水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

在日常生活中，人們經(jīng)常會(huì)與公路運(yùn)輸發(fā)生關(guān)系，這也是人們使用最為廣泛的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸方式靈活，在小范圍內(nèi)運(yùn)輸效率高的優(yōu)點(diǎn)，因此，受到人們的廣泛歡迎，但是，公路運(yùn)輸具有自身的局限性，例如它在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中，就會(huì)喪失自己的優(yōu)勢(shì)，無(wú)法完成遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。航空運(yùn)輸目前與人們的關(guān)系也逐漸密切起來(lái)，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)中，效率更高，但是，它的運(yùn)輸量較小，而且具備高能耗的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞骄邆渖鲜鰞煞N運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，它能在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)中完成運(yùn)輸，而且運(yùn)輸量很大，但是，鐵路運(yùn)輸受鐵路線的影響，無(wú)法明顯的提高運(yùn)輸?shù)目偭?。這些運(yùn)輸方式或多或少的會(huì)存在自身的不足，而且，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，難以完成低碳的要求，因此，這些方式需要一種更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式進(jìn)行替代。而水路運(yùn)輸是目前一種非常高效的運(yùn)輸方式，它在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)，這種運(yùn)輸方式非常適合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，即使運(yùn)輸量很大，也不會(huì)消耗較多的能源，而且在一定限度內(nèi)，運(yùn)輸量越大，它的低碳性更強(qiáng)。除此之外，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水路運(yùn)輸方式產(chǎn)生的二氧化碳量?jī)H占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運(yùn)輸?shù)目偭渴欠浅４蟮?，?guó)際上具有內(nèi)陸河或者臨海的國(guó)家，都會(huì)建立自己的水路運(yùn)輸體系，可見(jiàn)，水路運(yùn)輸?shù)目偭糠浅８?，而它的低排放的?yōu)點(diǎn)更是被世界各國(guó)所推崇。目前，水路運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)使用大量的集裝箱船，這種船的優(yōu)勢(shì)非常明顯，它的運(yùn)輸量非常大，能更加有效的節(jié)約能源，減少?gòu)U氣的排放量，是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中不可忽視的重要組成部分。一般來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸?shù)某杀臼欠浅Ｉ俚模裙愤\(yùn)輸、航空運(yùn)輸更加節(jié)省能源，它的這種優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中更能表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)，因此，水路運(yùn)輸方式值得在國(guó)家的運(yùn)輸方式中推廣，它的節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化所追求的低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

二、水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的優(yōu)勢(shì)

在得知水路運(yùn)輸?shù)姆绞街?，水路運(yùn)輸在各國(guó)都得到了廣泛的使用，例如我國(guó)在明朝時(shí)期就使用大型的木船進(jìn)行出訪，最遠(yuǎn)能夠達(dá)到非洲，而且，歐洲的大航海時(shí)代也是在水路運(yùn)輸?shù)膸椭峦瓿傻?，因此，在非常早的時(shí)期，水路運(yùn)輸就已經(jīng)被人們所應(yīng)用，它的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)前，我國(guó)的現(xiàn)代社會(huì)正在倡導(dǎo)建立低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)，目的就是減少人類對(duì)環(huán)境的破壞，使地球能夠?yàn)槿祟惙?wù)更長(zhǎng)的時(shí)間，因此，就需要使用環(huán)保的生產(chǎn)方式，而水路運(yùn)輸?shù)姆N種優(yōu)勢(shì)恰好適合這種經(jīng)濟(jì)形式，因此，重點(diǎn)介紹其優(yōu)勢(shì)，具體如下：1.經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢(shì)當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀，許多國(guó)家都處在破產(chǎn)的邊緣，尤其是一些歐盟國(guó)家，它們的生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重的制約，因此，在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，就需要更多經(jīng)濟(jì)性的生產(chǎn)生活方式，降低人類生產(chǎn)生活的成本，減少支出，在這種情況下，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)，它的經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)，因?yàn)樵陂L(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中，它能利用自身的特點(diǎn)，減少能源的消耗，避免出現(xiàn)能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)的可能，當(dāng)前各個(gè)國(guó)家都在尋找石油制品的替代品，目的就是減少對(duì)石油的依賴，而水路運(yùn)輸所需的石油非常少，所以水路運(yùn)輸仍是最經(jīng)濟(jì)最低碳的運(yùn)輸方式。2.政府扶持水路運(yùn)輸發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國(guó)都在努力研究的課題，這是應(yīng)對(duì)全球環(huán)境逐漸惡化的比較有效的方式，在低碳的要求下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與環(huán)境優(yōu)化的雙贏。我國(guó)節(jié)能減排的目標(biāo)是到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)具有較大的難度，必須要讓社會(huì)企業(yè)一同努力。對(duì)企業(yè)而言，實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)比較有難度的任務(wù)，需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)的改革，轉(zhuǎn)變?cè)械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展方式，從高消耗、高排放、高污染、低效率的發(fā)展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，要想達(dá)成這一目標(biāo)需要企業(yè)在管理層面進(jìn)行一定的創(chuàng)新。因此，對(duì)于節(jié)能、低碳的生產(chǎn)方式，政府是非常支持的，這就使得水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊，為水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了便利。同時(shí)，國(guó)家更加鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行水路運(yùn)輸，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，讓我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)在更加安全的狀態(tài)下進(jìn)行，避免企業(yè)的淘汰。

三、發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

我國(guó)已經(jīng)倡導(dǎo)社會(huì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸行業(yè)必須響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，發(fā)揮自身額優(yōu)勢(shì)，在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求下逐漸脫穎而出，并且很快就得到了社會(huì)和群眾的廣泛認(rèn)可,與此同時(shí)也得到了來(lái)自于政府方面的大力支持，關(guān)于發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題,以低碳經(jīng)濟(jì)為背景我們提出以下幾條建議,從而可以更好的味低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

1.發(fā)展國(guó)家的內(nèi)河運(yùn)輸

在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了人們生活中的一個(gè)組成部分，這些生活方式并不是人們想要的，因此，政府需要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，減少車輛的使用，在具備水路運(yùn)輸?shù)牡胤?，推廣使用水路運(yùn)輸，尤其是我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象，公路運(yùn)輸造就不堪重負(fù),高速公路堵車的事件對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再新奇,水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運(yùn)可以有效的緩解這個(gè)問(wèn)題,在實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)我們所生存的環(huán)境。

2.海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合

水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻(xiàn),但是為了確?？梢允肇浉嗟睦?將快速的鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)完全無(wú)縫的對(duì)接之后,我們的海鐵聯(lián)運(yùn)就得到了有效的保障,從而提高運(yùn)輸?shù)乃俣纫约斑\(yùn)輸?shù)膹V度,從而與低碳經(jīng)濟(jì)更為有效的結(jié)合在一起。

四、總結(jié)

