旅游交通的特征精選(九篇)

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第1篇：旅游交通的特征范文

[關(guān)鍵詞]自助旅游者；信息需求；北京

[中圖分類號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002―5006(2007)09―0018―05

1　引言

旅游者是旅游活動(dòng)的主體，中國(guó)的旅游業(yè)需要對(duì)旅游者進(jìn)行研究。在關(guān)于旅游者的研究中，旅游者的需求是一個(gè)重要的方面，旅游者的需求隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展而發(fā)展變化，對(duì)于旅游者需求的研究，可以指導(dǎo)實(shí)踐，更好地為旅游者服務(wù)。在旅游者的各種需求中，對(duì)有關(guān)旅游目的地的各種信息的需求很重要，因?yàn)楂@取并加工信息是旅游者做出決策要經(jīng)過(guò)的程序。

目前，自助旅游在我國(guó)越來(lái)越受歡迎，相對(duì)于參加團(tuán)隊(duì)旅游的旅游者，自助旅游者更需要有關(guān)旅游目的地的各種信息。本文以來(lái)北京的自助旅游者為研究對(duì)象，研究他們對(duì)目的地信息的需求情況。

2　相關(guān)研究綜述

陳丕積通過(guò)對(duì)旅游市場(chǎng)信息不對(duì)稱表現(xiàn)形式、改善旅游市場(chǎng)信息不對(duì)稱等問(wèn)題的探討，提出政府在消除旅游市場(chǎng)信息不對(duì)稱這個(gè)問(wèn)題中應(yīng)該采取的行動(dòng)。孫建超討論了旅游市場(chǎng)信息不對(duì)稱和旅游者權(quán)益保護(hù)的問(wèn)題，提出要保護(hù)旅游者利益，就要建立對(duì)旅游者的信息支持制度”。王娟探討了政府、市場(chǎng)自律和第三方力量在改善旅游信息不對(duì)稱狀況過(guò)程中的作用，認(rèn)為三方共同作用，能夠取得良好的效果。這些文章主要從旅游信息供給的角度討論了旅游信息的重要性，旅游信息市場(chǎng)目前存在的問(wèn)題等，而從旅游者的角度出發(fā)，研究有關(guān)旅游者信息需求的文章很少。目前見到的有陳蔚珊以廣州市的潛在旅游者為研究對(duì)象，研究他們對(duì)旅游目的地信息的需求度，研究結(jié)果表明，國(guó)內(nèi)旅游者對(duì)旅游線路、公交換乘線路、交通游覽線、附屬設(shè)施分布(主要指機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車站、各售票點(diǎn)等交通設(shè)施分布)、景區(qū)價(jià)格、景區(qū)地理位置、特色餐飲、旅游賓館、人文資源、自然資源和娛樂(lè)項(xiàng)目等信息需求度比較高。這些信息全部分布在景區(qū)旅游交通、資源、旅游設(shè)施及服務(wù)這幾項(xiàng)，在陳蔚珊的研究中，旅游景區(qū)交通信息的需求度得分最高，說(shuō)明“行”的要素在旅游過(guò)程中占據(jù)重要位置。不過(guò)，陳蔚珊的研究中，沒(méi)有對(duì)被調(diào)查者的社會(huì)特征等進(jìn)行調(diào)查。

吃、住、行、游、購(gòu)、娛是旅游的六要素，旅游者在旅游目的地的活動(dòng)也圍繞著這些要素展開，筆者擬從信息需求的角度出發(fā)，探討不同的自助旅游者在北京游覽期間，對(duì)各旅游要素的信息有哪些需求，以填補(bǔ)在這方面研究的空白。

3　研究方法與過(guò)程

北京是中國(guó)的首都，每年接待大量的自助旅游者，研究自助旅游者對(duì)北京有關(guān)旅游的各方面信息的需求，對(duì)我國(guó)其他大城市有重要的借鑒意義和指導(dǎo)意義。在對(duì)已有文獻(xiàn)的總結(jié)基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，不同的旅游者對(duì)旅游目的地的有關(guān)信息的需求是不同的，因此提出以下假設(shè)：

假設(shè)1：自助旅游者的社會(huì)特征與其對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求有聯(lián)系。

假設(shè)2：自助旅游者的收入與其對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求有聯(lián)系。

本研究是首次對(duì)國(guó)內(nèi)自助旅游者的信息需求進(jìn)行研究，希望了解國(guó)內(nèi)自助旅游者對(duì)旅游要素中的具體內(nèi)容的信息需求程度。從2006年7月開始，筆者在主要的旅游景點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)自助旅游者進(jìn)行了訪談，主要是考察國(guó)內(nèi)自助旅游者在北京旅游期間，對(duì)吃、住、行、游、購(gòu)、娛等方面有哪些需求，希望了解哪些信息等。共訪談78人，通過(guò)對(duì)訪問(wèn)結(jié)果的整理，總結(jié)出了國(guó)內(nèi)自助旅游者對(duì)上述六要素的具體信息的需求，得到了一些結(jié)果。接下來(lái)，筆者走訪了一些旅游業(yè)內(nèi)人士，征詢他們對(duì)這個(gè)結(jié)果的看法，在這個(gè)基礎(chǔ)上筆者總結(jié)出本研究關(guān)于吃、住、行、游、購(gòu)、娛等要素的28個(gè)具體問(wèn)題，采用李克特量表7點(diǎn)尺度設(shè)計(jì)，需求程度從“非常不需要”到“非常需要”共有7個(gè)選項(xiàng)，分別給予1分至7分。

設(shè)計(jì)好的調(diào)查問(wèn)卷于2006年10月在北京的主要旅游景點(diǎn)發(fā)放給國(guó)內(nèi)自助旅游者，共發(fā)出問(wèn)卷400份，回收有效問(wèn)卷345份，回收有效率為86.3％，對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，得出一系列結(jié)果。

4　調(diào)查結(jié)果與分析

4.1人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征分析

本次調(diào)查中，男性自助旅游者168人，占48.7％；女性自助旅游者177人，占51，3％，比例相當(dāng)。受教育程度方面，本科學(xué)歷及以上者93人，占27.0％；大專學(xué)歷者134人，占38，8％；高中學(xué)歷者96人，占27.8％；初中及以下學(xué)歷者22人，占6.4％。大專以上學(xué)歷的旅游者占到總體的65.8％，說(shuō)明來(lái)北京的自助旅游者受教育程度比較高。

在年齡方面，20歲以下者18人，占5.2％；20―30歲者185人，占53.6％；31―40歲者95人，占27.5％；41―50歲者26人，占7.5％；51―60歲者16人，占4.6％；60歲以上者5人，占1.4％。20―40歲的旅游者占到總體的81.1％，是來(lái)京自助旅游者主要的構(gòu)成人群。2006年12月，《中國(guó)青年報(bào)》公布了經(jīng)全國(guó)青年自由提名、投票而最終獲得“2006中國(guó)青年喜愛的旅游目的地”稱號(hào)的10個(gè)城市，北京名列首位，這個(gè)結(jié)果說(shuō)明了青年旅游者對(duì)北京的青睞，也與本研究的結(jié)果比較一致。

在職業(yè)方面，工人23人，占6.7％；公司職員147人，占42.6％；公務(wù)員16人，占4.6％；教師12人，占3.5％；軍人3人，占0.8％；農(nóng)民12人，占3.5％；離退休13人，占3.8％；學(xué)生25人，占7.2％；自由職業(yè)者54人，占15.7％；其他40人，占11.6％。

在收入方面，月收入1000元以下者50人，占14.5％；1000―2000元者131人，占38.0％；2001―3000元者92人，占26.7％；3001―4000元者34人。占9.9％；4001―5000元者13人，占3.8％；5000元以上25人，占7.2％。月收入3000元以下者總計(jì)占到79.2％，是自助旅游者主要的構(gòu)成人群。

4.2對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求分析

根據(jù)訪談的結(jié)果設(shè)計(jì)的問(wèn)卷中，關(guān)于住宿方面的信息需求有5個(gè)項(xiàng)目，關(guān)于餐飲方面的信息需求有4個(gè)項(xiàng)目，關(guān)于游覽方面的信息需求有10個(gè)項(xiàng)目，關(guān)于交通方面的信息需求有5個(gè)項(xiàng)目，關(guān)于購(gòu)物方面的信息需求有2個(gè)項(xiàng)目，關(guān)于娛樂(lè)方面的信息需求有2個(gè)項(xiàng)目?？梢姡瑖?guó)內(nèi)自助旅游者提出的最多的信息需求在游覽方面，在購(gòu)物和娛樂(lè)方面尋求的信息較少。

根據(jù)要素的綜合得分比較，國(guó)內(nèi)自助旅游者對(duì) 北京的有關(guān)信息需求最高的是游覽方面的信息，其次是交通、餐飲、住宿、娛樂(lè)方面的信息，購(gòu)物方面的信息需求排在最后(見表1)。表1的結(jié)果與旅游目的地――北京的特點(diǎn)緊密聯(lián)系，北京歷史悠久，擁有豐富的旅游資源，而且旅游資源等級(jí)高，對(duì)旅游者的吸引力強(qiáng)，旅游者首先希望了解游覽方面的信息就是這一點(diǎn)的反映。另外，北京是大城市，在交通方面存在著很多不便之處，旅游者希望了解有關(guān)交通的信息也是自然的。

4.3自助旅游者的社會(huì)特征和收入與其對(duì)目的地信息需求的相關(guān)分析

本研究運(yùn)用SPSSl2.0版本統(tǒng)計(jì)軟件，對(duì)游客問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析。Kendall's tau-b等級(jí)相關(guān)系數(shù)適用于度量?jī)蓚€(gè)定序變量之間的相關(guān)，本研究采用該系數(shù)，將游客性別、文化程度、年齡、收人與游客對(duì)目的地信息的需求進(jìn)行相關(guān)性分析(見表2)。

因?yàn)榇舜蔚恼{(diào)查中，職業(yè)分布相對(duì)集中，而且不同職業(yè)有其具體特征，因此本次分析中，暫時(shí)不進(jìn)行職業(yè)與信息需求的相關(guān)分析。

4.3.1性別對(duì)旅游信息的需求的差異分析

女性自助旅游者對(duì)價(jià)格便宜的住宿地信息、傳統(tǒng)小吃店鋪信息、旅游景點(diǎn)開放時(shí)間信息、旅游景點(diǎn)價(jià)格信息、旅游景點(diǎn)的具體地址信息、價(jià)格便宜的交通方式信息、有效地選擇公共交通工具的信息等7個(gè)方面的需求超過(guò)男性自助旅游者。謝暉以到黃山旅游的國(guó)內(nèi)游客為例，研究了不同性別的旅游者的行為差異，提出應(yīng)該在旅游中為女性游客提供更好的購(gòu)物機(jī)會(huì)；但是本次研究顯示，女性自助旅游者和男性自助旅游者在對(duì)購(gòu)物信息的需求方面，并沒(méi)有顯示出明顯的差異，這和謝暉的研究有所不同。同時(shí)，謝暉文章中提到女性游客比男性游客更傾向于搜集旅行費(fèi)用、食宿狀況、線路安排這3種旅游信息。本研究中，女性自助旅游者對(duì)住宿價(jià)格、景點(diǎn)價(jià)格、交通方式價(jià)格信息的需求比較高又和謝暉的研究有共同之處。

4.3.2年齡對(duì)旅游信息的需求的差異分析

隨著年齡的增長(zhǎng)，自助旅游者對(duì)整潔干凈的住宿地信息、傳統(tǒng)小吃店鋪信息、整潔干凈的餐飲場(chǎng)所信息、旅游景點(diǎn)內(nèi)部的指示牌和路標(biāo)信息、旅游景點(diǎn)價(jià)格信息、娛樂(lè)場(chǎng)所的地點(diǎn)信息、娛樂(lè)場(chǎng)所的價(jià)格和娛樂(lè)項(xiàng)目信息等7個(gè)方面的需求逐漸降低。

4.3.3月收入對(duì)旅游信息的需求的差異分析

月收入因素影響了自助旅游者在15個(gè)方面的信息需求，高收入的自助旅游者對(duì)設(shè)備先進(jìn)的住宿地信息和娛樂(lè)場(chǎng)所的地點(diǎn)信息這兩個(gè)方面有更多的需求，但是在價(jià)格便宜的住宿地信息、交通便利的住宿地信息、傳統(tǒng)小吃店鋪信息、價(jià)格便宜的餐飲場(chǎng)所信息、旅游景點(diǎn)開放時(shí)間信息、旅游景點(diǎn)價(jià)格信息、旅游景點(diǎn)的具體地址信息、當(dāng)天旅游的合理行程信息、去旅游景點(diǎn)的方便線路信息、打算乘坐的公交車的站牌位置信息、價(jià)格便宜的交通方式信息、有效地選擇公共交通工具的信息、交通時(shí)間信息等13個(gè)方面的需求比較低。

4.3.4文化程度對(duì)旅游信息的需求的差異分析

文化程度因素影響了自助旅游者在10個(gè)方面的信息需求，隨著文化程度的提高，自助旅游者對(duì)設(shè)備先進(jìn)的住宿地信息有更多的需求，但在價(jià)格便宜的住宿地信息、價(jià)格便宜的餐飲場(chǎng)所信息、旅游景點(diǎn)內(nèi)部的指示牌和路標(biāo)信息、旅游景點(diǎn)價(jià)格信息、去旅游景點(diǎn)的方便線路信息、打算乘坐的公交車的站牌位置信息、價(jià)格便宜的交通方式信息、有效地選擇公共交通工具的信息、交通時(shí)間信息等9個(gè)方面的需求低于文化程度較低的自助旅游者。因?yàn)槲幕潭群褪杖胗斜容^強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，所以對(duì)于具體的信息需求的問(wèn)題，往往表現(xiàn)出與月收入相似的屬性，從結(jié)果可以看出，文化程度因素和月收入因素的影響范圍在9個(gè)方面是一致的。

5　討論與總結(jié)

5.1研究結(jié)果

本文以北京為例，研究國(guó)內(nèi)自助旅游者對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求，討論了自助旅游者的社會(huì)特征、收入和信息需求之間的關(guān)系，得到一些結(jié)論，驗(yàn)證了提出的兩個(gè)假設(shè)。

5.1.1國(guó)內(nèi)自助旅游者的社會(huì)特征，即性別、年齡、文化程度等因素影響了他們對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求。

5.1.2在影響國(guó)內(nèi)自助旅游者對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求的性別、年齡、月收入、文化程度等因素中，月收入與信息需求的聯(lián)系最為密切，影響的具體信息需求最多。收入低的自助旅游者需要更多的信息，來(lái)幫助他們做出決策?？紤]到在本次調(diào)查中，月收入3000元以下者占到總?cè)藬?shù)的79.2％，而北京是消費(fèi)水平比較高的大城市，有關(guān)部門在信息、信息披露等方面的服務(wù)應(yīng)該有所提高，使收入比較低的自助旅游者能夠更好地安排旅游活動(dòng)。

