公路施工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：公路施工技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；路基；施工技術(shù)

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）29-0188-01

一、路基施工的重要性與特點(diǎn)

（一）公路路基施工的重要性

公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設(shè)施多，技術(shù)含量過高，不僅與自身的其他工作與設(shè)旅，如路基排水，防護(hù)等相互制約，而且同公路工程的其它工程項(xiàng)目，如橋梁，隧道，附屬設(shè)施互相交錯(cuò)，因此，公路路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)操作，施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改講。

（二）公路路基工程的主要特點(diǎn)

（1）高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設(shè)置供橫穿道。對平原區(qū)則只能以提高路基填土高度來滿足設(shè)置下穿式通道的要求。因此，在平原區(qū)修筑高等級公路，其路基填土高度一般應(yīng)在4～5cm以上。（2）特殊地質(zhì)條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質(zhì)的機(jī)會較多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

（3）路基中的橋涵和通道增多。高等級公路一般采取全封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農(nóng)村地區(qū).為方便農(nóng)村人口生產(chǎn)與生活，需增設(shè)較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農(nóng)用機(jī)械通道。

（4）取土借土矛盾增大。當(dāng)路線通過山區(qū)丘陵區(qū)時(shí)，由于線形標(biāo)準(zhǔn)的提高，設(shè)計(jì)時(shí)難以考慮好土方的填挖平衡。這些問題必須充分考慮到。當(dāng)路線通過平原區(qū)時(shí)，由于路基兩側(cè)大都為良田，且我國的人均耕地少，為了減小取土占地的矛盾，有時(shí)不得不將路基成高架橋的形式。

（三）公路路基施工的質(zhì)量要求

對于路基也提出了更高的質(zhì)量要求。（一）要求路基具有足夠的穩(wěn)定性。為了防止路基在投入使用的過程中，結(jié)構(gòu)能不在行車荷載或者某些特殊環(huán)境條件下發(fā)生整體的失穩(wěn)現(xiàn)象，能夠保證在合理的使用條件下不發(fā)生形變或者破壞，就要從各地的地質(zhì)環(huán)境條件出生。采取取相應(yīng)的措施，來確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定程度。另―個(gè)方面路基的強(qiáng)度也要滿足條件。為了保證路基在不可抗外力的作用下.能夠不產(chǎn)生或者產(chǎn)生未超過允許范圍內(nèi)的性形變，對路基的強(qiáng)度也要提出要求。還有―個(gè)關(guān)鍵的問題，就是要保證路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

二、路基施工前的準(zhǔn)備與路基的處理方式

（一）施工準(zhǔn)備工作

根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及有關(guān)材料，組織技術(shù)人員進(jìn)行全線水準(zhǔn)點(diǎn)閉合及中級恢復(fù)定線工作。測設(shè)路基橫斷面，清除施工范圍內(nèi)的樹木、差木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)安萜ず捅硗?，拆除監(jiān)理工程師指定的影響施工的結(jié)構(gòu)障礙物，完善施工便道，做好臨時(shí)排水工作，為路基施工做好準(zhǔn)備，做到三通一平。測量儀器要在施工前進(jìn)行校檢，減少因儀器原因?qū)е聹y量度的誤差。現(xiàn)場的土工實(shí)驗(yàn)室要準(zhǔn)備相應(yīng)的試驗(yàn)儀器，要在路基施工前到場。試驗(yàn)儀器要按業(yè)主的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，合格的要在儀器上進(jìn)行標(biāo)識。路基施工機(jī)械要按業(yè)主指定的時(shí)間、數(shù)量進(jìn)場、并保證設(shè)備的完好。

（二）路堤基地的處理方式

地面表層的種植土含有各種草根和有機(jī)雜質(zhì).時(shí)間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，坑穴填平夯實(shí)，確保路堤的基地有足夠的穩(wěn)定性。

三、選擇施工填料的要求

（1）一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性良好的填料，只要分層填筑分層實(shí)，可不控制含水量，用粘性土等透水性不良的填料，應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實(shí)。

（2）淤泥、沼澤土、含殘余樹根和易于腐爛物質(zhì)的土，不能用作填料，透水性很差，且干時(shí)堅(jiān)硬難挖，具有較大的可塑性，粘結(jié)性和膨脹性，浸水后能長時(shí)間保持水份，因而承載能力低，也不能作為路堤填料.

（3）如果土壤含水量偏大對可在路上晾曬或摻6%石灰，這種摻灰方法不可能像做石灰土基層那樣均勻，使運(yùn)至路上的土個(gè)別部分含水量還偏大，攤鋪后不要急于碾壓.要在鋪開訓(xùn)，用犁翻拌，重耙切碎土塊，進(jìn)行晾曬方法。

四、路堤填筑的技術(shù)方法

（1）水平分層填法：即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，如果原地面不平，應(yīng)從最低處分層填起，每層土壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20CM。

（2）縱向分層填筑法：D的地面縱坡大于12%地段，可采用縱向分層填筑法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。當(dāng)填至路堤的上部，仍應(yīng)采用水平分層填筑法，因?yàn)樗翘钪坊幕痉椒?最能保證填土質(zhì)量。

五、控制施工碾壓及密實(shí)度檢測

（一）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)路基填土的層次和公路的等級來確定相應(yīng)的壓實(shí)度，具體規(guī)定是：對于高等級公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，路槽底面以下0-80CM應(yīng)不小于95%，對于零填及路塹，路槽底面以下0―30CM應(yīng)不小于95%。

（二）壓實(shí)方法。壓實(shí)土層的密度隨深度遞減，表面5CM的密實(shí)度最高。碾壓時(shí)，橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，具體排壓方法是第一臺滿輪前進(jìn)，第二臺采用l/2e輪，第三臺以下采用1/3錯(cuò)輪.達(dá)到要求的密度和遍數(shù)后，再用振動壓路振壓，平整無輪跡為上。

（三）壓實(shí)度檢測頻率。從大面積麓工實(shí)際出發(fā).在確定分層壓實(shí)后，每千平方米施工單位自檢點(diǎn)不應(yīng)少于3點(diǎn)。檢測中心抽檢不少于1點(diǎn)，全部合格后監(jiān)理工程才能允許施工單位進(jìn)行下一層土的填筑。

六、路基排水環(huán)節(jié)

（1）地下排水：最通常采用的地下排設(shè)施是排水溝、暗溝、滲溝、滲井、檢查井。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時(shí)，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低下水位，溝底宜埋入不透水層內(nèi)。可當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。為檢查維修滲溝，每隔30―50m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡緩處宜設(shè)置檢查井。

（2）路面排水：通常包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及攔水緣石、蒸發(fā)池。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲 地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

七、施工中質(zhì)量控制

（一）路基質(zhì)量控制。

（二）壓實(shí)度控制。

（三）強(qiáng)度控制路基工程

（四）水破壞的控制

（五）裂縫的防治。

八、路基防護(hù)方面

其類型可分為兩種。

（一）邊坡坡面防護(hù)。主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程；從而保護(hù)路基邊坡的整體 穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

（二）沿河河堤河岸沖刷防護(hù)。①直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、擋土墻等。②間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營造護(hù)林帶。

結(jié)束語

公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，高速公路路基施工質(zhì)量的控制手段。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳煙昭，公路路基施工質(zhì)量控制對策，黑龍江交通科技，2011年第8期（總第210期）.

