車輛工程的專業(yè)精選(九篇)
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第1篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞 車輛工程 創(chuàng)新實踐 研究探討
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Study and Discussion on Automobile Engineering Professional
Innovation Practice Platform Construction
LIU Caiyu， ZHANG Yong， WANG Suling
（Northeastern Petroleum University， Daqing， Heilongjiang 163318）
Abstract Practice is an important link of Engineering teaching. Innovation practice platform construction is very important to develop students' professional automobile engineering application ability. Based on the demand for the talents with innovation thinking and engineering capability in domestic and foreign car enterprises ， and aiming at providing innovation probability from Multi directional and multi angle during the course of teaching， the construction and study work about the innovation practice platform is in progressive.
Key words automobile engineering； innovation practice； study and discussion
目前，針對車輛工程專業(yè)教學(xué)模式的可變性、對企業(yè)需要的順應(yīng)性和協(xié)作性，培養(yǎng)學(xué)生的研究能力、創(chuàng)新能力、系統(tǒng)工程能力、組織協(xié)調(diào)能力和國際視野能力等成為車輛工程專業(yè)建設(shè)中的重要規(guī)劃目標(biāo)。
而現(xiàn)在國內(nèi)汽車專業(yè)存在不少問題：一、宏觀問題：社會對畢業(yè)生評價不高，工程專業(yè)學(xué)生與企業(yè)接軌困難；二、微觀問題：教學(xué)中重理論輕實踐、強調(diào)個人學(xué)術(shù)能力而忽視團(tuán)隊協(xié)作精神、重視知識學(xué)習(xí)而輕視創(chuàng)新能力培養(yǎng)、學(xué)習(xí)過程缺少產(chǎn)品-工程-系統(tǒng)的應(yīng)用理念，缺少隨企業(yè)需求變化的跟隨意識，缺少學(xué)生之間、學(xué)校與企業(yè)之間的溝通協(xié)作，缺少以集體為上的人文情懷。諸多問題使學(xué)生培養(yǎng)無法達(dá)到企業(yè)需求，建立與國際機械工程教育接軌的、適合我國汽車人才培養(yǎng)、有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力的創(chuàng)新教學(xué)體系勢在必行。
1 創(chuàng)新教學(xué)實踐平臺建設(shè)的理論依托
（1）工程應(yīng)用意識貫穿汽車工程專業(yè)理論與實踐教學(xué)的各個環(huán)節(jié)和階段，時刻秉承知識結(jié)合工程、服務(wù)于工程，規(guī)避所學(xué)非所用，與企業(yè)發(fā)展脫節(jié)；（2）系統(tǒng)性既表現(xiàn)在課程設(shè)置、課堂教學(xué)、實踐環(huán)節(jié)與工程應(yīng)用的關(guān)聯(lián)性上，又表現(xiàn)在學(xué)生對產(chǎn)品—過程-系統(tǒng)一體化工程項目的理解和執(zhí)行，還表現(xiàn)在技術(shù)能力與溝通協(xié)作能力的整合上；（3）創(chuàng)新性是基于現(xiàn)有的改造和完全的創(chuàng)造兩方面，需要創(chuàng)新理念和創(chuàng)新實踐活動相結(jié)合。學(xué)生應(yīng)善于學(xué)習(xí)、辨別和應(yīng)用別人的先進(jìn)思想和經(jīng)驗，對新生事物有敏銳的洞察力，善于假設(shè)和推斷，掌握新的理論與方法，提高應(yīng)用能力；（4）柔性主要體現(xiàn)在教學(xué)實踐體系有變化性、多樣性、可擴(kuò)充、可持續(xù)性，在教學(xué)上與企業(yè)發(fā)展有契合性，在人文思想與技術(shù)發(fā)展方面有融合性。
車輛工程創(chuàng)新教學(xué)實踐平臺正是以上述內(nèi)容為理論依托，不斷地建立與完善各個環(huán)節(jié)。
2 創(chuàng)新教學(xué)實踐平臺的節(jié)點布置
2.1 建構(gòu)和優(yōu)化專業(yè)課程體系
基于本校車輛工程是新建專業(yè)，結(jié)合車輛工程專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的基礎(chǔ)與實際，對專業(yè)培養(yǎng)方案、課程體系進(jìn)行完善修訂。制定車輛工程專業(yè)相應(yīng)的教學(xué)大綱，依托實驗室構(gòu)筑實踐性強的教學(xué)新體系。在專業(yè)課程體系的建構(gòu)上采取長期規(guī)劃和短期安排相結(jié)合，具有柔性和系統(tǒng)性，隨課程建設(shè)的深入不斷完善和調(diào)整。首先優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，按照“少而精”的原則設(shè)置必修課，確保學(xué)生基礎(chǔ)知識扎實。增加選修課比重，拓寬選修課的范圍，規(guī)劃未來待選課，隨專業(yè)發(fā)展和工程項目參與程度的增加，學(xué)生有較自由的選課空間。鼓勵學(xué)生跨系跨專業(yè)選課。另一方面，搭配好理論課程與實踐課程比例，優(yōu)勢互補。專業(yè)課程體系的建構(gòu)和優(yōu)化是教學(xué)實踐平臺建設(shè)的基石。
2.2 建立有利于應(yīng)用創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)模式
（1）課堂采用“三式教學(xué)法”教學(xué)模式，研討式、啟發(fā)式和協(xié)作式三式聯(lián)合，極大程度地調(diào)動學(xué)生的積極性。依據(jù)教學(xué)內(nèi)容分階段實施，以啟發(fā)式教學(xué)為主；據(jù)知識點難度及與工程應(yīng)用的結(jié)合程度開展不同層次的研討教學(xué)。針對具有較多知識點、范圍廣泛的教學(xué)內(nèi)容可采用合作學(xué)習(xí)模式，完成被動接受到主動學(xué)習(xí)的態(tài)度轉(zhuǎn)移。（2）以產(chǎn)品-過程-系統(tǒng)理念貫穿教與學(xué)的生命周期，系統(tǒng)工程意識貫穿于各學(xué)習(xí)階段，使學(xué)生有目標(biāo)、分階段、分層次地進(jìn)行理論學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計工作。執(zhí)行過程可選擇性地與企業(yè)聯(lián)合，外聘導(dǎo)師，實現(xiàn)雙師制。（3）在不同課程的教學(xué)過程中不斷制（下轉(zhuǎn)第49頁）（上接第43頁）定調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，據(jù)企業(yè)需求合理安排教學(xué)各部分內(nèi)容比例，增加企業(yè)培訓(xùn)課，了解行業(yè)前沿，使教學(xué)內(nèi)容目標(biāo)明顯，學(xué)生學(xué)習(xí)有方向感；鼓勵學(xué)生參與教學(xué)素材庫、網(wǎng)絡(luò)平臺、工程項目范例建設(shè)和實驗平臺建設(shè)，以視頻、動畫、圖片、案例多種媒體形式，為以基于應(yīng)用創(chuàng)新實踐的教學(xué)環(huán)節(jié)提供軟件和硬件上的有效支撐，為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力提供保障。
2.3 豐富實踐教學(xué)模式，拓寬實踐平臺空間，提升應(yīng)用創(chuàng)新能力
（1）開展創(chuàng)新型實驗開發(fā)與創(chuàng)新設(shè)計活動，促使實驗與設(shè)計訓(xùn)練的有機融合。教研室在傳統(tǒng)的實驗項目基礎(chǔ)上增加一定量的創(chuàng)新與綜合實驗項目。學(xué)生在實驗過程中，將課堂知識與自身的判斷、聯(lián)想、動手能力結(jié)合起來。通過對實驗題目的分析、實驗方案的構(gòu)思和優(yōu)化、對實驗設(shè)備的拆裝、實驗過程成與敗的反復(fù)，不斷提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，提高學(xué)生理論與實踐相結(jié)合的基本素質(zhì)，真正發(fā)現(xiàn)理論與實踐的不可分離性，理論在實踐中得以驗證、延伸與創(chuàng)新。部分學(xué)生走入實驗室，將實驗裝置作為課程設(shè)計或創(chuàng)新設(shè)計的載體。鼓勵學(xué)生參與資源庫、實驗室等各種教學(xué)平臺建設(shè)和創(chuàng)新設(shè)計活動，重視工程項目質(zhì)量。結(jié)合課程（創(chuàng)新）設(shè)計，除了進(jìn)行常規(guī)訓(xùn)練型題目以外，可與汽車制造企業(yè)相結(jié)合，提出一些較為簡單實用的具有科研性質(zhì)的課題，有工程項目的同學(xué)可結(jié)合項目在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行。
（2）拓寬實踐平臺的空間。將學(xué)生的實踐活動由課堂和實驗室引入社會和企業(yè)。如發(fā)揮新專業(yè)和區(qū)域優(yōu)勢，加強與沃爾沃汽車制造有限公司的聯(lián)系，外聘企業(yè)導(dǎo)師，加強校企合作；加強與比利時根特大學(xué)的交流；如到哈飛集團(tuán)和汽車4S店參觀實習(xí)；到車模公司動手實踐；到樂高機器人公司參與創(chuàng)新設(shè)計等。將應(yīng)用創(chuàng)新的思維觸角延伸到多個空間，大大提升創(chuàng)新能力、師生的系統(tǒng)工程技術(shù)能力和良好企業(yè)文化素質(zhì)。
（3）實施和完善學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計的流程性文件，鼓勵參與各類創(chuàng)新設(shè)計活動，建立學(xué)生參與創(chuàng)新題目的評價體系和獎勵等制度，改革和完善評價體系。引入學(xué)生交互評價與教師評價相結(jié)合，與分組模式交互。同學(xué)有機會作為主體評價和學(xué)習(xí)其他人的成果，在課程（創(chuàng)新）設(shè)計過程中，除了考慮個人作品成績，還需考慮團(tuán)隊總分，并由學(xué)生根據(jù)貢獻(xiàn)大小對組內(nèi)同學(xué)的團(tuán)隊協(xié)作能力評價。設(shè)置專門的創(chuàng)新指標(biāo)分，鼓勵新思路和新途徑。
3 結(jié)論
在車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實踐平臺的建設(shè)過程中，已建立起適合本校新專業(yè)建設(shè)特殊性的相對完善的課程體系；“三式教學(xué)法”在專業(yè)基礎(chǔ)課堂教學(xué)和創(chuàng)新設(shè)計過程中產(chǎn)生良好效果；新的成果評價方法和工程實踐效果評價方法已初步應(yīng)用，并取得良好效果。部分車輛學(xué)生進(jìn)入實驗室和企業(yè)，在教師的指導(dǎo)下完成創(chuàng)新設(shè)計活動，系統(tǒng)工程技術(shù)能力、團(tuán)隊精神和人文情懷得以全方位提升。在以后的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷地踐行工程教育理念，進(jìn)一步培養(yǎng)應(yīng)用創(chuàng)新能力，在車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實踐平臺上努力實現(xiàn)高素質(zhì)、創(chuàng)新型的工程培養(yǎng)目標(biāo)。
資助課題：以創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的車輛工程專業(yè)多維教學(xué)新模式研究 ，校級教改項目。以應(yīng)用創(chuàng)新能力為核心，柔性建構(gòu)車輛工程專業(yè)教學(xué)新體系，省教育廳規(guī)劃課題
參考文獻(xiàn)
[1] 羊玢.車輛工程應(yīng)用型本科大學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)研究.中國現(xiàn)代教育裝備，2012（11）.
