公路工程監(jiān)理要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 工程 施工監(jiān)理

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，中國(guó)的公路與橋梁工程建設(shè)得到迅猛發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。但與此同時(shí)，路橋建設(shè)中存在的一些問題也隨之暴露出來，比如：安徽合肥地下行人通道施工工地路面塌陷、湖南湘西自治州鳳凰縣在建堤溪沱江大橋坍塌等等，這些安全事故的發(fā)生不僅給相關(guān)部門和企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且嚴(yán)重威脅了人民生命財(cái)產(chǎn)安全。究其原因，不外乎相關(guān)部門、企業(yè)在路橋工程建設(shè)中疏于監(jiān)管、路橋工程建設(shè)監(jiān)理功能發(fā)揮不到位、建設(shè)單位偷工減料等，給路橋工程建設(shè)和監(jiān)管部門敲響了警鐘。因此做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。

1、橋梁工程監(jiān)理概述

工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個(gè)重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對(duì)路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于消除施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。

工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只能力求項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。

2、橋梁工程監(jiān)理人員必須具備的基本素質(zhì)

橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設(shè)委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工程合同，對(duì)建設(shè)工程的設(shè)計(jì)實(shí)施監(jiān)督。

在工程施工過程中，監(jiān)理人員代表業(yè)主的利益對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)理。隨著建筑業(yè)的規(guī)范管理，對(duì)監(jiān)理人員提出了更高的要求。對(duì)橋梁工程監(jiān)理人員的基本素質(zhì)要求具體如下：

2.1了解國(guó)家頒布的有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)及政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃；

2.2 熟悉批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工圖紙及技術(shù)要求，包括工程數(shù)量及有關(guān)文字說明；

2.3 熟悉國(guó)家及行業(yè)頒布的規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)合本項(xiàng)目專門編制的技術(shù)規(guī)程、規(guī)定等；

2.4 熟悉建設(shè)單位與施工承包單位簽訂的合同文件（包括招標(biāo)文件和投標(biāo)文件）中關(guān)于質(zhì)量、工期、費(fèi)用的有關(guān)條款和規(guī)定及承諾；建設(shè)單位與監(jiān)理單位簽訂的監(jiān)理委托合同書中有關(guān)監(jiān)理職責(zé)權(quán)力的條款；

2.5 掌握合同執(zhí)行期間，監(jiān)理與承包人之間有關(guān)工程實(shí)施的會(huì)議紀(jì)要、函件以及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)施工方案、技術(shù)方案、洽談?dòng)涗浐捅O(jiān)理工程師發(fā)出的指令、簽認(rèn)的報(bào)表等。

3、橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)

公路工程的橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)從以下幾個(gè)方面來闡述：

3.1 施工人員的資質(zhì)審查

監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，確認(rèn)符合有關(guān)要求時(shí)，方可允許施工單位開工。

3.2 進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)

工程材料的質(zhì)量低劣造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴(yán)重并難以彌補(bǔ)和修復(fù)的。因此，應(yīng)加強(qiáng)所用原材料的鑒定復(fù)測(cè)和檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場(chǎng)或拒其使用。監(jiān)理單位在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)材料的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)、核對(duì)，嚴(yán)格做好進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)工作。

3.3 橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理

橋梁施工測(cè)量是施工中的基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，是施工作業(yè)實(shí)施的直接依據(jù)。因此，嚴(yán)格控制施工測(cè)量質(zhì)量是橋梁質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

作為監(jiān)理人員，應(yīng)嚴(yán)格橋梁施工測(cè)量的程序，依照橋梁勘測(cè)規(guī)程，做好常規(guī)性檢查。主要內(nèi)容有：對(duì)高程、平面控制基點(diǎn)樁、橋梁中心樁及測(cè)量資料的復(fù)測(cè)、核對(duì)；布網(wǎng)是否通視，不受干擾；基點(diǎn)埋石是否牢靠，編號(hào)是否清晰。對(duì)于大型橋梁的橋位校測(cè)，應(yīng)全程監(jiān)測(cè)。在監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。只有在充分確認(rèn)施工測(cè)量符合要求后，監(jiān)理工程師方可簽字。

3.4 施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

施工階段的質(zhì)量監(jiān)理主要包括以下幾個(gè)方面：

3.4.1 基礎(chǔ)

基礎(chǔ)是橋梁的最下部結(jié)構(gòu)，它的作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的全部荷載，并把它們和下部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基。在基礎(chǔ)工程施工中，應(yīng)做好不同地質(zhì)條件下的地基處理、基層基底的處理、地基加固等。由于基礎(chǔ)是隱蔽工程，因而，在工程隱蔽前應(yīng)由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可，并對(duì)各段的工程施工程序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照，做資料保存。

3.4.2 橋臺(tái)和橋墩在橋臺(tái)和橋墩施工時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)著重注意外觀的平滑美觀，不能出現(xiàn)由于振搗不均或其他施工手段的缺陷而引起的外觀質(zhì)量欠缺。除此之外，還應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物各部位的外形尺寸與設(shè)計(jì)圖紙的一致性。

3.4.3 橋梁的上部結(jié)構(gòu)

橋梁的上部結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)和工序復(fù)雜，要求的施工工藝精確，這就決定在橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工中，監(jiān)理工作的難度很大。監(jiān)理人員應(yīng)要求承包商嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。鋼筋骨架的綁扎，混凝土的振搗和養(yǎng)護(hù)，預(yù)應(yīng)力的張拉等工序。另外要嚴(yán)格旁站監(jiān)理制度，以確保結(jié)構(gòu)物的承載能力。

3.4.4 橋面

由于橋面天然敞露，受天氣影響十分敏感。如果在施工時(shí)對(duì)橋面重視不足，會(huì)造成日后修補(bǔ)和維修的弊病。橋面部分的監(jiān)理，通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造的監(jiān)理。

在橋面工程的監(jiān)理過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制影響橋梁的橋面標(biāo)高的各種因素，如預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值，現(xiàn)澆箱梁的支架沉降，懸臂部分的施工時(shí)的梁體變形等等，否則可能引起梁頂面標(biāo)高的變化。在進(jìn)行諸如上述施工工序時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理制度進(jìn)行監(jiān)理，包括從開工申請(qǐng)報(bào)告、進(jìn)廠材料的檢驗(yàn)、鋼筋的綁扎、模板的架立、預(yù)應(yīng)力的張拉、混凝土的振搗等，均應(yīng)一一嚴(yán)格把關(guān)，防止意外事故的發(fā)生。

3.5 做好安全保障監(jiān)理

做好安全保障監(jiān)理，要求監(jiān)理工程師一方面全面檢查工程安全設(shè)施、警示標(biāo)志，及時(shí)提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，以高質(zhì)量的工程產(chǎn)品確保工程后運(yùn)行安全。

路橋工程監(jiān)理是路橋工程監(jiān)理科學(xué)發(fā)展的必然要求，其實(shí)現(xiàn)需要有一支思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的監(jiān)理工程師隊(duì)伍。這就要求相關(guān)單位加強(qiáng)培訓(xùn)，監(jiān)理工程人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積累深厚的知識(shí)基礎(chǔ)和豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，提高法律法規(guī)意識(shí)，為確保路橋工程監(jiān)理綜合效益的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

第2篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵字：濕陷性黃土、路基、質(zhì)量監(jiān)控、工程

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

路基是公路工程的重要組成部分,它是承受由路面?zhèn)鬟f的荷載,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是保證路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度的前提。目前的許多公路出現(xiàn)損壞現(xiàn)象很大程度都是與路基工程質(zhì)量不過關(guān)有關(guān)。所謂的濕陷性黃土，就是黃土在浸水后，在外荷載或者土自重作用下發(fā)生的下沉現(xiàn)象。然而由于在濕陷性黃土地質(zhì)條件復(fù)雜，施工質(zhì)量難以控制,如果質(zhì)量控制工作沒有做好,就會(huì)留下質(zhì)量隱患,公路的使用壽命和性能就會(huì)降低。

二、濕陷性黃土的特點(diǎn)

它是一種特殊性質(zhì)的土，在一定的壓力下，下沉穩(wěn)定后，受水浸濕，土結(jié)構(gòu)迅速破壞，并產(chǎn)生顯著附加下沉，故在濕陷性黃土場(chǎng)地上進(jìn)行建設(shè)，應(yīng)根據(jù)建筑物的重要性、地基受水浸濕可能性的大小和在使用期間對(duì)不均勻沉降限制的嚴(yán)格程度，采取以地基處理為主的綜合措施，防止地基濕陷對(duì)建筑產(chǎn)生危害。它嚴(yán)重影響到了公路橋梁的使用壽命、行車舒適度及行車安全。

