高速公路隧道分布式智慧供配電技術

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【摘要】相比傳統(tǒng)的供配電方案，高速公路隧道分布式智慧供配電技術具有良好的經濟、節(jié)能和社會效益，既是響應行業(yè)建設智慧高速、綠色公路的技術選擇，也是能解決實際工程問題的現實需要。

【關鍵詞】高速公路隧道；分布式；智慧供配電

1高速公路隧道傳統(tǒng)供電方案

高速公路隧道用電設施主要包括照明燈具、監(jiān)控設施和通風設備用電。隧道照明區(qū)段一般劃分為入口加強段、過渡1加強段、過渡2加強段、基本段和出口段五部分。燈具按功能劃分為加強照明、基本照明、應急照明。隧道監(jiān)控設備包含隧道攝像機、情報板、車道指示標志，以及各類檢測器和疏散指示標志等。隧道通風設備主要為隧道風機。隧道照明傳統(tǒng)供電方案是從變電所低壓柜引380V電壓至隧道內照明配電箱位置，由于需要在低壓柜位置進行開關操作，需要根據燈具的不同分組配置多條母線供電回路。因此隧道傳統(tǒng)供電方案需要配置大量干線電纜，重復敷設，并且由于采用380V電壓供電，電纜也需要配置較粗的四芯電纜，以滿足壓降要求。隧道內主要的監(jiān)控設備包括攝像機、情報板、各類指示器和各類檢測器，各監(jiān)控設施并聯于一條供電電纜上。在傳統(tǒng)方案中，隧道監(jiān)控往往需要和照明燈具供電回路分開，并根據不同種類的監(jiān)控設備從低壓配線柜配置單獨回路，又需要敷設大量電纜。傳統(tǒng)供電中隧道風機一般每組風機單獨設置回路，根據回路長度敷設大量不同規(guī)格電纜，在下端還需設置風機控制柜，對風機軟啟動、正轉反轉進行控制。綜上，傳統(tǒng)供電方案主要存在以下問題：（1）大量使用高低壓電纜，母線電纜數量多，造價高；（2）供電系統(tǒng)采用三相供電，需要三相負載平衡，連接燈具時需要分別接入三相中，施工較復雜；（3）如需實現調壓和電力監(jiān)控功能，需要額外配置調壓器和電力監(jiān)控系統(tǒng)，增加成本。

2智慧供配電技術方案

2.1隧道照明智慧供電技術

隧道照明智慧供電技術是在變電所設置上位機，代替低壓配電柜，單洞輸出兩條母線供電回路至隧道內下位機，下位機配置在原照明配電箱位置，代替照明配電箱。照明控制方面由于上下位機間帶有通信功能，下位機可對每一條輸出回路進行單獨開關和調壓，從而實現燈具按不同要求進行分組開關的功能，系統(tǒng)連接圖如圖1所示。隧道洞口變電所上位機分為加強和基本照明上位機與應急監(jiān)控上位機，應急監(jiān)控上位機前段配置不間斷供電柜。經濾波、補償、穩(wěn)壓等處理后輸出3.3kV單相交流電至隧道下位機，由下位機降壓為220V后再為燈具供電。隧道內下位機配置于原照明配電箱位置，下位機分為加強照明下位機、過渡照明下位機、基本照明下位機和應急監(jiān)控照明下位機。加強照明下位機配置與隧道洞口，負責入洞和出洞洞口處的加強燈具；過渡照明下位機配置與入洞后第一個照明配電洞室位置，負責過渡1段和過渡2段的加強照明燈具；基本照明與應急照明下位機交錯布置于隧道其他照明配電洞室位置。由于應急監(jiān)控下位機需配置EPS應急電源，需單獨并聯為一路接入應急照明供電上位機，其他下位機可并聯為一路接入加強基本照明上位機。下位機經降壓后，輸出單相交流220V電壓為燈具供電，各燈具分組情況與原方案相同，符合原方案控制方式。下位機可輸出多條回路，并帶有配電、單獨開關、單獨調壓功能，可對任一輸出回路進行單獨開關和調壓控制。

2.2隧道監(jiān)控智慧供電技術

監(jiān)控設備需要接入EPS電源，與應急照明的供電性質略為相似，因此不需要再單獨敷設電纜，由隧道應急與監(jiān)控下位機輸出監(jiān)控回路，即可實現為隧道內監(jiān)控設備供電。供電回路與原監(jiān)控相同，供電區(qū)段按應急電源區(qū)段劃分。

2.3隧道通風智慧供電技術

智慧供電在配電房設置風機上位機，風機上位機通過三芯電纜將3.3kV電力傳輸到各風機下位機，一般3組風機共用一根母纜，電纜敷設在隧道電纜溝內托架上。風機下位機輸出各回路為3×380V，采用四芯電纜接至風機，風機下位機可為三臺風機供電，每臺風機具有軟啟動、正轉反轉等功能。

