公路養(yǎng)護精細化管理精選(九篇)
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第1篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，是“精細化養(yǎng)護”理念在公路橋梁養(yǎng)護方面的具體體現(xiàn)和有益探索，是為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護和發(fā)展需要，規(guī)范和加強公路橋梁養(yǎng)護管理工作，進一步提高公路橋梁養(yǎng)護水平和公共服務(wù)能力，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和安全性的必由之路。
一、公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的概念
精細化管理是一種管理理念，一種科學(xué)管理技術(shù)，一種管理文化。公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，是“精細化養(yǎng)護”的一項具體工作，通過科學(xué)化、系統(tǒng)化、精細化橋梁養(yǎng)護管理規(guī)則的制定，運用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、和信息化的手段，使橋梁養(yǎng)護管理各個層面、各個環(huán)節(jié)、各項內(nèi)容都精細、高效、協(xié)調(diào)和持續(xù)運行，把養(yǎng)護者的焦點專注到了滿足行人、行車的需求上，達到全面提升橋梁養(yǎng)護管理水平的目的。
二、公路橋梁養(yǎng)護精細化管理是時代的要求，歷史的必然
公路橋梁的運營安全不僅直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全,而且關(guān)系到公路部門的信譽與發(fā)展,關(guān)系到國民經(jīng)濟和社會穩(wěn)定的大局。過去相當(dāng)一段時間,我國普遍存在“重建輕養(yǎng)，養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象。近幾年，橋梁的養(yǎng)護管理得到重視，但對公路橋梁的養(yǎng)護管理仍是粗放型的，原有些干線公路的橋梁“先天不足，后天失養(yǎng)”，已成殘疾，一些橋梁運行中出現(xiàn)一些小的病害，得不到及時有效的治理，有些病害雖以處治，因操作的粗糙及技術(shù)的不規(guī)范，使維修后的橋梁仍存在病害隱患，這些問題的存在隨著超載的運營就會誘發(fā)大的病害，危及橋梁自身安全。社會和諧，以人為本。公路橋梁，安全至上。因而，這就要求積極地轉(zhuǎn)變觀念，構(gòu)建系統(tǒng)科學(xué)的管理體系，實現(xiàn)從粗放管理到精細化管理、定性管理到定量管理、傳統(tǒng)經(jīng)驗型管理到科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變，使公路橋梁養(yǎng)護管理在細節(jié)上做到盡善盡美。公路橋梁養(yǎng)護管理中的任何一個細節(jié)不到位或出現(xiàn)問題，都可能制約橋梁運營安全，甚至導(dǎo)致整座橋梁垮塌。因此，公路養(yǎng)護部門必須對橋梁實施精細化管理。
三、實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的思考
公路橋梁養(yǎng)護精細化管理是對橋梁進行檢查、檢驗與評定、建立健全技術(shù)檔案、安全防護、經(jīng)常性保養(yǎng)、維修與加固管理的每一個環(huán)節(jié)，每一項內(nèi)容，進行全過程的精細化控制和管理，使每一個環(huán)節(jié)都有精細的標(biāo)準(zhǔn)，并在實踐操作中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)效益的最大化。
1. 倡導(dǎo)精細化管理理念,構(gòu)建科學(xué)管理體系
公路橋梁養(yǎng)護管理貫徹“預(yù)防為主，安全至上”的工作方針，以科學(xué)的態(tài)度，科學(xué)的思維、方法、手段研究公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的內(nèi)涵與外延，構(gòu)建起“嚴(yán)、實、新、細、精”的科學(xué)管理體系。“嚴(yán)”即嚴(yán)格管理制度，實行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和考核，將每一位員工都納入各項管理制度的嚴(yán)格約束之中?！皩崱奔闯珜?dǎo)嚴(yán)謹務(wù)實的工作作風(fēng)，腳踏實地、扎扎實實抓好各項管理。“新”即強化觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，不斷適應(yīng)現(xiàn)代管理的要求?！凹殹奔窗压芾磉M一步細化、量化、數(shù)據(jù)化，深入、執(zhí)著地追求細節(jié)的完美，建立各個環(huán)節(jié)的責(zé)任制度，實現(xiàn)量化指標(biāo)，層層分解，數(shù)字控制，各個層面全面推行信息化管理，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。“精”即制度上的精心，作業(yè)上的精心和人員的精心，用心做好每一件事，各項標(biāo)準(zhǔn)要高，精益求精，實現(xiàn)管理的精細，效益的雙贏。
2. 管理制度和工作標(biāo)準(zhǔn)要精細化
強化現(xiàn)代管理意識,推進公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使每一個管理環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化。
嚴(yán)格執(zhí)行部頒“規(guī)范、規(guī)程、制度”及省局“規(guī)程、辦法”等標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本地實際制定相應(yīng)的“工作標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任目標(biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)、檢查內(nèi)容及評分標(biāo)準(zhǔn)”等細則。對原有的管理制度按照精細化的要求和“科學(xué)、創(chuàng)新、高效”的思路進行梳理和完善，突出精細化，以適應(yīng)現(xiàn)代管理的要求。
3.工作實施過程要精細化
公路橋梁養(yǎng)護精細化管理是一種全方位、全過程、管理細致、程序繁雜的科學(xué)養(yǎng)護方式，工作中的各項實施過程要精細化。
加深對實施精細化工作的認識和理解,工作中重點抓好以下四項基本環(huán)節(jié)：一是要細化工作過程，將制度、目標(biāo)、人員管理等要素細化；二是量化工作目標(biāo)，使養(yǎng)護管理任務(wù)精確化和可行化；三是施工流程化；四是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)傳統(tǒng)計劃管理到市場化運作。
對人的管理的精細化，通過崗前培訓(xùn)、參觀學(xué)習(xí)交流、技術(shù)練兵等手段，精心培養(yǎng)一批優(yōu)秀的養(yǎng)護管理人才和一支技術(shù)嫻熟、操作熟練、責(zé)任心強的橋梁養(yǎng)護職工隊伍，從整體上提高公路橋梁養(yǎng)護的管理水平、質(zhì)量水平和服務(wù)水平的目的。
對資金管理的精細化，對每一項養(yǎng)護資金的使用都要考慮長遠效益，放到橋梁全壽命周期內(nèi)來衡量，充分考慮不同的養(yǎng)護措施對延長橋梁使用壽命和提高安全功能、提高服務(wù)功能的作用以及所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益。做到精打細算，合理安排每一分資金，確保有限的養(yǎng)護資金發(fā)揮最大的效益。
