高速公路處罰標準精選(九篇)
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第1篇：高速公路處罰標準范文
20xx年最新超速罰款標準
一、超速罰款標準
(一)時速超過限定時速不到10%的，給予警告;
(二)在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款;超過限定時速70%的，處500元罰款;
(三)在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處500元罰款;超過限定時速70%的，處1000元罰款;
(四)在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1000元罰款;超過限定時速70%的，處1500元罰款;
(五)在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款;超過限定時速70%以上的，處20xx元罰款。
二、超速記分標準
1.記12分的情況
駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速20%以上;
駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速50%以上;
駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上的;
2.記6分的情況
駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速未達20%的;
駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速20%以上未達到50%的;
駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速20%以上未達到50%的;
3.記3分的情況
駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速未達20%的;
駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速未達20%的;
汽車超速行為是一種很惡劣的違法行為，因為每一年因為超速而造成的交通事故，占了交通事故根源的大部分。汽車超速行駛不僅是對于交規(guī)的蔑視，同時也是對自己的不負責任。
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一、對于違法占用應急車道的處罰20xx年10月13日起，北京市嚴格實施《道路交通安全法》辦法，嚴查不系安全帶、占用應急車道行駛或停車、駕駛營運客車在高速公路車道內(nèi)停車等三類違法行為。對于駕駛機動車違反規(guī)定在高速公路、城市快速路違法占用應急車道行駛或停車的處200元罰款，并記6分。
二、什么情況下占用應急車道不會被罰?機動車在高速公路行駛時，非緊急情況不得在應急車道行駛或者停車。所謂緊急情況有兩種：一是機動車發(fā)生交通事故或者故障確需停車等待救援時，可以在應急車道內(nèi)臨時停放;二是供警車、消防車、救護車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務時使用。編輯提醒各位車主，高速行車千萬不要占用應急車道，如果您的車輛在高速發(fā)生故障無法行駛，可以暫時停在應急車道，并在車后150米處放置危險警示牌，并打開雙閃等待救援。
20xx最新酒駕處罰標準：
1.飲酒后駕駛機動車的，處1000元以上20xx元以下罰款并扣駕照6個月，因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處10日以下拘留，并處1000元以上20xx元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。
2.飲酒后駕駛營運機動車的，處15日拘留，并處5000元罰款，吊銷機動車駕駛證，5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。
3.醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任;5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。
第2篇：高速公路處罰標準范文
1.1交通管理。
開展高速公路交通管理工作的目的是維護好高速公路的交通秩序，保證高速公路上車輛行駛的暢通性和安全性。進行交通管理工作時要善于應用先進的工作方式，這樣可能高效的處理好突發(fā)交通問題，對交通狀況進行科學的指導和管理。
1.2路政管理。
高速公路路政管理工作的目標是貫徹落實好國家及地區(qū)的有關法律和法規(guī)，保證高速公路系統(tǒng)工作的完整性，并維護好高速公路的路權，防止出現(xiàn)侵權行為。此外，還要維護好養(yǎng)護管理工作中的現(xiàn)場秩序，若天氣情況較差還要進行交通管制，及時撤離故障車輛并進行環(huán)境監(jiān)督工作。
1.3收費管理。
收費工作是高速公路中極其重要的工作內(nèi)容，它主要是對來往的車輛收取通行費用。收費管理工作中要盡可能的使用高科技的設備，這樣不僅能提高工作效率還能優(yōu)化工作方式。進行收費管理工作時要將工作重點放在避免漏收、錯收和亂收方面。
1.4監(jiān)控及通信的管理。
進行高速公路的監(jiān)控和通行管理工作時要使用先進的電子設備來實時的監(jiān)控工作情況，以此保證信息的采集、處理及運輸工作能順利進行。這樣能夠為行者創(chuàng)造一個良好的服務環(huán)境，提高行車的效率及安全性。要想保證高速公路監(jiān)控工作和通行工作的質(zhì)量，必須貫徹好平時的維護管理工作。
1.5其他方面。
高速公路的運營管理除了以上幾方面，還包括：停車區(qū)經(jīng)營、服務區(qū)、沿線廣告經(jīng)營、日常行政、黨務、人事、辦公以及財務等方面的工作。
2電子政務在高速公路管理中的應用措施
2.1對信息網(wǎng)絡意識進行強化。
高速公路管理機構要設立一個網(wǎng)絡平臺，為提高信息的透明度，將可公開的信息都公布出來，借助先進的管理方式，使高速公路管理機構的行政工作得到很好的貫徹落實。有關管理機構必須做好自己的分內(nèi)工作，并和各機構溝通好，借助技術部門的支持和邀請專家等方式，來建立一個信息化強的高速公路管理咨詢部門，使道路的運行能夠更加科學規(guī)范。
2.2加強技術設施建設，借鑒先進國家的先進經(jīng)驗。