第2篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；管理策略

企事業(yè)單位的管理中，經(jīng)濟(jì)管理是重要的內(nèi)容，也是實(shí)施價(jià)值管理的重要途徑。經(jīng)濟(jì)管理屬于是系統(tǒng)化的管理方式，用于水路運(yùn)輸管理中，不僅可以降低資金的投入量，而且還有助于提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)水路運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)行為予以起到了規(guī)范作用。從中國(guó)目前的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理情況來(lái)看，經(jīng)濟(jì)管理并沒(méi)有將其應(yīng)有的作用充分地發(fā)揮出來(lái)，強(qiáng)化水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略是非常必要的。

1中國(guó)水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中需要直接面對(duì)的問(wèn)題

1.1水運(yùn)港口碼頭的數(shù)量越來(lái)越多

中國(guó)水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)港口碼頭的數(shù)量越來(lái)越多，水運(yùn)質(zhì)量也相應(yīng)地有所提高。水運(yùn)交通需求有所增加，對(duì)水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)也會(huì)提出更高的要求。從目前的水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)情況倆看，主要集中于固定資產(chǎn)上，而且在資金投入上連年增加。

1.2港口物流業(yè)快速發(fā)展

水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中，港口物流業(yè)也要快速地發(fā)展起來(lái)，這是目前需要亟待解決的問(wèn)題。中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易頻繁，外貿(mào)貨物運(yùn)輸量不斷增加，其中水運(yùn)承擔(dān)的運(yùn)輸量已經(jīng)超過(guò)了90%。運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中，沿海和內(nèi)河都發(fā)揮著主要通道的作用。在中國(guó)的交通體系中，水運(yùn)交通占有很大的比例，而且正多層次展開(kāi)，港口物流業(yè)得以迅速發(fā)展起來(lái)。

2中國(guó)水路運(yùn)輸中實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理的必要性

2.1充分認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)管理在中國(guó)水路運(yùn)輸中所發(fā)揮的作用

經(jīng)濟(jì)管理是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的管理工具，不僅可以維護(hù)為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定也起到了一定的促進(jìn)作用。水路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理，就是將管理計(jì)劃制定出來(lái)，按照計(jì)劃實(shí)施的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過(guò)程中還要對(duì)整個(gè)的活動(dòng)內(nèi)容要科學(xué)組織、系統(tǒng)化協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)，確保管理的一體化運(yùn)行[1]。水路運(yùn)輸單位在這樣的管理模式下，內(nèi)部資金可以有效控制，且高效利用，由此所投入的水路運(yùn)輸成本有所降低，水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所存在的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也相應(yīng)地降低。水路運(yùn)輸中采用經(jīng)濟(jì)管理策略，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了促進(jìn)作用。

2.2水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理中依然存在亟待解決的問(wèn)題

中國(guó)的水路運(yùn)輸也快速發(fā)展起來(lái)，其中經(jīng)濟(jì)管理所發(fā)揮的作用是需要高度重視的。由于水路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行中存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，管理人員在實(shí)施管理的過(guò)程中往往對(duì)安全管理予以高度重視，卻忽視了經(jīng)濟(jì)管理，使得水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度不夠完善，特別是沒(méi)有將技術(shù)先進(jìn)的管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起來(lái)，使得管理內(nèi)容和副管理方法的確定度缺乏科學(xué)合理性，所使用的管理工具存在著不適合性。這些問(wèn)題的存在，都會(huì)導(dǎo)致水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理無(wú)法發(fā)揮時(shí)效性，不利于水路運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定持續(xù)地發(fā)展，進(jìn)而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。所以，在水路運(yùn)輸管理中，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)管理是至關(guān)重要的，根據(jù)終于水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)化經(jīng)濟(jì)管理模式，調(diào)整經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容是至關(guān)重要的。

3加強(qiáng)中國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效策略

中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易日漸頻繁，給水路運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展基于，同時(shí)也需要直接面對(duì)諸多的問(wèn)題。由于水路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行中，更為注重安全管理而忽視了經(jīng)濟(jì)管理的重要性，就導(dǎo)致水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度不夠完善，嚴(yán)重影響了水路運(yùn)輸質(zhì)量。這就需要對(duì)經(jīng)濟(jì)管理所發(fā)揮的作用高度認(rèn)識(shí)，優(yōu)化水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式，以提高經(jīng)濟(jì)管理效率，確保水路運(yùn)輸事業(yè)穩(wěn)定健康地發(fā)展。

3.1加強(qiáng)中國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要更新觀念

中國(guó)的水路運(yùn)輸事業(yè)要更好地發(fā)展，就要對(duì)經(jīng)濟(jì)管理予以高度重視，對(duì)于所存在的管理缺陷要及時(shí)完善，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理的保障作用。水路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T要更新經(jīng)濟(jì)管理觀念，將經(jīng)濟(jì)管理融入到安全管理中，用于解決水路運(yùn)輸管理中所存在的各種問(wèn)題，以使得水路運(yùn)輸事業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)管理與安全管理是相輔相成的，其中，安全管理發(fā)揮基礎(chǔ)作用，經(jīng)濟(jì)管理關(guān)于到水路運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)發(fā)展。將經(jīng)濟(jì)管理與安全管理相結(jié)合，可以降低水路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行成本，還能夠滿足低碳經(jīng)濟(jì)的需求，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了促進(jìn)作用。

3.2強(qiáng)化中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的財(cái)經(jīng)紀(jì)律

強(qiáng)化中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的財(cái)經(jīng)紀(jì)律是運(yùn)輸通過(guò)能力得以擴(kuò)大的重要途徑，這是水路運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)管理的重要途徑。水運(yùn)交通業(yè)要獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，就要重視收入管理和支出管理，提高資金的利用率。這就需要根據(jù)水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律，特別是國(guó)有資產(chǎn)部分要強(qiáng)化管理工作，以避免存在資產(chǎn)流失的現(xiàn)象[2]。在強(qiáng)化中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的財(cái)經(jīng)紀(jì)律的過(guò)程中，需要重視船舶的運(yùn)行管理，包括船舶的運(yùn)行維護(hù)與養(yǎng)護(hù)、航線的安排、船舶運(yùn)行的調(diào)度等等，都要實(shí)施管理，以提高船舶的運(yùn)行效率。另外，還需要管理人員具有較高的船舶調(diào)度能力，以使港口碼頭的使用效率提高。

3.3對(duì)經(jīng)濟(jì)管理制度體系進(jìn)一步完善

水路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作要順利展開(kāi)，離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)管理制度體系的保障。隨著水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)管理制度體系就需要不斷地完善，這就需要從水路運(yùn)輸業(yè)的需要出發(fā)調(diào)整經(jīng)濟(jì)管理制度體系的內(nèi)容，并優(yōu)化管理模式，所有的工作都需要按照有關(guān)的法律規(guī)定執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)管理制度體系與水路運(yùn)輸業(yè)的匹配度越來(lái)越高，經(jīng)濟(jì)管理就越能夠發(fā)揮作用，對(duì)水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以起到促進(jìn)作用。在完善經(jīng)濟(jì)管理制度體系的時(shí)候，需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容不止于管理制度，還包括會(huì)計(jì)核算以及會(huì)計(jì)制度。向相關(guān)的制度規(guī)范制定出來(lái)，形成制度約束機(jī)制，可以確保經(jīng)濟(jì)管理制度體系科學(xué)有效地運(yùn)行，并發(fā)揮時(shí)效性。