第2篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞 車輛工程 人才培養(yǎng) 方案
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0引言
2012 年中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量再次刷新全球紀(jì)錄，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。但是我國汽車工業(yè)更多的是“引進(jìn)來”，如何“走出去”，確保我國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，成為政府和科研學(xué)者關(guān)注的問題。各國之間的競爭，歸根到底是人才的競爭，國際化步伐的加快促使汽車類人才的培養(yǎng)必須與此相適應(yīng)。
1車輛工程專業(yè)人才社會需求情況
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)之中占據(jù)著十分重要的位置。加入WTO之后，汽車工業(yè)高速增長。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)市場對于汽車的需求逐步增加，越來越多的企事業(yè)單位和個人將擁有以及使用汽車。在汽車消費市場慢慢擴(kuò)大的背景之下，汽車普及程度逐漸提升，社會對于汽車制造、銷售、售后服務(wù)、維修以及檢測等等方面的人才需求逐漸加大，在學(xué)校教育上應(yīng)該為社會和地方企業(yè)培養(yǎng)這方面的人才。改革開放以來，工程機械行業(yè)取得了長足的進(jìn)步，在機械行業(yè)之中已經(jīng)變?yōu)槊星拔逦坏闹еa(chǎn)業(yè)之一。
2車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案研究
2.1以研促教，培養(yǎng)應(yīng)用研究型人才
通過專業(yè)建設(shè)研究，帶動學(xué)科的建設(shè)研究。在規(guī)劃本科專業(yè)建設(shè)時，要從學(xué)校實際出發(fā)，考慮該學(xué)科的生長點和原有的專業(yè)優(yōu)勢，使學(xué)校有限的師資、實驗設(shè)備等資源產(chǎn)生最大的效益；另一方面，學(xué)科又是專業(yè)生長的土壤，學(xué)科布局合理，又能為專業(yè)的發(fā)展和專業(yè)建設(shè)提供條件，因此又要以本科學(xué)科專業(yè)建設(shè)為根本。
2.2堅持技術(shù)應(yīng)用研究型人才的培養(yǎng)
目標(biāo)定位，確立人才培養(yǎng)的體制、機制和模式。我們要從學(xué)校的實際出發(fā)，堅持技術(shù)應(yīng)用研究型人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位，這樣才能有效地開展錯位競爭，拓展專業(yè)的生存發(fā)展空間，形成專業(yè)的辦學(xué)特色?；谶@一培養(yǎng)目標(biāo)，積極探索實踐人才培養(yǎng)的體制、機制和人才培養(yǎng)的模式。人才培養(yǎng)模式改革是教學(xué)改革的關(guān)鍵，要遵循高等教育的規(guī)律，適應(yīng)現(xiàn)代高等教育的發(fā)展趨勢，按照培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面寬、能力強、素質(zhì)高的專門人才的總體要求，構(gòu)建起能充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性和創(chuàng)新精神，能使學(xué)生在全面成長的同時個性得到充分發(fā)展，知識、能力、素質(zhì)有機結(jié)合，富有時代特征的多樣化人才培養(yǎng)模式。
2.3課程體系設(shè)置的革新
以“車輛專業(yè)卓越工程師”培養(yǎng)為契機，通過與對口企業(yè)面對面交流和總結(jié)社會用人調(diào)查表等多種形式，分析現(xiàn)今社會的人才需求和技術(shù)需求，疏理出適應(yīng)車輛企業(yè)的專業(yè)技能方向，以專業(yè)技能方向為經(jīng)脈，論證分析完成各方向所需知識、能力、素質(zhì)以及課程之間的前驅(qū)與后續(xù)關(guān)系，然后將其整合形成課程體系，最終創(chuàng)造出以專業(yè)技能方向為邏輯主線，以實踐動手能力為中心的課程體系。加強車輛基礎(chǔ)課程與實踐的聯(lián)系?！镀嚢l(fā)動機構(gòu)造》、《汽車底盤構(gòu)造》及《汽車電器與電子設(shè)備》課程是車輛工程專業(yè)最基礎(chǔ)的主干課程，與汽車四大組成部分――發(fā)動機、底盤、汽車電器與電子設(shè)備及車身，直接緊密聯(lián)系。針對這幾門車輛工程基礎(chǔ)專業(yè)課，教改的內(nèi)容包括：增加感性認(rèn)識，在低年級開設(shè)《汽車概論》課程的汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識實驗，接著配合發(fā)動機構(gòu)造、底盤構(gòu)造、汽車電器及電子設(shè)備課程進(jìn)行部件、整車的拆裝、檢測，并安排到工廠實習(xí)，進(jìn)一步接觸更多的車型，同時安排駕駛實習(xí)，通過駕駛的體驗，更進(jìn)一步了解其結(jié)構(gòu)特點，在此基礎(chǔ)上，再輔以實車的測試、診斷、實物實驗臺的仿真動態(tài)檢測及錄像影片資料的觀摩，更進(jìn)一步提高學(xué)生的動手能力、操作能力及分析問題的能力。
2.4強化應(yīng)用研究型人才實踐教學(xué)體系
本專業(yè)不僅涉及電力機車、內(nèi)燃機車等傳統(tǒng)機車車輛，而且注重高速動車、輕軌、地鐵等新領(lǐng)域。在課程安排上注重培養(yǎng)學(xué)生的實際工作能力，設(shè)置了認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等多個實踐環(huán)節(jié)。實踐基地是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力、創(chuàng)新能力的一個重要手段。校企聯(lián)合是建立校外實踐基地的最好的途徑。校企聯(lián)合創(chuàng)辦的實踐基地，既可以作為學(xué)校的實習(xí)、實訓(xùn)場所，又提供了真實的職業(yè)環(huán)境，確保實習(xí)的時間和質(zhì)量。
2.5建立競賽型創(chuàng)新團(tuán)隊
大學(xué)生創(chuàng)新團(tuán)隊是提高大學(xué)生創(chuàng)新能力、相互協(xié)作進(jìn)行創(chuàng)新活動并產(chǎn)生一定價值成果的群體組織，是學(xué)生發(fā)展自我、提高實踐能力、培養(yǎng)創(chuàng)新精神的重要途徑，對于培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新人才具有重要意義。以“學(xué)生為主體，以創(chuàng)新為目標(biāo)”，不斷促進(jìn)車輛工程專業(yè)人才的培養(yǎng)。
3結(jié)語
當(dāng)前在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動之下，汽車工業(yè)對人才的綜合素質(zhì)提出了更高的要求，因此，需要車輛工程專業(yè)人員重視對于人才實踐能力的培養(yǎng)，不斷提升學(xué)生的創(chuàng)新能力、信息能力、生存發(fā)展能力。從人才的角度入手，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 龍志軍，訾琨，朱濤.應(yīng)用型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2010（11）.
[2] 易克傳，陳皓云，董福龍.車輛工程應(yīng)用型本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案重構(gòu)[J].課程教育研究，2012（23）.