安全生產(chǎn)管理的精細化，橋梁安全至關(guān)重要，在公路橋梁的養(yǎng)護管理中，建立健全安全保證體系，加強安全生產(chǎn)教育和安全技能培訓(xùn)。嚴(yán)格安全操作規(guī)程，對安全規(guī)章制度和安全養(yǎng)護操作規(guī)程不折不扣地執(zhí)行不放過任何的異常細節(jié)，做到防患于未然，確保安全生產(chǎn)。
四、精細化管理理念要真正融入橋梁養(yǎng)護管理工作
公路橋梁養(yǎng)護要實行精細化管理，就必須把精細化管理理念真正融入到各項管理工作中去，讓精細化管理理念真正進入員工的內(nèi)心，體現(xiàn)在他們的行動上，因此，必須推行績效管理。
落實橋梁養(yǎng)護管理工作檢查制度。各管理段制定橋梁養(yǎng)護管理工作檢查辦法，每月對所轄大中橋梁養(yǎng)護管理工作全面檢查，將檢查情況匯報管理局；管理局采取定期檢查與隨時抽查、日常巡查相結(jié)合的辦法，實行日常巡查扣分制度，巡路發(fā)現(xiàn)橋梁病害及時通知所轄單位并責(zé)成限時維修。每半年組織詳細檢查、季度抽查，將檢查結(jié)果評分匯總計入年度成績考核。
落實公路橋梁養(yǎng)護安全責(zé)任事故追究制度并堅持事故報告制度。根據(jù)責(zé)任事實、情節(jié)以及職責(zé)范圍，分為單位責(zé)任和個人責(zé)任。各單位所轄橋梁養(yǎng)護責(zé)任自段長到養(yǎng)護職工層層落實，對出現(xiàn)問題將逐級追查責(zé)任。責(zé)任追究堅持實事求是，對發(fā)生事故堅持“四不放過”的原則。
推行績效管理關(guān)鍵在于跟蹤考核。在單位管理中，績效管理是提升執(zhí)行力的有效手段，執(zhí)行力的高低決定著精細化管理質(zhì)量的好壞。精細化管理所有的運作程序和流程都是建立在嚴(yán)密、完整的考核平臺上的，這個平臺又由若干個具體目標(biāo)組成，單位對管理流程的每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該做到嚴(yán)密監(jiān)督和控制。只有通過嚴(yán)格的考核，才能做到軟指標(biāo)硬化，硬指標(biāo)量化，定性與定量相結(jié)合，從而保證精細化管理的有效性。
第2篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
一、公路養(yǎng)護部門精細化人力資源管理的必要性和意義
（一）是適應(yīng)新形勢下經(jīng)營管理可持續(xù)發(fā)展的客觀要求
隨著社會主義市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路養(yǎng)護投資經(jīng)營管理已經(jīng)得到國家多方面的支持，管理方式也日趨多樣化。長期以來，公路養(yǎng)護部門屬于行政事業(yè)化管理，全國大多數(shù)都由當(dāng)?shù)卣M行管理。未來公路養(yǎng)護發(fā)展逐步向?qū)I(yè)化和市場化轉(zhuǎn)變。
（二）是加強公路養(yǎng)護部門隊伍建設(shè)的需要
受到歷史制約等多種因素影響，個別公路養(yǎng)護部門隊伍存在管理機制不夠優(yōu)化，凝聚力不強等問題。從而導(dǎo)致公路養(yǎng)護部門管理工作停滯不前，嚴(yán)重時還存有怠管、懈管等狀況。在隊伍管理方面存在管理人員素質(zhì)參差不齊，管理總體水平較低等問題，一定程度上影響了公路養(yǎng)護單位整體素質(zhì)的提升，制約了養(yǎng)護隊伍的發(fā)展進程。因此，提高管理人員素質(zhì)，實施精細化人力資源管理是加強公路養(yǎng)護單位隊伍建設(shè)的需要。
（三）人力資源管理有助于提高公路養(yǎng)護部門績效
公路養(yǎng)護部門中的人力資源生產(chǎn)效率高低可以與工作人員的績效掛鉤。人力資源管理可以結(jié)合本單位工作主業(yè)，制定參與公路養(yǎng)護生產(chǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和詳細規(guī)劃，確定目標(biāo)，明確獎懲，有效調(diào)動職工工作積極性，通過提高部門競爭意識、提高工作效率，進而促進工作人員工作積極性的提高。因此，從公路養(yǎng)護部門整體發(fā)展水平來講，人力資源管理有助于提升公路養(yǎng)護工作人員工作績效。
二、精細化管理中存在的主要問題
（一）缺乏管理意識
目前一些公路養(yǎng)護單位沒有從根本上意識到人力資源管理工作的意義，沒有養(yǎng)成全面的人力資源管理意識，在部門內(nèi)部也沒有設(shè)置相應(yīng)的管理崗位，沒有對部門工作人員現(xiàn)狀進行全面系統(tǒng)的分析。即便個別單位結(jié)合實際狀況設(shè)置了相應(yīng)的管理機構(gòu)，但往往職責(zé)不清，趨于形式化，導(dǎo)致人力資源管理工作難以發(fā)揮明顯優(yōu)勢，久而久之必然會對公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負面影響。
（二）管理體系不完善
公路養(yǎng)護部門沒有建立完善的人力資源管理體系。如對新進單位的工作人員大多沒有進行系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，進入單位工作后對本單位本崗位的規(guī)章制度了解不及時，從而導(dǎo)致較長一段時間內(nèi)工作效率較低等等。另外，大多數(shù)公路養(yǎng)護單位沒有制定合理的績效考核制度，對職工的工作行為進行獎懲，不利于調(diào)動職工的工作積極性。
（三）管理手段較為落后
在經(jīng)濟不斷發(fā)展、社會不斷進步的前提下，人力資源管理工作水平也要滿足未來發(fā)展的要求。但一些公路養(yǎng)護部門依然沿用較為陳舊的人工管理模式，導(dǎo)致管理水平相對較低、不利于管理工作效率的提升。又加之公路養(yǎng)護單位沒有養(yǎng)成積極的管理意識，信息技術(shù)與人力資源管理方式?jīng)]有形成有效的結(jié)合，導(dǎo)致人力資源管理沒有在招聘、薪酬、績效等方面發(fā)揮相應(yīng)的引導(dǎo)作用。
三、公路養(yǎng)護單位精細化人力資源管理措施
（一）通過不斷學(xué)習(xí)來提升認識
當(dāng)前，很多公路養(yǎng)護單位對人力資源管理的重要性認識還不到位。對此，公路養(yǎng)護單位相關(guān)部門應(yīng)采取有效措施，積極主動投入到對人力資源相關(guān)知識的了解和學(xué)習(xí)中。要通過搭建合適的工作、學(xué)習(xí)平臺，為更多管理人員或?qū)嵙?xí)生提供更多的學(xué)習(xí)和實習(xí)機會，提升管理水平；要與相關(guān)院校加強溝通配合，發(fā)揮人力資源管理專家的優(yōu)勢來進行宣讀教育，通過校企合作來提升管理人員及實習(xí)生的綜合素質(zhì)，實現(xiàn)學(xué)校與公路養(yǎng)護單位互惠共贏。
（二）建立和完善績效管理及考核激勵機制
公路養(yǎng)護部門要制訂科學(xué)的《績效管理考核辦法》，考評結(jié)果與薪資福利掛鉤，提高職工工作主動性和積極性實行以“營運專家”標(biāo)準(zhǔn)為依托的目標(biāo)考核制，嚴(yán)格按公路養(yǎng)護部門制定的目標(biāo)量化考核指標(biāo)，做到每一名職工都有一套完整的量化績效考核模型，實現(xiàn)績效管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，最大限度開發(fā)人力資源。要建立三大系列的績效管理制度：職能系列、公路養(yǎng)護部門系列與收費系列，明確崗位分工，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，有效提高工作效率；要通過績效管理制度的制定與實施，有效增強職工的工作主動性和積極性，使整體績效能力得到提升，業(yè)績水平得到增長。
（三）構(gòu)建公路養(yǎng)護部門人力資源精細化管理體系
第3篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
