交通設(shè)施建設(shè)工程精選(九篇)

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第1篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類(lèi)號(hào):F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

最近幾年來(lái)，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車(chē)的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專(zhuān)業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來(lái)說(shuō)都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過(guò)高時(shí)適當(dāng)增加車(chē)輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車(chē)流等因素來(lái)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過(guò)調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開(kāi)中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,為避免與車(chē)輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來(lái)對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問(wèn)題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問(wèn)題的存在才能有效地解決問(wèn)題。

4.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問(wèn)題是根本性問(wèn)題，安全問(wèn)題說(shuō)到底還是安全意識(shí)的問(wèn)題，因此，要解決施工中的安全問(wèn)題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開(kāi)，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒(méi)有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過(guò)程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。

4.3質(zhì)量控制過(guò)程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問(wèn)題的材料，因此，在工程施工過(guò)程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問(wèn)題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來(lái)了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開(kāi)工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門(mén)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見(jiàn)的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。

5.5施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問(wèn)題，要立刻停止使用和采購(gòu)這種材料。

第2篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通組織；互通工程

中圖分類(lèi)號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)目的與原則

道路交通組織設(shè)計(jì)的目的不僅可以確定道路的斷面形式和道路交叉形式，還能成為交通標(biāo)志、制定交通管制對(duì)策等的依據(jù)，使車(chē)輛在整個(gè)研究區(qū)域的路網(wǎng)上有序\行。

為了實(shí)現(xiàn)交通組織設(shè)計(jì)的目的，在高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)中，需要遵循以下原則：

1.保障施工進(jìn)度。高速公路改擴(kuò)建工程的影響較大，任何一份交通組織設(shè)計(jì)都無(wú)法完全消除其帶來(lái)的影響，在施工中必須從大局考慮，學(xué)會(huì)協(xié)商與讓步，確保施工進(jìn)度，保證工程如期竣工。

2.正常交通與改擴(kuò)建工程相結(jié)合。結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況與周邊環(huán)境，保證改擴(kuò)建工程施工與正常交通相協(xié)調(diào)及局部交通與整體交通相協(xié)調(diào)，盡量滿足基本交通需求，降低施工期間交通影響。

3.科學(xué)性與可操作性?？茖W(xué)性即運(yùn)用交通工程理論力求交通組織方案的科學(xué)性?？刹僮餍允侵羔槍?duì)某一項(xiàng)目，其工作研究成果應(yīng)迅速反映到現(xiàn)實(shí)中，并指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施和順利完成。

4.普遍性與特殊性。我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程早已啟動(dòng)，現(xiàn)有的很多成功案例為今后的改擴(kuò)建工程提供了借鑒，其交通組織有一定的普遍性。但是不同高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目所處環(huán)境不同，具體的施工工藝不同，其相應(yīng)交通組織設(shè)計(jì)也有其特殊性。

5.“通而不暢”。在高速公路改擴(kuò)建期間，充足的道路空間是難以實(shí)現(xiàn)的，加之暢通的交通帶來(lái)過(guò)快的車(chē)速，給高速公路改擴(kuò)建工程施工帶來(lái)極大的安全隱患。

6.確保最大效益。高速公路改擴(kuò)建工程是企業(yè)進(jìn)行的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)，效益綜合考慮各方面的因素，確定最佳交通組織方案，追求最大效益。

二、工程實(shí)例

1.工程概況

滬寧高速公路昆山高新區(qū)互通工程位于昆山市中環(huán)快速路西環(huán)（江浦路）與滬寧高速公路交叉的西北象限處，是滬寧高速公路在昆山境內(nèi)樞紐工程的有機(jī)組成部分?；ネǚ譃锳、B、C、D、E匝道5座匝道橋及高速公路兩側(cè)道路、東尤涇小橋及4道箱涵拼寬，滬寧高速公路南側(cè)拼寬總長(zhǎng)2194m，北側(cè)拼寬總長(zhǎng)2081m。

2.交通組織重點(diǎn)與難點(diǎn)

與滬寧高速有關(guān)的工程需分階段進(jìn)行施工，交通組織與管制與之同步，施工階段轉(zhuǎn)換的同時(shí)進(jìn)行交通流向轉(zhuǎn)換，且需單幅雙向通行，雨天、霧天、夜間車(chē)輛安全行駛是本交通組織的重點(diǎn)；布置施工隔離墩時(shí)車(chē)輛仍在通行，既要保證施工人員安全又要保證行車(chē)安全，是本交通組織的難點(diǎn)。

3.前期準(zhǔn)備工作

（1）交通流量分析

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通流量進(jìn)行調(diào)查得出如下結(jié)論：

①白天保證雙向六車(chē)道通行，施工路段限速60km/h，服務(wù)水平可達(dá)三級(jí)服務(wù)水平。

②滬寧高速公路夜間具備半幅封閉施工條件，車(chē)速在40km/h和60km/h的情況下，服務(wù)水平可達(dá)二級(jí)服務(wù)水平與白天基本相同。

③23時(shí)至6時(shí)封閉滬寧高速半幅施工，從運(yùn)營(yíng)安全角度出發(fā)，限速40km/h。

（2）信息。施工前十天左右通過(guò)省級(jí)及當(dāng)?shù)匦侣劽襟w該施工區(qū)域交通疏解與管制信息，施工期間及時(shí)區(qū)域交通路況。

（3）材料、機(jī)械、臨時(shí)設(shè)施。主要包括各種標(biāo)志標(biāo)牌、警示燈等。

4.道路部分交通組織設(shè)計(jì)

（1）第一階段，移動(dòng)原高速公路兩側(cè)坡腳處隔離柵至高速公路兩側(cè)波形護(hù)欄上，原地面清表并整平，移除原護(hù)坡處綠化并清表開(kāi)挖臺(tái)階，軟基處理，路基底基層分層填筑并壓實(shí)。

（2）第二階段，封閉緊急停車(chē)帶，拔除高速公路兩側(cè)護(hù)欄及隔離柵，移至路基坡腳處并覆蓋保護(hù)，安排專(zhuān)人看守，水穩(wěn)攤鋪及養(yǎng)護(hù)，洗原緊急停車(chē)帶部分瀝青，拼寬段瀝青路面施工，波形護(hù)欄安裝。

5.橋梁部分交通組織設(shè)計(jì)

（1）第一階段，封閉左右幅超車(chē)道，中分帶綠化及波形護(hù)欄移除，中分帶回填土挖除并裝袋運(yùn)走，并人工探明管線位置，管線遷移保護(hù)，中分帶地面硬化，中分帶內(nèi)基樁、墩柱、蓋梁施工。

高速公路中分帶內(nèi)A11號(hào)墩基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)，因樁基、墩身、蓋梁施工及第三階段中分帶中橫梁施工時(shí)，主要封閉兩側(cè)各一個(gè)車(chē)道，利用另3個(gè)車(chē)道組織通行。施工小型機(jī)具等利用運(yùn)輸車(chē)輛由吳淞江入口駛?cè)霚麑幐咚俟愤M(jìn)入施工封閉區(qū)域；鋼筋籠、模版等由平板車(chē)運(yùn)至施工封閉區(qū)域。

沿行車(chē)方向設(shè)置2000m警告區(qū)、90m上游過(guò)渡區(qū)、50m緩沖區(qū)、1000m施工區(qū)。70m下游過(guò)渡區(qū)，30m終止區(qū)。封閉寬度為高速左右幅超車(chē)道3.75m，中分帶4.5m，共計(jì)12m；警告區(qū)內(nèi)每隔400m設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、左側(cè)變窄標(biāo)志及爆閃燈；上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置向左行駛線性誘導(dǎo)標(biāo)志；緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置限速60km/h標(biāo)牌、禁止超車(chē)標(biāo)牌；工作區(qū)頂部設(shè)置附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄，車(chē)道兩側(cè)設(shè)置限速60 km/h標(biāo)牌、禁止超車(chē)標(biāo)牌；終止區(qū)設(shè)置解除限速及解除禁止超車(chē)標(biāo)牌。標(biāo)志標(biāo)牌均沿行車(chē)方向兩側(cè)布置，封閉區(qū)域采用水馬隔離導(dǎo)向，下游過(guò)渡區(qū)采用錐筒隔離。

（2）第二階段，封閉北半幅車(chē)道，南半幅通車(chē)，架橋機(jī)就位，北半幅預(yù)制小箱梁架設(shè)，北半幅濕接縫施工，封閉南半幅車(chē)道，北半幅通車(chē)，架橋機(jī)移跨，南半幅預(yù)制小箱梁架設(shè)，南半幅濕接縫施工。

該階段A匝道1號(hào)橋跨滬寧段箱梁架設(shè)，濕接縫施工。因而封閉高速公路半幅交通，利用另一側(cè)交通滿足高速公路雙向2車(chē)道通行，短期臨時(shí)單向封閉借道行駛。利用夜間23時(shí)至凌晨6時(shí)施工，合計(jì)9天。