第3篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞 車輛工程；課程設(shè)計；教學(xué)改革；校企協(xié)同
中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
文章編號：1671-489X（2016）16-0081-02
1 前言
交通運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)建設(shè)投資重點方向之一，交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展迫切需要大量從事車輛工程專業(yè)方面的設(shè)計、制造、維護(hù)保障與故障診斷工作的人才。針對目前車輛工程專業(yè)課程設(shè)計實施過程中存在的瓶頸問題，對車輛工程應(yīng)用型本科課程設(shè)計體系、設(shè)計內(nèi)容、實施方法、實施平臺等多方面核心問題進(jìn)行研究。探索校企協(xié)同下車輛工程專業(yè)本科課程設(shè)計建設(shè)實施的全新模式及有效路徑，全面提升學(xué)生知識能力指標(biāo)，將對創(chuàng)新人才培養(yǎng)以及提升車輛特色專業(yè)內(nèi)涵具有重要的意義。
2 本科專業(yè)課程設(shè)計實施現(xiàn)狀
課程設(shè)計是車輛工程專業(yè)本科生繼學(xué)習(xí)完專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課之后重要的理論和實踐綜合設(shè)計環(huán)節(jié)。課程設(shè)計主要圍繞有關(guān)的先修課程所學(xué)到的知識，通過設(shè)計計算、設(shè)計繪圖或者安裝調(diào)試等，對學(xué)生進(jìn)行的初次較全面的工程設(shè)計訓(xùn)練[1-2]。
上海工程技術(shù)大學(xué)雖然在采用校企合作實施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科課程設(shè)計方面進(jìn)行了大量的探索實踐工作，但車輛工程專業(yè)課程設(shè)計的具體實施是一項系統(tǒng)工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，目前存在一些問題亟待解決。
傳統(tǒng)的課程設(shè)計模式制約車輛工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高 車輛工程專業(yè)課程設(shè)計目前教學(xué)中只有一個“城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理”單科課程的設(shè)計，僅體現(xiàn)了對車輛結(jié)構(gòu)課程的設(shè)計能力的培養(yǎng)要求，設(shè)計內(nèi)容是完全獨立的；該課程設(shè)計與其他主干課程關(guān)聯(lián)不足，缺乏系統(tǒng)性、整體性；課程設(shè)計的教學(xué)內(nèi)容是孤立的小單
元，與實際工程項目有很大的距離。缺乏對車輛電氣控制系統(tǒng)、車輛工程系統(tǒng)檢測和故障診斷的設(shè)計實踐，導(dǎo)致學(xué)生的系統(tǒng)設(shè)計能力偏弱，設(shè)計思路零碎，綜合應(yīng)用能力差，甚至沒有整體概念[3]。
現(xiàn)有實施方法無法深入進(jìn)行課程設(shè)計的學(xué)生指導(dǎo)工作 在采用校企合作實施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)課程設(shè)計方面進(jìn)行了大量的探索實踐工作，但受到各方面條件限制，目前該項工作的實施仍存在較多問題。
1）企業(yè)參與不足，導(dǎo)致內(nèi)容與現(xiàn)場對接度較低，設(shè)計成果不理想，導(dǎo)致“學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生”三方不滿意，與企業(yè)期望值相差較大[4]；且難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，學(xué)生只要按教師的任務(wù)布置就能完成設(shè)計任務(wù)，使得學(xué)生對城市軌道交通專業(yè)的知識無法理論結(jié)合實際，創(chuàng)新設(shè)計能力的培養(yǎng)欠缺。
2）綜合性、創(chuàng)新性、設(shè)計性訓(xùn)練課題偏少，驗證性課題偏多，學(xué)生不能得到創(chuàng)新能力訓(xùn)練，從而限制了學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮，不利于創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，對于那些求知欲強、有實踐經(jīng)驗的學(xué)生缺乏吸引力。
3）缺少對教師指導(dǎo)情況、師生交流情況、答辯形式以及考核評價等過程管理，尤其在企業(yè)導(dǎo)師、校內(nèi)導(dǎo)師、學(xué)生三方面的溝通上存在較大的機制不暢問題，導(dǎo)致雙方的優(yōu)勢無法形成有效互補，使課程設(shè)計管理工作流于形式。
現(xiàn)有的課程設(shè)計實施平臺亟待優(yōu)化 車輛工程是一個實踐性較強的專業(yè)，課程設(shè)計是學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識，從事生產(chǎn)、科學(xué)研究任務(wù)的開端。當(dāng)前，課程設(shè)計實施過程中沒有將課程設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)與校外實習(xí)實踐平臺結(jié)合，沒有充分利用實習(xí)實踐單位有充足的場地、設(shè)備及成熟經(jīng)驗的優(yōu)點，導(dǎo)致學(xué)生工程能力培養(yǎng)效果不佳。且隨著車輛科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，僅利用校內(nèi)實踐平臺已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會對綜合型車輛工程人才培養(yǎng)的要求。
綜上分析，目前車輛工程專業(yè)的課程設(shè)計在體系、內(nèi)容、實施方法、實施平臺上存在的問題，都在一定程度上制約了車輛工程專業(yè)人才的培養(yǎng)。
3 車輛工程本科專業(yè)課程設(shè)計的探索與實踐
針對車輛工程專業(yè)課程設(shè)計存在的瓶頸問題，從以下三個方面進(jìn)行探索和實踐。
基于校企協(xié)同，以交通運輸人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，構(gòu)建集系統(tǒng)性、綜合性、設(shè)計性、創(chuàng)新性于一體的課程設(shè)計體系 以交通運輸人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，建立高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)機制，加強工程與創(chuàng)新能力平臺建設(shè)，以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的形式強化工程與創(chuàng)新能力，創(chuàng)新課程設(shè)計體系，彌補當(dāng)前課程設(shè)計教學(xué)的不足[5]。
1）課程設(shè)計的培養(yǎng)目標(biāo)。通過校企對話，獲取企業(yè)所需車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才的具體能力指標(biāo)。對應(yīng)用型人才的具體能力進(jìn)行分析，得出哪些能力需要重點通過課程設(shè)計教學(xué)來培養(yǎng)，從而有機整合原來散布于不同核心課程、與車輛相關(guān)的理論和實踐內(nèi)容，制定課程設(shè)計教學(xué)內(nèi)容、方案與要求，強化工程實踐能力、工程設(shè)計能力與工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)，使企業(yè)由單純的用人單位變?yōu)槁?lián)合培養(yǎng)單位。
2）課程設(shè)計模塊建立。以城市軌道交通車輛工程方向為試點，建立系列綜合性、創(chuàng)新性課程設(shè)計模塊。與鐵道車輛工程相比，城市軌道交通車輛工程技術(shù)特征體現(xiàn)在車輛的結(jié)構(gòu)、牽引、制動、控制和維護(hù)保障技術(shù)上[6]。因此，將城市軌道交通車輛工程專業(yè)課程設(shè)計環(huán)節(jié)分為基本模塊和增強模塊（1+2模塊）部分，基本模塊中包括城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理課程設(shè)計，增強模塊中包括城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計、檢測與傳感技術(shù)課程設(shè)計。
產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，以強化工程能力與創(chuàng)新能力為重點的新型課程設(shè)計實施方法
1）導(dǎo)師遴選。建設(shè)一支真正以實踐為導(dǎo)向的、開放的、校內(nèi)外相互合作與交流的校企教學(xué)團(tuán)隊，對于校企協(xié)同開展課程設(shè)計教學(xué)的成效至關(guān)重要。通過與多家汽車、地鐵公司聯(lián)合，建立課程設(shè)計指導(dǎo)企業(yè)導(dǎo)師專家?guī)?，以解決實際問題為目標(biāo)，建立專家“群體”指導(dǎo)模式或“雙導(dǎo)師制”，實現(xiàn)雙方優(yōu)勢的有效互補。
2）選題。研究課程設(shè)計的導(dǎo)師、學(xué)生雙向選擇方法，選題的內(nèi)容和過程，結(jié)合學(xué)生興趣能力、考研、教師科研項目等建立選題指南，與企業(yè)進(jìn)行深度合作并能為其解決實際問題的綜合性選題最好。從接受式的教學(xué)方法轉(zhuǎn)型為讓學(xué)生成為課程設(shè)計完成的主角，發(fā)揮學(xué)生主體作用，避免出現(xiàn)課程設(shè)計題目空、大、舊等不合理現(xiàn)象，要真題真做，有效增強課程設(shè)計的實際應(yīng)用價值。
3）實施過程。結(jié)合工程能力與創(chuàng)新能力的要求，進(jìn)行前期設(shè)計、中期檢查、后期完善、答辯、考核評價等課程設(shè)計的全過程實施，以達(dá)到高校與企業(yè)的無縫對接，實現(xiàn)課程設(shè)計的質(zhì)量提升，使教學(xué)過程得到行業(yè)和學(xué)科的雙重支撐，使學(xué)生的實踐能力在校、企的良性“共振”下得到培養(yǎng)。
整合車輛工程校內(nèi)外已有及在建實踐資源，構(gòu)建車輛工程專業(yè)課程設(shè)計實施平臺 在校外實踐平臺建設(shè)中，已與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、鄭州地鐵公司等合作建立若干校企合作實踐基地，其中包括龍陽路基地、梅隴基地等。其中在建的“教學(xué)實訓(xùn)一體化”實訓(xùn)列車實習(xí)基地由上海地鐵培訓(xùn)中心牽頭，通過學(xué)校與企業(yè)合作共同出資，并且由企業(yè)工程師、培訓(xùn)師與學(xué)校專職教師共同開發(fā)“教學(xué)實訓(xùn)一體化實習(xí)列車”項目，對上海地鐵一節(jié)車輛進(jìn)行改造，使其具備一單元3節(jié)車（2動1拖）的功能。另外在此車輛上配備有多種形式的車門、轉(zhuǎn)向架等部件，以供學(xué)生能夠在一節(jié)車上認(rèn)知和掌握多種類型車輛的結(jié)構(gòu)、電氣、控制原理等知識。
這些校外實踐基地的建設(shè)為學(xué)生的課程設(shè)計提供了良好的平臺，不是學(xué)?，F(xiàn)有校外實習(xí)基地的簡單的增量和錦上添花，而是徹底對課程設(shè)計實踐內(nèi)容的內(nèi)涵進(jìn)行革命性的變革，使課程設(shè)計校內(nèi)實踐環(huán)節(jié)與現(xiàn)場實踐高度匹配。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞:車輛工程專業(yè) 教學(xué)改革 產(chǎn)學(xué)研合作 培養(yǎng)模式 本科生
中圖分類號:U461 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0183-01
1 車輛工程專業(yè)本科生產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主要目的的高等教育人才培養(yǎng)模式,它是一種通過生產(chǎn)、教學(xué)、科研緊密結(jié)合,實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的教育模式,其實質(zhì)就是以就業(yè)為導(dǎo)向,針對用人單位需要制定培養(yǎng)計劃；以培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)為核心,利用學(xué)校、企業(yè)共同的教育資源,實現(xiàn)課堂教學(xué)與實際工作以及科技開發(fā)等有機結(jié)合[1]。
2 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的運行機制
2.1 動力機制
動力機制是指在外在制度環(huán)境和市場因素影響下,產(chǎn)學(xué)研合作各方以追求共同的潛在利潤為基本動力,為實現(xiàn)利益最大化,圍繞交易費用和爭取剩余索取權(quán)所進(jìn)行的一系列合作博弈中形成的激勵、約束、監(jiān)督等原則的作用過程和行為總和[2]。車輛工程專業(yè)應(yīng)合理地運用產(chǎn)學(xué)研合作的動力機制,走出產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的特色道路,必須根據(jù)車輛工程專業(yè)自身的特點,在互惠互利的基礎(chǔ)上,與各行各業(yè),各類企業(yè)展開平穩(wěn)合作,在此同時也要注重保證企業(yè)與學(xué)校之間長期合作的熱情和動力。當(dāng)然產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式也要注重車輛工程專業(yè)本科生自身的學(xué)習(xí)熱情和積極性。
2.2 保障機制
推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作有效實施的根本保證就是保障機制,保障機制包括管理保障、硬件保障、軟件保障和體制保障。
2.2.1 管理保障
為使產(chǎn)學(xué)研模式得以順利實施和運作,建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)小組,組織管理全校的產(chǎn)學(xué)研合作教育工作,使得科技與其他合作方面在管理機構(gòu)上的保證。
2.2.2 硬件保障
為了使產(chǎn)學(xué)研模式能夠發(fā)揮它自身的優(yōu)勢,就必須在硬件設(shè)施方面,給予保障。對于車輛工程專業(yè)的學(xué)生來講,一系列參與實踐的所需設(shè)備那是必須要供給的。
2.2.3 軟件保障