3智慧供配電技術效益分析

3.1經濟效益分析

3.1.1減少了系統(tǒng)建設期的總投資分布式智慧節(jié)能供電系統(tǒng)可減少電纜的使用量，降低電纜芯數，從而降低了供配電系統(tǒng)的造價。現針對隧道照明和監(jiān)控設備供電，對公路機電智能節(jié)能供配電系統(tǒng)與傳統(tǒng)供電系統(tǒng)的經濟性進行對比分析。傳統(tǒng)供電方案采用低壓380V直供方式。由隧道洞口變電所低壓開關柜直接引380V電源，分為晴天、陰天、重陰天、云天、基本、應急照明等6條母線回路，至隧道內照明配電箱，在分為多個回路為照明燈具供電，控制方式為低壓開關柜統(tǒng)一開關母線回路，實現燈具按天氣和時間開關。照明、監(jiān)控設備分別用單獨回路進行供電。智慧節(jié)能供配電系統(tǒng)是在變電所設置上端供電設備，直接為隧道出入口加強燈具供電，并且單洞輸出兩條干線回路，一條負責加強照明和基本照明，一條負責應急照明和監(jiān)控設備，并在上端接入不間斷供電設備。下位機配置在洞口位置和洞內側壁照明配電箱位置，代替原配電箱，根據照明燈具不同功能輸出不同回路為燈具供電。控制方式為遠程操作，控制下位機輸出回路開關，實現燈具按天氣或時間進行不同開關。由此可知，智能節(jié)能方案相比傳統(tǒng)方案可有效減少電纜線徑，降低建設成本。由上述統(tǒng)計數據可知，采用智能節(jié)能供電后僅供配電系統(tǒng)部分可節(jié)約建設成本約為13%。

3.1.2提高供電質量，降低設備故障率和維護成本系統(tǒng)采用分布式單相遠距離供電技術完成機電設備的供配電，可徹底避免供電系統(tǒng)產生三相不平衡狀態(tài)。除此之外，對于供配電系統(tǒng)配置功率因數補償裝置、穩(wěn)壓調壓裝置與諧波抑制裝置，通過這三個裝置對供配電系統(tǒng)的輸出電源進線處理，進一步提升輸出電源的質量，從而提升隧道整體供電系統(tǒng)的供電質量。因而延長了用電設備的使用壽命，減少了設備的維護和更換費用。

3.1.3調節(jié)照度和智能控制，實現按需供電，降低電力消耗系統(tǒng)根據通風、照明、監(jiān)控等用電設備的實際需求，通過控制輸出回路的開關狀態(tài)和調節(jié)輸出電壓值，從而實現按需供電，進一步降低電力消耗。

3.2節(jié)能效益分析

3.2.1降低線損技術系統(tǒng)在滿足供電需求的同時，根據負載量及供電半徑，通過適當提高供電電壓，以減少電纜中的電流，從而減少電纜的線路損耗減。

3.2.2無功補償技術系統(tǒng)設置無功補償設備的供電回路，提高系統(tǒng)功率因數，降低系統(tǒng)的無功功率，通過無功補償技術，降低用電量。

3.2.3照明調壓技術系統(tǒng)在隧道照明設備中設置燈具調壓調光裝置，通過照明調壓調光技術，在滿足隧道照度的同時，進一步降低照明用電量。綜上所述，通過智慧供電系統(tǒng)一些項目具體應用情況核算，采用智慧供配電技術，每年的節(jié)能率可達到20%左右。

3.3社會效益分析

3.3.1提高了隧道供電系統(tǒng)營運管理水平智慧供電技術配置先進的自動化遠程電力監(jiān)控系統(tǒng)，具有以下功能：有效保護線路、變壓器、電動機、電容器、分段開關；可實現電流、電壓、功率、頻率、功率因數等電量的測信功能；可控制各種斷路器的合閘、跳閘，并指示開關位置；配備標準的以太網/RS485通信接口，可實現遙測遙控。整個系統(tǒng)實現供配電系統(tǒng)的遠程監(jiān)控功能，實現變電站無人值班，提高了隧道供電系統(tǒng)營運管理水平。

3.3.2提高行車安全性分布式智慧供電系統(tǒng)自帶的調壓功能，能夠統(tǒng)一整體調整照明電壓，無須關閉照明燈具。這種自動調壓方式除節(jié)約電能外，還會使隧道內照度均勻，克服了等距離關閉部分燈具照造成的照度不均現象，降低閃光效應，進一步提高隧道內行車安全性。

4結語

相比傳統(tǒng)的供配電方案，高速公路隧道分布式智慧供配電技術具有良好的經濟、節(jié)能和社會效益，既是響應行業(yè)建設智慧高速、綠色公路的技術選擇，也是能解決實際工程問題的現實需要。

參考文獻

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作者：吳斌 單位：四川雅康高速公路有限責任公司