農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群分析

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一、概念辨析

1.產(chǎn)業(yè)集群的概念

產(chǎn)業(yè)集群也稱產(chǎn)業(yè)群、產(chǎn)業(yè)群簇、產(chǎn)業(yè)簇群等,是美國學(xué)者邁克爾?波特在1990年《國家競爭優(yōu)勢》一書中正式提出的。根據(jù)其所下的定義,是指在特定領(lǐng)域中,一群在地理上臨近、有交互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)和相關(guān)法人機構(gòu),并以彼此共通性和互補性相聯(lián)結(jié)，他們通常以某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心，在空間上聚集，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象[1]。我國的產(chǎn)業(yè)集群誕生于改革開放后的80年代初,幾乎是與開發(fā)區(qū)同時發(fā)展起來的。20多年來,產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展已經(jīng)成為帶動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個新的重要力量,且呈方興未艾之勢，產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻正日益突出。

2.農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群的概念

由于農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群是一個較新的概念，目前在文獻中還沒有正式的闡述，在這里我們依據(jù)邁克爾?波特對集群定義的權(quán)威概念，結(jié)合農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)象加以詮釋。農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群在本質(zhì)上也是一種集群現(xiàn)象，只是通常的“某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”變成了前人研究較少的服務(wù)業(yè)中的農(nóng)業(yè)物流業(yè)。農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群的概念定義如下:是指在一定區(qū)域內(nèi)，以農(nóng)業(yè)物流主干企業(yè)為核心的，同時由具有競爭和合作關(guān)系的相互關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)、專業(yè)化的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及相關(guān)機構(gòu)等大量聚集，并在產(chǎn)業(yè)集群信息的引導(dǎo)下，企業(yè)之間形成完整的內(nèi)部分工體系，保持持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。在我國農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群主要涉及養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料加工制造業(yè)、交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)、金融保險業(yè)、社會服務(wù)業(yè)等幾大門類、十幾個產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)屬于寬產(chǎn)業(yè)，一旦產(chǎn)業(yè)簇群成型，整個產(chǎn)業(yè)群就會開始相互提攜。物流集群的產(chǎn)生不僅通過對業(yè)務(wù)信息，業(yè)務(wù)行為，資源（有形和無形)的共享催化行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的合理性調(diào)整，增加創(chuàng)新的能力，進一步減少物流成本，提高行業(yè)的競爭力；同時可產(chǎn)生對外部的溢出性效應(yīng)，通過網(wǎng)絡(luò)化的互補協(xié)同作用進一步提升我省農(nóng)業(yè)的競爭優(yōu)勢；還可以通過行業(yè)協(xié)會或企業(yè)自身的力量影響政府的投資決策和其他的政策。

二、山東省發(fā)展農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群的意義

農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群以網(wǎng)絡(luò)化和根植性為主要特點，以創(chuàng)新為主要發(fā)展動力，以集群的思想指導(dǎo)物流必然帶動物流業(yè)新的更快的發(fā)展。因此，我們認為大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群是促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的有力途徑。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群符合我省農(nóng)業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃的要求，農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.進一步增強本地農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的競爭力，提高農(nóng)產(chǎn)品市場流通效率

物流企業(yè)在地理上集中，促進了本產(chǎn)業(yè)在區(qū)域內(nèi)的分工，使廠商能夠招聘到有專業(yè)技能和工作經(jīng)驗的雇員，及時得到本行業(yè)競爭所需要的信息，更穩(wěn)定更有效率地得到供應(yīng)商的服務(wù)，比較容易地獲得配套的產(chǎn)品和服務(wù)，并以較低的價格從政府以及其他公共機構(gòu)獲得公共物品或服務(wù)。這些都使區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)降低了成本，產(chǎn)生更高的生產(chǎn)率，為農(nóng)產(chǎn)品流通效率的提高創(chuàng)造了條件。

2.促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的可持續(xù)發(fā)展

物流集群可以增加相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有效需求與供給。物流企業(yè)通過集聚，獲得外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟，從而使農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)成本降低；同時一些擁有良好形象和品牌的企業(yè)集聚，強化了品牌效應(yīng)，能夠滿足顧客需求多樣化和追求個性化的特征，從而為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)提供了更多的需求。運輸設(shè)備的租賃、生產(chǎn)、零售、批發(fā)企業(yè)，托盤、包裹等制造、配送企業(yè)等等，集群內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求都會增加，同時由于規(guī)模優(yōu)勢的存在，農(nóng)業(yè)的經(jīng)營成本也會相應(yīng)降低。促使整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)進一步專業(yè)化和合理化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.促進和加強更大空間經(jīng)濟發(fā)展，更強的拉動力

