冷鏈物流業(yè)務(wù)模式精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
1.冷鏈物流的定義和特點(diǎn)
1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)之前的各個(gè)環(huán)節(jié)中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流的發(fā)展而興起，它是是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
1.2冷鏈物流的特點(diǎn)。（1）投資大，運(yùn)營成本高，技術(shù)含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。
2.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
2.1我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節(jié)奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛(wèi)生，需求增大，冷凍食品現(xiàn)在已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費(fèi)品，使得冷鏈物流業(yè)的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環(huán)境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產(chǎn)品、蔬果等對(duì)冷鏈的需求巨大。可見，我國冷鏈物流市場潛力巨大，需求增速加快。
（2）冷鏈物流過程逐步規(guī)范，出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，流通領(lǐng)域中的食品質(zhì)量越來越受到各方重視，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范冷鏈物流業(yè)。 《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，2011年，深圳了《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了我國冷鏈物流過程逐步規(guī)范。
（3）食品和藥品安全備受關(guān)注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關(guān)，大部分食品、藥品的儲(chǔ)藏、保存、流通都需要特定的低溫環(huán)境及冷藏設(shè)備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質(zhì)已成為眾多生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業(yè)提高競爭力、擴(kuò)大市場占有率的核心。
（4）冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。我國的冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。我國農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展迅速，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫控制技術(shù)、肉類屠宰企業(yè)從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)的全程低溫控制技術(shù)等冷鏈處理技術(shù)正廣泛推廣，冷鏈物流技術(shù)能夠不斷發(fā)展，為冷鏈物流業(yè)提供技術(shù)支撐。
2.2目前國內(nèi)冷鏈物流主要發(fā)展模式
（1）產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)銷商與原產(chǎn)地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)成一體，形成產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送和提供市場信息服務(wù)等一體化的冷鏈物流業(yè)運(yùn)作模式。
（2）以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質(zhì)量與安全，形成了大型零售商獨(dú)自兼營以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流模式。
（3）以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個(gè)銷售終端，進(jìn)而建設(shè)物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流向原料供應(yīng)商的延伸，形成“產(chǎn)供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。
（4）以冷庫倉儲(chǔ)服務(wù)為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，能夠通過全程監(jiān)控冷鏈物流，整合冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)鏈的方式。
（5）國際化大企業(yè)參股、收購的外資企業(yè)，以雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理理念搶占市場資源。
這五種發(fā)展模式基本構(gòu)成我國冷鏈物流基本體系，也為構(gòu)建基礎(chǔ)性、公共性、社會(huì)性的冷鏈物流供應(yīng)鏈平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。
3.我國冷鏈物流未來的發(fā)展
3.1建立完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。國家相關(guān)部門應(yīng)建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，利于對(duì)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量實(shí)施過程性的監(jiān)督和控制，保障質(zhì)量也節(jié)約了整體成本。并建立監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)管，也提高冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力。
3.2國家政策支持。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。并應(yīng)推進(jìn)冷鏈物流保障體系的建設(shè)，通過政策支持、資金援助等手段，加強(qiáng)冷鏈物流的保障體系建設(shè)。
3.3推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的具體做法如下：（1）大力推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為冷鏈物流業(yè)的升級(jí)提供技術(shù)的支撐；（2）加大冷鏈技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從物質(zhì)上促進(jìn)冷鏈技術(shù)的發(fā)展；（3）構(gòu)建全國范圍內(nèi)的冷鏈物流信息技術(shù)平臺(tái)。
3.4 加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，人才起了主導(dǎo)的作用。加強(qiáng)對(duì)于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，為冷鏈物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供人才保障，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)。
3.5 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)的程度低。加強(qiáng)對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展。大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，可從以下方面著手：（1）國家應(yīng)構(gòu)建與第三方冷鏈物流企業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系，使第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)范，健康地發(fā)展。（2）企業(yè)自身應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)推廣；加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，建立完善的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。
參考文獻(xiàn)：
[1]張革.當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題及完善對(duì)策[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009（2）.
第2篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
一、國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
（一）歐洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)歐洲各國冷鏈物流發(fā)展較早，已經(jīng)形成與國情相符的冷鏈物流模式，具有穩(wěn)定成熟的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其成功經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒。1.荷蘭。荷蘭以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三農(nóng)產(chǎn)品大國，其先進(jìn)冷鏈物流聞名世界。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，位于歐洲交通樞紐中心的荷蘭具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，作為水果進(jìn)出口中心的巴倫德雷赫毗鄰港口，通往歐洲的兩大“門戶”鹿特丹港和斯希波爾機(jī)場將荷蘭58%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往世界各國，成為歐洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷凍行業(yè)，冷凍容積量居世界第一，現(xiàn)代化制冷技術(shù)和設(shè)備將新鮮蔬菜和水果損腐率降低為5%，工作效率高，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量；三是冷鏈物流鏈條短，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近興建存儲(chǔ)和配送中心，將農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)配送到需求者手中。荷蘭是歐洲花卉貿(mào)易中心，通過最先進(jìn)的電子拍賣系統(tǒng)、電子交換式信息系統(tǒng)和訂貨系統(tǒng)，縮短冷鏈物流鏈，完成65%的花卉貿(mào)易，將幾千種花卉分銷世界各地，部分花卉能夠當(dāng)天運(yùn)往銷售市場；四是實(shí)施信息化運(yùn)作，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心依托先進(jìn)的電子商務(wù)系統(tǒng)，形成一條連接種植戶、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往世界各地；五是注重運(yùn)用現(xiàn)代化冷凍技術(shù)設(shè)備，保證了運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世紀(jì)30年代，加拿大對(duì)冷鏈物流技術(shù)、管理、人才加大重視力度，形成了完善的系統(tǒng)化、信息化綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)（水運(yùn)、公路、鐵路、航空一體），有效保證了農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田到餐桌的新鮮程度，成為加拿大經(jīng)濟(jì)快速增長點(diǎn)，推動(dòng)加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)運(yùn)用。加拿大將EDI技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用于冷鏈物流，降低了農(nóng)產(chǎn)品成本和損耗；二是政策先行，加拿大成立了物流協(xié)會(huì)和農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)，政府和協(xié)會(huì)通過“相互合作、分級(jí)管理”，出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)行為；三是設(shè)立專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)物流人才，加大資金投入力度，著力建設(shè)物流業(yè)軟實(shí)力，加大物流人才隊(duì)伍建設(shè)。3.美國。美國農(nóng)產(chǎn)品品種繁多，貿(mào)易活躍，冷凍食品年產(chǎn)量達(dá)2000萬噸。作為最早提出物流概念的代表性國家—美國，具有先進(jìn)的物流理念，美國將先進(jìn)的物流理念應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品物流中，使農(nóng)產(chǎn)品損耗率降低為1%-2%。美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是美國四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)，保證了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸暢通。二是美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以家庭農(nóng)場為主，家庭農(nóng)場有專門的設(shè)備和工廠，儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，將田間采后的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷，放入冷庫，冷藏運(yùn)輸，60%的農(nóng)產(chǎn)品通過超市配送為主的銷售模式直接送到消費(fèi)者手中，減少了流通成本，40%的農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中，通過兩種特色農(nóng)產(chǎn)品配送模式降低了流通成本，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮。三是先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備保障了農(nóng)產(chǎn)品低溫運(yùn)送，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗；通過冷鏈設(shè)備集中使用等方式為農(nóng)民提供農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全過程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流社會(huì)化、專業(yè)化；美國將條形碼運(yùn)用于物流追蹤系統(tǒng)，條形碼設(shè)計(jì)讓農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體隨時(shí)了解物流運(yùn)行狀況。四是政府發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，美國政府運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)等間接手段宏觀調(diào)控農(nóng)民生產(chǎn)，依托85%農(nóng)民上網(wǎng)特點(diǎn)，定期農(nóng)業(yè)信息，成立冷鏈專業(yè)銷售機(jī)構(gòu)指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，把握農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向，推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展。五是發(fā)揮物流協(xié)會(huì)作用，冷鏈物流協(xié)會(huì)制訂《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》，測試運(yùn)輸、處理和易腐貨物供應(yīng)鏈認(rèn)證，組織連接農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前和產(chǎn)后部門一體化經(jīng)營，管理農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體活動(dòng)（鄭遠(yuǎn)紅，2013）。