5.1.3對(duì)有些信息的需求，自助旅游者不因?yàn)樯鐣?huì)特征和收入的不同而顯示出差異。綜合表1和表2的結(jié)果，自助旅游者對(duì)旅游景點(diǎn)歷史文化背景信息、旅游景點(diǎn)景物的詳細(xì)介紹信息、旅游景點(diǎn)內(nèi)部的合適游覽線路信息、旅游景點(diǎn)游覽時(shí)間信息這4個(gè)方面需求程度比較高，而且沒(méi)有因?yàn)樯鐣?huì)特征和收入的不同而顯示出差異，表明這些信息是自助旅游者普遍需要的。為了更好地給自助旅游者提供服務(wù)，有關(guān)管理部門應(yīng)該考慮這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)更多的渠道給自助旅游者提供這些信息，以滿足自助旅游者的需求。在旅游景點(diǎn)附近的服務(wù)設(shè)施信息、交通便利的餐飲場(chǎng)所信息、距離市中心近的住宿地信息等方面，也沒(méi)有因?yàn)樯鐣?huì)特征和收入的不同而顯示出需求的差異，但是自助旅游者對(duì)這幾類信息的需求強(qiáng)度中等。

對(duì)于有地方特色旅游紀(jì)念品的銷售地點(diǎn)信息、能鑒別所購(gòu)買物品質(zhì)量的機(jī)構(gòu)信息這兩項(xiàng)，自助旅游者沒(méi)有因?yàn)樯鐣?huì)特征和收入的不同而顯示出需求的差異，而且從需求程度來(lái)看，兩項(xiàng)都處在“無(wú)所謂”這個(gè)選項(xiàng)的附近，說(shuō)明自助旅游者普遍對(duì)這兩項(xiàng)信息需求程度很低，是大家普遍不關(guān)心的信息類別。

5.1.4國(guó)內(nèi)自助旅游者對(duì)旅游目的地有關(guān)信息的需求和目的地的特點(diǎn)聯(lián)系密切。就北京而言，悠久的歷史，豐富的旅游資源，對(duì)旅游者很有吸引力，因此，自助旅游者首先需要游覽方面的信息。其次，自助旅游者需要有關(guān)交通方面的信息，這和北京城市規(guī)模巨大，交通成本高有密切的聯(lián)系。

5.2　目前各類信息平臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹

目前，我國(guó)很多旅游目的地都在進(jìn)行旅游行業(yè)信息化的建設(shè)，以政府為建設(shè)主體的有一些城市建設(shè)的旅游目的地營(yíng)銷系統(tǒng)，以企業(yè)為建設(shè)主體的有企業(yè)網(wǎng)站，這些營(yíng)銷系統(tǒng)和網(wǎng)站對(duì)旅游者來(lái)說(shuō)都是信息的平臺(tái)，這些信息平臺(tái)收集旅游目的地的各方面信息，然后進(jìn)行加工整理，通過(guò)一定方式提供給旅游者。而這些信息平臺(tái)提供的信息離旅游者的需要還有一定距離，游客需要的信息類型比如旅游景點(diǎn)的歷史文化背景、景物的詳細(xì)介紹、去旅游景點(diǎn)的方便線路等往往沒(méi)有提供，或者達(dá)不到游客的需求。信息平臺(tái)上有關(guān)購(gòu)物和娛樂(lè)等方面的內(nèi)容一般都很詳盡，而這部分內(nèi)容對(duì)很多旅游者來(lái)說(shuō)，又不是 迫切需要的，旅游者的需求和信息平臺(tái)的供給之間存在著較大的差距。關(guān)于這個(gè)方面的具體內(nèi)容，因?yàn)槠?，在本文中不能詳?xì)展開，在其他文章中再進(jìn)一步進(jìn)行闡述。

5.3　本研究的局限和未來(lái)研究的方向

本研究選取的樣本為到北京市旅游的自助旅游者，因?yàn)闂l件所限，在樣本數(shù)量上有一定局限性，因此，筆者與其他學(xué)者對(duì)北京的有關(guān)研究做了一些對(duì)比。

張凌云2005年以到北京什剎海地區(qū)旅游的游客為調(diào)查對(duì)象，研究該地區(qū)的旅游開發(fā)，調(diào)查共回收國(guó)內(nèi)游客問(wèn)卷1144份，其中15％的游客是團(tuán)隊(duì)游客，其余為自助旅游者。在1144名游客中，年齡在25～44歲的占總體的48.7％，本文的調(diào)查中，20―40歲的自助旅游者占到總體的81.1％，比例高一些。

張凌云的調(diào)查中，被訪游客性別比例基本相當(dāng)，男性(51.7％)略高于女性(48.2％)。本研究的調(diào)查中，男性占總樣本的48.7％，女性占51.3％。兩個(gè)調(diào)查在性別比例上基本一致。

張凌云的調(diào)查中，游客的文化程度普遍較高，實(shí)際回答問(wèn)題的1140名受訪者中有770人有大專以上學(xué)歷，占總數(shù)的67.5％。本文的調(diào)查中，大專學(xué)歷以上的旅游者占到總體的65.8％，兩個(gè)調(diào)查中，游客的文化程度分布基本一致。

張凌云的調(diào)查中，游客的職業(yè)構(gòu)成涉及各個(gè)行業(yè)，其中學(xué)生的比例略高于其他職業(yè)類型，占19.8％，其次是專業(yè)，文教技術(shù)人員(16.4％)、企事業(yè)管理人員(15.1％)、服務(wù)銷售商貿(mào)人員(13.2％)和公務(wù)員(11.4％)，農(nóng)民的比例最低。本文的調(diào)查中，職業(yè)分類和張凌云所采用的分類有所不同，因此不好進(jìn)行更進(jìn)一步的對(duì)比。

第2篇：旅游交通的特征范文

關(guān)鍵詞：旅游經(jīng)濟(jì)；空間分異；ESDA；新疆

0 引言

旅游業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分加快旅游業(yè)改革發(fā)展，是適應(yīng)人民群眾消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然要求，對(duì)于擴(kuò)大就業(yè)增加收入，推動(dòng)中西部發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)和生態(tài)環(huán)境改善意義重大。近年來(lái)，旅游經(jīng)濟(jì)差異的研究日漸增多，在空間上涵蓋了從全國(guó)到各省、市、區(qū)等不同尺度范圍的研究（汪德根，陳田，2011；陸林，余鳳龍，2005）；研究方法上，多數(shù)研究者主要依據(jù)區(qū)域發(fā)展相關(guān)理論，運(yùn)用泰爾指數(shù)變異系數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)差等方法來(lái)分析地帶間旅游經(jīng)濟(jì)差異（何瑛，唐湘玲，2011；程進(jìn)，陸林，2010；孫盼盼，戴學(xué)鋒，2014）；隨著學(xué)科的不斷發(fā)展，空間自相關(guān)理論在旅游經(jīng)濟(jì)差異的研究應(yīng)用中也日趨成熟（姜海寧，等，2009；宋慧林，馬運(yùn)來(lái)，2010；余鳳龍，等，2013）；另外一些研究者還嘗試使用探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）技術(shù)研究景區(qū)交通可達(dá)性旅游者空間分異等微觀問(wèn)題（張燕，等，2010；潘竟虎，從憶波，2012）?？偟膩?lái)看，研究成果多集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)和高等級(jí)旅游景區(qū)，旅游經(jīng)濟(jì)及空間分異指標(biāo)的選擇及賦值主觀性較大，分異因子的提取和分異規(guī)律的概括大都是實(shí)證性的，缺少不同層次旅游經(jīng)濟(jì)行為差異的比較研究（陳曉，等，2009；李如友，黃常州，2014；王洪橋，等，2014）；空間自相關(guān)分析關(guān)注全國(guó)層面的宏觀現(xiàn)象（李紅波，等，2013；方葉林，等，2012），少有省區(qū)內(nèi)部特別是更小尺度上的規(guī)律研究（龔箭，等，2014）。隨著大城市旅游進(jìn)入新常態(tài)，縣（市）旅游正在以超常態(tài)的步伐趕超，縣（市）旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新空間和新動(dòng)力。本文以新疆各縣（市）旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展為研究對(duì)象，結(jié)合新疆旅游經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)，用地理信息技術(shù)手段分析新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間差異，綜合應(yīng)用空間自相關(guān)分析及SPSS17.0相關(guān)性分析方法研究空間差異的影響因子，以期探索新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間分異的客觀規(guī)律及形成機(jī)制，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)――新疆旅游經(jīng)濟(jì)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論支持

1 研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）是一系列空間數(shù)據(jù)分析方法和技術(shù)的集合，以空間關(guān)聯(lián)測(cè)度為核心，通過(guò)對(duì)事物或現(xiàn)象空間分布格局的描述與可視化，發(fā)現(xiàn)空間集聚和空間異常，揭示研究對(duì)象之間的空間相互作用機(jī)制（蒲英霞，等，2005）。ESDA有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)區(qū)域差異分析在“空間依賴性”解決方案中的不足，從全局和局部自相關(guān)角度有效解決了與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)或行為的空間屬性或空間關(guān)聯(lián)，為分析空間異質(zhì)性關(guān)聯(lián)性及其分異規(guī)律提供了有效途徑。

（1）全局空間自相關(guān)

全局空間自相關(guān)分析用于分析區(qū)域總體的空間關(guān)聯(lián)和空間差異程度，常用全局Moran指數(shù)（Global Moran，s I）表達(dá)（徐建華，2006）：（1）

Wij為空間權(quán)重矩陣，空間相鄰為1，不相鄰為O，E（G*i）和Var，（G*i）分別為G*i的數(shù)學(xué)期望和變異數(shù)。如果Z（G*i）為正且顯著，表明位置i周圍的值相對(duì)較高（高于均值），屬于高值空值集聚（熱點(diǎn)區(qū)）；反之，如果Z（G*i）為負(fù)且顯著，則表明位置；周圍的值相對(duì)較低（低于均值），屬于低值空間集聚（冷點(diǎn)區(qū)）。

（4）相關(guān)性分析

本文選用偏相關(guān)分析方法對(duì)變量進(jìn)行控制，通過(guò)相關(guān)性分析得到影響新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間分異的主要因素，并以此探討其形成機(jī)制。

1.2 研究數(shù)據(jù)來(lái)源

首先以新疆85個(gè)縣（市）（見表1）為研究單元，并選擇旅游總收入作為統(tǒng)計(jì)分析樣本數(shù)據(jù)其次，基于新疆旅游資源獨(dú)特但旅游經(jīng)濟(jì)落后這一現(xiàn)實(shí)，充分考慮新疆MODS（山地-綠洲-荒漠系統(tǒng)）的空間結(jié)構(gòu)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性影響，選擇影響空間分異的三大關(guān)鍵因素――經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源稟賦及交通設(shè)施，關(guān)注指標(biāo)體系的空間關(guān)聯(lián)和指標(biāo)賦值的功能匹配，在影響因素及機(jī)制分析中選取與新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，旅游資源，交通網(wǎng)絡(luò)和旅游基礎(chǔ)設(shè)施等四大類13個(gè)具體指標(biāo)（汪德根，等，2011；方葉林，等，2013；張廣海，等，2013）（見表2）。鑒于數(shù)據(jù)的可獲得性及新特的交通區(qū)位，選取以下指標(biāo)進(jìn)行分析。原始數(shù)據(jù)來(lái)自各縣（市）2013年統(tǒng)計(jì)公報(bào)和各地州統(tǒng)計(jì)年鑒，其它數(shù)據(jù)來(lái)源于2013年新疆旅游資源普查數(shù)據(jù)，圖層數(shù)據(jù)來(lái)自于國(guó)家地理信息網(wǎng)1；4000000圖集，通過(guò)GIS軟件錄入屬性數(shù)據(jù)得到。

2 實(shí)證結(jié)果及分析

將已錄入屬性數(shù)據(jù)的shp圖層導(dǎo)入Geoda軟件中，基于最臨近距離規(guī)則創(chuàng)建空間權(quán)重wij，得出全局Moran's I指數(shù)為0.3220，Moran's I的正態(tài)統(tǒng)計(jì)量Z值大于0.05置信水平的臨界值（1.96），通過(guò)顯著性檢驗(yàn)（見表3）。

由以上得分可知，Z值>1.96，可以拒絕零假設(shè)，表明新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間分異呈顯著的正的空間自相關(guān)特征，即各縣（市）的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是隨機(jī)分布，而是具有較明顯的空間依賴性。

全局空間自相關(guān)指數(shù)Moran's I主要通過(guò)比較臨近空間位置觀察值的相似程度來(lái)測(cè)量全局空間自相關(guān)屬性和程度。因其充分考慮了樣本量，觀察值及空間權(quán)重而能很好地反映某種屬性在整個(gè)區(qū)域宏觀分異特征；而局部空間自相關(guān)是在全局自相關(guān)時(shí)進(jìn)一步探討屬性是否存在空間異質(zhì)性，并確定其異常值位置，尋找二者在空間分布上的相似性和差異性。一般采用Moran散點(diǎn)圖和局部空間關(guān)聯(lián)指標(biāo)（LISA）分別表征全局和局部空間自相關(guān)關(guān)系?；诟骺h（市）旅游總收入數(shù)據(jù)，利用GeoDa095i軟件得到新疆85個(gè)縣（市）旅游經(jīng)濟(jì)總收入的Moran散點(diǎn)圖（見圖1），結(jié)果分析如下

2.1 整體上表現(xiàn)為空間集聚性強(qiáng)，兩極分化明顯的特征

新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)為水平較高或較低的地區(qū)周圍也聚集或跟隨著經(jīng)濟(jì)水平較高或較低的地區(qū)，旅游經(jīng)濟(jì)空間分異具有典型的正空間自相關(guān)性，且空間差異較大如圖1所示，分布在第一象限的空間樣本占21.7%，落在二三象限的樣本占73.5%，表明新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的空間集聚和極化特征，但整體水平普遍較低且空間依賴性較強(qiáng)。

2.2 局部上符合距離衰減和空間近鄰效應(yīng)

由于Moran散點(diǎn)圖沒(méi)有給出顯著性水平的指標(biāo)，因此有必要計(jì)算LISA來(lái)進(jìn)一步探究空間分析的結(jié)果，LISA是用來(lái)衡量觀測(cè)單元屬性和其周邊單元的相近或相異程度的指標(biāo)。利用GeoDa095i軟件計(jì)算得到每個(gè)單元的局部Moran's I值及與之對(duì)應(yīng)的顯著性水平，將顯著性水平高的縣（市）提取出來(lái)，可以直觀得到新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低值集聚的縣（市）（見表4）。

新疆旅游經(jīng)濟(jì)局部集聚形成了穩(wěn)定的高低值區(qū)雙向極化空間格局，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以高值區(qū)核心城市為中心沿交通網(wǎng)絡(luò)向周邊地區(qū)遞減處于HH區(qū)或者LL區(qū)的縣（市）旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間分異較小，其局部Moran指數(shù)為正且顯著，占新疆縣（市）總數(shù)的30.6%，而這兩個(gè)片區(qū)相比較，旅游經(jīng)濟(jì)差異很大，這兩個(gè)地區(qū)的差異水平幾乎代表了南北疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，集聚狀態(tài)形成雙向極化。

HH區(qū)域內(nèi)縣（市）自身和周邊地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均較高，主要位于“烏-昌”經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，該類地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周邊地區(qū)，并且此類地區(qū)之間旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，旅游經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)明顯，有利于相鄰的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的縣（市）之間開展多方面合作，從而實(shí)現(xiàn)要素流動(dòng)旅游客流量共享；而昌吉回族州縣（市）處于LH區(qū)，由于逐漸遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，旅游產(chǎn)業(yè)鏈功能不全導(dǎo)致一直處于落后區(qū)；處于LL區(qū)的縣（市）基本分布在克孜勒蘇柯爾克孜自治州、和田大部分地區(qū)以及喀什地區(qū)部分縣（市），這些縣（市）大多自然環(huán)境惡劣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，但有著良好的人文旅游資源；由于南北疆距離較遠(yuǎn)造成這些偏遠(yuǎn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期滯后，旅游資源得不到有效利用。