物流集群主要通過對物流行業(yè)的影響，從而通過物流行業(yè)來影響和帶動集群內(nèi)和集群外相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟大發(fā)展。物流集群在自身發(fā)展的同時，其作為寬產(chǎn)業(yè)這一特征也會加以體現(xiàn)。作為農(nóng)業(yè)集群或主體的支持產(chǎn)業(yè)，物流集群通過自身的內(nèi)部群體效應(yīng)和“乘數(shù)效應(yīng)”可以進一步的促進和帶動整個農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營和發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)范疇上，集群的范圍比專業(yè)化更廣，如與批發(fā)和零售有關(guān)的銷售業(yè)、與金融支持等有關(guān)的金融業(yè)、與研究和職業(yè)培訓(xùn)有關(guān)的教育產(chǎn)業(yè)、甚至客戶也參與和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這樣通過物流產(chǎn)業(yè)拉動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行和諧高效的發(fā)展。

4.提高區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力

根據(jù)邁克爾?波特的產(chǎn)業(yè)競爭理論，某一產(chǎn)業(yè)的競爭力的強弱，受產(chǎn)業(yè)的要素狀況、需求狀況、競爭狀況和相關(guān)支持行業(yè)的四個方面的共同作用。通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的集群，我們認為可以通過三方面來影響我省的農(nóng)產(chǎn)品競爭力：第一，物流產(chǎn)業(yè)本身具有較寬的產(chǎn)業(yè)幅度，有更廣泛的外部性，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)前、產(chǎn)中以及產(chǎn)后各要素狀況的合理配置，包括人才、技術(shù)、資金、設(shè)備等等；第二，農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)更大的區(qū)域空間，通過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以開拓更加廣泛的市場，從而提高了農(nóng)產(chǎn)品的市場需求狀況；第三，物流產(chǎn)業(yè)本身作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)支持行業(yè)，其發(fā)展水平直接制約著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平[2]。

三、形成農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群的可行性分析

1.具有一定的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)

經(jīng)過多年的發(fā)展，山東省現(xiàn)已形成區(qū)域化、規(guī)?；?、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)化基地，如：以壽光、蒼山、金鄉(xiāng)、莘縣批發(fā)市場為龍頭的魯中、魯西瓜菜生產(chǎn)基地，以諸城外貿(mào)、得利斯、金鑼、鳳祥、龍大集團為龍頭的膠東、魯中和魯西北畜禽生產(chǎn)基地，膠東、魯北和魯中山區(qū)干鮮果品生產(chǎn)基地，半島地區(qū)及黃淮流域的漁業(yè)養(yǎng)殖基地。產(chǎn)業(yè)化組織初具規(guī)模，全省現(xiàn)有各類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化組織12098個，帶動建成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地5900多萬畝，有三分之一以上的農(nóng)戶與龍頭企業(yè)建立了比較穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系，三分之一以上的農(nóng)產(chǎn)品、二分之一以上的水產(chǎn)品和三分之二以上的畜產(chǎn)品基本實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。山東農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營已呈現(xiàn)出由自發(fā)到自覺發(fā)展、由價格支持到產(chǎn)權(quán)聯(lián)結(jié)、由經(jīng)濟功能到綜合功能、由單向帶動到雙向互動轉(zhuǎn)變的態(tài)勢。

2.農(nóng)業(yè)物流集群的主體完備

根據(jù)集群的定義，集群往往是以某個產(chǎn)業(yè)為核心的，如果沒有一個核心產(chǎn)業(yè)或者相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)不存在，那么集群也就不存在。農(nóng)業(yè)物流集群是以農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、物流園區(qū)以及農(nóng)業(yè)的3PL為主體，具有一定的集聚基礎(chǔ)，以農(nóng)業(yè)物流企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群的主體是完備的[3]。