（二）亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色是以批發(fā)市場為主渠道的“以小搏大”模式，其中韓國、日本代表了亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展最高水平，對(duì)我國借鑒頗多。1.日本。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是日本80%以上農(nóng)產(chǎn)品在批發(fā)市場流通，在以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系運(yùn)作過程中，日本充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)準(zhǔn)國家性質(zhì)特點(diǎn)，通過農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)制度，集中鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通市場，運(yùn)用冷藏和保鮮設(shè)備存儲(chǔ)集中銷售，并監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務(wù)，保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)；二是注重大中城市樞紐地區(qū)物流設(shè)施用地統(tǒng)籌規(guī)劃，著力建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，保障農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸通暢；三是擁有現(xiàn)代化的低溫、常溫倉庫，滿足農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、冷凍保管、冷藏運(yùn)輸要求，開展等級(jí)分裝、小包分裝、小批配送等業(yè)務(wù)，小批量高頻率配送成為日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送特色，保證了農(nóng)產(chǎn)品新鮮上市；四是農(nóng)產(chǎn)品交易方式日漸多樣化，電子網(wǎng)絡(luò)銷售、拍賣、期貨等新型交易方式活躍了農(nóng)產(chǎn)品交易市場，各物流主體根據(jù)交易內(nèi)容、農(nóng)產(chǎn)品種類選擇交易方式，降低了交易成本和流通費(fèi)用。2.韓國。韓國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，多方論證，中央和地方兩級(jí)出資，成立由政府公職人員組成的市場管理公司，加強(qiáng)管理；二是韓國依托市場管理公司，利用新聞媒介，構(gòu)建包括交易品種、價(jià)格、時(shí)間和地點(diǎn)相關(guān)信息的全方位網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享；三是韓國通過“青蘋果人協(xié)會(huì)”，簽訂農(nóng)戶契約連接各交易主體利益，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低交易成本。綜觀歐洲、亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)其共性特征為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)用法律和財(cái)政手段宏觀調(diào)控，加大資金支持力度，著力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流發(fā)展提供保障；二是先進(jìn)冷鏈設(shè)備（冷庫、冷藏車）運(yùn)用是冷鏈物流發(fā)展的前提；三是運(yùn)用冷鏈先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)管理，產(chǎn)業(yè)融合；四是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用，加大物流人才培養(yǎng)力度；五是結(jié)合本國實(shí)情，發(fā)展與本國國情相適應(yīng)的冷鏈配送模式；六是高效的信息化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈網(wǎng)絡(luò)，電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流連接各地需求和連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速發(fā)展。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化路徑
第3篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
[關(guān)鍵詞]新形勢；物流業(yè)；結(jié)構(gòu)調(diào)整
[中圖分類號(hào)]F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]2095-3283（2012）12-0074-02
作者簡介：朱慜（1989-），男，漢族，浙江寧波人，上海海事大學(xué)碩士，研究方向：海運(yùn)與物流經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)學(xué)。
伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，網(wǎng)上訂單量的激增所導(dǎo)致的物流企業(yè)爆倉的情形頻繁出現(xiàn)。物流業(yè)的發(fā)展水平與人們不斷增長的物流服務(wù)需求的不匹配是一個(gè)不爭的事實(shí)。貨物不能按時(shí)送達(dá)、送貨人員素質(zhì)不高、退換貨流程不健全也從另一個(gè)側(cè)面反映出我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)存的種種問題。
社會(huì)物流總費(fèi)用的高企與物流服務(wù)的低水平形成了強(qiáng)烈反差。對(duì)于物流服務(wù)，人們已經(jīng)不奢望其價(jià)廉物美，但當(dāng)通過支付高費(fèi)用能換來高水平物流服務(wù)的希望落空時(shí)，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈的不滿。物流企業(yè)提高運(yùn)價(jià)但卻不提高服務(wù)質(zhì)量的做法飽受詬病。在現(xiàn)今的社會(huì)發(fā)展中，對(duì)于專業(yè)化物流和精細(xì)化物流的需求也逐步上升。冷鏈物流等新興物流配送服務(wù)的產(chǎn)生，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。基于這樣的背景，在新形勢下研究物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是具有鮮明時(shí)代特征的。
結(jié)合國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文對(duì)新形勢進(jìn)行如下定義：新形勢是指以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)為導(dǎo)向、以國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展為特征、以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢為契機(jī)、以降低國際金融危機(jī)影響為著力點(diǎn)的社會(huì)形勢。
一、新形勢下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
從總體上看，我國社會(huì)物流規(guī)模龐大且增長極為迅速。截至2010年底，全社會(huì)物流總值達(dá)到125.4萬億元，較2005年已有大幅增長。年均12.12%的增速也明顯高于同期的GDP增長速度。
現(xiàn)階段，我國公路、鐵路、航空和海運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量明顯增加。截至2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)9.10萬公里，高速公路里程達(dá)7.41萬公里，雙雙躍居世界第二；民航航空業(yè)務(wù)已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)；港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。
在國家政策扶持方面，各級(jí)政府從設(shè)施建設(shè)、資金投入、企業(yè)培育、裝備更新、人才培養(yǎng)、土地、稅費(fèi)等各個(gè)層面對(duì)物流業(yè)的發(fā)展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業(yè)良好的運(yùn)行勢頭。
二、新形勢下物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
雖然我國物流業(yè)在最近幾年發(fā)展迅速，但是我們也不得不承認(rèn)我國物流業(yè)在發(fā)展過程中的不足。從全局上來看，這種不足體現(xiàn)在兩方面：一是我國物流業(yè)發(fā)展和美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比存在一定的差距；二是我國物流業(yè)發(fā)展存在地域發(fā)展不均衡性，長三角、珠三角、環(huán)渤海灣的物流發(fā)展水平已經(jīng)大大超過了中西部地區(qū)。新形勢下我國物流業(yè)存在以下三點(diǎn)問題：
第一，整體規(guī)模偏小，盈利能力不強(qiáng)，缺乏競爭力。規(guī)模的偏小，使得物流企業(yè)無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢所帶來的好處，反而會(huì)由于較高的物流成本致使企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力下降，從而使得企業(yè)在競爭中處于不利的地位。
第二，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平較低，且缺乏高層次的物流人才。物流企業(yè)的經(jīng)營水平較低主要體現(xiàn)在服務(wù)規(guī)范不夠完善、管理規(guī)章不夠健全、信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛上。這些方面的不完善直接導(dǎo)致了物流企業(yè)運(yùn)營的不規(guī)范，無法為客戶提供準(zhǔn)確送達(dá)、及時(shí)查詢等服務(wù)，在制約自身發(fā)展的同時(shí)嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高層次物流人才的缺乏也是一個(gè)嚴(yán)重問題。物流管理涉及營銷、信息、成本、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購、配送、服務(wù)質(zhì)量、績效、供應(yīng)鏈等諸多方面的內(nèi)容，相關(guān)人員必須熟悉工藝流程，精通管理技術(shù)，掌握綜合性的管理知識(shí)，但我國相關(guān)人才的培養(yǎng)起步較晚，目前專業(yè)人才還難以滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，高水平復(fù)合型人才更是極度匱乏。
第三，物流企業(yè)專業(yè)化程度較低。許多物流企業(yè)是由運(yùn)輸、物資倉儲(chǔ)等企業(yè)發(fā)展而來的，目前仍然以運(yùn)輸或物資倉儲(chǔ)等服務(wù)為主，而物流信息等較高層次的業(yè)務(wù)剛剛發(fā)展，業(yè)務(wù)種類、服務(wù)能力比較有限。我國的物流企業(yè)通常走大而全或小而全的發(fā)展路線，不論規(guī)模大小都走一體化發(fā)展道路，這就造成了專業(yè)化程度的低下。這不僅不利于企業(yè)自身的進(jìn)一步發(fā)展，還不利于物流業(yè)整體的發(fā)展。
三、新形勢下優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)的措施
第一，加快物流企業(yè)兼并重組，培育具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)。國家應(yīng)該加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過諸如參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行重組，不斷形成具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)。具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)的形成，對(duì)于我國參與經(jīng)濟(jì)全球化具有重要的推動(dòng)作用。而且，兼并那些受到金融危機(jī)沖擊較大而經(jīng)營困難的物流企業(yè)，不僅有利于被兼并企業(yè)結(jié)構(gòu)重組、彌補(bǔ)資金缺口，同時(shí)能夠幫助兼并企業(yè)以較低廉的成本來獲得新的服務(wù)能力。
第二，加大物流人才培養(yǎng)力度，為物流業(yè)發(fā)展提供專門人才。首先，樹立物流人才培養(yǎng)新觀念。要改變目前理論教學(xué)的現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)知識(shí)和實(shí)踐能力相結(jié)合，特別要以科學(xué)發(fā)展觀為導(dǎo)向，樹立以能力培養(yǎng)為重點(diǎn)的教學(xué)理念。其次，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，形成多樣化、多層次的人才培養(yǎng)模式。特別是要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化課程設(shè)置，重視實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)實(shí)用化、綜合化和國際化的物流人才。第三，重視學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。在加強(qiáng)自身物流人才隊(duì)伍建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)該引進(jìn)國外專家來國內(nèi)指導(dǎo)、講學(xué)或組織人才到國外學(xué)習(xí)深造。通過這樣的一種人才培養(yǎng)模式，我們可以充分借鑒西方發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在避免他們發(fā)展過程中的錯(cuò)誤行為同時(shí)，創(chuàng)新我國的物流業(yè)發(fā)展模式。
第三，科學(xué)利用物流資源，充分提高運(yùn)作效能。各級(jí)政府要繼續(xù)加大對(duì)物流業(yè)的財(cái)政支出和優(yōu)惠力度，不斷加強(qiáng)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高產(chǎn)能和效率。在新建和添置物流設(shè)施和裝備時(shí)，要立足于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局利益和長遠(yuǎn)利益，不能脫離實(shí)際、貪大求全。對(duì)于現(xiàn)有的商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲(chǔ)等行業(yè)的物流資源，要進(jìn)行科學(xué)整合并加以充分利用，大力提升改造現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)，堅(jiān)決杜絕以物流之名圈地圈錢，保證物流企業(yè)在開源節(jié)流的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大市場競爭力。