3.4對(duì)水路運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理工作予以強(qiáng)化

水路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，預(yù)算管理是重要的環(huán)節(jié)，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。預(yù)算編報(bào)要按照“兩上兩下”的程序進(jìn)行，要經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)之后對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制，并根據(jù)水路運(yùn)輸業(yè)的需要不斷細(xì)化。執(zhí)行預(yù)算的過(guò)程中，要對(duì)預(yù)算執(zhí)行中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要及時(shí)掌握，將預(yù)算管理規(guī)定制定出來(lái)[3]。當(dāng)預(yù)算進(jìn)入到執(zhí)行環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化控制工作，明確調(diào)整預(yù)算需要遵循的原則、需要履行的程序以及各項(xiàng)權(quán)限等，并對(duì)于所存在的的問(wèn)題具有針對(duì)性地提出解決措施。加強(qiáng)預(yù)算管理，使預(yù)算工作人員在執(zhí)行預(yù)算工作中要嚴(yán)肅對(duì)待，以提高預(yù)算質(zhì)量。

3.5將高素質(zhì)的經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍構(gòu)建起來(lái)

水路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，管理主體的作用是需要高度重視的。將高素質(zhì)的經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍構(gòu)建起來(lái)，根據(jù)水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要調(diào)整管理內(nèi)容，對(duì)管理團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化，特別是投資管理人員要提高培養(yǎng)力度，給經(jīng)濟(jì)管理提供進(jìn)修學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓他們掌握增多先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)知識(shí)，并將所掌握的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，有助于提高經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍的整體管理水平，對(duì)水路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理起到促進(jìn)作用。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著重要的促進(jìn)作用。特別是中國(guó)的水路運(yùn)輸業(yè)，作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其運(yùn)行復(fù)雜，而且具有長(zhǎng)期性的特點(diǎn)。要保證水路運(yùn)輸業(yè)安全穩(wěn)定地運(yùn)行，就要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)管理，以使中國(guó)的水運(yùn)事業(yè)更好地發(fā)展。

作者:宋永吉 單位:山東省交通運(yùn)輸廳京杭運(yùn)河工程建設(shè)辦公室

參考文獻(xiàn)：

[1]唐冠軍.在新的起點(diǎn)上推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)發(fā)展述論[J].武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2013(01):75—76.

第3篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；水路；交通運(yùn)輸

一、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸方式的特性

1.環(huán)保性。國(guó)際海運(yùn)行業(yè)的排放量?jī)H占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時(shí)占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現(xiàn)代化集裝箱船的運(yùn)輸量占到全球的一半，但是其排放量?jī)H占到全球海運(yùn)行業(yè)二氧化碳排放量的1/4。

2.節(jié)能性。水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，其節(jié)能減排的效果更佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公路運(yùn)輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運(yùn)輸相比，要超出水路運(yùn)輸8倍作用。因此在低碳經(jīng)濟(jì)下，水路運(yùn)輸更加的節(jié)能。

3.經(jīng)濟(jì)性。水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸形式相比其經(jīng)濟(jì)性更佳，水路運(yùn)輸成本只占到鐵路運(yùn)輸單位成本的20%，占到公路運(yùn)輸單位成本的10%以下。若是運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，那么水路運(yùn)輸方式會(huì)有更佳的經(jīng)濟(jì)性。因此相比于其他交通運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸有著更好的經(jīng)濟(jì)性，尤其是低碳經(jīng)濟(jì)背景下，人們開(kāi)始關(guān)注水路運(yùn)輸。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

1.當(dāng)前能源價(jià)格不斷的提升，因此水路運(yùn)輸方式相比于其他的運(yùn)輸方式，其經(jīng)濟(jì)性和低碳優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。目前全球的環(huán)境污染持續(xù)惡化，并且可用能源也越發(fā)的稀少，因此在以后一段時(shí)間內(nèi)石油價(jià)格肯定會(huì)上漲，若是沒(méi)有找到其他的物質(zhì)來(lái)替代石油，那么水路、鐵路運(yùn)輸將會(huì)是未來(lái)運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。2.在低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，政府通過(guò)政策的頒布，適時(shí)的引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，通過(guò)一系列政策的實(shí)施能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，對(duì)能源進(jìn)行節(jié)約。同時(shí)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)以及鐵路網(wǎng)的建設(shè)予以大力度的支持，從而將公路與航空等經(jīng)濟(jì)性差的運(yùn)輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展改進(jìn)建議

1.構(gòu)建現(xiàn)代內(nèi)河優(yōu)質(zhì)化水運(yùn)體系。在水路運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合內(nèi)河航道的規(guī)劃與布局，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航道體系主要以高等級(jí)航道為主，對(duì)河域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動(dòng)作用。將航道通達(dá)的覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，推動(dòng)界河、國(guó)際河流以及非水網(wǎng)地區(qū)航道建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，于此同時(shí)要保證養(yǎng)護(hù)管理的工作水平，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步完善。大力開(kāi)展港口的建設(shè)與發(fā)展，讓其逐漸向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，從而更好的支撐臨港工業(yè)級(jí)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.改進(jìn)港口發(fā)展質(zhì)量與工作效益。對(duì)港口的布局進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整和拓展港口的功能結(jié)構(gòu)，從而充分發(fā)展港口綜合運(yùn)輸體系的樞紐作用，進(jìn)一步提升腹地及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的綜合服務(wù)能力。對(duì)沿海港口的布局進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)區(qū)域港口的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動(dòng)作用，在港口建設(shè)中必須要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，保證科學(xué)開(kāi)發(fā)新港區(qū)，將港口的輻射功能不斷的強(qiáng)化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)，積極的加固改造港口碼頭結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)港口現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展速度進(jìn)一步提升。建設(shè)港口集疏運(yùn)體系能夠?qū)Ω鞣N運(yùn)輸方式進(jìn)行有效的連接，通過(guò)運(yùn)用鐵水聯(lián)運(yùn)模式能夠?qū)Ω劭诘妮椛浞秶M(jìn)行擴(kuò)大，從而進(jìn)一步提升港口的發(fā)展空間。對(duì)岸線管理體系進(jìn)一步完善，加快公共碼頭的發(fā)展，從而促進(jìn)港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運(yùn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)一步將運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，并且要以大型化、專業(yè)化的目標(biāo)發(fā)展。對(duì)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，促進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運(yùn)輸水平，同時(shí)要大力開(kāi)展游輪、游艇以及水上旅游客運(yùn)業(yè)，促進(jìn)其向著旅游化、高速化、舒適化模式發(fā)展。規(guī)范貨主投資航運(yùn)工作模式，將骨干航運(yùn)企業(yè)自身的特點(diǎn)充分的體現(xiàn)出來(lái)，航運(yùn)企業(yè)要做好與大型貨主的溝通，充分結(jié)合雙方的特點(diǎn)，將雙方的優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮，互利互惠，并且要采取措施保證運(yùn)輸?shù)陌踩?。?duì)于退稅試點(diǎn)方案的實(shí)施要加快實(shí)施，積極參與重點(diǎn)海上運(yùn)輸以及國(guó)際海運(yùn)中，推動(dòng)企業(yè)大膽的走出去，在此過(guò)程中要積極的對(duì)海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，促進(jìn)服務(wù)水平的提升。4.積極推動(dòng)安全、綠色的水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。將發(fā)展、效益、安全間的關(guān)系處理好，將作業(yè)流程以及規(guī)章制度充分的貫徹落實(shí)下去，在發(fā)展以及提升效益的過(guò)程中不要忘記對(duì)安全生產(chǎn)制度的落實(shí)。積極排查存在的隱患，對(duì)集裝箱運(yùn)輸船舶、砂石運(yùn)輸船舶、危險(xiǎn)品碼頭、客運(yùn)碼頭等要進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)管，積極的將應(yīng)急救助設(shè)施設(shè)備落實(shí)下去，做好安全監(jiān)管工作，編制合理的應(yīng)急處理方案，促進(jìn)應(yīng)急處理水平的提升。