3.空間上具有集聚的可能性

現(xiàn)代物流集群是在信息技術(shù)飛速發(fā)展的情況下出現(xiàn)的，信息化是物流集群的顯著特征，隨著交易成本的降低，某個區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間的交流會更加的方便，物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)本身也是滿足經(jīng)濟發(fā)展效率的結(jié)果。同時在產(chǎn)業(yè)集群里，由于進入壁壘的降低、信任文化的創(chuàng)造以及經(jīng)濟效益的提高和區(qū)域品牌的創(chuàng)立，集群有著自己強大的吸引力，往往會吸引其他企業(yè)的進駐。按照我們的邏輯，物流集群不僅可以節(jié)約社會物流資源，而且可以增加區(qū)域內(nèi)企業(yè)之間的良性競爭，因為此時的競爭是在一個統(tǒng)一的框架下進行的，或者說大家的利益都是通過簽訂一個隱性合同的存在而緊緊聯(lián)系在一起，大家只有相互合作才能實現(xiàn)共贏，才不至于出現(xiàn)一損俱損的現(xiàn)象。由于本身有吸引力，再加上物流集群出現(xiàn)的區(qū)域本來就有良好的物流基礎(chǔ)，所以物流集群在空間上的集聚是可能的。

4.服務(wù)業(yè)集群早已存在

物流產(chǎn)業(yè)從大的國民經(jīng)濟分類來看，將其歸屬于第三產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是沒有錯的，服務(wù)具有無形性、不可分離性、可變性和易消失性的特點。和其他服務(wù)行業(yè)一樣，物流向利益方提供基本上是無形的活動和利益，并且不導(dǎo)致所有權(quán)的產(chǎn)生，但物流服務(wù)是與某些有形商品聯(lián)系在一起的。邁克爾?波特早就注意到了倫敦的理財服務(wù)和美國波士頓咨詢和軟件公司等的集群的存在，在中關(guān)村IT咨詢業(yè)也出現(xiàn)了集群的現(xiàn)象。按照邁克爾?波特的理論，一個國家或地區(qū)的集群類別從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看可以分為上游產(chǎn)業(yè)、功能與支持產(chǎn)業(yè)、最終消費商品和勞務(wù)產(chǎn)業(yè)。不過既然在存在“利用較小范圍的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的占有率堆砌更大的產(chǎn)業(yè)集群”的可能，那么與與其他服務(wù)業(yè)本質(zhì)上一致的物流業(yè)一樣可以存在集群現(xiàn)象。

四、面臨的問題

雖然我省發(fā)展農(nóng)業(yè)物流集群的一些基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，比如物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流需求等。我省發(fā)展農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群還是存在著一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.缺乏農(nóng)業(yè)物流集群的觀念

當(dāng)然，這與我們概念的新穎性有關(guān)，同時也存在以下的一些原因：①部分人認為物流只是支持產(chǎn)業(yè)，研究以物流企業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)的集群意義不大；②將物流集群與物流基地、物流中心、配送中心混為一談；③部分人受物流園區(qū)概念的影響認為物流集群就是將某一區(qū)域內(nèi)的不同所有制結(jié)構(gòu)、不同規(guī)模、不同專業(yè)方向的物流企業(yè)聚集在類似“園區(qū)”這樣的范圍內(nèi)，企業(yè)間相互合作。這不僅在空間上縮小了物流集群的范圍而且把物流集群概念的內(nèi)涵也縮小了，物流集群遠遠不能夠在“園區(qū)”的空間維度內(nèi)完成所有的活動，物流集群內(nèi)除了物流企業(yè)之間的合作之外，還有更豐富的內(nèi)容。

2.產(chǎn)業(yè)集聚度較低

一是企業(yè)在空間布局上較為分散。由于缺乏產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方向的宏觀指導(dǎo)，以農(nóng)貿(mào)市場為載體的個體農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資經(jīng)營模式占主導(dǎo)，物流企業(yè)小而散，運作水平低下。二是企業(yè)缺乏應(yīng)有的專業(yè)化分工。集群內(nèi)企業(yè)之間內(nèi)在聯(lián)系少，“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，缺乏應(yīng)有的專業(yè)化分工，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條短，中小企業(yè)集聚度低。

3.缺少農(nóng)業(yè)物流的核心企業(yè)

以農(nóng)產(chǎn)品為例，以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品流通體制在我國占據(jù)主導(dǎo)地位，應(yīng)該說，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的出現(xiàn)是我國流通體制改革的重大成果，它的興起與發(fā)展，不僅加快了我國農(nóng)業(yè)市場化進程，對整個經(jīng)濟體制改革也起了重要的推動作用。但這一體制存在著一些固有的弊端，其原因在于批發(fā)市場對信息鏈的阻斷。解決這一問題的辦法可能有很多種，制度選擇的關(guān)鍵是交易成本的大小，其中包括信息收集成本，這一成本對不同種類農(nóng)產(chǎn)品是不完全相同的。比較有效的辦法是通過積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流核心企業(yè)，建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理體系，并以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)來替代目前批發(fā)市場在農(nóng)產(chǎn)品流通中的核心地位。而我省真正具有較強影響力農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)較少，大多是一些小而散、專業(yè)化程度不高的物流企業(yè)。