要加快基礎設施的建設速度，這樣才能為電子政務的發(fā)展奠定堅實的物質(zhì)條件。分析現(xiàn)今我國高速公路的發(fā)展狀況可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展電子政務的過程中僅靠管理者有較強的信息化技術能力是不夠的，還要建設公路專用網(wǎng)絡，這樣不僅可以促進寬帶、高速的政務網(wǎng)絡系統(tǒng)在短時間內(nèi)產(chǎn)生，還可以使電子政務的發(fā)展更加順利。還要對高速公路的通信系統(tǒng)及社區(qū)網(wǎng)絡建設實施規(guī)劃及指導，這不僅是數(shù)字化發(fā)展的需求，也是高速公路科技化的工作目的。
2.3加強公路管理部門規(guī)劃與領導，整合信息資源。
在設立高速公路管理部門的電子政務機構時，要對各個公路管理機構進行統(tǒng)一的管理，借助共同運籌、分工協(xié)作等方法來增強管理機構的指導和監(jiān)督工作。還應制定好電子政務的規(guī)劃和指導方案，并貫徹落實好各種工作標準和工作規(guī)范，不允許劃分政務資料。要注意對政務信息資源實行整合，摒棄傳統(tǒng)的密閉性、壟斷性的高速公路管理信息，把要開工工作的電子政務向總體中整合，實現(xiàn)公共信息平臺的統(tǒng)一。
2.4高速公路電子政務法制及法律環(huán)境的實施建立。
法制及法律的形成在電子政務中發(fā)揮著基石作用。從我國電子政務立法的現(xiàn)狀進行分析，現(xiàn)階段仍未具備完善的電子政務法制及法律。在現(xiàn)今的社會主義市場經(jīng)濟環(huán)境下，一定要依法開展工作，落后或不健全的立法一定會給電子政務的建立和落實產(chǎn)生惡劣影響。因此，必須進行電子政務的立法工作?，F(xiàn)今，必須適當?shù)奶岣唠娮诱辗矫娓鞣N法規(guī)及法律的制定速度。此外，電子政務與互聯(lián)網(wǎng)之間是有著非常緊密的聯(lián)系的，可現(xiàn)今的法律尚不健全，科學技術的快速發(fā)展進步，必然使互聯(lián)網(wǎng)中頻頻出現(xiàn)犯罪行為，對電子政務的發(fā)展產(chǎn)生不利影響?，F(xiàn)今我國的各項法律對于計算機違法行為的處罰方式仍然不夠科學完善，這使得實際工作中的難度很大。為了增強其綜合性和健全性，合理的處罰計算機犯罪行為，保證網(wǎng)絡的安全性，必須立即制定一套科學、合理、可信的網(wǎng)絡犯罪處罰規(guī)定，這樣也能為電子政務的快速發(fā)展提供另一層保障。要加速信息化的建設力度，并且善于引進高科技管理理念和技術方式，這樣才能促進高速公路信息化發(fā)展速度的加快。借助標準化的信息化服務平臺，也能夠大幅度的增強對外信息的服務水平。
2.5逐步完善公共服務合作治理模式。
要建立一個創(chuàng)新型的體制，這樣才能促進管理模式有較大的進步，并降低多元化的管理方式所帶來的矛盾和不利影響，進而產(chǎn)生一個高效、科學、健全的新型合作管理模式。
3結(jié)語
第3篇：高速公路處罰標準范文
[關鍵詞] 高速公路；安全管理；對策措施
【中圖分類號】 U492.8 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2014）01-156-1
隨著高速公路的不斷建成和投入運營，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路安全管理問題日益突出。高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路，高速公路以快捷、安全而在國民經(jīng)濟建設和日常生活中起著重要的作用。
影響交通安全的因素有各種各樣，造成事故的因素亦非單一。一起交通事故往往包含著多種事故因素，必須從多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是間接原因，哪些是主觀因素、哪些是客觀因素。從現(xiàn)象上看，多數(shù)交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因與各自的特點，但從統(tǒng)計學的觀點考慮，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在著一定的共性。
一、直接原因分析
直接原因，多為人的因素，主要指造成事故主要責任者和次要責任者，可以說90%以上的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對象。不同性別、年齡和體質(zhì)的駕駛員，其生理感知，分析、判斷和反應均不可能完全相同，而感知遲鈍、判斷不準、操作失誤在事故中占絕大多數(shù)。其中感知遲緩一般約占60%左右，這多半由于生理、心理因素所決定，如疲勞駕駛、超速行駛和酒后開車，或責任心不強、掉以輕心，或左顧右盼、與人談話、失去警惕性等。判斷失誤約占30%左右，主要是對過街行人，如對兒童或老人行動的方向速度判斷失誤以及看錯了前方的道路線形，誤判了對方的行動等所造成的。
二、間接原因分析
間接原因主要為車的因素、路的因素與環(huán)境的因素。
（一）車的因素。在大量事故統(tǒng)計資料中，由于車輛的各種故障而造成的交通事故雖不太多，但從預防角度考慮，仍是個主要因素。其中以制動不良引起的事故最多。輪胎爆裂也是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，占車輛引起交通事故的19%。其他的原因包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。
（二）路的因素。道路是車輛的載體與行駛的基礎，道路的等級質(zhì)量、線形標準等對交通安全有重要的影響。
1.線形方面。道路幾何線形要素的構成是否合理、線形組合是否協(xié)調(diào)對事故的發(fā)生有較大的影響。
Ⅰ.平曲線。平曲線與交通事故率關系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加。
Ⅱ.豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故。
Ⅲ.坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈，在德國高速公路上調(diào)查坡度與事故率關系的統(tǒng)計資料表明，當坡度大于4%時，事故率劇增。
Ⅳ.線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關，雖然線形標準都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導致事故增加。
2.路面方面。路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結(jié)構小的破損都可能導致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤、降雪、結(jié)冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。