加強產(chǎn)學(xué)研基地人才的建設(shè)力度,加強與各類企業(yè)的合作,試圖建立與企業(yè)交互式渠道,使師生能夠掌握和運用當(dāng)前行業(yè)最新的生產(chǎn)技術(shù)。
2.2.4 體制保障
為保證產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式順利進(jìn)行,必須制定一系列鼓勵政策。高等院校應(yīng)主動聯(lián)系有關(guān)行業(yè)的專家學(xué)者,拓寬與企業(yè)合作的渠道,并出臺相關(guān)的政策,為產(chǎn)學(xué)研合作教育的實施給予明確的體制保障。
2.3 調(diào)控機制
產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的調(diào)控機制主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
(1)建立管理協(xié)調(diào)機構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式發(fā)展。
(2)制定和實施各類計劃,引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式一體化發(fā)展。
(3)制定法規(guī)、政策和制度,鼓勵產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式特色發(fā)展。
2.4 評價機制
建立以學(xué)生創(chuàng)新能力為基礎(chǔ)的評價體系。筆者認(rèn)為從以下三個方面來做。
(1)教育教學(xué)管理工作考核中建立評價機制。
(2)完善科研考核的各項指標(biāo),縮短科研成果的轉(zhuǎn)化時間。
(3)充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新能力指揮棒作用。
3 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的實施路徑
3.1 建構(gòu)產(chǎn)學(xué)研合作學(xué)科專業(yè)平臺,營造產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式專業(yè)環(huán)境
將產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的理念和內(nèi)容融入車輛工程專業(yè)建設(shè)之中,通過產(chǎn)學(xué)研合作對本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整,適時對教學(xué)計劃、課程大綱作出修訂；對課程體系、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化；對教師隊伍進(jìn)行充實；對教學(xué)方法進(jìn)行改革,以期能夠形成了配套的理論教學(xué)和實踐教學(xué)規(guī)章制度。
3.2 建構(gòu)素質(zhì)拓展與科研講演平臺,營造產(chǎn)學(xué)研合作研究環(huán)境
產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)創(chuàng)新人才的內(nèi)在要求是可以建構(gòu)學(xué)生素質(zhì)拓展和科研講演平臺。通過構(gòu)建學(xué)生素質(zhì)拓展和科研講演平臺,營造濃厚的研究環(huán)境,以此來激發(fā)了學(xué)生的問題意識、專業(yè)興趣、學(xué)習(xí)熱情,增進(jìn)了學(xué)生的責(zé)任意識、勞動意識和事業(yè)心。
3.3 建構(gòu)教育資源供給保障平臺,營造產(chǎn)學(xué)研合作開放環(huán)境
高校能夠匯聚優(yōu)質(zhì)辦學(xué)資源、提升核心競爭力和綜合辦學(xué)實力的有效途徑,就是能夠建夠產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)教育資源供給保障平臺。產(chǎn)學(xué)研合作教育資源供給平臺建設(shè),是可以促進(jìn)高校辦學(xué)由封閉轉(zhuǎn)向開放、由獨立轉(zhuǎn)向合作、由、傳統(tǒng)人才培養(yǎng)方式轉(zhuǎn)向產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式。
3.4 建構(gòu)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式,展示產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式優(yōu)勢
教育模式的基本特征就是人才培養(yǎng)模式,人才培養(yǎng)模式改革是產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的核心內(nèi)容。全面創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式,把產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式作為基本理念,把知識與能力并重(寬基礎(chǔ)教育、精專業(yè)知識、重研究訓(xùn)練、強實踐創(chuàng)新),以此落實為人才培養(yǎng)基本方案,這種人才培養(yǎng)的全過程,正是可以充分體現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的人才培養(yǎng)特色。
4 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的實踐成效
我們與河南隆鑫機車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司等企業(yè)緊密合作,在這些企業(yè)建立了產(chǎn)學(xué)研合作基地,對我校車輛工程專業(yè)本科生實施產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)。產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式的建立與實施,有效地促進(jìn)了理論教學(xué)與生產(chǎn)實踐的有機結(jié)合,形成高效、科學(xué)的人才培養(yǎng)機制與體系,引導(dǎo)車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)以致用,進(jìn)一步促進(jìn)了理論與實踐的融合,提高本科生的實踐操作能力與創(chuàng)新能力,也在不斷提升著本科生的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)能力,實現(xiàn)高等教育與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
基于此,筆者認(rèn)為:車輛工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)應(yīng)立足于產(chǎn)學(xué)研優(yōu)良合作,同時明確人才培養(yǎng)的根本任務(wù),進(jìn)一步探索形成以一種特色人才培養(yǎng)模式。這種產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式,是在注重產(chǎn)學(xué)研合作的同時,也應(yīng)注重與教育整體性、系統(tǒng)性相協(xié)調(diào)。筆者相信產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)模式是車輛工程專業(yè)本科生現(xiàn)行培養(yǎng)的最佳選擇,也是現(xiàn)行環(huán)境下人才培養(yǎng)的最新趨勢。
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第5篇：車輛工程的專業(yè)范文
一、開放互動的教學(xué)方式
教育學(xué)研究表明，學(xué)習(xí)方式是多種多樣的，教師對學(xué)生學(xué)習(xí)過程的有效控制非常重要。激發(fā)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)主動性將會帶來很好的學(xué)習(xí)效果，但是如何提高學(xué)生的主動性卻是個很大的難題。近些年來，為了提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，很多高校都調(diào)整教學(xué)計劃和課程門類，優(yōu)化課程體系，拓展學(xué)生知識結(jié)構(gòu)以適應(yīng)社會對人才的需求。課程門類的增加必然會減少教學(xué)學(xué)時，以西南大學(xué)（以下簡稱“我校”）車輛工程專業(yè)為例，MATLAB課程被壓縮為36課時，其中實驗課為18課時。在傳統(tǒng)MATLAB教學(xué)中，任課教師為了在有限的學(xué)時中盡可能多地講授內(nèi)容，通常采用“滿堂灌”的教學(xué)方式。
但這種方式往往導(dǎo)致學(xué)生注意力分散，抓不住重點，失去學(xué)習(xí)的興趣。因此，為了保證培養(yǎng)目標(biāo)的有效實現(xiàn)，必須對現(xiàn)有的教學(xué)方式進(jìn)行改革。MATLAB作為一個優(yōu)秀的科學(xué)計算軟件，其幫助系統(tǒng)充分考慮了不同用戶的需求，推出了一個完備的幫助體系。在教學(xué)初期，任課教師應(yīng)盡量多地使用MATLAB的幫助體系，指導(dǎo)學(xué)生掌握幫助體系的使用方法。對于較為基礎(chǔ)的內(nèi)容可以以任務(wù)或作業(yè)的形式安排學(xué)生自學(xué)完成，任課教師通過學(xué)生完成任務(wù)情況把握教學(xué)進(jìn)度，主導(dǎo)課程學(xué)習(xí)。任課教師的角色應(yīng)該從以“傳道、授業(yè)、解惑”為使命的傳授者，轉(zhuǎn)換為以“引導(dǎo)、顧問、協(xié)助”為使命的引導(dǎo)者，只有這樣，才能真正體現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主體地位。教學(xué)的根本目的是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，為了彌補傳統(tǒng)教學(xué)的不足，擴(kuò)大師生間及時真切的聯(lián)系、溝通和交流，在教學(xué)過程中要充分利用教學(xué)網(wǎng)站、校園論壇等媒體資源，作為課堂教學(xué)補充。教師可以將MATLAB課程相關(guān)的課件、參考文獻(xiàn)及其他學(xué)習(xí)資料在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺上，并與學(xué)生展開交流討論，不拘泥于形式，不限定范圍，使學(xué)生自主學(xué)習(xí)，達(dá)到教學(xué)相長的目的，也可以使其他師生和研究者隨時隨地瀏覽內(nèi)容，獲取資源，評估教學(xué)效果，實現(xiàn)彼此協(xié)作。
二、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)考試觀念，引導(dǎo)學(xué)生主動地、創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)
考試是教學(xué)實施過程中檢查學(xué)習(xí)效果的一種有效方法，對學(xué)生的學(xué)習(xí)具有導(dǎo)向的作用，影響學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇。很多時候考試考什么學(xué)生就學(xué)什么，單一的考核方式，片面強調(diào)考試的結(jié)果，用單一的指標(biāo)去評價學(xué)生，忽視了學(xué)生其他方面的能動性和創(chuàng)造力?！翱记隘偪裼洃洠己罅ⅠR忘記”，這樣的情形在學(xué)生中十分常見。事實上，科學(xué)的考試內(nèi)容與形式應(yīng)充分發(fā)揮考試作為教育手段的積極作用，追求考試的育人功能，尋求考試內(nèi)容、形式的多樣化，以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深入式學(xué)習(xí)為重點，允許學(xué)生標(biāo)新立異，并采取靈活的評價方式調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，發(fā)展創(chuàng)造力。經(jīng)過多年教學(xué)探索，筆者建立了一套新的考核方式：由任課教師給定題目，按照難易程度分為三組，學(xué)生自由組合成2～3人一組，自主選題或自擬專業(yè)相關(guān)題目；學(xué)生可以自主選擇以PPT講解、MATLAB演示及回答問題相結(jié)合的方式參與考核，由此充分展示他們知道了什么、理解了什么和解決了什么。新考核方式的目的是刺激學(xué)生的潛能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維和批判性思維，引導(dǎo)學(xué)生深入學(xué)習(xí)，反映學(xué)生的自學(xué)能力和綜合能力，增加學(xué)生的創(chuàng)造性表達(dá)機會以及與教師之間的雙向交流。評定分?jǐn)?shù)采取類似于跳水運動的得分評價體系，即根據(jù)題目完成及回答問題情況給出分?jǐn)?shù)，再根據(jù)題目的難易程度乘以一個相應(yīng)的權(quán)重?？己瞬皇悄康亩谴龠M(jìn)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的手段，以這樣的考核方式，讓學(xué)生主動探索MATLAB作為一種強大的工具在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，培養(yǎng)MATLAB軟件運用能力和分析解決問題的能力。
三、結(jié)語
第6篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞 高校；車輛工程專業(yè)英語；教學(xué)方法
中圖分類號：H319.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)03-0059-02
Teaching Method Exploring of Vehicle Engineer Special English//Luo Jianbin1, Hu Aijun2
Abstract The special English is a compulsory course for the undergraduate majored in the vehicle engineer. It is necessary that the universities launch the special English teaching to bring up inter-disciplinary talents. Aiming at the some weak points existing in the teaching at present, the preliminary study on the vehicle engineer special English teaching method has been made in this paper. These tests have the obvious effect in the teaching practice.