四、強(qiáng)化水路運(yùn)輸發(fā)展的保障措施

1.健全政策法規(guī)體系。水運(yùn)得以推動(dòng)并且發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)保障就是國(guó)家相關(guān)的政策法規(guī)，為此，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的政策，同時(shí)順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，做好海運(yùn)稅費(fèi)制度的改革，從而保證我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度的完善，做好檢測(cè)控制，深入分析經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)制度，及時(shí)最細(xì)的信息，不斷提升港行指數(shù)的質(zhì)量，加強(qiáng)建設(shè)地方性法規(guī)和政府配套相關(guān)規(guī)章制度，不斷推進(jìn)立法建設(shè)，全面調(diào)整和提升政策法規(guī)和制度。

2.健全資金保障體系。水運(yùn)的發(fā)展離不開(kāi)資金的支持，目前我國(guó)水運(yùn)資金的主要來(lái)源是國(guó)家政府部門，中央和地方財(cái)政部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金，加強(qiáng)對(duì)港口建設(shè)的管理，合理分配并使用資金，同時(shí)出臺(tái)相關(guān)的管理政策，保證資金的穩(wěn)定來(lái)源和合理應(yīng)用，做好資金的融資管理，不斷將資金規(guī)模擴(kuò)大，做好設(shè)備的更新和維護(hù)，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺(tái)的搭建。企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)優(yōu)化升級(jí)改造基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備，加強(qiáng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，提高環(huán)境保護(hù)的重視度，加大安全和技術(shù)方面的投入。3.完善創(chuàng)新體制。在工作發(fā)展當(dāng)中是離不開(kāi)創(chuàng)新，若是沒(méi)有創(chuàng)新提供動(dòng)力，企業(yè)只能故步自封。因此只有管理職能與結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新，才能夠優(yōu)化水路行政管理的職能配置。積極的對(duì)國(guó)際河流航道以及內(nèi)河干線航道的先進(jìn)管理模式進(jìn)行研究，并結(jié)合實(shí)際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發(fā)展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強(qiáng)，將省市協(xié)調(diào)體制充分的體現(xiàn)出來(lái)，結(jié)合當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新水路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的使用促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實(shí)，積極的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以及新標(biāo)準(zhǔn)。

4.完善信息支撐體系。當(dāng)前信息技術(shù)快速的發(fā)展，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的極大發(fā)展，因此在水路運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)當(dāng)大力開(kāi)展信息技術(shù)的應(yīng)用，提升行業(yè)的信息化水平，首先應(yīng)當(dāng)將數(shù)字化、智能化航道與內(nèi)河水運(yùn)綜合信息系統(tǒng)進(jìn)行落實(shí)。進(jìn)一步提升科學(xué)決策水平以及公共服務(wù)能力，信息服務(wù)系統(tǒng)必須要保證多式聯(lián)運(yùn)，完美的結(jié)合多種運(yùn)輸方式。其次完成交通電子口岸的建設(shè)，將口岸信息化數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結(jié)語(yǔ)

水路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式，其有著明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下，其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)使得其他運(yùn)輸方式望其項(xiàng)背，但是雖然有著一定的優(yōu)勢(shì)，其管理工作必須要合理的開(kāi)展，否則將會(huì)制約水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此必須要結(jié)合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的背景，深入的分析水路運(yùn)輸方式，結(jié)合實(shí)際情況，制定合理的發(fā)展措施，促進(jìn)水路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區(qū)地方海事處

參考文獻(xiàn)：

第4篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]大件設(shè)備；運(yùn)輸方案；研究

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228

1 大件設(shè)備運(yùn)輸方式選擇分析

1.1 鐵路運(yùn)輸

大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)有：不受時(shí)間限制、連續(xù)性較高、能源消耗低、運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響較低、電氣化程度高、受自然環(huán)境的限制較少、運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸成本較低等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于鐵路運(yùn)行地點(diǎn)的限制，不是所有的地點(diǎn)都能通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，此外，受到鐵路設(shè)施的影響與制約，選擇鐵路運(yùn)輸對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)大件設(shè)備的要求較高。

1.2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸方式中使用最多，機(jī)動(dòng)靈活性最好的運(yùn)輸方式，在對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大的作用，公路運(yùn)輸因?yàn)槠淠軌蛑苯影汛蠹O(shè)備通過(guò)相應(yīng)的交通運(yùn)輸線路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，能夠很好地做到其他運(yùn)輸方式不能直接將大型設(shè)備運(yùn)送至目的地的特點(diǎn)，能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，能夠很好地降低運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸成本。即使部分大件設(shè)備能夠通過(guò)水路或者鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，部分地區(qū)即使使用了鐵路或者水路運(yùn)輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)。

1.3 水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是當(dāng)前運(yùn)輸方式中承d能力最大且運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。若目的的地區(qū)有航道、港口時(shí)，通過(guò)水路對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸是成本最低的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸往往幾乎不會(huì)受到大件設(shè)備的長(zhǎng)、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運(yùn)輸?shù)拇瓦x擇比較靈活，在對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)最主要的運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、投資少、占地少、運(yùn)價(jià)較低。該運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是受自然條件和季節(jié)限制較大、連續(xù)性較差、速度慢等。

1.4 聯(lián)合運(yùn)輸

所謂的聯(lián)合運(yùn)輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運(yùn)輸方式中兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的組合。聯(lián)合轉(zhuǎn)運(yùn)的方式能夠很好地避免其他單一運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)，可以在一次運(yùn)輸過(guò)程中兼顧其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸方式不受地域的制約，能夠構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。雖然該種運(yùn)輸方式具有較多的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以及所受到的限制較少，但在聯(lián)合運(yùn)輸轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)，要綜合考慮轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的裝卸難易情況，在聯(lián)合運(yùn)輸中，所使用的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式越多，則裝卸費(fèi)用就越高，對(duì)總體運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用也就影響越大。這種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)人力與物力的占用與消耗較大，在對(duì)大件設(shè)備采用聯(lián)合運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸，以及運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。