第2篇：公路施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路施工；技術(shù)；管理；公路養(yǎng)護(hù)

1公路路基混凝土施工技術(shù)

由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要道路的運(yùn)輸，在我國現(xiàn)代公路的建設(shè)中，對于道路的質(zhì)量要求較高，路基混凝土施工時(shí)，就需要對于路基的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，提高了我國道路的路面強(qiáng)度和使用性能，路基是公路的主體結(jié)構(gòu)，路基在公路建設(shè)中是具有投入資金大，施工量大的特點(diǎn)，而且建成以后的質(zhì)量問題不明顯，需要時(shí)間來檢驗(yàn)質(zhì)量，但是路基確是與公路質(zhì)量關(guān)系最緊密的一部分，關(guān)系到整個(gè)道路的施工。要保證道路的穩(wěn)定性和持久性，需要對材料進(jìn)行管理和把關(guān)，以此來保證在道路的建設(shè)當(dāng)中材料不會出現(xiàn)問題。但是由于路基和路面共同承受車輛的重量，所以，沒有路基的建設(shè)就不會有路面的建設(shè)，路基決定著路面的質(zhì)量，但是在施工建設(shè)中，路基受到穩(wěn)定性，水，溫度和土質(zhì)的影響，常見的公路的塌方是因?yàn)槁坊兴暮窟^高，導(dǎo)致土質(zhì)疏松，所以，路基建設(shè)是公路建設(shè)中的重點(diǎn)也是要點(diǎn)。

2技術(shù)管理措施

2.1提高施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

因?yàn)樵谑┕?zhǔn)備階段中，應(yīng)該分析建設(shè)工程的特點(diǎn)，并對其進(jìn)行一個(gè)大概的了解，以此為依據(jù)，制定一些合理的方案，同時(shí)也可以從人力，物力這些方面做一些大致的準(zhǔn)備，為施工創(chuàng)造一切有利的先決條件，對每一個(gè)人進(jìn)行準(zhǔn)確的分配，做一個(gè)大概的施工計(jì)劃作為施工的指導(dǎo)條件，明確責(zé)任分配到個(gè)人實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

2.2制定技?g的管理制度

為了能將技術(shù)的管理和企業(yè)的施工結(jié)合起來，所以就需要完善各種管理的規(guī)章制度，比如在企業(yè)的施工過程中的安全問題，材料的質(zhì)量問題，設(shè)備的質(zhì)量問題這樣的問題，都需要制度的完善來使出現(xiàn)這樣問題的概率降低。對于施工過程中的重要的問題需要進(jìn)行有效的驗(yàn)證，形成一種以負(fù)責(zé)人為首的管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中成員可以互相監(jiān)督，勉勵(lì)。另外，在施工過程中平常沒有注意的隱蔽的安全問題應(yīng)該在下一步開始施工之前有專門負(fù)責(zé)檢測的人員進(jìn)行全方位的檢查。

2.3重視人員的技能培訓(xùn)和意識培養(yǎng)

在施工的過程中，主要是人的因素決定著施工的進(jìn)程，所以人才是企業(yè)之間的競爭對象，而且想要做好公路工程這樣的項(xiàng)目就必須培養(yǎng)好人才，對于施工人員這樣的技術(shù)型人才，需要在施工中對他們進(jìn)行一些培訓(xùn)，開展一些必要的培訓(xùn)班，使人才來教人才，對于學(xué)習(xí)能力強(qiáng)的，可以將他送到國外深造，然后學(xué)成歸來教給其他的技術(shù)型人才，使新的技術(shù)能夠得到應(yīng)用，適應(yīng)這種快速發(fā)展的節(jié)奏。另外，對于人員的安全性，應(yīng)該做好責(zé)任的分配制，具體到個(gè)人使每個(gè)人都有一種安全意識。

2.4質(zhì)量問題需要嚴(yán)格把關(guān)

對于質(zhì)量，應(yīng)該在采購材料時(shí)就進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，質(zhì)量不合格的材料不能進(jìn)入施工工地，如果有相關(guān)人員沒有進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，最后進(jìn)行復(fù)查的時(shí)候根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行處罰落實(shí)到位，另外的設(shè)計(jì)變更應(yīng)該交由高級工程師審核簽字才行，這樣才能保證建設(shè)的安全性，盡量做到質(zhì)量的百分之百合格，使工程的建造成功。

2.5不定期的抽查

在施工準(zhǔn)備和施工過程中，如果沒有太大的精力對于這些工程進(jìn)行檢查，至少應(yīng)該對于每一次的施工有一個(gè)抽查，在不定的日子，對于不確定的施工位置進(jìn)行抽查，如果不合格，做到與此相關(guān)的全體工作人員全部按照規(guī)章制度進(jìn)行懲罰，提高施工人員的積極性，使他們互相監(jiān)督，提高施工質(zhì)量和效率。

3公路施工技術(shù)管理方法

公路施工對人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，盡早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工對人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對施工隊(duì)追求施工速度，對公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。

4有效的養(yǎng)護(hù)對策分析

（1）處理坑槽與車轍問題在公路路面上行駛的車輛種類比較多，隨著汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車的承載量在增加，路面需要承受的壓力負(fù)荷也在增加，自然性因素也會降低路面的強(qiáng)度。車流量比較大的公路路段會出現(xiàn)坑槽以及車轍的情況，不僅僅會使公路喪失美觀性，同時(shí)也會使車輪深陷坑槽之中，形成車輛行駛安全問題。養(yǎng)護(hù)人員需要將車轍消除，及時(shí)填補(bǔ)坑槽，使車輛可以在經(jīng)過養(yǎng)護(hù)的公路上暢通行駛。

第3篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù)；分層填筑；路基攤鋪；路基壓實(shí)

引言

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得人們對公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性要求越來越大。然而，在實(shí)際施工建設(shè)過程中，工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性卻受填石路基施工材料以及圖紙審核技術(shù)應(yīng)用缺陷的影響。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將在明確填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要求的前提下，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用的方式方法。此外，施工技術(shù)人員還要對技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化控制，加大技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)的研究，以提高公路施工填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用有效性。這是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下交通運(yùn)輸業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，相關(guān)人員應(yīng)將其作為重點(diǎn)研究對象。

1公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要求

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量主要受兩方面因素影響，即施工材料和圖紙審核。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)在明確施工材料和圖紙審核要求的基礎(chǔ)上，提高工程進(jìn)行填石路基施工建設(shè)的質(zhì)量。具體來說，施工技術(shù)人員應(yīng)將施工材料的強(qiáng)度控制在15MPa以上，以降低路基結(jié)構(gòu)變形問題的出現(xiàn)。對于填石材料的顆粒直徑，施工技術(shù)人員要將最常使用的小于29cm石灰石材料粒徑的不均勻系數(shù)控制在10～20范圍內(nèi)，將大于20cm粒徑的石灰石材料含量控制在30%～40%之間。此外，還要將粒徑在2cm以下的石灰石材料含量控制在10%～15%之間。而圖紙審核方面，施工技術(shù)人員要按照要求對特定區(qū)域的周邊環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行勘探考察，以充分考慮施工設(shè)備失效、技術(shù)局限以及人員變動可能帶來的影響。這樣一來，在審核設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，就能使審核機(jī)制作用于公路填石路基施工的全部過程[1]。

2公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用分析

2.1分層填筑施工技術(shù)

公路施工中填石路基施工技術(shù)人員在進(jìn)行分層填筑施工前，應(yīng)預(yù)先鋪設(shè)一定厚度的填筑土層，以實(shí)現(xiàn)提高軟基處理砂墊層的有效排水目標(biāo)。對于填筑土層的厚度，施工技術(shù)人員可將其控制在30cm左右。而后，填筑土層鋪設(shè)完畢施工技術(shù)人員就可采用石料對路基進(jìn)行分層填筑作業(yè)。此過程，施工人員要對填筑土層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格限制，即填料粒徑最大值要小于每層厚度的2/3。如果施工發(fā)現(xiàn)填料粒徑超出了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，會大幅度提升后期碾壓施工作業(yè)的難度，從而嚴(yán)重影響路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)效果[2]。

