談公路瀝青路面養(yǎng)護施工技術(shù)

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摘要：文中結(jié)合北澄子河大橋的立身路面養(yǎng)護施工經(jīng)驗對相應(yīng)的公路瀝青路面養(yǎng)護施工技術(shù)進行詳細探究，希望能夠由此使我國公路瀝青路面的養(yǎng)護施工技術(shù)的優(yōu)化獲得有效的參考。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；養(yǎng)護施工；施工技術(shù)

引言

在具體的公路路面施工過程中，瀝青公路有著極為顯著的現(xiàn)實優(yōu)勢，在運用過程中具有高度的連續(xù)性，并且屬于無接縫路面的一種。在其構(gòu)建過程中，有較為堅實及平坦的現(xiàn)實特點，其自身的行車舒適性相對較強，然而在公路長期的運行過程中，逆行路面的構(gòu)件容易存在一定程度現(xiàn)實損害，由此，施工單位在發(fā)展過程中需要擁有較為科學的養(yǎng)護意識以及極為優(yōu)秀的養(yǎng)護計劃，合理地對施工工藝進行有效的應(yīng)用，進而對立項路面進行綜合性的修復(fù)以及保養(yǎng)，由此使瀝青路面所擁有的損害程度得以大幅度降低。

1項目簡介

本項目為333省道高郵東段北城子河大橋的路面施工（高郵興化界—233國道）,本項目路線起于高郵興化交界處接333省道興化段，向西自甘垛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)和西側(cè)繞越，跨越北澄子河向南后由湯莊鎮(zhèn)北側(cè)折向西南，利用306縣道向西經(jīng)漢留北側(cè)跨三陽河繼續(xù)向西，由卸甲鎮(zhèn)南側(cè)繞越后向西跨京滬高速公路至233國道，終點接233國道與333省道高郵西段交叉口，路線全長35.269km。其中利用306縣道老路擴建里程約3.1km，新建段里程約32.169km，全線采用一級公路標準，路基寬度為26m，大橋凈寬為2m×11.5m，汽車荷載采用公路-I級。

2對槽坑病害的成因以及相應(yīng)的養(yǎng)護技術(shù)進行分析

2.1對槽坑病害的成因進行分析

由于瀝青路面本身的特性，在施工過程中會產(chǎn)生大量的空隙，如相應(yīng)的瀝青材料本身所有的粘性都不能達到標準，就會使路面與石料之間的粘結(jié)力大大降低，從而造成地面路面在施工過程中產(chǎn)生裂紋。

2.2對養(yǎng)護措施進行分析

對于公路瀝青表面所存在的凹槽，其綜合養(yǎng)護施工措施可以由以下角度進行詳細探究。（1）需要對路面的破壞的位置進行深入性的挖掘處理，將整體修補的邊界予有效的構(gòu)建，使其能夠高于破損邊緣大概10cm左右，并且在此需要留有一定的空間，應(yīng)用切割機進行切割的模式對被破壞的公路表面邊界進行有效的切割，切割機施工予以完成之后，進行相應(yīng)的澆筑工藝施工，并且當相應(yīng)公路予以修復(fù)之后，需要暫時限制相應(yīng)的車輛予以通行，在修復(fù)部位予以充分優(yōu)化之后，再允許車輛正常通行。（2）需要應(yīng)用半柔性材料進行修復(fù)，如若路面出現(xiàn)相應(yīng)的坑槽，可在坑槽之中加入水泥，并且對其進行噴灑粘性油的處理，半柔性材料添加在空隙之內(nèi)，并進行壓實，完成整體修復(fù)工作。（3）應(yīng)用冷材料進行整體坑槽的修補工作。冷材料在構(gòu)建過程具有一定程度的創(chuàng)新性，當前在我國的實際修補過程中，其擁有的廣泛性相對較低。（4）應(yīng)用坑槽修補法對相應(yīng)的坑槽進行有效的修補。首先需要對整體坑槽部位予以有效的開挖施工，而后對其噴灑黏層油，并且將乳化瀝青材料予以添入，最后對石屑予以撒布。經(jīng)過上述處理之后，需要等整體路面材料予以充分兼顧，之后再使車輛予以通行。