2.3 冷熱點(diǎn)分布集中而穩(wěn)定，但冷點(diǎn)及相關(guān)區(qū)域占比較高

如圖2，新疆旅游經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)區(qū)為Z（G*i）為正且顯著的縣（市），這些縣（市）基本處于北疆中心區(qū)域，以烏魯木齊市昌吉回族自治州為核心，阿勒泰地區(qū)吐魯番地區(qū)等為延伸，但熱點(diǎn)區(qū)僅占新疆總面積的26.5%，冷點(diǎn)及相關(guān)區(qū)域所占比重較大；旅游經(jīng)濟(jì)冷點(diǎn)區(qū)集中在阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)以及和田地區(qū)。南疆地區(qū)交界閉塞，少數(shù)民族集中，通達(dá)性差，是新疆旅游經(jīng)濟(jì)冷點(diǎn)區(qū)的核心。

2.4 影響因素及形成機(jī)理分析

根據(jù)新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間分異較大，兩極分化較強(qiáng)，旅游經(jīng)濟(jì)空間發(fā)展失衡的特點(diǎn)，選取社會(huì)經(jīng)濟(jì)、旅游資源、交通網(wǎng)絡(luò)和旅游基礎(chǔ)設(shè)施等四大類：旅游人次、人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，旅行社個(gè)數(shù)等131個(gè)具體指標(biāo)，用SPSS17.0主成分分析及相關(guān)分析方法，深入研究影響旅游經(jīng)濟(jì)空間分異規(guī)律的形成機(jī)制。其中旅游資源優(yōu)勢(shì)度指標(biāo)原始數(shù)據(jù)來(lái)自韓春鮮（2009）的研究成果，鑒于旅游資源與旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，同時(shí)新疆旅游資源類型隨時(shí)間變化較小，旅游資源優(yōu)勢(shì)度在一定程度上可以代表一個(gè)地區(qū)的旅游資源概況，故作此分析本文其余數(shù)據(jù)來(lái)自《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》及經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)，計(jì)算結(jié)果如表5，可分析得：

（1）交通可達(dá)性及旅游基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量對(duì)新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展起決定性作用

由于相關(guān)度越接近于1，二者的關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，本文界定相關(guān)度大于0.5的指標(biāo)為一級(jí)指標(biāo)，小于0.5的指標(biāo)為次級(jí)指標(biāo)，由分析結(jié)果知，旅行社個(gè)數(shù)星級(jí)賓館個(gè)數(shù)以及住宿和餐飲從業(yè)人員數(shù)與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)度較高，旅客周轉(zhuǎn)量與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)度也接近于1呈高度相關(guān)，遠(yuǎn)高于人均CDP等次級(jí)相關(guān)指標(biāo)，可見旅游基礎(chǔ)設(shè)施尤其旅游交通與旅行社數(shù)量對(duì)新疆旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展起決定性作用。對(duì)此，我們應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓來(lái)對(duì)旅游交通旅游景點(diǎn)（含旅行社星級(jí)賓館）這兩類主要因素與旅游經(jīng)濟(jì)格局的形成做具體分析（見表6）。利用Arcgis10.1中橢圓分析功能可統(tǒng)計(jì)出全疆旅游景點(diǎn)的中心位于和靜縣（85.217809，43.328755），長(zhǎng)半軸為6.84km，短半軸為2.72km，旅游景點(diǎn)橢圓面積約占全疆面積的34.7%，相對(duì)全疆空間分異系數(shù)較大，說(shuō)明旅游景點(diǎn)存在著明顯的空間分異；其次旅游景點(diǎn)分布成“東北-西南”的分布格局，方位角是68°，與旅游總收入分異趨勢(shì)相似，因此是影響旅游總收入出現(xiàn)極化現(xiàn)象的主要原因。鐵路線路呈“西南-東北”方向分布；與公路相比，鐵路橢圓面積較小，分布集聚且主要集中在旅游熱點(diǎn)區(qū)，可以看出，鐵路對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)影響效應(yīng)要高于公路。

（2）旅游資源優(yōu)勢(shì)度對(duì)旅游實(shí)現(xiàn)更加重要

A級(jí)旅游景區(qū)的數(shù)量少，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)造成影響不顯著，游客更加注重旅游資源的優(yōu)勢(shì)度，在注重休閑與體驗(yàn)的旅游時(shí)代，旅游資源的豐富度與品味度占據(jù)了更重要的位置新疆旅游資源豐富，品位度高，與中國(guó)東部和中部地區(qū)互補(bǔ)性強(qiáng)，有極強(qiáng)的吸引力，但總體上還基本處于“一流資源，二流交通三流開發(fā)”的狀態(tài)，有許多具有開發(fā)潛力的資源還未得到合理開發(fā)，需要加強(qiáng)新疆A級(jí)精品景區(qū)建設(shè)，將旅游資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

（3）交通區(qū)位對(duì)新疆旅游經(jīng)濟(jì)空間分異起著基礎(chǔ)性作用

由圖3可以發(fā)現(xiàn)，新疆省道和國(guó)道空間分異系數(shù)較大。南疆地區(qū)交通閉塞，鐵路及公路數(shù)量少等級(jí)低，交通網(wǎng)絡(luò)連通性差。覆蓋度低。良好的交通區(qū)位使得新疆旅游經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)區(qū)集聚于北疆，形成了以烏魯木齊市為中心，昌吉回族自治州和吐魯番地區(qū)阿勒泰地區(qū)為延伸區(qū)的旅游熱點(diǎn)區(qū)域，呈以熱點(diǎn)區(qū)核心城市為中心沿交通網(wǎng)絡(luò)向周邊地區(qū)遞減的格局，交通區(qū)位是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。

3 結(jié)論

第3篇：旅游交通的特征范文

關(guān)鍵詞：旅游交通出行鏈；鄂西地區(qū)；旅游

收稿日期：2011-09-01

作者簡(jiǎn)介：李 黎（1987―）,女,湖北大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院人文地理專業(yè)碩士研究生。

中圖分類號(hào)：U271.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）09-0178-03

1 引言

鄂西地區(qū)是湖北最貧困的地區(qū)之一,在行政區(qū)劃上包括襄陽(yáng)市、宜昌市、十堰市,恩施土家族自治州和神農(nóng)架林區(qū)。該地區(qū)獨(dú)特的地理位置和悠久的歷史文化孕育了豐富的自然和人文景觀旅游資源,既包含同類的旅游地,同時(shí)也擁有互補(bǔ)性的旅游資源。改革開放以后,鄂西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)雖然得到了一定程度的發(fā)展,但整體工農(nóng)業(yè)發(fā)展仍然處于落后的水平,資源優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮,經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后,扶貧任務(wù)依然艱巨。因此,如何利用自身的資源優(yōu)勢(shì)合理發(fā)展經(jīng)濟(jì)成為鄂西地區(qū)脫貧致富的關(guān)鍵［1］。

鄂西地區(qū)西部以山地為主,東部處于山地到江漢平原的過(guò)渡地帶,多數(shù)縣市處于山地環(huán)境,地形崎嶇,受此影響鄂西區(qū)域可進(jìn)入性較差,區(qū)域內(nèi)部鐵路公路密度低，等級(jí)不高,路況較差,不能適應(yīng)現(xiàn)代旅游“快旅、慢游、舒適、安全”的要求,因此,旅游交通是制約鄂西地區(qū)旅游發(fā)民甚至整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

2 旅游交通出行鏈的定義

旅游交通是指人們?yōu)閷?shí)現(xiàn)旅行及觀光的目的利用特定的交通方式從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)而產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。它具有兩個(gè)明顯的特點(diǎn),即交叉性和共享性。交叉性是指旅游交通中旅游與交通的融合、交叉。共享性是指進(jìn)出景區(qū)的旅游交通與其他公共交通可以相互通用、相互共享。但景區(qū)內(nèi)的旅游交通一般是專為旅游服務(wù)的旅游交通［2］。

出行鏈?zhǔn)侵敢月糜渭坝^光為目的出行并借助一定方式和途徑的整個(gè)旅游交通過(guò)程。因此,就出行鏈而言,旅游交通既包括城市之間長(zhǎng)距離的城際高速交通,又包括從旅游目的城市到景區(qū)游客集散中心的區(qū)域快捷交通,還包括在景區(qū)內(nèi)部觀光區(qū)域內(nèi)的景觀漫游交通［2］。典型的跨地區(qū)旅游出行鏈見圖1,它是先從游客所在城市（客源城市）經(jīng)過(guò)城際高速交通直達(dá)與景區(qū)相鄰的目的城市,然后通過(guò)城市區(qū)域交通快速連接景區(qū)游客中心,再通過(guò)區(qū)域內(nèi)的漫游式旅游交通達(dá)到旅游觀光的目的,最后再通過(guò)上述旅游交通返回客源城市。該典型出行可以分為城際間往復(fù)式交通、區(qū)域內(nèi)走廊交通和景區(qū)內(nèi)漫游交通3大部分［3］。

3 鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)的必要性和可行性分析

3.1 鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)的必要性分析

鄂西地區(qū)是一個(gè)相對(duì)比較貧窮、落后的地區(qū),具有豐富的旅游資源,發(fā)展旅游業(yè)有利于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的比較快速的發(fā)展。因?yàn)槁糜螛I(yè)是一勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),可以使當(dāng)?shù)氐拇蟛糠志用駞⑴c到旅游活動(dòng)中來(lái),并從中獲取比較可觀的經(jīng)濟(jì)收益,從而達(dá)到脫貧致富的目的［3］。

為了獲得鄂西旅游業(yè)對(duì)脫貧致富的一個(gè)明確的認(rèn)識(shí),通過(guò)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)性的計(jì)量模型來(lái)考察第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)該地區(qū)農(nóng)民人均收入的貢獻(xiàn)度。選擇農(nóng)民人均收入作為被解釋變量,從技術(shù)上來(lái)說(shuō),是因?yàn)槠渑c文章的主題關(guān)聯(lián)度最大；從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)說(shuō),脫貧的主要對(duì)象基本上屬于農(nóng)民。由于沒(méi)有專門的對(duì)該地區(qū)的旅游業(yè)產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),因此,用第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值對(duì)它進(jìn)行近似的替代［4］。在偏遠(yuǎn)地區(qū),金融服務(wù)業(yè)等非常薄弱,第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值主要來(lái)自旅游業(yè)。所以,這種替代具有一定的合理性（表1、表2）。

數(shù)據(jù)采用2008年到2010年鄂西地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)旅游年鑒》。數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度從2008年到2010年。

表1 鄂西五市2009～2010年各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值億元

數(shù)據(jù)來(lái)源:湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)旅游年鑒

表2 鄂西五市2008～2010年農(nóng)民人均純收入統(tǒng)計(jì)表元

根據(jù)所要探討的問(wèn)題,設(shè)定模型如下:

lgRβ0+β1lgI+β2lgA+β3lgT+ε。

在該模型中,R代表農(nóng)民人均純收入,I代表第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值,A代表第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值,T代表旅游業(yè)總產(chǎn)值,ε代表隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。研究的目的是明確地計(jì)量鄂西地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)農(nóng)民人均純收入的影響。lgA、lgI、lgT分別是第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)對(duì)農(nóng)民收入的回歸糸數(shù),糸數(shù)越大,表示該產(chǎn)業(yè)對(duì)農(nóng)民收入增長(zhǎng)的影響越大；反之,則表示對(duì)農(nóng)民收入增長(zhǎng)的影響越小,回歸結(jié)果見表3。

表3 農(nóng)民純收入對(duì)三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的回歸結(jié)果

從上面回歸的結(jié)果中可以看出,旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)鄂西地區(qū)農(nóng)民純收入增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度最大,為0.49,它表示當(dāng)旅游業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)1%,農(nóng)民的純收入增長(zhǎng)0.49%；第一產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度為0.42,即農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)1%,農(nóng)民純收入增長(zhǎng)0.42%。所以,發(fā)展旅游業(yè)最有利于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的比較快速的發(fā)展。因?yàn)槁糜螛I(yè)是一勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),可以使當(dāng)?shù)氐拇蟛糠志用駞⑴c到旅游活動(dòng)中來(lái),并從中獲取比較可觀的經(jīng)濟(jì)收益,從而達(dá)到脫貧致富的目的。

3.2 鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)的必要性分析

3.2.1 鄂西地區(qū)具有明顯的旅游資源優(yōu)勢(shì)

鄂西地區(qū)得天獨(dú)厚,具有很多發(fā)展旅游的有利條件。該是中國(guó)南北氣候過(guò)渡帶和中西結(jié)合部的生態(tài)走廊,有著獨(dú)特的生態(tài)資源和生態(tài)優(yōu)勢(shì)。鄂西地區(qū)獨(dú)特的地理位置和悠久的歷史文化孕育了豐富的自然和人文景觀旅游資源,既包含同類的旅游地,也擁有互補(bǔ)性的旅游資源。據(jù)統(tǒng)計(jì),該區(qū)擁有世界文化遺產(chǎn)2處；聯(lián)合國(guó)人與生物保護(hù)區(qū)網(wǎng)成員1家；4A及5A級(jí)旅游景區(qū)21個(gè)（國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)1個(gè),國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)20個(gè)）,占湖北省總數(shù)的57%；國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)4個(gè)；國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)9處；國(guó)家工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)4家；國(guó)家地質(zhì)公園3家；國(guó)家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)35項(xiàng)［1］。

在鄂西地區(qū)的所有旅游資源中,礦產(chǎn)資源、森林資源、水利資源、土特產(chǎn)品以及畜牧業(yè)和漁業(yè)等生態(tài)旅游資源優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚,原始森林,生態(tài)農(nóng)業(yè)和特色農(nóng)業(yè),山村田園風(fēng)情,風(fēng)景水體類的溫泉、瀑布、河流、峽谷、山溪,各種各樣的地貌景觀如丹霞地貌、喀斯特地貌、溶洞,以及地方土特產(chǎn)品的茶葉、木耳、水果、香菇、中草藥等,構(gòu)成鄂西地區(qū)最具特色的旅游資源。所以,發(fā)展旅游是鄂西地區(qū)進(jìn)行旅游扶貧開發(fā)的最佳發(fā)展模式［5］。

3.2.2 鄂西地區(qū)發(fā)展生態(tài)旅游的其它優(yōu)勢(shì)

（1）良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)從沿海向中西部轉(zhuǎn)移,特別是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊的興起,以及三峽工程的全面展開,宜昌、萬(wàn)州的進(jìn)一步開放開發(fā),對(duì)鄂西地區(qū)將產(chǎn)生重要的牽動(dòng)作用。特別是“十五”期內(nèi),枝萬(wàn)鐵路、滬蓉高速公路鄂西段,水布埡水利樞紐三大重點(diǎn)工程的興建,將極大地刺激鄂西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,大大地改鄂西地區(qū)的進(jìn)入條件,鄂西地區(qū)的旅游開發(fā)面臨千載難逢的極好機(jī)遇［3］。

（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,市場(chǎng)潛力巨大。鄂西地區(qū)毗鄰我國(guó)西部,是入川陜湘渝的重要通道,承東啟西,連南接北,與世界知名的湘西、西安、川西等風(fēng)景名勝旅游區(qū)道路相連,聲氣相通?？梢灶A(yù)想,只要不失時(shí)機(jī),選準(zhǔn)路子,加快開發(fā),5～10年內(nèi),鄂西地區(qū)不僅將成為中國(guó)生態(tài)旅游的最佳目的地之一,而且恩施―三峽―宜昌的旅游環(huán)形線,景觀互補(bǔ),相得益彰,將成為中國(guó)最具魅力的黃金旅游線［4］。