沿行車(chē)方向設(shè)置2000m警告區(qū)、90m上游過(guò)渡區(qū)、50m緩沖區(qū)、1000m施工區(qū)、70m下游過(guò)渡區(qū)及30m終止區(qū)。警告區(qū)內(nèi)每隔400m設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、右側(cè)變窄標(biāo)志、向左改道標(biāo)志及爆閃燈；上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置向左行駛線性誘導(dǎo)標(biāo)志；緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置前方有障礙標(biāo)志，左側(cè)繞行標(biāo)志、限速40km/h標(biāo)牌、禁止超車(chē)標(biāo)牌及禁止停車(chē)標(biāo)牌；工作區(qū)頂部設(shè)置附設(shè)施工警示燈的錐形筒或墩水馬，車(chē)道兩側(cè)設(shè)置限速40km/h標(biāo)牌、禁止超車(chē)標(biāo)牌及禁止停車(chē)標(biāo)牌；下游過(guò)渡區(qū)向右行駛線性誘導(dǎo)標(biāo)志；終止區(qū)設(shè)置解除限速及解除禁止超車(chē)標(biāo)牌。封閉區(qū)域內(nèi)采用錐形桶設(shè)置應(yīng)急通道。

（3）第三階段，封閉左右幅超車(chē)道，施工中橫梁，封閉兩側(cè)緊急停車(chē)道，腳手架搭設(shè)，小箱梁跨中中隔梁施工，腳手架拆除。此階段需要封閉左右幅緊急停車(chē)帶，合計(jì)32天。

6.交通組織方案保證措施

（1）在業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)和滬寧高速公路交警、路政支隊(duì)指導(dǎo)下制定切實(shí)可行的交通管制方案，并通過(guò)審核后進(jìn)行實(shí)施。在滬寧高速公路交警、路政支隊(duì)的指導(dǎo)下，設(shè)置交通管制設(shè)施，確保安全的實(shí)行交通分流。

（2）按滬寧高速公路交警支隊(duì)及路政支隊(duì)的要求及規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌，如在變道前2km和1km處設(shè)置前方施工的提示牌、限速標(biāo)志牌，在變換車(chē)道前500m設(shè)置車(chē)道變窄標(biāo)識(shí)牌，變道200m處設(shè)置轉(zhuǎn)向提示牌，在通過(guò)施工管制區(qū)域后設(shè)置解禁限速標(biāo)志等等。

（3）建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，確保安全生產(chǎn)的正常進(jìn)行。企業(yè)法人是安全生產(chǎn)第一法定責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理是本工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，使安全生產(chǎn)工作程序化、規(guī)范化。

（4）安全檢查制度，保證檢查制度的落實(shí)，規(guī)定定期檢查日期，項(xiàng)目部每周進(jìn)行一次，作業(yè)班組每天進(jìn)行一次。非定期檢查視工程情況而定，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題按照“四不放過(guò)”的原則制定整改措施，定人限期整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”原則真正落實(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1]中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院.滬寧高速公路（江蘇段）擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告[R].

第3篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：公共交通；環(huán)境保護(hù)；發(fā)展措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU-856 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，二十世紀(jì)末，每年由汽車(chē)排出的大量尾氣中，一氧化碳的含量約為4.1億噸，碳化氫含量約為0.8億噸，氮氧化合物含量約為0.4億噸。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)僅占世界總量的3.6％，而三種有毒氣體僅民用汽車(chē)每天的排放量就高達(dá)4.45—4.87噸。由世界環(huán)境、經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家調(diào)查的全球空氣污染嚴(yán)重的21個(gè)城市中，我國(guó)就占了9個(gè)，全國(guó)每年因空氣和水污染所造成的損失高達(dá)539億美元。截至目前，全世界的汽車(chē)每年排放到大氣中的各種廢氣總量多達(dá)59億噸，在大氣總污染中所占比重高達(dá)68％。交通發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家還要高，如韓國(guó)僅汽車(chē)排出的一氧化碳就占總排放量的95％。

一、城市交通的現(xiàn)狀分析

我國(guó)越來(lái)越多的家庭已擁有了私家車(chē)，且擁有車(chē)輛數(shù)和機(jī)動(dòng)車(chē)保呈大幅遞增之勢(shì)，嚴(yán)重威脅了全國(guó)各大城市的生態(tài)環(huán)境及居民的生活質(zhì)量。城市街道的容量漸小、供不應(yīng)求的矛盾更加突出，交通擁堵，交通事故增加，使城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與可持續(xù)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約。

隨著私家車(chē)的大量增加引發(fā)城市道路交通堵塞的情況日趨嚴(yán)重，發(fā)達(dá)國(guó)家因此而推行優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。法國(guó)于二十世紀(jì)中期，首先大量投資建設(shè)和發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，公交出行占總量的63％。而后，美國(guó)、英國(guó)、加拿大等一些發(fā)達(dá)國(guó)家也針對(duì)公共交通的發(fā)展制定了相應(yīng)的方針政策，并采取了一系列措施，使城市公交在整個(gè)客運(yùn)中的比重迅速提高，城市交通堵塞問(wèn)題得到了有效地緩解，噪音和環(huán)境污染情況有所改善，市民的生活質(zhì)量有了明顯的提高。通過(guò)以上國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)的啟示，我國(guó)城市交通也應(yīng)以公共交通發(fā)展為主方向，普通客運(yùn)結(jié)合快速軌道交通，形成多種客運(yùn)交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合客運(yùn)交通體系。

二、城市公共交通的發(fā)展意義

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施組成中不可或缺的一部分，與城市整體功能的發(fā)揮、市民生活質(zhì)量的提高和城市的可持續(xù)發(fā)展有著直接的關(guān)系，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提是大力發(fā)展公共交通。（1）公共交通是有效利用道路資源的交通方式，發(fā)展公共交通對(duì)于城市交通擁堵情況起到有效的緩解作用；（2）公共交通是經(jīng)濟(jì)高效的交通方式，發(fā)展公共交通有利于降低運(yùn)輸成本；（3）公共交通是全社會(huì)通用的交通方式，發(fā)展公共交通有利于體現(xiàn)社會(huì)公平與公正；（4）公共交通是污染排放率低的交通方式，發(fā)展公共交通有利于環(huán)境保護(hù)。

國(guó)內(nèi)外的交通學(xué)者已對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通達(dá)成了共識(shí)，居民的安全出行，氣候環(huán)境的大力維護(hù)都離不開(kāi)公交事業(yè)的發(fā)展。公交優(yōu)先政策若要真正落到實(shí)處，政府的戰(zhàn)略選擇和政策導(dǎo)向十分關(guān)鍵。一方面，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)啟示，只有賴(lài)于政府的強(qiáng)力支持并形成其政策理念公交優(yōu)先才有可能實(shí)現(xiàn)；另一方面，無(wú)論公交優(yōu)先政策是否得到政府的最終支持而實(shí)現(xiàn)，都會(huì)直接影響著城市未來(lái)機(jī)動(dòng)化道路、城市交通系統(tǒng)的效率和服務(wù)狀況，而且對(duì)于城市未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展及人民生活質(zhì)量也起著決定性的作用

三、發(fā)展城市公共交通的合理化建議

（一）國(guó)土資源的合理使用

隨著我國(guó)城市交通事業(yè)的快速發(fā)展，勢(shì)必由于各類(lèi)資源的緊缺而受到條件限制，尤其是土地資源、水資源及礦產(chǎn)資源在世界上都處于較低的人均占有量。因此，緊跟我國(guó)城市化建設(shè)的步伐，優(yōu)先發(fā)展大容量的公共交通，才是合理利用資源的明智之舉。通過(guò)調(diào)研分析，以公共汽（電）車(chē)、軌道交通為主要代表的城市大容量公共交通占用道路和停車(chē)用地最為經(jīng)濟(jì)。道路的使用率通過(guò)每平方米每小時(shí)運(yùn)載人數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，結(jié)果顯示，公共汽（電）車(chē)比起小汽車(chē)、中巴車(chē)和自行車(chē)高達(dá)數(shù)倍之多；同樣，在土地資源、投資及建筑材料方面也比中巴車(chē)、小汽車(chē)節(jié)約。

（二）自然環(huán)境的大力維護(hù)

城市交通帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也給自然環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞，甚至對(duì)居民的身心健康構(gòu)成了威脅。據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)每人每年平均有5天因受大氣污染嚴(yán)重而致病，每年因污染致病身亡的多達(dá)上千人，所患病癥以慢性支氣管炎、哮喘居多。我國(guó)城市大氣污染主要由于機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣所致，并呈日趨嚴(yán)重之勢(shì)。雖然我國(guó)城市汽車(chē)擁有量比國(guó)外要少很多，但尾氣污染卻一直居世界前列。如我國(guó)小型轎車(chē)尾氣中HC、CO和N0X的含量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。同比公共汽（電）車(chē)，不僅污染程度高，交通事故頻發(fā)率也高。因此，為保護(hù)自然環(huán)境，降低空氣污染，改善城市居民的居住環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，必須大力發(fā)展公共交通，特大城市、大城市要?jiǎng)?chuàng)造條件發(fā)展快速軌道交通，推廣新能源環(huán)保汽車(chē)等無(wú)污染的交通工具。