第四，發(fā)展以冷鏈物流為代表的新型物流。積極采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫齡，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。針對(duì)當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷藏車，以滿足市場對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要；同時(shí)還要注重發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運(yùn)需要。
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第4篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
物聯(lián)網(wǎng)是指通過紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任意物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換與通訊，來實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、跟蹤、定位、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)。主要特征是通過射頻識(shí)別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳送與交互，采用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析處理，從而提高對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)智能化的決策和控制。
物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層主要實(shí)現(xiàn)采集信息,捕獲信息和物體識(shí)別。網(wǎng)絡(luò)層主要實(shí)現(xiàn)信息的傳送和通信。應(yīng)用層主要包括各種各樣的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的四個(gè)關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)：無線射頻識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、智能技術(shù)以及納米技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模型：一是基于 RFID 的應(yīng)用架構(gòu)，主要應(yīng)用是把移動(dòng)和非移動(dòng)資產(chǎn)貼上標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)各種跟蹤和管理。二是基于傳感網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的架構(gòu)，主要是指無線傳感網(wǎng)絡(luò)（WSN），此外還有視覺傳感網(wǎng)（VSN）、人體傳感網(wǎng)（BSN）等其他傳感網(wǎng)。三是基于 M2M 應(yīng)用架構(gòu)，包含 EPC Global 和 WSN 的部分內(nèi)容，也覆蓋了有線和無線兩種通信方式。
我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要制約因素有：標(biāo)準(zhǔn)化問題，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，制約了物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；l(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈較為零散，缺乏推動(dòng)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)力量；成本問題；信息安全問題；商業(yè)模式發(fā)展不合理等問題。
二、物聯(lián)網(wǎng)在我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用
物流業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的主要過程有：信息的標(biāo)識(shí)和采集，協(xié)同信息處理，泛在融合階段。形成物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈管理。率先使用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)是奢侈品、汽車等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流領(lǐng)域，而大宗商品如糧食、油品等也會(huì)逐步運(yùn)用。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步推廣，將形成以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心，繼而出現(xiàn)專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。
我國現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的制約因素是：技術(shù)不成熟或者存有缺陷，應(yīng)用成本高的問題，物流信息的安全問題，缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，物聯(lián)網(wǎng)的管理及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問題，國際間合作協(xié)調(diào)問題，公眾的普及等問題也都制約著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我國現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重大意義。第一，物流網(wǎng)將開啟物物信息共享交互的信息化新時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展離不開信息技術(shù)的大力支持，物流信息化是現(xiàn)代物流的重要特征，物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。第二，物流業(yè)務(wù)的靈活管理集成構(gòu)成現(xiàn)代物流的重要需求。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境條件下，物流業(yè)務(wù)將不可避免地出現(xiàn)多樣性。針對(duì)物流業(yè)務(wù)的不確定性，要求有相應(yīng)的理論方法、技術(shù)工具對(duì)其進(jìn)行支持，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的敏捷管理集成。第三，敏捷化業(yè)務(wù)管理需要靈活的軟件架構(gòu)和智能化功能來支撐。將其用于應(yīng)急物流管理，可以快速地為其組織相關(guān)業(yè)務(wù)完成管理并在必要時(shí)將流程確定下來。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用探討
從應(yīng)用模式的角度，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可分為三類：一類是垂直的應(yīng)用模式，這一類行業(yè)特征是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是與行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合。第二類是行業(yè)共性平臺(tái)模式，這一類行業(yè)是具有明顯的共同特征，碎片化企業(yè)難以規(guī)模發(fā)展，需要公共平臺(tái)的支持和服務(wù)。第三類是公共服務(wù)模式。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用：RFID技術(shù)應(yīng)用快速發(fā)展，感知技術(shù)集成應(yīng)用快速發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到應(yīng)用，無人搬運(yùn)車與智能機(jī)器人將融入倉儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)，倉儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)將出現(xiàn)互通互聯(lián)。
第5篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
1．缺乏針對(duì)低碳物流的發(fā)展政策
物流業(yè)作為國家發(fā)展的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，國家已有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等，但仍缺少針對(duì)物流行業(yè)的碳排放機(jī)制的政策扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。相關(guān)政策的缺失必然會(huì)降低食品冷鏈物流企業(yè)對(duì)低碳運(yùn)營管理的積極性。
2．物流業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太泛化
筆者在查閱有關(guān)物流業(yè)能源消耗以及碳排放情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)年鑒中關(guān)于物流行業(yè)的碳排放指標(biāo)極少，且物流業(yè)與諸多行業(yè)混在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無法得知物流業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)中碳排放的真實(shí)數(shù)據(jù)，更無從得知冷鏈物流碳排放各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，給各位學(xué)者研究低碳物流造成很大不便，嚴(yán)重影響了低碳物流的發(fā)展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國的食品冷鏈雖然已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數(shù)肉類、水產(chǎn)品、豆制品以及奶制品在運(yùn)輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時(shí)也因?yàn)椴糠之a(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。當(dāng)下低碳的環(huán)保理念提倡降低損耗、避免浪費(fèi)，而食品的流通過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)若處于常溫狀態(tài)，必然會(huì)造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備閑置
目前中國諸多食品冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)購置了較為先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實(shí)地調(diào)研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點(diǎn)：一是運(yùn)行這些技術(shù)與設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓(xùn)成本等。二是由于中國是人口大國，勞動(dòng)力資源豐富，致使人工成本遠(yuǎn)低于設(shè)備的運(yùn)行成本?；谝陨蟽牲c(diǎn)原因，企業(yè)仍更樂于使用傳統(tǒng)冷鏈物流方式來降低運(yùn)營成本。冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的閑置不僅造成了資源的浪費(fèi)，更加不符合低碳運(yùn)營管理的理念，同時(shí)也阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展。
5．食品安全意識(shí)淡薄
如今一些食品供應(yīng)商以及物流企業(yè)為了降低物流成本，經(jīng)常違規(guī)操作，使人為冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象屢見不鮮，歸根結(jié)底是缺乏食品安全意識(shí)。如多數(shù)零售企業(yè)都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規(guī)范，影響制冷效果的現(xiàn)象。一些物流企業(yè)通過租用個(gè)人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險(xiǎn)，很多批發(fā)市場露天經(jīng)營且運(yùn)輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對(duì)食品安全產(chǎn)生了極大的威脅。低碳時(shí)代需要企業(yè)擁有更多的社會(huì)責(zé)任感，只有加強(qiáng)食品安全意識(shí)才能更好地促進(jìn)企業(yè)低碳運(yùn)營管理的發(fā)展。
6．缺少供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)
盡管低碳一詞已經(jīng)漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業(yè)并沒有意識(shí)到低碳經(jīng)營管理與企業(yè)未來的生存與發(fā)展有什么直接關(guān)系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)，更無法就食品流通過程來制訂供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。食品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營過程中很少意識(shí)到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環(huán)節(jié)上，如食品儲(chǔ)存冷藏冷凍設(shè)備、運(yùn)輸過程中使用的交通工具等都缺少相應(yīng)碳排放的測量與計(jì)算。
二、發(fā)達(dá)國家食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)
20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國家就致力于開始發(fā)展食品冷鏈物流，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累與摸索，已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系。歐美發(fā)達(dá)國家食品的冷鏈物流量已占國內(nèi)銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理上也為中國提供了較好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
1．建立完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優(yōu)惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節(jié)約法》以規(guī)定生產(chǎn)輕型卡車、小轎車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領(lǐng)域，美國制定了發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。日本頒布的《新綜合物流實(shí)施大綱》同樣也促進(jìn)了建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系的物流業(yè)的發(fā)展，主要手段是減少大氣污染排放以及對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用。
