石護肩墻1680.58m3，水泥穩(wěn)定土基層47274.73m2，水泥混凝土面層48917.13m2，加固土路肩3795.77m2，涵洞33座（含利用及新建）［1］。路面結構為水泥混凝土路面，路基寬度為7.5m，其中行車道6.5m，路基2m×0.5m。面層厚度為24cm，基層為15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層為擊碎原水泥混凝土路面或15cm厚填隙碎石底基層。

3公路水泥混凝土路面加鋪改造施工方案

3.1公路水泥混凝土路面加鋪技術流程

施工單位按照工程圖紙，有計劃性安排施工流程，抓緊攪拌場地標準化建設、各種臨時道路、臨時房屋的修建，生產生活用水、用電的布置。施工之前再次核對施工資料和技術的準備是否妥當，施工單位需要充分熟悉施工圖紙，清楚施工范圍，有計劃性實行施工方案。同時根據建設單位的具體要求，要提前檢查好施工范圍的管線和線路問題。完成施工準備后，施工單位需要對原材料進行送檢及詳細的施工放樣，擊碎及清理舊水泥混凝土面板，嚴格按照規(guī)范及設計要求進行水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土面層的鋪蓋，同步進行相關的檢測工作，如加鋪的水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土路面不能通過技術檢測，則需要對施工配合比、施工工藝等進行調整優(yōu)化，直至技術檢測通過為止［2］。若檢測結果合格，需加強日?，F(xiàn)場管理與記錄，對各類原材料按規(guī)范進行抽檢，符合要求才允許進場。

3.2水泥加鋪層結構設計

水泥混凝土以其特有的穩(wěn)固、堅硬性能，能夠促使公路路面更加堅實，使路面更加平整，摩擦系數更高。根據國內對公路路面水泥混凝土加鋪技術的研究，充分利用公路路面的水泥板，將攪拌好的水泥混凝土均勻鋪滿原有公路水泥板面層上，具有簡單高效、造價較低的特點，但是該方法因為并未破壞原有水泥混凝土路面的結構，因此很容易會產生裂縫，只能維持較短的一段時間，在長時間的使用上顯然是不合適的；半剛性基層技術是充分打碎公路路面的水泥板，再通過重壓將碎石層加固，其表面再加鋪一層水泥面層，提高公路路面的結構，但是這種方法在一定程度上會損壞原來的路面結構，還會出現(xiàn)造價成本高、耗費時間長的缺陷。因此，需要合理設計水泥加鋪層的厚度，減少路面改造工程的造價成本，減少后期公路維修的難度。

3.3水泥加鋪層配合比水用量控制

水泥加鋪層配合比水用量控制應該考慮到環(huán)境因素的影響，主要包括氣候特點、地理地勢、運輸距離等因素，施工配合比應根據實際現(xiàn)場施工情況進行調整。在加鋪公路路面施工中，根據不同的材料含水量、天氣情況變化、混凝土運輸距離長短，對混凝土的原材料使用量進行相應的增減。同時根據施工當地的地理地勢、交通量大小，為了使公路路面更加抗高溫，抗裂、可以在配比水泥混凝土中添加一定劑量的調和劑，鞏固公路路面的結構強度。

3.4水泥混凝土加鋪層防止裂縫措施

通過合理增加水泥混凝土加鋪層的厚度、切鋸橫縱縫、修復原水泥混凝土路面缺陷、在水泥混凝土加鋪層設置鋼筋網等措施來改善水泥混凝土加鋪層的抗反射裂縫性能，降低公路裂縫的出現(xiàn)，提高水泥混凝土抗震裂性能。在考慮工程造價的基礎上，合理增加水泥混凝土加鋪層厚度，能最大程度降低公路水泥混凝土路面反射裂縫的產生［3］。在均勻加鋪水泥后，在水泥混凝土面層上切鋸出橫縱縫，把整個路面分割成為許多板塊，防止因熱脹冷縮引起路面不規(guī)則斷裂情況的發(fā)生。對原路面的缺陷進行修復，防止因原路面病害導致新加鋪路面出現(xiàn)裂縫的問題，如原路面的拱起和板底脫空等。

4結束語

結合原有公路水泥混凝土路面造成損害的實際情況，聯(lián)系公路路面加鋪改造的理論基礎，分析公路水泥混凝土路面出現(xiàn)病害的主要特點，以公路水泥混凝土路面加鋪改造技術作為關鍵性技術，能夠有效防止公路水泥混凝土路面出現(xiàn)變形，減少公路路面接縫處損壞，減少路面開裂、錯臺、磨損等現(xiàn)象的發(fā)生，合理設計水泥加鋪層的結構，謹慎挑選水泥及原材料，根據施工現(xiàn)場實際情況，按照不同比例實行水泥混凝土材料配比，規(guī)范化進行加鋪改造的指導作業(yè)，降低工程造價，增加公路路面的強度及耐久度，從而提高公路建設的社會利益。

參考文獻

［1］劉琳.高速公路舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層應用技術研究［J］.華東公路，2017（01）：119-120.

［2］林源瑞.農村公路舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層應用技術討論［J］.低碳世界，2016（36）：233-234.

［3］李維興.公路水泥混凝土路面加鋪改造技術重點分析［J］.江西建材，2014（10）：107.

作者：巫海明 單位：三明市公路橋隧養(yǎng)護中心