三、處理濕陷性黃土路基的方法

1、黃土地區(qū)場(chǎng)地的實(shí)現(xiàn)類型按實(shí)測(cè)自重濕陷量或室內(nèi)壓縮試驗(yàn)累計(jì)的計(jì)算自重濕陷量判定。當(dāng)實(shí)測(cè)或計(jì)算的自重濕陷量不超過70mm時(shí)，應(yīng)定為非自重濕陷性黃土場(chǎng)地；當(dāng)實(shí)測(cè)或計(jì)算自重濕陷量超過70mm時(shí)，應(yīng)定為自重濕陷性黃土場(chǎng)地。濕陷性黃土地基的濕陷等級(jí)也應(yīng)根據(jù)基底下各層累計(jì)的總濕陷量和計(jì)算自重濕陷量的大小等因素判定。

2、高速公路和一級(jí)公路通過濕陷性黃土和壓縮性較高的黃土地段時(shí)，可根據(jù)路堤填高，受水濕浸的可能性及濕陷性危害程度和修復(fù)的難以程度，根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30—2004中規(guī)定的來確定濕陷性黃土處理深度。采取攔截、排除地表積水措施，將水引離路基。在排水不良、路基附近有可能積水的地段增設(shè)隔水墻。隔水墻用土填筑，壓實(shí)度不小于90%，隔水墻寬1.2m，深2.0m，隔水墻外側(cè)壁設(shè)兩布一膜防滲復(fù)合土工膜。對(duì)路堤或路塹邊坡上側(cè)50m，下側(cè)10～20m以內(nèi)的黃土陷穴采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施進(jìn)行處理。并將陷穴的位置、埋藏深度及大小、所采取的處理措施報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。

3、沖擊碾壓法處理濕陷性黃土地基。沖擊碾壓法是采用配有壓實(shí)輪的沖擊式壓實(shí)機(jī)，通過壓實(shí)輪在滾動(dòng)中產(chǎn)生的集中沖擊能并輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土體深層隨著沖擊波的傳播而得到壓實(shí)。壓實(shí)輪在牽引機(jī)的拖動(dòng)下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實(shí)。沖擊碾壓的突出特點(diǎn)是其沖擊碾壓處理速度快，沖擊壓實(shí)機(jī)行駛速度為12~15km/h，壓實(shí)效果好。

4、對(duì)于填方高度超過8米的路段，對(duì)濕陷性黃土地基進(jìn)行強(qiáng)夯處理，也可采取重錘夯實(shí)法、沖擊壓實(shí)法。重錘表層夯實(shí)適用于處理飽和度不大于60%的濕陷性黃土地基。在夯實(shí)層的范圍內(nèi)，土的物理、力學(xué)性質(zhì)獲得顯著改善，平均干密度明顯增大，壓縮性降低，濕陷性消除，透水性減弱，承載力提高。非自重濕陷性黃土地基，其濕陷起始?jí)毫^大，當(dāng)用重錘處理部分濕陷性黃土層后，可減少甚至消除黃土地基的濕陷變形。因此在非自重濕陷性黃土場(chǎng)地采用重錘夯實(shí)的優(yōu)越性較明顯。

5、強(qiáng)夯法施工。強(qiáng)夯法借助夯錘自由下落的強(qiáng)大沖擊能和所產(chǎn)生的沖擊波反復(fù)夯壓地基土，將夯面以下一定深度內(nèi)的土層夯壓密實(shí)，從而提高地基承載力和穩(wěn)定性（降低壓縮性、消除濕陷性或振動(dòng)液化性），使地基土得以加固處理，以滿足上部建筑物的要求。強(qiáng)夯處理前先要清表。地表清理后，若表層土壤含水量大于17%時(shí)，應(yīng)挖除60cm濕軟土層，然后強(qiáng)夯。

四、濕陷性黃土地區(qū)路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)

1、路基填料

老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土粒較多,填筑路基時(shí)應(yīng)破碎到小于10cm的塊料,并且老黃土不能用作填筑路床的材料;而新黃土則時(shí)良好的路基填料,可用于路堤及路床的施工。但新老黃土不得混用,如果載老黃土上填筑新黃土?xí)r,老黃土應(yīng)由小于2%的路拱,以利排水,且不得以層層得交替填筑新老黃土。同一層次上得黃土其填筑厚度要均勻。

2、路基斷面

路基斷面施工的標(biāo)準(zhǔn)是迅速排除路基范圍內(nèi)的降水,減少或消除黃土的各種病害,以減輕或避免因路基的變形而引起路基破壞或變形,為此可用以下考慮：

（1）路基橫坡應(yīng)盡可能大(不小于3.0%),以便迅速排除降水。

（2）路肩與路面的接縫處作防滲處理,以防水分下滲。

（3）做好填筑界面的結(jié)合處理,黃土路堤易在填挖交界面產(chǎn)生裂縫,應(yīng)采取挖土質(zhì)臺(tái)階、強(qiáng)夯或用土工釘來加強(qiáng)結(jié)合、防止在結(jié)合處被拉開。

3、路基高度

黃土填筑路基后,受降水、溫度等環(huán)境氣候因素及行車荷載的影響,土體崩解、濕陷、產(chǎn)生下沉。黃土高路堤竣工后后期因自重壓密固結(jié)產(chǎn)生很大的壓縮下沉,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留沉降量。黃土高路堤基底應(yīng)做加夯處理,以提高地基承載力。黃土高路堤應(yīng)盡量安排早施工,早完工,以便鋪筑路面時(shí)工后沉降基本完成。

4、路基排水

路基排水的目的是使路基及底路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),把含水量、氣溫變化對(duì)路基引起的破壞性應(yīng)力減小至小于交通荷載所造成的破壞,從而提高路面的耐久性能。多數(shù)道路的損壞是由于路基發(fā)生變形及缺少抗負(fù)載能力所造成的。路基具有良好的排水系統(tǒng),對(duì)于黃土地區(qū)正在施工及施工完畢后的路基具有特別重要的意義。如果做到防水、保濕,可防止路基形成軟點(diǎn),也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用,減少路面病害。

5、路基壓實(shí)

疏松的路基填料必須經(jīng)過充分的壓實(shí)才能獲得足夠的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性,經(jīng)過充分壓實(shí)的路基,在行車荷載和自然因素的作用下,產(chǎn)生的塑性變形較小,而壓實(shí)度低的路基則會(huì)產(chǎn)生較大的塑性變形,進(jìn)而引起路面的破壞。路基經(jīng)充分壓實(shí),達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后鋪筑路面,可有效地防止路面病害的發(fā)生,提高路面的使用性能和耐久性。為此要做到:(1)路基施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做土工試驗(yàn)。(2)選擇合理的壓實(shí)機(jī)具及根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的組合形式、選擇適宜的壓實(shí)厚度和碾壓遍數(shù)。(3)應(yīng)盡可能采用羊角碾,大噸位靜碾壓路機(jī)及大噸位輪胎壓路機(jī)的組合模式碾壓路基。(4)整平完畢后待壓的填土,應(yīng)有良好的平整度,以提高壓實(shí)時(shí)的均性性及迅速排除地表降水。(5)含水量嚴(yán)格控制在最佳含水量的-1%~+3%之內(nèi)壓實(shí)。(6)用沖擊碾碾壓或強(qiáng)夯路基。

6、邊坡處理

用黃土填筑路基時(shí),路基每側(cè)應(yīng)填寬30~50cm,以利邊坡處的壓實(shí)。成型后的黃土路堤邊坡應(yīng)及時(shí)拍緊、整平、刷順,做好防護(hù)工程,以減少雨水對(duì)邊坡的侵蝕。

7、地表處理

若基底為軟土則承載力不足;地下水位較高,對(duì)基底的強(qiáng)度影響較大,所以施工時(shí)應(yīng)特別注意:(1)采取攔截地表水的措施,防止地面水下滲,減少地基濕陷性下沉。(2)若地表為軟土,應(yīng)根據(jù)軟土的埋層、深度、路堤高度、填筑材料等因素分別采取換砂礫、拋石擠淤、灰土墊層、塑料排水板、設(shè)砂墊層、粉噴樁等加固措施。(3)當(dāng)?shù)叵滤惠^高,潛水層埋藏不深時(shí),可采用排水溝、暗溝、滲溝及滲井,以降低地下水位,排除路基范圍內(nèi)的滲出水,且其應(yīng)有合適的斷面尺寸和溝底縱坡。

五、結(jié)語

路基施工是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一，路基一旦出了問題，就會(huì)對(duì)公路的使用壽命和公路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，出現(xiàn)的后果不可估計(jì)。因此控制濕陷性黃土路基工程質(zhì)量對(duì)監(jiān)理工程師來說是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。只有在監(jiān)理工作中,按程序控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié),做到早地基處理、早路基填筑、早排水固結(jié),才能確保濕陷性黃土路基質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郝利清：《強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土路堤基底施工》，《山西交通科技》，2011年01期

第3篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】路面工程;瀝青混凝土施工;要點(diǎn);質(zhì)量控制

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，使得瀝青混凝土路面在城市道路建設(shè)應(yīng)用越來越廣泛。瀝青混凝土路面施工工藝較復(fù)雜，關(guān)鍵工序有拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等。施工時(shí)，只有強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