4.農(nóng)業(yè)物流的社會化服務(wù)體系仍需完善

近年來，我省在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大了投入，加大了對“三農(nóng)”的扶持力度，農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)更加暢通，一些專業(yè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)正在發(fā)展，如冷鏈物流、農(nóng)資連鎖超市等發(fā)展較快。應(yīng)當(dāng)看到，要形成產(chǎn)業(yè)集群，要具有相應(yīng)的社會化服務(wù)體系與之相配套，當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)相對比較粗放，物流基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性、配套性差，物流技術(shù)相對落后，物流的信息化水平較低，這和發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的要求還有較大的差距，成為制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。

五、相關(guān)措施

山東省實施農(nóng)業(yè)物流集群對于提升農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平具有重要意義。實施物流集群戰(zhàn)略是一個長期的過程，需要上下共同的努力，一種新的戰(zhàn)略的實施首先是要在觀念上得到認可，這需要強勢力量的推動。政府和企業(yè)無疑是形成產(chǎn)業(yè)集群的重要力量，政府在初始階段無疑要扮演重要的推動角色，同時企業(yè)也必須要從自身做起，完善自身，才能成功。

（一）政府主導(dǎo)和推動

雖然集群強調(diào)企業(yè)自身的創(chuàng)新和發(fā)展，企業(yè)才是生產(chǎn)力的最終創(chuàng)造者，也是競爭優(yōu)勢創(chuàng)造和提升的最終體現(xiàn)者。按照邁克爾?波特的理論，一般認為政府最應(yīng)該作的是成為放松或擴大鉆石體系的力量，為了創(chuàng)造新的機會和壓力，政府應(yīng)該成為鉆石體系的閘門。同時產(chǎn)業(yè)集群的形成方式有多種，一是通過關(guān)鍵性企業(yè)的衍生、裂變與被模仿而逐步形成;二是通過對大企業(yè)的拆分，將原有的內(nèi)部交易轉(zhuǎn)化為市場交易，從而在較短的時間內(nèi)形成一個產(chǎn)業(yè)集群;三是根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略規(guī)模，出臺一些鼓勵性的政策與措施，吸引投資者前來創(chuàng)辦相關(guān)企業(yè)，或直接遷移進一些需要的企業(yè)，從而較快地形成一個產(chǎn)業(yè)集群等等。我們認為就目前物流集群的現(xiàn)狀來看，政府應(yīng)該更多的投入精力和時間來推動集群的發(fā)展，真正做到一個馬力強勁的發(fā)動機。同時要有重點地選擇幾個區(qū)域優(yōu)先培育和發(fā)展，比如魯中地區(qū)、膠東地區(qū)、魯南地區(qū)等等。

1.盡快全方位普及農(nóng)業(yè)物流集群思想。目前，各級政府和企業(yè)對物流集群的認識都還不夠，物流企業(yè)集群思想認識還相當(dāng)不夠，對集群根植性和網(wǎng)絡(luò)的認識也還不多。具體而言，我們認為政府應(yīng)該制定物流集群行業(yè)的政策，鼓勵和資助非盈利社會組織和行業(yè)協(xié)會的成立(如物流企業(yè)家協(xié)會)，組織編寫相關(guān)資料和教材，組織物流設(shè)備、軟件、企業(yè)的展覽，組織物流集群論壇，促進物流企業(yè)之間的交流，組織考察學(xué)習(xí)等，也可以將一些大型的政府物流項目采取專業(yè)化的公司物流運作，促進企業(yè)的主動參與[4]。