3對裂縫病害及相應(yīng)的養(yǎng)護施工技術(shù)進行詳細的分析

3.1對病害原因進行分析

公路瀝青路面出現(xiàn)的裂縫是較為常見的病害之一，而裂縫形式具有一定程度的重要性特點，具體的成因可由以下情況進行分析。（1）對橫向裂縫出現(xiàn)的原因進行分析。橫向裂縫產(chǎn)生的原因，主要由于荷載所產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫，施工過程中主要成因在于整體路面所有的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定程度的現(xiàn)實變化，在半剛性材料的影響之下，裂縫可能產(chǎn)生。（2）對縱向裂縫的形成原因進行詳細的分析。在整體水泥路面進行施工過程中，對分路縫無法進行更加科學化的處理［2］。由此，在進行長期的行車服務(wù)作用之下，會產(chǎn)生開裂情況。在公路施工過程中，如果壓實環(huán)節(jié)無法得到充分的進行，并且無法以較為科學的方式進行壓實，將會使路基邊緣由水域滲入，進而產(chǎn)生相應(yīng)的侵蝕，使路基的沉降不均勻現(xiàn)象予以產(chǎn)生，最終導(dǎo)致裂縫生成。（3）對龜裂情況進行分析。相應(yīng)的情況在整體瀝青路面的裂縫情況中最為常見，而其主要的形成原因在于路面強度相對較低，并且其穩(wěn)定程度相對較低。

3.2對養(yǎng)護措施進行詳細的分析

首先需要通過灌封膠的方式，對路面裂縫進行有效的修復(fù)。灌縫膠在應(yīng)用過程中，其成分為高分子型材料，擁有較為突出的粘合力［3］。相應(yīng)的材料在橡膠的基礎(chǔ)上進行改良而獲得，能夠充分的與瀝青產(chǎn)生較為優(yōu)質(zhì)的粘合性。因此，在修復(fù)裂縫過程中屬于較為常見的現(xiàn)實材料。通過灌縫膠進行有效的修復(fù)，其所使用的設(shè)備主要為開槽機及灌縫機。通過開槽機對道路表面進行開道處理之后，對其進行有效的清理，而后對灌膠材料予以預(yù)熱之后，將材料完全嵌入式裂縫當中，等材料予以干透便可允許車輛通行。其二，通過稀漿封層材料進行有效的灌縫工作。在對裂縫進行清理之后，可將稀漿封層材料予以充分的攪拌，并且填入進相應(yīng)的裂縫之中，而后對整體裂縫予以有效的平整與壓實。在20min的破乳之后，便可開放交通。對于較為輕度龜裂而言，可以應(yīng)用物封層方法。相應(yīng)的方法在應(yīng)用過程中多用于對裂縫預(yù)防的工程。同時用該種方式予以養(yǎng)護，能夠使瀝青路面所有的防水功能得以有效的提升，使路面所具有耐久性及抗滑性能大幅度增強。

4結(jié)語

總之，在公路路面施工過程中，瀝青路面所具有的應(yīng)用廣泛性都有大幅度提升，然而在具體的投入使用之后，可能會出現(xiàn)諸多病害問題，因此，需要使公路建設(shè)相關(guān)部門對相應(yīng)的病害原因進行綜合性的分析，并且對有效的解決策略予以提出，使公路的耐久性及使用壽命得以大幅度提升。

參考文獻

［1］周汝文.道路橋梁設(shè)計問題與施工中裂縫成因分析［J］.智能城市，2020，6（5）：203-204.

［2］陳偉.道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防對策研究［J］.交通世界（下旬刊），2020（02）：148-149.

［3］馬浪.關(guān)于道路橋梁施工中裂縫成因分析及預(yù)防對策［J］.黑龍江交通科技，2020，43（5）：85，87.

作者：張鑫 單位：江蘇瑞沃建設(shè)集團有限公司