1．1承載力
承載能力是公路工程首要考慮的內(nèi)容之一。從某種程度上說，承載能力決定著公路的使用性能，因此，公路路基路面施工時必須強調(diào)承載能力問題。近年來，道路車流量的大幅增長，對公路的使用性能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果路基路面無法承受車輛的荷載沖擊，就會發(fā)生位移、應(yīng)變、變形或斷裂等問題。因此，公路施工時路基路面的承載能力控制非常關(guān)鍵。
1．2穩(wěn)定性
公路使用過程中，不僅會受到車輛的荷載沖擊，也會受到各種自然因素的長期侵蝕與破壞。因此，公路路基路面的穩(wěn)定性是衡量公路性能的重要指標(biāo)之一。路基路面在設(shè)計時就需要綜合考慮物理力學(xué)與幾何條件等因素，并提出能夠提高其穩(wěn)定性的相關(guān)措施。由于天然地基土的結(jié)構(gòu)有所不同，因此路基的施工技術(shù)也有所不同，這就要求在施工過程中結(jié)合工程實際，進行科學(xué)的設(shè)計與選擇。
1．3抗滑性
公路路基路面表面如果過于光滑，就容易導(dǎo)致各類交通事故的發(fā)生。尤其是高速公路，由于車速很快，如果發(fā)生車輛滑移，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。因此，路基路面施工時，往往會采用一系列的方法來改善表面的摩擦系數(shù)。比如在攤鋪時，采用較粗的顆粒，或者在公路上開槽刷毛等。
1．4平整度
表面整平是路基路面施工控制的重點。表面平整是保證行車舒適性前提條件，而且如果公路表面不平整，也會影響到公路的強度與剛度，因此平整度也是路基路面施工管理的關(guān)鍵。
1．5耐久性
路基路面的耐久性將直接影響公路的使用壽命。只有具有良好的耐久性，才能保證公路工程能夠經(jīng)受長期的雨水侵蝕和車輛負載。因此，選擇良好的施工材料，提高施工與維護管理的質(zhì)量也非常重要。
2路基施工的精細化管理
2．1填方工程的精細化管理
路基施工時應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、土質(zhì)條件等采用合理的填充材料，同時還需要結(jié)合路面材料的種類。在對路基進行分層壓實時，可根據(jù)填充材料的不同，選擇不同的填充方法和分層壓實方法。分層填筑時，應(yīng)該保證每層的壓實度和排水能力，防止由于滲漏問題而引起的路基結(jié)構(gòu)破壞。在路基鋪設(shè)時還應(yīng)該盡量減少對路堤的破壞，而且臨時的排水設(shè)施和固定位移都應(yīng)該滿足施工要求，提高公路的整體質(zhì)量。
2．2防護工程精細化管理
在路基的防護工程中，也應(yīng)該使用精細化管理，以保證公路的穩(wěn)定性，提高路基的防護等級。通常路基防護所采用的是砌體護坡，這是一種常用的防護工程。防護工程所采用的混合料，必須進行科學(xué)、合理的配制，并根據(jù)施工要求選擇坡面角度和施工方法。砌體施工時，不僅要從美觀的角度考慮，還需要考慮其穩(wěn)定性問題。通常情況下大面積的砌體，最好應(yīng)該采用大型的石頭及完整的石料，以達到理想的防護效果。
2．3排水施工的精細化管理
路基排水施工時，必須要做好滲漏的預(yù)防工作。通常路基工程中管道施工是滲漏預(yù)防的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，施工時必須做好管道施工的檢查及管理工作，避免將裂紋、破損的管道應(yīng)用于工程當(dāng)中。另外，還要保證管道工程的強度符合要求;在鋪設(shè)排水管道時，應(yīng)該確保其平整性，并保持管道的清潔;大口徑的管道施工時，施工前應(yīng)該進行認真的勾縫處理，避免雜物從管口進入;排水施工與其它施工環(huán)節(jié)一樣，施工時也要注意對各類管道的養(yǎng)護工作，避免由于天氣或其它因素影響施工質(zhì)量。
3路面施工的精細化管理
3．1瀝青路面的施工精細化管理
瀝青路面施工時，應(yīng)該將精細化管理控制在路表面的粗糙度、厚度及壓實度方面。路面施工時首先要控制好混合料的配合比、含水量及壓實技術(shù)，做好及時的檢查工作，如果存在不均勻的地方應(yīng)該及時處理;如果是對舊路面進行改造施工，在加鋪瀝青之前需要對原路面進行銑刨，對于采用大型銑刨機無法銑刨到的部位，可采用小型銑刨機作業(yè)，銑刨完成之后，按照規(guī)定進行嚴(yán)格檢查;對路面進行攤鋪時，攤鋪速度必須符合要求，同時控制好瀝青混凝土的攤鋪溫度。
3．2透層粘層的施工精細化管理
在透層施工之前，應(yīng)該做好路緣防護工作，以防止造成污染。在透層瀝青噴灑時，應(yīng)該保證其能夠滲透到基層，并不會出現(xiàn)表面油膜及流淌現(xiàn)象。在瀝青面層施工之前，應(yīng)該處理好多余瀝青透層的處理工作，同時對遺漏位置進行補灑處理。透層瀝青施工應(yīng)該盡量一次性均勻灑布，在無機結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，還應(yīng)該撒布一定用量的石屑。
3．3接縫處理的精細化管理
處理接縫時應(yīng)該采用梯隊施工模式，入攤鋪設(shè)備的同時，應(yīng)該使施工機械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30cm的路面不進行碾壓，使其成為后臺攤鋪機的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪作業(yè)完成之后，可引入壓路機進行跨縫碾壓，并對縱縫進行處理。對于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機進行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進行精細化檢測，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時進行處理。
3．4路緣石施工精細化管理
路緣石施工時，應(yīng)該擠入壓件來代替預(yù)制件，以避免出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，提高公路的整體外觀質(zhì)量，延長公路的使用壽命，提高公路的經(jīng)濟效益。在路緣石采購時，應(yīng)該對供貨廠家的資質(zhì)進行精細化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對材料的尺寸、強度等指標(biāo)進行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應(yīng)用砂漿進行認真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3．5檢查井及雨水井的施工精細化管理
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細化管理。如果該項目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進行及時調(diào)整。
4結(jié)論
第4篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 高速公路建設(shè) 管理模式 創(chuàng)新
一、高速公路發(fā)展理念以人為本
以人為本作為馬克思歷史唯物論中的基本的社會思潮和價值觀念，一直以來都體現(xiàn)著黨和政府在社會管理發(fā)展活動中秉承的思想，政府具體將這一思想貫徹和落實到高速公路的建設(shè)和管理上，就是要求我們利用先進的科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)高速公路科學(xué)化的管理模式，最終達到以人為本為原則，完成為人民服務(wù)的目的。