2 大件設(shè)備運(yùn)輸路線選擇分析

對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，在選擇運(yùn)輸路線時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運(yùn)輸形式，在選擇運(yùn)輸路線時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式的時(shí)候，水路運(yùn)輸同陸路運(yùn)輸比較，水路運(yùn)輸具有更好的通行條件，運(yùn)輸途中的船舶往往只對(duì)航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應(yīng)的要求，所以水路在大件設(shè)備的運(yùn)輸路線的選擇時(shí)困難較低。對(duì)于鐵路運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，鐵路的限寬、限長(zhǎng)、限高以及限重都是確定運(yùn)輸路線的限制條件，運(yùn)輸大件設(shè)備時(shí)，只有在相關(guān)的限制條件以內(nèi)才可以正常的通過(guò)，所以，運(yùn)輸路線的確定也相比公路運(yùn)輸方式比較容易實(shí)現(xiàn)。公路大件貨物運(yùn)輸在出發(fā)地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運(yùn)輸?shù)?，而且運(yùn)輸路障較多，如何選擇最優(yōu)路徑來(lái)減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化存在諸多困難。

3 大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

3.1 鐵路大件運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

鐵路運(yùn)輸作為大件運(yùn)輸中常用的運(yùn)輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機(jī)性因素。建筑限界規(guī)格是鐵路運(yùn)輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動(dòng)態(tài)性位移距離是主要的隨機(jī)性因素。

建筑限界規(guī)格。由于鐵路在建設(shè)過(guò)程中所采用的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是確定的，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸中，只要能夠滿足這些標(biāo)準(zhǔn)的要求，就能夠有效地避免建筑限界規(guī)格對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸中的安全影響。

大件運(yùn)輸車輛的重量和高度。在對(duì)大件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，裝載貨物的重量以及整車的重心位置也會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性造成一定的影響。為了保障大件設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中的安全性與穩(wěn)定性，在運(yùn)輸裝載時(shí)，必須考慮大件運(yùn)輸車輛的重量和高度，從而更好地減少大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中的不安全因素。

公路運(yùn)輸方式作為大件設(shè)備運(yùn)輸中機(jī)動(dòng)性最高，靈活性最好的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素也較多，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中具有較為復(fù)雜的安全性影響因素。

運(yùn)輸車輛的安全性問(wèn)題。在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，在使用車輛運(yùn)輸時(shí)，必須考慮車輛的安全性問(wèn)題，必須保證在裝載大件設(shè)備后具有一定的可靠性。由于大件設(shè)備具有形狀特殊性和重量較大等特點(diǎn)，在對(duì)大件設(shè)備采用車輛裝載時(shí)就必須考慮路面負(fù)載能力。大件設(shè)備往往載荷會(huì)超限超重，所途經(jīng)道路的載荷應(yīng)該加強(qiáng)，因此選取路徑時(shí)，勘測(cè)工作必不可少，通過(guò)勘測(cè)數(shù)據(jù)才能進(jìn)一步核算對(duì)比。

轎梁通過(guò)能力。要安全通過(guò)橋梁，大件貨物的實(shí)際載荷要符合橋梁設(shè)計(jì)、建造的載重強(qiáng)度，使得橋梁的實(shí)際負(fù)荷不超過(guò)載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。

3.2 水路大件的運(yùn)輸安全影響因素

水路運(yùn)輸是大件設(shè)備運(yùn)輸中使用最多，最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使用該運(yùn)輸方式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類、運(yùn)輸航線、航道的水位、運(yùn)輸過(guò)程中的自然環(huán)境以及天氣因素等方面。若在運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)極端天氣，運(yùn)輸船舶的大幅度晃動(dòng)也要進(jìn)行相應(yīng)的考慮，使用水路運(yùn)輸形式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，風(fēng)浪的出現(xiàn)很難避免，會(huì)影響運(yùn)輸船體的穩(wěn)定性，船體出現(xiàn)一定的搖擺，這就要求在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行相應(yīng)的固定措施，嚴(yán)禁大件設(shè)備在船舶晃動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，嚴(yán)重影響大件設(shè)備甚至船舶穩(wěn)定性，如果位移嚴(yán)重，且不能得到有效的控制，甚至?xí)斐煞陌l(fā)生。另外，對(duì)于部分大件設(shè)備，晃動(dòng)也會(huì)對(duì)其造成一定的危害，因此，在采用水路對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的捆綁是必需的。

4 結(jié) 論

大件設(shè)備對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防安全起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)，大件設(shè)備的制造與轉(zhuǎn)運(yùn)也能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的水平，是國(guó)家實(shí)力的象征。保證大件設(shè)備的安全運(yùn)輸至預(yù)目的地，是確保發(fā)揮其作用的關(guān)鍵。在大件設(shè)備運(yùn)輸中，常常會(huì)受到多種因素的制約與限制，對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中安全性與經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。因此，在對(duì)大件設(shè)施運(yùn)輸時(shí)，制訂合理運(yùn)輸方案，選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線對(duì)于大件設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)輸具有重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

今年以來(lái)，在省交通運(yùn)輸廳的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,通過(guò)全省各級(jí)港航部門的共同努力,我省港航業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)總體穩(wěn)定。但是，我們也應(yīng)該清醒地看到，當(dāng)前我們水路運(yùn)輸面臨形勢(shì)嚴(yán)峻，水路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作仍存在很多問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在：

一、港口發(fā)展大型化、專業(yè)化、多元化，安全生產(chǎn)管理難度加大

我省港口逐步向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，裝卸儲(chǔ)運(yùn)工藝及設(shè)備設(shè)施的技術(shù)含量與復(fù)雜程度增加，特別是危險(xiǎn)品碼頭，港口投資經(jīng)營(yíng)主體多元化，安全管理水平參差不齊，個(gè)別企業(yè)規(guī)章制度不健全，安全生產(chǎn)責(zé)任制沒(méi)有真正落到實(shí)處。

二、水路運(yùn)輸旅客量增多，保障出行安全面臨新挑戰(zhàn)

冬季是我省旅客水路運(yùn)輸?shù)母叻迤?。特別是即將到來(lái)的元旦、春節(jié)“雙節(jié)”，旅客運(yùn)輸吞吐量將達(dá)到高峰，客運(yùn)碼頭、旅游碼頭的安全生產(chǎn)存在巨大壓力。另外，三亞天涯海角、?？诩t樹(shù)林等水上旅游項(xiàng)目仍存在一定“三無(wú)”船舶，碼頭無(wú)證經(jīng)營(yíng)情況，給旅客運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

三、中小型航運(yùn)企業(yè)效益低下，安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱

部分航運(yùn)企業(yè)受利益驅(qū)使，存在隨意變更經(jīng)營(yíng)航線、超越核定航線范圍航行以及安全管理人員在船上兼職等情況，船舶管理方面“托而不管”的現(xiàn)象也屢禁不止，影響船舶航行安全。

四、船舶進(jìn)出島數(shù)量增加，船舶航行安全存在安全隱患

目前我省部分沿海、沿河在建項(xiàng)目未按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定設(shè)置施工安全警示標(biāo)志，船舶航行安全存在一定安全隱患。另外，春運(yùn)期間，船舶進(jìn)出量較大，由于我省沿海航道多為單向進(jìn)出航道，船舶調(diào)度面臨較大壓力。