2.2路基攤鋪施工技術(shù)

攤鋪施工前，施工技術(shù)人員首先要進(jìn)行預(yù)先卸料，并保證卸料的路線、順序以及方式不會影響攤鋪材料的使用質(zhì)量。其次，在采用漸進(jìn)式施工方法對路基攤鋪面進(jìn)行攤鋪時(shí)，當(dāng)攤鋪面鋪設(shè)至一定厚度后，施工技術(shù)人員要利用推土機(jī)對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行平面處理。這樣一來，就能保證攤鋪動作和填料平整度保持同步，此過程填料的推移距離要在3m以上，最后，對于攤鋪過程中出現(xiàn)的石塊低級配以及粒徑較大問題，施工技術(shù)人員可采用局部找平和補(bǔ)料作業(yè)技術(shù)，來提高放置位置的穩(wěn)定性。而后，施工人員還要采用高壓水將砂沖移到底部，以填滿填石路基結(jié)構(gòu)中的所有縫隙，從而降低級配問題對路基造成的不穩(wěn)定影響[3]。

2.3路基壓實(shí)技術(shù)

路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵在于控制壓實(shí)施工的速度和次數(shù)，以提高公路工程路基結(jié)構(gòu)的作用質(zhì)量。具體來說，施工技術(shù)人員要在施工前，檢測土料以及填料的施工質(zhì)量。其次，壓實(shí)施工作業(yè)要保證施工環(huán)境的統(tǒng)一性，以保持土層結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。再次，在應(yīng)用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工技術(shù)人員可通過降低施工速度，來提高填料碾壓的時(shí)間和次數(shù)。這里指的碾壓速度應(yīng)處在1.5～2.5km之間，碾壓次數(shù)則應(yīng)控制在4～7次[4]。最后，由于壓實(shí)土層使用的巖石填料具有一定的含水量，為此，施工技術(shù)人員可通過增加土層的壓實(shí)度來進(jìn)行合理控制。如圖1所示，為填料含水量對壓實(shí)效果影響的分析結(jié)果。針對含水量給壓實(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來的不利影響，施工技術(shù)人員可通過監(jiān)控路基沉降板、樁位移以及沉降量等相關(guān)指標(biāo)，來實(shí)現(xiàn)填筑速度的有效調(diào)節(jié)。值得注意的是，經(jīng)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)沉降量與位移量與設(shè)計(jì)要求不符問題，施工技術(shù)人員應(yīng)立即通知施工單位對施工方案進(jìn)行糾偏處理，從而提高路基壓實(shí)施工質(zhì)量。

3公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，可通過保證地基荷載的作用穩(wěn)定性來實(shí)現(xiàn)控制。具體來說，當(dāng)?shù)鼗钪叨刃∮?0m時(shí)，施工測量人員應(yīng)保證地基荷載要大于150kPa；當(dāng)填筑高度在10～20m時(shí)，其實(shí)際的荷載要大于200kPa[5]。如果填筑的高度大于20m，施工技術(shù)人員就可采用巖石基面作為公路工程的基底。研究表明，只要將地基荷載的作用質(zhì)量限制在上述參數(shù)范圍內(nèi)，就能提高填石路基施工建設(shè)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，在對填石路基進(jìn)行澆筑施工時(shí)，施工技術(shù)人員要預(yù)先進(jìn)行基底表面的清理，從而去除腐蝕土或是植被等問題帶來的不穩(wěn)定性影響。對于公路施工填石路基路面出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象時(shí)，施工技術(shù)人員要進(jìn)行開挖或是回填處理，以提高路基結(jié)構(gòu)的平整度。當(dāng)填筑施工作業(yè)完成后，施工技術(shù)人員才能依據(jù)相關(guān)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下一階段的壓實(shí)施工。此過程，如果基底土質(zhì)松散程度相對較高，施工技術(shù)人員應(yīng)采用對應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行重度壓實(shí)操作，以保證填石路基的高度保持在80cm以下，其基底壓實(shí)度就能夠達(dá)到95%以上。通常情況下，當(dāng)公路施工填石路基孔隙率增加，就會導(dǎo)致水分將沿著路面結(jié)構(gòu)滲透到地基內(nèi)部，從而使路基出現(xiàn)變形或是塌陷問題。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)采用相關(guān)的攔截手段或是引排設(shè)施建設(shè)，以防治變形或是塌陷問題的出現(xiàn)。施工技術(shù)人員在控制路基填筑材料強(qiáng)度和粒徑參數(shù)過程中，應(yīng)按照表1中指數(shù)進(jìn)行選擇.除了要保證上述材料參數(shù)要求外，施工技術(shù)人員還要將實(shí)際施工操作的灌入量達(dá)到2.5mm，并控制試驗(yàn)荷載和標(biāo)準(zhǔn)碎石材料的灌入量比值不能小于5%。而且，不能采用膨脹系數(shù)較大的巖石做為公路工程的填石路基施工材料[6]。對于地基坡度的設(shè)施，施工技術(shù)人員要對地基坡度進(jìn)行測量，如果填石路基結(jié)構(gòu)的地基坡度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，相關(guān)人員應(yīng)采用合理的控制措施對其進(jìn)行處理。例如，當(dāng)?shù)鼗露刃∮?:5時(shí)，施工技術(shù)人員可通過清理地基表層的腐蝕土或是草皮等，保證技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

4結(jié)語

綜上所述，公路施工中填石路基施工技術(shù)易受施工材料性能質(zhì)量、壓實(shí)設(shè)備以及填料含水量的影響。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照施工參數(shù)指標(biāo)以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用。這是緩解當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下交通運(yùn)輸壓力的關(guān)鍵，研究人員應(yīng)將其重視起來，以作用于實(shí)踐，從而提高公路工程各部分結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性、耐久性。

參考文獻(xiàn)：

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[5]趙香川.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（11）：70-71.

第4篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；工藝流程；技術(shù)要點(diǎn)

填石路基在公路施工中是一種很常見的施工技術(shù)，其主要是根據(jù)公路施工的等級要求，采用對應(yīng)的石料對路基進(jìn)行填充，確保路基的穩(wěn)定性、耐久性等滿足公路施工要求。在對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行施工使用的時(shí)候，一定要明確基本的工藝流程，抓住其中的技術(shù)要點(diǎn)，在施工中做好控制，確保公路路基施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期中的水平。

1填石路基施工技術(shù)在公路施工中的工藝流程

1.1工藝方案的選擇

公路工程的最大特點(diǎn)就是長，會穿越多個(gè)地區(qū)，每一段公路的地質(zhì)條件都會有較大的差異，地質(zhì)水文環(huán)境的變化，就給填石路基施工造成了影響。所以，在具體的施工中，首要的工作就是工藝方案的選擇，根據(jù)公路路段的具體地質(zhì)水文情況選擇與之對應(yīng)的填石路基施工方案。一般來說，主要的工藝方案是先后分層填筑和土石方交替填筑這兩種施工模式，其在不同的路段中具有不同的技術(shù)特點(diǎn)。比如在路段中石頭被土層包裹，那么就可能造成路基下沉、排水不暢的問題。因此就一定要注意填石路基施工的方案選擇。另外在同一個(gè)施工段中，不允許先土方后石料填筑，在選擇方案時(shí)一定要注意。