一、公路路面工程瀝青混凝土施工準(zhǔn)備階段的要點(diǎn)分析

1、了解熟悉招標(biāo)文件及合同規(guī)定、設(shè)計(jì)圖紙等。施工準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)是熟悉招標(biāo)文件及合同規(guī)定、設(shè)計(jì)圖紙定，通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。通過詳細(xì)的分析和研究，可以掌握項(xiàng)目規(guī)模并準(zhǔn)確的計(jì)算出瀝青混凝土的數(shù)量，為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。

5、人員配置。瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。

3、材料的準(zhǔn)備。為保證質(zhì)量，原材料應(yīng)每次都分批次進(jìn)行檢驗(yàn)。材料的選配，特別是集料場(chǎng)應(yīng)固定，選擇1～2家能保證施工進(jìn)度的廠家供料，使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài)。

2、設(shè)備的安裝調(diào)試。瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)最少選用1臺(tái)，攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，數(shù)量由實(shí)際工作量確定。其它設(shè)備均要與整個(gè)施工環(huán)節(jié)相匹配?？傊O(shè)備在造型上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。

4、拌和場(chǎng)設(shè)置。拌和場(chǎng)設(shè)置需要充分考慮場(chǎng)地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場(chǎng)地要寬大、平整，并對(duì)環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵?jǐn)_。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸⒎奖?，進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時(shí)要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)置隔開，動(dòng)力用電是自供還是接入電網(wǎng)也要考慮。

二、路面工程的瀝青混凝土施工階段的要點(diǎn)及質(zhì)量控制

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工。鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。（1）瀝青混合料拌制。采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時(shí)間為40S。經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170～180℃（改性瀝青高10～20℃），礦料比瀝青高10～20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150～175℃范圍內(nèi)。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運(yùn)輸。瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑，并排除可見游離余液。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗;發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄至指定位置，禁止用于本工程。

3、瀝青混合料的攤鋪。采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(zhǎng)的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min，并且保證攤鋪溫度不低于110～130℃?；旌狭弦绯鰞?chǔ)料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測(cè)是否滿足要求。雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。

4、施工縫的處理。（1）在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處操作應(yīng)仔細(xì)，接縫應(yīng)緊密、平順。（2）梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。（3）半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。（4）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（5）縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開1m以上。

5、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。瀝青路面施工必須嚴(yán)格質(zhì)量管理要求，建立有效質(zhì)保體系，對(duì)施工全過程，細(xì)化到每道工序，都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。具體有如下幾方面：（1）保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，嚴(yán)禁采用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)方式找平。（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理;加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。（3）合理灑布透層油粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。（4）提高面層攤鋪質(zhì)量。攤鋪混合料時(shí)，經(jīng)過計(jì)算控制運(yùn)距，控制溫度在130oC左右，攤鋪厚度均勻，速度控制在2m/min左右，控制合理碾壓次數(shù)，以免混合料孔隙過大;一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層;雨后或者潮濕均不得攤鋪;縱向橫向接縫應(yīng)緊密平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

結(jié)束語

隨著公路事業(yè)發(fā)展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。為提高公路工程的質(zhì)量，施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，提高施工技術(shù)水平，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTC F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

第4篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；造價(jià)管理；重要性；實(shí)踐要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：F284 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）013-000-01

一、目前公路造價(jià)管理行業(yè)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，國(guó)家加大了對(duì)公路的發(fā)展建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路建設(shè)“十五”期間投入資金大概在1.91萬億元，到“十一五”期間的資金投入增長(zhǎng)到4.12萬億元。“十二五”規(guī)劃中，加速了國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，擴(kuò)大了交通運(yùn)輸公路網(wǎng)規(guī)模和總里程。公路的投資規(guī)模很大，資金已成為影響公路建設(shè)的重要因素。受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，我國(guó)公路建設(shè)資金普遍短缺的問題一直存在。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)低迷，美國(guó)經(jīng)濟(jì)困境和歐債危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，公路建設(shè)資金緊張現(xiàn)象將會(huì)更加嚴(yán)重。物價(jià)上漲壓力和經(jīng)濟(jì)下行的壓力，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)受外部沖擊和內(nèi)部調(diào)整的雙重制約，公路建設(shè)面臨的資金困難短期內(nèi)難以消除。加上各地區(qū)公路造價(jià)機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)上的窘迫，有相當(dāng)一部分地區(qū)還未設(shè)立專門的公路造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，沒有辦法進(jìn)行系統(tǒng)的、規(guī)范的造價(jià)管理和監(jiān)督。部分地區(qū)公路造價(jià)機(jī)構(gòu)的人員設(shè)置不足、工作上要求不高，無法高效的分析造價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行公路的造價(jià)監(jiān)督，往往會(huì)出現(xiàn)造價(jià)管理機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)缺口嚴(yán)重，導(dǎo)致造價(jià)管理工作不能正常開展。在當(dāng)前形勢(shì)下，如何合理有效的控制工程造價(jià)已成為公路施工中迫切需要解決的問題

二、公路建設(shè)中造價(jià)管理的必要性

改革以來，經(jīng)濟(jì)快速的增長(zhǎng)和國(guó)家宏觀政策支持，使我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速?！笆晃濉逼陂g，交通運(yùn)輸部通過對(duì)公路工程造價(jià)預(yù)算、概算等一系列方案的修訂，形成了比較完善公路建設(shè)造價(jià)計(jì)價(jià)體系，包括公路建設(shè)的估算、概算、預(yù)算、工程量清單、工程決算等。全國(guó)省級(jí)造價(jià)管理機(jī)構(gòu)通過對(duì)公路造價(jià)審查，對(duì)負(fù)責(zé)審查的公路項(xiàng)目估算、概預(yù)算金額約為3.58萬億元。造價(jià)審核中核減不合理造價(jià)比例約為3.2%，投資金額大概節(jié)約了1211億元。2011年山西省公路造價(jià)管理機(jī)構(gòu)審查估算、概預(yù)算金額約為1756億元，核減金額約為68億元。核減比例約為3.8%?？梢钥闯觯方ㄔO(shè)中的造價(jià)管理工作貫穿全過程，對(duì)公路建設(shè)的合理投資發(fā)揮著極其重要的控制作用。

造價(jià)管理作為公路建設(shè)管理的重要組成部分，公路建設(shè)過程中造價(jià)失控對(duì)公路建設(shè)本身及國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展有一定的影響。從國(guó)內(nèi)外公路工程造價(jià)管理模式的比較分析來看，我國(guó)公路工程目前的造價(jià)管理存在明顯的分階段特點(diǎn)，成本資料積累的不連續(xù)、造價(jià)管理實(shí)施者的變化、工程變更等等這些因素給公路建設(shè)生命周期帶來了造價(jià)失控。公路工程造價(jià)管理需要結(jié)合模糊層次、價(jià)值工程理論和計(jì)算機(jī)集成控制理論等分析方法，從工程項(xiàng)目的生命周期來著手研究，通過對(duì)設(shè)計(jì)方案的比較選擇，對(duì)工程施工過程中造價(jià)的實(shí)時(shí)控制，強(qiáng)化公路工程造價(jià)控制。所以為了適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)公路工程造價(jià)管理的實(shí)踐探索是當(dāng)前的重大課題。

三、公路工程造價(jià)管理的實(shí)踐要點(diǎn)

（一）改革創(chuàng)新造價(jià)管理體制

造價(jià)管理體制的革新，首先需要建立工程造價(jià)機(jī)制，要求推行工程量清單計(jì)價(jià)，以工程定額作為指導(dǎo)實(shí)行量?jī)r(jià)分離；建設(shè)部門統(tǒng)一制定符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的宏觀管理政策，制定統(tǒng)一的工程量計(jì)算準(zhǔn)則，劃分工程項(xiàng)目，依照市場(chǎng)價(jià)格的變化加強(qiáng)工程造價(jià)的信息化和指數(shù)分析，適應(yīng)市場(chǎng)的信息需求。不同性質(zhì)的投資工程需要實(shí)行不同的定價(jià)方式：對(duì)政府投資工程，在合理幅度內(nèi)以生產(chǎn)要素的市場(chǎng)價(jià)格為基礎(chǔ)，按照統(tǒng)一的工程消耗量定額，確定其中標(biāo)價(jià)的定價(jià)方式；在非政府投資工程上按照承發(fā)包合同約定的方式定價(jià)，或者強(qiáng)化市場(chǎng)定價(jià)原則，依照合理的低價(jià)中標(biāo)的定價(jià)方式。必須完善工程造價(jià)的監(jiān)督審核制度，規(guī)范定價(jià)確保工程建設(shè)穩(wěn)定實(shí)施。