高速公路管理單位向社會及公眾提供安全、舒適、便捷、暢通的通行條件是落實發(fā)展理念人本化的具體體現(xiàn)，其核心要求是養(yǎng)好公路，保證暢通。高速公路管理的重點問題在于公路養(yǎng)護，面對一條動輒上百公里的高速公路，管理人員可以利用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)環(huán)境的交通地理信息系統(tǒng)Geography Information System Transportation來實現(xiàn)公路養(yǎng)護的現(xiàn)代化管理。交通地理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以完成將空間具體信息轉(zhuǎn)換成可視化數(shù)字系統(tǒng)，將高速公路沿線的路況車輛信息空間的分析變得簡潔明了，提高了數(shù)據(jù)管理效率，同時也為管理人員在高速公路運行養(yǎng)護工作的過程里提供了大量真實準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，最終使得高速公路養(yǎng)護管理有了科學(xué)的參考依據(jù)。
二、高速公路管理項目分工專業(yè)化
社會分工的發(fā)展促進了很多行業(yè)領(lǐng)域在分工上越來越細化，應(yīng)用的各項技術(shù)也不斷朝著專業(yè)化方向發(fā)展，高速公路的建設(shè)管理也不例外。由于在高速公路管理項目中具備多樣性和復(fù)雜性的特點，管理人員的管理工作困難變得逐漸增大，在此背景下，就需要基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的管理軟件的應(yīng)用設(shè)計與開發(fā)。而這些管理軟件同樣需要專業(yè)化的分工協(xié)作，這樣高速公路的建設(shè)管理才會具備針對性。
網(wǎng)絡(luò)分布式管理項目分工的附屬系統(tǒng)具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，網(wǎng)絡(luò)自動化辦公平臺，它主要包括個人管理辦公處理系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)、管理維護系統(tǒng)；第二，網(wǎng)絡(luò)項目管理平臺，主要涉及到一些具體公路建設(shè)項目的管理，如投資控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、綜合查詢子系統(tǒng)等等；第三，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集，主要由質(zhì)量控制管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、計量支付系統(tǒng)所構(gòu)成。正是由于這些分工明細化的管理軟件應(yīng)用到高速公路建設(shè)管理當(dāng)中，才實現(xiàn)了管理部門之間的信息傳遞和共享，確保了信息的及時準(zhǔn)確傳遞。
三、高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化
高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系到高速公路工程的質(zhì)量以及運營后通行高速公路車輛人員的生命安全，特別是在對高速公路施工質(zhì)量的監(jiān)督過程中，管理部門要組織專門的質(zhì)量管理人員，確保高速公路每一個工序的施工都按照所規(guī)定的程序進行。然而，人的精力畢竟有限，高速公路工程建設(shè)僅僅靠人的監(jiān)督還不能保證標(biāo)準(zhǔn)化施工的完善。因此，管理部門引進計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輔助施工的標(biāo)準(zhǔn)化操作很有必要。
例如，在某段山區(qū)高速公路修筑的工程中要開挖隧道，由于隧道施工的條件限制，質(zhì)量管理人員不可能經(jīng)常進入隧道里對具體的施工情況進行全方位跟蹤監(jiān)督。這時公路建設(shè)管理部門采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在隧道內(nèi)安裝實時監(jiān)控以及地質(zhì)監(jiān)測設(shè)備，隧道內(nèi)施工的情況顯示在外部的發(fā)光二極管顯示屏上就會一目了然，以達到質(zhì)量監(jiān)控的目的，保障施工的質(zhì)量安全。
四、高速公路管理信息化
高速公路建設(shè)管理要實現(xiàn)信息化管理模式，就必須將先進的工程技術(shù)、信息通信技術(shù)、控制傳感技術(shù)等多種綜合技術(shù)應(yīng)用到高速公路的安全管理中來，這是一項基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下需要長時期發(fā)展的系統(tǒng)工程。其中，實現(xiàn)信息化管理最重要的一個方面就是必須要盡快建立一個現(xiàn)代化的全國交通聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)。
該傳輸系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以中央信息管理中心為控制主體，一直輻射到下屬的地方信息管理分中心、各運營公司管理中心，最后到具體的收費站網(wǎng)點，這樣一個整體的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組建起來需要無數(shù)的有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、電線電纜、監(jiān)控設(shè)備等網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。
五、高速公路日常管理精細化
精細化管理的核心思想是追求管理效果的精益求精和盡善盡美，高速公路日常管理要做到精細化，提高執(zhí)行力才是最為關(guān)鍵的要素，這主要依靠高速公路管理人員專業(yè)化素質(zhì)的提高以及精細化管理意識的培養(yǎng)。只有這樣，才能真正實現(xiàn)日?；顒拥木毣芾怼．?dāng)今計算機網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展非常迅速，但是在高速公路的建設(shè)和管理中，既懂得建設(shè)項目的日?；芾恚质煜び嬎銠C網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新型管理人才少之又少。高速公路建設(shè)管理部門應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識普及到每一個管理人員身上，讓他們掌握新型的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)，提高精細化管理水平。
六、結(jié)束語
總而言之，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路建設(shè)企業(yè)管理中的應(yīng)用，創(chuàng)新式的管理模式給我國高速公路的管理水平帶來了巨大的發(fā)展空間。管理中只有做到人才的培養(yǎng)和技術(shù)的運用，交通運輸部提出“五化”工作要求才能夠得到徹底地貫徹。
參考文獻：
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第5篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；混凝土養(yǎng)護；精細化管理
1 引言
伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)取得了長足發(fā)展，橋梁建設(shè)水平大大提升。但是當(dāng)前發(fā)展階段的橋梁養(yǎng)護工作存在最主要的問題是“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”，因此導(dǎo)致了一些事故的發(fā)生，基于此，文章主要研究橋梁工程混凝土養(yǎng)護施工及精細化管理要點。
2 橋梁工程混凝土養(yǎng)護方法