（3）政府重視。湖北省委、省政府重視發(fā)展旅游業(yè),提出了把旅游業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)培育的決策,出臺(tái)了一系列發(fā)展旅游業(yè)的政策和措施,為全省旅游業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

4 鄂西地區(qū)旅游資源分析

4.1 鄂西地區(qū)旅游客源特征分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民收入的提高、環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)、城市生活壓力的加大,鄂西地區(qū)這種偏重生態(tài)旅游的旅游方式越來(lái)越吸引旅游者,鄂西地區(qū)的旅游客源地主要是湖北省以及周邊的重慶市東部,湖南省西北部,河南省西南部的旅游者,旅游客源特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）旅游需求特征個(gè)性化,旅游方式需求多樣化,對(duì)旅游的需求將從傳統(tǒng)的觀光型向休閑娛樂(lè)型、運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)型、探險(xiǎn)型等多樣化方向發(fā)展［6］。

（2）旅游出行將從團(tuán)體轉(zhuǎn)向散客,散客將日趨成為旅游市場(chǎng)的主體,受鄂西地區(qū)景區(qū)容量及安全性的限制,自駕游將不被鼓勵(lì),完善的旅游公共交通系統(tǒng)將日益受到重視,游參與大眾化,旅游及交通需求的層次性更加明顯。

（3）客源市場(chǎng)遠(yuǎn)程化、國(guó)際化、隨著交通的快速發(fā)展,地區(qū)差異變小,遠(yuǎn)程旅游迅速增加,山地景區(qū)服務(wù)需與國(guó)際接軌［7］。

（4）鄂西地區(qū)這種主要以生態(tài)旅游資源為主體的旅游地,對(duì)旅游者、旅游從業(yè)者和旅游活動(dòng)本身都提出了更高的環(huán)保要求。一方面、旅游群體應(yīng)懷著對(duì)自然的敬畏,以對(duì)生態(tài)資源的欣賞和探索為目的出游；另一方面,旅游的需求多樣性和認(rèn)知群體多元性必然帶來(lái)多樣化的交通需求,需要構(gòu)建靈活多樣的交通設(shè)施、交通工具等。此外,鄂西地區(qū)各景區(qū)游覽的弱可達(dá)性及環(huán)境容量的有限性,也要求對(duì)旅游道路建設(shè)方式進(jìn)行變革更新。

4.2 鄂西地區(qū)旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 基于山地旅游的旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是建立完善的旅游交通體系,支持并促進(jìn)山地旅游產(chǎn)業(yè)與生態(tài)保護(hù)的和諧發(fā)展。通過(guò)建立立體、高效、環(huán)保的旅游交通體系加強(qiáng)山地旅游交通及相關(guān)城市交通系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行,確保旅游者“進(jìn)出方便,來(lái)去自由,集散隨意”實(shí)現(xiàn)“旅速游緩、旅短游長(zhǎng)、旅中有游、游旅結(jié)合”的旅游交通環(huán)境［5］。山地景區(qū)旅游交通戰(zhàn)略可劃分為以下3個(gè)層次。

（1）城際高速交通,通過(guò)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、高速鐵路運(yùn)輸、高速公路運(yùn)輸?shù)嚷每徒煌ㄟ\(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)客源城市與旅游目的城市之間的高速直達(dá)性。

（2）區(qū)域快速交通,通過(guò)區(qū)域范圍內(nèi)的區(qū)域鐵路、高速路、快速路、干線公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)旅游目的城市與山地景區(qū)游客集散中心的快速可達(dá)性。

（3）片區(qū)旅游交通,通過(guò)景觀步行道、山地自行車、齒輪列車、高空纜車 觀光巴士等旅游交通方式或工具實(shí)現(xiàn)山地景區(qū)內(nèi)部各景區(qū)及旅游風(fēng)情小鎮(zhèn)之間的旅游觀光及自由集散。

5 結(jié)語(yǔ)

旅游業(yè)是最能帶動(dòng)鄂西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè),良好的旅游資源優(yōu)勢(shì)、巨大的市場(chǎng)潛力、政府的重視、中部崛起的良好契機(jī)及全區(qū)迫切發(fā)展旅游業(yè)的強(qiáng)烈要求,這些都決定了鄂西地區(qū)必須重視旅游業(yè)的發(fā)展。而交通又是制約該區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的一大瓶頸,所以鄂西地區(qū)應(yīng)該在立足于自身生態(tài)旅游優(yōu)勢(shì)與特色的基礎(chǔ)上,立足于交通旅游出行鏈的基本原理,合理改善該區(qū)旅游交通條件,走旅游扶貧開發(fā)之路。

參考文獻(xiàn)：

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［3］ 王璇璇.我國(guó)生態(tài)旅游理論與實(shí)踐的初步探討［D］.揚(yáng)州大學(xué),2007.

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［7］ 王順克.鄂西民族地區(qū)扶貧開發(fā)與生態(tài)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究［J］.西南民族大學(xué)學(xué)報(bào),2005,26（2）:286～288.

Research on Tourism Development for Poverty Relief in Western Hubei

Province Based on Travelling Traffic Chain

Li Li,Chen Fangming

（School of Resources and Environmental Sciences,Hubei University,Wuhan 430062,China）

第4篇：旅游交通的特征范文

【關(guān)鍵詞】國(guó)際旅 游；導(dǎo)游外語(yǔ) ；功能結(jié)構(gòu) ；地域特征；在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，電子網(wǎng)絡(luò)普及應(yīng)用 ，現(xiàn)代交通的高速性、通達(dá)性與便捷性越來(lái)越好，全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐空前快速，這導(dǎo)致國(guó)際間交往與旅游活動(dòng)頻繁發(fā)生，國(guó)際旅游事業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。游客是旅游活動(dòng)的主體 ，因國(guó)際游客來(lái)源復(fù)雜多樣，旅游需求不僅相 同，要實(shí)現(xiàn)在異國(guó)境內(nèi)旅游的目標(biāo)，依靠旅行社的紐帶作用，而旅行社中的外語(yǔ)導(dǎo)游服務(wù)工作是旅行社工作的核心(是他們直接將 中國(guó)的旅游景觀介紹給國(guó)際旅游者)，所以外語(yǔ)導(dǎo)游的專業(yè)素質(zhì)與國(guó)際旅游活動(dòng)的需求緊緊關(guān)聯(lián)，與其服務(wù)質(zhì)量緊緊相關(guān) ，亦與中國(guó)旅游業(yè)的形象密切關(guān)聯(lián)。旅游業(yè)的發(fā)展依賴一支高素質(zhì)的旅游從業(yè)人員隊(duì)伍 ，[1]為了中國(guó)國(guó)際旅游業(yè)能在激烈的國(guó)際旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)積累更多的財(cái)富，做出更大的貢獻(xiàn)，必須培養(yǎng)高素質(zhì)的外語(yǔ)導(dǎo)游人才，提高外語(yǔ)導(dǎo)游服務(wù)水平 。

高素質(zhì)外語(yǔ)導(dǎo)游人才最大的特點(diǎn)之一是有較高的專業(yè)素質(zhì)，而很好掌握導(dǎo)游外語(yǔ)功能結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與地域特征是其主要的專業(yè)素質(zhì)之一。所以本文在有關(guān)資料調(diào)查分析的基礎(chǔ)上 ，著重對(duì)導(dǎo)游外語(yǔ)功能結(jié)構(gòu)與地域性特征進(jìn)行探討，錯(cuò)誤之處，歡迎指正。

一

、導(dǎo)游外 語(yǔ)功能結(jié)構(gòu)1、功 能 結(jié) 構(gòu)導(dǎo)游外語(yǔ)顧名思義是 為導(dǎo)游工 作服 務(wù)的外語(yǔ) ，它被 應(yīng)用 于各種旅游需求之中，所以其功能應(yīng)與游客在旅游活動(dòng)全過(guò)程中所產(chǎn)生的各種旅游需求相對(duì)應(yīng)。因游客出游后的全部旅游需求基本可分為六大領(lǐng)域：行、食、宿、游、購(gòu)、娛，E27所以導(dǎo)游外語(yǔ)的功能結(jié)構(gòu)亦對(duì)應(yīng)分為六大類：交通、飲食、住宿、購(gòu)物、游覽、娛樂(lè)等。

關(guān)于交通 ：主要包括解答 游客的旅 游交通咨詢及預(yù)定 問(wèn)題 ：如民航 、火車 、汽車 、輪船等 交通票據(jù) ，路 途遠(yuǎn)近 、安全 情況 及沿 途風(fēng)光等等 ；關(guān)于飲食 ：向游 客介紹 目的地各種美食 與小吃的品種特色 ，回答游客關(guān) 于飯店 的地 理位置 、就餐條 件及特色菜肴 的 品種 品質(zhì)及預(yù)訂餐飲等問(wèn)題 ；關(guān)于住 宿 ：回答游客與住宿有關(guān) 的所有 問(wèn)題 。如 ：賓館 及酒店位 置 ，住宿條件 及 房 間設(shè) 備 情況 (盥 洗 、衛(wèi)生 問(wèn) 、電 視、電話 、床 鋪等)等 問(wèn)題 ；關(guān)于購(gòu)物：為游客解達(dá)關(guān)于當(dāng)?shù)劂y行外幣兌換的有關(guān)問(wèn)題 ，介紹當(dāng)?shù)氐拿麅?yōu)及土特產(chǎn)品、購(gòu)物商場(chǎng)的地理位置、物種特色及價(jià)格等；關(guān)于游覽：介紹 目的地旅游環(huán)境(自然環(huán)境、人文環(huán)境、社會(huì)環(huán)境 、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境)，重要的 自然景觀(地文景觀、水域風(fēng)光 、生物景觀方面)，重要的人文景觀(歷史古跡、風(fēng)格化建筑、民俗節(jié)慶活動(dòng)方面)，及每一重要景觀的成因及特點(diǎn)等；關(guān)于娛樂(lè)：向游客介紹 目的地休閑、健身及游戲場(chǎng)所及特種娛樂(lè)項(xiàng) 目。

2、功能特 點(diǎn) (1)與國(guó)際旅游活動(dòng)過(guò)程高度關(guān)聯(lián)：(2)以國(guó)際游客為主體服務(wù)對(duì)象：(3)具 向?qū)Х?wù)特征 ：(4)口語(yǔ)對(duì)話為主體表達(dá)形式：二、導(dǎo)游外 語(yǔ)的地域性特征因?qū)в瓮庹Z(yǔ)的主體用途是將 目的地旅游景觀介紹給國(guó)際旅游者，外語(yǔ)導(dǎo)游是聯(lián)結(jié)外部 游客 和 目的地 景觀 的結(jié)點(diǎn)人 物，他 既要 把目的地的景觀特色向游客充分反映出來(lái)，同時(shí)要尊重來(lái) 自不同國(guó)家游客的接受習(xí)慣。因此導(dǎo)游外語(yǔ)的地域性特征總體依據(jù)兩大方面決定 ：即國(guó)際游客的地域性與目的地旅游環(huán)境與景觀的地域性。

1、國(guó)際游客 的地 域性 ：

因國(guó)際游客來(lái) 自世界上 不 同的國(guó)家和 民族，屬于不 同的群體，有不同的信仰、道德觀念、價(jià)值觀、風(fēng)俗習(xí)慣等，用于導(dǎo)游的外語(yǔ)要能為他們所接受(不能與其文化特點(diǎn)相沖突)，例如對(duì)于信仰伊斯蘭教 的國(guó)際游客，導(dǎo)游 用語(yǔ) 中不 能有違 背伊 斯 蘭教的 成分及 宗教歧視的成分，以免引起宗教和民族糾紛；又如西方人忌諱“l(fā)3”，在導(dǎo)游 用語(yǔ) 中要 避開這一數(shù)字，以免引 起西方 游客 的不快：再 如對(duì) 日本游 客，導(dǎo)游用語(yǔ)中要避免 出現(xiàn) “四字 ”，因 日本人 發(fā)“四”音與 “死 ”音相同，聽到“四”音認(rèn)為是不吉利的。另外在與歐洲人交談交流時(shí)，要注意他們不同的業(yè)余嗜好，如：英國(guó)人喜好 以茶會(huì)友：德國(guó)人喜歡讀書愛買書，還喜歡吃香腸；法國(guó)人喜歡收藏紀(jì)念章，愛喝酒；意大利人喜歡服飾等等。

2、目的地旅游環(huán)境與景觀的地域性：觀賞游覽異國(guó)他鄉(xiāng)的 自然風(fēng)光、歷史古跡和政教風(fēng)俗是最常見最主要最基本的國(guó)際旅游形式，其 目的達(dá)到開闊視野、獲取新知識(shí)、滿足追奇獵新身心愉悅的心理需要，這種旅游具有活動(dòng)空間大的特點(diǎn)。觀光活動(dòng)所依賴的旅游資源因其形成、發(fā)展，受自然條件和社會(huì)歷史 的影 響，在 地理空 間分 布上 有著 明顯的地域 性(旅游 業(yè)的各個(gè)要素的組成和發(fā)展是植根于一定的地域的)。這構(gòu)成了不同地域旅游環(huán)境 與景 觀的特色，特色是 區(qū)域旅游業(yè) 的生命 ，因此 反映不同地域旅游環(huán)境與景觀特色是導(dǎo)游外語(yǔ)的特點(diǎn)之一。換言之，導(dǎo)游外語(yǔ)有其鮮明的地域性。

我國(guó)國(guó)土廣大，有極為豐富的用于觀光的旅游資源，不同特色的旅游資源反 映了不 同的地 域性 特征，用 于觀 光旅 游活 動(dòng) 的導(dǎo) 游外語(yǔ)應(yīng)體現(xiàn)這種地域性特征，才能讓游客全面系統(tǒng)了解中國(guó)的旅游資源 與環(huán)境 的特色 。如在我國(guó)西北有干旱景觀與絲綢之路 的旅游特色 ；在青 藏高原有 雪峰與 藏族風(fēng)情 的旅 游特色 ；在 內(nèi)蒙 有塞 外草原與蒙族風(fēng)情 的旅游 特 色；在東 北是 白 山黑 水雪 原林海 的旅 游特色；在西南有巖溶風(fēng)光民族風(fēng)情的旅游特色 等等。[3]三 、結(jié)論基于導(dǎo)游外語(yǔ)服務(wù)對(duì)象的確定性，與國(guó)際旅游活動(dòng)過(guò)程緊密的關(guān)聯(lián)性，對(duì)旅游地理學(xué)科強(qiáng)烈的依賴性，經(jīng)上述分析可以得 出以下觀點(diǎn)：(1)．掌握導(dǎo)游外語(yǔ)的功能結(jié)構(gòu)與地域性特征是高水平外語(yǔ)導(dǎo)游人才專業(yè)素質(zhì)的重要內(nèi)容之一；(2)．導(dǎo)游外語(yǔ)的功能結(jié)構(gòu)與國(guó)際旅游活動(dòng)全過(guò)程中所涉及的六大要素“行、食、宿、購(gòu)、游 、娛”相對(duì)應(yīng)；(3)．導(dǎo)游外語(yǔ)的地域性特征由目的地旅游環(huán)境與景觀的地域性及國(guó)際游客的地域性而決定。