（三）加快公共交通的發(fā)展進(jìn)程

解決城市交通擁擠和控制環(huán)境污染的關(guān)鍵在于大力發(fā)展城市公共交通，同時(shí)降低個(gè)體交通的使用頻率。目前世界各大城市的交通形式是以地鐵、鐵路、輕軌交通、公共汽車(chē)等多種交通方式互相協(xié)調(diào)的綜合交通體系。在某些大城市交通狀況良好的情況下，公共交通的優(yōu)勢(shì)會(huì)在綜合交通體系中有明顯的體現(xiàn)。國(guó)外大城市的交通之所以效率比較高、交通狀況比較好，主要是軌道交通發(fā)達(dá)。但是在這些城市中，由于小汽車(chē)交通占的比例較高，仍然在所難免存在一些交通問(wèn)題，因而提高公共交通的比例才是我國(guó)致力公交發(fā)展的唯一目標(biāo)。由于種種原因，我國(guó)的軌道交通一直不占優(yōu)勢(shì)，但自行車(chē)交通卻明顯領(lǐng)先。由二十世紀(jì)末對(duì)公共交通方式出行量與自行車(chē)方式出行量的對(duì)比析可知，前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于后者，顯然，這樣的交通結(jié)構(gòu)，不會(huì)有很高的效率。所以，減少自行車(chē)的出行比例才是我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)，才會(huì)提高公共交通的占有率和服務(wù)水平。而使我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)朝合理方向發(fā)展的有效途徑，就是實(shí)行公交優(yōu)先，大力發(fā)展公共交通，使自行車(chē)交通向公共交通方向轉(zhuǎn)化，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

（四）減少能源耗費(fèi)

目前我國(guó)的各項(xiàng)資源已逐漸匱乏。因此，對(duì)于城市交通的方式問(wèn)題，應(yīng)該以能源的節(jié)省為先，才能促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。若使能源耗費(fèi)降到最低，可選擇自行車(chē)與公共汽車(chē)，大城市可選擇地鐵、市郊鐵路、輕軌、有軌電車(chē)等。軌道交通不但運(yùn)量大，而且采用電能，具有零排放、運(yùn)營(yíng)成本低、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，故作為交通的最佳選擇，而小汽車(chē)、摩托車(chē)能耗大，污染嚴(yán)重，作為主要交通方式則不予以考慮。

參考文獻(xiàn)：

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3. 何寧,蘭榮,趙倩瑜. 《公共交通——可持續(xù)交通的支柱》. 《城市交通》. 2008年04期.

第4篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

近年來(lái)，我國(guó)的老齡化問(wèn)題日益凸顯，根據(jù)國(guó)家人口和計(jì)劃生育委員會(huì)的研究報(bào)告顯示，我國(guó)65歲以上的老年人口規(guī)模巨大，老齡人口絕對(duì)數(shù)量居世界第一，并將在2050年超過(guò)3億。對(duì)于老年人出行服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求尤其突出，但是現(xiàn)有的針對(duì)老年人出行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)卻相對(duì)滯后。這一方面與相關(guān)設(shè)計(jì)理論的研究及設(shè)計(jì)實(shí)踐不足有關(guān)，另一方面，與老年出行服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求的社會(huì)認(rèn)同度相關(guān)。

同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施、地理空間基礎(chǔ)設(shè)施等新一代信息技術(shù)及終端的發(fā)展，建設(shè)智慧城市已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。知識(shí)社會(huì)環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級(jí)形態(tài)。構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)不僅包括“有形產(chǎn)品”的實(shí)體產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也包括“無(wú)形產(chǎn)品”的象征設(shè)計(jì)和“信息產(chǎn)品”的交互設(shè)計(jì)。因此，發(fā)掘用戶深層次特點(diǎn)并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點(diǎn)，提高人性化程度與針對(duì)性就顯得很有必要。

老年群體生活形態(tài)模型構(gòu)建

生活形態(tài)模型是指特定群族在生活中表現(xiàn)出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態(tài)特點(diǎn)。適老性設(shè)計(jì)比老年設(shè)計(jì)涉及的目標(biāo)群體更廣泛，針對(duì)的時(shí)間階段更長(zhǎng)遠(yuǎn)。適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出在出行的各個(gè)環(huán)節(jié)與場(chǎng)域中充分考慮到老年人的身體機(jī)能、行為特點(diǎn)與心理特點(diǎn)，以滿足已經(jīng)進(jìn)入老年生活或以后將進(jìn)入老年生活的人群的生活及出行需求。

生活觀是指心理感知生活的態(tài)度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感；消費(fèi)觀是指消費(fèi)活動(dòng)行為偏好，老年人消費(fèi)觀受習(xí)慣勢(shì)力的影響大，受消費(fèi)流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢(qián)；價(jià)值觀是指對(duì)事物的意義或重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇的標(biāo)準(zhǔn)，老年人由于經(jīng)歷過(guò)段特殊的歷史時(shí)期，具有艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)和規(guī)范的行為模式；審美觀是指對(duì)某對(duì)象美好程度的認(rèn)知與評(píng)判，老年人傾向于沉穩(wěn)、安定的視覺(jué)平衡感，舒適自然的觸感。

老年人生理功能特點(diǎn)主要體現(xiàn)在，試聽(tīng)的平均分辨能力，對(duì)靜態(tài)物體的分辨力，反應(yīng)的平均強(qiáng)度、速度以及記憶能力和感覺(jué)的靈活性都有所下降，較難獲得復(fù)雜的思維技巧。老年人的生理機(jī)能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區(qū)別開(kāi)來(lái)，衰退并不妨礙老年人參加和進(jìn)行日常生活活動(dòng)。

對(duì)老年人心理功能受到生理因素、生活狀態(tài)、社會(huì)支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態(tài)的改變多使得老年人產(chǎn)生負(fù)面的心理暗示，又由于自身調(diào)節(jié)能力較弱，適應(yīng)周期較長(zhǎng)，需增加與社會(huì)與親人問(wèn)的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實(shí)豐富、積極、自強(qiáng)的生活狀態(tài)，對(duì)走出家門(mén)依然有強(qiáng)烈的意愿。

構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素研究

構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要分為三個(gè)子系統(tǒng)：位移系統(tǒng)（有形的實(shí)際產(chǎn)品，如交通工具、公共設(shè)施等）、信息系統(tǒng)（無(wú)形的虛擬產(chǎn)品，如終端交互界面等）、精神系統(tǒng)（用戶在此過(guò)程中的情感體驗(yàn)）。

1.位移系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

公共交通系統(tǒng)中最重要職能是實(shí)現(xiàn)用戶目的性的位移，位移系統(tǒng)是用戶得到物理移動(dòng)的物質(zhì)載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產(chǎn)品：包括公共交通工具、城市公共輔助設(shè)施等。適老性針對(duì)的是城市特殊群體，應(yīng)在設(shè)計(jì)中注重各環(huán)節(jié)的安全保護(hù)裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置、無(wú)障礙輔助裝置等。同時(shí)掌握嚴(yán)格的設(shè)計(jì)尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應(yīng)。

2.信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

信息系統(tǒng)主要是指無(wú)形產(chǎn)品的信息傳遞。（1）信息簡(jiǎn)化與隔離。老年用戶對(duì)新興互聯(lián)網(wǎng)信息的熟悉程度較低，應(yīng)對(duì)非法信息及干擾信息進(jìn)行屏蔽，繁雜信息進(jìn)行簡(jiǎn)化。（2）信息突出清晰化。由于老年用戶視力開(kāi)始衰退，其界面設(shè)計(jì)要盡量避免過(guò)于復(fù)雜混亂的背景圖案以及動(dòng)態(tài)設(shè)置形式，注重色調(diào)的整體性。對(duì)于抽象的圖標(biāo)，由于更新?lián)Q代較快，需對(duì)其進(jìn)行文字說(shuō)明標(biāo)識(shí)，輔助老年人理解。適當(dāng)對(duì)其圖標(biāo)和文字間距的放大，也對(duì)老年人識(shí)別與操作選擇有所幫助。（3）操作認(rèn)知導(dǎo)向明確。避免認(rèn)知摩擦產(chǎn)生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區(qū)分。

3.精神系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

精神系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要針對(duì)的是用戶在系統(tǒng)使用過(guò)程中的情感體驗(yàn)。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨(dú)行，過(guò)去的記憶是老年人珍貴的人生財(cái)富，深厚的內(nèi)涵而又沉靜的氛圍是設(shè)計(jì)應(yīng)保持的主體風(fēng)格。同時(shí)文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)三方面考慮的。在此系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，視覺(jué)體驗(yàn)主要來(lái)自于造型和色彩等，需要突出穩(wěn)重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關(guān)系。聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)主要指音樂(lè)質(zhì)感或是引導(dǎo)性的語(yǔ)音，觸覺(jué)體驗(yàn)主要是產(chǎn)品的工藝、材料、界面交互方式的選用。

總結(jié)

本文通過(guò)分析老年群體生活形態(tài)模型，提出用戶深層次特點(diǎn)并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點(diǎn)，通過(guò)位移系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、精神系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素進(jìn)行有效整合，提高人性化程度與針對(duì)性，由設(shè)計(jì)產(chǎn)品的外在形式向設(shè)計(jì)服務(wù)的內(nèi)在體現(xiàn)轉(zhuǎn)變。加一陜構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統(tǒng)服務(wù)。

（作者單位：河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院）

作者簡(jiǎn)介：楊培（1982-），男，漢族，河北保定，講師，單位：河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，研究方向：老齡化設(shè)計(jì)、社會(huì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

胡茜雯（1991-），女，漢族，河南洛陽(yáng)，碩士，單位：河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)工程。

第5篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

Abstract： Public transportation is a city of the window， which is about the city's image and the vital interests of the general public. In the next few years， it will face with the construction of subway and new road， which will cause the traffic congestion. Strengthening the construction of public transport interchanges can not only facilitate travel， but also increase resource utilization and ease urban traffic congestion. The paper proposes strategies and recommendations for speeding up the construction of public transportation transfer system after analyzing the current public transport interchanges problems in Suzhou city.