2．物流協(xié)會(huì)充分發(fā)揮作用
發(fā)達(dá)國家的物流協(xié)會(huì)將政府和企業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，對(duì)完善物流業(yè)管理過程起著至關(guān)重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業(yè)多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業(yè)的利益對(duì)相關(guān)政策提出意見，以促進(jìn)其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協(xié)會(huì)（CCA），其中會(huì)員公司多達(dá)48家，同時(shí)為了規(guī)范冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)會(huì)建立了冷鏈物流質(zhì)量指標(biāo)（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費(fèi)。
3．建立現(xiàn)代冷鏈物流體系
發(fā)達(dá)國家政府認(rèn)為，冷鏈物流質(zhì)量安全體系的建設(shè)不容小覷，因此從食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列過程都制定了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，同時(shí)對(duì)進(jìn)出口食品也有嚴(yán)格的把關(guān)措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監(jiān)督計(jì)劃（FSEP）較好地實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)
發(fā)達(dá)國家冷鏈物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新大大提升了行業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。如法國發(fā)明出一種餐飲業(yè)的“冷鏈”新技術(shù)，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應(yīng)給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細(xì)菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術(shù)，即溫度保護(hù)，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運(yùn)輸過程中長時(shí)間處于低溫狀態(tài)。
5．共同配送策略
美國、日本等發(fā)達(dá)國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復(fù)、交叉運(yùn)送問題，提高車輛裝載率和運(yùn)輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運(yùn)交通帶來的環(huán)境污染等優(yōu)勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐渌拖到y(tǒng)，按照不同的地區(qū)和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實(shí)施共同配送后，其門店每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進(jìn)物流企業(yè)的低碳理念
國外很多企業(yè)意識(shí)到低碳理念對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，所以將低碳理念植入到企業(yè)運(yùn)營過程中的各個(gè)環(huán)境中去。如美國Con－way運(yùn)輸公司通過培訓(xùn)駕駛員以掌握節(jié)油技巧，從而降低車隊(duì)運(yùn)行速度，以及采用翻新汽車拖架、設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)回程載貨、拼裝集運(yùn)，從而減少運(yùn)輸里程數(shù)和碳足跡；沃爾瑪?shù)呐渌椭行娜坎捎眯滦凸?jié)能燈，比普通燈可節(jié)約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調(diào)熱能循環(huán)利用系統(tǒng)。
三、促進(jìn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理的對(duì)策與建議
基于中國食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理存在的問題以及發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下對(duì)策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理情況。
1．運(yùn)用價(jià)值工程方法來降低運(yùn)營成本
價(jià)值工程是通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)。價(jià)值工程已經(jīng)在物流成本控制方面有較為廣泛的應(yīng)用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業(yè)務(wù)，降低其運(yùn)營成本具有重要意義。將價(jià)值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸和冷藏銷售等環(huán)節(jié)中進(jìn)行價(jià)值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、懲罰成本和管理成本等運(yùn)營成本的有效途徑。
2．拓展價(jià)值工程公式以推進(jìn)低碳運(yùn)營管理
價(jià)值工程的拓展公式是指將碳排量代替價(jià)值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能，最終提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。食品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是由制冷設(shè)備的“硬件”和管理方面的“軟件”構(gòu)成的，兩個(gè)方面都應(yīng)該采取有效的節(jié)能措施。因此，應(yīng)將價(jià)值工程拓展公式分別從這兩個(gè)方面進(jìn)行價(jià)值分析，尋求出低碳運(yùn)營的有效方法。由于價(jià)值工程基本公式、價(jià)值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行價(jià)值分析的，難免會(huì)出現(xiàn)結(jié)論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結(jié)合在一起形成綜合比較模式，從而得出實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營的最優(yōu)策略。
3．建設(shè)食品冷鏈物流能耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)
為了保障食品冷鏈物流運(yùn)營過程中的低碳化，政府應(yīng)當(dāng)建立制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)、冷庫建設(shè)單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)等體系，從源頭保證冷藏物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率。同時(shí)，可采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等方式引導(dǎo)食品冷鏈物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。除此之外，食品冷鏈物流企業(yè)也要制定設(shè)備的操作規(guī)程、預(yù)冷制度和人員生活用電標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度，只有政府和企業(yè)共同努力，才能盡快加強(qiáng)和完善食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業(yè)產(chǎn)生了巨大的運(yùn)營成本，還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極、主動(dòng)地向郊區(qū)擴(kuò)展生產(chǎn)基地，逐步建立并發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。二是從分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)集中加工，并集中處理加工過程中產(chǎn)生的廢棄物，以減少環(huán)境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其連接起來構(gòu)建高效率、低污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。
5．推廣利用冷鏈設(shè)施與低碳物流技術(shù)
食品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分利用已有冷鏈設(shè)備與設(shè)施，增加其利用率，并引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈設(shè)備與設(shè)施。除此之外，還應(yīng)大力推廣低碳物流技術(shù)，比如，大力發(fā)展“低碳交通”，大力推廣使用節(jié)能汽車、新能源汽車以及利用射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來改善交通擁堵問題，從而降低機(jī)動(dòng)車污染，實(shí)現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。
6．發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)
隨著人們對(duì)食品質(zhì)量和安全需求的增加，顯然只靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更無法適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。從食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢、市場導(dǎo)向和企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方食品冷鏈物流企業(yè)將會(huì)是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高運(yùn)營效率，克服資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費(fèi)者對(duì)食品的需求，降低社會(huì)總成本，整合物流資源。
7．低碳應(yīng)追溯到食品的源頭
為了更好地加強(qiáng)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營管理，低碳效應(yīng)應(yīng)該追溯到食品的生產(chǎn)之初。高碳食品生產(chǎn)模式所引發(fā)的食品污染是導(dǎo)致食品質(zhì)量安全問題以及生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，為了保障食品質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)以使用生物有機(jī)肥為主，在食品生產(chǎn)過程中，時(shí)刻以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為宗旨，從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)先進(jìn)的生物技術(shù)創(chuàng)新低碳系統(tǒng)，從而減少碳排量。
四、結(jié)論
第6篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
[關(guān)鍵詞]河南省農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性，為保證肉、蛋、禽、蔬菜、水產(chǎn)、水果、花卉等農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量安全、無損耗、無污染，在冷凍工藝學(xué)的基礎(chǔ)上，采用人工制冷技術(shù)，使產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、存庫、運(yùn)輸、分銷一直到零售終端等環(huán)節(jié)，一直處于適宜低溫環(huán)境的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
20世紀(jì)50年代，我國肉食品外貿(mào)出口過程中改裝了部分保溫車輛，出現(xiàn)了冷鏈物流的雛形。1982年中國《食品衛(wèi)生法》的頒布，推動(dòng)了食品冷鏈的進(jìn)一步發(fā)展。目前，國內(nèi)學(xué)者對(duì)冷鏈物流的研究尚處于起步階段，冷鏈物流還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。劉北林（2004）提出了低溫條件下的食品冷鏈物流系統(tǒng)工程論，該觀點(diǎn)被國內(nèi)很多學(xué)者所認(rèn)同；恭樹生（2006）、梁懷蘭（2007）等學(xué)者對(duì)于冷鏈物流構(gòu)建提出了建設(shè)性的建議；喬芳（2010）站在產(chǎn)業(yè)組織的角度對(duì)山東諸城水產(chǎn)批發(fā)市場在冷鏈物流上存在的缺陷進(jìn)行了剖析；2001年，《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中規(guī)范了冷藏倉庫區(qū)及冷凍倉庫區(qū)的溫度區(qū)間；劉廣海（2009）提出構(gòu)建合理的食品冷鏈物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，以完善我國食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。葛向華（2008）、范梅華（2008）等闡述了我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀和對(duì)策。但是，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的區(qū)域性研究還比較少。因此，河南作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和供給大省，在客觀分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，提出有特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策就顯得非常迫切。
一、河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
河南省號(hào)稱中國的糧倉，是全國最大的糧食生產(chǎn)基地，糧食種植面積1.3億畝，2011年全省糧食達(dá)到1100億斤；果蔬產(chǎn)量居全國第二位，2011年河南省蔬菜產(chǎn)量6709.74萬噸，主要瓜果產(chǎn)量1580.54萬噸；肉類產(chǎn)量居全國第三位，2011年河南省牛羊類肉類產(chǎn)量641.65萬噸，禽蛋產(chǎn)量4569.00萬噸，水產(chǎn)品390.50萬噸；奶類產(chǎn)量居全國第四位，2011年奶類產(chǎn)量339.34萬噸。河南養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)，相關(guān)資源豐富，禽畜種類較多，畜牧業(yè)大型企業(yè)400多家，產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的10%。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長，及農(nóng)副產(chǎn)品深加工的急劇增長，引發(fā)了對(duì)冷鏈物流需求的快速膨脹。同時(shí)，河南作為全國的第一人口大省，自身擁有上億人的消費(fèi)市場，據(jù)測算，全省每年易腐食品的消費(fèi)量約為7740萬噸，目前已應(yīng)用冷鏈的消費(fèi)量僅為695萬噸，每年需要提供冷鏈服務(wù)的消費(fèi)達(dá)3480萬噸。由此可見，河南省對(duì)于冷鏈物流的需求缺口巨大。因此，為了滿足農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)冷鏈物流的需求，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，河南省在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品冷藏、低溫倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主的冷鏈物流建設(shè)等方面有了較快的發(fā)展。