五、渡口渡船仍存在較多安全隱患

在近期開(kāi)展的渡口渡船安全管理監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，我省部分渡口渡船仍存在較大的安全隱患，涉及的渡口多達(dá)×個(gè)，渡船多達(dá)×艘。集中表現(xiàn)為：部分渡口未經(jīng)審批，“三無(wú)”渡船非法渡運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重，渡船超定額載客、部分渡口沒(méi)有層層簽訂20__年安全管理責(zé)任書(shū)以及部分渡口未設(shè)置渡口管理人員。

今年以來(lái)，我們?cè)诎踩芾矸矫嬷饕隽艘韵聨c(diǎn)工作：

一是布置做好全省港航業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查治理工作。

二是深入開(kāi)展“安全生產(chǎn)年”、“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。

三是針對(duì)交通運(yùn)輸部聯(lián)合檢查組對(duì)我省瓊州海峽重點(diǎn)“四客一?！贝凹案劭谶M(jìn)行交通消防安全檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)下發(fā)通知，督促相關(guān)企業(yè)制訂整改方案，全面做好整改工作。

四是切實(shí)做好防臺(tái)防汛及大運(yùn)會(huì)期間水路交通的安全保障等專項(xiàng)工作。

五是組織編制我省《水路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，目前初稿已完成。

下階段，針對(duì)存在的問(wèn)題和特點(diǎn)，我們將重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作：

一、提高認(rèn)識(shí)，明確責(zé)任

冬春季節(jié)歷來(lái)是安全生產(chǎn)事故多發(fā)期，春運(yùn)工作更是安全管理工作的重中之重。我們各級(jí)港航管理部門要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性，深入貫徹落實(shí)省廳抓好今冬明春安全工作的各項(xiàng)要求，切實(shí)增強(qiáng)做好港航業(yè)安全管理工作的責(zé)任感、緊迫感和使命感。

要樹(shù)立“以人為本”的理念，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)企業(yè)主體、部門監(jiān)管、屬地管理“三個(gè)責(zé)任”，加大安全防范、安全監(jiān)管、事故責(zé)任追究 “三個(gè)工作力度”，做到制度落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、崗位落實(shí)、應(yīng)急落實(shí)、查處落實(shí)，抓緊、抓實(shí)、抓細(xì)各項(xiàng)工作。

二、突出重點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)管

堅(jiān)持從重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)時(shí)段等方面入手，加強(qiáng)港航安全監(jiān)管力度，確保水路運(yùn)輸安全。

一是重點(diǎn)加強(qiáng)客運(yùn)碼頭、客滾碼頭、危險(xiǎn)品貨物裝卸區(qū)域等關(guān)鍵場(chǎng)所安全監(jiān)管，督促經(jīng)營(yíng)人落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章和安全生產(chǎn)責(zé)任制，著重抓好瓊州海峽等重點(diǎn)部位安全防范工作，保證客貨滾裝運(yùn)輸安全。加大對(duì)海南煉化碼頭、八所港化工危險(xiǎn)品碼頭等危險(xiǎn)品碼頭作業(yè)的安全監(jiān)管力度，杜絕港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)安全事故發(fā)生。

二是加大渡口渡船安全監(jiān)管力度。一方面，要加快渡口渡船改造步伐，及時(shí)更新老舊船舶，提高渡口渡船安全技術(shù)水平；另一方面，要強(qiáng)化渡口渡船及渡工監(jiān)管，打擊非客船載客及超載行為，維護(hù)渡運(yùn)秩序，確保當(dāng)?shù)乩习傩粘鲂邪踩?/p>

三是進(jìn)一步強(qiáng)化水運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)督。各市縣港航部門要“屬地管理”原則，加強(qiáng)水上旅游客運(yùn)管理，打擊“三無(wú)”船舶、隨意變更航線、超越核定航線航行等違法行為，確保水運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有序。

四是開(kāi)展全省船舶管理市場(chǎng)清理整頓。按照省廳的部署，與海事部門聯(lián)合開(kāi)展為期×個(gè)月的船舶管理市場(chǎng)清理整頓活動(dòng)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)的船舶管理企業(yè)和接受委托管理的船舶進(jìn)行篩查，加強(qiáng)對(duì)違法從事船舶管理行為的監(jiān)督處罰，建立并完善船舶管理公司動(dòng)態(tài)管理，完善監(jiān)管措施，提高準(zhǔn)入門檻，提高船舶管理企業(yè)的技術(shù)水平。

五是加大航道巡查力度。加強(qiáng)與市縣交通部門溝通聯(lián)系，開(kāi)展跨河臨河在建項(xiàng)目監(jiān)管和通航橋梁安全方面合作，督促業(yè)主按照程序辦理相關(guān)行政許可手續(xù)，設(shè)置施工標(biāo)、警示標(biāo)和橋涵標(biāo)，完善通航橋梁防碰撞系統(tǒng)等。

六是抓好元旦春節(jié)期間水路運(yùn)輸安全工作。加強(qiáng)對(duì)元旦、春節(jié)期間安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，制定針對(duì)性的方案和措施，聯(lián)合各市縣港航管理部門，對(duì)全省港航企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)安全大檢查，重點(diǎn)檢查客運(yùn)

（旅游）碼頭的安全管理責(zé)任落實(shí)、應(yīng)急措施和客運(yùn)站點(diǎn)應(yīng)急演練等情況，全面排查各種事故隱患和管理薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)做好節(jié)日期間水路運(yùn)輸安全管理工作。

三、強(qiáng)化檢查，落實(shí)整改

各級(jí)港航管理部門要根據(jù)春運(yùn)和冬春季安全工作特點(diǎn)，要對(duì)港航企業(yè)開(kāi)展以查“三違”、查隱患、查制度、查培訓(xùn)、查應(yīng)急預(yù)案為主要內(nèi)容的安全檢查，突出對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵人員的安全檢查。

要按照各自職責(zé)，落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任。主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)要深入一線，對(duì)客運(yùn)站、港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)場(chǎng)所、客運(yùn)（游）船、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶安全管理工作進(jìn)行檢查指導(dǎo)。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患，要責(zé)令立即或限期整改，并督促跟蹤整改措施的落實(shí)；對(duì)發(fā)現(xiàn)存在重大安全隱患的，必須堅(jiān)決停業(yè)整頓，經(jīng)整改驗(yàn)收合格后方可恢復(fù)作業(yè)。

第6篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】水路運(yùn)輸 危險(xiǎn)品泄露 泄露事故 事故處理策略

一、水路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品泄漏事故處理資源

（一）運(yùn)用分散劑處理危險(xiǎn)品泄露事故

要想使用分散劑處理水路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品泄露事故，首先就要明確分散劑的使用條件：分散劑的主要作用就是使泄露的危險(xiǎn)品分散為細(xì)小的粒子，并在水自身的凈化作用之下逐漸被消除，因此，分散劑的使用環(huán)境必須使在面積大、流速快且不會(huì)對(duì)水生物產(chǎn)生明顯危害的水域內(nèi)，另外，分散劑的使用也要考慮危險(xiǎn)品本身的特性，必須在能夠有效祛除的情況下才能被使用。而如果使用分散劑所帶來(lái)的危害大于危險(xiǎn)品本身的危害時(shí)，則不能使用分散劑來(lái)處理危險(xiǎn)品泄露事故。