Key words： Suzhou； public transit； traffic transfer； countermeasures and suggestions

公共交通是一座城市的窗口，關(guān)乎城市形象與廣大市民切身利益。換乘是指出行者通過(guò)兩種或是兩種以上交通工具之間的轉(zhuǎn)換前往目的地，從而完成出行的一種出行方式。公共交通換乘包括公共交通工具之間的換乘和個(gè)體交通與公共交通之間的換乘兩種情況。加強(qiáng)公共交通換乘建設(shè)，不僅能方便市民出行，更能提高資源利用率，緩解城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象。

未來(lái)幾年內(nèi)，蘇州面臨地鐵修建，新道路建設(shè)等因素，蘇州交通還會(huì)處于擁堵?tīng)顩r[1-2]。如果不加強(qiáng)公共交通換乘建設(shè)，充分利用現(xiàn)有道路設(shè)施，會(huì)給蘇州交通帶來(lái)不良影響，甚至讓蘇州公交建設(shè)效果大打折扣，影響蘇州大發(fā)展。

縱覽各國(guó)城市解決交通擁堵的策略，大力發(fā)展公共交通、優(yōu)化公交換乘無(wú)疑是一項(xiàng)有效的措施。然而目前，蘇州的公共交通換乘建設(shè)狀況并不令人樂(lè)觀。

1 蘇州公共交通換乘現(xiàn)狀與分析

交通換乘是指城市中的出行者通過(guò)各種形式交通工具的轉(zhuǎn)換，達(dá)到增大公共交通吸引區(qū)的覆蓋范圍和綠色、便利、安全出行的目的。目前，蘇州市已形成了包括軌道交通、有軌電車(chē)、常規(guī)公交、出租車(chē)等在內(nèi)的多元化城市公共交通體系。

1.1 樞紐現(xiàn)狀

目前，蘇州市內(nèi)公交樞紐布局主要依托城市對(duì)外客運(yùn)樞紐，主要集中在4個(gè)鐵路站和4個(gè)環(huán)城快速路換乘節(jié)點(diǎn)以及汽車(chē)北站。2014年初，規(guī)劃范圍內(nèi)共擁有公交換乘樞紐站12個(gè)，用地面積約11.7萬(wàn)平方米[3-5]。市區(qū)換乘樞紐情況如表1所示。

1.2 軌道交通換乘現(xiàn)狀

蘇州軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)25.739公里，共設(shè)24個(gè)車(chē)站，均為地下車(chē)站，橫跨蘇州城東西。2號(hào)線全長(zhǎng)26.550公里，設(shè)22個(gè)站，與1號(hào)線形成十字相交的格局，并在廣濟(jì)南路站實(shí)現(xiàn)換乘[3]。該線路整體走向?yàn)槟媳毕?，縱貫蘇州市城市中心區(qū)域。沿途可以換乘遍及蘇州各個(gè)地區(qū)的公交車(chē)線路、公共自行車(chē)，并提供了大量的停車(chē)設(shè)施以滿足停車(chē)換乘的需要。

1.3 有軌電車(chē)1號(hào)線換乘現(xiàn)狀

有軌電車(chē)1號(hào)線全長(zhǎng)18.19公里，貫穿蘇州高新區(qū)，在蘇州樂(lè)園站與軌道交通1號(hào)線相互換乘，初期設(shè)立蘇州樂(lè)園站等10個(gè)站點(diǎn)。于2015年1月18日正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，首月發(fā)送乘客18.5萬(wàn)人次。

1.4 常規(guī)公交

截至2014年年末，市區(qū)常規(guī)公交營(yíng)運(yùn)線路312條，線路總長(zhǎng)達(dá)到6 854公里，全年公交運(yùn)客總量6.4億人次。

1.5 主要節(jié)點(diǎn)換乘調(diào)查

具體如圖1至圖4、表2至表4所示。

2 蘇州公交換乘存在的主要問(wèn)題及原因分析

2.1 存在的主要問(wèn)題

（1）公交換乘樞紐數(shù)量不足、開(kāi)發(fā)模式單一。蘇州市市區(qū)（含吳江松陵區(qū)）目前的公交換乘樞紐僅有12個(gè)，無(wú)法滿足居民日常出行的換乘需求；現(xiàn)狀場(chǎng)站設(shè)施缺乏換乘樞紐節(jié)點(diǎn)，造成公交線路過(guò)長(zhǎng)，部分路段線路重復(fù)系數(shù)過(guò)多；在開(kāi)發(fā)模式上，缺少綜合開(kāi)發(fā)模式，未能在滿足市民公交出行的同時(shí)促進(jìn)商業(yè)和居住的發(fā)展，形成多贏的局面。

（2）換乘樞紐周邊路網(wǎng)交通秩序混亂、換乘不便。多數(shù)樞紐換乘設(shè)施的缺乏，周邊道路交通秩序非?；靵y；周邊缺乏行人過(guò)街安全設(shè)施，機(jī)非干擾嚴(yán)重；換乘步行距離長(zhǎng)，換乘銜接不暢。

（3）軌道交通與地面公共交通換乘困難。在己建成的軌道交通1、2號(hào)線沿線，地鐵車(chē)站與地面公交站點(diǎn)換乘距離較長(zhǎng)，相互脫節(jié)現(xiàn)象普遍；公套調(diào)整規(guī)劃滯后，車(chē)站周?chē)煌ɑ靵y，乘客換乘不方便。

（4）P+R（停車(chē)換乘，Park and Ride，P+R）措施推進(jìn)緩慢、宣傳不足?！短K州市2015年道路交通排堵促暢工作計(jì)劃》上獲悉，到2016年，蘇州將建17處P+R停車(chē)場(chǎng)，總計(jì)11 105個(gè)停車(chē)位。這些措施雖能一定程度上緩解部分地區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，但存在停車(chē)場(chǎng)位置不合理、數(shù)量不匹配、宣傳不足等問(wèn)題，未能形成規(guī)模效應(yīng)。

2.2 主要原因分析

（1）規(guī)劃滯后。蘇州在2015年4月才了《蘇州市城市公交換乘樞紐規(guī)劃（簡(jiǎn)本）》，由于總體規(guī)劃滯后，所以難以從整體上考慮公共交通的換乘。

（2）建設(shè)與管理體制不順，實(shí)施走樣。一方面，各種交通方式的布局和調(diào)整難以統(tǒng)一組織；另一方面，由于投資模式的不同，無(wú)法系統(tǒng)考慮公共交通換乘樞紐的建設(shè)問(wèn)題，導(dǎo)致部分站點(diǎn)的換乘設(shè)施考慮不周全，換乘時(shí)間長(zhǎng)、步行距離遠(yuǎn)，交通安全性差，實(shí)施效果不好。

（3）P+R站點(diǎn)選址不合理。根據(jù)蘇州進(jìn)行P+R調(diào)查的結(jié)果，認(rèn)為停車(chē)費(fèi)用是影響出行者使用P+R的最主要因素，通過(guò)使用P+R能夠減少出行成本和節(jié)省出行時(shí)間，對(duì)擁有小汽車(chē)的中等收入家庭而言更有吸引力；然而目前在P+R站點(diǎn)選址時(shí)，并未考慮這一因素。

（4）小汽車(chē)使用理念。蘇州處于經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，家庭購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)的潛力和欲望都較強(qiáng)，小汽車(chē)更多地被看成了一種身份、社會(huì)地位的象征，研究表明這種小汽車(chē)使用目的不僅會(huì)產(chǎn)生許多不必要的出行而且很難轉(zhuǎn)移到公共交通。

3 蘇州公交換乘建設(shè)的對(duì)策建議

3.1 提升公交換乘效率

（1）實(shí)施公交線網(wǎng)換乘優(yōu)化。優(yōu)化地面公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)，推進(jìn)地面公交、軌道交通“兩網(wǎng)”融合， 科學(xué)實(shí)施線網(wǎng)調(diào)整，制定分類(lèi)服務(wù)規(guī)范， 擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面，適度延長(zhǎng)公交線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間，優(yōu)化換乘路線，減少換乘時(shí)間，提高換乘效率，保障換乘安全，促進(jìn)客運(yùn)服務(wù)均衡化。

（2）完善步行、自行車(chē)交通換乘系統(tǒng)?？茖W(xué)規(guī)劃人行步道、自行車(chē)道，重點(diǎn)對(duì)古城區(qū)以?xún)?nèi)步行、自行車(chē)交通系統(tǒng)進(jìn)行整治，通過(guò)清除道路病害、移除障礙物、完善無(wú)障礙換乘系統(tǒng)，為步行、騎自行車(chē)換乘提供更好的設(shè)施條件，有效緩解快慢交通換乘難矛盾。