第5篇：旅游交通的特征范文

[關(guān)鍵詞]郵輪經(jīng)濟(jì)；特征；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F59 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]

2095-3283（2014）02-0067-02

一、郵輪經(jīng)濟(jì)概念及特征

郵輪經(jīng)濟(jì)是指以郵輪旅游為核心產(chǎn)品帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。主要包括港口補(bǔ)給、碼頭服務(wù)和郵輪游客及工作人員離船食、住、行、游、購(gòu)、娛所引發(fā)的綜合經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

郵輪經(jīng)濟(jì)具備三大特征：第一，節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特征。郵輪經(jīng)濟(jì)是圍繞著郵輪碼頭而發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)，郵輪業(yè)是一種網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)， 郵輪碼頭構(gòu)成了郵輪網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，使得郵輪經(jīng)濟(jì)成為了節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)，因此，考慮到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的重要性和影響程度不同，成為大型郵輪公司的郵輪母港就成了發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)最重要的方式。第二，本土經(jīng)濟(jì)特征。郵輪與碼頭雖然是互補(bǔ)品，但從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，郵輪經(jīng)濟(jì)屬于全球經(jīng)濟(jì)，而碼頭經(jīng)濟(jì)屬于本土經(jīng)濟(jì)。因此郵輪抵達(dá)港口而產(chǎn)生的港口郵輪的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，應(yīng)屬于全球經(jīng)濟(jì)中本土經(jīng)濟(jì)的具體化。第三，集聚經(jīng)濟(jì)特征。這一特征具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是為了能及時(shí)、有效、快捷地為郵輪及郵輪乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引更多的郵輪進(jìn)駐港口，成為多艘郵輪的優(yōu)質(zhì)母港，為郵輪及郵輪乘客服務(wù)的各類機(jī)構(gòu)要集聚在郵輪碼頭附近；二是優(yōu)質(zhì)郵輪母港能吸引更多郵輪集聚本港，而多艘郵輪的集聚又大大促進(jìn)本地的郵輪經(jīng)濟(jì)。

二、郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件

1.雄厚的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。當(dāng)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的人均GDP達(dá)到一定水平，才會(huì)產(chǎn)生旅游的需求。而且郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身就需要大量資金的投入，不僅郵輪設(shè)計(jì)和建造需要資金，郵輪基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，如郵輪碼頭、對(duì)外交通的建設(shè)都需要投入巨大資金，需要一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的強(qiáng)大支撐。

2.完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施。要發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)及相關(guān)商業(yè)和服務(wù)業(yè)，離不開在郵輪港口周邊進(jìn)行商業(yè)配套設(shè)施的建設(shè)。只有擁有一系列的商業(yè)服務(wù)配套設(shè)施，才能為郵輪及郵輪乘客提供周到的服務(wù)，吸引更多的郵輪靠港，從而帶動(dòng)本地郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.發(fā)達(dá)的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)包括港口城市內(nèi)部對(duì)外交通聯(lián)系和港口城市對(duì)外交通聯(lián)系。前者指具體的郵輪碼頭和郵輪城在港口城市內(nèi)部的對(duì)外交通聯(lián)系，包括公路、城市鐵路等，交通工具包括大型巴士、出租車、地鐵等。后者指郵輪碼頭和郵輪城所在城市的對(duì)外交通設(shè)置，具體包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)等。旅游的可進(jìn)入性強(qiáng)弱和旅游城市內(nèi)部交通便利程度決定了旅游地發(fā)展情況，郵輪旅游更是如此。

4.豐富的旅游觀光資源。郵輪旅游特色在于郵輪靠港以后乘客下船可以參加其提供的一日或半日往返的旅游線路。那么以郵輪碼頭和郵輪城為中心，輻射周邊必須具備眾多的特色旅游資源或城鎮(zhèn)，才能保障旅游行程。

5.充足的郵輪旅游客源。要建設(shè)郵輪母港就必須有眾多的本地區(qū)郵輪旅游客源，國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事實(shí)也表明，充足的郵輪旅游客源是發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的重要條件。

三、我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.缺乏明確的政策導(dǎo)向和法律依據(jù)

由于郵輪行業(yè)的特殊性且涉及面廣，目前在我國(guó)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的政府管理部門，雖然近幾年國(guó)內(nèi)在通關(guān)方面有所改善，如加派人員優(yōu)先保證郵輪的通關(guān)手續(xù)，從上一港提前登輪、進(jìn)行隨船聯(lián)檢等方式，縮短了旅客在港等待聯(lián)檢查驗(yàn)的時(shí)間，從而保證岸上觀光活動(dòng)的按時(shí)進(jìn)行，但從國(guó)家層面看，我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)劃還不明確，而且作為新興產(chǎn)業(yè)，目前郵輪產(chǎn)業(yè)在我國(guó)尚沒(méi)有管理慣例，也沒(méi)有立法?，F(xiàn)在國(guó)際郵輪駛?cè)胛覈?guó)參照的都是國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸權(quán)的相關(guān)法律，而且國(guó)內(nèi)郵輪行業(yè)大多采取臨時(shí)性的措施進(jìn)行管理工作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不僅影響郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，也不利于郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性。我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏國(guó)家政策導(dǎo)向與法律依據(jù)，導(dǎo)致郵輪經(jīng)濟(jì)與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)法相協(xié)調(diào)。

2.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

郵輪碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不僅包括噸位、水深、岸檢設(shè)施等硬件設(shè)施，還包括周邊旅游設(shè)施、購(gòu)物商場(chǎng)、公共交通系統(tǒng)等軟件設(shè)施。目前，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還處于起步階段。雖然國(guó)內(nèi)沿海港口城市都認(rèn)識(shí)到郵輪經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)含的商機(jī)，許多城市已經(jīng)建成郵輪母港或提出郵輪母港發(fā)展計(jì)劃，如上海郵輪城的建設(shè)已經(jīng)實(shí)施，但與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的碼頭設(shè)施還存在許多不足。從硬件方面來(lái)看，目前我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)由于受到管理水平、人才和資金等因素的制約，尚不具備建造和經(jīng)營(yíng)國(guó)際郵輪的能力，主要作為掛靠港吸引一些大型郵輪。從軟件方面來(lái)看，由于郵輪旅游的特殊性，碼頭周邊需要有完善的配套設(shè)施，如購(gòu)物、餐飲、交通等，甚至能夠提供多種周邊半日游或一日游的旅游線路。但目前國(guó)內(nèi)配套設(shè)施不完善，旅游資源開發(fā)不足。國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市都有現(xiàn)代化的碼頭、停泊設(shè)施和郵輪城（郵輪中心）配套設(shè)施。我國(guó)郵輪碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不完善使港口無(wú)法成為國(guó)際大型郵輪的母港，所取得的經(jīng)濟(jì)效益十分有限。

3.專業(yè)人才匱乏

人才是各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，只有擁有高素質(zhì)的人才，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高效有序發(fā)展。2012年我國(guó)郵輪市場(chǎng)接待量迅猛增長(zhǎng)，據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012 年我國(guó)內(nèi)地共接待國(guó)際郵輪262 艘次，同比增長(zhǎng)17.5%，接待郵輪出入境游客504582 人次。隨著我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大型郵輪公司不但通過(guò)增加運(yùn)力、航次等方式擴(kuò)大對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的投入，同時(shí)對(duì)我國(guó)郵輪人才、中國(guó)籍海乘人員的輸出需求也逐年加劇。而郵輪產(chǎn)業(yè)作為一種國(guó)際性的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，對(duì)于運(yùn)作郵輪經(jīng)濟(jì)的人才要求很高，相關(guān)從業(yè)人員要具備較高的外語(yǔ)水平和旅游、航運(yùn)以及經(jīng)濟(jì)管理等專業(yè)知識(shí)。目前我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，不論是郵輪產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)還是現(xiàn)有郵輪方面人才數(shù)量的積累都處在初級(jí)階段。目前國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)有培養(yǎng)郵輪人才的相關(guān)專業(yè)，但是還沒(méi)有建立完善的郵輪人才培訓(xùn)體系。

四、加快發(fā)展我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的對(duì)策建議

1.加快制定郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律政策

郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，在宏觀上給予一系列必要的扶持政策，促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極，爭(zhēng)取成為國(guó)家優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目。因此，建議有關(guān)部門和行業(yè)社團(tuán)組織聯(lián)合開展郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃研究，充分借鑒國(guó)際知名航運(yùn)中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，明確我國(guó)發(fā)展郵輪業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想和總體框架，同時(shí)積極配合國(guó)家有關(guān)部門研究制定涉及船舶購(gòu)置及租賃、船舶檢驗(yàn)和咨詢、航運(yùn)物流金融服務(wù)、保險(xiǎn)等的法律法規(guī)，營(yíng)造有利于港航發(fā)展的制度環(huán)境。完善航運(yùn)訴訟案件審理機(jī)制，建立健全海事相關(guān)的法律法規(guī)體系。有關(guān)部門應(yīng)盡早出善、科學(xué)的郵輪查驗(yàn)制度，并且規(guī)劃統(tǒng)一的信息平臺(tái)，引導(dǎo)和推動(dòng)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

2.完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

郵輪碼頭基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。建議交通部出臺(tái)針對(duì)郵輪母港建設(shè)的指導(dǎo)性意見，完善碼頭停泊設(shè)施和郵輪城（郵輪中心） 配套設(shè)施。從方便游客的角度出發(fā)，建設(shè)包括餐飲、酒店、商店、休閑娛樂(lè)等一系列完善的配套服務(wù)體系，同時(shí)為了保證城內(nèi)外交通便捷，提升城市形象，建設(shè)配套便利的陸空交通設(shè)施，如高速公路、軌道交通、公交系統(tǒng)以保證郵輪（接駁） 碼頭與汽車站、機(jī)場(chǎng)的快速通達(dá)，實(shí)現(xiàn)郵輪與城市的無(wú)縫銜接。從服務(wù)郵輪公司的角度出發(fā)，為了保障郵輪的補(bǔ)給、補(bǔ)充、廢料處理、維護(hù)和修理，建設(shè)郵輪物資供應(yīng)及維修保障設(shè)施，逐步形成以郵輪為核心的郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)具有大型船舶靠泊能力的國(guó)際郵輪港。在充分考慮利用率的前提下，為郵輪碼頭可持續(xù)發(fā)展做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，避免港口的重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

3.加大郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度

隨著郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 郵輪專業(yè)人才的需求量越來(lái)越大， 培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才已是當(dāng)前發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。我國(guó)郵輪業(yè)剛剛進(jìn)入快速發(fā)展期，郵輪專業(yè)人才缺乏，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取有力措施， 加大對(duì)郵輪人才的培養(yǎng)和引進(jìn)力度， 一是在相關(guān)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開設(shè)相關(guān)專業(yè)或課程， 培養(yǎng)郵輪碼頭服務(wù)、郵輪旅游服務(wù)和郵輪市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的人才； 二是鼓勵(lì)企業(yè)選派骨干力量到郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)； 三是制定優(yōu)惠政策， 大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的高級(jí)郵輪管理人才。

第6篇：旅游交通的特征范文

旅游資源是區(qū)域旅游開發(fā)和建設(shè)的對(duì)象物，是一個(gè)城市旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和必要條件。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“旅游區(qū)（點(diǎn)）質(zhì)量等級(jí)的劃分與評(píng)定”（GB/T17775―1999）的界定，旅游資源是指“自然界和人類社會(huì)中凡能對(duì)旅游者產(chǎn)生吸引，可以為旅游業(yè)開發(fā)利用，并可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的各種事物和因素”。城市是旅游業(yè)發(fā)展和建設(shè)的最重要的地域單元，城市旅游是現(xiàn)代旅游活動(dòng)的主體?，F(xiàn)代都市以其活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、現(xiàn)代的建筑風(fēng)貌、優(yōu)越的購(gòu)物環(huán)境、先進(jìn)的娛樂(lè)設(shè)施等條件，對(duì)各層次旅游者都有著巨大的吸引力，都市旅游也隨之成為現(xiàn)代旅游和現(xiàn)代都市生活的一個(gè)重要組成部分。城市旅游資源是一個(gè)城市內(nèi)能夠?qū)β糜握邩?gòu)成吸引的全部要素的總稱。城市旅游資源既包括傳統(tǒng)意義的自然旅游資源和歷史文化遺產(chǎn)類旅游資源，也包括一個(gè)城市的政治經(jīng)濟(jì)影響、文化特色、環(huán)境狀況、科技與信息的發(fā)達(dá)程度、娛樂(lè)設(shè)施保障等多種吸引要素。這些旅游吸引要素相互聯(lián)系、相互影響，共同構(gòu)成城市旅游資源系統(tǒng)。

2.城市旅游資源系統(tǒng)的功能及其實(shí)踐意義

對(duì)旅游者構(gòu)成吸引是旅游資源的本質(zhì)屬性，城市旅游資源吸引力的大小取決于城市旅游資源系統(tǒng)的功能狀況。作為一個(gè)系統(tǒng)，其功能的大小不僅取決于系統(tǒng)要素（子系統(tǒng)）的自身狀況，而且取決于各系統(tǒng)要素之間的組合狀況（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）和系統(tǒng)的物質(zhì)、能量、信息等輸入、輸出條件（系統(tǒng)環(huán)境）。城市內(nèi)各旅游資源要素不是孤立存在的，在對(duì)旅游者構(gòu)成吸引和為城市旅游業(yè)發(fā)展服務(wù)這個(gè)層面上，表現(xiàn)為特定的結(jié)構(gòu)，同時(shí)需要與其開發(fā)利用的條件相協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)特定的功能。

統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)50個(gè)主要旅游城市基本上占據(jù)全國(guó)旅游總量的90%以上，而且旅游業(yè)總體規(guī)模越大，旅游城市體現(xiàn)的作用就越充分，其主體性就越強(qiáng)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)城市旅游的發(fā)展日新月異，并開始擺脫了以桂林、西安為代表的旅游城市和為風(fēng)景名勝區(qū)提供接待服務(wù)功能的旅游中心城市這兩種發(fā)展模式。城市旅游功能的發(fā)揮，更加依賴于其自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的綜合環(huán)境，依賴于城市旅游整體功能在旅游者心目中的認(rèn)知，依賴于在多種環(huán)境條件作用下的各種旅游資源要素在城市范圍內(nèi)的有機(jī)組合所形成的綜合吸引力。因此，城市旅游資源的評(píng)價(jià)必須擺脫單一的旅游資源要素評(píng)價(jià)的弊端，深入研究形成城市旅游功能的多種因素的作用，相互關(guān)系及其有效發(fā)揮其功能所必須的環(huán)境條件，優(yōu)化旅游資源系統(tǒng)要素結(jié)構(gòu)，最大限度地發(fā)揮其整體功能，實(shí)現(xiàn)城市旅游產(chǎn)業(yè)的最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的理論，筆者認(rèn)為城市旅游資源的評(píng)價(jià)應(yīng)該是對(duì)城市旅游資源系統(tǒng)所作的分析過(guò)程。在這個(gè)分析過(guò)程中，首先要對(duì)形成城市旅游功能的全部吸引要素進(jìn)行詳盡地分析，把握其固有特征，以揭示其個(gè)性旅游價(jià)值；其次要對(duì)城市旅游資源系統(tǒng)要素的組合狀況進(jìn)行深入地研究，把握其結(jié)構(gòu)特征，以揭示其整體旅游價(jià)值；最后還要對(duì)影響和制約城市旅游資源系統(tǒng)的環(huán)境條件進(jìn)行有效地分析，把握其環(huán)境特征，以揭示旅游資源開發(fā)與利用的實(shí)際價(jià)值。