Key words university; vehicle engineer special English; teaching methods
Author’s address
1 The Department of Automobile Engineering, Guangxi University of Technology, Liuzhou, Guangxi,
China 545006
2 The School of Mechanical and Power Engineering, Henan Polytechnic University, Jiaozuo, Henan,
China 454000
1 車輛工程專業(yè)英語教學(xué)重要性、特點
隨著改革開放的深入，我國經(jīng)濟(jì)、科技進(jìn)一步飛速發(fā)展，社會各方面也逐漸接軌國際社會。目前，我國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，為車輛工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)造了寬廣的施展才能的舞臺，同時也對大學(xué)生綜合能力提出更高要求。當(dāng)今社會需要的是既掌握專業(yè)知識又具備較強專業(yè)英語能力的復(fù)合型人才。同時，我國高等教育對外交流日益頻繁，車輛工程專業(yè)的大學(xué)生常常會接觸很多外文版的教材和文獻(xiàn)資料，也有機會聽一些外國專家和教授的講座。這就要求當(dāng)代大學(xué)生具備一定的專業(yè)英語聽、說、讀、寫、譯的能力。相比大學(xué)基礎(chǔ)英語，車輛工程專業(yè)英語有其自身的特點，它涉及車輛工程專業(yè)文化，包含特定的語言結(jié)構(gòu)、詞匯以及特殊的技能。
2 車輛工程專業(yè)英語教學(xué)方法不足
目前車輛工程專業(yè)英語教學(xué)方法上存在許多不足之處。絕大多數(shù)承擔(dān)專業(yè)英語教學(xué)的教師仍然以自己為中心，整堂課都是由教師自己獨打獨唱，很累、很辛苦，但是實際的教學(xué)效果卻并不理想。這種缺乏互動的教學(xué)方式?jīng)]能充分調(diào)動學(xué)生積極性和主觀能動性，學(xué)生只是被動接受知識，缺乏思考，反饋少。教學(xué)方法單一、模式化，基本上是講解詞匯和語法并附帶翻譯的程式化教學(xué)。這種方式對于提高學(xué)生閱讀翻譯能力有益，但由于忽視聽說能力培養(yǎng)，學(xué)生專業(yè)英語交際能力得不到提高，這對于具有良好綜合素質(zhì)的專業(yè)人才培養(yǎng)是不利的。另外，教學(xué)手段也十分落后，大多數(shù)沒有將傳統(tǒng)教學(xué)手段和多媒體教學(xué)手段相結(jié)合，充分利用多媒體教學(xué)手段的長處。
3 車輛工程專業(yè)英語教學(xué)方法策略
車輛工程專業(yè)英語教學(xué)方法改革難度大，并非一日之功，要持久地在實踐中不斷探索。筆者結(jié)合自己的教學(xué)實踐，對改革車輛工程專業(yè)英語教學(xué)方法提出幾點看法。
3.1 培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的原動力
正如孔子之言“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，興趣是最好的老師，它能激發(fā)人的學(xué)習(xí)熱情，挖掘?qū)W習(xí)潛力。為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，授課時經(jīng)常增加豐富汽車文化知識的講解。這樣做起來效果很好，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣被調(diào)動起來，慢慢地由被動接受變?yōu)樽灾鲗W(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)車輛工程結(jié)構(gòu)和功能時，常結(jié)合實物進(jìn)行講解，將具體零部件和機構(gòu)拿到課堂上，對照實物講解；對整車或大型儀器設(shè)備，可在實驗室內(nèi)現(xiàn)場用英語教學(xué)。這樣使原本枯燥乏味的課堂教學(xué)變得豐富而且有趣起來，常會收到事半功倍的教學(xué)效果。
3.2 從灌注式教學(xué)法向啟發(fā)式教學(xué)法轉(zhuǎn)變，提高自主學(xué)習(xí)能力
瑞士教育家亞美路說過，教育最偉大的技巧是知所啟發(fā)。教師應(yīng)鉆研教材，深入淺出地闡述；講授得法，適時地點撥誘導(dǎo)；發(fā)揮潛力，潛移默化地給教育對象以感染熏陶[1]。啟發(fā)的方法很多，效果也各不相同，激疑吸引法是其中重要的一種方法。通過啟發(fā)學(xué)生質(zhì)疑、解疑，開拓思想，啟迪思維，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的探索能力。在多年的教學(xué)實踐中，在課堂上主要是由學(xué)生唱主角，先讓學(xué)生自己閱讀，并用自己的方式表達(dá)出來；教師作為課堂的組織者，然后對其進(jìn)行點評，指出不足之處，肯定可取之處。引導(dǎo)學(xué)生主動發(fā)現(xiàn)問題，提出疑問，并激勵學(xué)生自己發(fā)揮主觀能動性，勤思多想，尋找問題答案。相比過去“填鴨式”課堂教學(xué)，師生互動多，課堂氣氛非常融洽，教學(xué)效果良好。
3.3 針對科技英語特點，合理安排教學(xué)內(nèi)容
在課堂講解方面，精講與泛講結(jié)合。針對專業(yè)英語特點，精講復(fù)雜長句和難懂專業(yè)術(shù)語及概念，泛講文章大意和常見搭配。這樣可以做到有所為有所不為，主次分明，重點突出。還可以傳授一些基本翻譯理論方面的知識，比如傅雷的“神似說”，錢鐘書的“化境”學(xué)，奈達(dá)的“功能對等”論以及社會符號學(xué)等[2]。通過翻譯理論系統(tǒng)學(xué)習(xí)，可以提升學(xué)生專業(yè)英語翻譯和理解能力。
3.4 加強學(xué)生專業(yè)英語聽、說訓(xùn)練，著重提高綜合能力
專業(yè)英語教師在教學(xué)時全程用英語講解，使學(xué)生在英語語言環(huán)境中耳濡目染。通過開設(shè)口語實訓(xùn)周來模擬真實場景，提升學(xué)生專業(yè)英語聽說能力。另外可以通過車輛工程專業(yè)英語應(yīng)用文寫作的培養(yǎng)，提高學(xué)生實際應(yīng)用專業(yè)英語的綜合能力。
3.5 因材施教，分層教學(xué)，分類指導(dǎo)
因材施教是指教師在教學(xué)中根據(jù)學(xué)生認(rèn)知水平、學(xué)習(xí)能力以及自身素質(zhì)的不同，對不同學(xué)生選擇適合學(xué)生特點的個性化教學(xué)。因為學(xué)生基礎(chǔ)英語水平參差不齊，學(xué)習(xí)方法也千差萬別，對不同層次學(xué)生設(shè)定不同學(xué)習(xí)目標(biāo)，并相應(yīng)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，開展靈活多變的教學(xué)活動，進(jìn)行分層教學(xué)，個性指導(dǎo)。
3.6 采用現(xiàn)代多媒體教學(xué)手段，增強教學(xué)效果
多媒體介入課堂是教學(xué)手段現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。相對于傳統(tǒng)教學(xué)手段而言，多媒體教學(xué)集聲音、圖像、色彩多位一體，不僅能豐富教學(xué)內(nèi)容，還能活躍課堂氣氛。在講解車輛的具體工作過程時，利用計算機動畫圖文并茂、直觀形象地演示給學(xué)生，并讓學(xué)生試著用英語闡述，再加以引導(dǎo)和補充。也常常讓學(xué)生在課前通過網(wǎng)絡(luò)搜索國際上有關(guān)車輛工程專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，然后大家在課堂上用英語交流分享。同時可以在教學(xué)中引進(jìn)國外最新的“Auto Insight”車輛工程教學(xué)軟件[3]。
4 結(jié)論
車輛工程專業(yè)英語是車輛工程專業(yè)本科生將專業(yè)知識和英語表達(dá)方式相結(jié)合的一門專業(yè)必修課程，開展車輛工程專業(yè)英語教學(xué)是培養(yǎng)新時代車輛工程專業(yè)復(fù)合型人才的重要環(huán)節(jié)。本文就如何進(jìn)行教學(xué)方法改革從而提高車輛工程專業(yè)英語教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行初步探討。多年的教學(xué)實踐證明，這些方法的嘗試對教學(xué)質(zhì)量提高是可行的、有益的。
參考文獻(xiàn)
[1]徐瀾.高校專業(yè)英語教學(xué)方法初探[J].忻州師范學(xué)院學(xué)報,2005(4):85-86.