3.2 優(yōu)化公交換乘環(huán)境

（1）提高乘務(wù)、站務(wù)人員服務(wù)水平。加強(qiáng)乘務(wù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，及時(shí)糾正不規(guī)范服務(wù)行為，按季度開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，維護(hù)正常有序的換乘秩序。在公交樞紐場(chǎng)站、首末站和中途站，采取多種形式，開(kāi)展宣傳引導(dǎo)換乘服務(wù)活動(dòng)，倡導(dǎo)文明換乘綠色出行。

（2）增強(qiáng)軌交站點(diǎn)服務(wù)功能。完善1號(hào)線、2號(hào)線、有軌電車(chē)等線路殘疾人候車(chē)標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和安全提示標(biāo)識(shí)、換乘公交線路標(biāo)志，并在有條件的車(chē)站增加座椅、換乘通道加裝通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、完善電扶梯語(yǔ)音提示設(shè)備。加強(qiáng)客流集中站點(diǎn)的乘客疏導(dǎo)工作，組織志愿者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)宣傳，做好購(gòu)票和補(bǔ)票服務(wù)，并幫助乘客盡快熟悉車(chē)票使用方法，實(shí)現(xiàn)順利購(gòu)票進(jìn)站乘車(chē)和快速出站。

（3）改善公共交通換乘條件。做好軌道交通與其它交通方式的換乘服務(wù)，確保新開(kāi)通線路有地面公交、自行車(chē)等配套設(shè)施，完善的步行、自行車(chē)接駁系統(tǒng)，完善公交站點(diǎn)與地鐵站點(diǎn)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)；在有條件的站點(diǎn)，增設(shè)停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)（P+R）。

3.3 鼓勵(lì)公交換乘出行

（1）加強(qiáng)公交換乘扶持，實(shí)施公共交通補(bǔ)貼政策。加大政府扶持力度，深化公交換乘配套政策和措施，建立便捷的公共交通換乘系統(tǒng)。出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策來(lái)解決城市交通的負(fù)外部性，如公交月票制度等。

（2）差別化的停車(chē)管理、征收交通擁堵費(fèi)。城市中心與郊區(qū)停車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)管理的差別化將促進(jìn)出行者選擇公共交通出行。在中心城區(qū)，利用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)實(shí)現(xiàn)合理的配置，探索實(shí)施征收中心城區(qū)擁堵費(fèi)[6-8]。

（3）堅(jiān)持特定群體乘車(chē)優(yōu)惠政策。不斷完善《蘇州市公共汽車(chē)乘車(chē)規(guī)則》，對(duì)兒童、老人、現(xiàn)役義務(wù)兵、盲殘人士、見(jiàn)義勇為人員等繼續(xù)實(shí)行優(yōu)惠政策。

3.4 提高信息服務(wù)水平

（1）強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)手段。加快公共交通換乘信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)車(chē)載定位設(shè)備全覆蓋及智能調(diào)度指揮，通過(guò)服務(wù)熱線、網(wǎng)站、手機(jī)軟件、微博、微信、電子站牌等載體，方便乘客選擇公共交通換乘路線，查詢(xún)公交、軌道交通實(shí)時(shí)運(yùn)行情況等服務(wù)信息[7]。

（2）提升交通卡服務(wù)功能。優(yōu)化社會(huì)發(fā)卡充值網(wǎng)點(diǎn)布局，為乘客提供更好的購(gòu)卡、退卡服務(wù)。加大推進(jìn)交通卡與“蘇州市民卡”融合，研究推進(jìn)蘇州與上海、江蘇其它省市實(shí)施交通卡互聯(lián)互通。

3.5 保障公共交通換乘秩序

（1）提高換乘秩序管理水平。在有條件的軌道交通車(chē)站建設(shè)地面安檢廳，增加安檢設(shè)備數(shù)量，提高安檢質(zhì)量和速度。加強(qiáng)對(duì)安檢人員的培訓(xùn)教育，提高安檢服務(wù)水平。按照“一站一策”的原則，制定客運(yùn)組織、大客流和突發(fā)事件應(yīng)急、乘客宣傳引導(dǎo)等方案并開(kāi)展演練，提高應(yīng)急處置能力。加大對(duì)在站內(nèi)、車(chē)內(nèi)散發(fā)小廣告、乞討賣(mài)藝等行為的治理力度，維護(hù)良好換乘秩序。

（2）優(yōu)化交通換乘組織、加強(qiáng)靜態(tài)停車(chē)管理。交通換乘組織應(yīng)注意避免物理上造成的沖突；同時(shí)，加強(qiáng)換乘配套設(shè)施的建設(shè)，包括人行天橋、地下通道等；在公平路權(quán)的原則上，合理分配，對(duì)信號(hào)燈、換乘誘導(dǎo)標(biāo)志等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)；最后在于交通執(zhí)法的力度，強(qiáng)化道路停車(chē)秩序管控，正確的決策、嚴(yán)明的管理才有利于交通暢通、換乘效率和安全性。

第6篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

【摘 要】本文首先說(shuō)明了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工技術(shù)四個(gè)方面詳細(xì)闡述了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理的要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建；材料；安全

一、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國(guó)已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)抽樣及判定》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路上采用的波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志板、交通標(biāo)志、反光膜、路面標(biāo)線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標(biāo)線帶、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門(mén)的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是質(zhì)量檢測(cè)單位進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個(gè)重要檢測(cè)依據(jù)。

（二）施工過(guò)程的質(zhì)量控制

首先，施工過(guò)程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對(duì)重要的質(zhì)量控制點(diǎn)做好重點(diǎn)的質(zhì)量控制工作。其中一些見(jiàn)證點(diǎn)的控制點(diǎn)，監(jiān)理人員要負(fù)起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程同時(shí)也是一個(gè)查漏補(bǔ)缺的過(guò)程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會(huì)對(duì)交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護(hù)欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會(huì)存在不能對(duì)安全護(hù)欄進(jìn)行安全封閉的情況，這時(shí)就需要對(duì)特殊情況做好記錄，方便對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理。

二、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工安全管理

隨著公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的實(shí)施，要求在保障車(chē)輛安全運(yùn)行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對(duì)施工過(guò)程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車(chē)流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)標(biāo)段長(zhǎng)度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個(gè)部位的施工時(shí)間較短，作業(yè)區(qū)段有效長(zhǎng)度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標(biāo)等以保證行車(chē)及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車(chē)”標(biāo)志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標(biāo)志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標(biāo)志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車(chē)”標(biāo)志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點(diǎn)前方500m處開(kāi)始設(shè)置，圓弧漸變長(zhǎng)度為200m，下游漸變長(zhǎng)度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖。封閉車(chē)道的寬度按現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車(chē)道。

為安全行車(chē)和安全作業(yè)兩個(gè)目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車(chē)輛或駕駛員某一方面出了問(wèn)題，在過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)或緩沖區(qū)起點(diǎn)撞過(guò)r截式標(biāo)志時(shí)，在本區(qū)可供采取措施，避免車(chē)輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長(zhǎng)度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對(duì)封閉段進(jìn)行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補(bǔ)畫(huà)交通標(biāo)線，確認(rèn)封閉段是否具備開(kāi)通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護(hù)使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開(kāi)口導(dǎo)入雙向通車(chē)段的車(chē)流恢復(fù)到開(kāi)通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車(chē)輛引導(dǎo)下施工車(chē)輛緩慢倒車(chē)逆行將燈車(chē)、標(biāo)牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理

（一）進(jìn)行相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃

進(jìn)行公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。在制定施工進(jìn)行計(jì)劃之前應(yīng)對(duì)安全設(shè)施施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行詳細(xì)的分析，并到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地查看，準(zhǔn)確記錄各個(gè)施工地點(diǎn)所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點(diǎn)難點(diǎn)等，并且對(duì)施工進(jìn)行的時(shí)間進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料變更管理

基于保證正常施工進(jìn)度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計(jì)變更，如果必須要變更，才可進(jìn)行變更。變更設(shè)計(jì)方案要在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進(jìn)行合理變更，并且施工方不能擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方進(jìn)行多方協(xié)商，最終制定出一個(gè)科學(xué)合理的變更方案。

（三）做好施工過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進(jìn)度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測(cè)施工中可能對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個(gè)和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項(xiàng)目施工之前就要與設(shè)計(jì)變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計(jì)劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護(hù)欄

鋼護(hù)欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計(jì)兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機(jī)以及工作人員。施工時(shí)在樁機(jī)施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運(yùn)送車(chē)輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進(jìn)行對(duì)立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護(hù)板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對(duì)打入進(jìn)行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過(guò)深，進(jìn)行矯正時(shí)需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進(jìn)行施工，可以視具體情況采用開(kāi)挖法或是鉆孔埋沒(méi)法進(jìn)行施工，采取材料對(duì)路面進(jìn)行分層夯實(shí)。