（二）加快公路造價(jià)管理的信息化

在進(jìn)行工程造價(jià)管理時(shí)要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，實(shí)行一體化動(dòng)態(tài)管理，定期由工程造價(jià)各部門公布各種材料設(shè)備，機(jī)械臺(tái)班工資的價(jià)格指數(shù)與工程造價(jià)指數(shù)。在造價(jià)管理過程中引入計(jì)算機(jī)設(shè)備，降低信息成本、減少交易費(fèi)用，通過數(shù)據(jù)上傳和分析，使公路建設(shè)的各個(gè)部門共同建立工程造價(jià)指數(shù)，形成完整的工程造價(jià)體系，能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。加快公路造價(jià)管理的信息化，科學(xué)的實(shí)施公路建設(shè)的造價(jià)管理和監(jiān)督，充分發(fā)揮現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢(shì)，全面提升我國(guó)公路造價(jià)的管理水平。

（三）培養(yǎng)公路造價(jià)管理建設(shè)型人才

公路造價(jià)的動(dòng)態(tài)特征還需要得到相關(guān)部門的監(jiān)管。因此，對(duì)公路工程造價(jià)管理的工作人員提出了更高要求，除了有良好的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之外，還需要具備管理、法律及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等相關(guān)知識(shí)，需要掌握國(guó)內(nèi)外工程造價(jià)市場(chǎng)發(fā)展，開拓知識(shí)能力強(qiáng)。只有這樣高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)人才才能控制工程造價(jià)，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)成效，所以要提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必須要加強(qiáng)工程造價(jià)管理人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)。高等院校首先應(yīng)該擔(dān)負(fù)培養(yǎng)現(xiàn)代工程造價(jià)管理人才的重任，其次，單位要大力推行注冊(cè)造價(jià)師執(zhí)業(yè)制度，培養(yǎng)更多的符合社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)造價(jià)工程師，為公路造價(jià)的建設(shè)管理打下良好的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

實(shí)踐證明，公路造價(jià)管理工作和公路建設(shè)投資對(duì)公路造價(jià)管理的需求不容忽視。公路建設(shè)工程造價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，工程建設(shè)的單件性、多次性特點(diǎn)，以及管理過程的動(dòng)態(tài)性，給公路造價(jià)管理工作帶來了一定難度。因此，實(shí)行公路工程造價(jià)的規(guī)范化管理，已降低工程建設(shè)成本來提高公路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效力，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的穩(wěn)健快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李東旭.公路工程施工技術(shù)管理和控制的探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013：163.

第5篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程；監(jiān)理要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路工程的特點(diǎn)

道路工程施工過程和其他的建造過程相比，是有很大的不同，因此我們只有進(jìn)行詳盡的分析，才能夠真正的了解道路工程施工過程的主要特點(diǎn)，并針對(duì)此制定相應(yīng)的監(jiān)理政策和措施。在道路工程施工過程中，由于會(huì)受到天氣、地形等外部環(huán)境的影響，這就要求施工企業(yè)要充分考慮這些因素，減少道路工程施工過程中的問題，從而確保道路工程的順利施工。一般來講，影響道路工程質(zhì)量的方面非常多，就像原材料或者是建造過程中使用不當(dāng)?shù)纫蛩囟紩?huì)造成道路工程質(zhì)量下降。道路工程的施工過程相比于一般的房屋建造或者是其他的建筑物來說，受到的影響更多一些，我們可以從主觀和客觀這兩方面來進(jìn)行研究。從客觀的方面來講，我們可以知道道路工程施工會(huì)受到真實(shí)的施工環(huán)境的影響，具體的施工地點(diǎn)以及施工的難易程度都會(huì)對(duì)最后道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。其次是我們的主觀因素對(duì)道路質(zhì)量產(chǎn)生的影響比較大，這些主觀因素之中大多包括了施工隊(duì)伍的選擇、施工隊(duì)伍的設(shè)計(jì)情況以及人員的專業(yè)素質(zhì)和社會(huì)責(zé)任感等問題，綜合這些因素都會(huì)對(duì)最后的道路工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。

道路工程的建造由于難度較大，因此對(duì)于施工隊(duì)伍的要求非常高，必須要有專業(yè)的人員來進(jìn)行監(jiān)管，這樣才能保證道路工程的質(zhì)量。與此同時(shí)，道路工程的施工和設(shè)計(jì)的步驟都很繁瑣，沒有一個(gè)固定的建造方式和途徑，只能根據(jù)相關(guān)人員進(jìn)行實(shí)地的測(cè)量之后得到的數(shù)據(jù)來進(jìn)行施工方案的確定，這樣才能保證最后的設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)地的道路工程的情況相符合。但是這也存在一個(gè)弊端，就是道路工程的可變性非常大，進(jìn)行工程的監(jiān)理就會(huì)提升一個(gè)難度，如果監(jiān)測(cè)不當(dāng)，很有可能會(huì)造成質(zhì)量方面的安全事故。

道路工程的施工過程比較麻煩，工序也較一般的建筑物來說比較多，使用的材料要求嚴(yán)格，并且在運(yùn)輸?shù)倪^程中不能夠出現(xiàn)其他的質(zhì)量問題，這就使得道路工程施工過程中的隱藏性程序較多，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題沒有及時(shí)解決，就會(huì)給人們的生產(chǎn)和生活帶來不便。這些隱藏性的過程和程序一般都在地形比較復(fù)雜的地方，這就使得監(jiān)理的過程更為繁瑣，如果沒有進(jìn)行深入的檢測(cè)，僅僅只看到了表面的合格，就會(huì)為日后埋下安全隱患。我們?cè)谶M(jìn)行后期的檢測(cè)過程中，必須要進(jìn)行深層次的檢驗(yàn)，保證質(zhì)量的安全性，這樣才能避免日后出現(xiàn)問題，影響大家的生活。

二、市政道路工程監(jiān)理要點(diǎn)

（1）工程設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理

在工程設(shè)計(jì)階段進(jìn)行監(jiān)理工作，主要的目的就是對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量提出更加合理的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且對(duì)相關(guān)工作的進(jìn)度進(jìn)行掌握，能夠保證設(shè)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行監(jiān)理工作主要的任務(wù)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，在設(shè)計(jì)工作開始之前，要對(duì)道路工程項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行必要的論證，然后對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資規(guī)劃和進(jìn)度規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)業(yè)主的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行明確，然后對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)選，并且開展初步的勘察設(shè)計(jì)工作。其次，在設(shè)計(jì)工作中，要對(duì)設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的圖紙進(jìn)行審核，編制相關(guān)的預(yù)算。最后，在設(shè)計(jì)工作完成以后，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)文件要進(jìn)行審核，對(duì)重大技術(shù)問題要進(jìn)行專項(xiàng)的討論，并且對(duì)招標(biāo)文件也要進(jìn)行審核。設(shè)計(jì)監(jiān)理的質(zhì)量控制應(yīng)該將重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)的內(nèi)在質(zhì)量上，采取必要的措施，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的意圖進(jìn)行理解，同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)地區(qū)的環(huán)境以及條件進(jìn)行熟悉，掌握工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行分析，在保證工程質(zhì)量的前提下，對(duì)效益進(jìn)行提高。

（2）提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量監(jiān)理體系

施工監(jiān)理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。施工隊(duì)伍當(dāng)中監(jiān)理人員素質(zhì)的高低決定著施工過程中質(zhì)量的高低，是施工項(xiàng)目中衡量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，監(jiān)理人員在施工過程中要培訓(xùn)施工人員的專業(yè)水準(zhǔn)和嚴(yán)謹(jǐn)施工的理念，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高監(jiān)理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。

（3）施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理

嚴(yán)格的施工監(jiān)理對(duì)施工質(zhì)量的保證、工程的圓滿完成具有重要的意義。在施工監(jiān)理工程中要做到：詳細(xì)地掌握沿線地質(zhì)條件。地質(zhì)條件是影響工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，不少路基病害歸根到底是地質(zhì)問題。所以，掌握沿線地質(zhì)地貌情況，是保證工程質(zhì)量、避免質(zhì)量事故發(fā)生所必需的條件。要將現(xiàn)有的地質(zhì)資料與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘探相結(jié)合，對(duì)地質(zhì)條件盡可能地做到詳盡了解；加強(qiáng)隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)理。隱蔽工程大多屬構(gòu)造物的基礎(chǔ)，施工完成后很難再進(jìn)行檢查，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，直接關(guān)系到構(gòu)造物是否能安全使用，若不把好施工質(zhì)量關(guān)，將會(huì)給工程帶來極大隱患和造成不可估量的損失；嚴(yán)格監(jiān)理程序，加強(qiáng)抽檢力度。工程監(jiān)理必須規(guī)范化、程序化，對(duì)不同性質(zhì)的工程分別制定切實(shí)可行的監(jiān)理程序。對(duì)施工單位的報(bào)檢項(xiàng)目、內(nèi)容、頻率、所用表格、填寫要求及監(jiān)理抽檢的項(xiàng)目、內(nèi)容、頻率、所用表格等要求具體化、統(tǒng)一化、規(guī)范化，使施工單位宜于操作，監(jiān)理人員宜于控制。對(duì)于重要結(jié)構(gòu)和重要部位加強(qiáng)巡視、旁站，增加抽檢頻率，堅(jiān)持隨機(jī)抽樣，做到用數(shù)據(jù)說話。對(duì)抽檢不合格的項(xiàng)目堅(jiān)決進(jìn)行處理，直到合格，方可進(jìn)行下道工序施工；監(jiān)理工作要以防為主，定期召開監(jiān)理例會(huì)，對(duì)工程事先預(yù)控、事后檢查，用先進(jìn)的檢測(cè)手段及時(shí)反饋質(zhì)量信息。