3.城市旅游資源系統(tǒng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

3.1 旅游資源的要素特征及其個(gè)性旅游價(jià)值

城市旅游資源系統(tǒng)由城市旅游資源系統(tǒng)要素（或稱旅游城市的吸引要素）所構(gòu)成。這些旅游吸引要素內(nèi)容相當(dāng)寬泛，它們?cè)诔鞘新糜喂δ艿男纬缮习l(fā)揮著不同的作用。一方面，作為子系統(tǒng)的城市旅游資源要素受城市旅游資源系統(tǒng)及其環(huán)境特征的制約與支配；另一方面，城市旅游資源要素又具有相對(duì)獨(dú)立性，即旅游資源要素本身的、質(zhì)的規(guī)定性。不論旅游資源要素怎樣組合，也不論其所處的環(huán)境和開發(fā)條件的優(yōu)劣，這種獨(dú)立性都不會(huì)改變。

城市旅游資源要素的評(píng)價(jià)是對(duì)旅游資源要素自身屬性和特征的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)是在假定排除旅游資源要素之間的聯(lián)系和環(huán)境影響的前提下，在滿足旅游者需求這個(gè)層面上去研究各項(xiàng)資源的美學(xué)價(jià)值、社會(huì)文化價(jià)值、歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值和其它旅游價(jià)值。城市旅游資源的要素評(píng)價(jià)要從對(duì)其資源屬性、狀態(tài)、形成、演化的分析入手，根據(jù)旅游市場(chǎng)需求和城市旅游業(yè)發(fā)展的總體要求，確定相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并得出各自的旅游價(jià)值。

旅游資源的要素特征是形成城市整體旅游特征的基礎(chǔ)，多數(shù)旅游資源要素都是在自然界的長(zhǎng)期作用與人類社會(huì)文化的不斷積累下形成的，在城市旅游資源的開發(fā)中要深刻認(rèn)識(shí)各項(xiàng)旅游資源要素的本質(zhì)屬性，注意挖掘和彌補(bǔ)其有用成分，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要并結(jié)合對(duì)開發(fā)條件的認(rèn)識(shí)，按照旅游開發(fā)的針對(duì)性原則，實(shí)現(xiàn)旅游功能的最大化。

3.2 旅游資源的組合特征及其整體價(jià)值

城市內(nèi)各項(xiàng)旅游資源要素不是孤立存在的，而是相互依存、相互影響，共同構(gòu)成城市旅游資源系統(tǒng)。城市旅游資源的開發(fā)能否滿足旅游者的旅游需要，在何等程度上滿足旅游者的需要，不僅取決于各項(xiàng)旅游資源要素的本身特征和價(jià)值，而且還取決于各項(xiàng)旅游資源組合后所形成的綜合屬性和整體價(jià)值。因此，旅游資源的組合特征及其價(jià)值的評(píng)價(jià)是城市旅游資源系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)中不可或缺的重要組成部分，其組合特征及其價(jià)值影響城市在旅游者心目中的整體形象，因而對(duì)其深入研究有助于把握城市旅游資源的開發(fā)方向和策略。

旅游資源組合特征又可稱之為旅游資源結(jié)構(gòu)特征，其研究的主要內(nèi)容是城市范圍內(nèi)全部旅游資源要素的類型組合、地域組合和級(jí)別配置關(guān)系等。類型組合是指城市內(nèi)各旅游資源要素之間的關(guān)聯(lián)性和功能互補(bǔ)性。如果在一個(gè)城市內(nèi)（或包含其周邊地區(qū)）旅游資源要素之間關(guān)系密切并形成體系，資源在為旅游者服務(wù)的功能上相互補(bǔ)充，則可稱之為城市旅游資源優(yōu)化組合，整體功能更強(qiáng)。如我國(guó)最著名的深圳華僑城旅游區(qū)，錦繡中華、中華民俗村、世界之窗、歡樂(lè)谷等大型主題公園，旅游功能互補(bǔ)、服務(wù)內(nèi)容各異、巧妙配置組合，加上華僑城優(yōu)美、舒適的周邊環(huán)境，形成極佳的旅游效果，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。與之相反，二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，全國(guó)許多地方，照抄深圳人造景觀的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，缺乏合理規(guī)劃，大興人造景觀熱，相互雷同的旅游項(xiàng)目和設(shè)施近距離重復(fù)建設(shè)，教訓(xùn)則十分慘痛。

地域組合是指城市各旅游資源要素之間的空間分布格局和配置關(guān)系。如各旅游資源要素的空間集中性、分散性和同交通聯(lián)系的便捷程度等。旅游資源開發(fā)的實(shí)踐表明：內(nèi)容各異、相互補(bǔ)充、各具特色的旅游資源要素相對(duì)集中分布，可產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成整體優(yōu)勢(shì)，因此組合價(jià)值更高；而內(nèi)容與形式大體雷同的旅游項(xiàng)目（特別是各種現(xiàn)代人造景觀）則宜在詳盡而科學(xué)的目標(biāo)市場(chǎng)定位的前提下分散布局；同樣條件下，靠近交通主干線或樞紐地帶的各旅游資源要素具有相對(duì)空間配置優(yōu)勢(shì)。

級(jí)別配置關(guān)系是指城市各項(xiàng)旅游資源要素的等級(jí)結(jié)構(gòu)、資源產(chǎn)品的消費(fèi)檔次結(jié)構(gòu)等關(guān)系。不同等級(jí)和消費(fèi)檔次的旅游資源及其產(chǎn)品在一個(gè)地域范圍內(nèi)有機(jī)組合，可以充分發(fā)揮其不同作用，滿足不同消費(fèi)者的旅游需要，提高旅游產(chǎn)業(yè)的綜合效益。特別是高等級(jí)、高消費(fèi)的旅游資源及其產(chǎn)品（如世界遺產(chǎn)項(xiàng)目）在一個(gè)城市內(nèi)的分布，可以有效地提升城市在國(guó)內(nèi)外的旅游形象，并以此帶動(dòng)周邊乃至整個(gè)城市相關(guān)行業(yè)或部門的發(fā)展，產(chǎn)生巨大的輻射作用和綜合的經(jīng)濟(jì)效益。因此，可以認(rèn)為城市旅游資源要素存在一定的等級(jí)結(jié)構(gòu)，各等級(jí)旅游資源要素聯(lián)結(jié)成城市旅游資源等級(jí)系統(tǒng)，城市整體旅游功能的發(fā)揮自然也離不開對(duì)城市旅游資源等級(jí)系統(tǒng)的優(yōu)化。在旅游資源的開發(fā)中，應(yīng)注意研究各細(xì)分市場(chǎng)的等級(jí)消費(fèi)需要，堅(jiān)持系統(tǒng)開發(fā)原則，挖掘旅游資源的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)功能最大化。

3.3 旅游資源的環(huán)境特征及其開發(fā)條件價(jià)值

城市旅游資源系統(tǒng)是一個(gè)與其環(huán)境存在著物質(zhì)、能量、信息等聯(lián)系的開放系統(tǒng)。城市旅游資源的評(píng)價(jià)，根本目的在于對(duì)其開發(fā)和利用。城市旅游資源系統(tǒng)功能的發(fā)揮不僅在于系統(tǒng)本身的狀況，也在于系統(tǒng)所依存的環(huán)境特征。因此，城市旅游資源系統(tǒng)評(píng)價(jià)應(yīng)該是旅游資源系統(tǒng)要素特征、旅游資源組合特征、旅游資源環(huán)境特征及其質(zhì)量評(píng)價(jià)所構(gòu)成的體系。

旅游資源的環(huán)境特征及其開發(fā)價(jià)值評(píng)價(jià)是指對(duì)存在于城市旅游資源系統(tǒng)以外的，制約和影響對(duì)其開發(fā)利用的全部要素的分析過(guò)程。作為整體的城市旅游資源系統(tǒng)，同其環(huán)境間有著物質(zhì)、能量與信息等聯(lián)系；作為開放系統(tǒng)，城市旅游資源系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮，也離不開系統(tǒng)環(huán)境。因此，在城市旅游資源評(píng)價(jià)中不能缺少對(duì)其開發(fā)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)。影響城市旅游資源的開發(fā)和利用的環(huán)境條件極其復(fù)雜，這些條件主要有旅游資源的區(qū)位條件、交通通訊條件、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游開發(fā)區(qū)的生態(tài)環(huán)境容量、投資與施工條件、國(guó)家和地方相關(guān)政策法規(guī)等。

第7篇：旅游交通的特征范文

自行車的發(fā)明和改進(jìn)經(jīng)歷了大約200多年的時(shí)光。20 世紀(jì) 70年代后期，自行車被認(rèn)為是一項(xiàng)環(huán)保節(jié)能的交通方式而被推廣，自行車受到人們青睞，并逐漸發(fā)展成一種專業(yè)旅游產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)自行車旅游開始于8O年代初，在校大學(xué)生，率先成為了國(guó)內(nèi)倡導(dǎo)自行車旅游的主力軍。自行車旅游作為集休閑、健身、環(huán)保低碳于一身的健康旅游活動(dòng)，是我國(guó)進(jìn)入旅游新時(shí)代需要重點(diǎn)打造的旅游產(chǎn)品。

一、自行車旅游概念的界定

Simonsen和Jorgenson（1998）最早提出定義：“任何國(guó)籍的人 ，在其假期的某個(gè)階段使用自行車作為其主要交通方式，且自行車是其度假活動(dòng)的重要組成部分”都屬于自行車旅游者。Ritchie（1998）認(rèn)為自行車旅游者是“指人們以度假為目的，離開慣常居住地不少于24小時(shí)或一晚，自行車是其主要交通方式且為其度假活動(dòng)不可分割的一部分”。以Pratte（2006）以及Lamon（2009）為代表的學(xué)者認(rèn)為短途/一日游騎行者是指每日從居住地或度假設(shè)施出發(fā)的騎行者，屬于自行車旅游者的概念范疇。英國(guó)國(guó)家自行車網(wǎng)絡(luò)組織（2013）將專業(yè)的騎行者納入自行車旅游者范疇。

國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有哪位學(xué)者對(duì)其概念進(jìn)行明確的定義。萬(wàn)亞軍 、蒙睿（2008）對(duì)自行車旅游的概念做了初次界定，認(rèn)為自行車旅游是指游客以自行車為主要交通工具，以騎行為主要旅游體驗(yàn)而展開的一種戶外旅游形式。黃克己、楊葵、徐龍軍（2011）對(duì)自行車環(huán)島旅游產(chǎn)品進(jìn)行了界定，指在特定的島嶼范圍內(nèi)，以大中型旅游客車為主要旅游交通工具，集低碳環(huán)保、休閑健身、體驗(yàn)享受為一體，提供資助或半自助的，并且具備組織化、有序化的有形環(huán)境和無(wú)形服務(wù)的綜合。

二、國(guó)外自行車旅游研究?jī)?nèi)容

國(guó)外對(duì)自行車旅游的研究的內(nèi)容主要包括：自行車旅游者行為特征、旅游產(chǎn)品供給、自行車旅游的影響和理論研究四方面。

Beierle（2006）對(duì)自行車旅游者從游客來(lái)源、性別與年齡、行為特征、騎行動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的認(rèn)知隊(duì)自行車旅游者的行為特征進(jìn)行調(diào)查研究。Pratte（2013）從體驗(yàn)的視角認(rèn)為，自行車旅游產(chǎn)品應(yīng)該具備充足的旅行空問(wèn)和相應(yīng)的道路安全感，能在風(fēng)景、文化遺產(chǎn)和安靜的自然區(qū)域中穿行，能引起感官的興趣，具有多樣性的地形和光滑的路面，具有合理的通達(dá)服務(wù)與之銜接。Gantar、Kocis和 Pehnec（2013）認(rèn)為自行車旅游產(chǎn)品應(yīng)提供自行車信息點(diǎn)、騎行友好的住宿設(shè)施、自行車騎行路線圖、自行車租賃、自行車修理設(shè)施等服務(wù)”。Pratte（2006）認(rèn)為應(yīng)該開展產(chǎn)品的營(yíng)銷策略。Simonsen和Jorgenson（1998）最早提出自行車旅游雖然促進(jìn)了旅游投資周轉(zhuǎn)率和旅游就業(yè)率的提高，但更大量的資金投入能否帶來(lái)與之相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益還有待進(jìn)一步論證。Cope，Cairns和Fox（2003） 等以英國(guó)國(guó)家綠道網(wǎng)絡(luò)（NCN）為例進(jìn)行了分析研究提出，隨著自行車?yán)鹊肋B通各個(gè)社區(qū)，能夠改善相對(duì)貧困地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，有助于提升社會(huì)包容性，有效促進(jìn)社區(qū)融合，解決社會(huì)排斥。Simonsen和Jorgenson（1998）肯定了騎行者環(huán)境友好的特性。Leiper（1990）構(gòu)建自行車旅游系統(tǒng)模型，包括自行車旅游系統(tǒng)包括旅游者、旅游I、客源地、旅游通道和目的地5個(gè)要素。

三、國(guó)內(nèi)自行車旅游研究?jī)?nèi)容

國(guó)內(nèi)自行車旅游研究開展較早的是臺(tái)灣地區(qū)，大陸有部分學(xué)者進(jìn)行了探索性的研究，研究的主要內(nèi)容包括以下方面。

（一）自行車旅游發(fā)展意義及問(wèn)題

學(xué)者們認(rèn)為自行車旅游提出低碳文化、環(huán)保理念、健康的生活方式，是一種全新的旅游方式。萬(wàn)亞軍、蒙睿（2008）認(rèn)為自行車旅游對(duì)生態(tài)旅游、自助游有極大的促進(jìn)作用，還能對(duì)游客進(jìn)行環(huán)境教育，促進(jìn)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李增民（2005）就“環(huán)青海湖國(guó)際自行車公路賽”對(duì)青海旅游業(yè)發(fā)展的意義、作用以及沿途周邊體育旅游資源的影響進(jìn)行了討論。于全濤（2011）認(rèn)為自行車旅游是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展主題下的新模式。王祥（2013）運(yùn)用文獻(xiàn)資料法分析我國(guó)自行車旅游存在政策與法規(guī)不健全、宣傳部到位、缺乏推廣行動(dòng)、缺乏技術(shù)培訓(xùn)與指導(dǎo)、缺乏經(jīng)費(fèi)預(yù)算和配套設(shè)施等問(wèn)題。