（二）交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標(biāo)線的涂敷施工。通過(guò)大量的實(shí)踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實(shí)踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因?yàn)橥苛贤哂泻芨叩臏囟?，玻璃珠已進(jìn)入到涂料中便會(huì)完全沉入進(jìn)去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會(huì)使得玻璃珠經(jīng)過(guò)碾壓變得易于脫落。因此在施工時(shí)一定要控制涂料的出料溫度和流動(dòng)度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護(hù)柵、隔離柵

首先，需要嚴(yán)格控制防護(hù)柵的材料，要實(shí)施科學(xué)的檢驗(yàn)，不合格的施工材料不允許進(jìn)入施工場(chǎng)地。另外，可以對(duì)材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長(zhǎng)材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強(qiáng)的網(wǎng)進(jìn)行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對(duì)防護(hù)柵進(jìn)行施工時(shí)，需要科學(xué)合理的測(cè)量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對(duì)其整平施工，然胡依照設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進(jìn)行加固。如果河岸的寬度超過(guò)4m，最好的辦法是斷開(kāi)隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上，交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工管理過(guò)程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時(shí)，更要重視安全、進(jìn)度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；協(xié)調(diào)機(jī)制

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市郊鐵路等，它運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、乘坐舒適，具有公共汽（電）車(chē)等其他交通運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通問(wèn)題最理想的交通工具。同時(shí)，軌道交通占地面積小，特別適合我國(guó)人均耕地面積少的國(guó)情?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國(guó)發(fā)[2007]15號(hào)）也明確提出，要加快推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。但是軌道交通，尤其是地鐵往往在城市房屋的密集區(qū)域內(nèi)穿行，在工程建設(shè)中，會(huì)造成沿線房屋一定程度的受損，從而引發(fā)居民群體上訪、維權(quán)過(guò)激的事件，影響了工程的順利施工，給社會(huì)帶來(lái)了不穩(wěn)定因素。

通過(guò)對(duì)南京地鐵的一些案例進(jìn)行分析，當(dāng)前必須建立重大建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定工作協(xié)調(diào)機(jī)制，保障地鐵建設(shè)的順利進(jìn)行，從而加快推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。

一、地鐵工程上訪案的主要情況及特點(diǎn)

南京地鐵二號(hào)線自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，沿線的一些住宅小區(qū)的居民，因地鐵施工造成住房受損以及噪聲、振動(dòng)等問(wèn)題，向建設(shè)方提出賠償要求，并由此引發(fā)了多起沖突事件和大規(guī)模上訪。主要情況及特點(diǎn)是：

1.突發(fā)性

由于房屋受損比較突然，居民非常激動(dòng)，立即采取行動(dòng)進(jìn)行維權(quán)。

2.群體性

6個(gè)住宅小區(qū)分別位于地鐵建設(shè)的5個(gè)開(kāi)工標(biāo)段，涉及住宅樓33幢、2100多戶居民。由于共同的利益訴求，他們相互聯(lián)絡(luò)、統(tǒng)一口徑、集體行動(dòng)，演化為群體上訪事件，每次上訪少則90多戶，多則500多戶。

3.過(guò)激性

受損住戶為維護(hù)自身權(quán)益，集結(jié)到施工現(xiàn)場(chǎng)“討說(shuō)法”，由于提出的各種苛刻要求不能得到及時(shí)回應(yīng)，開(kāi)始懸掛標(biāo)語(yǔ)橫幅，甚至堵路、阻撓施工，直至沖砸現(xiàn)場(chǎng)，毆打施工人員，迫使停工。同時(shí)到地鐵控制中心，干擾地鐵的正常運(yùn)營(yíng)秩序。他們的維權(quán)方式不僅不理智，而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致部分開(kāi)工標(biāo)段停工數(shù)月，乃至一年。

4.攀比現(xiàn)象

由于受損的情況不一樣，因而建設(shè)方的賠付標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，從而導(dǎo)致居民產(chǎn)生攀比思想。居民小區(qū)之間的攀比、樓棟之間的攀比、樓層之間的攀比、戶與戶之間的攀比等等攀比現(xiàn)象不一而足，要求“一視同仁”、重新考慮，由此產(chǎn)生新的沖突。

二、造成的后果

1.社會(huì)影響惡劣

住戶在房屋受損時(shí)沒(méi)有通過(guò)正確的渠道或有序上訪進(jìn)行維權(quán)，而是采取堵路、阻撓施工、沖砸現(xiàn)場(chǎng)、毆打施工人員等過(guò)激行為，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)散步謠言、蠱或群眾，在社會(huì)上造成非常惡劣影響。一旦取得補(bǔ)償，又進(jìn)一步夸大其詞，誘使一些未受損的住戶怦然心動(dòng)，紛紛效仿，參與其中，引發(fā)新的矛盾沖突。

2.建設(shè)周期延長(zhǎng)

因地鐵施工損害居民住房而引發(fā)的上訪和沖突事件，波及面廣、處理難度大、事態(tài)難以控制，嚴(yán)重影響了地鐵的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二號(hào)線5個(gè)施工段被迫停工長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，占二號(hào)線開(kāi)工建設(shè)標(biāo)段的1/3，工期拖延將近9個(gè)月，嚴(yán)重影響了原定的建設(shè)計(jì)劃。

3.加大建設(shè)成本

在停工期間，建設(shè)方要打支架維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，要保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，加上施工人員待工，增加了建設(shè)成本，同時(shí)還要支付房屋安全鑒定費(fèi)、各種補(bǔ)償費(fèi)、矛盾協(xié)調(diào)費(fèi)等費(fèi)用，大大增加了線路的建設(shè)成本。

三、引發(fā)的原因和處理問(wèn)題的難點(diǎn)

1.地下施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)難預(yù)測(cè)。

地下施工是行業(yè)性難題，基坑開(kāi)挖、降水維護(hù)等都是地下施工的必行方案和有效措施，客觀上必然對(duì)周邊地下土質(zhì)造成一定影響，引起一定范圍內(nèi)地上建筑出現(xiàn)開(kāi)裂、沉降等現(xiàn)象。尤其是土質(zhì)疏松、含水量高，地下有流沙層的地段，更易出現(xiàn)房屋受損現(xiàn)象，反映出的問(wèn)題也比較突出。由于各個(gè)站點(diǎn)的土質(zhì)、地質(zhì)、周邊建筑物等情況不同，設(shè)計(jì)和施工方難以充分預(yù)見(jiàn)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。這是導(dǎo)致房屋受損的根本原因。

2.建設(shè)方經(jīng)驗(yàn)不足，工作難到位。

首先是施工經(jīng)驗(yàn)不足。開(kāi)工前如不能優(yōu)化施工方案，完善突發(fā)事件處置預(yù)案，出現(xiàn)問(wèn)題的可能性就更大。由于普遍未對(duì)可能受到影響的建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，因此，問(wèn)題出現(xiàn)后，無(wú)法辨別是地鐵施工造成的，還是歷史形成的，影響有多大也不清楚。又由于責(zé)任不明，造成扯皮現(xiàn)象，引發(fā)一系列問(wèn)題便不可避免。其次是做居民思想工作的經(jīng)驗(yàn)不足。受損問(wèn)題出現(xiàn)后，建設(shè)方未能在第一時(shí)間正確回應(yīng)住戶的訴求，也沒(méi)有及時(shí)依靠所在區(qū)、街道的力量做工作，形成了被動(dòng)局面。

3.居民維權(quán)意識(shí)強(qiáng)，利益難協(xié)調(diào)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的不斷提高，群眾的維權(quán)意識(shí)不斷增加。房?jī)r(jià)的大幅上漲，居民對(duì)住房越來(lái)越看重。一旦住房因地鐵施工受損，心理感受可想而知，合理訴求中難免夾雜著過(guò)高的要求。因此，在處理補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題上，建設(shè)方與受損方很難通過(guò)協(xié)商的方式達(dá)成一致。

4.政策標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有依據(jù)，補(bǔ)償難定量。

對(duì)于建筑物沉降、開(kāi)裂和噪聲、振動(dòng)、電子輻射造成的影響，國(guó)家、省市都沒(méi)有明確的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)或參照?qǐng)?zhí)行的意見(jiàn)，使得當(dāng)事雙方在談判時(shí)沒(méi)能把握尺度，完全靠協(xié)商是非常困難的，既容易滋長(zhǎng)居民“鬧而則利”的心理，也容易造成不同受損小區(qū)之間的非理性攀比。

第8篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：城市快速；公共交通；專(zhuān)用線

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：江蘇省鹽城市城市快速公共交通專(zhuān)用線即BRT,是江蘇省繼常州市后第二個(gè)實(shí)施BRT的地級(jí)市。BRT相對(duì)于輕軌、地鐵投資比較少，技術(shù)支持要求相對(duì)較低。較適合中小城市發(fā)展。鹽城市原有十幾條公交線，由于城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，最大距離已從原來(lái)約8公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的25公里，而且仍在擴(kuò)展。并且形成了多個(gè)新的行政、金融、商業(yè)、居住中心，原有公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率低。為了提高市民的出行效率，改善市中心的交通擁堵情況，城市快速交通就成為市政府相關(guān)部門(mén)必須解決的一個(gè)問(wèn)題。市政府相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)可行性論證，最終確定建設(shè)BRT。2009年在原解放路改造路段，解放路南延路段實(shí)施BRT。之后又在解放路南延三期、建軍路、開(kāi)放大道、世紀(jì)大道、黃海路等路段實(shí)施了BRT。