第一，灑水養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，濕養(yǎng)護不應(yīng)間斷，不得成干濕循環(huán)。提供的覆蓋材料應(yīng)事先征得監(jiān)理工程師的同意。另外，灑水養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)氣溫情況，掌握恰當(dāng)?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于五攝氏度時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。第二，蒸汽養(yǎng)護。首先，當(dāng)承包人采用蒸汽養(yǎng)生時，應(yīng)事先經(jīng)試驗確認，對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響，才能進行蒸汽養(yǎng)生。其次，模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇，以免混凝土開裂。最后，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件，不得再灑水養(yǎng)生。第三，噴膜養(yǎng)護?；炷敛鹉：蠹瓤梢圆捎酶采w養(yǎng)護措施，還可以采用噴膜養(yǎng)護方式，通過化學(xué)試劑噴膜，能在混凝土表面形成均勻、致密的薄膜，確保混凝土保持合理、正常濕度，滿足施工規(guī)范要求。施工前檢查化學(xué)試劑質(zhì)量，確保質(zhì)量合格，滿足混凝土養(yǎng)護需要，該方法操作簡單，使用方便，還能節(jié)約成本，具有良好的養(yǎng)護效果和經(jīng)濟效益。
3 橋梁工程混凝土養(yǎng)護施工要求
3.1 炎熱氣候的混凝土養(yǎng)護施工
炎熱氣候時的養(yǎng)護施工重點：橋梁工程混凝土施工在炎熱天氣的后期養(yǎng)護十分重要。第一，在橋梁工程混凝土施工作業(yè)完成初期要馬上進行后期養(yǎng)護工作。第二，在橋梁工程混凝土澆灌的前期階段采用水養(yǎng)護進行連續(xù)性養(yǎng)護工作，使橋梁工程混凝土表面處于潤澤狀態(tài)，同時要嚴(yán)格遵守橋梁工程混凝土養(yǎng)護齡期的相關(guān)規(guī)定。第三，對于大面積的工程，應(yīng)該有效使用養(yǎng)生液進行養(yǎng)護，能夠在有效控制成本的同時完成養(yǎng)護目標(biāo)。第四，在規(guī)定時間內(nèi)對模板進行拆除，并及時在表面進行防開裂覆蓋。在這期間，還要注意：第一，水泥，避免采用凝結(jié)速度快的水泥，盡量采用凝結(jié)速度慢的普通硅酸鹽水泥，盡量降低水泥用量，不采用早強水泥，降低水泥的水化熱。第二，摻合料，高溫下施工首先選用粉煤灰和天然火山灰，通過摻加適量的粉煤灰和天然火山灰有效降低水泥用量，同時改善混凝土性能延緩混凝土凝結(jié)時間。第三，減水劑，使用高效減水劑可以抵消高溫混凝土澆筑導(dǎo)致的問題，但若養(yǎng)護不到位，造成的影響也更大。第四，骨料，骨料的粒徑、粒形、級配是三個影響高溫下配置一定塌落度混凝土的主要參數(shù)。降低雜質(zhì)含量、降低骨料溫度對減少需水量非常重要。
3.2 冬季養(yǎng)護施工
冬期養(yǎng)護與混凝土的28d強度之間的關(guān)系至為密切，如果受凍害，將造成結(jié)構(gòu)性的不可挽回的強度損失。第一，如室外日平均氣溫連續(xù)五天低于五攝氏度，混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外，應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案，詳細說明施工方法和設(shè)備，保證溫度在澆筑后的前七天不低于十?dāng)z氏度。第二，承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計，在前七天內(nèi)，約每三十平方木混凝土，放置一個溫度計，專人連續(xù)觀測記錄。第三，在拌制混凝土中，應(yīng)先加進已加熱的骨料和熱水，也可以向攪拌機通蒸汽加熱，使拌合物的溫度控制在四十?dāng)z氏度左右，最后加進水泥和外加劑，拌制成溫度約三十五攝氏度的混凝土拌合物供澆筑使用。不論是水加熱、骨料加熱，還是向攪拌機通蒸汽加熱，都不得由此而增加混凝土的單位用水量，以保證混凝土構(gòu)筑物的強度。第四，當(dāng)摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束，并不得用蒸汽養(yǎng)生。在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有五攝氏度，且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持五攝氏度或以上的溫度。攪拌混凝土?xí)r，攪拌時間應(yīng)延長百分之五十。
4 橋梁工程混凝土養(yǎng)護施工及精細化管理措施
4.1 完善管理制度，推行精細化管理
精細化管理中先要建立嚴(yán)格、精細、完善的養(yǎng)護管理體系，確保養(yǎng)護管理人員嚴(yán)格按照流程進行養(yǎng)護作業(yè)，提高橋梁混凝土養(yǎng)護水平，保證養(yǎng)護施工效果。建立完善的養(yǎng)護管理組織體系，嚴(yán)格落實責(zé)任制，明確相關(guān)部門和工作人員職責(zé)，使精細化管理各項制度得到有效落實。
4.2 改進養(yǎng)護檢測設(shè)備
加大資金投入，更新養(yǎng)護檢測設(shè)備，對現(xiàn)有設(shè)備進行升級，使其性能更好，更能滿足養(yǎng)護工作需要，推動養(yǎng)護管理水平不斷提升。養(yǎng)護施工中要遵循各項規(guī)章制度，建立橋梁混凝土技術(shù)檔案，重視計算機技術(shù)應(yīng)用，提高養(yǎng)護管理信息化水平，及時掌握橋梁工程基本情況，促進養(yǎng)護管理順利進行。
4.3 控制橋梁交通負荷量
橋梁工程通車運行后，要加強交通管制，對通行車輛進行疏導(dǎo)，減少大噸位、超重車輛通行數(shù)量。適當(dāng)控制通行車輛總數(shù)，避免橋梁超負荷運行，預(yù)防裂縫、路面損壞等問題發(fā)生，促進整個橋梁工程更好地運行和發(fā)揮作用。
4.4 健全橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁工程精細化養(yǎng)護管理工作中不可或缺的一部分，因此，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的管理單位應(yīng)對建設(shè)單位所上交的材料進行全面的檢查，從而保障資料的完整和可靠。資料數(shù)據(jù)應(yīng)該包含設(shè)計、設(shè)計變更、竣工圖紙、隱蔽工程檢查、測試數(shù)據(jù)等等。此外，管理單位在平時的養(yǎng)護過程中，就要注意對數(shù)據(jù)資料的整理和搜集，同時也要建立數(shù)據(jù)庫，方便日后的工作開展。
4.5 提高設(shè)計水平
合理選擇設(shè)計單位，提高設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性，對比不同方案的技術(shù)性與經(jīng)濟性，選擇最優(yōu)方案。橋梁設(shè)計荷載一定要滿足規(guī)范要求，提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足大噸位車輛通行需要，從而延長道路工程使用壽命。
5 結(jié)束語
總之，為確保橋梁工程能更好地運行和工作，加強養(yǎng)護施工及精細化管理是十分必要的。日常工作中應(yīng)結(jié)合具體工程需要，采取有效的精細化管理對策，以此延長橋梁工程使用壽命，進而為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件。
參考文獻
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第6篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