提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量監(jiān)理體系施工監(jiān)理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。施工隊(duì)伍當(dāng)中監(jiān)理人員素質(zhì)的高低決定著施工過程中質(zhì)量的高低，是施工項(xiàng)目中衡量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，監(jiān)理人員在施工過程中要培訓(xùn)施工人員的專業(yè)水準(zhǔn)和嚴(yán)謹(jǐn)施工的理念，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高監(jiān)理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。

（4）提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用

1、對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整，這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問題進(jìn)行重視。

首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。

其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。

最后，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。

公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。

2、監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺１O(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，伴隨著我國(guó)道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了很好的發(fā)展，能夠保證道路建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)，也能更好地促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，工程中的監(jiān)理人員，就必須要通過我們所了解到的專業(yè)知識(shí)和高度的社會(huì)責(zé)任感來提高工程的質(zhì)量，才能真正的促進(jìn)道路工程的快速健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]嚴(yán)洪春.市政道路施工監(jiān)理中的問題及其對(duì)策[J].建筑設(shè)計(jì)管理，2010.

第6篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：道路施工；排水施工；監(jiān)理

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

.1、對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查

對(duì)于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等均需要選擇合適的材料進(jìn)行回填。填筑用土使用前要進(jìn)行最大干密度和最佳含水量試驗(yàn)、級(jí)配試驗(yàn)等。不同性質(zhì)的土不得混填，填土中使用房渣土、工業(yè)廢渣等需經(jīng)過試驗(yàn)，確認(rèn)可靠并經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位同意后方可使用。填土中大于10cm的土石塊應(yīng)打碎或剔除。

基層使用的原材料如水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等在進(jìn)場(chǎng)前均需對(duì)其物理化學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè)，混合料如水泥穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石等的配比、級(jí)配、最大干密度、最佳含水量的測(cè)定需要現(xiàn)場(chǎng)取樣測(cè)定。二灰碎石混合料必須抽檢含水量、拌和均勻度，最佳含水量以“手捏成團(tuán)，落地松散”為度，拌好的三渣混合料堆放時(shí)間不得超過2天。

瀝青混合料攤鋪前要對(duì)混合料中的粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青、混合料的配合比等進(jìn)行檢測(cè)，各實(shí)驗(yàn)指標(biāo)必須符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合物的外觀質(zhì)量、溫度不符合規(guī)定要求的不準(zhǔn)卸料。

商品混凝土進(jìn)場(chǎng)前要檢查供貨廠商，考察其生產(chǎn)資質(zhì)、質(zhì)保體系等，水泥、砂、石、配合比等各種試驗(yàn)檢測(cè)是否滿足規(guī)范要求。自拌混凝土使用前必須進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)，并按照實(shí)驗(yàn)報(bào)告的要求進(jìn)行配料。

排水雙壁波紋管等化學(xué)管材進(jìn)場(chǎng)前要檢查幾個(gè)方面：外觀顏色要一致，內(nèi)壁光滑平整，管身無裂紋，筋無損壞，管口無破損、裂口、變形等缺陷，實(shí)測(cè)承插口內(nèi)外徑尺寸及橢圓度，橡膠圈外觀應(yīng)光滑平整，不得有氣孔、裂縫、卷皺、破損、重皮和接縫現(xiàn)象。不同型號(hào)的管材要取樣送檢，檢測(cè)環(huán)剛度等指標(biāo)，各實(shí)驗(yàn)指標(biāo)必須符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。

鋼筋砼管進(jìn)場(chǎng)前實(shí)地考察供貨廠商，考察其生產(chǎn)資質(zhì)、質(zhì)保體系等，各種試驗(yàn)檢測(cè)是否滿足規(guī)范要求。管子內(nèi)外表面要光滑平整，無蜂窩、塌陷、露筋、空鼓、裂紋等缺陷。實(shí)測(cè)管子的內(nèi)外徑、壁厚和橢圓度。

對(duì)于砌筑檢查井所用的水泥、砂、砂漿、磚塊、窨井蓋、混凝土等材料進(jìn)場(chǎng)前要檢查生產(chǎn)廠家的資質(zhì)證書、產(chǎn)品合格證、質(zhì)保證書等，并進(jìn)行見證取樣送檢。

鋼筋進(jìn)場(chǎng)前要檢查合格證、質(zhì)保書等質(zhì)量證明資料是否齊全，其規(guī)格型號(hào)是否一致，并進(jìn)行外觀檢查，觀測(cè)銹蝕程度、測(cè)量直徑等，在外觀合格基礎(chǔ)上，抽取樣品送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行復(fù)試，各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)指標(biāo)必須符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

對(duì)進(jìn)場(chǎng)的側(cè)平石、人行道磚等混凝土或花崗巖制品、植草格、土工格柵等建筑材料應(yīng)檢查質(zhì)保單及混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告。檢查色差及外形尺寸，禁止使用不合格的或已經(jīng)損壞的產(chǎn)品

2、路基施工質(zhì)量控制

填方路基開工前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行100-200m填方試驗(yàn)路段，以確定在該土質(zhì)、機(jī)具、設(shè)備條件下的碾壓遍數(shù)、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等。填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定寬50cm，填筑的雙向橫坡宜為2%～3%。原地面橫向坡度陡于1：5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階形，每級(jí)臺(tái)階寬度不得小于1m，臺(tái)階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜。

挖方路基應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不能隨意亂挖、超挖和欠挖，邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。機(jī)械開挖時(shí)避免破壞地下溝槽、管線，在電力架空線路下作業(yè)時(shí)，其垂直及水平安全距離應(yīng)符合規(guī)定

每層路基填筑碾壓完畢后必須進(jìn)行壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，在路基施工結(jié)束后必須進(jìn)行彎沉實(shí)驗(yàn)，測(cè)量縱斷高程、寬度、橫坡、平整度等，各指標(biāo)合格后簽認(rèn)隱蔽工程、分項(xiàng)、檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)資料，并作出質(zhì)量評(píng)估報(bào)告。指標(biāo)不合格不得進(jìn)行下道工序施工。

3、二灰碎石基層施工質(zhì)量控制

攤鋪前檢查基層標(biāo)高和平整度，當(dāng)厚度≥25M時(shí)，應(yīng)分層施工，松鋪時(shí)，按照“寧高勿低，寧鏟勿補(bǔ)”為原則，攤鋪中應(yīng)盡量做到一次整平，嚴(yán)禁在已碾壓成型的粉煤灰三渣上找補(bǔ)薄層。攤鋪時(shí)要制作二灰試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，碾壓成型后檢測(cè)厚度及寬度，碾壓完成后，在20天養(yǎng)護(hù)期內(nèi)使三渣表面保持濕潤(rùn)，未鋪面層前，不宜開放交通。在攤鋪面層前要測(cè)定彎沉值，用水準(zhǔn)儀檢測(cè)中心線高程及縱橫坡度，并同時(shí)進(jìn)行外觀檢查。二灰碎石基層驗(yàn)收前審查原材料試驗(yàn)報(bào)告、二灰試塊強(qiáng)度、彎沉試驗(yàn)報(bào)告，各指標(biāo)合格后簽認(rèn)隱蔽工程、分項(xiàng)及檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)資料，并作出質(zhì)量評(píng)估報(bào)告，指標(biāo)不合格不得鋪筑面層。

4、混凝土基層施工質(zhì)量控制

混凝土厚度在24cm以下可一次性攤鋪，在24cm以上時(shí)，應(yīng)分兩層攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。振搗必須密實(shí)，先用插入式振搗器振搗后用平板式振搗器振搗，振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平（禁止用砂漿補(bǔ)平）。在混凝土抹面前清除黏漿、修理邊角，抹面宜分兩次進(jìn)行，先找平等表面無泌水時(shí)，再作第二次抹平。嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水或撒干水泥。路面澆筑完成后，要及時(shí)采取覆蓋、養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到了30%以上時(shí)，再切割、鋸切混凝土路面伸縮縫?；炷粱鶎邮┕そY(jié)束后審查試塊強(qiáng)度報(bào)告，檢測(cè)中心線高程及縱橫坡度，并同時(shí)進(jìn)行外觀檢查，各指標(biāo)合格后簽認(rèn)隱蔽工程、分項(xiàng)及檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)資料，并作出質(zhì)量評(píng)估報(bào)告。