（二）自行車旅游者行為特征及影響因子分析

自行車旅游者的行為特征研究大多是實(shí)證研究，研究者通過(guò)對(duì)旅游者的調(diào)查研究分析得出結(jié)論。吳迪、劉志民（2013）通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)上海市自行車旅游者傾向于團(tuán)體出游；旅游目的地喜歡環(huán)境好、景點(diǎn)多、硬件設(shè)施完善、出游便捷的綜合型旅游景區(qū)；旅游者的參與動(dòng)機(jī)以健身康體為主。萬(wàn)亞軍、蒙睿（2011）通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式得出了昆明市自行車旅游者的主要?jiǎng)訖C(jī)以鍛煉身體為主，騎行偏好期望值高的因素是環(huán)境空氣質(zhì)量。江金波、崔霄（2015）基于內(nèi)容分析法對(duì)進(jìn)藏騎行者的旅游動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究，得出了騎行者的多種動(dòng)機(jī)包括騎行者渴望實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、對(duì)生命存在價(jià)值的探尋、對(duì)凈土形象的憧憬等。張鵬楊、田里（2016）以環(huán)滇池自行車旅游者為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)主要?jiǎng)訖C(jī)是自我發(fā)展、探索、社會(huì)交往、逃避四個(gè)因子，對(duì)自行車車道和環(huán)境景觀的重視程度高，廁所設(shè)施和涼亭等休息設(shè)施滿意度低。袁姝p、何杰、楊超、賀躍（2012）以成都為例，借助GIS技術(shù)，形成了安全保障、信息服務(wù)和服務(wù)設(shè)施3大影響自行車旅游發(fā)展的主要影響因素。鄧冰（2014）采用ROST CM6對(duì)北京市最低自行車論壇的旅游精華帖進(jìn)行系統(tǒng)梳理，針對(duì)騎行者關(guān)注內(nèi)容、出行時(shí)間、熱門騎行地點(diǎn)、騎行面臨的問(wèn)題鄧內(nèi)容進(jìn)行分析。王汝輝、潘笑宇、李雪霖（2016）通過(guò)對(duì)成都龍泉山近郊騎行者的研究發(fā)現(xiàn)，自行車旅游通過(guò)自身心理、與他人關(guān)系、對(duì)自然的態(tài)度和對(duì)什么的態(tài)度四個(gè)層面對(duì)騎行者產(chǎn)生積極影響，心理影響超過(guò)身體影響。

（三）自行車道建設(shè)和布局

自行車道作為慢通系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)，在建設(shè)和布局中如何規(guī)劃和優(yōu)化是學(xué)者研究的重點(diǎn)。羅成書、周敏、錢苗（2011）以杭州為對(duì)象，發(fā)現(xiàn)杭州自行車服務(wù)點(diǎn)與休閑旅游點(diǎn)的空間耦合度較低、與旅游流網(wǎng)絡(luò)特征的協(xié)調(diào)性較差?？滤?、孟維偉、袁國(guó)柱（2012）以西安明城墻旅游功能區(qū)公告自行車項(xiàng)目為依托，提出公告自行車道路線規(guī)劃及優(yōu)化方法。黃紹梅、常勝超（2014）以承德市為研究對(duì)象，從重視慢行交通系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)城市公共自行車服務(wù)體系、加強(qiáng)引導(dǎo)慢行出現(xiàn)方式等方面探討對(duì)策。張亞芳（2015）以蘭州市為例，研究黃河沿岸自行車旅游慢性系統(tǒng)的開發(fā)，認(rèn)為要尊重騎行者特征，在黃河沿岸布局服務(wù)節(jié)點(diǎn)，慢性系統(tǒng)與旅游流特征相協(xié)調(diào)。

（四）自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)的自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了旅游線路的設(shè)計(jì)方面。黃克己、楊葵、徐龍軍（2011）以RMP法為研究工具，對(duì)海南自行車環(huán)島旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研分析，最后對(duì)自行車環(huán)島旅游產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)并提出具體的開發(fā)方案。張鵬楊、梁坤、馬克祿（2012）采用多層次模糊綜合評(píng)判方法，根據(jù)結(jié)果預(yù)測(cè)未來(lái)幾年自行車旅游將會(huì)在本地區(qū)快速發(fā)展。余子萍（2013）對(duì)臺(tái)灣地區(qū)自行車旅游發(fā)展進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣地區(qū)依托優(yōu)勢(shì)的觀光休閑自由，良好的交通設(shè)施和食宿條件，以及政府部門的大力支持，積極開發(fā)自行車旅游產(chǎn)品，已形成諸多特殊旅游線路。牟爽、文涵（2012）通過(guò)分析還能自行車旅游現(xiàn)狀、開發(fā)條件，提出如何在海南建立健全自行車旅游，尋找適合海南自行車旅游發(fā)展的到來(lái)。萬(wàn)亞軍（2010）認(rèn)為自行車旅游可以與其他旅游活動(dòng)如觀鳥旅游、鄉(xiāng)村旅游、科考旅游等相結(jié)合。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)外自行旅游的研究較國(guó)內(nèi)開展的更早，取得的成績(jī)更可喜，不光有大量的實(shí)證研究，理論研究也較豐富，基本形成了完整的研究體系。

從已有的研究來(lái)看，國(guó)內(nèi)的研究存在幾個(gè)方面的局限性：第一，國(guó)內(nèi)的研究大多局限在介紹自行車旅游的發(fā)展現(xiàn)狀及意義上，很多的研究并非實(shí)證研究，而是圍繞開發(fā)實(shí)踐中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題提出宏觀層面的策略性建議，深入系統(tǒng)的討論較少。第二，國(guó)內(nèi)對(duì)自行車旅游者行為特征及影響因子分析研究頗多，運(yùn)用的方法技術(shù)不光有問(wèn)卷調(diào)查還有GIS和ROST CM6，是實(shí)證研究的主要領(lǐng)域，但是缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。第三，對(duì)于自行車道的建設(shè)和布局方面，大多停留在解決實(shí)際問(wèn)題，沒(méi)有上升到理論層次。第四，自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，大多從產(chǎn)品體驗(yàn)方面入手，而對(duì)于作為一項(xiàng)旅游產(chǎn)品基本的服務(wù)、營(yíng)銷很少涉及。

第8篇：旅游交通的特征范文

關(guān)鍵詞：安慶市；城鄉(xiāng)交通；規(guī)劃建設(shè)；探索

安慶市的整個(gè)城市地理環(huán)境是依山面水襟湖。作為一座千年古城，新老結(jié)合是城市建設(shè)的主題，“將老城區(qū)規(guī)劃建設(shè)成彰顯歷史文化特色風(fēng)貌、環(huán)境優(yōu)美、商貿(mào)繁榮、交通便利的濱江城市、將新城區(qū)建設(shè)成集旅游、商貿(mào)、會(huì)展、休閑、居住為一體的生態(tài)型、高檔次并且具有亮點(diǎn)和美麗的現(xiàn)代化新城區(qū)”是城市建設(shè)的目標(biāo)。而在這其中，如何將老城區(qū)改造和新城區(qū)規(guī)劃有機(jī)結(jié)合這個(gè)問(wèn)題上，城鄉(xiāng)交通與城市布局的關(guān)系極為重大。

一、安慶市城鄉(xiāng)交通的特點(diǎn)

作為一座古城，在城市規(guī)劃方面，主要需要考慮保持城市歷史文化特色、保證城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)兩方面。而在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，以公路網(wǎng)為主力的交通網(wǎng)絡(luò)布局是有跡可循的，而在成本歷史文化特色保持方面，新興的旅游業(yè)應(yīng)該是一個(gè)可突破可做文章的點(diǎn)，如何將交通與當(dāng)?shù)芈糜谓Y(jié)合，并在歷史觀光和體驗(yàn)式旅游形式上多下功夫，是城鄉(xiāng)交通布局的關(guān)鍵所在。

在2005年前后，安慶市在城市交通方面的投入就逐年加大，相關(guān)部門在道路建設(shè)規(guī)模、工程質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等方面也是成效卓著，可以說(shuō)，安慶市城市交通規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)還是相當(dāng)牢靠的，這其中最主要強(qiáng)調(diào)的就是農(nóng)村道路的建設(shè)工作，“十五”農(nóng)村公路建設(shè)成績(jī)充分說(shuō)明了安慶市城鄉(xiāng)布局的工作重點(diǎn)。

二、安慶市城鄉(xiāng)交通關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)分析

交通與城市規(guī)劃布局的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)聯(lián)點(diǎn)就是城市經(jīng)濟(jì)，從安慶市自身角度出發(fā)，安慶與周邊區(qū)域的關(guān)系由相對(duì)孤立走向開放；長(zhǎng)三角擴(kuò)散趨勢(shì)已經(jīng)突顯，安徽省是長(zhǎng)三角擴(kuò)散的直接腹地；隨著寧安高速鐵路、江北高速公路、阜景鐵路等若干條鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的交通發(fā)生重大的變化，融入了大的交通體系，安慶與長(zhǎng)三角的聯(lián)系將得到更多的加強(qiáng)。

而城市功能定位方面，安慶市是長(zhǎng)江中下游重要的綜合交通樞紐城市，皖－贛－鄂三省交界區(qū)域的中心城市及商貿(mào)、物流中心，加工制造業(yè)基地；沿江城市群的副核心城市；國(guó)家級(jí)歷史文化名城。而安慶市的城市發(fā)展目標(biāo)也是開放型、多功能的現(xiàn)代化綜合性城市。

可見，內(nèi)外兼修將是安慶市城市規(guī)劃建設(shè)和城鄉(xiāng)交通規(guī)劃建設(shè)的主旨。

三、安慶市城鄉(xiāng)交通規(guī)劃探索

1.“均勻”人口分布：在城市的人口分布方面，安慶市存在明顯的地域差異，具有東密西疏的特征，且非農(nóng)村人口的分布較為集中，主要集中在市域的東北部，這對(duì)于城市全面多向發(fā)展埋下了一定的隱患。因此以交通帶動(dòng)住房、商業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于人口分布問(wèn)題的解決有著重要意義，而在這方面，交通為著手的效果很有發(fā)展前景。

2.市區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)布局：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的相對(duì)遲緩是城市內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的顯要標(biāo)志。而市內(nèi)交通網(wǎng)是否便捷，對(duì)于這一類型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用，而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的城鄉(xiāng)結(jié)合也對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著推動(dòng)作用，如何連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通及其整體規(guī)劃建設(shè)必不可少。

3.開放的外向型布局：安慶市是長(zhǎng)江中下游重要的綜合交通樞紐城市，皖－贛－鄂三省交界區(qū)域的中心城市及商貿(mào)、物流中心，加工制造業(yè)基地。安慶市所處的地理位置決定了安慶市在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)散的趨勢(shì)中扮演重要角色，如何將大環(huán)境賦予的時(shí)代使命與自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并行強(qiáng)化，是城鄉(xiāng)交通外向型布局的重要一環(huán)。

同時(shí)，安慶市在石化、交通裝備制造、紡織服裝等支柱產(chǎn)業(yè)方面有產(chǎn)業(yè)鏈條較短的特點(diǎn)，上下游配套產(chǎn)業(yè)發(fā)育遲緩，未圍繞核心企業(yè)、核心環(huán)節(jié)形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的地方產(chǎn)業(yè)集群。外向型交通布局的完善也會(huì)給支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈完善帶來(lái)一定的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，外向型城市規(guī)劃建設(shè)就不可避免的涉及到城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通改造，這是一項(xiàng)任務(wù)，也是一個(gè)契機(jī)，是將城市發(fā)展的大方向和城鄉(xiāng)結(jié)合的內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)融合的一個(gè)機(jī)遇。

4.旅游型經(jīng)濟(jì)的交通輔助：據(jù)安慶市旅游部門獲悉，今年上半年，安慶市“旅游跨越行動(dòng)”取得良好開局。1至6月份，全市共接待海內(nèi)外旅游764.19萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)25.5%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入52.45億元，同比增長(zhǎng)26.7%。

今年以來(lái)，安慶市加快推進(jìn)“百億旅游項(xiàng)目工程”，全市在建和即將動(dòng)工的旅游項(xiàng)目100多個(gè)，總投資100億元以上。天柱山觀光旅游度假區(qū)、桐城文化旅游區(qū)等旅游園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)；天柱山山谷流泉摩崖石刻、宿松白馬山莊等一批項(xiàng)目建成開放；桐城孔城老街、樅陽(yáng)浮山、岳西妙道山、司空山等一批億元以上重點(diǎn)項(xiàng)目全面開工建設(shè)；桐城嬉子湖、仙龍湖，太湖五千年文博園等一批在建項(xiàng)目進(jìn)展迅速；岳西、潛山溫泉，太湖花亭湖碼頭等一批重點(diǎn)項(xiàng)目正在緊張謀劃和籌備開工。

今年以來(lái)，安慶市A級(jí)景區(qū)創(chuàng)建工作進(jìn)展順利，旅游接待服務(wù)水平和能力不斷增強(qiáng)，旅游品牌形象得到進(jìn)一步提升；旅游宣傳營(yíng)銷成效明顯，高端旅游市場(chǎng)進(jìn)一步得到拓展。下半年，安慶市將強(qiáng)力推進(jìn)旅游項(xiàng)目建設(shè)，確保全年旅游項(xiàng)目投資達(dá)16億元，同時(shí)強(qiáng)力推進(jìn)旅游品牌建設(shè)、旅游市場(chǎng)營(yíng)銷和管理。

可見，旅游產(chǎn)業(yè)在安慶市的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，將這一特征融合到城市建設(shè)規(guī)劃中也很重要，如何保證現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)（歷史文化為旅游特色）良性融合。以交通為代表的城市規(guī)劃在這方面需要謹(jǐn)慎，避免在規(guī)劃初期就埋下隱患，造成日后不必要的相互排斥、相互影響。

5.物流經(jīng)濟(jì)的交通需要：物流業(yè)是旅游經(jīng)濟(jì)的衍生品，相比較而言，物流經(jīng)濟(jì)能否做大做強(qiáng)對(duì)城市交通的硬件需求很高，而安慶市的城市定位也要求城市規(guī)劃的多功能性，其于周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流互動(dòng)也離不開物流。因此，城市，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通臻需加強(qiáng)，在道路規(guī)劃方面，合理性、便捷性要放在首要位置考慮。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，安慶市的城鄉(xiāng)交通規(guī)劃布局著眼的并不是交通本身，也不是自身城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其影響和推動(dòng)的是整個(gè)城市乃至長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)散的進(jìn)程。在這個(gè)過(guò)程中，安慶市的城市特色和發(fā)展前景都需要圍繞以交通規(guī)劃為核心的城市建設(shè)來(lái)進(jìn)行。在規(guī)劃中，有層次的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于這個(gè)多向性經(jīng)濟(jì)城市十分重要，既要適應(yīng)外向型經(jīng)濟(jì)需要，也要符合現(xiàn)代化城市發(fā)展，同時(shí)還要輔助特色旅游經(jīng)濟(jì)配套以及支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，安慶市的城鄉(xiāng)交通規(guī)劃建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煒，陳學(xué)武，陸建．城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究[M]．北京：科學(xué)出版社，2004（05）

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[4]郭大忠，馮曉．城市規(guī)劃中合理路網(wǎng)密度問(wèn)題的探討[J]．重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) ，2002（21）

[5]趙旭,白明洲，許兆義．城市鐵路車站規(guī)模與臨近道路交通量的關(guān)系研究[J]．北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2005（04）

摘要：城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展從很大程度上取決于這個(gè)城市的城市規(guī)劃布局，而交通布局在這其中所其道的作用又是重中之重。隨著自身和周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需要，安慶市和周邊區(qū)域的交流關(guān)系逐漸從孤立走向開放。在這樣的背景下，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的輻射作用已經(jīng)顯現(xiàn)，而在這個(gè)過(guò)程中，安慶市以其特殊的地理位置和自身的城市條件，將扮演極為重要的角色。在影響周邊的同時(shí)也讓城市自身的經(jīng)濟(jì)水平得以提升，這就需要安慶市在成熟規(guī)劃建設(shè)，尤其是交通網(wǎng)路的布局方面做出更多的思考，而城鄉(xiāng)交通網(wǎng)兼顧城市內(nèi)外的路線無(wú)疑是最重要的。