一、全面做好日常養(yǎng)護工作
本年度我工區(qū)繼續(xù)加強日常巡查力度，堅持對所轄路段路基、路面、橋涵、沿線設(shè)施每天進行一次雙向全程巡查，每兩周進行一次雙向全程夜間巡查，對路面坑槽、裂縫等及時發(fā)現(xiàn)及時處理，邊溝、邊坡及時清理整治無雜物，公路沿線設(shè)施日常缺損、丟失等按規(guī)定時限修復(fù)、補齊，及時、有效地應(yīng)對汛期等惡劣天氣造成的災(zāi)害等，將危害和安全隱患降至最低。協(xié)調(diào)組織、統(tǒng)籌安排各項維修保養(yǎng)工程。截至12月15日，共修補路面坑槽4平方米；邊溝、邊坡及路肩除草4遍次；疏通泄水槽3遍次；中央隔離帶及互通區(qū)除雜草4遍次；清理橋梁伸縮縫、泄水孔4遍次；更換防眩板64塊；調(diào)整、安裝全線公里牌、百米牌、標(biāo)志標(biāo)牌總計1153塊；更換雙波護欄板1252米；三波護欄板20米；維修刺絲隔離柵20432米；針對危害較大的泄水槽損壞、邊坡水毀等缺陷遺留病害及時安排修復(fù)，共修復(fù)邊坡水毀385立方米、維修泄水槽3道、修復(fù)泄水槽底掏空145.85立方米、修復(fù)收水口16處。及時、有效的避免了安全隱患，保證了行車安全。
二、嚴(yán)格進行招標(biāo)項目管理工作
針對本年度護欄板和刺絲隔離柵維修的招標(biāo)項目，我們嚴(yán)格工程的管理、監(jiān)督和驗收程序，明確了主要負責(zé)人和現(xiàn)場監(jiān)管小組。開工前，全面熟悉合同文件及施工圖，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對承包單位的人員、設(shè)備情況、環(huán)保及安全保障情況記性全面嚴(yán)格的檢查。施工過程中，嚴(yán)格進行工程進度管理、質(zhì)量管理、安全管理，督促施工單位按照施工組織及時調(diào)整施工進度，并及時報送工程進度，實行動態(tài)管理，根據(jù)施工情況隨時進行現(xiàn)場監(jiān)督、檢查，及時驗收、簽認，同時定期（每周五）向處養(yǎng)護科上報工程進度等情況。我們還高度重視施工安全管理，對工程實施的全過程跟蹤檢查，確保各種安全設(shè)施齊全有效，醒目規(guī)范。
三、積極開展路況踏勘工作并詳細調(diào)查缺陷情況
鑒于開通后多項工程尚未完工，沒有竣工資料可查的實際情況，為了掌握所轄段路況的詳細狀況，我工區(qū)于2016年4月至5月對所轄路段進行了一次全面的路況踏勘工作，對轄段內(nèi)存在的工程缺陷和安全隱患進行了逐一地實地調(diào)查和核對，共發(fā)現(xiàn)邊坡水毀970.29m3、泄水槽質(zhì)量缺陷122處、路肩石損壞或位移187.5m、隔離柵損壞或丟失25423m、攔水帶缺損1942m、中央隔離帶水篦子損壞3796m等，并形成了書面資料《XXX高速XXXX段路況踏勘報告》，及時向處養(yǎng)護科、拓寬處進行了匯報，積極協(xié)調(diào)解決遺留問題。
本次路況踏勘為養(yǎng)護工作建立了詳實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，今后可根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)逐項有針對性地開展養(yǎng)護工作，為進一步進行缺陷工程的調(diào)查和觀測提供了依據(jù)，以便提早預(yù)防,及時養(yǎng)護。
四、及時做好防汛搶險工作
今年汛期降雨較往年來勢猛、雨量大。我們時刻關(guān)注氣象信息，在汛期來臨前就準(zhǔn)備好了充足的防汛物資，對全線泄水槽徹底疏通，確保排水順暢，并加強汛期專項巡查，全面排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)后及時維修，排除隱患。在7月19日至20日河北省特大雨情發(fā)生后，我?guī)ьI(lǐng)養(yǎng)護股全體成員不分晝夜對路況進行全面巡查、檢查，對發(fā)現(xiàn)的路基水毀、通道積水等險情做到快速反應(yīng)，及時修復(fù)、排除，保證了轄段內(nèi)高速公路的安全穩(wěn)定，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。
五、認真做好內(nèi)業(yè)資料管理工作
及時填寫整理各項內(nèi)業(yè)資料。按照管理處對內(nèi)業(yè)資料上墻和填報的要求建立了各項內(nèi)業(yè)資料檔案，根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)內(nèi)容及時填寫了《養(yǎng)護巡查日志》、《高速公路維修保養(yǎng)日志》、《高速公路維修保養(yǎng)驗收單》等內(nèi)業(yè)表格，做到了日整理月歸檔。每月及時統(tǒng)計填報了《日常維修保養(yǎng)情況月報表》。對高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的相關(guān)項目進行數(shù)據(jù)錄入和管理，確保錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、及時和完整。
六、制度建設(shè)
第7篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
關(guān)鍵詞：路基路面工程；工程施工；精細化管理
中圖分類號：U213.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
在我國目前公路施工過程中，精細化管理受到社會的廣泛關(guān)注，是管理水平不斷規(guī)范的體現(xiàn)，也是我國科學(xué)化管理水平不斷提高的體現(xiàn)。路基路面工程作為公路建設(shè)的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，不僅大大降低公路的使用壽命，而且給人們生命構(gòu)成威脅，帶來巨大的經(jīng)濟損失，鑒于此，我們在公路建設(shè)過程中，必須意識到路基路面工程質(zhì)量的重要性，從機械設(shè)備、施工材料、成本等多個方面加強控制與管理，保證工程的施工質(zhì)量，促進我國交通事業(yè)的進一步發(fā)展。
路基路面工程的特點
穩(wěn)定性
道路建設(shè)一般都建在自然面，自然面具有一定的穩(wěn)定性，為了保證人工道路即使在高溫、降水、擠壓等環(huán)境下正常運行，在路基路面設(shè)計部分，注重道路的物理力學(xué)和幾何條件，以獲得平衡狀態(tài)，提高路基的穩(wěn)定性。天然地基土的結(jié)構(gòu)不同，路基的選擇是不同的，因此，需在道路路基路面的施工中進行探索和設(shè)計。
表面平整度
道路工程中，要保證路面的平整性，讓在行駛過程中的車輛免受顛簸，降低車輛的行駛質(zhì)量。特別是在高速公路上，如果道路的表面不平整，車輛的行駛速度會受到影響，會讓坐在車輛里面的人們感到不舒服，存在著一定的安全隱患。更重要的是，長期的車輛顛簸還會讓車輛本身的使用壽命受到影響，也會讓道路的剛度和強度不斷下降，也就降低了道路的使用壽命。從這幾個角度來說，道路表面的平整性對于道路工程來說非常重要，路基路面的施工人員要通過認真的勘探準(zhǔn)備工作，加強施工精細化管理和有效的施工后期養(yǎng)護來促進道路表面實現(xiàn)平整性。
抗滑性
通常使用的摩擦系數(shù)，表示如果路基路面表面過于光滑，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，在一些公路，車輛的速度很快，如果產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，可以產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，你可以用以下幾種方法的摩擦系數(shù)提高。首先，在攤鋪過程和使用相對較粗的顆粒，在公路上開槽的刷毛，并在同一時間，和除雪除冰的使用方式，防滑的道路進行了改進。
承載能力
對于路基路面而言，不可避免地承受車輛所傳送的荷載，一旦路基路面局部承載力過低，勢必導(dǎo)致嚴(yán)重變形或者斷裂，因此，具備足夠的承載力是路基路面工程的基本要求。承載力