（三）環(huán)境因素。天氣因素如雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣，因為改變了道路的行車條件，減小了路面的摩擦系數(shù)或降低了能見度，從而影響駕駛員的正確判斷和操作，對交通安全有極大的危害。不同信息特征對交通安全影響較大，在復雜的高速車流中，駕駛員通過視覺、聽覺、感覺等器官，從不斷變化的交通環(huán)境中獲得各種信息。
（四）安全管理因素。當前高速公路的管理，遠遠滯后于高速公路的發(fā)展，使查糾超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載行為存在管理真空。具體表現(xiàn)在：一是高速公路管理體制不順，職責不清，人員、裝備不到位，客觀上給超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載等違章行為提供了滋生的土壤；二是相關法律法規(guī)不適應，現(xiàn)行的法規(guī)條款，老的顯得陳舊，新的顯得繁瑣，處罰標準忽重忽輕，處罰程序可操作性不強，不適合高速公路長距離、廣地域、高速度的管理特點。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人們提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
參考文獻：
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第4篇：高速公路處罰標準范文
1、地理條件的影響
由于受地理環(huán)境的影響,致使鋪筑高等級公路所需的筑路材料如路基土、砂、石等材料絕大部分需要外購、外運,而且是遠距離調(diào)運。而高等級公路在平面設計的選線、定線上,為了提高其車輛通行能力,防止公路街道化,又必須和城鎮(zhèn)保持一定距離,這就使一部分高速公路輻射區(qū)域內(nèi)的支線公路成為其建設期間的施工便道。大噸位載重車輛和施工機械頻繁過往的反復碾壓,造成一些支線公路不堪重負,毀壞嚴重。
2、支線公路自身條件的限制
大部分支線公路都是解放初期或年代修建的低等級、低標準的砂石路面,少部分是20世紀80-90年代期間由當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T采用民辦公助或者多方出資以拼盤形式進行簡單改造的簡易油路,承受荷載和累計當量軸次都極低,承受不起大批量重載車輛的晝夜不停地反復碾壓,造成損壞也是必然。
3、工程施工對支線公路的影響
高速公路建設期間,施工單位的運輸車輛為了降低成本,普遍存在超載現(xiàn)象,這對砂石、簡易瀝青路面損害極大;履帶式的施工機械在一些支線公路上隨意行走調(diào)動,致使一些支線路面人為破壞,鉆渣、棄土、棄料等建筑垃圾沿著支線公路的路肩隨意傾倒,造成路肩排水不暢,促使路面形成大面積坑塘、翻漿,進而導致行人和車輛都無法正常通行,交通事故時有發(fā)生。
4、支線公路養(yǎng)護經(jīng)費緊缺,坑塘得不到及時修補
公路養(yǎng)護管理單位想依靠它修補支線大面積的坑塘,或者安排其它大、中修項目,無疑是捉襟見肘.舉步維艱。所以在高速公路工程建設期間,因施工造成損壞的支線公路,養(yǎng)護管理單位想修補恢復路況、保持暢通是心有余而力不足。而高速公路工程建設指揮部和施工單位對支線公路的維護也很難顧及。這就勢必造成工程建設中,支線公路往往養(yǎng)護不及時、不到位,有的甚至失養(yǎng),最終導致積重難返,出現(xiàn)斷路,給當?shù)厝嗣袢罕姷纳a(chǎn)、生活帶來不便,產(chǎn)生不良影響。
二、支線公路養(yǎng)護應采取的的措施
1、交通主管部門應把高速公路建設期間對支線公路的影響納入工程項目中,統(tǒng)一規(guī)劃和管理高速公路工程開工前,工程建設指揮部對施工車輛應規(guī)定運輸線路,對成為施工便道的支線公路,要撥出專項經(jīng)費,對其沿線的橋梁、涵洞、路面進行加固;工程進行中,工程建設指揮部要和地方公路養(yǎng)護管理單位主動聯(lián)系,采用出資或者出力的辦法,對施工車輛經(jīng)過的支線公路進行小修維護;工程結(jié)束后,交通主管部門要安排經(jīng)費,并結(jié)合地方資金,對損壞嚴重的支線路段進行大修改造。這樣做對維護地方的交通安全,促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有積極的推進作用。
2、公路管理機構要對連接高速公路施工區(qū)域的支線公路加大路政執(zhí)法力度當前各級政府對“要想富、先修路”這一道理都達成了共識,因而對于高速公路以及干線公路網(wǎng)化工程建設,地方政府積極性都很高,制定出臺了許多為工程提供方便的優(yōu)惠政策。但這并不能置于國家的法律、法規(guī)之外,而應服從于國家有關的政策和法律。所以在高速公路施工過程中,公路管理機構的路政執(zhí)法部門要對連接施工區(qū)域的支線公路的路政管理加大力度,維護路產(chǎn)、路權不受侵害,而絕對不能放任不管,聽之任之。
2.1 對于施工單位,路政管理部門要主動上門宣傳有關的政策、法規(guī)。
2.2 對支線公路的路產(chǎn)、路權以及路損加大檢查力度,最好確定專人對支線公路進行巡查。
2.3 加大處罰力度。對查出的車輛超載、違規(guī)調(diào)動施工機械、隨意傾倒垃圾等路損行為,要按章進行處罰,不能含糊、和稀泥。
3、公路養(yǎng)護管理單位要主動協(xié)調(diào),積極養(yǎng)護
當前,公路管理機構的養(yǎng)護管理單位正處于深化養(yǎng)護體制改革階段,各級部門都在減員增效,干、支公路實行分級養(yǎng)護,分灶吃飯。在目前國、省干線養(yǎng)護、支線公路養(yǎng)護經(jīng)費包干使用的局面下,支線公路存在許多急需處理的問題,但是支線公路的養(yǎng)護經(jīng)費僅能糊口,想安排小修、中修和大修計劃是困難重重。因此公路養(yǎng)護管理單位對由于高速公路建設造成損壞的支線公路,必須要摒除消極思想,積極養(yǎng)護、主動協(xié)調(diào),積極和高速公路工程建設指揮部、地方政府以及施工單位聯(lián)系,多渠道籌集資金,加強連接施工區(qū)域的支線公路的養(yǎng)護,對支線公路出現(xiàn)的坑塘要及時修補,不能任其損壞,更不能失養(yǎng)、棄養(yǎng),引發(fā)交通事故,給人民和國家造成損失。
4、各級部門都要高度重視支線公路的養(yǎng)護工作