（一）河南省物流發(fā)展硬件環(huán)境具有天然的優(yōu)勢
河南地處中原，是貫穿東西、鏈接南北的中樞，突出的區(qū)位優(yōu)勢使河南處于全國經(jīng)濟(jì)地理中心和貨物集散地的重要位置。國道310橫貫東西，國道107、106和207縱貫?zāi)媳保┲?、阿深和連霍三大高速公路干線交會(huì)于境內(nèi)，河南省內(nèi)2011年公路里程數(shù)達(dá)24.5萬公里，密度是全國的3.5倍，實(shí)現(xiàn)條條高速公路覆蓋河南并與周邊各省相連，形成了密集的交通網(wǎng)絡(luò)；京九、京廣、隴海等鐵路干線在境內(nèi)縱橫交錯(cuò)，鐵路營運(yùn)里程數(shù)為4224公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到56%和59%，省會(huì)鄭州不僅是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)站，同時(shí)也是京廣、隴海兩大鐵路干線的中樞；民航24.1萬公里，鄭州新鄭機(jī)場被譽(yù)為全國五大航空門站之一，且國際航空出口貨運(yùn)量在國內(nèi)機(jī)場中位列前八名。河南省發(fā)達(dá)的陸、空交通運(yùn)輸條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的物質(zhì)和設(shè)施保證。
（二）河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
河南省物流企業(yè)眾多。201 1年河南省具有一定規(guī)模的正規(guī)物流企業(yè)單位4160多家，物流企業(yè)固定資產(chǎn)總計(jì)395.7億元，同比增長15.58%。鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)、河南煤化集團(tuán)國龍物流、洛陽鐵路運(yùn)通集團(tuán)三家公司分別評(píng)為國家5A級(jí)物流企業(yè)。物流行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了河南省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的同步崛起。第一，河南省擁有冰熊、紅宇等一批知名的冷鏈裝備制造商，冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，其中，冰熊冷藏車市場占有率全國第一，其提供的資源和服務(wù)為河南快速發(fā)展冷鏈物流奠定了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。第二，擁有雙匯、眾品、思念、三全、眾榮等一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商。河南省目前專業(yè)從事冷鏈物流的服務(wù)商有300多家，分布于全省各個(gè)區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)在供應(yīng)鏈整合管理理念的指導(dǎo)下，已經(jīng)逐步探索本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)的整合，打造具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。例如：河南眾榮物流有限公司擁有冷庫l萬多立方米，冷藏運(yùn)輸車輛400多臺(tái)，產(chǎn)地生鮮加工配送中心10個(gè)、銷售地生鮮物流配送中心21個(gè)，連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地3個(gè)，構(gòu)成了綜合、高效的覆蓋全國30多個(gè)省市區(qū)的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)。第三、河南省建設(shè)了相對(duì)完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。河南省擁有年交易額億元以上的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場87個(gè)，在建及已運(yùn)營物流園區(qū)40多個(gè)，擁有230多萬立方米冷庫，其中冷凍庫156多萬立方米，冷藏庫74多萬立方米；冷藏車輛2700輛，總承載量達(dá)2萬多噸；果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6.0%和22%，損腐率分別為30%和15%。設(shè)施設(shè)備的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及物流園區(qū)的發(fā)展，為河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展提供重要的保證。
二、河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從定義上來看是一種運(yùn)營模式或運(yùn)營狀態(tài)。對(duì)于整個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)來看，無論從中央還是到地方各省市，都還沒有一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)體系和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，探討冷鏈物流時(shí)更多的是圍繞“冷儲(chǔ)運(yùn)”能力展開。因此，河南省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展也比較側(cè)重于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資、物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、冷藏、冷凍儲(chǔ)運(yùn)能力，實(shí)際完成的流通量等方面。河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍存在一些問題：
（一）河南省物流行業(yè)增速放緩、成本居高不下、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重
據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南省2011年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值774億元，比2010年增長9.51%，但是增幅比2010年回落4.12%；物流業(yè)增加值占全省GDP的2.92%，比2010年回落0.31%。而且全省物流總費(fèi)用占GDP的16.8%，雖然比2010年有所下降，但仍比國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)高1%-2%，比發(fā)達(dá)國家高7%-9%。設(shè)施裝備投入不足，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。物流企業(yè)中平均每個(gè)企業(yè)僅擁有計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)0.43套，同時(shí)對(duì)RFID、GPS/GIS、條形碼技術(shù)等應(yīng)用有限，物流信息化管理程度低，因此，車輛空置、設(shè)施閑置較為普遍，物流資源利用不充分。河南省易腐農(nóng)產(chǎn)品的總消費(fèi)量龐大，目前應(yīng)用冷鏈的消費(fèi)量僅為0.9%。但是，河南省冷藏保溫車輛僅占貨運(yùn)車輛的0.3%，平均冷藏運(yùn)輸率在10%～20%，顯然難以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的要求，預(yù)冷技術(shù)及低溫環(huán)境下的分級(jí)、包裝、加工等手段則更難以實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，冷鏈相關(guān)設(shè)備缺乏導(dǎo)致冷鏈物流上下游各企業(yè)間協(xié)調(diào)困難，無法實(shí)現(xiàn)資源整合及冷鏈物流的完整性。冷鏈物流的這種滯后性導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，損耗量居國內(nèi)前列。肉類、水產(chǎn)品、果蔬流通損失率分別達(dá)到12%、15%、20%-30%，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品利潤率降低。而冷鏈發(fā)達(dá)國家的損失率則往往低于5%。同時(shí)，河南省深受易腐產(chǎn)品產(chǎn)后保鮮儲(chǔ)運(yùn)能力的制約，農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí)銷售困難，并且隨季節(jié)價(jià)格波動(dòng)很大，“谷賤傷農(nóng)”增產(chǎn)不增收的情況經(jīng)常發(fā)生。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)達(dá)的西方國家卻把產(chǎn)后保鮮儲(chǔ)運(yùn)放在農(nóng)業(yè)的最重要的位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入中，生產(chǎn)與產(chǎn)后保鮮之比為3：7，意大利、荷蘭農(nóng)副產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化比率為4：6。從產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比來看，河南為0.38：1，日本、美國則分別為2.2：1和3.7：1。
（二）河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展總體呈畸形之勢
河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展畸形。一方面，河南省企業(yè)自有冷鏈物流發(fā)達(dá)，形成了一批比較知名的企業(yè)，如：雙匯、雛鷹、眾品、思念、科迪、三全、天冰、大用、華英等幾十家冷藏食品龍頭企業(yè)，它們壟斷著中國冷凍市場50%以上的市場份額；鮮肉及肉類制品、速凍食品向省外輸出量比例約達(dá)到51%和62%。這些企業(yè)因?yàn)樯a(chǎn)的是冷鮮肉和速凍食品，對(duì)溫度控制技術(shù)要求較高，在整個(gè)流通環(huán)節(jié)基本上都是使用自有冷鏈物流公司，業(yè)務(wù)很少外包給第三方物流公司。另一方面，河南省雖然第三方冷鏈物流企業(yè)很多，但是規(guī)模較小，在信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障方面還不能滿足需求企業(yè)的要求，市場主體“小、散、亂”現(xiàn)象突出，難以形成規(guī)模效益，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。
三、河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策和建議
“十二五”是我國冷鏈物流行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要時(shí)期，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的歷史背景下，河南省冷鏈物流的發(fā)展迎來了前所未有的機(jī)遇。2010年4月，河南省出臺(tái)了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，省委省政府明確指出在2010-2015年，要重點(diǎn)建設(shè)以冷鏈物流為首的十大物流行業(yè)，構(gòu)建以鄭州為中心，以洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等周邊城市為依托的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)帶。東西打造隴海冷鏈物流密集帶，重點(diǎn)發(fā)展果蔬冷鏈物流，涵蓋鄭州、商丘、洛陽等城區(qū)；南北打造以京廣線為依托的速凍食品、肉類冷鏈物流密集帶，覆蓋了鄭州、鶴壁、許昌、漯河等城區(qū)。在推動(dòng)河南省內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)優(yōu)勢資源向長三角、環(huán)渤海、珠三角輻射，實(shí)現(xiàn)河南省從“中國糧倉”向“國人后廚房”乃至“世界餐桌”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)國際冷鏈物流接軌，強(qiáng)化鄭州冷鏈物流的中心地位。因此，河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速良性發(fā)展迫切需要實(shí)施冷鏈人才專業(yè)化、冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈資源集約化、政策支持人性化等策略。
（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈人才專業(yè)化
專業(yè)冷鏈人才是河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流持續(xù)發(fā)展的源泉和保障。河南省應(yīng)該考慮建立短期、中期和長期共同配合，政府、企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與高校培養(yǎng)多方聯(lián)動(dòng)，“多層次、立體式”的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式。一方面，政府、企業(yè)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以共同開發(fā)“短、平、快”的培訓(xùn)課程，培養(yǎng)急需的冷鏈操作人員和一線管理人員；另一方面，應(yīng)該和職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)聯(lián)合起來，通過“訂單培養(yǎng)、企業(yè)實(shí)習(xí)”等措施，實(shí)現(xiàn)學(xué)生零對(duì)接就業(yè)，將崗前培訓(xùn)提前納入到高職專業(yè)教學(xué)中來。同時(shí)，結(jié)合行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)需求，引導(dǎo)高校冷鏈物流的專業(yè)設(shè)置，開設(shè)相關(guān)專業(yè)課程，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流長遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)備高級(jí)人才。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展離不開規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。河南省應(yīng)根據(jù)國際慣例、國家標(biāo)準(zhǔn)逐步建立涉及冷鏈全程的ISO、GAP、HACCP、GMP質(zhì)量控制體系。推動(dòng)實(shí)施產(chǎn)品處理、分揀、加工、包裝、冷凍、冷藏、運(yùn)輸、配送、分銷及零售終端的制冷、保鮮技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)。工程設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝也應(yīng)有一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時(shí)，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共享信息平臺(tái)，廣泛應(yīng)用條形碼技術(shù)、傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、電子標(biāo)簽、GNSS技術(shù)及移動(dòng)物流信息技術(shù)等，在重點(diǎn)生鮮產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)、分銷集散地及大中型城市建立全國性和區(qū)域性的冷鏈物流共享信息平臺(tái)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)品信息監(jiān)控和追溯責(zé)任機(jī)制，鼓勵(lì)冷鏈物流應(yīng)用系統(tǒng)軟件的開發(fā)和利用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高行業(yè)監(jiān)管水平和政府信息收集和處理能力。