1.2處理路基基底

在選擇好路基填石施工的工藝方案之后，就需要對路基的基底展開清理工作，確保其強(qiáng)度均勻。具體而言，首先要對細(xì)粒土進(jìn)行篩選，這是為使用巖石混合土處理基底打好基礎(chǔ)，將細(xì)粒土和巖石之間的承載力差異最大程度減小。而在進(jìn)行基底處理的時(shí)候，還需要在填石路堤上設(shè)置一層過濾層，并且將過濾層材料的厚度控制在30~50cm之間。同時(shí)，為了增加地基的均勻性，還需要對巖石的平整度進(jìn)行控制，確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。

1.3路基填石攤鋪

在處理好基底之后，就需要開始攤鋪路基填石，一般而言是通過漸進(jìn)式的方法完成這一項(xiàng)施工活動。具體來說，第一步要對工作面進(jìn)行創(chuàng)建，使用機(jī)械將材料在初始工作面上鋪平，在初步處理的時(shí)候還要將填料往前推移3m以上的距離，為攤鋪機(jī)創(chuàng)造施工場地。然后將填石料堆放到已經(jīng)完成攤平的工作面上，通過攤鋪機(jī)向前繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工。值得注意的是，在施工的時(shí)候，需要利用石削對填石料的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，確保工作面沒有缺陷漏洞。

1.4壓實(shí)路基

在填石料攤鋪完成之后，就需要展開路基的壓實(shí)施工。壓實(shí)施工主要是利用壓路機(jī)在填石路段上來回反復(fù)碾壓，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后即可。根據(jù)實(shí)際情況而言，壓實(shí)厚度和壓實(shí)密度之間具有非常密切的關(guān)系，在同等條件下，壓實(shí)厚度越大，土層能的壓實(shí)度會在壓實(shí)深度加大的情況下而出現(xiàn)減小。所以，在實(shí)際施工中，一般需要加強(qiáng)壓路機(jī)的碾壓次數(shù)控制在4~6次，碾壓行走速度控制在1.5~2.5km•h，以防止碾壓過度。

2公路路基填石施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1填石料的工藝控制

在運(yùn)用填石路基進(jìn)行公路施工的時(shí)候：①要對填石料的粒徑和級配做好控制。通常情況下，填石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3，數(shù)值上不得超過25cm，若是存在超過標(biāo)準(zhǔn)的填石料，則需要立即對其進(jìn)行處理。②粒徑過大的填石料容易產(chǎn)生點(diǎn)線結(jié)合的情況，而填石料之間若是存在較大的空隙，就會導(dǎo)致填石密度達(dá)不到要求，容易增加不均勻沉降的問題。所以在施工中，不僅要除去粒徑差異較大的填石料，還需要通過大噸位的振動機(jī)對填石料進(jìn)行振動，確保其密集密實(shí)。

2.2注意密實(shí)度的檢查與控制

密實(shí)度在填石路基施工中是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，其直接關(guān)系到最終施工效果，在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，就需要對填石的密實(shí)度實(shí)現(xiàn)全程檢查控制。具體來說，在公路路基施工中，采用填石路基的時(shí)候，可以通過灌砂法和水袋法進(jìn)行密實(shí)度的檢測。另外還可以在密實(shí)度允許的范圍內(nèi)，利用20T振動壓路機(jī)展開壓實(shí)試驗(yàn)。若是在實(shí)驗(yàn)中預(yù)埋的鋼球不出現(xiàn)下沉，則說明壓實(shí)度達(dá)到較高的水平，碾壓面達(dá)到了密實(shí)狀態(tài)。需要注意的是，若是利用石渣料進(jìn)行路基填充，那么在后期若只是通過大噸位振動機(jī)進(jìn)行碾壓，還無法準(zhǔn)確判斷其密實(shí)度達(dá)標(biāo)，此時(shí)，就需要結(jié)合灌砂法或是水袋法進(jìn)行密實(shí)度檢測，查看其是否達(dá)到國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3路基填石質(zhì)量控制

質(zhì)量控制在填石路基施工中也是一個(gè)需要注意的問題，在路基碾壓結(jié)束之后，就需要對路基進(jìn)行質(zhì)量檢測。為了保證質(zhì)量檢測的結(jié)果可靠，一般需要在1000m2的路段設(shè)置10個(gè)檢測點(diǎn)，10個(gè)檢測點(diǎn)在這一路段中要保持均勻分布。同時(shí)，為了保證檢測的客觀性，在施工單位檢測的基礎(chǔ)上，還可以讓監(jiān)理單位進(jìn)行路基檢測，最后對比施工檢測和建立單位檢測的數(shù)值結(jié)果即可，若一致則說明沒有問題。若是存在較大差異，則需要重新檢測。另外，在檢測時(shí)，每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)需要使用蘑菇頭道釘預(yù)埋在路基中，其在填料施工階段跟隨填石料一起被碾壓到路基當(dāng)中。

3結(jié)束語

填石路基施工技術(shù)在公路施工中被廣泛運(yùn)用，發(fā)揮出了較為顯著的施工效果。在具體的施工活動中，要結(jié)合工程實(shí)際，合理確定工藝方案，做好基底處理，做好攤鋪碾壓和密實(shí)度控制，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]付巧云，屈國慶.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].江西建材，2017（09）：163~164.

[2]王振峰.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].江西建材，2017（05）：165.

第5篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1公路路基施工的質(zhì)量要求

1.1具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2具有足夠的強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2路基填土與壓實(shí)

2.1路基填料

施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表示路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制條件。調(diào)整高速公路和一級公路路面底以下上路床0～30cm填料最小強(qiáng)度CBR值應(yīng)大于8％，30～80cm下路床填料最小強(qiáng)度CBR值為大于5％，下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填，有時(shí)也可用石灰等穩(wěn)定材料處理。

2.2路基填土

路基填土采用“薄層輪加法”進(jìn)行路堤填筑，填筑時(shí)分層填土、分層碾壓、分層檢驗(yàn)。在路堤填筑前，先做好控制性試驗(yàn)。在鋪筑下一層之前，上一層的壓實(shí)度須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才進(jìn)行。填方材料分層平行攤鋪，每層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)不停地用平地機(jī)進(jìn)行整平作業(yè)，以保證均勻的密實(shí)度，為達(dá)到壓實(shí)度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機(jī)翻松減小水分，每層填土鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。路基邊坡應(yīng)平整密實(shí)，無任何突變，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖要求的坡度。路堤填筑時(shí)用推土機(jī)推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預(yù)壓路段，填土?xí)r間間隔由沉降觀測結(jié)果確定，超載預(yù)壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進(jìn)行整平壓實(shí)。

2.3路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了18t以上的振動壓路機(jī)，配合18～21t的靜碾光輪壓路機(jī)，使碾壓效果有了明顯的改善。同時(shí)，靜碾光輪壓路機(jī)使每層壓實(shí)表面平整度、壓實(shí)度得到了大大的提高，對于提高路基壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定調(diào)整高速公路和一級公路路基封頂以下80～150cm部分的上路堤其實(shí)壓實(shí)度必須≥94％外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定，零填及挖方路基封頂以下0～30cm、30～80cm深度均要求路基壓實(shí)度在96％或96％以上。

3路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，以免給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，現(xiàn)在水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。對路線兩側(cè)避免灌溉溝渠可重新進(jìn)行系統(tǒng)布置，盡量避免穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基的工程質(zhì)量。

3.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，避免沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。路面排水分為二個(gè)步驟。第一步是分散排水，就是由路拱將雨水沿線路中線排至兩側(cè)路肩排水溝。第二步是由路肩兩側(cè)排水溝直接將水排出路基。這兩個(gè)步驟相輔相成，第一步是第二步的基礎(chǔ)，第二步則是第一步的深化。如第一步分散排水無法完成，則集中排水就無法進(jìn)行。因此，就要求在施工中，路拱橫坡必須要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，兩側(cè)排水溝則要具有排量大和排出及時(shí)的特點(diǎn)。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透方式排水。當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑8～30cm)，很適用于地下排水。