在公路管理工作中,地方交通主管部門要統(tǒng)籌規(guī)劃,不能重建輕養(yǎng),對由于高速公路工程建設造成損壞的支線公路養(yǎng)護要規(guī)劃好,拿出具體措施和資金進行維修和改造。公路養(yǎng)護工作不能重干線輕支線,公路管理機構要主動聯(lián)系,多方協(xié)調(diào),確保支線公路得到及時管養(yǎng)。地方各級人民政府要抓住機遇,結(jié)合高速公路工程建設,出資、出力對地方支線公路進行維修和改造,不要把公路“管、建、養(yǎng)”看成是部門的行業(yè)行為,而要當成政府行為來抓、來管?？傊?只要各級部門都高度重視支線公路的養(yǎng)護工作,那么此項工作就一定能夠抓實、抓好。
5、將傳統(tǒng)養(yǎng)護管理體制模式要與信息技術相結(jié)合
高速公路的運營特征是高速度、大流量、全封閉、控制交通。這就決定了高速公路的養(yǎng)護管理不同于一般普通公路,它要求有高效能的養(yǎng)護和管理方式,保證高速公路能全天候、大流量、安壘、快速、優(yōu)質(zhì)地投入營運,真正發(fā)揮高速公路的運輸骨干網(wǎng)作用。
高速公路養(yǎng)護管理涉及許多方面,如計劃安排、資金管理、質(zhì)量監(jiān)督等,它們之間相互制約、相互聯(lián)系形成了一個有機整體。要使養(yǎng)護管理工作協(xié)調(diào)有序、有效地進行,就需要對養(yǎng)護管理工作的各個方面進行綜合考察,并按系統(tǒng)工程的觀念進行運作,使我們能用有限的養(yǎng)護經(jīng)費讓高速公路在使用年限內(nèi)滿足安全行車的要求。
高速公路養(yǎng)護管理是一個技術性很強的工作,涉及的內(nèi)容有路面結(jié)構(靜態(tài)數(shù)據(jù))、橋涵結(jié)構(靜態(tài)數(shù)據(jù))、通行狀況調(diào)查(動態(tài)數(shù)據(jù))、路況調(diào)查(動態(tài)數(shù)據(jù))、道路狀況綜合評估等。對這些數(shù)據(jù)進行科學的統(tǒng)計分析,使我們能根據(jù)實際情況制定合理的養(yǎng)護對策,合理的分配養(yǎng)護費用。
第5篇：高速公路處罰標準范文
關鍵詞：高速公路；安全管理
隨著我國高速公路的不斷建設，機動車數(shù)量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。我對高速公路安全管理系統(tǒng)進行了淺析的研究，重點討論了影響高速公路交通安全的因素，如人，，路，管理等因素，并針對這些因素，對高速公路安全管理提出了一些建議。
一.高速公路安全管理的內(nèi)容
高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規(guī)建設：使得高速公路交通安全能夠做到"有法可依，有法必依"，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴格要求，使違章，違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當?shù)缆房⒐ぶ髮Φ缆愤M行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占，破壞公路，公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
二.安全管理體系
高速公路交通安全是一個由人，車，路，管理組成的系統(tǒng)問題，這4個因素相互協(xié)調(diào)，相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全.其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%.汽車在行駛過程中的制動性能，轉(zhuǎn)向操縱性能等對交通安全也有很大影響.高速公路本身的構造，安全設施也是影響交通安全的因素.交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、人的因素。由于高速公路全封閉，全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發(fā)生交通事故.導致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時問疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱，例如：無證駕駛，酒后開車，超速行駛，違章超車及違章裝載，車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時，更容易發(fā)生交通事故.此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
2、車的因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機，輪胎，制動系統(tǒng)都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發(fā)動機故障，發(fā)動機過熱，電氣故障，燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規(guī)定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。
3、路的因素。路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結(jié)構.其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小，直線距離過長，視距過小，縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等.此外，路面的強度穩(wěn)定性，平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結(jié)構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
4、管理的因素。高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于"一路兩制"即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全，舒適，通暢，迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
三.安全管理建議
