專用鐵路運輸組織管理策略

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摘要:本文分析的專用鐵路運輸組織的現狀，對如何提高專用鐵路運輸組織管理水平進行了初步探討，以提高專用鐵路的運輸生產能力，安全高效的完成運輸生產任務，保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞:專用鐵路;運輸組織;管理

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業(yè)自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運輸任務的鐵路。本文結合淮北礦業(yè)集團鐵路運輸處專用鐵路的現狀，淺談專用鐵路的運輸組織，對如何提高運輸組織管理水平進行初步探討。

一、專用鐵路現狀分析

鐵路運輸處地處淮北市烈山區(qū)，為淮北礦業(yè)股份公司二級核算單位。主要擔負淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運和進礦物資運輸任務?，F管轄鐵路專用線534公里;擁有內燃機車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區(qū)，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴重影響運輸效率和行車安全，基本不能嚴格按圖運行。

1、線路養(yǎng)護、維修跟不上

線長、點多、面廣、機械化程度低、人員不足，致使線路養(yǎng)護、維修跟不上，加之礦區(qū)塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區(qū)間，尤其是咽喉區(qū)間，導致很多車晚發(fā)或取消。

2、機車運行速度低

鑒于線路臨近村莊，區(qū)間無人看守道口多，路外事故偶發(fā)的現狀，機車限速40km/h運行，大大降低了運輸效率，而且對機車磨損嚴重，相當一部分機車帶病作業(yè)。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業(yè)。

3、部分礦站裝車系統(tǒng)落后

裝車的快慢對車輛的周轉有一定的影響，部分車站裝車系統(tǒng)落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業(yè)人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。

二、車站工作組織

1、貨運工作組織

專用鐵路運輸工作基本上都是貨物運輸，我處主要承擔礦區(qū)的煤炭和進礦物資運輸。秉承安全第一的方針，為加強貨運管理，提高鐵路貨運管理水平，切實做到計劃運輸、合理運輸，明確運輸部門和托運人、收貨人的責任，安全高效、經濟便利地組織貨物運輸。車輛到達前認真檢查線路等，到達后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉并做好信息傳遞及相關統(tǒng)計工作。嚴格貨車延期使用費收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。

2、調車工作組織

對于編組站來說，調車更是其日常的主要生產活動。車站能否按時接發(fā)列車，能否有效的利用現有設備的能力，能否完成生產計劃指標，在很大程度上取決于調車工作組織和調車作業(yè)水平。調車工作必須實行統(tǒng)一領導和單一指揮。車站的調車工作，由車站值班員統(tǒng)一領導。嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《站細》及其他相關規(guī)定，嚴格落實崗位責任制，確保作業(yè)安全、高效。

3、車站工作的協調

車站的工作質量，以及車站的作業(yè)能力，在很大程度上與車站各項技術作業(yè)之間的協調，以及車站工作與區(qū)間列車運行之間的配合有著密切的聯系。車站應協調好不同部門之間、不同工種之間的關系，確保各項工作順利、有序進行。站務人員應加強現場的監(jiān)督力度，不留死角，確保作業(yè)安全。

三、作業(yè)計劃及調度指揮

貨物運輸年度、季度計劃由集團公司經營管理部負責編制，并下達鐵路運輸處。鐵路運輸處經營管理部門根據集團公司下達的年度、季度計劃，并結合礦區(qū)實際產能及銷售運輸情況制定月度運輸計劃，鐵路運輸處運輸信息中心根據月度運輸計劃和運銷處有關運輸要求負責編制并下達月度運輸實施方案。通過制定作業(yè)計劃來組織指揮日常生產活動。作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃等。班計劃主要根據鐵路運輸處月度運輸生產計劃和運輸實施方案;礦、廠當日生產情況及存煤情況;鐵路局批準的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃;機輛段(機務段)提供當日機車運用計劃;施工計劃、有關技術作業(yè)時間;其它臨時運輸要求等編制。階段計劃根據本階段各裝卸點能裝卸情況;選煤廠的配洗需求和卸車次序;路車取送計劃;路內外施工檢修情況等編制。調度人員主要通過編制階段計劃進行調度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實現時，調度人員應及時采取必要的調度調整措施。調度人員應當及時準確收集各種信息，合理繪制列車運行圖，減少列車在區(qū)間的運行時間。

四、專用鐵路運輸組織信息化

TDCS是列車調度指揮系統(tǒng)，目前新區(qū)各站已經基本覆蓋，通過該系統(tǒng)實現對專用鐵路所有列車進行實時、集中、透明指揮，用計算機輔助調整運輸方案，通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令，實現自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調度員人工報點、調度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調度指揮管理手段、提高了調度管理水平和運輸效率。但是，該系統(tǒng)只能對信息進行初步處理，不能自動調整列車運行計劃，還要靠人工來完成。列車調度人員應綜合收集到的各種信息，優(yōu)化運輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費的支出。在目前經濟效益不好的情況下，如何減少運輸成本成為已成為企業(yè)健康、長期發(fā)展的因素之一。

參考文獻:

［1］楊浩．鐵路運輸組織學．北京:中國鐵道出版社，2007

［2］佟立本．鐵道概論．北京:中國鐵道出版社，2010

作者：王蒙 單位：淮北礦業(yè)股份有限公司鐵路運輸處