2.做好總體的物流集群規(guī)劃為加快山東省農(nóng)業(yè)區(qū)域布局調(diào)整，建設(shè)優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶，推動農(nóng)產(chǎn)品競爭力增強、農(nóng)業(yè)增效和農(nóng)民增收?！渡綎|省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局規(guī)劃》已經(jīng)出臺。規(guī)劃11類農(nóng)產(chǎn)品作為山東優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品，進行重點扶持培育，在山東省形成具有鮮明特色和較高知名度的八大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)區(qū)。針對上述規(guī)劃，我們提出構(gòu)建“五大區(qū)域物流基地，四大物流系統(tǒng)，一主兩輔多點的外貿(mào)物流體系和12個物流中心”的物流網(wǎng)絡(luò)框架。結(jié)合山東省最近提出的一體兩翼的發(fā)展布局，我們認為山東省物流集群的規(guī)劃可以建立以濟南、青島、濰坊、濟寧、臨沂、煙臺為核心的多核式的發(fā)展模式。具體如下：以糧、棉、果品、禽畜產(chǎn)品為中心的濟南農(nóng)業(yè)物流集聚區(qū)；以外貿(mào)產(chǎn)品、水產(chǎn)品為中心的青島農(nóng)業(yè)物流集聚區(qū)；以蔬菜為中心的濰坊農(nóng)業(yè)物流集聚區(qū)；以糧、玉米、禽畜產(chǎn)品為中心的濟寧農(nóng)業(yè)物流集聚區(qū)；以糧、油、蔬菜、果品、禽畜產(chǎn)品為中心的臨沂農(nóng)業(yè)物流集聚區(qū)；以果品、水產(chǎn)品為中心的煙臺農(nóng)業(yè)物流集聚區(qū)。各物流集群作為支撐山東經(jīng)濟大物流集群的子集群，既分工又相互協(xié)作，形成覆蓋山東、網(wǎng)絡(luò)全國、輻射亞太物流輻射能力。通過打造產(chǎn)業(yè)集群的影響力和號召力，進行統(tǒng)一的品牌化運作，逐步形成物流價值鏈的運輸、倉儲、搬運、裝卸、加工、保管、配送、商務(wù)和貨代的各增值環(huán)節(jié)的發(fā)展和優(yōu)化，降低品牌打造成本，提升后發(fā)展地區(qū)的品牌打造效率。

3.將集群的發(fā)展與農(nóng)貿(mào)市場的健全、物流園區(qū)的建設(shè)結(jié)合在一起農(nóng)業(yè)物流集群和農(nóng)貿(mào)市場、物流園區(qū)具有較強的關(guān)聯(lián)性，政府要統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，要充分發(fā)揮物流相關(guān)部門、相關(guān)領(lǐng)域的合作，將物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與物流園區(qū)發(fā)展進行捆綁規(guī)劃，營造良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境。每一地區(qū)由于其具體情況不同，可以采取不同的發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)集群以內(nèi)部市場結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，可劃分為軸輪式、多核式、網(wǎng)狀式、混合式和無形大工廠式五種模式。

4.抓好農(nóng)業(yè)物流通道的建設(shè)和扶持首先是清除體制障礙，并打破行業(yè)、地區(qū)界限，要使企業(yè)樹立“不怕競爭、樂于競爭”的態(tài)度。積極主動的參與競爭。其次是加強道路和信息化建設(shè)，做好硬件設(shè)施的完善，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，加大信息化建設(shè)，引進和研發(fā)先進的信息技術(shù)，大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，加快信息平臺和網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，做到集群內(nèi)部和外部的有限信息共享，加快物資周轉(zhuǎn)，進一步降低成本，提高效率和效益[5]。為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要，按市場化運作的原則，逐步建立連接海關(guān)、檢驗檢疫、港口、運輸公司、外貿(mào)、工商企業(yè)、銀行、交易市場等相關(guān)單位的現(xiàn)代物流中心公共電子信息平臺，進行電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)和信息服務(wù)。初期建立外貿(mào)及集裝箱多式聯(lián)運、大宗貨物和典型市場的公共電子信息平臺。再次要做好物流標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一工作，包括EDI信息編碼的統(tǒng)一、會計計量科目、標(biāo)準(zhǔn)、口徑的統(tǒng)一，物流設(shè)施的統(tǒng)一；最后，做好物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的無縫對接，注重各個物流基地、配送中心、物流園區(qū)之間的協(xié)調(diào)；注重主干道和支道之間的連接；注重城市區(qū)域內(nèi)的縣級經(jīng)濟區(qū)域之間的協(xié)調(diào)?？h級經(jīng)濟區(qū)域之間在區(qū)位上是城鄉(xiāng)的連結(jié)點，在層次上是宏觀與微觀的結(jié)合部，與農(nóng)村縣域經(jīng)濟相比，除了人口集中外，最明顯的特點就是它服從城市規(guī)劃，功能比較明晰，有利于強勢企業(yè)集群的形成。