已實(shí)施BRT路段，除路口信號(hào)燈智能控制通行系統(tǒng)未使用，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況比較好。由于設(shè)置了BRT專(zhuān)用車(chē)道，BRT公交車(chē)通行效率大大提高。結(jié)合總調(diào)度室對(duì)發(fā)車(chē)密度的動(dòng)態(tài)調(diào)控，高峰期、集中出行區(qū)域地段，市民等待公交車(chē)的時(shí)間大為縮短。而且站臺(tái)內(nèi)換乘其他BRT公交車(chē)不需要另外購(gòu)票, 乘客可以在同一個(gè)子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強(qiáng)，方便了市民換乘?？焖俟幌到y(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車(chē)的擁擠和延誤等問(wèn)題，對(duì)城市而言，有極其重要的收益和好處。而且相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用，但在工程建設(shè)和使用過(guò)程中也還存在一些需要改進(jìn)和完善的地方。

1、電力、通訊、信號(hào)控制、自來(lái)水、雨、污水系統(tǒng)要在道路施工的同時(shí)組織施工。道路的雨、污水系統(tǒng)和BRT站臺(tái)的雨、污水系統(tǒng)一般都是由相應(yīng)的設(shè)計(jì)單位分別設(shè)計(jì)的，未考慮如何連接。如果BRT站臺(tái)相應(yīng)的各種管線未在道路路基施工時(shí)及時(shí)埋設(shè)，等到道路施工到路面層時(shí)再要開(kāi)槽埋管就會(huì)產(chǎn)生矛盾。往往只能采取牽引施工。既增加了施工難度又提高了成本。因此施工前業(yè)主和監(jiān)理工程師應(yīng)牽頭設(shè)計(jì)和施工方，研究并提出一個(gè)切實(shí)可行的管道連接施工方案。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將BRT站臺(tái)的雨、污水管道分別引入道路的雨、污水系統(tǒng)中。其他管線也要根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)埋設(shè)。如遇管線覆蓋深度小于70厘米。相應(yīng)管線就必須按照規(guī)范要求加套管，以及做好混凝土包封。

2、BRT站臺(tái)按照?qǐng)D紙要求的混凝土結(jié)構(gòu)層施工前的回填土要夯實(shí)。回填土的土質(zhì)要符合設(shè)計(jì)要求。土塊最大粒徑要小于15厘米。要做到分層回填，分層壓實(shí)。每層厚度應(yīng)小于15厘米，特別是邊角部位必須用小型夯機(jī)夯實(shí)，以減少BRT站臺(tái)地面的工后沉降。如有局部站臺(tái)臺(tái)面出現(xiàn)不均勻沉降，地面鋪裝就要返工處理。

3、BRT站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)件在刷防銹漆前要徹底除銹。應(yīng)使用電動(dòng)鋼絲刷除銹。將浮銹徹底清除干凈后，再用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹凈，然后再涂防銹漆。防銹漆要按設(shè)計(jì)要求涂刷均勻，粘結(jié)牢固，并保證相應(yīng)的厚度。BRT站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)件均做外包裝飾。鹽城市空氣濕度大，雨季時(shí)間長(zhǎng)。BRT站臺(tái)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用發(fā)現(xiàn)有局部除銹不徹底的部位有冷凝銹水從裝飾板縫中滲出，返工處理費(fèi)工費(fèi)時(shí)。

4、BRT站臺(tái)衛(wèi)生間和站臺(tái)工作間是分開(kāi)的，一般衛(wèi)生間未設(shè)空調(diào)，衛(wèi)生間上、下水管道等要做好保溫措施。鹽城市冬季正常年份最低溫度達(dá)零下九度，連續(xù)多天低溫時(shí)就會(huì)出現(xiàn)自來(lái)水接頭，水龍頭，下水管的凍裂。

5、強(qiáng)、弱電管線要加外套管，最好是鍍鋅鋼管。顯示箱，控制柜等要密封完好，主要是防止電線被老鼠啃咬。站臺(tái)總會(huì)有少量食物碎屑，夜里老鼠比較喜歡光顧。的電線就會(huì)成為老鼠啃咬、磨牙的對(duì)象，容易形成電路短路，損壞相關(guān)元器件，如被咬壞，查找，修復(fù)均比較麻煩。

6、為方便殘疾人輪椅車(chē)無(wú)障礙通行，未設(shè)置BRT專(zhuān)用站臺(tái)的一些BRT支線或延長(zhǎng)線的臨時(shí)站臺(tái)，站臺(tái)的高度也要和專(zhuān)用站臺(tái)的高度一致，同時(shí)設(shè)置無(wú)障礙通行坡道，并且要方便BRT公交車(chē)靠邊。真正做到全系統(tǒng)無(wú)障礙通行。

7、對(duì)于始發(fā)站，終點(diǎn)站和乘客集散較多的站點(diǎn)，在BRT站臺(tái)附近規(guī)劃建設(shè)一些規(guī)模適當(dāng)?shù)耐＼?chē)場(chǎng)，為小汽車(chē)駕駛員和騎自行車(chē)的人提供停車(chē)換乘設(shè)施。停車(chē)換乘促進(jìn)了出行模式從小汽車(chē)到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換，因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑?chē)數(shù)量，也減少了擁堵及其帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題。停車(chē)換乘可以帶來(lái)額外客流，使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車(chē)換乘可以減少出行時(shí)間、為進(jìn)城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車(chē)費(fèi)用，使小汽車(chē)駕駛員受益。

8、BRT站臺(tái)未交付前要做好安全防護(hù)。BRT站臺(tái)都設(shè)置在道路中間，在市中心改造路段交通壓力非常大，一般路面完工后即開(kāi)放交通，而此時(shí)BRT站臺(tái)的安裝和信號(hào)控制系統(tǒng)的調(diào)試仍未完成，這時(shí)BRT站臺(tái)的兩端就必須設(shè)置圍擋和警示標(biāo)志，夜間還要設(shè)警示燈，提醒機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T注意。

鹽城市首條B1線已于2010年5月1日正式投入運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)已開(kāi)通B1，B2，B支1，B支2，B支3，B支4，B支5等線路。實(shí)踐證明BRT是一個(gè)高效、可靠的公共交通系統(tǒng)。由于系統(tǒng)中使用了純電動(dòng)BRT公交車(chē)，減少車(chē)輛污染物排放、降低能耗，減緩交通擁堵，減少了小汽車(chē)的使用率以及大容量地集散乘客， 可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時(shí)間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對(duì)原油的依賴(lài)、促進(jìn)社會(huì)平等、維護(hù)城市和諧、加強(qiáng)社區(qū)凝聚力?？傊窈笪覈?guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)，對(duì)于城市快速公共交通專(zhuān)用線BRT來(lái)說(shuō)，將會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

［1］李斯海等編著，廈門(mén)快速公交BRT建設(shè)實(shí)踐，人民交通出版社，2011

［2］廣州市政工程設(shè)計(jì)研究院，快速公交（BRT）規(guī)劃設(shè)計(jì)指南，廣東科技出版社，2011

［3］交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司編，城市公共交通管理概論，人民交通出版社，2011

第9篇：交通設(shè)施建設(shè)工程范文

關(guān)鍵詞：機(jī)電設(shè)備安裝監(jiān)理要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：G267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 城市軌道交通建設(shè)監(jiān)理工程師工作的原則性

監(jiān)理工程師的決定時(shí)常涉及業(yè)主和承包商雙方的利益，因此，工作中不時(shí)會(huì)遇到來(lái)自各方的干擾，這就要求工程師不僅要堅(jiān)持原則，同時(shí)又要講究工作方法，即有些同行所說(shuō)的原則性和藝術(shù)性。工程師在建設(shè)監(jiān)理實(shí)踐中，應(yīng)著重圍繞以下幾個(gè)方面不斷提高自身素質(zhì)和監(jiān)督工作水平。

(1)嚴(yán)格性。一是對(duì)本部門(mén)的內(nèi)部要嚴(yán)格管理，另一方面是對(duì)承包商的嚴(yán)格管理，督促承包商建立健全質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)項(xiàng)目部?jī)?nèi)部管理，層層落實(shí)責(zé)任制。

(2)公正性。

(3)廉潔性。

2 城市軌道交通建設(shè)監(jiān)理的作用與特點(diǎn)

2.1 機(jī)電設(shè)備監(jiān)理的作用

設(shè)備監(jiān)理以過(guò)程監(jiān)督控制為特點(diǎn)，其監(jiān)控的對(duì)象大多是涉及國(guó)計(jì)民生、投資大、影響面廣、對(duì)國(guó)家和地方及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重作用的重要工程設(shè)備項(xiàng)目。設(shè)備監(jiān)理單位受項(xiàng)目法人或建設(shè)單位的委托，在實(shí)施一系列的監(jiān)理活動(dòng)中運(yùn)用多學(xué)科的知識(shí)和專(zhuān)業(yè)管理方式及精細(xì)化的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)來(lái)控制隱性質(zhì)量成本。設(shè)備監(jiān)理的質(zhì)量控制能從源頭上抓好工程設(shè)備質(zhì)量管理．提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