4軟土路基施工

在公路建設(shè)中常常會遇到軟土路基。地基處理對確保路基穩(wěn)定要求很高，軟基處理在相應(yīng)路段長度和一定寬度范圍內(nèi)，根據(jù)不同的軟土特性、厚度、施工條件等，分別采用不同的方案進(jìn)行處理。

4.1換填法

淤泥及軟土厚度小于2m時(shí)，在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除，使路堤筑于基底或換填滲水性強(qiáng)的土層上。

4.2強(qiáng)夯法

對于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基，強(qiáng)夯法處理的效果不明顯，但近年來國內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料，通過夯擊排開軟土，從而在地基中形成塊(碎)石墩，稱為強(qiáng)夯置換法。

4.3拋石擠淤法

在厚度小于3m，淤泥表面無硬殼，呈流動狀態(tài)，排水困難，石料易得時(shí)，可從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強(qiáng)度。所用石料宜采用不易風(fēng)化的大塊石，尺寸一般不小于0.3m。

4.4反壓護(hù)道法

當(dāng)路堤高度超過極限高度的1.5～2倍時(shí)，通過反壓護(hù)道使路堤下的淤泥或軟土趨于穩(wěn)定，護(hù)道一般可采用單級形式，其高度為路堤高度的0.3～0.5倍。

4.5砂墊層法

當(dāng)軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時(shí)，可在軟土路基頂面鋪設(shè)0.6～1m厚砂墊層，形成一個(gè)排水面，促進(jìn)路面底部的排水，提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

4.6設(shè)置砂井法

當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力很多時(shí)，可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。一般砂井直徑為0.2～0.3m，井距為井徑的8～10倍，常取2～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打人樁法、振動樁法、射水泥樁法以及振沖法等。

5路基精加工施工

在公路路基施工中，路基頂部下(0～30cm)精加工層是一道關(guān)鍵的工序，它直接影響基層的攤鋪及面層的質(zhì)量。

5.1初平

先用推土機(jī)初平，之后用平地機(jī)進(jìn)行粗平。平地機(jī)在作業(yè)之前，根據(jù)作業(yè)要求及土質(zhì)松散情況調(diào)整好鏟刀的平面角、傾斜角(平面角是指鏟刀水平面與縱軸線所成的夾角，亦稱刮刀角；傾斜角是指鏟刀在垂直平面內(nèi)傾斜的角度)。第一輪作業(yè)時(shí)，若土質(zhì)軟疏松，刮刀角可以調(diào)得較大一些。通常刮刀角定位從35°～75°。刀角越大，推土越多，平地機(jī)的負(fù)荷也較重。刮刀推動的土方對平地機(jī)形成側(cè)向推力，機(jī)手可利用前輪朝土方沿刮刀移動的方向傾斜，抵消這種推力。同時(shí)鏟刀的傾斜角也很重要，刮刀前傾能使土料向前滾動，以便推開和壓實(shí)；刮刀后傾增大切土能力，并減少土料的滾動。在土料基本推平以后，刮刀角調(diào)至6O°～70°。這時(shí)機(jī)手要對作業(yè)面的高程一目了然，從高到低將土直移或側(cè)移做出路堤，達(dá)到平整效果。

5.2精平

初平之后，用壓路機(jī)靜壓一遍。復(fù)測標(biāo)高，根據(jù)檢測結(jié)果，按樁位標(biāo)注逐一掛線進(jìn)行添土或減土，符合要求之后進(jìn)行精平工作。在施工員和測量工程師的配合下，按技術(shù)規(guī)范的要求打好標(biāo)高樁，調(diào)好平地機(jī)的工作角度。從中樁開始，以每刀切人2～3cm為宜，將土直移或側(cè)移。機(jī)手在操作時(shí)必須做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降時(shí)間，動作幅度不要太大，以免將刀痕留在標(biāo)高以下，在最后一輪將達(dá)到標(biāo)高時(shí)，平地機(jī)必須走直，再將刮刀角調(diào)至70°～80°，在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移，均勻操作刮刀的升降，收盡上輪的刀痕，直至達(dá)到標(biāo)高。在這過程中測量工程師逐樁跟蹤檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，不夠的，在樁與樁之間掛線，對局部進(jìn)行添土；對超厚的，用石灰圈定范圍，專人指揮平地機(jī)割平到位或人工削平到位。直至在考慮松鋪系數(shù)的基礎(chǔ)上，能實(shí)現(xiàn)輾壓前基本平整到位。

6路基防護(hù)施工技術(shù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

6.1實(shí)施坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。坡面防護(hù)有利于改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。

6.2實(shí)施支擋防護(hù)

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6.3實(shí)施沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡摸袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

7結(jié)束語

路基施工技術(shù)是一個(gè)比較重要的問題。路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。

參考文獻(xiàn)

[1]潘君，夏志忠。簡述公路路基施工技術(shù)[j]。科技信息（學(xué)術(shù)研究），2008，（12）

[2]董秀梅。公路路基施工技術(shù)[j]。機(jī)械管理開發(fā)，2006，（3）

第6篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2009）03-0290-01

1 引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2 路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1 路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

①沖擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

②強(qiáng)夯施工：又稱動力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3 路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4 路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

參考文獻(xiàn)

［1］張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J］．現(xiàn)代公路，2008．

第7篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

瀝青路面承載公路運(yùn)輸?shù)闹饕糠郑c實(shí)際應(yīng)用存在密切關(guān)系。瀝青路面在公路施工中占據(jù)重要地位，提高瀝青路面的施工能力，有利于穩(wěn)定公路建設(shè)，提升公路施工的水平，促進(jìn)效益產(chǎn)生。瀝青路面的施工技術(shù)不僅影響到公路施工的基本情況，而且關(guān)系到公路的社會效益，著實(shí)彰顯施工技術(shù)的重要性。由此可見：提高瀝青路面的施工能力，才可發(fā)揮實(shí)際的工程價(jià)值。

一、瀝青路面施工材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

公路施工中的瀝青路面，在施工技術(shù)方面，需要高質(zhì)量的材料支持，避免由于材料問題，導(dǎo)致技術(shù)失效，針對瀝青路面主要的施工材料，規(guī)劃質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：(1)粉煤灰的成分必須保持在70%以上，燒失量不能超過兩成，根據(jù)瀝青路面的施工情況確定干性和濕性粉煤的使用量，嚴(yán)格控制水分含量，粉煤灰的直徑選擇關(guān)系到瀝青路面材料的整體標(biāo)準(zhǔn)，一般取直徑＜30mm為適宜；(2)水泥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合瀝青路面的工程需要，水泥是施工材料的基礎(chǔ)，有利于路面穩(wěn)定，不同種類的水平，具備不同的性能表現(xiàn)，根據(jù)選擇水泥的情況，規(guī)劃處理方式，避免水泥固結(jié)、凝聚；(3)土質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)控制，不僅關(guān)系到水泥的使用效果，同時(shí)決定基層施工技術(shù)能否順利進(jìn)行，盡量選擇性能穩(wěn)定的土體，適當(dāng)添加拌和料、水分，充分混合土質(zhì)，判斷土質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還需結(jié)合瀝青路面施工材料的選擇情況，防止土質(zhì)過多，改善土質(zhì)的使用環(huán)境[1]。由此，著重管控施工材料的質(zhì)量，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)作用，避免影響瀝青路面的施工實(shí)際。

二、分析瀝青路面的施工技術(shù)