5、瀝青路面施工質(zhì)量控制

城市快速路、主干路瀝青混合料攤鋪時(shí)氣溫不宜低于l0℃， 機(jī)械攤鋪機(jī)應(yīng)具有能夠調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置、攤鋪寬度可調(diào)整，且能保證更換運(yùn)料車時(shí)連續(xù)攤鋪。瀝青混合料壓實(shí)宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式壓實(shí)，按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成形）三個(gè)階段進(jìn)行 。初壓采用輕型鋼筒式壓路機(jī)碾壓 1～2遍，復(fù)壓緊跟初壓連續(xù)進(jìn)行，密級(jí)配瀝青混凝土宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓到要求的壓實(shí)度為止，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10～20cm。振動(dòng)壓路機(jī)折返時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)。大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型壓實(shí)工具進(jìn)行壓實(shí)。終壓宜選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓至無明顯輪跡為止。碾壓過程中要隨時(shí)向壓路機(jī)鋼輪噴水和向膠輪噴油。瀝青混合料面層的施工接縫應(yīng)緊密、平順并符合規(guī)定要求，在瀝青混合料路面溫度低于50℃后，方可開放交通。瀝青路面驗(yàn)收前要審查原材料、級(jí)配、配合比試驗(yàn)報(bào)告，抽提篩分及油石比試驗(yàn)報(bào)告，壓實(shí)度、彎沉、厚度檢測(cè)報(bào)告，同時(shí)進(jìn)行外觀檢查。各指標(biāo)合格后簽認(rèn)隱蔽工程、分項(xiàng)及檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)資料，并作出質(zhì)量評(píng)估報(bào)告。

6、排水管道施工質(zhì)量控制

溝槽開挖前復(fù)核邊線、軸線，并在開挖時(shí)經(jīng)常測(cè)量和校核其平面位置、控制挖土深度標(biāo)高和邊坡坡度等是否符合設(shè)計(jì)要求，防止超挖、欠挖?？刂乒艿郎皦|層的厚度、密實(shí)度及管道標(biāo)高、坐標(biāo)、坡度、水平管縱橫彎曲度和承插口間外表間隙。檢查接口橡膠圈是否到位。不得用建筑垃圾、大粒徑材料、淤泥等作為路基下管道溝槽回填料。檢查井施工時(shí)控制井的尺寸大小，保證錯(cuò)縫砌筑、灰漿飽滿、井內(nèi)壁粉刷密閉均勻，井墊層厚度、溜槽形式符合規(guī)定要求，井框、井蓋完整無損，并與路面齊平，井內(nèi)不得有垃圾等雜物。管道施工過程中，槽底不得積水，雨季施工應(yīng)采取防止管材漂浮的措施。溝槽回填前要進(jìn)行閉水試驗(yàn)以驗(yàn)證檢查井和排水管是否有滲漏，發(fā)現(xiàn)滲漏后及時(shí)修補(bǔ)直至實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合要求。排水管道驗(yàn)收前要審查溝槽驗(yàn)收記錄、原材料試驗(yàn)報(bào)告、管腔壓實(shí)度及砂漿試塊、墊層砼試塊試驗(yàn)報(bào)告、閉水試驗(yàn)記錄，并進(jìn)行外觀檢查。各指標(biāo)合格后簽認(rèn)隱蔽工程、分項(xiàng)及檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)資料，并作出質(zhì)量評(píng)估報(bào)告。

第7篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；改擴(kuò)建；安全管理；思路；要點(diǎn)

隨著交通流量的迅速增長(zhǎng)和超重車輛的影響，水泥砼路面出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損壞，路面行駛質(zhì)量及舒適性呈下降趨勢(shì)。為了延長(zhǎng)公路使用壽命，提升高速公路的服務(wù)水平，該段高速公路實(shí)施了交通不中斷、不分流的改造擴(kuò)建施工。

一、柳州至南寧高速公路概況

（一）公路狀況：柳南高速公路原路面為水泥混凝土，車道為雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度為120km/h，約每?jī)晒镉谥醒敕指魩гO(shè)置一個(gè)緊急通道，未改造前緊急通道寬25m，路基頂面寬28m，單幅路面組合為中央分隔路緣帶0.75m+內(nèi)側(cè)車道3.75m+外側(cè)車道3.75m+硬路肩（緊急停靠車道）3.5m，即單幅供車輛通過寬度為11.75m。整個(gè)路線北段稍平緩，南段縱坡較大。（二）交通量：自1998年通車以來,柳南高速公路車流量一直呈持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)態(tài),是廣西最為繁忙的高速公路。據(jù)2009年9月至2010年2月柳州至南寧高速公路日斷面交通量清分?jǐn)?shù)據(jù)表明：柳州至南寧高速公路日斷面交通量分布不平均，呈自北向南逐漸增加，在7400～22500輛區(qū)間分布。

二、安全管理思路

在柳南改擴(kuò)建施工中，以保證交通安全暢通、施工進(jìn)度不受影響為原則，從內(nèi)部建立有效的管理機(jī)制，約束作業(yè)人員的施工行為，確保施工施工安全，對(duì)外則從爭(zhēng)取社會(huì)大眾的理解與支持出發(fā)，通過有效的交通組織，避免及減少交通堵塞，保障通行的安全與暢通。

（一）建立有效的管理機(jī)制，做好日常安全檢查監(jiān)督工作

1、制定工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理辦法。具體明確了安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、安全生產(chǎn)責(zé)任制度，以及日常安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)工作內(nèi)容。

2、制定工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理細(xì)則。具體對(duì)施工開工程序、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、工程驗(yàn)收交接及施工安全處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確。

3、安排專人每天對(duì)施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行安全檢查，糾正施工安全不當(dāng)行為及消除安全隱患。

4、實(shí)施運(yùn)營(yíng)高速公路工程施工作業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化管理。針對(duì)運(yùn)營(yíng)高速公路施工中重點(diǎn)保障人、車安全的特點(diǎn)，提出“以人為本、以車為本”的服務(wù)理念，進(jìn)行統(tǒng)一人員管理、統(tǒng)一車輛和機(jī)械設(shè)備管理及統(tǒng)一施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)的“三統(tǒng)一”管理，達(dá)到保障施工安全、高效，保障行車安全、暢通、舒適的目標(biāo)。

（二）對(duì)外宣傳，爭(zhēng)取社會(huì)大眾的理解與支持，并在施工區(qū)設(shè)置溫馨提示讓社會(huì)車輛了解施工的原因及施工內(nèi)容

1、結(jié)合施工實(shí)際，在施工作業(yè)控制區(qū)設(shè)置時(shí)，加入溫馨提示牌及祝福語，爭(zhēng)取司乘人員對(duì)施工造成行車影響的諒解。

2、撰寫改擴(kuò)建工程新聞稿，通過新聞媒體向社會(huì)公布、宣傳工程施工背景、進(jìn)度，車輛行駛提示，道路交通信息等。

（三）通過有效的不中斷交通的管制方案，實(shí)現(xiàn)暢通、安全的管制方案

1、不改變交通流方向單個(gè)車道封閉施工作業(yè)方式

施工項(xiàng)目通過封閉高速公路單向行駛中的一個(gè)車道即可進(jìn)行施工的，即采用封閉車道施工方式，如：更換舊水泥砼路面破碎板、舊水泥砼路面灌漿、路基壓漿、鋼護(hù)欄提升、路緣石加高、橋梁加固、綠化改造、日常維修等均采用此種施工方式。

2、改變交通流方向單向兩車道封閉施工作業(yè)方式

施工項(xiàng)目無法通過封閉高速公路單向行駛中的一個(gè)車道即可進(jìn)行施工的；或僅封閉單向行駛中的一個(gè)車道施工時(shí)，未封閉車道車輛行駛對(duì)施工質(zhì)量造成較大影響的，即采用封閉改道施工方式，“封閉改道施工方式”是指施工路段采取單向雙車道封閉進(jìn)行施工作業(yè)，另一向雙車道進(jìn)行車輛雙向行駛的一種施工交通管制方式，如：瀝青混凝土加鋪、更換橋梁伸縮縫等采用此種施工方式。

3、精細(xì)化、人性化的管制措施

⑴施工作業(yè)控制區(qū)設(shè)置安全保障車及電子導(dǎo)向牌等電子安全設(shè)施，有效控制作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的行車速度，誘導(dǎo)、警示駕駛?cè)瞬⒋偈柜{駛?cè)颂崆安扇∠鄳?yīng)措施，有序地通過施工作業(yè)路段。

⑵對(duì)每個(gè)互通立交、服務(wù)區(qū)路段加鋪施工作業(yè)控制區(qū)進(jìn)行單獨(dú)的交通管制方案設(shè)計(jì)，通過在立交匝道口對(duì)應(yīng)中央分隔帶處增設(shè)改道口，在涉立交施工時(shí)增設(shè)出口指示牌，并安排專人進(jìn)行24小時(shí)指揮車輛通行，確?；ネ⒔卉囕v行駛安全、有序。