1、應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項.對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓.駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶.此外，要加強對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
2、保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載.對超速，超載的車輛進行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。
第6篇：高速公路處罰標準范文
關鍵詞：瀝青路面破裂超載車輛補救措施
目前我國的高速公路系統(tǒng)非常的發(fā)達，已經(jīng)遍布了我國大部分的地區(qū)，但是隨著高速公路的使用，大量的問題也隨之出現(xiàn)，那就是高速公路瀝青路面的破壞情況非常的嚴重，高速公路的建設單位也在不斷尋找高速公路路面損壞的原因。研究發(fā)現(xiàn)使高速公路瀝青路面破壞主要是過量超載車輛造成的。
高速公路路面破壞的原因
經(jīng)過多項的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，造成高速公訴瀝青路面破裂的主要原因就是由于過量超載車輛的行駛，瀝青路面不能承受巨大的壓力，而導致開裂凹陷等現(xiàn)象，使高速公路的使用壽命大大減低。
我國高速公路路面情況的概況
我國高速公路的形式是多種多樣的，不同地段的路面結(jié)構也不盡相同，很多特殊用途的路面還會采取特殊的工藝來完成，但是大體上都是這樣組成的：由下向上分別是20cm左右的石灰，水泥綜合地基，30cm左右厚的水泥穩(wěn)定石子地基，（水泥比例是5%），5cm左右厚的碎石SAC-16抗滑的表面，4cm左右厚的AC-16Ⅰ中面層，6cm左右AC-25的下面層，下封層是1cm瀝青。以上是我國高速公路的一般組成。
在我國，高速公路大部分保持完好，裂縫也較少，但是會有部分的路段會出現(xiàn)局部的裂縫、橫向裂縫或者網(wǎng)狀裂縫，這些地方都是容易出現(xiàn)凹陷的地方，如果沒有得到合理的處理，就會越來越大，本來這些凹陷或者裂痕都是處于行車道上，但是由于不能得到及時的樸陋措施就會導致破裂部位的多方向擴散，所以我國的高速公路裂痕現(xiàn)象一般都是成片出現(xiàn)。另外這些裂痕還會受到車行方向的影響，一般來說上行線和下行線由于行車載重的差異就會出現(xiàn)路面狀況的不同，時間久了就會形成道路的兩側(cè)路段狀況差異明顯的現(xiàn)象。
高速公路瀝青路面破壞的研究
針對我國高速公路瀝青路面的破裂情況作出具體的分析，探究各方面的原因，到底是過量超載行車的原因還是路面的設計不合理或者工程質(zhì)量不過關。所以我們對寧滬高速公路的某段瀝青路面破裂處進行了取樣研究，采用對芯樣和挖空觀測的技術方法。
首先在寧滬高速公路瀝青路面的破裂地段進行鉆取芯樣。在網(wǎng)狀開裂和凹陷等地方取樣的同時，觀察各個面層的連接情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，表面層和中面層的連接情況很好，中面層和下面層的連接情況不是很結(jié)實，中層面和地層面之間幾乎沒有瀝青了，地層面的AC-25混合物水損現(xiàn)象非常明顯。很多剛性層出現(xiàn)軟化。我們對路面破裂凹陷的部位進行挖掘觀察很多剛性層面松散，受到地表水的入侵，里邊已經(jīng)破損嚴重，不能滿足高速公路的正常使用。在高速公路的緊急車到路段路面保持的一般很好，沒有出現(xiàn)瀝青路面破裂或者凹陷等現(xiàn)象。
對芯樣實測孔隙率的研究以及抽提篩分試驗結(jié)果表明，在混合材料配備均勻的路段沒有發(fā)生瀝青路面的破裂，其中有幾組我們發(fā)現(xiàn)油石的含量比較低，經(jīng)過研究分析，這段是由于路面開裂，地表的水流入其中，并且經(jīng)過沖刷，車載負重的沖擊等，使部分路面的瀝青剝落，這樣當水流流走時就會帶走結(jié)構的組成物質(zhì)，最后就形成了下面層AC-25中油石的含量降低。這種情況一般只會出現(xiàn)在行車頻繁的路面，在一些停車道，或者高速公路的應急車道中就很難看到這種情況，在停車道或者高速公路的應急車道，以及路面完好的車道上，油石的含量都在正常的范圍內(nèi)。
在研究過程中我們可以根據(jù)統(tǒng)計該路段過往車輛的情況來判斷路面的破裂原因。在該路段的車輛收費站調(diào)出這一時段機動車的通行情況。通過對2008年9月期間通過這一路段的車輛數(shù)量，分析出平均的交通情況。結(jié)果顯示：載重在2500kg以下的一類車4410量，載重在2500kg到7000kg的二類車輛6501量，載重在7000kg到15000kg的三類車輛2450量，載重在15000kg到20000kg的四類載重車輛1011量。對這些車輛的調(diào)查結(jié)果顯示超載的車輛主要集中在二類車輛中，東風牌的二類車超載現(xiàn)象明顯多于其他車輛，這類車一般標準的載重應該在5000kg，但是多數(shù)的車輛都會載重10000kg，有的甚至達到了15000kg、18000kg，這些車輛多數(shù)都是在夜間通過，數(shù)量統(tǒng)計分析顯示上行線的數(shù)量要明顯多于下行線的數(shù)量，一般情況下上行線的車輛要是下行線車輛的7-8倍。
本次研究中我們采用這樣的換算方法：一類車型載重較少我們就不計入了計算之中，二類車輛一東風EQ140為標準，三類車換算成黃河JN-150，四類車換算成日野ZM-440。在下行線中超載車輛大約在15%，按照載重10000kg來記錄，上行線中有50%的重載，40%的空載，10%的正常運載，在超載的50%中有50%載荷10000kg，20%載荷13000kg，20%載荷15000kg，10%的載荷18000kg。根據(jù)《高速公路瀝青路面運載規(guī)范》中的各級軸載換算方法，經(jīng)過計算，上行線中平均每天的運載量是原本設計規(guī)劃的4倍，下行線載荷量是設計估計的2倍左右。
面對這種過量的超載現(xiàn)象，高速公路路面出現(xiàn)破裂現(xiàn)象就很容易解釋了，高速公路段每天的運載量已經(jīng)遠遠超過了高速公路在設計時的載量，高載重的壓力下，時間久了自然會導致路面出現(xiàn)各類問題。
高速公路路面破壞的對策
4.1 高速公路路面的修補
在高速公路出現(xiàn)以上問題時首先應該解決已經(jīng)出現(xiàn)問題的路面，對于凹陷或者開裂的瀝青表面進行及時的補救，因為我們知道，路面的問題是一個嚴重的惡性循環(huán)問題，如果問題路面不能得到及時的補救處理那么將會繼續(xù)影響到臨近路面，瀝青路面的開裂面積會不斷擴大，凹陷程度會繼續(xù)擴張，最后形成了大規(guī)模的路段問題。所以在高速公路的瀝青路面出現(xiàn)問題時，相關部門應該及時做出對破裂部分的補救工作。