公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)，主要分為基層、防護(hù)層和表面層，分析施工技術(shù)，提高瀝青路面的施工能力，體現(xiàn)施工技術(shù)的約束性。

1、基層技術(shù)

瀝青路面施工中的基層部分，關(guān)系到工程載荷的傳輸和分配，利用合理的方式，嚴(yán)謹(jǐn)處理路面結(jié)構(gòu)的分布受力?；鶎硬糠挚梢詫β访媸芰?，實(shí)行削弱，傳遞到其他部分，降低基層受力壓力，避免由于受力不均勻，促使基層遭到破壞?；鶎邮┕ぜ夹g(shù)，較容易受到外界因素的影響，促使基層性能表現(xiàn)不全面，出現(xiàn)缺陷部分。例如：基層邊緣的載荷分配到瀝青路面時(shí)，促使基層成為主體的受力部分，基層施工技術(shù)面臨較大壓力[2]?；鶎蛹夹g(shù)施工時(shí)，首先要選擇高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的材料，提高強(qiáng)度與剛度，滿足瀝青路面的實(shí)際要求；然后分析瀝青路面的施工環(huán)境，重點(diǎn)在車流量、高峰時(shí)段等方面進(jìn)行研究，確定基層數(shù)量，在沒有特殊要求的情況中，基層主要以一層為主，如果載荷壓力非常大，可以設(shè)置兩層，采用上下結(jié)構(gòu)，提高基層載荷分配的能力，確?；鶎邮┕ぜ夹g(shù)的科學(xué)性，穩(wěn)定瀝青路面。

2、防護(hù)層技術(shù)

防護(hù)層位于瀝青路面的基層下方，直接連接土層部分，在實(shí)際路面施工中，起到防護(hù)作用，避免外界環(huán)境對瀝青路面以及公路施工產(chǎn)生影響，所以瀝青路面防護(hù)層的施工技術(shù)，面臨施工難度。首先檢查砂石，確保級配準(zhǔn)確，穩(wěn)定數(shù)值；第二進(jìn)行砂石鋪筑，砂石層的厚度在30厘米以內(nèi)，強(qiáng)夯密實(shí)，保持砂、石地基處于同一高度，如果防護(hù)層的基土面深度不統(tǒng)一，可以利用開挖斜坡的方式，提高施工技術(shù)的水平，在分段施工和級配分布上，需要再次檢查砂石的均勻程度，保障砂石級配到位，避免影響防護(hù)層的能力。為降低防護(hù)層的技術(shù)失誤率，進(jìn)行找平處理，如：在每一層防護(hù)層結(jié)構(gòu)內(nèi)，設(shè)置檢查點(diǎn)并取樣，檢測樣品的質(zhì)量密度，待密度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，借助貫入技術(shù)，判斷平整度。防護(hù)層的施工技術(shù)在準(zhǔn)確度方面的要求較高，利用施工技術(shù)，提升瀝青路面的防護(hù)水平。

3、表面層技術(shù)

表面層的施工技術(shù)主要體現(xiàn)在放樣和瀝青施工兩方面。第一是放樣技術(shù)，確定表面層范圍后，規(guī)劃樣線，標(biāo)出主要的控制點(diǎn)，利用石灰粉標(biāo)記攤鋪機(jī)路線，為保障攤鋪能力，盡量采用雙線放樣，根據(jù)表面施工的環(huán)境，控制放樣技術(shù)，隨時(shí)改變標(biāo)高，符合工程內(nèi)容；第二是瀝青施工技術(shù)，集中在透層和粘層，測試灑布量，調(diào)整實(shí)際的施工技術(shù)，利用數(shù)據(jù)約束施工現(xiàn)場，確保各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合瀝青施工，利用瀝青技術(shù)處理時(shí)，不能出現(xiàn)遺漏或?yàn)⒉疾蛔愕默F(xiàn)象，把關(guān)瀝青層面的施工情況，發(fā)揮施工技術(shù)的能力，嚴(yán)禁瀝青過分滲透。

三、瀝青路面施工技術(shù)的要點(diǎn)

瀝青路面施工中，具有諸多需要注意的要點(diǎn)內(nèi)容，對其做如下分析，體現(xiàn)施工技術(shù)的重要價(jià)值。

1、瀝青混合料的拌和

拌和關(guān)系到瀝青混合料的性能，拌和較容易受到時(shí)間、溫度、用量等因素的影響，引發(fā)一系列的質(zhì)量問題[3]。瀝青混合料的拌和，最主要的是體現(xiàn)均勻特性，防止混合料內(nèi)出現(xiàn)固結(jié)或嚴(yán)重離析，所以在拌和過程中，需要安排相關(guān)人員，進(jìn)行抽檢，利用試驗(yàn)的方式，檢驗(yàn)混合料的性能，及時(shí)提出改善措施，提高拌和能力。

2、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪的首要技術(shù)要點(diǎn)是保障環(huán)境清潔，避免異物影響，合理檢查瀝青混合料的密實(shí)性能，排除攤鋪過程中的不穩(wěn)定因素。首先在攤鋪前的5-8h，實(shí)行灑布透層，然后傳送瀝青混合料，以鏈?zhǔn)絺魉蜑橹?，跟隨攤鋪機(jī)的進(jìn)行，攤鋪混合料，迅速實(shí)行振搗工藝，提高路面平整度，控制攤鋪厚度，達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，如果瀝青混合料需要多層攤鋪，需完善處理接縫處，盡量錯(cuò)開一定距離，根據(jù)瀝青混合料的攤鋪經(jīng)驗(yàn)，一般保持縱向15米、橫向1米的距離。

3、瀝青混合料的碾壓

碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術(shù)的重點(diǎn)，需要緊跟攤鋪技術(shù)。碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三項(xiàng)步驟，必須保持三項(xiàng)技術(shù)的緊密性，避免碾壓過程對瀝青路面造成影響。初壓兩遍后，觀察路面是否發(fā)生推移危害，一旦出現(xiàn)推移，及時(shí)調(diào)整壓路機(jī)的方向，盡量避免碾壓問題。復(fù)壓技術(shù)的安排，需要根據(jù)碾壓的實(shí)際情況，在解決不符合標(biāo)準(zhǔn)的路面問題后，才可進(jìn)行復(fù)壓處理，先進(jìn)行振路，待3-4遍密實(shí)后，選用壓路機(jī)，針對性能比較穩(wěn)定的瀝青混合料，復(fù)壓4-6遍即會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復(fù)復(fù)壓施工中造成的路面問題，提高路面的平整度，終壓施工時(shí)，一般采用雙輪壓路機(jī)，避免造成質(zhì)量問題，提高施工水平。

4、瀝青材料的選擇

瀝青材料在施工技術(shù)中，占據(jù)主要地位，基于多樣化的瀝青種類，促使材料選擇成為施工重點(diǎn)，防止由于材料缺陷，引發(fā)路面問題[4]。材料選擇時(shí)，首先要遵循瀝青路面的施工實(shí)際，規(guī)劃道路等級，分清各項(xiàng)瀝青的功能。不同瀝青的特性、特點(diǎn)均有差異，不僅要滿足瀝青路面的級配標(biāo)準(zhǔn)，更要體現(xiàn)路面強(qiáng)度，避免不合格的瀝青投入路面施工，確保施工技術(shù)的水平。

結(jié)束語：

瀝青路面施工的過程中，包含多項(xiàng)施工技術(shù)，對公路施工的影響性比較大。利用可靠的施工技術(shù)，提高瀝青路面的質(zhì)量，規(guī)范瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)，做好施工工作，才可提高公路施工的水平。瀝青路面施工技術(shù)在公路施工中，占據(jù)重要的影響地位，發(fā)揮高性能作用，提升公路施工的能力。通過科學(xué)的施工技術(shù)，保障瀝青路面的穩(wěn)定性，避免瀝青路面發(fā)生質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳金花.公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2011,(10):16-18

