工程測(cè)量技術(shù)在公路工程的應(yīng)用

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摘要：首先介紹了公路工程測(cè)量的幾個(gè)階段，主要有初步設(shè)計(jì)階段，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段和工程施工階段，然后對(duì)公路工程測(cè)量的常見(jiàn)技術(shù)進(jìn)行分析，如遙感技術(shù)，GPS技術(shù)，地圖數(shù)字化技術(shù)，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)等，最后研究了公路工程測(cè)量技術(shù)的具體應(yīng)用，主要包括平面控制測(cè)量，工程地形測(cè)量，高程控制測(cè)量，施工工程測(cè)量等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；公路工程；

0引言

城市發(fā)展速度逐漸加快，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他是城市化發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志。在公路工程施工中，工程測(cè)量是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他指導(dǎo)著施工的正常運(yùn)行，控制著工程質(zhì)量，因此施工主管部門一定要正確認(rèn)識(shí)工程測(cè)量的意義和作用，深入探究和掌握有關(guān)測(cè)量技術(shù)，提升他在實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用水平，使其在公路施工中發(fā)揮重要作用。

1公路工程測(cè)量的主要內(nèi)容

工程測(cè)量是全部工程設(shè)計(jì)和施工的重要內(nèi)容，獲得工程有關(guān)的參數(shù)訊息是測(cè)量環(huán)節(jié)的重要目標(biāo)，測(cè)量工作能夠給設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)提供可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和施工物的尺寸大小，保障設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行，進(jìn)而確保公路工程的質(zhì)量和安全。

1.1初步設(shè)計(jì)階段

在初步設(shè)計(jì)階段中，我們要把設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和工程開(kāi)工的有關(guān)資料作為前提和基礎(chǔ)，按照有關(guān)設(shè)計(jì)原則和工程標(biāo)準(zhǔn)，從工程施工的實(shí)際狀況出發(fā)，切實(shí)遵循工程設(shè)計(jì)方案[1]。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，工程初期的有關(guān)前提資料有一些是在工程測(cè)量中獲得的，像地圖測(cè)量、高程測(cè)量等等數(shù)據(jù)，測(cè)量環(huán)節(jié)要嚴(yán)格遵照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比例，以保證獲得的數(shù)據(jù)是真實(shí)、可靠、有效的。

1.2圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段中，設(shè)計(jì)方案必須經(jīng)過(guò)不斷修改，期間考量初步設(shè)計(jì)圖紙的合理性和科學(xué)性，分析其中的不足之處，改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，得出最優(yōu)化的施工路線[2]。確定施工路線之后，測(cè)量人員要去往實(shí)地進(jìn)行測(cè)量，主要包括測(cè)量施工點(diǎn)和重要網(wǎng)點(diǎn)的地形和設(shè)計(jì)路線縱橫面測(cè)量等等。除此之外，設(shè)計(jì)的施工圖紙一定要從工程的實(shí)際狀況出發(fā)，對(duì)此進(jìn)行整體審核，假如出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不一致的話，一定要提前上報(bào)，確保工程施工的準(zhǔn)確性。

1.3工程施工階段

在工程施工階段中，測(cè)量人員要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙，提前完成坐標(biāo)放樣、高程放樣等任務(wù)。施工圖要貫穿整個(gè)放樣環(huán)節(jié)的始終，把各個(gè)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、樁位偏移和屏幕尺寸等誤差控制在允許范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，要強(qiáng)化工程豎曲線變坡點(diǎn)等位置的控制測(cè)量，將誤差控制在可以接受的范圍之內(nèi)[3]。在完成放樣測(cè)量之后，要馬上測(cè)量檢核點(diǎn)，且和設(shè)計(jì)坐標(biāo)對(duì)比，假如有精確度不準(zhǔn)的狀況發(fā)生，必須重新做放樣測(cè)量，以確保公路施工的正常進(jìn)行。在公路工程施工過(guò)程中，我們常常會(huì)面對(duì)比較大的建筑物，情況復(fù)雜的橋洞和隧道，這時(shí)應(yīng)該對(duì)他們進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量，工程施工開(kāi)始之前要設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位的重點(diǎn)測(cè)量方案，來(lái)消除因?yàn)榫炔粶?zhǔn)帶來(lái)的消極影響。

2公路工程測(cè)量的常見(jiàn)技術(shù)

2.1遙感技術(shù)

遙感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前公路工程測(cè)量技術(shù)中，能夠從比較遠(yuǎn)的位置獲得準(zhǔn)確的地理數(shù)據(jù)，依靠地磁波的特點(diǎn)接收并釋放信息，得到的數(shù)據(jù)是比較可靠有效的[4]。除此之外，遙感技術(shù)的抗干擾性很強(qiáng)，外在條件很難影響到他，工程測(cè)量可依靠他不受氣候等條件的干擾，為工程測(cè)量帶來(lái)了有利條件。遙感技術(shù)能夠繪制地圖成像，提高了繪制地圖的準(zhǔn)確性和效率性，為公路工程獲取可靠信息，保障公路工程施工質(zhì)量。

2.2GPS技術(shù)

作為一種比較成熟的測(cè)量技術(shù)，GPS的應(yīng)用領(lǐng)域十分寬泛，他的主要特點(diǎn)是方便快捷、準(zhǔn)確度高，對(duì)外界條件的抵抗性比較高，因此工程測(cè)量可以實(shí)現(xiàn)全天候進(jìn)行。GPS技術(shù)作為一種測(cè)量技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在控制網(wǎng)布設(shè)上，當(dāng)前，GPS技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路的設(shè)計(jì)施工中。