4.2 補強路面
對高速公路上容易出現(xiàn)車輛超載的并且對路面造成破壞的路段進行路面的補強，例如在上行線中的路段、在轉(zhuǎn)彎處的路段，這些都是容易被超載貨車破壞出現(xiàn)路面問題的地段。補強的方法是對這些路段進行混合材料的補充，銑刨4-8cm（根據(jù)路段情況定），然后用AC-16、AK-13A、PE、SBS、SMA等材料的混合物進行填充，可以根據(jù)不同路段的情況來配置這些材料的混合比例。之后的辦法就是對路面進行全幅罩面，加強高速公路路面的強度。
4.3 高速公路車輛超載的限制
加強路政管理，嚴格控制高速公路段大型貨車的超載現(xiàn)象，經(jīng)過分析，超載的大型貨車是造成高速公路路面瀝青破壞的主要原因，并且僅僅靠高速公路收費站的收費來維護高速公路的養(yǎng)護這點費用是完全不夠的，相關機構部門要做好對于高速公路上邊車輛超載的處罰條例，增加路段的檢測站，對于超載嚴重的貨車進行禁行或者其他處罰措施。對于目前很多的高速公路來說，建設工作已經(jīng)完成，再想要從公路的設計中解決這一問題已經(jīng)不太現(xiàn)實，所以只有通過路政部門的施壓，來對車輛超載以及通行數(shù)量來進行科學的控制。
4.4 加強高速公路設計的完善
在對高速公路的設計時，要針對我國目前高速公路的實際情況進行，采用先進的技術來解決路面的一些問題。設計師們再建設高速公路時可以通過對路面結(jié)構的設計和工程材料的選擇上來解決高速公路瀝青路面的破裂現(xiàn)象，比如，在一些彎道處通過科學的結(jié)構設計來避免由于地面的受力不均勻而出現(xiàn)的路面破裂；調(diào)整路面施工材料的種類和比例，加強混合材料的組合強度等。
小結(jié)
近幾年我國高速公路經(jīng)常會出現(xiàn)瀝青路面的破壞現(xiàn)象，通過以上的分析，高速公路路面破損大多是由于過量的運輸以及超載的車輛負荷引起的。根據(jù)高速公路路面的特點，我們可以通過及時的補救、合理的結(jié)構設計、完善的交通管理等措施來解決這些問題。
參考文獻：
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[2] 余廣雄;;瀝青混凝土施工接縫處理的問題[J];中國水運(下半月);2010年01期
[3] 王玉貴;;公路泡沫瀝青冷再生技術及產(chǎn)生原理與特點[J];中國新技術新產(chǎn)品;2010年02期
第7篇：高速公路處罰標準范文
關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護施工；安全管理
眾所周知，經(jīng)濟的發(fā)展帶動了各行各業(yè)的進步。交通運輸業(yè)也不例外，反過來，也只有不斷加大交通運輸行業(yè)尤其是高速公路的建設，才能進一步加快經(jīng)濟發(fā)展的步伐。但是近幾年，由于我國高速公路養(yǎng)護工作以及安全管理工作的欠缺，使得交通事故發(fā)生的幾率大大提高。駕駛?cè)藛T的違規(guī)行駛、氣候的惡劣以及汽車本身的性能都為高速公路交通事故的發(fā)生帶來了隱患。因此，制定一些針對性的措施，加大高速公路養(yǎng)護施工安全管理工作的力度。
一、我國高速公路的發(fā)展狀況
1988年，在改革開放的大環(huán)境下，我國建成了第一條高速公路。然后高速公路的建設就呈指數(shù)型增長起來。到2001年底，我國高速公路建設的公里數(shù)躍居世界第三。目前，全國各地，除之外，都建成了或多或少的高速公路。但是數(shù)量多不是重點，要保證高速公路的質(zhì)量，才能促進經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此加強相關管理，是目前的一項重點工作。
二、高速公路養(yǎng)護施工中存在的安全問題
維修路面損失、保養(yǎng)路基路面、做好路邊綠化工作、對橋涵進行保養(yǎng)是目前高速公路養(yǎng)護施工中的重點工作。由于這項工作的特殊性，工作只有開展的及時、到位、全面，才能讓養(yǎng)護工作質(zhì)量得到保證。但是目前，養(yǎng)護工人由于責任意識不強、工作不認真等，高速公路在運行中存在很多的問題。具體分析如下：
（一）施工安全在組織工作上薄弱
高速公路的養(yǎng)護單位太過重視經(jīng)濟效益，在工作當中不遵守規(guī)范和相關標準，隨意開展各項工作，造成了整個單位的組織渙散。另外，在聘請養(yǎng)護人員的時候，沒有對其專業(yè)知識和職業(yè)技能進行考察，讓一些業(yè)余人士參與到養(yǎng)護工作中來；而且沒有對工作人員進行到位的培訓，在工作中他們往往沒有應對突發(fā)事件的能力。在進行道路維修時，工作人員僥幸心理比較嚴重，不把自身和團隊安全考慮在內(nèi)，沒有按照規(guī)定在合適的位置擺放施工警示牌。另外，施工的時候，工作人員為了方便自己的工作，沒有嚴格按照要求劃定工作區(qū)域，隨意占用行車道，使得行車道變窄，交通事故發(fā)生的幾率大大增加。
（二）施工現(xiàn)場的管理不規(guī)范
高速公路的管理人員以“經(jīng)濟效益最大化”為發(fā)展目標，為了節(jié)約開支，沒有為施工團隊配備足夠數(shù)量的安全管理員，維護高速公路的運行秩序，加大了安全隱患；而一些高速公路施工路段盡管配有安全員，但是安全員卻沒能承擔起自己的責任，工作態(tài)度極其不認真，認識不到自身崗位的重要性。在高速公路施工現(xiàn)場，為了便于管理，往往要求工作人員統(tǒng)一著裝，按要求開展工作。但是實際工作中，很多施工隊伍著裝不統(tǒng)一，工作中隨意走動、休息，整個隊伍紀律非常渙散，加大了交通事故的發(fā)生幾率[1]。另外，管理人員沒有按照標準開展工作，對路邊堆放的工業(yè)垃圾和材料沒有進行妥當?shù)陌仓茫涯孔鳂I(yè)標志的設置也相當不到位。這些都是應該引起重視的問題。
三、高速公路養(yǎng)護施工安全管理的對策
面對上述問題，高速公路的管理人員要從對養(yǎng)護人員進行安全教育、加強施工現(xiàn)場的安全管理兩個角度出發(fā)，加強管理力度，從而減少高速公路事故發(fā)生的幾率，最終在安全穩(wěn)定運行的基礎上帶動我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展。
（一）完善養(yǎng)護施工人員的安全教育和培訓
對養(yǎng)護人員進行到位的培訓，有利于養(yǎng)護人員提高安全意識、增強技術技能、完善工作經(jīng)驗，從而順利開展相關工作。因此管理人員要明確安全管理和培訓的內(nèi)容，采用恰當?shù)姆绞綄θ藛T進行培訓。