第8篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)

引言:

現(xiàn)實(shí)施工過程中，整個(gè)瀝青路面的建設(shè)環(huán)節(jié)受到很多外界因素的制約，比如說:周邊的空氣質(zhì)量、溫度高低、地質(zhì)變化等等。一般來說，由于眾多外界因素的存在，使得整個(gè)公路在建設(shè)過程中會出現(xiàn)很多的問題，比如說:公路裂口、油包和車撤等等，這是施工過程中受條件制約后最直接的表現(xiàn)。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說，一直以來路面裂口是瀝青路面建設(shè)過程中最長出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，使得整個(gè)路段的結(jié)構(gòu)發(fā)生突變。除了上述所說的公路裂口以外，整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)還會受到很多因素的影響，比如說:瀝青路面施工過程中所涉及到的相關(guān)原材料、基層、路基的建設(shè)以及承受外力的程度等等。最嚴(yán)重的一項(xiàng)問題當(dāng)屬因?yàn)榱芽p的出現(xiàn)，致使整個(gè)路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導(dǎo)致路面瀝青的流失。所以說，操作人員一定要在施工開展的前期，做好充足的準(zhǔn)備，防止因外界環(huán)境改變，而對施工成果造成的損害，以此保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

一、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用方法

1、施工準(zhǔn)備

一般來說，在公路建設(shè)過程中，為了確保瀝青路面施工技術(shù)的正常運(yùn)行，操作人員需要做好充足的前期準(zhǔn)備工作，具體的說，需要涉及到以下兩個(gè)方面:第一點(diǎn)是公路施工中所需原材料質(zhì)量、規(guī)格的檢驗(yàn);第二點(diǎn)是道路施工中確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)作。對于原材料質(zhì)量規(guī)格的監(jiān)管工作需要在原材料進(jìn)入場地之前進(jìn)行，尤其是瀝青和石料的質(zhì)量，必須在前期完成核對工作。在面對眾多優(yōu)質(zhì)材料的時(shí)候，一方面要考慮到使用性即成本問題，堅(jiān)持使用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料，考慮施工的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，必須要確保原材料的質(zhì)量、規(guī)格符合施工要求，保證路面施工的整體質(zhì)量。在抓好質(zhì)量的前提下，才能采取合理的方案措施來提高施工經(jīng)濟(jì)性能。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在選擇原材料的供貨廠家的時(shí)候，要將規(guī)模全面以及生產(chǎn)經(jīng)營適度的企業(yè)作為最優(yōu)的選項(xiàng)。很重要的一點(diǎn)是需要健全提高實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)裝備水平及實(shí)驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格對原材料的檢驗(yàn)篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對使用的原料進(jìn)行抽檢，這樣一來，確保整個(gè)道路對瀝青路面的建設(shè)成果更加完整，使得整體的結(jié)構(gòu)更加安全、穩(wěn)定。檢測原材料是一個(gè)方面，同時(shí)，檢測機(jī)械設(shè)備是另外一個(gè)方面，管理人員可以根據(jù)同樣的方式對施工設(shè)備進(jìn)行檢測，確保施工期間設(shè)備的正常運(yùn)作。

2、路面攤鋪施工技術(shù)

瀝青路面的攤鋪施工技術(shù)實(shí)施，首先，調(diào)配瀝青的混合料過程具有一定的技術(shù)性，必須由具備專業(yè)技術(shù)知識的作業(yè)人員來完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應(yīng)用專業(yè)技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行混合。最后，應(yīng)用攤鋪機(jī)來實(shí)現(xiàn)具體的攤鋪以及壓實(shí)工作對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪機(jī)在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中通過調(diào)整攤鋪機(jī)的速度來實(shí)現(xiàn)攪拌機(jī)的產(chǎn)量同時(shí)確定實(shí)際攤鋪的厚度以及寬度。

3、接縫施工技術(shù)

道路施工過程中對于瀝青路面的建設(shè)必然會涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個(gè)瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實(shí)的工作無法達(dá)到預(yù)期的效果，就會使得部分路段出現(xiàn)程度或大或小的裂口。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會使得整個(gè)瀝青路面的結(jié)構(gòu)受損，最終達(dá)不到穩(wěn)定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國道路施工團(tuán)隊(duì)處理道路裂口的方式來自兩個(gè)方面，第一點(diǎn)豎直方面銜接裂口;第二點(diǎn)水平方向銜接裂口。

4、碾壓施工技術(shù)

對于瀝青路面的夯實(shí)環(huán)節(jié)是道路建設(shè)過程中，處于最后階段的工作內(nèi)容，但也是最為至關(guān)重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，鑒于其存在的關(guān)鍵程度，操作人員需要將技術(shù)水平作為該環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，牢牢把握住技術(shù)水平所做出的效果，以此保證夯實(shí)工作的順利進(jìn)行。詳細(xì)的有關(guān)方案規(guī)整為一下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，管理人員要將壓路機(jī)作為操作的主體，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，不斷完善設(shè)備的操作水平，以此提升建設(shè)的完善度。第二點(diǎn)，合理的控制壓路機(jī)進(jìn)行的速度和數(shù)量，弄清楚兩者之間的關(guān)系，最終整理出最佳的操作數(shù)據(jù)。

二、瀝青路面施工技術(shù)注意事

項(xiàng)眾所周知，依靠上述的改進(jìn)措施必然可以將瀝青路面施工技術(shù)的價(jià)值合理的施展，但是若是想將其發(fā)揮到極致，就必須要對建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格監(jiān)管其質(zhì)量的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)度，使得整個(gè)施工環(huán)節(jié)不因失誤造成不必要的損失。對于詳細(xì)的操作方案可以規(guī)整為以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，將最初的路面作為改善的初步環(huán)節(jié)，做好清潔和整頓的工作，確保整個(gè)工作干凈利落，以免因?yàn)闅埩粑镔|(zhì)的存在影響到之后瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量;第二點(diǎn)，對于路堤在填補(bǔ)環(huán)節(jié)需要使用的原料要做好整體的質(zhì)量監(jiān)管，避免由于填料的質(zhì)量不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質(zhì)量較差，必然會使道路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象;第三點(diǎn)，做好對裂縫的處理工作，合理科學(xué)的銜接道路的裂口，避免二次破壞。

三、結(jié)束語:

根據(jù)上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進(jìn)行，才可以為整個(gè)公路的建設(shè)過程提供安穩(wěn)、平定的外界環(huán)境，獲得很好地建設(shè)基礎(chǔ)。操作人員可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)使用中的具體情況，對整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，以此確保整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，最終完成一個(gè)完整的公路成果。詳細(xì)的操作方案可以分為以下幾個(gè)方面，第一點(diǎn)建設(shè)前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、第二點(diǎn)建設(shè)過車中需要采用技術(shù)的環(huán)節(jié);第三點(diǎn)，對路面過度、壓實(shí)等環(huán)節(jié)給予相關(guān)的監(jiān)管，確保建設(shè)的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到瀝青路面施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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［2］李學(xué)慧．公路施工過程中瀝青路面的施工要點(diǎn)分析［J］．民營科技，2014，12:161．

第9篇：公路施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基換填；施工工藝

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.137

1 工程概述

本文以某公路工程為例，施工路段全長25km，地處北方地區(qū)，具有復(fù)雜的地理環(huán)境，按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路為雙向4車道，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)80km。該路段的路基存在一定的沉降，施工單位需要將原地基挖除一定范圍和深度，然后間符合要求的石土進(jìn)行換填，從而使路基的承載力有效增加，防止產(chǎn)生路基病害。