同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有投資大、投資期長、收益慢等特點(diǎn)，為了規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的有序競爭，政府應(yīng)設(shè)定本地區(qū)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。只有符合一定要求的企業(yè)，才能從事冷鏈物流運(yùn)作。所以，一要逐步改善目前良莠不齊，魚龍混雜的局面。政府在制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要充分收集冷鏈物流設(shè)備制造商、冷鏈物流服務(wù)商、冷鏈物流服務(wù)需求者、生鮮產(chǎn)品消費(fèi)者及物流專家的意見和建議，以保證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐性和有效性。同時(shí)積極發(fā)揮政府、銀行、保險(xiǎn)公司和行業(yè)協(xié)會(huì)的積極協(xié)同作用，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)信用體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及環(huán)節(jié)較多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的參與者出現(xiàn)信用問題，都會(huì)波及整個(gè)冷鏈物流鏈條的各個(gè)方面。二要理清契約關(guān)系，明確委托權(quán)責(zé)，建立企業(yè)信用制度，加強(qiáng)企業(yè)信用分級(jí)管理，推廣不良企業(yè)公示制度，凈化冷鏈物流市場，提倡企業(yè)的有序合作競爭氛圍。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈資源集約化
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要政府、行業(yè)、企業(yè)的共同努力和配合。河南省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)資源豐富，冷鏈物流企業(yè)及生鮮產(chǎn)品配送中心眾多，冷藏、冷凍設(shè)施及冷鏈技術(shù)和全國水平相比相對(duì)先進(jìn)，但是這些企業(yè)各自為政、惡性競爭、缺乏協(xié)作，集約化程度較低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)不明顯，同時(shí)，河南省冷鏈物流體系中鏈、群、網(wǎng)建設(shè)缺位，導(dǎo)致冷鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)失衡，上中下游冷鏈鏈條之間無法實(shí)現(xiàn)零對(duì)接。因此，河南省必須整合資源，多方聯(lián)動(dòng)，打造冷鏈物流集約化發(fā)展模式。首先，河南省應(yīng)根據(jù)本省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征，結(jié)合河南省流通、消費(fèi)的實(shí)際，在現(xiàn)有冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施、設(shè)備，扶持發(fā)展一批擁有先進(jìn)的冷鏈技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模效益好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮牡谌睫r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。一是規(guī)范現(xiàn)有的發(fā)展前景好、服務(wù)多樣靈活的小型專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)，鼓勵(lì)其創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)模式，逐步做大做強(qiáng)。二是對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)自有的冷鏈物流公司，通過政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)逐步與主營業(yè)務(wù)分離，向?qū)I(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，也可以以自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的冷鏈子公司的方式出現(xiàn)，在服務(wù)于總公司冷鏈需要的基礎(chǔ)上同時(shí)服務(wù)社會(huì)，充分發(fā)揮閑置的冷鏈功能，承擔(dān)其他冷鏈業(yè)務(wù)。三是鼓勵(lì)大型商貿(mào)企業(yè)自有的生鮮食品配送中心在滿足商貿(mào)終端配送的基礎(chǔ)上逐步向?qū)I(yè)的第三方冷鏈物流配送中心轉(zhuǎn)化。從未來冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蠹靶袠I(yè)趨勢來看，越來越多的生產(chǎn)商愿意將產(chǎn)品加工、分揀、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)外包給具有專業(yè)實(shí)力的第三方物流企業(yè)，因此第三方冷鏈物流企業(yè)必然成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌龅闹鲗?dǎo)者。其次，通過行業(yè)協(xié)會(huì)服務(wù)、企業(yè)合資合作、參股控股、兼并重組等方式，整合產(chǎn)品生產(chǎn)商、產(chǎn)品加工、冷鏈物流服務(wù)商、產(chǎn)品集散地、鐵路、公路、航空等各環(huán)節(jié)冷鏈物流資源，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備升級(jí)改造。建設(shè)大型冷鏈物流園區(qū)和低溫物流中心，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促成各個(gè)冷鏈相關(guān)環(huán)節(jié)以合同的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、合作共贏，打造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集約化發(fā)展模式。
第7篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
2013年“雙十一”，順豐優(yōu)選用1500萬的銷售額實(shí)現(xiàn)了食品電商一次值得夸贊的奇襲。
順豐優(yōu)選做高檔的進(jìn)口食品和應(yīng)季商品，平臺(tái)品類定位在高附加值產(chǎn)品，在選擇品類上從客單價(jià)上來定位。2013年才上線的順豐優(yōu)選客單價(jià)是200元左右，每天的訂單數(shù)量是2000個(gè)。這意味著，每天的銷售額為40萬元。
為了滿足用戶“一站式購物”的需求，順豐優(yōu)選不斷擴(kuò)充著商品品類，當(dāng)前SKU（產(chǎn)品庫存單位）約14000，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到20000，其中生鮮商品作為重點(diǎn)品類以提升客戶粘性。高客單價(jià)降低了單位訂單的物流成本和虧損風(fēng)險(xiǎn)，然后配合季節(jié)性的直供模式，荔枝、大閘蟹等季節(jié)性產(chǎn)品的預(yù)售直供，逐步形成了一個(gè)依托于快物流服務(wù)為載體的直供生鮮的電商供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。
短短一年半的時(shí)間，順豐優(yōu)選成為了中國冷鏈電商的標(biāo)桿。
生鮮成“兵家”必爭之地
從物流到電商，順豐緊緊抓住了自己的優(yōu)勢，在2013年迅速占領(lǐng)生鮮電商市場。不僅在2012年9月與陽澄湖合作直采大閘蟹，2014年又與內(nèi)蒙古大牧場食品有限責(zé)任公司合作，建立與錫林郭勒草原羊直采渠道，直接切入生鮮牛羊肉市場。
生鮮電商被認(rèn)為“兵家”必爭之地，而做生鮮市場的門檻很高，最大的“攔路虎”是生鮮產(chǎn)品本身的產(chǎn)品特征與品質(zhì)控制之間的矛盾。
生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈較長，時(shí)間跨度大，對(duì)儲(chǔ)藏、運(yùn)輸要求非常高。顯然，順豐優(yōu)選正在利用順豐速運(yùn)的優(yōu)勢來建立自己在這一領(lǐng)域的地位。
上線伊始，順豐優(yōu)選就將自己定位于中高端食品電商，特別是在生鮮方面。目前順豐優(yōu)選對(duì)于生鮮商品的配送有兩種模式：入庫的商品實(shí)行全程冷鏈配送，實(shí)現(xiàn)“從庫門到冰箱門”的無縫對(duì)接；產(chǎn)地直采商品通過順豐集團(tuán)的快速物流，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)“從枝頭到舌頭”。
順豐優(yōu)選做了大量的產(chǎn)地直采，其中很多是利用順豐的線下資源。當(dāng)商品離開庫區(qū)后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運(yùn)輸，最后收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個(gè)環(huán)節(jié)所使用的溫控設(shè)備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細(xì)節(jié)。而在這些細(xì)節(jié)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可以直接影響用戶體驗(yàn)。
順豐優(yōu)選的另一特色模式是海內(nèi)外產(chǎn)地直釆。產(chǎn)地直供是順豐優(yōu)選未來一大招牌。
在具體品種的選擇上，順豐遍布各地的員工成為了現(xiàn)成的美食捕手，他們會(huì)推薦各地最具特色的優(yōu)質(zhì)美食。比如在進(jìn)行臺(tái)灣商品采購時(shí)，由順豐優(yōu)選的采購人員提出需求，順豐臺(tái)灣區(qū)的同事會(huì)協(xié)助進(jìn)行當(dāng)?shù)毓?yīng)商的推薦與資質(zhì)審核，最終選擇了鳳梨、鳳梨酥、柳丁橙等最受大陸歡迎且方便運(yùn)輸?shù)氖称罚⑶沂∪チ似渌虚g環(huán)節(jié)，直接將商品從臺(tái)灣運(yùn)到優(yōu)選倉庫。
如今，順豐優(yōu)選生鮮商品配送城市從2個(gè)擴(kuò)展到11個(gè)，分別是北京、天津、嘉興、上海、蘇州、無錫、杭州、廣州、深圳、東莞、佛山。由于這些城市對(duì)生鮮的需求大，而且距離倉儲(chǔ)的位置近。如嘉興位于上海、蘇州、杭州正中，倉庫緊鄰乍嘉蘇高速，廣州倉緊鄰廣園高速路。
當(dāng)然，順豐投入如此大力度做生鮮冷鏈并非僅僅為順豐優(yōu)選服務(wù)，順豐第一層考慮是將順豐優(yōu)選作為自身業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，第二層考慮的目標(biāo)更大，是將順豐優(yōu)選作為生鮮冷鏈試驗(yàn)田，為B2C企業(yè)提供一個(gè)生鮮冷鏈解決方案，并在快遞行業(yè)建立新的標(biāo)準(zhǔn)。
順豐優(yōu)選總裁李東起表示，順豐會(huì)繼續(xù)加大對(duì)生鮮冷鏈領(lǐng)域布局，在相應(yīng)設(shè)施、人員配置完畢后，順豐對(duì)生鮮冷鏈配送不會(huì)局限在目前這11個(gè)城市，還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張。
背靠大樹好乘涼
順豐優(yōu)選能快速擴(kuò)張離不開順豐集團(tuán)的物流基礎(chǔ)，如今全國只要是順豐集團(tuán)能夠觸及的地方，順豐優(yōu)選都可以到達(dá)。
而這一切離不開IT的支持，如果沒有IT的支持，順豐優(yōu)選的整個(gè)流程是跑不通的，IT在整個(gè)過程中起著決定性的作用。
上線一年多以來，順豐優(yōu)選的服務(wù)范圍開始逐步拓展。目前，在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、蘇州、武漢、杭州等市場都開通了常溫配送服務(wù)，而特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品也已開通全國配送。成功的轉(zhuǎn)型，離不開IT的支持，順豐優(yōu)選物流總監(jiān)曲學(xué)峰也強(qiáng)調(diào)說，“如果沒有IT的支持，整個(gè)流程是跑不通的，IT在整個(gè)過程中起著決定性的作用。”
正是有了后臺(tái)IT的支撐，確保了順豐優(yōu)選業(yè)務(wù)的連續(xù)性，同時(shí)針對(duì)食品安全問題，順豐優(yōu)選也制定了關(guān)鍵、可控的流程。
在搭建IT架構(gòu)方面，順豐優(yōu)選采用從北京起步，到全國的統(tǒng)一布局的IT基礎(chǔ)架構(gòu)，由IT支撐自身企業(yè)的擴(kuò)展。也正是由于此，順豐優(yōu)選全國各大倉庫實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)，配備了先進(jìn)的WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效的物流管理。
曲學(xué)峰介紹說，目前順豐優(yōu)選的倉庫的占地面積為8千平米左右，倉庫整體分為三個(gè)部分：冷凍、冷藏和常溫。但就目前來看，這個(gè)倉庫對(duì)于順豐優(yōu)選的業(yè)務(wù)來說還是有點(diǎn)小?，F(xiàn)在順豐優(yōu)選有700人，其中有400人是快遞員。順風(fēng)優(yōu)選將在IT系統(tǒng)上，加強(qiáng)與順豐速遞的配送系統(tǒng)對(duì)接。
冷鏈物流成為順豐新藍(lán)海
食品電商的門檻遠(yuǎn)比一般的垂直電商要高很多，尤其是生鮮電商。順豐優(yōu)選一直是快遞業(yè)中冷鏈環(huán)節(jié)做的最好的一個(gè)。
中高端消費(fèi)者更看重用戶體驗(yàn)。這是毋庸置疑的，所以順豐優(yōu)選在冷鏈、配送等環(huán)節(jié)上下足了功夫。順豐優(yōu)選的配送工具全部為汽車，每一次配送均由一位駕駛員和一位客戶經(jīng)理共同完成。車廂標(biāo)配冷藏、冷凍和零度保鮮三種功能。到達(dá)小區(qū)門口，客戶經(jīng)理將產(chǎn)品放入保溫包，再步行將產(chǎn)品送至客戶手中。這之后的簽收環(huán)節(jié)很有新意，每一位客戶經(jīng)理都標(biāo)配一臺(tái)iPad，用戶驗(yàn)貨后可在iPad上進(jìn)行確認(rèn)及發(fā)送產(chǎn)品體驗(yàn)回饋。
物流環(huán)節(jié)在整個(gè)生鮮電商起著至關(guān)重要的地位，冷鏈物流體系的建立和完善是真正推進(jìn)這個(gè)市場發(fā)展的關(guān)鍵。
擁有強(qiáng)硬“后臺(tái)”——至少13萬派送員以及20多架飛機(jī)的順豐速運(yùn)，順豐優(yōu)選似乎并不擔(dān)心這一環(huán)節(jié)。在冷鏈方面摸索了一年之后，豐富的經(jīng)驗(yàn)讓順豐優(yōu)選已經(jīng)在華東、華南做好了冷鏈倉儲(chǔ)準(zhǔn)備，之后更是在廣州有所布局，高價(jià)買下普洛斯多功能（冷藏冷凍恒溫恒濕）庫房。
對(duì)于順豐優(yōu)選而言，如果說實(shí)現(xiàn)電商業(yè)務(wù)擴(kuò)張是版圖外擴(kuò)的重要戰(zhàn)略，那么為順豐進(jìn)軍冷鏈物流進(jìn)行試水和摸索，則是另外一個(gè)最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。
李東起坦言，要通過順豐優(yōu)選，摸索出可行的冷鏈物流模式，并最終成為順豐集團(tuán)新的物流業(yè)務(wù)線。
2013年，順豐優(yōu)選已經(jīng)摸索出了一套完善的冷鏈物流模式，該冷鏈物流業(yè)務(wù)在9月也已經(jīng)轉(zhuǎn)交給了順豐集團(tuán)，同時(shí)，順豐優(yōu)選也將冷鏈物流外包給了順豐集團(tuán)。