第7篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞： 車輛工程專業(yè)課； 現(xiàn)場教學(xué)； 教學(xué)改革
車輛工程專業(yè) “卓越工程師”培養(yǎng)計劃是培養(yǎng)具有工程師基本能力、并有獲得工程師職稱潛力的后備工程師，它是以實際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。隨著我校車輛工程專業(yè) “卓越工程師”培養(yǎng)計劃的實施，實踐教學(xué)成為學(xué)生獲取實踐能力、知識運用能力的重要環(huán)節(jié)。實踐教學(xué)模式很多，如實驗、設(shè)計、實習(xí)、社會實踐等等，但如何在有限的時間里， 既要完成培養(yǎng)方案的課程要求， 又要加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)， 我認(rèn)為可以結(jié)合學(xué)校實際， 針對課程的特點， 探索、嘗試一種新的實踐教學(xué)模式――現(xiàn)場教學(xué)。
一、 車輛工程專業(yè)課現(xiàn)場教學(xué)的目的及作用
現(xiàn)場教學(xué)是將課程中原則性、抽象性、經(jīng)驗性的理論知識以現(xiàn)場實體、實物的形式展現(xiàn)給學(xué)生， 直觀地進(jìn)行講解， 使學(xué)生在接受理論知識的同時能與課本上比較抽象或復(fù)雜的設(shè)備、裝置等接觸，幫助學(xué)生理解理論知識的一種教學(xué)方法。
鐵道車輛工程專業(yè)課對實踐性和動手能力要求非常高， 而現(xiàn)場教學(xué)是實踐教學(xué)的主要形式，通過實踐教學(xué)有助于學(xué)生掌握相關(guān)的專業(yè)知識，所以在車輛工程專業(yè)課教學(xué)中加強現(xiàn)場教學(xué)， 就是加強實踐教學(xué)， 對培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和職業(yè)綜合能力有著重要的作用。
現(xiàn)場教學(xué)還對理論課教學(xué)起著輔助作用。在上理論課時， 由于學(xué)生接觸的都是單調(diào)乏味的課本和多媒體視頻圖片， 很容易疲倦， 所以在理論課上， 學(xué)生的收獲往往達(dá)不到理想的效果。例如對貨車103型制動閥進(jìn)行現(xiàn)場講解， 比理論課上講解明顯效果好。由于制動閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 孔道多， 剖視圖又難以看懂， 學(xué)生如果只看課本上的圖形， 不能對其結(jié)構(gòu)有實質(zhì)性的了解，而在實驗室里上現(xiàn)場課講解， 并拆裝實物， 通過拆開觀察， 學(xué)生可以輕松地理解其結(jié)構(gòu)和工作原理。在理論課中加入現(xiàn)場課， 不僅提高了感性認(rèn)識， 又能理論聯(lián)系實際， 調(diào)動了學(xué)生的聽課熱情， 激發(fā)他們通過觀察實物提出問題的積極性， 加深對所學(xué)知識的記憶和理解
現(xiàn)場教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力， 而實踐是激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)習(xí)和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神的有效形式， 因此現(xiàn)場課教學(xué)還對學(xué)生的創(chuàng)新學(xué)習(xí)有一定的促進(jìn)作用。例如在講車輛輪對檢查測量現(xiàn)場教學(xué)課上， 學(xué)生通過對輪對各種故障的檢查測量，激發(fā)了他們對車輛速度與輪對故障關(guān)系的思考。通過現(xiàn)場教學(xué)使學(xué)生加深了對知識的理解， 提高了知識運用的能力， 從而自覺地去發(fā)現(xiàn)問題， 對實踐中出現(xiàn)的問題提出大膽的猜想， 提出解決問題的思路和見解并付諸實施。這實際上就是對學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
二、 改善車輛工程專業(yè)課現(xiàn)場教學(xué)效果的對策
1、加大實踐教學(xué)硬件的投入，創(chuàng)造真實的教學(xué)現(xiàn)場
車輛工程專業(yè)是一個較高投入的專業(yè)， 實驗設(shè)備貴。在合理開發(fā)利用現(xiàn)有設(shè)備的同時， 須購置一些必要的車輛零部件、實驗操作設(shè)備和測量工具，加快實驗室建設(shè)和課程建設(shè)。 隨著我校車輛工程專業(yè)“卓越工程師”培養(yǎng)計劃的實施，已開始投入大量經(jīng)費建設(shè)軌道交通實驗中心，除現(xiàn)有的客車、貨車，還將購置完整的地鐵車輛，這將為車輛工程專業(yè)課的現(xiàn)場教學(xué)提供保障，創(chuàng)造了一個真實的教學(xué)現(xiàn)場。
例如在貨車現(xiàn)場教學(xué)中， 教師在講解單車技術(shù)檢查作業(yè)時，完全再現(xiàn)了現(xiàn)場檢查的真實過程， 學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高， 感受也很深。通過在貨車現(xiàn)場邊教邊學(xué)， 學(xué)生經(jīng)歷一個實踐和認(rèn)識的過程， 得到綜合訓(xùn)練， 各種理論知識融會貫通， 既增強了記憶， 又加深了對所學(xué)專業(yè)知識的理解。
2、將課堂轉(zhuǎn)移到實驗中心，采用直觀的教學(xué)手段
實驗室應(yīng)該是學(xué)生理論與實踐相結(jié)合的地方，在實驗室設(shè)立教室及多媒體教學(xué)設(shè)施， 對理論教學(xué)有很大幫助。實驗室既有供學(xué)生理解裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)備， 又可以通過多媒體播放為學(xué)生專門制作的錄像片及所學(xué)裝置最新發(fā)展動態(tài)， 教師容易講解， 學(xué)生易于接受， 增強了學(xué)生的感性認(rèn)識， 提高了教學(xué)質(zhì)量。
例如在車輛現(xiàn)場給學(xué)生講解有關(guān)車輛生產(chǎn)檢修流程， 以及主要設(shè)備的構(gòu)造、工作原理、操作方法和主要故障等內(nèi)容， 并進(jìn)行系統(tǒng)的介紹和分析， 將書本上的理論運用于實踐中。如在講解貨車13號車鉤的構(gòu)造原理后，讓學(xué)生進(jìn)行車鉤分解組裝訓(xùn)練，在訓(xùn)練過程中， 學(xué)生真切地感到組裝不是那么好操作， 同時感到鉤舌的重量有多大， 通過多次親自動手操作， 就會慢慢找到感覺， 掌握組裝要領(lǐng)。在講車輛基礎(chǔ)制動裝置時， 學(xué)生可以直觀地觀察到基礎(chǔ)制動各桿件的動作，自然而然地學(xué)到了課堂上學(xué)不到的東西。
車輛工程是專業(yè)性較強的專業(yè)， 教師要充分利用車上現(xiàn)有設(shè)備， 在現(xiàn)場適時地進(jìn)行指導(dǎo)學(xué)生把課本上學(xué)到的理論專業(yè)知識， 在現(xiàn)場直觀地表達(dá)出來，學(xué)生通過現(xiàn)場教學(xué)， 對車輛現(xiàn)狀和發(fā)展前景有了較全面的認(rèn)識和了解， 尤其對車輛技術(shù)和車輛設(shè)備有了感性認(rèn)識， 受益匪淺。
3、加強“雙師型”教師隊伍的建設(shè)，提高兼職教師的比例
由于車輛工程是實踐性非常強的專業(yè)， 從事這些崗位工作的人才必須接受我國鐵路主管機關(guān)認(rèn)可的車輛工程教育和通過一些相關(guān)的考試與評估， 這就要求從事鐵道車輛職業(yè)教育的教師不僅具有扎實、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識， 還應(yīng)具有較高水平的實踐動手能力和適任現(xiàn)代化鐵道車輛與管理工作的能力。我校每年都會派一些教師和學(xué)生一起到車輛段實習(xí)， 這不僅有利于對學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)指導(dǎo)， 而且還有利于增加教師的教學(xué)和實踐經(jīng)驗， 提高專業(yè)教師隊伍的質(zhì)量。教師必須充分利用車輛段實習(xí)， 增加自己實踐的經(jīng)驗。學(xué)校要采取積極有效的措施， 有計劃、有目的地培養(yǎng)“雙師型”教師。學(xué)校應(yīng)要求剛進(jìn)入車輛專業(yè)教師隊伍的大學(xué)畢業(yè)生到車輛段工作一兩年， 待取得各主要工種中級工證書后再安排其從事車輛理論和實踐教學(xué)任務(wù)。另外， 學(xué)院還可以通過加強制度建設(shè)、加強與車輛企業(yè)的合作和完善激勵機制、鼓勵專業(yè)教師到車輛段任職等措施， 努力建設(shè)“雙師型”教師隊伍。
世界上很多著名的大學(xué)都擁有自己的兼職教師隊伍， 這對人才的培養(yǎng)和發(fā)展都很有幫助。目前學(xué)校外聘教師的比例很小， 而且只存在于車輛綜合訓(xùn)練教學(xué)中， 這不利于學(xué)生實踐能力的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)加大外聘教師的比例， 一方面有利于學(xué)生學(xué)到最先進(jìn)的車輛工程專業(yè)知識， 緊跟技術(shù)的變化； 另一方面有利于減輕學(xué)校的經(jīng)費負(fù)擔(dān)， 降低辦學(xué)成本。另外還應(yīng)該加大聘用車輛企業(yè)中經(jīng)驗豐富的高級工程師擔(dān)任教學(xué)和業(yè)務(wù)咨詢工作、開展專題講座等活動的力度， 形成一支相對穩(wěn)定的兼職教師隊伍。
三、 結(jié)束語
現(xiàn)場教學(xué)是課堂教學(xué)的延伸， 其針對性強， 可達(dá)到將課堂上空泛的教學(xué)內(nèi)容具體化、形象化的目的， 可加深學(xué)生的理論認(rèn)識， 激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣， 提高教學(xué)效果。加強現(xiàn)場課教學(xué)是一項重要的工作， 這雖是一個長期的過程， 但是它對車輛類人才的培養(yǎng)是很有意義的。
第8篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道；電力牽引；實踐教學(xué)
作者簡介：師蔚（1981-），女，新疆伊寧人，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，講師；鄭樹彬（1979-），男，廣東揭陽人，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，副教授。（上海?201620）