2.3地圖數(shù)字化技術(shù)

地圖數(shù)字化技術(shù)常常是和地理信息系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)的，在實(shí)際的應(yīng)用工程中，他的運(yùn)作原理是依靠信息系統(tǒng)將紙質(zhì)化的資料轉(zhuǎn)變成數(shù)字化資料，利用計(jì)算機(jī)分析切實(shí)提高公路測(cè)量的效率。地圖數(shù)字化技術(shù)的核心在于數(shù)字化設(shè)備的轉(zhuǎn)變。跟蹤數(shù)字化和掃描矢量化是比較常見(jiàn)的兩種數(shù)字化設(shè)備轉(zhuǎn)變的方式，他們的應(yīng)用情形不盡相同，需要根據(jù)公路工程測(cè)量的實(shí)際情況確定選擇哪一種。

2.4數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。先前的測(cè)繪技術(shù)暴露出來(lái)的缺點(diǎn)比較明顯，比如說(shuō)，構(gòu)圖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、圖形比較單一、信息采集的精確度比較低?，F(xiàn)在的數(shù)字化測(cè)量技術(shù)有著數(shù)據(jù)信息采集和數(shù)字繪圖技術(shù)的共同優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)收集、分析的高效運(yùn)行，另外他的自動(dòng)測(cè)繪系統(tǒng)可以為我們提高更精確的繪圖，不僅降低了繪圖難度，還極大促進(jìn)測(cè)量工作的進(jìn)步。

3公路工程測(cè)量技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1平面控制測(cè)量

平面控制測(cè)量關(guān)系到路面的平順性，直接影響到公路行車的安全性和開(kāi)車的舒適性，因此工程測(cè)量要盡量減少誤差，提高工程測(cè)量的精度，確保路面平整，達(dá)到有關(guān)要求。公路工程測(cè)量要結(jié)合工程的實(shí)際特點(diǎn)，采用相同精度或者低一級(jí)精度加密的方法進(jìn)行首級(jí)控制網(wǎng)，控制測(cè)量誤差在允許范圍內(nèi)，保證測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果在測(cè)量精度內(nèi)，結(jié)構(gòu)物和橋洞的誤差范圍是上下5mm。測(cè)量技術(shù)在現(xiàn)在的公路工程平面控制測(cè)量中采用的方法是GPS定位技術(shù)和全站儀測(cè)導(dǎo)線，要保障GPS接收機(jī)精度，適應(yīng)公路控制網(wǎng)設(shè)計(jì)精度，以便接收衛(wèi)星測(cè)量信號(hào)，分析整理數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)物的大體位置。GPS定位技術(shù)和全站儀測(cè)導(dǎo)線相比他們都能滿足設(shè)計(jì)精度要求，但是電磁波測(cè)距儀可以實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)物距離測(cè)量，由于比較容易收到外部環(huán)境的影響，誤差不易控制。所以全站儀測(cè)導(dǎo)線技術(shù)在被用公路工程測(cè)量中，需要完成選擇最佳觀測(cè)時(shí)間、控制網(wǎng)網(wǎng)型優(yōu)化，以免造成誤差過(guò)大進(jìn)而影響整體控制網(wǎng)精度。

3.2工程地形測(cè)量

公路工程施工的主要依據(jù)就是工程地形測(cè)量，在施工地圖的繪制過(guò)程中，通常是按照1∶500、1∶1000和1∶2000來(lái)繪制的。全站儀測(cè)繪法、GPS定位測(cè)繪法和航空攝影測(cè)繪法是公路工程地形測(cè)量中比較常用的三種測(cè)量方法，這三種測(cè)量方法的優(yōu)勢(shì)和不足都比較明顯，需要根據(jù)不同的條件加以選擇。比如說(shuō)，全站儀測(cè)繪法的優(yōu)點(diǎn)是精確度高，缺點(diǎn)是效率低；GPS定位測(cè)繪法的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量比較實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)效率比較高，缺點(diǎn)是精確度低；航空攝影測(cè)繪法的優(yōu)點(diǎn)是更新及時(shí)地圖多種多樣，測(cè)量的速度高，缺點(diǎn)是精度最低。

3.3高程控制測(cè)量

高程影響著公路工程質(zhì)量是這其中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。高程測(cè)量首先要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理的測(cè)量技術(shù)，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)合格與否，尤其是針對(duì)同一路段的高程測(cè)量，測(cè)量系統(tǒng)要保持高度的一致性，數(shù)據(jù)要非常精確減少誤差的存在。假如必須要更換系統(tǒng)，那么首先要確認(rèn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換關(guān)系，確保首級(jí)控制網(wǎng)的穩(wěn)定性。

3.4施工工程測(cè)量

公路工程施工是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程，有時(shí)候面臨的施工條件比較復(fù)雜，可能穿過(guò)山區(qū)或者城市，面臨的不確定因素比較多，所需的工程測(cè)量大都難度大、精度高，比如說(shuō)平面位置測(cè)量等。所以我們要熟練運(yùn)用各種測(cè)量技術(shù)，根據(jù)不同的施工任務(wù)，選擇有針對(duì)性的工程技術(shù)，從而提升公路施工質(zhì)量，促進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上論述，公路工程建設(shè)在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有很大比例，涉及到人們生產(chǎn)生活的各個(gè)方面，因此企業(yè)施工必須要重視公路工程建設(shè)。工程測(cè)量關(guān)系到公路的質(zhì)量、安全、成本等，是公路工程建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以，要想讓公路工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和速度的雙提升，就要加強(qiáng)對(duì)公路工程測(cè)量技術(shù)的研究。

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作者：鄒進(jìn)波 單位：貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司