2 公路工程路基換填施工工藝

（1）施工測量與放樣。在施工以前，要對導(dǎo)線、中線等路線進(jìn)行恢復(fù)和固定，復(fù)查和增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，復(fù)核工程量，測量橫斷面，復(fù)測高程，將邊坡、坡腳、取土坑、棄土場、路基邊緣等具置進(jìn)行現(xiàn)場放樣，將其輪廓標(biāo)明，并上報(bào)監(jiān)理人員進(jìn)行審查。采用木樁作為路邊線和路中線的控制樁，將斷面樁在直線段每間隔50m放置一個(gè)，在平曲線段每間隔25m放置一個(gè)，在個(gè)別拐點(diǎn)位置每間隔10m放置一個(gè)；另外，將篩隹刂譜布設(shè)在施工區(qū)域外；將一個(gè)斷面控制樁放在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)，避免損壞控制樁；同時(shí)每隔50m將一個(gè)φ15cm、高1m的水泥里程樁設(shè)置在路邊側(cè)，將樁號標(biāo)注在里程樁上，便于完成施工后進(jìn)行檢查。

（2）路基排水。在施工過程中，要確保路基的排水狀態(tài)始終保持良好，將一些臨時(shí)排水設(shè)施修建在路基兩側(cè)，避免積水沖刷到工程或附近農(nóng)田。施工單位要有效結(jié)合永久性排水設(shè)施設(shè)置臨時(shí)性排水設(shè)施，確保農(nóng)田、耕地內(nèi)不會流入積水和淤泥。

（3）土方挖方。開挖方式需要根據(jù)路塹的深度、地形地貌、土方調(diào)配情況進(jìn)行確定，對于較淺的路塹，可以通過單層橫向全寬挖掘法進(jìn)行開挖；對于較深的路塹，可以通過橫向臺階分層開挖；每層挖出一條通道后，需要對兩側(cè)進(jìn)行挖掘，便于設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施和出土道路；通過階梯式開挖風(fēng)化破碎巖體，能夠使邊坡的穩(wěn)定性得到保障，從而使階梯式的邊坡逐漸形成。在開挖過程中不允許進(jìn)行超挖或亂挖；如果在土方開挖過程中發(fā)現(xiàn)有石方，需要將分界線設(shè)置在土體與石方中，并與監(jiān)理人員溝通對邊坡挖方施工方案適當(dāng)進(jìn)行修改。在對土方地段的路床頂面進(jìn)行標(biāo)高時(shí)，需要對壓實(shí)引起的沉降量進(jìn)行綜合考慮。開挖過程中，要加強(qiáng)保護(hù)地下管線、文物古跡、纜線等，通過有效措施避免周圍環(huán)境受到破壞。

（4）填前碾壓和軟基處理。在填筑路基以前，需要通過YL20壓路機(jī)對清理后的施工場地進(jìn)行壓實(shí)，直到壓實(shí)度與設(shè)計(jì)要求相符為止?；滋幚砭哂休^多的方法，一般采用砂礫墊層、拋石擠淤、路基換填、填砂礫等多種方式進(jìn)行路基填料施工。對于旱田段進(jìn)行40cm的砂礫換填，填前碾壓要控制8cm左右的沉降量，在水田段進(jìn)行80cm砂礫換填時(shí)，填前碾壓要控制16cm的沉降量。不宜將風(fēng)化片石應(yīng)用于拋石擠淤中，其尺寸要超過30cm。當(dāng)軟土層平坦時(shí)，兩側(cè)對稱拋填碎石，向兩側(cè)擠出軟土。如果軟土層橫坡超過1：10時(shí)，拋填施工需要從高向低進(jìn)行，并在低側(cè)邊部多拋直至其部位有2m的平臺頂面，然后通過小石塊進(jìn)行填塞墊平，通過重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

為了使路基的壓實(shí)度得到保障，在對土質(zhì)基底挖除以后，需要對路基表面進(jìn)行30cm的翻松，隨后進(jìn)行平整壓實(shí)路基，確保路基壓實(shí)度在96%以上。路堤超過0.8m的填土厚度時(shí)，需要壓實(shí)土質(zhì)基底直至無輪跡才能夠進(jìn)行路堤填筑。在施工中，一般使用天然級配砂礫作為砂礫墊層材料。在完成攤鋪后要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?，壓?shí)作業(yè)分層進(jìn)行，壓實(shí)厚度控制在大于15cm且小于20cm的范圍內(nèi)。要防止粗細(xì)集料離析現(xiàn)象出現(xiàn)在砂礫石使用中。

（5）路基填筑。在填筑施工中，所使用材料不允許有草泥、腐殖土、樹根等物質(zhì)，確保路基填方材料的路徑和強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在路基填方28d以前，需要根據(jù)填料類別、壓實(shí)機(jī)械性能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇試驗(yàn)段，路段長度在100m以上，試驗(yàn)段要選擇在新填路基內(nèi)，通過試驗(yàn)段對碾壓機(jī)具、壓實(shí)系數(shù)以及填層厚度進(jìn)行確定，終止將其作為填筑施工的有效參數(shù)。在進(jìn)行路堤施工時(shí)，需要通過分層填筑的方式進(jìn)行，整平攤鋪通過平地機(jī)和推土機(jī)來完成，根據(jù)“四區(qū)段、八流程”的方式進(jìn)行路堤攤鋪碾壓。四區(qū)段是將施工路段分為4各區(qū)域，一是填鋪區(qū)，二是整平區(qū)，三是碾壓區(qū)，四是檢測區(qū)。八流程主要指實(shí)際施工的八項(xiàng)流程。

在填筑時(shí)，每層的松鋪厚度要控制在30cm以下，擋墻后臺的土方厚度要控制在20cm以下，實(shí)際填料寬度要大于設(shè)計(jì)寬度0.3cm，從而確保邊坡路堤在修整以后其壓實(shí)度能夠達(dá)到要求。在測定完路基填料的含水量以后才能夠允許其進(jìn)場，如果含水量過高可進(jìn)行晾曬，如果含水量過低可進(jìn)行灑水，使其保持最佳含水量，壓實(shí)期間要確保土方具有均勻的含水量。前后的施工單元在灑水或晾曬時(shí)可交叉進(jìn)行作業(yè)。壓實(shí)設(shè)備需要在試驗(yàn)段進(jìn)行確定，在施工過程中不允許更換和調(diào)整設(shè)備。通過振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在直線段從兩邊向中間進(jìn)行碾壓，在曲線段從內(nèi)向外進(jìn)行碾壓。碾壓速度控制在每小時(shí)1km左右，本次碾壓與上次輪跡保持40cm的重疊，共需要碾壓4―6遍左右，第一遍和最后一遍需要靜壓，其他的都是震壓。在路基填高超過1.2m時(shí)可采用沖擊碾壓。

3 結(jié)束語

通過以上敘述能夠看出，在公路建設(shè)中，路基施工作為關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對公路的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響?，F(xiàn)如今，換填技術(shù)在公路路基施工中得到廣泛應(yīng)用，其眾多優(yōu)勢使公路的施工質(zhì)量得到有效保障。不過仍然有許多問題存在于該技術(shù)運(yùn)行過程中，施工單位要不斷提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工操作，促使換填施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中更為廣泛地應(yīng)用

參考文獻(xiàn)：

[1]霍凱榮，余周.高速公路路基換填施工技術(shù)及實(shí)例探討[J].建設(shè)科技，2016（09）.