“不僅僅是我們，現(xiàn)在順豐的冷鏈物流已經(jīng)與兩家大的平臺(tái)電商簽訂了配送協(xié)議，冷鏈物流作為順豐的一個(gè)新業(yè)務(wù)，已經(jīng)開始運(yùn)行。”李東起表示。
2014年順豐將會(huì)進(jìn)一步增加冷鏈覆蓋的城市。冷鏈物流正在成為順豐新的增長業(yè)務(wù)。
市場需求存在，但物流企業(yè)卻對(duì)此慎重，主要原因在于冷鏈物流的投入成本高，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也較大。而順豐正是看到了這個(gè)市場的潛在商機(jī)，因而先行一步。
據(jù)悉，順豐目前已經(jīng)建立了3家冷庫倉儲(chǔ)，分別為北京、嘉興、廣州三地，而圍繞這三個(gè)倉庫已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)周邊11個(gè)城市的冷鏈配送。
李東起說：“生鮮電商關(guān)鍵要滿足安全性、時(shí)效性等要求，因此必須采取專門的配送措施。順豐優(yōu)選已經(jīng)摸索出了一套冷鏈的模式。盡管冷鏈配送覆蓋全國市場仍還需時(shí)日，但順豐已經(jīng)開了個(gè)好頭?！?/p>
在地方特色館上做文章
在普通商品覆蓋全國后，順豐優(yōu)選在地方特產(chǎn)上做起了文章。消費(fèi)者輕點(diǎn)鼠標(biāo)即可品嘗到各地的新鮮美味。
順豐優(yōu)選特色館為順豐優(yōu)選、順豐速運(yùn)、地方政府聯(lián)合打造的新型地方特產(chǎn)運(yùn)營模式。地方特色館中上線的均為產(chǎn)地直采商品，即用戶在順豐優(yōu)選網(wǎng)站下單后，商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到用戶手中。
這項(xiàng)服務(wù)將讓消費(fèi)者品嘗到更加地道的地方美食。順豐優(yōu)選整合了順豐速運(yùn)及地方政府資源：地方政府提供商品品牌背書，負(fù)責(zé)推薦當(dāng)?shù)匕踩珒?yōu)質(zhì)的食品供應(yīng)商；順豐速運(yùn)的地方工作人員幫助進(jìn)行商品甄選和供應(yīng)商審核，并通過順豐的快速物流進(jìn)行商品配送；順豐優(yōu)選提供商品銷售和推廣平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士稱，這種產(chǎn)地直采模式，可以通過縮短供應(yīng)鏈、取消中間環(huán)節(jié)來嚴(yán)格把控商品品質(zhì)、降低商品價(jià)格。
產(chǎn)地直采型地方特色館的上線，無疑也是依托著能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行快速配送的順豐物流。它匯集了各地的優(yōu)質(zhì)美食，不同時(shí)間上架不同的時(shí)令商品，通過順豐集團(tuán)的快速物流實(shí)現(xiàn)24—48小時(shí)從產(chǎn)地直達(dá)消費(fèi)者的配送，確保產(chǎn)品的新鮮度，這一優(yōu)勢對(duì)消費(fèi)者的吸引力非常明顯。
第8篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
10年交易金額近90億元
近年來，隨著人們對(duì)高品質(zhì)食品和醫(yī)療用品的需求提升，對(duì)食品安全問題的重視，冷鏈物流行業(yè)正在國內(nèi)迅速崛起。與此同時(shí)，城市化進(jìn)程的加速，現(xiàn)代商超和連鎖餐飲的積極擴(kuò)張等種種因素都推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的普及?；仡欀袊滏溛锪餍袠I(yè)近十年來的發(fā)展，10年間行業(yè)交易金額接近90億元，投資交易接近40起，2010年冷鏈物流企業(yè)的投資交易還出現(xiàn)了井噴現(xiàn)象，整個(gè)行業(yè)的投資并購交易儼然已經(jīng)形成了一定規(guī)模。
事實(shí)上，冷鏈物流企業(yè)并購交易在最近三年表現(xiàn)得最為活躍，例如美冷集團(tuán)、美國普菲斯、太古集團(tuán)、日本大和運(yùn)輸公司黑貓宅急便、日本三井物產(chǎn)等外資龍頭企業(yè)都開始陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場，而一些外資私募風(fēng)投也對(duì)國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)顯示了極大的關(guān)注。在過去10年的投資交易主體中，國有企業(yè)一直是積極的參與者。它們通常傾向與外資企業(yè)進(jìn)行合資，而這種“國企+外資”的合作模式占到冷鏈物流合資企業(yè)的75%。此外，國有企業(yè)出于對(duì)上下游資源互補(bǔ)等因素的考慮，也常常發(fā)起行業(yè)兼并收購。而對(duì)于民營企業(yè)而言，由于重資產(chǎn)、運(yùn)作周期長、規(guī)模受限、法律標(biāo)準(zhǔn)尚需健全等原因，國內(nèi)資本市場對(duì)冷鏈物流顯示了較低的投資意向，因此民營企業(yè)較多選擇引入外資私募基金。
主旋律：兼并收購
從過去10年的兼并收購案例中可以看到，企業(yè)往往通過兼并收購以獲取冷庫資源或綜合冷鏈能力。目前，國內(nèi)冷鏈物流的投資交易活動(dòng)參與主體包括物流企業(yè)、冷鏈物流的上下游企業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商和私募基金四類企業(yè)。其中，物流企業(yè)之間的并購活動(dòng)最為活躍。物流企業(yè)通過大力獲取并整合行業(yè)資源，提升專業(yè)技術(shù)和管理運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速擴(kuò)張。這類行業(yè)案例具有相當(dāng)深遠(yuǎn)的參考意義。
2004年，中外運(yùn)收購上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司，并建立中外運(yùn)裕和冷鏈物流有限公司，開始進(jìn)入冷鏈物流市場。該階段的中外運(yùn)看中的是上海市場的冷藏業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備在上海嘉定區(qū)工業(yè)園建立物流冷庫。2012年，中外運(yùn)與普菲斯億達(dá)合作成立合資公司中外運(yùn)普菲斯億達(dá)（上海）物流有限公司。合資公司結(jié)合普菲斯億達(dá)的專業(yè)冷庫倉儲(chǔ)資源、先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)與管理方式，以及中外運(yùn)的運(yùn)輸優(yōu)勢，并投入高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛，為全國的高端客戶提供冷鏈物流服務(wù)。
2008年，招商局國際收購蛇口的華南冷庫，將其改造為招商冷鏈，作為招商局發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)的起步平臺(tái)。兩年后，招商局國際與全球最大的冷鏈倉儲(chǔ)物流服務(wù)商美冷公司合作，組建招商美冷物流有限公司。該公司收購了招商冷鏈70%的股份，以及為跨國大型食品企業(yè)服務(wù)的康新物流。招商美冷結(jié)合招商局集團(tuán)的品牌影響力、財(cái)務(wù)實(shí)力、港口網(wǎng)絡(luò)和海運(yùn)物流優(yōu)勢，美冷集團(tuán)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、冷鏈技術(shù)和業(yè)務(wù)運(yùn)營能力，以及康新物流的優(yōu)質(zhì)客戶資源，致力于為國內(nèi)和其他亞洲地區(qū)的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。招商局國際通過一系列投資交易活動(dòng)，從港口運(yùn)營業(yè)拓展到冷鏈物流行業(yè)，投資目的從獲取單一的冷凍倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)延伸到獲取與港口相關(guān)聯(lián)的綜合冷鏈物流服務(wù)，從而成為一體化的冷鏈物流服務(wù)提供商。
以上兩個(gè)案例可以看到，大型物流企業(yè)往往通過收購單一的冷庫資源進(jìn)入冷鏈物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展后，與國外領(lǐng)先的冷鏈物流企業(yè)合作建立合資企業(yè)，獲取綜合的冷鏈物流技術(shù)資源，以提升行業(yè)專業(yè)技術(shù)和服務(wù)客戶的能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，并逐步建立起其在國內(nèi)冷鏈物流業(yè)的重要地位。
其次，對(duì)冷鏈有需求的上下游企業(yè)通過兼并收購的方式，與物流企業(yè)攜手拓展國內(nèi)冷鏈物流市場。這類行業(yè)投資交易案例也非常值得關(guān)注。2007年，臺(tái)灣統(tǒng)一集團(tuán)旗下專責(zé)冷鏈物流的統(tǒng)昶行銷公司與杭州佑康食品集團(tuán)共同投資建立浙江統(tǒng)冠物流發(fā)展有限公司，旨在成為國內(nèi)第一的第三方低溫物流品牌。該公司依托統(tǒng)一的冷鏈物流操作經(jīng)驗(yàn)，以及佑康食品以杭州為中心的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，著手開發(fā)國內(nèi)冷鏈物流市場。同年，北京首都農(nóng)業(yè)集團(tuán)有限公司（原三元集團(tuán)）與日本雙日株式會(huì)社、雙日（中國）有限公司共同出資，組建一家現(xiàn)代物流企業(yè)——北京三元雙日食品物流有限公司。該公司自建三類溫度帶（冷凍、保鮮、常溫）物流機(jī)能的大型配送中心，配備“三溫帶”配送車輛，為多個(gè)食品公司、商超的批發(fā)業(yè)務(wù)提供具有國際競爭力的第三方物流服務(wù)。在這兩個(gè)案例中，對(duì)冷鏈有需求的上游企業(yè)通過和冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)合作，把冷鏈物流拓展成為了新的利潤增長點(diǎn)。但是，部分客戶基于商業(yè)機(jī)密和存在競爭關(guān)系的考慮，對(duì)這種類型的冷鏈企業(yè)仍然有所保留。
地產(chǎn)開發(fā)商擅長獲取土地，外國領(lǐng)先冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入中國時(shí)，也會(huì)考慮與地產(chǎn)開發(fā)商合作，從而爭取區(qū)位優(yōu)勢。全球最大冷凍物流企業(yè)之一的普菲斯在2009年與大連億達(dá)集團(tuán)合作，成立普菲斯億達(dá)冷鏈物流公司。通過億達(dá)集團(tuán)擁有的土地資源和優(yōu)勢，普菲斯億達(dá)在上海臨港等地獲得具有戰(zhàn)略價(jià)值的位置，建設(shè)臨港冷鏈物流中心。2012年，普菲斯針對(duì)華南地區(qū)高端肉類以及海產(chǎn)品的冷鏈物流需求，又與東莞創(chuàng)裕建立合作關(guān)系，共同開發(fā)虎門港冷凍品物流中心項(xiàng)目。與地產(chǎn)開發(fā)商的合作一般會(huì)新建冷庫，因此這些冷庫也具有較高標(biāo)準(zhǔn)。然而，單個(gè)商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商往往難以滿足全國市場的布局需求，冷鏈物流企業(yè)需要尋找多個(gè)合作伙伴以滿足擴(kuò)張需求。另外，部分民營冷鏈物流企業(yè)通過引入私募基金的投資，擴(kuò)大覆蓋網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)硬件設(shè)備的競爭力。這類投資活動(dòng)中融資規(guī)模最大的是山東榮慶集團(tuán)。山東榮慶在2004年獲得香港今日資本集團(tuán)的2億元投資。榮慶利用資金購買和建造儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，積極擴(kuò)大冷鏈物流的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，全力打造包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、分揀、包裝在內(nèi)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)。 2011年，榮慶集團(tuán)又獲得加拿大Pamoja集團(tuán)的3億元注資，而這次融資的主要目的是投建高端冷鏈物流項(xiàng)目。通過私募基金的注資，冷鏈物流企業(yè)快速彌補(bǔ)了資金不足的短板，在短時(shí)間內(nèi)完成冷鏈網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，同時(shí)也借助了外力來完善公司的管理水平，提升自身的管理理念。但是，接受私募基金的投資，股權(quán)被稀釋，這也在一定程度上影響了企業(yè)的獨(dú)立運(yùn)營。
冷鏈物流四大機(jī)會(huì)
經(jīng)過十年的兼并收購合資合作，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的大格局并沒有出現(xiàn)太大的變化，與成熟市場相比仍然存在較大的差距，行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也呈現(xiàn)了不少問題，比如行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，普遍陳舊老化等。綜合上述，羅蘭貝格認(rèn)為冷鏈物流行業(yè)未來的兼并收購存在著四大機(jī)會(huì)點(diǎn)：
機(jī)會(huì)一： 產(chǎn)地和中西部的冷鏈發(fā)展機(jī)會(huì)。中西部城市和產(chǎn)地仍存在較大的機(jī)會(huì)，但投資者也需要考慮該區(qū)域消費(fèi)者的支付能力，對(duì)冷鏈物流的應(yīng)用程度以及該區(qū)域的供應(yīng)和競爭態(tài)勢。
機(jī)會(huì)二：價(jià)值鏈整合的機(jī)會(huì)。獨(dú)立冷庫和長距離運(yùn)輸?shù)母偁幏浅＜ち?，投資者應(yīng)該考慮通過提供增值服務(wù)和提升效率創(chuàng)造更多的價(jià)值，以獲得更高的利潤。
第9篇：冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文
架構(gòu)冷鏈體系
供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)涉及生產(chǎn)、物流、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。領(lǐng)鮮物流作為一家第三方冷鏈物流企業(yè)，更多的是在供應(yīng)鏈上下游之間起到提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本的作用，幫助上下游企業(yè)建立起多贏的協(xié)作格局。作為一家第三方物流企業(yè)，領(lǐng)鮮物流目前運(yùn)作的產(chǎn)品各式各樣，溫度要求和包裝方式也各不相同，領(lǐng)鮮物流需要完成從訂單處理、產(chǎn)品入庫、產(chǎn)品儲(chǔ)存、產(chǎn)品分揀、產(chǎn)品出庫、產(chǎn)品裝車直至最后配送至網(wǎng)點(diǎn)等多道作業(yè)，分揀的產(chǎn)品既有整箱的也有拆零的，其中拆零業(yè)務(wù)具有產(chǎn)品品項(xiàng)多、總件數(shù)大、單店單品數(shù)量少的業(yè)務(wù)特性，對(duì)分揀的差錯(cuò)率和效率要求很高。
領(lǐng)鮮物流的客戶包括：光明乳業(yè)以及一些外部客戶，在上海地區(qū)每天配送的網(wǎng)點(diǎn)約10000個(gè)，華東地區(qū)也有近6000個(gè)，涵蓋賣場、超市、便利店、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)、酒店、辦公樓、餐飲門店以及社區(qū)冷庫等。其中現(xiàn)代商超通路如賣場、超市、便利店等均有多家上游客戶的產(chǎn)品需要配送至同一家網(wǎng)點(diǎn)。
綜合上述幾個(gè)因素，領(lǐng)鮮物流旨在利用自己在設(shè)備設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作模式等方面的專業(yè)性，在上下游企業(yè)之間搭建起一個(gè)統(tǒng)一的冷鏈物流公共平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在自己可控范圍內(nèi)（包括地域、時(shí)間）的供應(yīng)鏈管理最優(yōu)化。
多種冷鏈運(yùn)作模式