⑶對(duì)涉服務(wù)區(qū)施工時(shí)，由于服務(wù)區(qū)進(jìn)出匝道無法滿足管制車輛實(shí)施施工，采取臨時(shí)封閉停止服務(wù)區(qū)使用方式進(jìn)行快速施工。根據(jù)實(shí)際施工安排，確定封閉服務(wù)區(qū)時(shí)間，按照運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)規(guī)定上報(bào)路況信息，并于相鄰收費(fèi)站入口、相鄰服務(wù)區(qū)入口封閉服務(wù)區(qū)信息，向社會(huì)車輛提供及時(shí)信息，方便出行。

⑷對(duì)施工項(xiàng)目整合施工組織，在同一個(gè)施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)能同時(shí)實(shí)施的項(xiàng)目即同時(shí)施工，避免重復(fù)設(shè)置施工作業(yè)控制區(qū)。過多占用公路行駛資源。

⑸嚴(yán)格控制施工作業(yè)控制交通管制路段長(zhǎng)度，減少單次交通管制影響時(shí)間，封閉車道施工作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度不大于2km，封閉改道施工除進(jìn)行瀝青混凝土加鋪由于需保證路面加鋪的連續(xù)性外需保證有6km外，其余施工也均控制在2km以內(nèi)。

4、科學(xué)的施工分布安排

提出“錯(cuò)向施工 互不干擾”的施工點(diǎn)布設(shè)方法，即在路段內(nèi)1、2、3合同段分別按照左幅、右幅、左幅等距交錯(cuò)的方式布設(shè)施工點(diǎn)，同時(shí)控制路段內(nèi)施工點(diǎn)數(shù)及施工點(diǎn)長(zhǎng)度，確保柳南高速公路在施工高峰中保持高等級(jí)公路的有效通行能力。同時(shí)遵循以下原則，以保障道路行車安全及應(yīng)急保暢的有效實(shí)施。

第8篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

單分析。最后，結(jié)合多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政路橋工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析研究。

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工技術(shù)；質(zhì)量監(jiān)控

中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1前言

隨著技術(shù)科學(xué)的不斷進(jìn)步，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速提升，我國(guó)的城市建設(shè)也得到了前所未有的發(fā)展。市政橋路中道路工程和橋梁工程施工的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，不僅對(duì)一座城市的政府形象和市貌市容有一定影響，同業(yè)也密切聯(lián)系著人們的生活水平。合格的施工質(zhì)量既使人們的生活質(zhì)量得到了有效提高，也使一座城市的繁榮面貌得到了充分的體現(xiàn)，因此不可忽視對(duì)市政橋路工程質(zhì)量管理工作力度的加強(qiáng)。

2市政路橋工程施工技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)控制重要性分析

市政路橋工程是城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施，也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到社會(huì)各方的高度重視。施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制是保障市政路橋工程具有較高施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本控制水平的關(guān)鍵，也是預(yù)防施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量通病的關(guān)鍵技術(shù)措施。在施工現(xiàn)場(chǎng)中科學(xué)合理的實(shí)施施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制，可以有效降低施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量通病的發(fā)生，確保市政路橋工程高效優(yōu)質(zhì)的建設(shè)發(fā)生，提高市政路橋施工企業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)濟(jì)效益。另外，科學(xué)合理的實(shí)施施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制，還可以有效提高工程綜合質(zhì)量水平。延長(zhǎng)工程綜合使用壽命，同時(shí)為降低后期運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用提供重要技術(shù)支撐。優(yōu)質(zhì)的市政路橋工程，還可以保障公路橋梁的行車安全、減少"橋頭跳車"等不利問題發(fā)生，降低交通事故發(fā)生率。加強(qiáng)市政路橋工程施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制，已經(jīng)成為新市場(chǎng)環(huán)境中市政路橋施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理研究的一個(gè)核心內(nèi)容。

3施工技術(shù)不當(dāng)引起的質(zhì)量問題分析

路橋過渡段連接著通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端的路堤,其工程價(jià)值非常重要。路橋過渡段常常因?yàn)橐驗(yàn)闃蚝?、道路基礎(chǔ)等部分的不均勻沉降而出現(xiàn)“臺(tái)階”,這些“臺(tái)階”一旦超過允許范圍,便會(huì)嚴(yán)重影響通行車輛的行車平順性和舒適性, 使其出現(xiàn)非常明顯的跳動(dòng)和顛簸問題。由于車輛(尤其是大型貨車)本身具有一定的荷載,這些荷載會(huì)使得“臺(tái)階”呈現(xiàn)出兩邊略高而中間略低的狀態(tài), 這種狀態(tài)的“臺(tái)階”會(huì)在不同程度上影響車輛的行駛速度, 具體車速降低多少要根據(jù)公路等級(jí)、“臺(tái)階”高度、車輛種類以及路面情況等因素來綜合判斷。另外,公路的等級(jí)越高,也在建設(shè)過程中所設(shè)置的各種構(gòu)造物也就越多, 會(huì)導(dǎo)致數(shù)量較多的、高度不一的橋頭臺(tái)階。這些橋頭臺(tái)階的存在會(huì)限制車輛的行駛速度,特別是在高等級(jí)公路上, 因?yàn)闃蝾^臺(tái)階車輛幾乎不可能依照該公路的設(shè)計(jì)車速行駛,每過一個(gè)臺(tái)階,車輛便需要提前減速,待通過臺(tái)階之后再加速,這嚴(yán)重影響了公路的通行效率。

最后, 因?yàn)楦叩燃?jí)公路的橋頭引道距離比較長(zhǎng)、路堤比較高, 非常容易出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降和道路變形的問題, 導(dǎo)致路面積水、路面裂縫、橋臺(tái)基礎(chǔ)沉降以及橋頭引道和橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。過往車輛通行時(shí), 極容易出現(xiàn)跳車、顛簸等問題, 既降低了車輛通行的的安全性, 又影響了行車的舒適性。施工技術(shù)問題是導(dǎo)致以上施工質(zhì)量現(xiàn)象的重要因素之一,需要在施工過程當(dāng)中加以解決。

4 施工質(zhì)量問題處理的基本要求

4.1高度重視綜合治理。對(duì)于各種事故，要注重各種處理方法的綜合應(yīng)用，對(duì)于某些問題，要從大處著眼，可以考慮用其它的方法來替代某些不容易處理的問題。

4.2分析事故發(fā)生的原因。對(duì)于所發(fā)生的事故，要認(rèn)真分析，避免再發(fā)生相同的事故。只有充分認(rèn)識(shí)到事故的原因，才能在以后的施工中不再出現(xiàn)相同的結(jié)果，保證了施工的安全可靠，又能保障質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)合理的雙重。

4.3保證事故處理期內(nèi)人員的安全。在事故現(xiàn)場(chǎng)，突發(fā)的、不安全的因素比較多，對(duì)于管理人員和設(shè)計(jì)人員，要提前考慮到各種因素，應(yīng)做好一定的防范和防護(hù)措施，并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督執(zhí)行，確保人員的安全。

4.4加大事故處理范圍。對(duì)于所發(fā)生的事故，不但要直接處理相關(guān)部位，更應(yīng)該檢查相鄰區(qū)域，加大事故的處理范圍，保證不在發(fā)生類似的問題，保證了施工的質(zhì)量要求。市政路橋工程是真正的惠民工程，和人民的關(guān)系比較緊密，在施工過程中，我們要嚴(yán)保質(zhì)量關(guān)，保證好市政路橋的施工質(zhì)量，確保各類工程的安全性能，真正讓人們得到實(shí)惠。

5市政路橋工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)要點(diǎn)

5.1 橋頭換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制在市政路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)利用高效機(jī)械設(shè)備將臺(tái)背處的路基全部挖開后，統(tǒng)一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機(jī)就可以直接開進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r(jià)，但這種施工技術(shù)既可以保證臺(tái)背回填質(zhì)量水平，同時(shí)又降低人工與小型機(jī)具繁雜操作費(fèi)用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量水平?？傮w看來，利用換填施工技術(shù)其利要明顯大于弊。

5.2 橋臺(tái)混凝土搭板及頂層施工技術(shù)與質(zhì)量控制施工企業(yè)進(jìn)行混凝土搭板施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行立模施工，同時(shí)要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項(xiàng)面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機(jī)直接通過時(shí)，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實(shí)際施工過程中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm 的施工部位，在鋪筑下層混凝土?xí)r，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，統(tǒng)一用瀝青混凝土進(jìn)行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個(gè)臺(tái)背回填具備較高強(qiáng)度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。