（二）運(yùn)用圍油欄處理危險(xiǎn)品泄露事故

由于圍油欄類型多種多樣，在實(shí)際使用中，必須根據(jù)危險(xiǎn)品泄露事故的具體情況，選擇恰當(dāng)?shù)膰蜋谶M(jìn)行處理。如：在風(fēng)浪較小的環(huán)境中，多使用輕型圍油欄，而在風(fēng)浪較大的海域中，通常使用重型圍油欄。當(dāng)事故比較緊急時(shí)，需要使用浮上式圍油欄，這一類的圍油欄通常是配備于船舶上用以處理泄漏事故的緊急情況，碼頭泊位處發(fā)生泄漏事故時(shí)，一般使用浮沉式圍油欄。固體浮子式圍油欄雖然難以應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境，但由于其成本低、易使用等優(yōu)點(diǎn)，成為常用的一種類型；充氣式圍油欄盡管價(jià)格較貴，卻是處理惡劣環(huán)境中泄漏事故的首選。

（三）運(yùn)用回收裝置處理危險(xiǎn)品泄露事故

與圍油欄同樣，回收裝置也有不同的類型，而回收裝置是否能夠充分發(fā)揮其作用，有效處理泄漏事故，取決于三個(gè)條件：一是泄漏現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，二是溢漏散化性質(zhì)，三是回收裝置自身特性。當(dāng)危險(xiǎn)品泄漏量較大、泄漏現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為惡劣時(shí)，或者泄漏量并不大但必須盡快回收的情況下，需要使用堰式回收裝置；而當(dāng)泄漏量小、對(duì)回收速度無(wú)明顯要求且泄漏環(huán)境較差時(shí)，則需要使用黏著式回收裝置；抽吸式回收裝置則不像另外兩種限制條件較多，而是可以通過(guò)改變泵的功率來(lái)適應(yīng)不同的回收環(huán)境和回收要求。

（四）運(yùn)用吸油材料處理危險(xiǎn)品泄露事故

吸油材料在處理危險(xiǎn)品泄露事故中發(fā)揮著極為有效的作用，但同時(shí)，其使用條件的限制也很多。吸油材料只能在以下條件下才能使用：危險(xiǎn)品泄露量比較少，并且與泄漏品的黏度特性與吸油材料相符合。另外，運(yùn)用吸油材料的時(shí)機(jī)要適當(dāng)，必須在危險(xiǎn)品形成大量油包水乳塊之前使用。同時(shí)，對(duì)于吸油材料的回收時(shí)機(jī)要求也比較高，必須在油含水量過(guò)高之前進(jìn)行回收。從以上條件可以看出，吸油材料比較適用于危險(xiǎn)品泄露量比較少，并且泄露位置具有較高的敏感度的情況。

二、水路運(yùn)輸危險(xiǎn)品泄露應(yīng)急反應(yīng)措施

（一）應(yīng)急處理有毒氣體或蒸氣泄露事故的方法

其一，盡快逃離泄露事故現(xiàn)場(chǎng)。受到多種因素的影響，出于危險(xiǎn)品泄露環(huán)境中的人們未必能及時(shí)逃離出來(lái)，但逃離泄露區(qū)域，能夠有效地降低人們生命安全受損害的程度，因此，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄露事故，必須及時(shí)指揮人們逃離現(xiàn)場(chǎng)。一般情況下，在危險(xiǎn)品泄露之前，會(huì)發(fā)出聲音或者其他現(xiàn)象引起人們的注意，之后毒氣才會(huì)擴(kuò)散，如果能夠把握好這一時(shí)機(jī)，并且逃離方法得當(dāng)，就能夠在保障自身安全的情況下，遠(yuǎn)離泄漏品的威脅。其二，尋找安全的掩蔽場(chǎng)所。在發(fā)生毒氣泄漏的情況下，人們有可能來(lái)不及逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，為了削弱自身遇到的危險(xiǎn)程度，應(yīng)當(dāng)積極地尋找可以用以掩蔽的場(chǎng)所。人們應(yīng)當(dāng)朝毒氣密度較低的方向逃離并進(jìn)入室內(nèi)進(jìn)行躲避，同時(shí)，關(guān)閉門窗及室內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備，以此來(lái)降低毒氣擴(kuò)散進(jìn)室內(nèi)的可能性。一般來(lái)說(shuō)，如果毒氣泄漏事故發(fā)生在室外，只要關(guān)閉門窗和通風(fēng)設(shè)備，室內(nèi)的毒氣密度就會(huì)遠(yuǎn)低于室外，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較安全的環(huán)境。其三，疏散位于泄露事故現(xiàn)場(chǎng)的人群。如果在毒氣泄漏之前就已經(jīng)預(yù)測(cè)到可能會(huì)發(fā)生泄漏事故，那么在毒氣擴(kuò)散開(kāi)之前，應(yīng)當(dāng)充分地利用好這一段時(shí)間來(lái)做好疏散工作。在疏散過(guò)程中，要指揮人們有秩序地撤離，避免因恐慌而引發(fā)擁擠、踩踏事件，造成更為嚴(yán)重的傷害。

（二）應(yīng)急處理液體危險(xiǎn)品泄露的方法

其一，應(yīng)急處理?yè)]發(fā)性液體危險(xiǎn)品泄露的方法。當(dāng)發(fā)生揮發(fā)性液體泄漏事故時(shí)，如果泄漏毒氣危害較大，要及時(shí)指揮人群撤離或掩蔽，避免人們直接接觸有毒揮發(fā)物或泄漏液體，直至其濃度降低到安全范圍內(nèi)，才能宣布安全。同時(shí)，也要預(yù)防揮發(fā)物所帶來(lái)的爆炸危險(xiǎn)，通過(guò)檢測(cè)裝置來(lái)確定其濃度是否達(dá)到了發(fā)生爆炸的程度。其二，應(yīng)急處理沉于水底的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。沉于水底的危險(xiǎn)品可以根據(jù)其是否可溶氛圍兩類。對(duì)于不易溶于水的泄露物質(zhì)，可以采取一般的捕撈設(shè)備進(jìn)行回收；而對(duì)于易溶于水的泄露物質(zhì)，必須盡快捕撈回收，避免其污染水源，埋下安全隱患，增加事故處理的難度。其三，應(yīng)急處理泄露后凝固的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。一些危險(xiǎn)品的凝固點(diǎn)與溶解度都較低，當(dāng)遇到溫度較低的水面時(shí)，就會(huì)凝固形成固體，凝固后的危險(xiǎn)品其溶解速度和蒸發(fā)速度都會(huì)大大降低，更方便與回收處理，只要按照一般的回收處理方法，即可處理好泄露物質(zhì)。其四，應(yīng)急處理浮于水面的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。浮于水面的危險(xiǎn)品泄露后，可能存在溶解或蒸發(fā)的情況，對(duì)于易溶解、易蒸發(fā)的物質(zhì)，必須盡可能地控制其蒸發(fā)、溶解等方式的擴(kuò)散速度，并盡快采取相應(yīng)的措施進(jìn)行回收處理。其五，應(yīng)急處理可溶性液體危險(xiǎn)品泄露的方法。對(duì)于可溶性的危險(xiǎn)品，如果其泄露地點(diǎn)在較為封閉的區(qū)域，則可以利用其不易向周圍環(huán)境擴(kuò)散這一特點(diǎn)，采用中和劑來(lái)處理，利用能夠與泄露物質(zhì)反映的物質(zhì)，并控制好用量，即可有效處理泄漏物質(zhì)。