又可分為強度和剛度這兩個方面，其中，路面不斷裂要靠強度來保證，而路面不因車輛荷載而變形要靠剛度來保證。
耐久性
道路工程中的路基路面的施工周期長，投資比較大，因此要求路基路面的使用壽命要長，否則會造成巨大的經(jīng)濟損失。路基路面具有較好的耐久性，可以創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟價值和社會價值。在道路的竣工之后的使用過程中，會長期接受到車輛的擠壓和荷載，還會受到溫度變化、自然降水等帶來的侵蝕，導(dǎo)致道路路面的承載能力和穩(wěn)定性就會不斷下降，直接損害了道路的使用質(zhì)量。因此，在路基路面的施工中，要做好路基路面的材料選擇工作，還要做好工程之后的養(yǎng)護管理工作，促進路基路面工程具有較強的耐久性。
路基施工中的精細化管理
石方填筑
填方工程作為路基工程的重要組成部分，精細化管理措施主要包括：第一，在選擇填方材料時，應(yīng)該要符合相應(yīng)的規(guī)格和設(shè)計規(guī)定，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境條件、氣候條件、土質(zhì)等情況，基于對鋪設(shè)道路種類和特征的了解，并且要經(jīng)過調(diào)查、試驗、檢查之后才可以慎重選用；第二，在填方過程中，保證每層緊密壓實，對所有層的填方材料，加強控制，除了要保證鋪設(shè)平整以外，還必須確保排水通暢，防止填方由于漏水而損壞；第三，合理安排臨時排水和固定排水，防止路基產(chǎn)生積水現(xiàn)象，以此保證路基質(zhì)量；第四，在路基土石方填筑的過程中，要注意路基表面呈現(xiàn)平整性，且路基邊線保持直順，曲線要注重圓滑；第五，在路基邊坡要暴增坡面平順且穩(wěn)定，不要讓虧坡現(xiàn)象出現(xiàn)。
砌體工程
①護坡和錐坡的坡腳應(yīng)該按照圖紙的深度嵌入基槽之內(nèi)；凡是在坡腳和混凝土或者砌石相接的過程中，應(yīng)該將相接的基面打毛病座以砂漿。②砌體外漏面和坡頂、邊口，應(yīng)該選擇較憑證的較大的十塊砌筑并略加修整。③在圖集上漿砌片石護坡和椎坡時，第一層石塊可不座漿，從第二層均須座漿。④漿砌片石，不得大面平鋪，石塊應(yīng)彼此交錯搭接砌筑。
排水工程
從路基工程的運行情況來看，水患是致使其損壞的主要原因，由此可見，在路基工程施工中，要將排水工程作為一項重要工作來抓。在排水工程中，宜選擇激流槽管材、邊溝等；如果選擇管材進行排水，一定要加強對管材的檢查工作，避免管材損壞，或者產(chǎn)生裂縫；在鋪設(shè)管節(jié)時，不僅要保證其平整，還必須采取固定處理措施；對于地下排水，帶滲水管的滲溝為首要選擇。
路基工程防護
在路基保護的過程中，可以使用精細化管理，提高公路的穩(wěn)定性，加強路基的防護等級，砌體護坡方法是常用的有效的原料混合的需要，在配制過程中，應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計圖紙的要求坡面角和施工，石質(zhì)路基過渡砂漿時應(yīng)使用粘毛的方式，在沖刷保護過程中，應(yīng)在砌體過去的模式改變，切換到高的數(shù)字，同時，也應(yīng)該用來保護板具有良好的性能。
路面工程施工中的精細化管理
瀝青混凝土路面
主要抓好道路表面粗糙度，厚度和壓實度，（1）路面施工控制平整度應(yīng)搶在施工過程中的基層，我們將嚴(yán)格控制混合料的配合比，水含量和壓實技術(shù)，增加檢查次數(shù)，不均勻的地方及時處理。（2）對舊路面加鋪瀝青路面銑刨機施工前，嘗試使用大型龍門銑床龍門銑床的道路上進行的，對于大型龍門銑床不能靠近路邊的處方可以使用小龍門銑床。（3）縱縫處理：攤鋪機從10m左右，挖掘熱接縫。先鋪0～30mm不壓壞路面攤鋪機基準(zhǔn)面高程，作為第二階段。第二次鋪在縫碾壓輥，消除縱縫。鋪在每一天結(jié)束的時候，兩攤鋪機盡可能縮短距離，在2～3m左右的距離控制。（4）接縫處理：當(dāng)攤鋪機刮板升空，將最終超過預(yù)期，人工配合裝載機和軋制。碾壓完成5m的平整度，用人工切除直線邊緣檢測不能滿足零件的設(shè)計厚度。
透層粘層
在路基工程施工結(jié)束之后，才開始進行選層粘層的施工當(dāng)結(jié)束基層施工之后，在時間允許的條件下，清除表殘留物質(zhì)，并采取必要的防護措施，然后用瀝青澆灑于選層，一直到全部瀝青滲入基層為止。一旦有某個部位沒有滲選，必須要及時采取補救措施。
路緣石安裝
施工前，要對路邊的制造商，在建筑材料的選擇，應(yīng)選擇有更多的耐心場外部分，避免因為使用時間的增加和褪色、剝落現(xiàn)象。路緣石和路緣石用水泥砂漿，用于集中攪拌砂漿，不得到處堆放，以免基層的運河污染。
人行步道磚
人行步道磚結(jié)構(gòu)通常需要在大街上做交通后，所以盡量避免不必要的粉塵影響車輛。路面磚，之間的粘結(jié)砂漿，砂漿配合比的控制，提高了美麗整潔的路面
雨水井和檢查井
在路面施工的同時，還要進行雨水井和檢查井的施工。不論是雨水井，還是檢查井，必須隨時做好對高程的測量工作，避免其對路面施工質(zhì)量造成影響、檢查井的高程與路面相比
之下，要低2cm左右，嚴(yán)格控制高程與路面之間的距離，保證兩者平行。對于不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的地方，要及時采取相應(yīng)的處理措施，避免拖延工程進度，保證工程質(zhì)量。
加強施工現(xiàn)場管理
在這個過程中的精細化管理，在施工現(xiàn)場，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時在施工現(xiàn)場級診斷管理，負責(zé)每個經(jīng)理，不斷提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊為單位，重視每一組的管理，不斷提高團隊成員之間的合作意識，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo)。
結(jié)束語
隨著公路施工工程的不斷發(fā)展，路基路面的施工精細化控制已經(jīng)滲透到工程中的各個方面，對于工程質(zhì)量的提高和使用壽命的延長具有重要意義。路基路面工程是一項工期長、投資大的系統(tǒng)工程，在施工中，我們要綜合考慮各方面的因素，加強對各個工序和環(huán)節(jié)和檢查和管理，在保證工程完工的前提下，提高工程質(zhì)量，增加工程效益，這既是道路企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，也是我國經(jīng)濟建設(shè)的重要保證。
參考文獻
第8篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著經(jīng)濟的快速增長，高速公路成為經(jīng)濟發(fā)展的主要紐帶之一，而橋梁則是道路的咽喉。隨著交通量的發(fā)展和較大噸位車量增加，橋梁負擔(dān)著沉重的荷載及繁重的交通量。交通運輸對橋梁結(jié)構(gòu)性能和通行能力的要求也越來越高，如果橋梁長期疲勞作業(yè)，則病害會大量出現(xiàn)并發(fā)展迅速，將難以適應(yīng)日趨增長的交通量需求。隨著環(huán)境因素與行車荷載的相互作用，橋梁技術(shù)狀況不斷產(chǎn)生惡化，使用功能降低。目前國外甚至國內(nèi)出現(xiàn)較多橋梁跨塌事故，造成諸多社會影響、經(jīng)濟損失和人員生命財產(chǎn)損失。截至去年，全國公路危橋數(shù)量為3402座，計145575萬延米。任何一座橋梁從“新”到“舊”、從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個動態(tài)變化的過程。橋梁的病害狀況已引起了相關(guān)部門的高度重視，如何管養(yǎng)好既有橋梁，保持橋梁的正常狀態(tài)，延長其使用壽命，此問題越來越尖銳地提到議事日程上來。
