公路工程填石路基施工技術(shù)論文

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1填石路基的工藝特點(diǎn)

由于傾填法自身存在的缺陷，導(dǎo)致其不能有效地處理路基的壓實(shí)及穩(wěn)定問題，通常在二級(jí)及二級(jí)以下的低級(jí)公路施工中才會(huì)運(yùn)用。碾壓法通過自下而上的順序進(jìn)行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質(zhì)量，在高速公路和一級(jí)公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實(shí)機(jī)對(duì)沖擊路基進(jìn)行填料，以確保填料的密實(shí)程度。在對(duì)填料路基進(jìn)行分層施工時(shí)，可以采用強(qiáng)力夯實(shí)法施工，把分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)交叉進(jìn)行。

2填石路基的壓實(shí)

路基施工會(huì)對(duì)土體的天然狀態(tài)造成破壞，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進(jìn)行組合，為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實(shí)來提高路基的密實(shí)程度。根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，進(jìn)行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動(dòng)現(xiàn)象。在進(jìn)行填筑壓實(shí)的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機(jī)械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，路堤不會(huì)產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定路基處于密實(shí)狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)中由于所用石料通過爆破后變化差異復(fù)雜，且細(xì)粒土含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點(diǎn)容易松動(dòng)，同時(shí)填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復(fù)雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問題，在壓實(shí)過程中應(yīng)注意以下幾方面：

①根據(jù)施工所采用填料的具體特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實(shí)過程中由于石料碎裂而導(dǎo)致路基的密度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實(shí)過程中要采取相應(yīng)的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細(xì)粒料，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。

2.1壓實(shí)機(jī)械的選用

填石路基壓實(shí)過程中所使用的壓路機(jī)，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，要求錯(cuò)輪1/4輪寬以上，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進(jìn)行碾壓時(shí)，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。

2.2碾壓速度的控制

使用壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，碾壓速度會(huì)直接影響路基的壓實(shí)效果，當(dāng)碾壓速度過快時(shí)，單位面積內(nèi)的振動(dòng)次數(shù)會(huì)相對(duì)較少，不能達(dá)到壓實(shí)要求，而碾壓速度過慢時(shí)，可以達(dá)到較好的壓實(shí)效果卻又導(dǎo)致壓路機(jī)的生產(chǎn)效率降低，在壓實(shí)過程中也不能只考慮壓實(shí)效果而影響勞動(dòng)生產(chǎn)率，所以要通過綜合考慮壓路機(jī)的機(jī)械性能、經(jīng)濟(jì)性以及安全性，以及鋪筑試驗(yàn)路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。

3填石路基施工中對(duì)地基的處理

3.1地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區(qū)進(jìn)行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。路基高度的不同，對(duì)地基承載力的要求也不相同，在進(jìn)行填筑填石路基之前，要先對(duì)地基的承載力進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)路基的高度，對(duì)地基的承載力進(jìn)行控制。路基承載力的標(biāo)準(zhǔn)如下：

①路基填筑高度＜10m時(shí)，低級(jí)的承載力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之間時(shí)，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時(shí)，應(yīng)在巖石基底上進(jìn)行路基填筑施工。

3.2填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強(qiáng)的原因，應(yīng)鋪設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施來提高路基的穩(wěn)定性?？梢圆扇”匾囊糯胧蛟诼返痰撞夸佋O(shè)透水層，來疏散水分。

3.3填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應(yīng)選擇形狀規(guī)則不易風(fēng)化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動(dòng)現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時(shí)可進(jìn)行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時(shí)要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。

3.4填石路基的攤鋪

在進(jìn)行路基攤鋪時(shí)通常可以使用以下三種方法：漸進(jìn)式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進(jìn)式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運(yùn)料汽車沿指定的石料運(yùn)行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個(gè)40m左右的工作面，用大功率推土機(jī)推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運(yùn)來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)人工進(jìn)行局部找平、局部補(bǔ)充細(xì)料，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補(bǔ)級(jí)配不好導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定。

4填石路基的質(zhì)量檢測(cè)

通過壓實(shí)沉降差或孔隙率對(duì)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，每2000m2的路段最少要選取20個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，由于沉降差的檢測(cè)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)量的視線長(zhǎng)度不超過100m，所以每100m為一個(gè)檢測(cè)路段，當(dāng)檢測(cè)路段不足200m2時(shí)最少要選取4個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)視距在50m以內(nèi)時(shí)最佳。

5結(jié)語(yǔ)

公路工程填石路基施工技術(shù)由于其帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，在山區(qū)公路的施工中被廣泛應(yīng)用。同時(shí)由于其施工工藝的復(fù)雜性，在現(xiàn)場(chǎng)施工中也給我們帶來了諸多困擾，為了滿足交通事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的需要，在日后的具體施工中，我們還要對(duì)填石路基施工技術(shù)加深研究，不斷創(chuàng)新，通過運(yùn)用新技術(shù)以及新材料，使填石路基施工技術(shù)能夠更廣泛的運(yùn)用于公路工程的施工。

作者：封強(qiáng) 胡曉 張爍 單位：西峽縣公路管理局