關(guān)鍵詞：安慶市；城鄉(xiāng)交通；規(guī)劃建設(shè)；探索

安慶市的整個(gè)城市地理環(huán)境是依山面水襟湖。作為一座千年古城，新老結(jié)合是城市建設(shè)的主題，“將老城區(qū)規(guī)劃建設(shè)成彰顯歷史文化特色風(fēng)貌、環(huán)境優(yōu)美、商貿(mào)繁榮、交通便利的濱江城市、將新城區(qū)建設(shè)成集旅游、商貿(mào)、會(huì)展、休閑、居住為一體的生態(tài)型、高檔次并且具有亮點(diǎn)和美麗的現(xiàn)代化新城區(qū)”是城市建設(shè)的目標(biāo)。而在這其中，如何將老城區(qū)改造和新城區(qū)規(guī)劃有機(jī)結(jié)合這個(gè)問(wèn)題上，城鄉(xiāng)交通與城市布局的關(guān)系極為重大。

一、安慶市城鄉(xiāng)交通的特點(diǎn)

作為一座古城，在城市規(guī)劃方面，主要需要考慮保持城市歷史文化特色、保證城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)兩方面。而在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，以公路網(wǎng)為主力的交通網(wǎng)絡(luò)布局是有跡可循的，而在成本歷史文化特色保持方面，新興的旅游業(yè)應(yīng)該是一個(gè)可突破可做文章的點(diǎn)，如何將交通與當(dāng)?shù)芈糜谓Y(jié)合，并在歷史觀光和體驗(yàn)式旅游形式上多下功夫，是城鄉(xiāng)交通布局的關(guān)鍵所在。

在2005年前后，安慶市在城市交通方面的投入就逐年加大，相關(guān)部門在道路建設(shè)規(guī)模、工程質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等方面也是成效卓著，可以說(shuō)，安慶市城市交通規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)還是相當(dāng)牢靠的，這其中最主要強(qiáng)調(diào)的就是農(nóng)村道路的建設(shè)工作，“十五”農(nóng)村公路建設(shè)成績(jī)充分說(shuō)明了安慶市城鄉(xiāng)布局的工作重點(diǎn)。

二、安慶市城鄉(xiāng)交通關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)分析

交通與城市規(guī)劃布局的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)聯(lián)點(diǎn)就是城市經(jīng)濟(jì)，從安慶市自身角度出發(fā)，安慶與周邊區(qū)域的關(guān)系由相對(duì)孤立走向開放；長(zhǎng)三角擴(kuò)散趨勢(shì)已經(jīng)突顯，安徽省是長(zhǎng)三角擴(kuò)散的直接腹地；隨著寧安高速鐵路、江北高速公路、阜景鐵路等若干條鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的交通發(fā)生重大的變化，融入了大的交通體系，安慶與長(zhǎng)三角的聯(lián)系將得到更多的加強(qiáng)。

而城市功能定位方面，安慶市是長(zhǎng)江中下游重要的綜合交通樞紐城市，皖－贛－鄂三省交界區(qū)域的中心城市及商貿(mào)、物流中心，加工制造業(yè)基地；沿江城市群的副核心城市；國(guó)家級(jí)歷史文化名城。而安慶市的城市發(fā)展目標(biāo)也是開放型、多功能的現(xiàn)代化綜合性城市。

可見，內(nèi)外兼修將是安慶市城市規(guī)劃建設(shè)和城鄉(xiāng)交通規(guī)劃建設(shè)的主旨。

三、安慶市城鄉(xiāng)交通規(guī)劃探索

1.“均勻”人口分布：在城市的人口分布方面，安慶市存在明顯的地域差異，具有東密西疏的特征，且非農(nóng)村人口的分布較為集中，主要集中在市域的東北部，這對(duì)于城市全面多向發(fā)展埋下了一定的隱患。因此以交通帶動(dòng)住房、商業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于人口分布問(wèn)題的解決有著重要意義，而在這方面，交通為著手的效果很有發(fā)展前景。

2.市區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)布局：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的相對(duì)遲緩是城市內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的顯要標(biāo)志。而市內(nèi)交通網(wǎng)是否便捷，對(duì)于這一類型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用，而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的城鄉(xiāng)結(jié)合也對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著推動(dòng)作用，如何連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通及其整體規(guī)劃建設(shè)必不可少。

3.開放的外向型布局：安慶市是長(zhǎng)江中下游重要的綜合交通樞紐城市，皖－贛－鄂三省交界區(qū)域的中心城市及商貿(mào)、物流中心，加工制造業(yè)基地。安慶市所處的地理位置決定了安慶市在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)散的趨勢(shì)中扮演重要角色，如何將大環(huán)境賦予的時(shí)代使命與自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并行強(qiáng)化，是城鄉(xiāng)交通外向型布局的重要一環(huán)。

同時(shí)，安慶市在石化、交通裝備制造、紡織服裝等支柱產(chǎn)業(yè)方面有產(chǎn)業(yè)鏈條較短的特點(diǎn)，上下游配套產(chǎn)業(yè)發(fā)育遲緩，未圍繞核心企業(yè)、核心環(huán)節(jié)形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的地方產(chǎn)業(yè)集群。外向型交通布局的完善也會(huì)給支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈完善帶來(lái)一定的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，外向型城市規(guī)劃建設(shè)就不可避免的涉及到城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通改造，這是一項(xiàng)任務(wù)，也是一個(gè)契機(jī)，是將城市發(fā)展的大方向和城鄉(xiāng)結(jié)合的內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)融合的一個(gè)機(jī)遇。

4.旅游型經(jīng)濟(jì)的交通輔助：據(jù)安慶市旅游部門獲悉，今年上半年，安慶市“旅游跨越行動(dòng)”取得良好開局。1至6月份，全市共接待海內(nèi)外旅游764.19萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)25.5%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入52.45億元，同比增長(zhǎng)26.7%。

今年以來(lái)，安慶市加快推進(jìn)“百億旅游項(xiàng)目工程”，全市在建和即將動(dòng)工的旅游項(xiàng)目100多個(gè)，總投資100億元以上。天柱山觀光旅游度假區(qū)、桐城文化旅游區(qū)等旅游園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)；天柱山山谷流泉摩崖石刻、宿松白馬山莊等一批項(xiàng)目建成開放；桐城孔城老街、樅陽(yáng)浮山、岳西妙道山、司空山等一批億元以上重點(diǎn)項(xiàng)目全面開工建設(shè)；桐城嬉子湖、仙龍湖，太湖五千年文博園等一批在建項(xiàng)目進(jìn)展迅速；岳西、潛山溫泉，太湖花亭湖碼頭等一批重點(diǎn)項(xiàng)目正在緊張謀劃和籌備開工。

今年以來(lái)，安慶市A級(jí)景區(qū)創(chuàng)建工作進(jìn)展順利，旅游接待服務(wù)水平和能力不斷增強(qiáng)，旅游品牌形象得到進(jìn)一步提升；旅游宣傳營(yíng)銷成效明顯，高端旅游市場(chǎng)進(jìn)一步得到拓展。下半年，安慶市將強(qiáng)力推進(jìn)旅游項(xiàng)目建設(shè)，確保全年旅游項(xiàng)目投資達(dá)16億元，同時(shí)強(qiáng)力推進(jìn)旅游品牌建設(shè)、旅游市場(chǎng)營(yíng)銷和管理。

可見，旅游產(chǎn)業(yè)在安慶市的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，將這一特征融合到城市建設(shè)規(guī)劃中也很重要，如何保證現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)（歷史文化為旅游特色）良性融合。以交通為代表的城市規(guī)劃在這方面需要謹(jǐn)慎，避免在規(guī)劃初期就埋下隱患，造成日后不必要的相互排斥、相互影響。

5.物流經(jīng)濟(jì)的交通需要：物流業(yè)是旅游經(jīng)濟(jì)的衍生品，相比較而言，物流經(jīng)濟(jì)能否做大做強(qiáng)對(duì)城市交通的硬件需求很高，而安慶市的城市定位也要求城市規(guī)劃的多功能性，其于周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流互動(dòng)也離不開物流。因此，城市，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通臻需加強(qiáng)，在道路規(guī)劃方面，合理性、便捷性要放在首要位置考慮。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，安慶市的城鄉(xiāng)交通規(guī)劃布局著眼的并不是交通本身，也不是自身城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其影響和推動(dòng)的是整個(gè)城市乃至長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)散的進(jìn)程。在這個(gè)過(guò)程中，安慶市的城市特色和發(fā)展前景都需要圍繞以交通規(guī)劃為核心的城市建設(shè)來(lái)進(jìn)行。在規(guī)劃中，有層次的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于這個(gè)多向性經(jīng)濟(jì)城市十分重要，既要適應(yīng)外向型經(jīng)濟(jì)需要，也要符合現(xiàn)代化城市發(fā)展，同時(shí)還要輔助特色旅游經(jīng)濟(jì)配套以及支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，安慶市的城鄉(xiāng)交通規(guī)劃建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：旅游交通的特征范文

關(guān)鍵詞：旅行商問(wèn)題 堵車系數(shù) 優(yōu)化方案

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（b）-0014-03

隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，交通擁堵問(wèn)題已成為制約旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。如何破解交通擁堵這一問(wèn)題，近年來(lái)引起了許多學(xué)者的廣泛關(guān)注。旅行商問(wèn)題（簡(jiǎn)稱TSP問(wèn)題）為我們解決該問(wèn)題提供了一種數(shù)學(xué)方法。從數(shù)學(xué)上講，TSP問(wèn)題就是一種遍歷各個(gè)景點(diǎn)的最短路徑求解。近年來(lái)，遺傳算法在求解旅行商問(wèn)題中顯示了其優(yōu)越性。它將旅行商問(wèn)題的解集看作一個(gè)種群，通過(guò)群的操作最終求解。但傳統(tǒng)的算法存在速度慢的缺陷，筆者根據(jù)北京交通的復(fù)雜性，結(jié)合旅行商問(wèn)題求解的算法，對(duì)已有的算法進(jìn)行了改進(jìn)，為求解最優(yōu)旅游路線方案提供了一種新的研究思路。

1 解決方案

遺傳算法是目前最常用的解決TSP問(wèn)題的算法[1]，其優(yōu)勢(shì)在于算法可以進(jìn)行全局空間搜索，但也存在需要改進(jìn)的不足，如算法速度較慢。筆者針對(duì)北京城區(qū)旅游線路的不同特征，有針對(duì)性地對(duì)遺傳算法進(jìn)行改進(jìn)[2]，主要工作如下。

（1）調(diào)研了多條北京景區(qū)旅游線路，根據(jù)不同線路特征，設(shè)計(jì)了不同權(quán)重的堵車參數(shù)。

（2）對(duì)參數(shù)表達(dá)函數(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，使之有利于問(wèn)題求解。

（3）采用了改進(jìn)的貪婪交叉算子和啟發(fā)式倒位變異算子，提高了求解效率。

根據(jù)北京交通的歷史數(shù)據(jù)分析，最短旅行路線未必是時(shí)間最優(yōu)的旅行路線，而影響時(shí)間因素的最大因子是堵車，因此，筆者在方案設(shè)計(jì)中加入了堵車參數(shù)，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，來(lái)求解堵車系數(shù)。通過(guò)堵車系數(shù)，可以最大程度地衡量旅游路線的優(yōu)化程度。

2 算法設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1 擁堵數(shù)據(jù)分析

為了確定最優(yōu)的堵車系數(shù)，筆者結(jié)合網(wǎng)上數(shù)據(jù)抽樣調(diào)研景區(qū)路線的擁堵情況，調(diào)查范圍主要包括北京城六區(qū)，得出了北京交通通暢程度最差的7片區(qū)域[3]，如圖1所示，分別為：（1）環(huán)故宮區(qū)域，包括前門、天安門、故宮、什剎海、西單、王府井等，記為區(qū)域A；（2）雙井、勁松、南磨房、王四營(yíng)等地區(qū)，記為區(qū)域B；（3）亞運(yùn)村地區(qū)、北苑、天通苑等地區(qū)，記為區(qū)域C；（4）中關(guān)村地區(qū)，以及五環(huán)外的回龍觀地區(qū)，記為區(qū)域D；（5）香山、植物園等地區(qū)，記為區(qū)域E；（6）黃村地區(qū)，記為區(qū)域F；（7）通州區(qū)，記為區(qū)域G。

區(qū)域A的擁堵主要是由于古典名勝的存在導(dǎo)致大量外來(lái)游客的涌入，人流過(guò)多導(dǎo)致交通不暢通。區(qū)域B的擁堵是由于住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的集中造成。區(qū)域C和區(qū)域D主要是由于高新技術(shù)IT產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)商的不斷擴(kuò)張導(dǎo)致人流過(guò)于集中。區(qū)域E交通擁堵的主要原因是城區(qū)老化所致。區(qū)域F和區(qū)域G則由于交通工具數(shù)量較少不方便，導(dǎo)致行車不暢。

2.2 堵車系數(shù)區(qū)間

根據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的北京交通擁堵指數(shù)，筆者給出了堵車系數(shù)設(shè)置區(qū)間，如表1所示。

通過(guò)上述分析，該求解方案的堵車系數(shù)設(shè)置如下：

2.3 實(shí)例求解

筆者以古韻京城精品旅游線路為實(shí)例，其景點(diǎn)及編號(hào)：1――八達(dá)嶺長(zhǎng)城、2――故宮、3――天壇、4――頤和園、5――明十三陵、6――周口店北京人遺址、7――王府井、8――天安門、9――雍和宮、10――恭王府，對(duì)應(yīng)距離矩陣如表2所示。

上述景點(diǎn)對(duì)應(yīng)的堵車類別及堵車系數(shù)如表3所示。

由表2和表3中數(shù)據(jù)計(jì)算得到的堵車系數(shù)矩陣和距離權(quán)矩陣分別為：

程序運(yùn)行結(jié)果：用改進(jìn)的遺傳算法求得的最優(yōu)旅行路徑為（1，4，9，10，2，7，8，3，6，5）；總距離為287 km；以市內(nèi)平均時(shí)速50km/h為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加入堵車時(shí)間，求得路程所用最短時(shí)間為6.405 h；算法迭代時(shí)間為1.02 s。程序運(yùn)行結(jié)果界面如圖2所示。

2.4 性能分析

該文對(duì)算法的改進(jìn)，最重要的是針對(duì)北京市交通特點(diǎn)，給出了合理的堵車參數(shù)，通過(guò)節(jié)省時(shí)間來(lái)綜合求解旅游線路的最優(yōu)方案。筆者以實(shí)例古韻京城精品旅游線路為例，對(duì)比加入堵車參數(shù)和未加入堵車參數(shù)的遺傳算法求解結(jié)果，如表4所示。

從上述結(jié)果中，我們可以看出，加入堵車參數(shù)之后，求得的最優(yōu)路徑不一定是該線路的最短旅游路徑，但是所用時(shí)間卻最短，這更適合北京城區(qū)的旅游線路優(yōu)化。

3 結(jié)語(yǔ)

利用遺傳算法求解北京城區(qū)旅游景點(diǎn)優(yōu)化問(wèn)題，為北京市內(nèi)旅游提供相應(yīng)的優(yōu)化方案和理論依據(jù)，對(duì)推動(dòng)北京市旅游業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。本文將路徑優(yōu)化問(wèn)題映射為數(shù)學(xué)研究中的旅行商問(wèn)題，通過(guò)改進(jìn)算法對(duì)其求解，可以提供一種旅游線路的最優(yōu)方案。希望該文介紹的方法為提升旅游出行提供有益參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 王化宇.最小生成樹算法及其應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2011（6）：72-73.