2.2 機(jī)電設(shè)備監(jiān)理的特點(diǎn)

1)類(lèi)型多而復(fù)雜

機(jī)電設(shè)備按其用途分類(lèi)有工程機(jī)械、建筑機(jī)械電子設(shè)備等，因其用途的不同其類(lèi)型也各異，因此類(lèi)型多而復(fù)雜就成為設(shè)備質(zhì)量的特點(diǎn)之一。同時(shí)隨著規(guī)模效益不斷擴(kuò)大，新技術(shù)、新材料的采用和標(biāo)準(zhǔn)的更新，機(jī)電設(shè)備大型化、機(jī)電一體化和智能化趨勢(shì)發(fā)展迅猛，設(shè)備制造技術(shù)也愈來(lái)愈復(fù)雜、精細(xì)，這就使設(shè)備監(jiān)理面對(duì)技術(shù)新課題，再學(xué)習(xí)的壓力很大。

2)質(zhì)量影響因素多

機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量影響因素多，以設(shè)備制造階段為例。影響因素就主要有人員、機(jī)器設(shè)備、材料、制造工藝、試驗(yàn)方法和環(huán)境等，足以說(shuō)明影響因素之多，這些因素直接導(dǎo)致了其質(zhì)量的波動(dòng)性大，控制設(shè)備質(zhì)量的波動(dòng)性是監(jiān)理中質(zhì)量控制的重要組成部分。

3)質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)隱蔽

大型而復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備往往包含了各種不同類(lèi)型的零部件。有些零部件的過(guò)程質(zhì)量以及由這些零部件構(gòu)成的設(shè)備質(zhì)量不易和不能經(jīng)濟(jì)地測(cè)量出來(lái)，而是在設(shè)備使用后才能暴露出來(lái)。有些要進(jìn)行破壞性試驗(yàn)才能暴露出來(lái)，如有些加工缺陷、疲勞壽命等．這些質(zhì)量問(wèn)題的隱蔽性只有強(qiáng)化對(duì)過(guò)程的質(zhì)量控制來(lái)解決。

3 工程實(shí)例監(jiān)理

3.1 項(xiàng)目概況

廣州市軌道交通二、八號(hào)線公園前控制中心改造機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程，二、八號(hào)線拆解時(shí)，需要對(duì)既有公園前控制中心五至八層各系統(tǒng)（包括土建裝修、門(mén)禁、AFC、BAS、FAS、SCADA、低壓配電、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、中央控制室、信息中心）等進(jìn)行改造?，F(xiàn)下文主要對(duì)此項(xiàng)目設(shè)備安裝改造過(guò)程中的監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)以及監(jiān)理檢查控制的方法及措施進(jìn)行闡述。

3.2 監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)

施工監(jiān)理工作按照四控（質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全文明施工）、二管（合同、信息）、一協(xié)調(diào)來(lái)展開(kāi)工作的，其中以質(zhì)量控制為核心。

3.2.1 質(zhì)量控制

堅(jiān)持以預(yù)防為主，重在事先、加強(qiáng)事中（過(guò)程），做好事后的全過(guò)程控制。

（1）超前監(jiān)理（事先）是確保施工過(guò)程的連續(xù)性，力求達(dá)到均衡施工，保持高效率、按計(jì)劃施工的重要條件。

A認(rèn)真審定施工組織設(shè)計(jì)

承包商是質(zhì)量的直接控制者，施工組織設(shè)計(jì)編制好，可達(dá)到事半功倍的效果。施工組織應(yīng)包括完善的質(zhì)保體系，質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)控流程和先進(jìn)的施工工藝；科學(xué)地計(jì)劃的計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖；高效的施工工具；高素質(zhì)的各類(lèi)管理和操作人員，以達(dá)到工作質(zhì)量保證程序，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量的目的。

B核驗(yàn)主體結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞、溝槽、預(yù)埋件、設(shè)備基礎(chǔ)的位置、規(guī)格、數(shù)量、遺漏或超過(guò)偏差的及時(shí)寫(xiě)出報(bào)告（督促承包商）通過(guò)業(yè)主由結(jié)構(gòu)承包商整改。

C會(huì)審綜合管線及各專(zhuān)業(yè)的接口，將各專(zhuān)業(yè)管線交叉矛盾、接口的差錯(cuò)處消除在施工前。對(duì)管線密集地段，督促承包商進(jìn)行綜合放線，確認(rèn)無(wú)交叉干擾后，再行施工。

D要求并督促承包商對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序先報(bào)送施工工藝和確保質(zhì)量的措施，經(jīng)監(jiān)理（有的經(jīng)業(yè)主）審核同意，并由施工技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工人員詳細(xì)交底后，開(kāi)始時(shí)施工，務(wù)求施工管理和操作人員均能?chē)?yán)格按圖、按工序有序施工。

（2）過(guò)程質(zhì)量控制：

根據(jù)合同、規(guī)范、質(zhì)保制度、督促承包商落實(shí)自檢、班組、專(zhuān)業(yè)三級(jí)檢查制度。

全天候跟蹤檢查施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量隱患，口頭或下達(dá)監(jiān)理工程師通知，甚至通過(guò)總監(jiān)下達(dá)停工令，要求承包商整改并檢查整改結(jié)果。

對(duì)隱蔽工程的隱蔽過(guò)程，下道工序施工完成后難以檢查的部位進(jìn)行旁站監(jiān)理。及時(shí)簽驗(yàn)合格的隱蔽工程報(bào)驗(yàn)表，對(duì)驗(yàn)收不合格的，嚴(yán)禁下道工序的施工。

下列隱蔽工程：

a.暗敷在墻內(nèi)地板內(nèi)柱內(nèi)的管線檢查。

b.吊頂前，設(shè)于頂層內(nèi)線槽、線管以及纜、線的安裝檢查。

c.電氣設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件位置、規(guī)格、數(shù)量檢查。

（3）驗(yàn)評(píng)、竣工階段的質(zhì)量控制：

根據(jù)本專(zhuān)業(yè)的有關(guān)《驗(yàn)規(guī)》、《質(zhì)標(biāo)》；設(shè)計(jì)、合同文件；業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，組織和主持好預(yù)驗(yàn)、初驗(yàn)，提出質(zhì)評(píng)和整改意見(jiàn)，整理好紀(jì)要，并督促承包商及時(shí)整改。

審核竣工圖及其它竣工資料。

整理好歸檔監(jiān)理資料。

3.2.2 投資控制

（1）協(xié)助總監(jiān)審核工程款支付申請(qǐng)表，并報(bào)總監(jiān)審定。

（2）審核遵循以下原則：質(zhì)量驗(yàn)收合格、施工合同內(nèi)的工程量，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)計(jì)量。

3.2.3 進(jìn)度控制

按周檢查進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況，記錄實(shí)際進(jìn)度及相關(guān)情況，并在進(jìn)度計(jì)劃形象圖上顯示。當(dāng)實(shí)際進(jìn)度滯后于計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，利用監(jiān)理例會(huì)或簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，指令承包商采取調(diào)整措施。若實(shí)際進(jìn)度嚴(yán)重滯后于計(jì)劃進(jìn)度，則及時(shí)報(bào)告總監(jiān)，由業(yè)主與總監(jiān)商定采取進(jìn)一步措施。

3.3.1 監(jiān)理檢查控制的方法及措施

3.3.1.1 熟悉圖紙、合同文件、《驗(yàn)收規(guī)范》、《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)每個(gè)工作面的施工內(nèi)容了如指掌，按照批準(zhǔn)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則積極主動(dòng)地展開(kāi)工作。

3.3.1.2 做好監(jiān)理日志；重大問(wèn)題及時(shí)向總監(jiān)請(qǐng)示、報(bào)告；及時(shí)收集、整理本專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理資料；參加例會(huì)；參與編寫(xiě)監(jiān)理月報(bào)。

3.3.1.3 樣板工程項(xiàng)目

各類(lèi)電線、電纜、配電箱（柜）、線槽、系統(tǒng)設(shè)備等材料要求廠家先送樣板，經(jīng)業(yè)主、承包商、監(jiān)理檢查同意后，再簽訂供貨合同，批量進(jìn)場(chǎng)，按照樣板驗(yàn)收。

3.3.1.4 下列部位及工序?qū)嵭信哉颈O(jiān)理：

（1）柜、盤(pán)的平整度、水平度、垂直度測(cè)量；各種距離的尺寸測(cè)量。

（2）螺栓緊固程度做擰動(dòng)試驗(yàn)。

（3）需做動(dòng)作試驗(yàn)的電氣裝置，如各類(lèi)電源自動(dòng)切換或通斷裝置的調(diào)整試驗(yàn)。

（4）供電線路的絕緣電阻的測(cè)試。

（5）接地（PE）導(dǎo)通狀態(tài)測(cè)量。

（6）開(kāi)關(guān)插座的接線正確性檢查。

（7）漏電保護(hù)裝置的動(dòng)作電流和時(shí)間數(shù)據(jù)值測(cè)定。

（8）接地裝置的接地電阻測(cè)定。

（9）空載試運(yùn)行和負(fù)荷試運(yùn)行檢查等。