5.3 混凝土施工溫度技術(shù)與質(zhì)量控制為了防止市政路橋工程混凝土表面出現(xiàn)裂縫問題，在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，需要嚴(yán)格控制施工溫度。在實(shí)際施工過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)溫控技術(shù)要求進(jìn)行溫度控制。如：在拌合混凝土過程中，需要用水將碎石冷卻以降低混凝土澆筑溫度；在夏天進(jìn)行混凝土澆筑過程中，可以通過減小每層混凝土澆筑厚度，利用澆筑層面進(jìn)行散熱；對(duì)于大體積混凝土，可以在混凝士中埋設(shè)冷卻水管，通過通入冷水在大體積內(nèi)部進(jìn)行降溫處理；要嚴(yán)格監(jiān)控混凝土澆筑過程中的入模溫度。

5.4 混凝土早期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與質(zhì)量控制如果混凝土早期養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施不到位，則可能引起混凝土出現(xiàn)表面失水而引起色差和微裂縫等問題，這樣就會(huì)影響混凝土澆筑耐久性和質(zhì)量。因此，在混凝土早期硬化過程中，應(yīng)加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與質(zhì)量控制?；炷粮鞑课粯?gòu)件拆模時(shí)，需要根據(jù)混凝土澆筑強(qiáng)度、氣候條件等因素來確定，即只有當(dāng)預(yù)留混凝土試壓試塊強(qiáng)度和氣候條件，滿足相關(guān)規(guī)范或設(shè)計(jì)技術(shù)要求時(shí)方能進(jìn)行立模拆除施工?；炷聊０逶诓鸪?，應(yīng)使用相應(yīng)的防護(hù)措施如采用、塑料薄膜覆蓋等對(duì)混凝土進(jìn)行早期養(yǎng)護(hù)，以提高混凝土綜合質(zhì)量水平。對(duì)于有條件的工程，可以采用噴涂護(hù)膜等技術(shù)措施進(jìn)行混凝土保濕覆蓋養(yǎng)護(hù)，且要確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間在14 小時(shí)以上，以提高混凝土質(zhì)量水平。如果混凝土表面存在砂帶和小孔眼等質(zhì)量缺陷時(shí)，需要采取相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行修補(bǔ)處理，以提高市政路橋工程混凝土澆筑質(zhì)量水平。

5.5 路基面防水施工技術(shù)與質(zhì)量控制

有效提高防水施工技術(shù)與質(zhì)量控制水平，可以防止水滲入到市政路橋混凝土中，引起混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕等問題，同時(shí)可以避免水泥混凝土由于滲水發(fā)生脹裂對(duì)路橋結(jié)構(gòu)功能的破壞，進(jìn)而確保工程具有較高質(zhì)量水平，起到延長(zhǎng)路橋工程使用效果和使用壽命的作用。

6結(jié)語

路橋工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作, 不僅需要工程參與者通力配合, 更需要扎實(shí)的技術(shù)理論基礎(chǔ)及高度的責(zé)任心。在施工中要嚴(yán)格管理，特別是對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)，確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

叁考文獻(xiàn)

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[2] 馮金珠.對(duì)路橋施工技術(shù)控制措施的分析[J].科技致富向?qū)?2011(12):132～133.

[3]劉春大.掛籃施工方法及技術(shù)措施-常州青洋路工程運(yùn)河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工管理[J].中國(guó)民營(yíng)科技與經(jīng)濟(jì),2008,231(05):84-85.

第9篇：公路工程監(jiān)理要點(diǎn)范文

(1)施工建設(shè)準(zhǔn)備

公路工程在完成施工規(guī)劃設(shè)計(jì)之后，要依據(jù)勞動(dòng)定額、評(píng)定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、工程竣工驗(yàn)收規(guī)范等文件，根據(jù)公路工程的可操作性、針對(duì)性、科學(xué)性的要求，編制公路工程施工指導(dǎo)書。首先，要對(duì)公路工程的施工圖紙進(jìn)行翻樣，公路工程監(jiān)理單位要做好圖紙會(huì)審技術(shù)交底工作，結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際的施工建設(shè)情況，在施工圖紙上進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，按照施工單位的要求，繪制樣圖對(duì)施工圖紙翻樣，確保施工圖紙真正能夠成為公路工程的施工依據(jù)。其次，編制詳細(xì)的施工材料采購表，在對(duì)公路工程圖紙進(jìn)行翻樣時(shí)，要嚴(yán)格按照公路工程施工圖紙上的內(nèi)容進(jìn)行造價(jià)預(yù)算，技術(shù)人員和施工人員要根據(jù)公路工程的施工量，編制詳細(xì)的施工材料采購表。最后，準(zhǔn)確計(jì)算人工工日，公路工程施工企業(yè)要結(jié)合公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，運(yùn)用科學(xué)合理的方法計(jì)算人工每天的工作量。

(2)圖紙會(huì)審

在公路工程施工建設(shè)之前，要組織施工單位、監(jiān)理單位以及業(yè)主等多方對(duì)工程施工圖紙進(jìn)行全面會(huì)審，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行修改和解決。首先，要確定公路工程施工圖紙中的公路路基厚度、混凝土澆筑尺寸和路基邊坡是否滿足工程的施工要求，仔細(xì)檢查公路工程內(nèi)部的管道、設(shè)備和結(jié)構(gòu)是否存在矛盾和沖突。其次，審核公路工程的施工圖紙是否有明確、清晰、全面的說明。最后，檢查施工圖紙中設(shè)計(jì)的公路工程結(jié)構(gòu)是否正確合理，相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和裝置安裝位置是否合適。

(3)技術(shù)交底

施工技術(shù)交底是公路工程施工質(zhì)量的重要保障，要確保施工技術(shù)交底的可操作性、針對(duì)性和科學(xué)性。公路工程的施工技術(shù)交底內(nèi)容經(jīng)過項(xiàng)目部研究，再由工長(zhǎng)對(duì)每一個(gè)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，班組之間的技術(shù)交底要嚴(yán)格落實(shí)到公路工程的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。在進(jìn)行施工技術(shù)交底時(shí)，要注意以下幾點(diǎn):首先，施工技術(shù)交底要具有實(shí)用性，要將一些重點(diǎn)的施工規(guī)范條文體現(xiàn)在公路工程施工圖紙內(nèi)容中，將施工技術(shù)控制要點(diǎn)清晰地標(biāo)注在圖紙上，并且還要在施工圖紙上重點(diǎn)標(biāo)注公路工程中一些重點(diǎn)項(xiàng)目的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工技術(shù)交底要具有全面性，施工單位每一個(gè)班組的施工技術(shù)交底要以施工圖紙上標(biāo)注的為標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)問題，要及時(shí)上報(bào)給監(jiān)理人員，徹底解決問題。最后，施工技術(shù)交底要具有具體性，按照公路工程的施工要求，每一項(xiàng)施工技術(shù)都要嚴(yán)格落實(shí)到細(xì)節(jié)。

二、施工進(jìn)度的監(jiān)理

公路工程的施工合同中明確表明了有關(guān)施工內(nèi)容、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度等要求，如果施工單位不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工，就會(huì)違反施工合同條約。另外，如果施工單位提高施工速度，會(huì)使施工單位獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，因此，公路工程監(jiān)理工作，要在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程施工建設(shè)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整施工進(jìn)度。首先，全面落實(shí)監(jiān)理工作，根據(jù)公路工程施工進(jìn)度安排，對(duì)施工建設(shè)中各個(gè)環(huán)節(jié)，全面進(jìn)行管理、監(jiān)督和檢查，定期組織工程監(jiān)理研究例會(huì)，針對(duì)公路工程在施工建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，及時(shí)給出調(diào)整措施，全面落實(shí)監(jiān)理工作。其次，分階段完成施工進(jìn)度目標(biāo)，將公路工程的施工進(jìn)度目標(biāo)分解為周、月、季度施工進(jìn)度計(jì)劃，把握好每一個(gè)階段的施工監(jiān)理工作，分階段完成施工進(jìn)度目標(biāo)，確保公路工程的施工質(zhì)量。最后，協(xié)商監(jiān)理，如果公路工程在實(shí)際的施工建設(shè)過程中遇到了一些人為不可控制的阻礙，導(dǎo)致施工進(jìn)度明顯滯后，這時(shí)要積極和工程設(shè)計(jì)方進(jìn)行協(xié)商監(jiān)理，結(jié)合合同內(nèi)容及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，最大程度地降低公路工程風(fēng)險(xiǎn)。

三、施工質(zhì)量監(jiān)理

施工質(zhì)量監(jiān)理是整個(gè)公路工程監(jiān)理工作的核心內(nèi)容，直接關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此必須明確公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任，將施工質(zhì)量責(zé)任真正落實(shí)到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中。首先要加強(qiáng)公路工程施工工藝的監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范、不合格的問題，及時(shí)進(jìn)行處理解決，做出相應(yīng)的懲罰。其次，根據(jù)工程驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)范，將施工質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化、分解，確定每個(gè)階段、每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量目標(biāo)。最后，加強(qiáng)在公路工程施工建設(shè)過程中的巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，立刻進(jìn)行解決，不斷提高公路工程的施工質(zhì)量。

四、結(jié)束語