1、安全培訓的具體內(nèi)容。由于養(yǎng)護施工團隊的工作人員大都來自農(nóng)村，技能和知識水平都不高。因此培訓的主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場的各種不安全因素、防范不安全因素的各種對策以及緊急事故的處理方式；還要明確施工現(xiàn)場有關于安全方面的各種規(guī)定、標準；進行規(guī)范施工的做法的等等。只有明確了這些內(nèi)容，養(yǎng)護人員在開展相關工作的時候才會有章可循。2、安全教育方式。要想讓養(yǎng)護人員切實掌握這些安全的內(nèi)容，就要采取正確的方式，只有這樣，培訓工作才能取得最優(yōu)的效果。常見的方式主要有思想教育、崗前培訓、安全例會、專業(yè)技能培訓會等。讓不同的養(yǎng)護人員在不同的安全教育形式下，提升自身的責任意識。
（二）加強在施工現(xiàn)場的安全管理
1、做好養(yǎng)護施工的準入工作。在進行施工之前，管理人員要向有關部門提出申請，在規(guī)定的時間內(nèi)占用合適的道路，盡量減小對正常交通的影響。施工時要采用閉合施工的方式，對于不相干的人員，不允許其進入施工現(xiàn)場。如果在申請時間之內(nèi)沒有完成施工工作，要進行二次申請，得到允許后才能繼續(xù)進行工作。2、明確養(yǎng)護施工作業(yè)的區(qū)域。進行公路養(yǎng)護工作的時候，不可輕易變動既定的劃分區(qū)域，嚴格按照交通流設置警示標志。施工結(jié)束之后，及時拆除，減小對公路交通的影響[2]。3、加強考核制度。對于養(yǎng)護人員的工作，要建立明確的獎懲機制，讓他們增強自己的責任意識，嚴格按照相關規(guī)范、標準進行作業(yè)。對于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工及時提出表揚；對于引發(fā)交通事故的行為進行嚴格的處罰。
參考文獻：
第8篇：高速公路處罰標準范文
關鍵詞：高速公路；安全管理；交通
一、健全管理體制，確保交通安全
高速公路交通安全是整個社會系統(tǒng)管理的難題，它需要社會各個行業(yè)、部門及其相關的人員共同遵守有關交通安全方面的法規(guī)。高速公路需要統(tǒng)一管理體制，逐步完善交通管理法規(guī)，加大高速公路運營管理的力度。由于我省高速公路運營管理的體制不順，影響了交通安全的協(xié)調(diào)和管理。針對高速公路運營管理的特點，必須建立收費管理、養(yǎng)護管理、路政管理、效能安全管理和服務一體的統(tǒng)一管理體制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保證高速公路行車安全、舒適、快速、暢通的先決條件。高速公路的運營管理包括兩方面，一是道路、橋梁及其附屬設施、標志標線等安全設施和交通監(jiān)控、通信照明、計算機收費等路產(chǎn)設施的維護管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法規(guī)、規(guī)章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，雖然吸取了國、內(nèi)外高。
速公路交通管理的理論、經(jīng)驗，但在實際管理中的經(jīng)驗不足，管理力度不夠、管理體制不順，主要存在以下問題：
第一、高速公路目前交通管理部門與公安部門管理分屬不同部分，公安部門了解的交通信息，特別是道路交通安全設施損失不能及時搶修，拖延了交通疏導時機，造成交通事故發(fā)生。
第二、高速公路的管理法規(guī)尚未健全，特別是對高速公路行車知識的宣傳不夠廣泛。交通監(jiān)控系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，交通管理的手段相對滯后。
第三、對高速公路的養(yǎng)護、維修不及時，施工現(xiàn)場交通安全的監(jiān)督管理不嚴；不按交通部有關養(yǎng)護施工現(xiàn)場交通管制規(guī)定設置安全標志和設施。
第四、高速公路交通安全標志、標線不夠完善，沒有及時在交通事故頻發(fā)地段增設警示標志、限速標志：在特殊路段、惡劣氣候條件下坑洼、積水路面缺少臨時性警示標志；中央分隔帶防眩設施不齊，夜晚駕駛受到眩光影響。
二、不斷完善交通安全監(jiān)控
高速公路管理是一門系統(tǒng)性較強、綜合性的科學，它與一般公路管理的觀念、理論、方式有許多不同之處，需要高素質(zhì)、高技能的管理人才，以適應現(xiàn)代化管理的需要。高速公路建立了先進完善的現(xiàn)代化設施，其中交通控制系統(tǒng)是高速公路交通管理的重要手段。它適應高速公路路況交通巡邏、監(jiān)視、疏通、通信的需要，在惡劣氣候及道路阻塞情況下，及時通過交通監(jiān)控系統(tǒng)的誘導標志的信息，引導駕駛員安全駕駛，疏導交通。一是建立、健全交通情報系統(tǒng)，增設可變情報板用來提示雨雪、霧等天氣的路況。二是增設雷達測速設備警告并處罰超速行駛行為。三是完善急救設施。與發(fā)達國家相比，我省高速公路交通事故較為嚴重，為減少事故發(fā)生時的人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障交通暢通，應健全急救設施，高速公路全線兩側(cè)均應按規(guī)定的間隔設置和配齊緊急電話。三是強化道路養(yǎng)護，改善交通條件新建高速公路在規(guī)劃、設計、建設各個階段都應嚴格執(zhí)行有關的公路工程標準、規(guī)范；已建成的高速公路，應加強道路養(yǎng)護，對其中影響行車安全的路段應采取工程措施改善交通條件口新建高速公路在規(guī)劃、設計、建設各個階段都應充分考慮交通安全這一因素，對之加以足夠的重視，嚴格執(zhí)行國家有關的公路工程標準、規(guī)范，這是保障高速公路行車安全的必要條件。
三、發(fā)展智能交通，強化安全管理
近半個世紀以來，交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻繁、環(huán)境污染嚴重等問題正威脅著人類的生活和社會的進步。早在20世紀50年代到60年代，歐美經(jīng)濟發(fā)達國家已認識到交通對區(qū)域與城市社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，進行了大規(guī)模區(qū)域運輸網(wǎng)（特別是高等級公路網(wǎng)）及城市道路網(wǎng)絡建設；從20世紀70年代開始，經(jīng)濟發(fā)達國家在強化交通基礎設施建設的同時，進一步提出了交通需求的管理技術；至80年代，經(jīng)濟發(fā)達國家經(jīng)過30年左右時間的建設，已經(jīng)建成了完善的綜合交通運輸體系，但交通需求的繼續(xù)增長，使得交通堵塞等現(xiàn)象仍很嚴重，這些國家將主要精力放在交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理上。目前，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，也只能宣稱很好地解決了衣、食、住問題，而對行卻沒有找到根本性的解決方法。經(jīng)過多年的研究、分析和探索，交通運輸領域的專家和學者們提出了解決問題的最佳途徑一智能運輸系統(tǒng)。