5.培育大型農(nóng)業(yè)物流企業(yè)集團著眼區(qū)域優(yōu)勢，把握功能特色，選準(zhǔn)強勢企業(yè)集群的發(fā)展方向。有選擇的培育大型物流集團，如龍大、金鑼、中糧、山東商業(yè)集團等等，可在稅收、土地、投資、市場準(zhǔn)入、金融等政策上給予優(yōu)惠，同時要引進國外的大型物流企業(yè)。雙管齊下，樹立集群品牌，形成強勢企業(yè)集群的向心優(yōu)勢，并以此為基礎(chǔ)促進物流行業(yè)的進一步專業(yè)化，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次。要鼓勵龍頭企業(yè)積極參與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，使之成為農(nóng)業(yè)物流的有效載體和主導(dǎo)。要不斷創(chuàng)新機制，不斷完善與農(nóng)民風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的聯(lián)結(jié)機制，逐步建立和推行對農(nóng)戶的利益再分配機制，實現(xiàn)“農(nóng)民增收、企業(yè)雙贏”的目標(biāo)。

6.充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、高校以及科研機構(gòu)的作用。通過建立公共機構(gòu)或制定公共政策來獲得競爭優(yōu)勢集群內(nèi)可以成立一些中介機構(gòu)來為集群內(nèi)所有的企業(yè)服務(wù)。如行業(yè)協(xié)會聯(lián)系集群內(nèi)各個企業(yè)的技術(shù)、管理人員，舉行各種正式和非正式的活動，不僅加強顯性知識和技術(shù)間的交流、擴散，而且為區(qū)域集群內(nèi)的隱含性知識傳遞和擴散提供條件[6]。注重建立共同的研發(fā)機構(gòu)，形成群內(nèi)企業(yè)與企業(yè)間的合作網(wǎng)絡(luò)，促進集群內(nèi)的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，同時注意加快培養(yǎng)物流人才。

（二）企業(yè)積極參與

1.企業(yè)主動實施基于地點的競爭戰(zhàn)略

積極參與產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展而提升自身的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群因其強大的集群效應(yīng)而有力地提升群內(nèi)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，并且這種集群效應(yīng)越大對企業(yè)的促進作用越強?；诘攸c的競爭戰(zhàn)略理論認為，一個企業(yè)選擇在一個合適的區(qū)域落戶，相對較容易地獲得競爭優(yōu)勢，并且認為，某產(chǎn)業(yè)集群是該產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的最佳“棲息地”。處于集群外的企業(yè)應(yīng)盡可能地進入集群之中；尚未形成集群地區(qū)的企業(yè)則應(yīng)努力形成產(chǎn)業(yè)集群;而處于集群之中的企業(yè)則要不斷地參與集群的發(fā)展，強化與其他企業(yè)之間的合作，形成更多的共同行動，從而擴大集群的效應(yīng)。

2.推進企業(yè)自身變革

目前我國大多數(shù)的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，物流運作效率低下，農(nóng)業(yè)損耗驚人，無法適應(yīng)市場的需要。這要求傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，依據(jù)現(xiàn)代物流的特點和物流系統(tǒng)論的基本原理，盡快實施物流標(biāo)準(zhǔn)化、推進各類物流裝備的現(xiàn)代化、用信息化帶動企業(yè)物流的現(xiàn)代化，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流企業(yè)。

3.建立分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系

堅持分工協(xié)作、就地結(jié)網(wǎng)、重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系的建立，努力形成大中小企業(yè)緊密結(jié)合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系。針對現(xiàn)狀可以以大中型企業(yè)為龍頭，通過產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的分解，衍生出一批具有分工協(xié)作關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)。這種企業(yè)分解模式既可以大量增加新增企業(yè)數(shù)量，又可以增強企業(yè)的根植性和競爭力。

4.完善“產(chǎn)學(xué)研”合作機制

在政府主導(dǎo)的同時，企業(yè)要自己完善合作機制，可以建立機構(gòu)，使更多的企業(yè)同當(dāng)?shù)卮髮W(xué)、科研機構(gòu)建立定向聯(lián)系。企業(yè)人員可以通過不定期地訪問定向系的實驗室，向研究人員進行咨詢，并了解這些機構(gòu)所從事的研究可能帶來的機遇與幫助;而大學(xué)和科研機構(gòu)則應(yīng)鼓勵員工及學(xué)生到相關(guān)的企業(yè)去考察，以熟悉企業(yè)的情況，還可以允許他們到當(dāng)?shù)氐目萍紙@內(nèi)企業(yè)兼職或相當(dāng)技術(shù)顧問。