一、加強橋梁養(yǎng)護工作的重要性 目前道路的交通量增加及超限超載現(xiàn)象、歷史原因、自然因素的危害以及管養(yǎng)部門的內(nèi)部原因等，都使橋梁養(yǎng)護管理工作的越來越要求科學(xué)化、規(guī)范化。 1．繁重的交通量及大量超載車量的運行，不僅加快了道路的病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。 2．由于歷史的原因，在建橋時受資金緊缺，技術(shù)力量的不均衡，設(shè)計、施工管理粗放，設(shè)計、施工技術(shù)水平和施工手段、材料的落后，以致在設(shè)計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命，造成“先天不足”。 3．自然及環(huán)境因素對橋梁的危害。在雨雪風(fēng)霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環(huán)境污染的日益加重，使得橋梁衰老加快，使用壽命縮短。 4．橋梁管養(yǎng)部門職能不完善。受人員、資金及設(shè)備的影響，對病害橋梁部位不能及時到位檢測及養(yǎng)護。
二、橋梁養(yǎng)護工作已采取的新措施 （ 一） 增加橋梁管養(yǎng)的力度 尤其對橋梁管理部門的一線單位，實行橋梁管養(yǎng)專人負責(zé)制，實行“精細化管理養(yǎng)護”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護，尤其是橋梁的養(yǎng)護應(yīng)該提到管養(yǎng)工作的首位。目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護思想，逐步加大對橋梁管養(yǎng)資金方面的投入。 （ 二） 配備專職橋梁養(yǎng)護工程師 各級養(yǎng)護部門均配備了有施工經(jīng)驗豐富、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、責(zé)任心強的橋梁養(yǎng)護工程師，負責(zé)橋梁的管養(yǎng)工作。專人負責(zé)橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和重大病害及時上報制度。 （ 三） 加強橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時養(yǎng)護，減少養(yǎng)護資金投入，保證行車安全，延長使用壽命針對所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護單位的橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養(yǎng)專職橋檢隊伍進行橋梁的定期檢查和特殊檢查。 對檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設(shè)置必要的警告標(biāo)志外，應(yīng)及時設(shè)計加固方案進行加固，必免出現(xiàn)橋梁事故；對定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問題，橋梁養(yǎng)護主管部門及時進行橋梁病害及維修方案論證，采取切實可行的處治方案。 （ 四） 建立和完善橋梁技術(shù)檔案 以前在日常橋梁管養(yǎng)技術(shù)工作中，資料不完善、齊全，不能及時組織橋梁的經(jīng)常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術(shù)檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）對橋梁技術(shù)狀況實行動態(tài)管理，將養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一及時的歸檔，完善橋梁檔案。 （ 五） 在養(yǎng)護工作年度計劃中，除安排保證橋梁養(yǎng)護日常維修的經(jīng)費外，還需安排必要的專項維修基金，以應(yīng)急橋梁養(yǎng)護中應(yīng)急事件的出現(xiàn)基層單位除進行日常的橋梁管理養(yǎng)護外，還需將季節(jié)性養(yǎng)護提上日程。如：春季疏通、加固易水毀橋梁，減少汛期內(nèi)沖刷；汛期內(nèi)增大巡查頻率；冬季配備足夠的融雪劑及時防治橋面凍脹等。
第9篇：公路養(yǎng)護精細化管理范文
一、夯實責(zé)任、統(tǒng)籌安排
成立由段書記艾亞峰同志為組長的米脂公路管理段創(chuàng)建“美麗干線公路”領(lǐng)導(dǎo)小組，科學(xué)制定創(chuàng)建規(guī)劃，明確創(chuàng)建計劃、細化創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、夯實創(chuàng)建責(zé)任，使美麗干線公路在去年創(chuàng)建成果得到鞏固，同時進一步做好2018年“美麗干線公路”創(chuàng)建工作。
二、圍繞“五美”、扎實推進
進一步圍繞公路設(shè)施美，建立常態(tài)化、精細化養(yǎng)護管理機制，提高養(yǎng)護管理規(guī)范化水平。加強路基邊坡防護、完善沿線排水體系、安保設(shè)施和標(biāo)志體系；加強危橋整治和道路損毀設(shè)施修復(fù)完善工作，注重關(guān)鍵部位、重點路段的日常監(jiān)測與及時性養(yǎng)管，隨發(fā)現(xiàn)隱患、隨精準(zhǔn)處置，推動公路養(yǎng)護由被動防治向主動預(yù)防轉(zhuǎn)變，向常態(tài)精細管理轉(zhuǎn)變，確保公路設(shè)施、橋涵經(jīng)常性處于安全運營狀態(tài)；圍繞路域環(huán)境美，加大整治力度。鞏固去年創(chuàng)建成果，做好路田、路宅分離劃界，整治平交道口、廣告標(biāo)牌，清理亂搭亂建、亂堆亂放，逐步達到創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，著力營造“暢安舒美“的通行環(huán)境；圍繞養(yǎng)護管理美，進一步加快養(yǎng)護管理機制改革，加強工程管理，提高機械化水平。與縣環(huán)衛(wèi)溝通實現(xiàn)縣城過境公路的機械化保潔。代養(yǎng)G242米脂過境公路養(yǎng)護常態(tài)化；圍繞出行服務(wù)美，提高行業(yè)服務(wù)能力。健全公路信息采集網(wǎng)絡(luò)，通過電話、網(wǎng)絡(luò)、微信等渠道及時通行信息，在公路重要節(jié)點設(shè)置可變情報板，道班的服務(wù)功能，滿足社會公眾的出行需求。力所能及做好遇險、遇阻、遇困司乘人員的救助工作；圍繞行風(fēng)人物美，深入推進行業(yè)精神文明建設(shè)。大力培育養(yǎng)護、建設(shè)、管理不同類型的先進典型，用榜樣力量引導(dǎo)職工向上向善向好。大張旗鼓宣傳行業(yè)先進典型和公路工作亮點成績，使行業(yè)榮耀、職工出彩。
三、是路地共建，突出特色。
積極爭取當(dāng)?shù)卣С郑巡块T工作轉(zhuǎn)變?yōu)檎ぷ?，把行業(yè)行為轉(zhuǎn)化為社會行為，調(diào)動一切力量，形成路地共建、齊抓共管的長效常態(tài)工作機制；以創(chuàng)建國家森林城市、縣區(qū)打造“景觀公路”、深化“雙創(chuàng)”等為契合點，做好地方與行業(yè)對接，共同推進美麗干線公路創(chuàng)建；我段去年及時向米脂縣政府申請，爭取到資金45萬元，通過擬定不同方案、咨詢專家，最終確定在建設(shè)K375+500萬佛洞公路休閑文化廣場。為了把有限資金的充分利用，我段專派工程師1名，對工程實施進行了全程監(jiān)督管理。同時，我們多次與設(shè)計單位對接，對原設(shè)計中的部分苗木品種進行了調(diào)整，有效地提高了美化效果。在美化亮點建設(shè)過程中，市公路管理局領(lǐng)導(dǎo)多次親臨施工現(xiàn)場，提出了許多改進措施，特別對市公路管理局總工杜桂軍同志，建議我們調(diào)整了乘涼亭位置，有效地排除了安全隱患。為了更好地結(jié)合實地人文景觀，在杜桂軍總工的建議下，我們增修了砼磚砌城垛式防撞墩，既保障了游人的安全，又使美化亮點的與萬佛洞景觀協(xié)調(diào)。
目前萬佛洞公路休閑文化廣場已初步建設(shè)成，并得到當(dāng)?shù)厝罕姷膹V泛贊許。
通過示范段的建設(shè)，初步達到了“暢、潔、綠、美、安”的效果。