領(lǐng)鮮物流目前主要業(yè)務(wù)在華東地區(qū)，在華東地區(qū)總共擁有19個(gè)配送中心，通過各配送中心之間的業(yè)務(wù)銜接即一級(jí)干線輸送網(wǎng)絡(luò)十二級(jí)區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，將華東地區(qū)客戶的訂單響應(yīng)時(shí)間控制在24～48小時(shí)。
如果需要在下單后的次日將產(chǎn)品配送，按照上述網(wǎng)絡(luò)體系，在上海地區(qū)的一家客戶，如果需要在下單后的次日將產(chǎn)品配送至華東地區(qū)的相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)，只要其產(chǎn)品能夠提前準(zhǔn)備好，領(lǐng)鮮物流就可以幫助他實(shí)現(xiàn)需求。如果是多家客戶均有相同的需求，則在領(lǐng)鮮的共配體系下可以共同實(shí)現(xiàn)，大大降低了社會(huì)的物流成本。此外領(lǐng)鮮還專門購置了雙溫車輛以實(shí)現(xiàn)相同網(wǎng)點(diǎn)不同客戶不同溫度帶產(chǎn)品的同車配送。
食品分銷物流在華東有三種業(yè)務(wù)模式：集中式中央大倉管理、分布式多中心管理以及上述二者的混合模式，不同模式有其特點(diǎn)和適用條件，目前領(lǐng)鮮物流幾種模式都有，分別用于規(guī)模和業(yè)務(wù)需求不同的各類客戶。
集中式中央大倉管理。該模式在上海設(shè)立中央倉庫，作為庫存管理，華東其余城市采用零庫存方式，利用冷藏輸配送網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)訂單要求實(shí)現(xiàn)48小時(shí)內(nèi)整個(gè)華東現(xiàn)代商超的配送。其特點(diǎn)是單中心管理，便于控制庫存，操作簡便，節(jié)省成本，充分挖掘領(lǐng)鮮現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
適用客戶的特征包括：一是業(yè)務(wù)量不大，而且以上海為主、華東其他城市為輔；二是客戶銷售訂單中心在上海，總部與物流直接對(duì)接；三是銷售渠道以現(xiàn)代商超為主；四是雙方可以實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接和共享。
分布式多中心管理。在華東設(shè)立多個(gè)配送中心，每個(gè)DC保有庫存，負(fù)責(zé)一定的區(qū)域，所有貨物由工廠直接輸送到位。其特點(diǎn)是能減少輸送環(huán)節(jié)，提高客戶響應(yīng)速度，更貼近一線市場，管理難度增加，可以充分利用領(lǐng)鮮物流華東DC資源及市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
適用的客戶特征包括：一是客戶業(yè)務(wù)量較大，足以支撐分中心業(yè)務(wù)運(yùn)作；二是客戶的訂單管理采用分布式，以獨(dú)立銷售分公司模式運(yùn)作；三是雙方信息共享，多中心統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉庫調(diào)撥。
混合模式。將集中式中央大倉管理與分布式多中心管理結(jié)合使用，即在上海中央大倉保留主要庫存，分中心嚴(yán)格控制庫存量，充分利用領(lǐng)鮮物流現(xiàn)有的輸配送網(wǎng)絡(luò)和中央大倉低成本的優(yōu)勢，發(fā)揮WMS系統(tǒng)的平臺(tái)功能，進(jìn)而降低成本。其特點(diǎn)是能夠充分利用兩種模式的優(yōu)勢。
適用的客戶特征包括：一是有庫存的業(yè)務(wù)，比如常溫、冷凍等業(yè)務(wù)類型；二是客戶的工廠較多，或者工廠不在華東，但是發(fā)貨量適中；三是客戶的銷售模式為華東設(shè)有銷售總部，同時(shí)下面設(shè)立有銷售分公司，獨(dú)立核算；四是客戶與領(lǐng)鮮物流必須能夠?qū)崿F(xiàn)信息對(duì)接，提高供應(yīng)鏈的管理水平。
在現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)今，上述不同模式均有賴于信息系統(tǒng)的支持，供應(yīng)鏈信息化水平高低是供應(yīng)鏈體系優(yōu)化程度的一個(gè)表現(xiàn)。領(lǐng)鮮物流深刻理解到信息化的重要性，較早實(shí)施了WMS系統(tǒng)，一方面提升了企業(yè)內(nèi)部管理水平，通過系統(tǒng)指導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)作；另一方面也通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與客戶系統(tǒng)的對(duì)接，提高了溝通效率，降低了溝通成本。目前情況下，該對(duì)接包括與客戶系統(tǒng)的直接對(duì)接或利用生成數(shù)據(jù)的間接對(duì)接。通過核心的WMS系統(tǒng)，接收到客戶電子訂單后，再通過其他信息系統(tǒng)如TMS系統(tǒng)、DPS系統(tǒng)等利用訂單數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路編排、電子標(biāo)簽揀貨等操作。
控制環(huán)節(jié)，確保全程冷鏈
作為一家專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，更要確保和關(guān)注整個(gè)冷鏈過程的完整，否則任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將影響到終端環(huán)節(jié)。為此領(lǐng)鮮物流除了在上述體系建設(shè)上加大投入外，主要還從倉庫設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施以及相關(guān)管理措施上進(jìn)行全方位的控制。
冷鏈物流有其特殊的專業(yè)性，要求根據(jù)產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸要求，控制好時(shí)間以及溫度兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)檫@兩個(gè)重要因素處理不當(dāng)引起的品質(zhì)降低具有累積性和不可逆性，為此領(lǐng)鮮物流重點(diǎn)關(guān)注易腐產(chǎn)品在存儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)能否始終處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。
倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的冷鏈控制。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)往往是整個(gè)易腐品冷鏈中的“源頭”，是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果源頭沒有抓好，后續(xù)的努力可能將會(huì)白費(fèi)力氣。
倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的主體是冷庫，根據(jù)產(chǎn)品存放的時(shí)間特性，冷庫可以分為儲(chǔ)存型、通過型、 儲(chǔ)存+通過型等三類。領(lǐng)鮮物流擁有的倉庫屬于儲(chǔ)存+通過型，部分產(chǎn)品當(dāng)天入庫當(dāng)天配貨當(dāng)天出庫，部分產(chǎn)品在庫內(nèi)需要存放一段時(shí)間。鑒于此，在冷庫設(shè)計(jì)時(shí)，領(lǐng)鮮物流就幾個(gè)方面針對(duì)冷鏈保障進(jìn)行了充分考慮：
庫內(nèi)布局。優(yōu)化倉庫布局，合理設(shè)置儲(chǔ)存庫、配貨庫面積以及貨架，因地制宜設(shè)定庫內(nèi)產(chǎn)品動(dòng)向，具體為：科學(xué)合理地進(jìn)行庫內(nèi)空間分隔，根據(jù)冷庫運(yùn)作利用率設(shè)定最佳庫內(nèi)高度以及庫單元；根據(jù)冷藏/冷凍庫內(nèi)儲(chǔ)存量和配貨量的比例關(guān)系，科學(xué)合理地設(shè)置貨架布局；根據(jù)產(chǎn)品以及庫內(nèi)運(yùn)作特性，設(shè)定合理的儲(chǔ)存庫和配貨庫面積；因地制宜，設(shè)定出入庫、儲(chǔ)存、暫存、配貨等各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品動(dòng)向，加快庫內(nèi)運(yùn)作速度，減少不必要的溫度損耗。
由于領(lǐng)鮮物流屬于存儲(chǔ)+通過型冷庫，所以該公司將冷庫主體分割為1個(gè)儲(chǔ)存庫和2個(gè)配貨庫，儲(chǔ)存庫位于2個(gè)配貨庫中間，可同時(shí)向2個(gè)配貨庫輸出產(chǎn)品。2個(gè)配貨庫各自利用保溫板進(jìn)行了隔斷，并且在隔斷上安裝了大幅的可移動(dòng)冷庫門，可以根據(jù)配貨所需面積和出貨情況打開或關(guān)閉，保障了庫內(nèi)溫度的穩(wěn)定同時(shí)滿足了使用的需要。
門洞的設(shè)計(jì)。由于領(lǐng)鮮物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，每天有多個(gè)批次需要出貨，每批出貨車輛數(shù)又非常多，所以該公司根據(jù)倉庫實(shí)際情況設(shè)定了18×2共計(jì)36個(gè)門洞，可以滿足單批次36臺(tái)車同時(shí)裝貨，大大節(jié)約了裝貨等待時(shí)間，提高了出貨效率，確?？蛻舢a(chǎn)品及時(shí)出貨進(jìn)入到運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
滑升門和門封的重要性。領(lǐng)鮮物流有36個(gè)門洞，即安裝了36扇滑升門，由于滑升門處于庫內(nèi)和庫外兩個(gè)環(huán)境之間，如果保溫隔熱效果不好，特別在夏季內(nèi)外溫差達(dá)到30多攝氏度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷量逃逸。同時(shí)，由于滑升門每天上下升降頻繁，所以對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)要求很高，考慮到上述因素，該公司選擇了手動(dòng)“闊幅”品牌產(chǎn)品，確保了滑升門的保溫質(zhì)量，同時(shí)確保了頻繁使用中的強(qiáng)度和剛度質(zhì)量。
作為門洞配套的門封裝置也很重要，要百分百地確保裝貨時(shí)沒有縫隙成本將會(huì)非常高，而領(lǐng)鮮物流采用了自行設(shè)計(jì)的一套門封裝置，使用下來效果良好，并且經(jīng)久耐用。整個(gè)裝置包括：半圓形保溫門封、頂部枕形門封、D形防撞墊、門洞隔溫簾四部分。
其中，相關(guān)部件的尺寸上也有一定講究，如保溫門封相對(duì)防撞墊厚度要適當(dāng)厚一點(diǎn)，以確保車輛門框與門洞對(duì)接時(shí)，有一定的壓縮量，以此基本保證車輛門框面和門封面之間是密封的，防止了貨品交接時(shí)候的冷量逃逸。
冷庫運(yùn)作管理上的注意點(diǎn)。冷庫運(yùn)作及管理科學(xué)、合理也是確保易腐品冷鏈質(zhì)量的重要因素。在管理上公司主要從以下幾個(gè)方面加以強(qiáng)化：
通過WMS系統(tǒng)根據(jù)庫內(nèi)貨架布局，合理地安排儲(chǔ)藏庫內(nèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存貨位，結(jié)合RF技術(shù)引導(dǎo)完成上架、下架等操作，實(shí)時(shí)維護(hù)系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)，保持和實(shí)物庫存的一致性。通過電子標(biāo)簽揀揀貨系統(tǒng)（DPS），有效提高分揀速度，降低揀貨差錯(cuò)率。通過上述倉儲(chǔ)相關(guān)信息系統(tǒng)控制產(chǎn)品上架、下架、揀貨等操作，減少無謂庫內(nèi)操作——減少庫內(nèi)產(chǎn)品損耗，加快揀貨速度，確保產(chǎn)品能在最短時(shí)間內(nèi)完成配貨，等待裝車。通過制度確保裝車環(huán)節(jié)是有序、可控的，絕對(duì)避免野蠻裝車。確保制冷設(shè)備的穩(wěn)定、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)；確保庫房清潔，避免冷庫蒸發(fā)器翅片積灰過多，進(jìn)而避免集霜過快，不至于降低制冷效果；每天觀察并記錄庫房溫度，發(fā)現(xiàn)溫度有問題及時(shí)檢查制冷機(jī)組是否異常；安排專業(yè)人員定期巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)的冷鏈控制。產(chǎn)品出庫后即進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸貫穿整個(gè)冷鏈物流，冷藏、冷凍甚至雙溫運(yùn)輸，均以保持運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的溫度穩(wěn)定為主要目的。該環(huán)節(jié)需要注意以下幾方面：
冷藏運(yùn)輸車輛的選型。作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主體，冷藏車的選型很重要，無論是底盤還是制冷機(jī)都不應(yīng)該出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況。
箱體要求：保溫隔熱效果佳，自重輕。箱體內(nèi)底部采用“T”形鋼軌底板，便于空氣回流、集污、清潔；箱體開設(shè)邊門，便于卸貨操作，特別對(duì)于部分凍品配送，利用邊門盡可能地減少冷氣外逃。
機(jī)組要求：根據(jù)運(yùn)輸特性（輸送或配送），載貨特性（單溫或雙溫）等要求選擇質(zhì)量佳、性能可靠、符合車廂尺寸制冷量要求的機(jī)組。領(lǐng)鮮物流目前選擇的主要是冷王、開機(jī)的獨(dú)立機(jī)組，以滿足市內(nèi)配送運(yùn)作要求。對(duì)于雙溫運(yùn)作要求的，公司已經(jīng)開始采用雙溫機(jī)組，前后倉各配備1臺(tái)蒸發(fā)器，并在車廂內(nèi)加裝可移動(dòng)的硬隔艙，實(shí)現(xiàn)前后艙室溫度的精確控制。
輸送環(huán)節(jié)的全程溫度監(jiān)控。領(lǐng)鮮物流已經(jīng)著手安裝車載GPS設(shè)備，每臺(tái)GPS設(shè)備附帶溫控探頭，通過GPRS實(shí)時(shí)上傳位置和溫度信息，進(jìn)而可以監(jiān)控到每臺(tái)運(yùn)作車輛的溫度變化情況。對(duì)于溫度異常，可以立即和司配人員取得聯(lián)系，根據(jù)情況做出反應(yīng)。
運(yùn)輸設(shè)備的管理和保養(yǎng)。有好的硬件設(shè)施，還需要做好日常維護(hù)和保養(yǎng)，才能確保設(shè)備的性能穩(wěn)定：制定底盤、制冷機(jī)的年度維修保養(yǎng)計(jì)劃并遵照計(jì)劃執(zhí)行，提高車輛在運(yùn)輸途中的維持所需的產(chǎn)品溫度的能力；定期檢查箱體、門封，必要時(shí)進(jìn)行修理和更換，降低冷藏/冷凍負(fù)荷。
科學(xué)的裝車和卸貨方式。易腐品在裝車前就應(yīng)該降溫到其儲(chǔ)藏溫度，應(yīng)該科學(xué)地認(rèn)識(shí)到冷藏車是用來保持產(chǎn)品溫度而不是用來降溫的；裝車前，冷藏車必須預(yù)冷到合適溫度，同時(shí)也是對(duì)其制冷能力的檢驗(yàn)；產(chǎn)品在車內(nèi)不應(yīng)堵住出風(fēng)口，在尾部/頂部都應(yīng)與內(nèi)壁留有一定距離，以利于車內(nèi)空氣的流動(dòng)；根據(jù)送貨順序合理安排裝貨順序。
卸貨過程應(yīng)該迅速，卸貨結(jié)束或暫時(shí)中斷應(yīng)該立即關(guān)閉車門。
線路編排和網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置必須合理。對(duì)于市內(nèi)配送線路，由于網(wǎng)點(diǎn)多、開關(guān)門頻繁，因此線路在編排上必須合理，在配送冷凍易腐品的情況下，如果網(wǎng)點(diǎn)過多，會(huì)在不停地開關(guān)門過程中造成車廂內(nèi)溫度的階段性上升，導(dǎo)致最后部分網(wǎng)點(diǎn)的冷凍易腐品化凍。領(lǐng)鮮物流目前一方面通過運(yùn)作積累運(yùn)作數(shù)據(jù)；另一方面通過強(qiáng)大的TMS系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)密集度、收貨時(shí)間窗口、配送公里數(shù)以及相關(guān)約束性數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)作線路，確保編排出來的線路是合理、可操作的。
上述主要從設(shè)備設(shè)施、日常運(yùn)作及監(jiān)控等方面對(duì)領(lǐng)鮮物流如何確保易腐品的冷鏈物流運(yùn)作進(jìn)行了介紹，這些方面表面上看似簡單，但在實(shí)際操作和管理上要真正做好、做實(shí)的確也存在一定的難度，需要在管理上從制度、考核等各方面進(jìn)行支持。