智能運輸系統(tǒng)是目前世界交通運輸領域研究的前沿課題，它是在當代科學技術充分發(fā)展進步的背景下產(chǎn)生的。根據(jù)美國交通工程學會（1991年）在其出版的《交通工程手冊》中的定義，智能運輸系統(tǒng)（ITS）是將先進的檢測、通信及計算機技術綜合應用于汽車和道路而形成的道路交通運輸系統(tǒng)。ITS的研究目標是使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、緩解交通擁擠、改善行車安全、減少環(huán)境污染等。1TS的概念一經(jīng)提出，便成為當時國際學術活動的熱門課題，各發(fā)達國家都以極大的熱情投入到ITS的研究和實踐中。其中的原因概括地說是因為ITS可以大幅度地提高現(xiàn)有公路網(wǎng)絡的通行能力和安全性，代表著道路交通科學的發(fā)展方向，可從根本上解決道路交通的技術問題，使道路交通科學技術實現(xiàn)新的突破和更大的發(fā)展，同時可以減少交通擁擠和交通事故，提高勞動生產(chǎn)效率，強化國際間的競爭力，并增加未來的新產(chǎn)業(yè)。利用高科技、計算機技術、通信技術等手段改進通信、收費、監(jiān)控等機電設施的系統(tǒng)工程來發(fā)展智能高速公路，其目的是解決交通阻塞，提高行車安全和服務質(zhì)量，體現(xiàn)出現(xiàn)代化高速公路的特色。
第9篇：高速公路處罰標準范文
本文首先對我國高速公路養(yǎng)護現(xiàn)狀做了介紹和總結(jié)，并在此基礎上，提出高速公路改革方向，分別從管理體制、管理理念、機構編制和養(yǎng)護機械化程度等方面進行論述，提高高速公路養(yǎng)護管理制度的績效。
關鍵字：高速公路 養(yǎng)護管理 制度體系
一、我國高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀
由于我國高速公路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
（一）養(yǎng)護管理體制不順
目前我國高速公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
（二）“重建輕養(yǎng)”思想嚴重
對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
（三）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范
截止目前，針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“優(yōu)良路率”指標，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
（四）機械化水平不高，科技含量有待提升
雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（五）養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾突出
“條塊結(jié)合，雙重領導”的公路管理體制和公路管理單位事業(yè)單位性質(zhì)、工資福利等原因，使得公路管理部門超編嚴重，高速公路也“難逃此劫”。
上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護管理技術落后，已嚴重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
二、高速公路改革對策
（一） 建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎
制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟、每一個崗位。其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養(yǎng)護”打好基礎，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)，以較少的投入獲得最大效益。
高速公路的建章立制，規(guī)范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益很難得到很好的發(fā)揮。
（二） 必須走機械化養(yǎng)護的路子
高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。必須培養(yǎng)一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如銑刨機、壓路機、攤鋪機、拌和站等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據(jù)了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
（三）提高養(yǎng)護管理技術
先進適用的養(yǎng)護技術，保證了高速公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。當今高速公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。
1、 利用交通地理信息系統(tǒng)(GIS-T)促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。
2、利用高科技檢測技術促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。
3、推廣使用國外高速公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
（四）養(yǎng)護機構、崗位、編制的設置標準和任職條件
機構和人員是“組織體系” 的根本，必須建立相應的制度并加以明確，對各級養(yǎng)護機構的崗位設置、人員編制及任職條件應作具體的規(guī)定。
小結(jié)：文中對高速公路制度建設提出幾項改革對策，但是這還僅僅是理論層面，更重要的是真正落實到實踐中，在實踐中得到檢驗、完善，不斷提升高速公路的制度績效。
參考文獻：
1、周余明主編，《高速公路養(yǎng)護管理》，北京，人民交通出版社，1995.