中圖分類號：G642.0?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）20-0076-01
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通車輛工程專業(yè)，以城市軌道交通車輛工程為背景，培養(yǎng)具有城市軌道交通車輛工程基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力、能面向工程實際，從事城市軌道交通車輛運行保障及維護(hù)、故障診斷及維修并可延伸至整個軌道交通領(lǐng)域等方面工作的高級工程技術(shù)人才。該專業(yè)獲批成為教育部首批試點“卓越工程師”專業(yè)。
該專業(yè)重視知識、能力與工程實踐的融合，注重理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，在該專業(yè)培養(yǎng)的課程體系中注重機械與電氣課程體系的交叉。城市軌道電力牽引系列教學(xué)環(huán)節(jié)是城市軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)中的重要組成部分，主要由城市軌道電力牽引系列理論課程及相關(guān)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)組成，近幾年來不斷教學(xué)實踐，充分利用學(xué)校培養(yǎng)及企業(yè)實踐的資源優(yōu)勢，著力建設(shè)，取得了一定的成果。
一、城市軌道電力牽引系列理論課程介紹
城市軌道電力牽引系列理論課程主要包括專業(yè)基礎(chǔ)課程“電機及拖動”、“電力電子技術(shù)”以及專業(yè)特色課程“城市軌道車輛電力牽引與控制”。
其中“電機及拖動”課程主要介紹交、直流電機及變壓器等基本結(jié)構(gòu)與工作原理，以及交、直流兩大電力拖動系統(tǒng)的運行性能和主要特點。該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握扎實的電機與拖動的基本知識，具備獨立分析電力拖動系統(tǒng)各種運行狀態(tài)，掌握有關(guān)的定量計算方法，能夠合理地選擇和使用電動機，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的理論和技能基礎(chǔ)，為從事專業(yè)技術(shù)工作做好基本培養(yǎng)和鍛煉。
“電力電子課程”主要講授電力電子學(xué)的基本理論，各類變流電路包括整流電路、斬波電路、逆變電路的原理，電路輸出波形分析和基本參數(shù)的計算等。該課程的目的和任務(wù)是使學(xué)生了解電力電子技術(shù)的發(fā)展概況、技術(shù)動向和新的應(yīng)用領(lǐng)域；熟悉各種電力電子器件的特性和使用方法；掌握各種電力電子電路的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制方法、設(shè)計的基本計算方法；熟悉各種電力電子裝置的應(yīng)用范圍及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
“城市軌道車輛電力牽引與控制”課程主要介紹城市軌道交通直流及交流電力牽引的基本組成、調(diào)速原理及基本控制方法，車輛主回路及控制回路的原理及組成。該課程的目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握城市軌道交通車輛直流及交流傳動調(diào)速及控制系統(tǒng)的基本組成及原理，理解一些典型的傳動及控制系統(tǒng)實例，掌握城市軌道主電路及控制電路的識讀及分析能力。
上述課程中的專業(yè)基礎(chǔ)課程“電機及拖動”、“電力電子技術(shù)”數(shù)學(xué)模型復(fù)雜，抽象不易理解；而專業(yè)特色課程“城市軌道車輛電力牽引與控制”具有涉及知識領(lǐng)域廣、實踐性強等特點，如果完全進(jìn)行理論教學(xué)，則教學(xué)效果不理想，必須配備相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行教學(xué)補充，從而完善教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量。[1]
二、城市軌道電力牽引系列實踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)
城市軌道電力牽引系列實踐環(huán)節(jié)是理論課程的重要補充，不僅能夠驗證理論教學(xué)環(huán)節(jié)內(nèi)容，加深對理論環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容的理解，同時通過設(shè)計綜合實驗，學(xué)生提高了在城市軌道電力牽引方面綜合分析及解決問題的能力。建設(shè)根據(jù)其課程體系及培養(yǎng)目標(biāo)，確定三個層次。第一個層次為課內(nèi)專業(yè)基礎(chǔ)實驗，第二個層次為專業(yè)實驗，第三個層次為企業(yè)實踐環(huán)節(jié)。
1.課內(nèi)專業(yè)基礎(chǔ)實驗建設(shè)
第一個層次的課內(nèi)專業(yè)基礎(chǔ)實踐安排在課程“電機及拖動”及“電力電子技術(shù)”中進(jìn)行，實驗地點安排在學(xué)校專業(yè)實驗室進(jìn)行。其中“電機及拖動”課內(nèi)實驗主要包括直流電動機的機械特性及調(diào)速實驗，異步電動機的機械特性及調(diào)速實驗，主要進(jìn)行理論教學(xué)內(nèi)容的驗證，注重加深在“電機及拖動”理論教學(xué)中的重點內(nèi)容的直觀理解及鞏固理論教學(xué)內(nèi)容?！半娏﹄娮蛹夹g(shù)”課內(nèi)實驗主要包括電力電子器件參數(shù)及特性測量，整流電路、斬波電路、逆變電路實驗，通過實驗注重培養(yǎng)和提高學(xué)生的在電力電子技術(shù)方面的動手能力、分析和解決相關(guān)電力電子技術(shù)變流電路方面的能力。
該環(huán)節(jié)實驗為專業(yè)基礎(chǔ)課程內(nèi)的實驗，因此城市軌道車輛工程專業(yè)的實驗建設(shè)中，注重對學(xué)生電機及電力電子技術(shù)基礎(chǔ)知識的認(rèn)知，具有與其他電氣專業(yè)通用的教學(xué)內(nèi)容與實驗配套內(nèi)容，強調(diào)專業(yè)基礎(chǔ)知識認(rèn)知的廣泛性。[2]
2.專業(yè)實驗建設(shè)
第二個層次的專業(yè)實驗，主要由集中實踐環(huán)節(jié)“城市軌道車輛電力牽引與控制綜合實驗”完成，實驗地點安排在學(xué)校專業(yè)實驗室進(jìn)行。該實驗環(huán)節(jié)在理論課程“電機及拖動”、“電力電子技術(shù)”、“城市軌道車輛電力牽引與控制”后進(jìn)行的一門綜合實驗，包括牽引及調(diào)速驗證實驗、牽引系統(tǒng)排故實驗、城市軌道車輛電力牽引主回路與控制回路示教實驗。
通過本實驗的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠直觀地進(jìn)行城市軌道車輛電力牽引與控制方面的學(xué)習(xí)，驗證牽引及調(diào)速系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理，能進(jìn)行一些牽引系統(tǒng)的排除故障判斷及操作。目的在于培養(yǎng)軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生具備分析電力牽引系統(tǒng)調(diào)速及控制方法的能力；了解城市軌道交通車輛電力牽引主回路及控制回路的基本結(jié)構(gòu)、控制邏輯；具備分析城市軌道車輛電力牽引主回路及控制回路的能力；提高學(xué)生在電力電子與電力牽引方面的綜合應(yīng)用能力。
該環(huán)節(jié)的實驗主要作用是將專業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)在專業(yè)特色中的應(yīng)用環(huán)節(jié)，是完成企業(yè)無法提供的實踐條件，是連接學(xué)校與企業(yè)實踐的重要紐帶，即注重學(xué)科的基本應(yīng)用，又有車輛工程實際應(yīng)用的切入點。因此該實驗在一般電力牽引與控制調(diào)速實驗的基礎(chǔ)上，側(cè)重應(yīng)用于城市軌道交通車輛電力牽引方向的應(yīng)用特點，使學(xué)生在具備分析電力拖動、電力電子及電力牽引系統(tǒng)的調(diào)速及控制方法能力的基礎(chǔ)上，能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ碾娏恳c控制方法有深入的了解。[3]
3.企業(yè)實踐環(huán)節(jié)建設(shè)
第三個層次主要為企業(yè)實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)在“城市軌道車輛生產(chǎn)實習(xí)”中完成。該層次內(nèi)的實踐地點為企業(yè)，由企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)。車輛電力牽引系統(tǒng)的部件拆裝與檢修則是“城市軌道車輛生產(chǎn)實習(xí)”的重要組成。通過現(xiàn)場實習(xí)，學(xué)生能了解車輛電力牽引系統(tǒng)拆裝的基本任務(wù)、要求、手段；掌握城市軌道交通車輛電力牽引系統(tǒng)常見故障的診斷分析和處理方法；掌握軌道車輛各種維修工藝、設(shè)備及相關(guān)維修管理知識，了解軌道車輛維修、維護(hù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，注重電力牽引及控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)在企業(yè)的應(yīng)用。
該部分實踐環(huán)節(jié)在整個城市軌道電力牽引系列課程中的作用偏重于企業(yè)的實際應(yīng)用，將企業(yè)規(guī)范、工藝流程、設(shè)備等工程知識融入知識體系中，主要培養(yǎng)學(xué)生在電力牽引與控制領(lǐng)域的工程應(yīng)用能力。
三、結(jié)論
城市軌道車輛專業(yè)以企業(yè)需求為導(dǎo)向，根據(jù)“卓越工程師”培養(yǎng)要求，確定了培養(yǎng)計劃中的電力牽引部分培養(yǎng)目標(biāo)，并以此進(jìn)行了相應(yīng)課程體系建設(shè)。通過系列理論課程配合三個層次的實踐環(huán)節(jié)建設(shè)，達(dá)到了培養(yǎng)計劃中關(guān)于城市軌道電力牽引部分的培養(yǎng)目標(biāo)要求，取得了一定的成果。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳文輝,覃永新,羅文廣,等.以電子技術(shù)應(yīng)用為目的的實踐教學(xué)改革與探討[J].實驗室科學(xué),2010,13(1):35-37.
第9篇：車輛工程的專業(yè)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通 地鐵車輛段 地鐵停車場 關(guān)鍵技術(shù) 施工管理 網(wǎng)路計劃技術(shù)
地鐵車輛段施工，依托眾多專業(yè)工程的施工技術(shù)，圍繞車輛段建設(shè)工期、安全、質(zhì)量等目標(biāo)進(jìn)行施工管理，旨在確保車輛段建設(shè)順利實施，工程按期投入使用。
1 車輛段施工建設(shè)特、難點
地鐵車輛段工程具有專業(yè)多的特點，包含了土木建筑諸多專業(yè)，包括建筑、結(jié)構(gòu)、采暖、通風(fēng)、空調(diào)、低壓配電照明房屋建筑工程專業(yè)，路基、軌道，通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)工程，專業(yè)接口復(fù)雜。車輛段接口協(xié)調(diào)管理要求高，專業(yè)交叉施工，相互干擾，需要進(jìn)行內(nèi)部協(xié)調(diào)，統(tǒng)一策劃、指揮，并加強與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位的工作配合，對各種接口嚴(yán)格控制。車輛段對施工質(zhì)量提出了嚴(yán)格的要求，工程組成部分的質(zhì)量，工程整體系統(tǒng)質(zhì)量將直接決定工程建成后能否順利投入使用運營。要求承建單位必須具有豐富的施工組織管理經(jīng)驗和高度的組織協(xié)調(diào)能力。
2 車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)
下文對車輛段施工中涉及的幾項施工技術(shù)進(jìn)行簡述。
2.1 施工測量技術(shù)
車輛段施工測量工作按照以下步驟進(jìn)行。第一步，復(fù)測業(yè)主提供的基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線和水準(zhǔn)點；第二步，利用業(yè)主提供的基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線和水準(zhǔn)點，進(jìn)行施工平面控制網(wǎng)導(dǎo)線測量，并加密施工高程控制點；第三步，建、構(gòu)筑物坐標(biāo)、高程計算，依據(jù)建、構(gòu)筑物與軌道相對位置關(guān)系，進(jìn)行坐標(biāo)計算，依據(jù)設(shè)計圖紙計算建、構(gòu)筑物相關(guān)工程部位高程；第四步，測設(shè)，利用加密的平面控制網(wǎng)、高程控制點，對事先計算好的建、構(gòu)筑物的坐標(biāo)、高程進(jìn)行測設(shè)。
2.2 路基工程施工技術(shù)
路基是支撐軌道和傳遞列車荷載的土工構(gòu)筑物，地鐵車輛段施工，必須提前安排路基施工，以保證地鐵線路行車前足夠的沉降時間。路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織機械化施工，這是經(jīng)典的路基土方填筑施工工藝。
2.3 大體積混凝土施工技術(shù)
車輛段大體積混凝土工程，關(guān)鍵技術(shù)在于控制混凝土因溫度差值、收縮變形引起的有害裂縫，特別防止貫通裂縫。關(guān)鍵技術(shù)措施：優(yōu)化配合比，控制原材料質(zhì)量，優(yōu)先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，并適當(dāng)使用緩凝減水劑，減小大體積混凝土體積收縮的影響，以降低混凝土開裂的可能性；混凝土中摻磨細(xì)粉煤灰和高效減水劑，從而減少水泥用量，降低水泥水化熱；降低混凝土的入模溫度，如降低拌合水溫度、骨料用水沖洗降溫，避免暴曬等；混凝土初凝前進(jìn)行二次振搗，表面收水，二次抹壓，以減少表面收縮裂縫；及時對混凝土覆蓋保溫、保濕材料，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；預(yù)埋冷卻水管人工導(dǎo)熱，通過循環(huán)水將混凝土內(nèi)部熱量帶出；加強測溫，控制混凝土內(nèi)表溫差小于25℃，總溫升小于50℃，溫降小于2℃/d，表面與空氣溫差小于20℃。
2.4 鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
地鐵車庫建筑結(jié)構(gòu)多采用現(xiàn)澆排架柱支撐鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)。鋼網(wǎng)架安裝方法，根據(jù)網(wǎng)架受力和結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，在滿足質(zhì)量、安全、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)的要求下，現(xiàn)場施工技術(shù)條件進(jìn)行綜合分析確定。網(wǎng)架安裝方法有高空散裝法，分條（分塊）安裝法，高空滑移法，整體吊裝法，整體提升法，整體頂升法。根據(jù)車輛段大庫實際情況，通常采用高空散裝法施工，該方法適用于螺栓連接球節(jié)點網(wǎng)架。在此推廣利用網(wǎng)架桿件制作的滑移腳手架作為作業(yè)平臺，在滑移腳手架平臺上進(jìn)行高空網(wǎng)架散件拼裝的施工方法。
2.5 整體道床軌道施工技術(shù)
車輛段庫內(nèi)整體道床軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是控制軌道幾何形位，采用“架軌法”控制，所謂 “架軌法”，指利用鋼軌“支撐架”作為臨時軌道支撐固定體系，作為控制軌道幾何形位技術(shù)措施，進(jìn)行施工的方法，能將軌道幾何形位控制在規(guī)范允許的偏差范圍內(nèi)，提高軌道施工精度。支撐架做為“架軌法”施工的工具架，用以支撐固定軌道，是保證軌道線路幾何形位的可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)，要求軌道支撐架及其支撐體系具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，具有可調(diào)整性，對支撐架支座地基變形量嚴(yán)格控制。
3 地鐵車輛段施工管理
科學(xué)合理的車輛段工程施工管理體現(xiàn)在：確保施工進(jìn)度得到控制，提高工程質(zhì)量，確保施工建設(shè)安全，下文從進(jìn)度、質(zhì)量、安全三個方面進(jìn)行論述。
3.1 進(jìn)度管理
以保證業(yè)主建設(shè)期、運營期的總體進(jìn)度安排為原則，特別是保證業(yè)主的首列車進(jìn)度節(jié)點工期，對涉及地鐵列車行車的施工項目重點安排，保證合同工期、首列車接車計劃、試車計劃的節(jié)點工期，確保工程按期交付。
工期安排需要就整個車輛段工程進(jìn)行通盤考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，運用現(xiàn)代的施工進(jìn)度管理方法進(jìn)行施工進(jìn)度管理，網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是較為科學(xué)的施工進(jìn)度控制方法，其運用統(tǒng)籌法“統(tǒng)一規(guī)劃、通盤考慮”的原理，適合在車輛段復(fù)雜的工程條件下對進(jìn)度進(jìn)行控制，工程實踐中采用Microsoft PROJECT軟件、夢龍軟件為工具。
3.2 質(zhì)量管理
質(zhì)量是車輛段施工管理的重要目標(biāo)，車輛段工程組成部分的工序、檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程、單項（專業(yè)）工程質(zhì)量，各單項（專業(yè)）工程組成的整體車輛段工程系統(tǒng)的質(zhì)量，直接決定工程建成后能付順利投入使用運營。
按照質(zhì)量管理體系進(jìn)行管理。防水工程、建筑主體結(jié)構(gòu)工程、機電工程的質(zhì)量重點控制。路基工程質(zhì)量控制，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)及路基排水等作為系統(tǒng)工程，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作。軌道工程質(zhì)量控制核心是控制軌道幾何形位。提高對"四電"系統(tǒng)集成工程質(zhì)量控制的認(rèn)識，統(tǒng)籌考慮通信、信號、電力和接觸網(wǎng)等專業(yè)工程之間的技術(shù)、施工銜接，統(tǒng)籌考慮“四電”與其他工程的銜接；控制設(shè)備、器材質(zhì)量和軟件質(zhì)量，加強設(shè)備安裝質(zhì)量管理，按規(guī)范進(jìn)行調(diào)試、試驗和檢驗。
3.3 安全管理
車輛段安全管理堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針，建立制度，完善安全生產(chǎn)組織管理體系、檢查體系，按照責(zé)權(quán)利對等原則建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實到人。
制定施工中人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷進(jìn)行相應(yīng)的安全控制；施工現(xiàn)場布置分區(qū)明確，考慮安全、消防等要求；重點控制 “高空墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌”安全風(fēng)險。
車輛段涉及的危險性較大的分部分項工程，包括深基坑支護(hù)工程、模板工程及支撐體系、起重吊裝及安裝拆卸工程、腳手架工程、建筑幕墻工程、網(wǎng)架安裝工程等，編制安全專項施工方案，超過一定規(guī)模危險性較大的分部分項工程，組織專家方案論證。
4 結(jié)束語
未來的車輛段建設(shè)，更加注重信息化技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用“信息化平臺”與參建各方即時共享工程信息，促進(jìn)管理提升。建筑信息化模型技術(shù)（Building Information Modeling），即BIM技術(shù)，必將在未來的車輛段建設(shè)中得到普遍應(yīng)用，為車輛段的建設(shè)和使用產(chǎn)生增值。
參考文獻(xiàn)：
[1] 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、建設(shè)部.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范.GB50299―1999（ 2003年版）.中國計劃出版社
[2] 肖航飛.地鐵車輛段庫內(nèi)整體道床軌道幾何形位控制.山西建筑.2010年10月36期，第28卷