水路運(yùn)輸過(guò)程中，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄露事故，將會(huì)對(duì)人們的人身、財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。事故處理過(guò)程中，首先要保護(hù)好人們的生命安全，其次則是要針對(duì)不同類型的泄露物質(zhì)，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)奶幚碓O(shè)備，及時(shí)地進(jìn)行處理，避免因處理方法、時(shí)機(jī)不恰當(dāng)而擴(kuò)大其危害性。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】　航運(yùn)企業(yè)；誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)；管理評(píng)價(jià)

1　航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理工作的意義

企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理主要是指運(yùn)用企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的水準(zhǔn)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)被評(píng)價(jià)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)管理，從而達(dá)到行業(yè)調(diào)控、維護(hù)市場(chǎng)秩序的目的。目前，中國(guó)海事局出臺(tái)了航運(yùn)企業(yè)安全誠(chéng)信管理辦法，浙江、江蘇、湖北、重慶等水運(yùn)強(qiáng)?。ㄊ校┮步⒘烁髯缘暮竭\(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)制度。這些制度、措施的出臺(tái)，深受廣大誠(chéng)信守法、注重安全的航運(yùn)企業(yè)和船舶的大力支持與歡迎，極大地促進(jìn)了水運(yùn)行業(yè)健康、有序、快速發(fā)展。

2011年，廣西壯族自治區(qū)（以下簡(jiǎn)稱廣西）共擁有船舶艘、功率173.08萬(wàn)kW，載重噸621.56萬(wàn)t，集裝箱箱位6.85萬(wàn)TEU；全區(qū)港口吞吐能力達(dá)到1.98億t，集裝箱吞吐能力達(dá)到274萬(wàn)TEU，是一個(gè)航運(yùn)大省。然而，廣西尚未建立有效的航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理制度，全區(qū)所有航運(yùn)企業(yè)不分優(yōu)劣處于同等監(jiān)管力度下，極大地浪費(fèi)了有限的行政資源。同時(shí)，部分航運(yùn)企業(yè)及其船舶在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中存在失信行為甚至主觀故意失信從而獲取不正當(dāng)收益，由于未受到有效懲罰，以致出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，給水運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序造成極大的危害。缺乏誠(chéng)信就沒(méi)有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，缺乏完善的行業(yè)自律規(guī)則就沒(méi)有良好的行業(yè)運(yùn)行秩序。隨著廣西北部灣港及西江黃金水道建設(shè)步伐的加快，廣西水運(yùn)行業(yè)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，研究建立廣西航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理體系，對(duì)促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的健康、有序、快速發(fā)展無(wú)疑具有極大的社會(huì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

2　航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理體系研究的總體思路

一個(gè)完整的誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理體系，需要從誠(chéng)信制度、誠(chéng)信活動(dòng)界定、誠(chéng)信管理服務(wù)系統(tǒng)、監(jiān)督與獎(jiǎng)懲等四方面來(lái)構(gòu)建，形成一個(gè)政府監(jiān)管、企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督的信用管理和服務(wù)體系。

2.1　誠(chéng)信制度

與我國(guó)其他水運(yùn)強(qiáng)?。ㄊ校┫啾?，廣西水運(yùn)行業(yè)屬于后發(fā)展地區(qū)，有著明顯的地區(qū)特點(diǎn)。從目前已經(jīng)出臺(tái)的誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理制度、措施來(lái)看，我國(guó)海事局已經(jīng)在船舶安全方面進(jìn)行了界定，浙江、江蘇、湖北、重慶等?。ㄊ校┑恼\(chéng)信管理制度也與地方海事結(jié)合在一起，而廣西海事管理統(tǒng)一歸屬交通運(yùn)輸部海事局，沒(méi)有地方海事機(jī)構(gòu)，這就使得建立評(píng)價(jià)管理體系時(shí)要注意與其他省市之間的差別。同時(shí)，廣西航道、船舶檢驗(yàn)、港口、運(yùn)輸統(tǒng)一歸口自治區(qū)交通運(yùn)輸廳下屬的廣西港航管理局進(jìn)行管理，這又給全區(qū)航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理制度的出臺(tái)和實(shí)施奠定了良好的管理基礎(chǔ)。

目前，廣西港航管理局根據(jù)廣西交通運(yùn)輸廳授權(quán)，行使全區(qū)水路運(yùn)輸、港口、航道、船舶檢驗(yàn)和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理職責(zé)，下設(shè)南寧、柳州、桂林、梧州等4個(gè)航道管理局以及南寧、柳州、桂林、梧州、北海、貴港等6個(gè)船舶檢驗(yàn)局。其主要職能是負(fù)責(zé)對(duì)全區(qū)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)施行業(yè)管理；負(fù)責(zé)全區(qū)港口行業(yè)管理；負(fù)責(zé)對(duì)全區(qū)航道及其設(shè)施實(shí)施維護(hù)和與通航有關(guān)設(shè)施的航道行政管理；負(fù)責(zé)對(duì)全區(qū)船舶（國(guó)際航行船舶除外）及其船用產(chǎn)品、設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行法定檢驗(yàn)、審查認(rèn)可并簽發(fā)相應(yīng)證書(shū)；負(fù)責(zé)全區(qū)有關(guān)水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)、管理和監(jiān)督實(shí)施工作。同時(shí)，對(duì)全區(qū)14個(gè)港航（航務(wù)）管理局（處）、沿海3個(gè)港口（務(wù)）管理局（辦公室）行使行業(yè)指導(dǎo)職能。廣西的航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理制度可以在自治區(qū)交通運(yùn)輸廳及其港航管理局的指導(dǎo)下，從企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)，統(tǒng)籌航道、船舶檢驗(yàn)、港口、運(yùn)輸方面的部門行政資源，制定具有廣西特色的航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理制度。

2.2　誠(chéng)信活動(dòng)界定

航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信活動(dòng)界定的主要內(nèi)容是根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要素確定企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立指標(biāo)體系。

誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的基本準(zhǔn)繩在于嚴(yán)格遵守國(guó)家的有關(guān)法律法規(guī)。航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)指標(biāo)應(yīng)主要從《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》及其《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》、《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》及其《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)預(yù)警管理辦法》、《廣西壯族自治區(qū)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)來(lái)考量。從目前廣西航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)及水運(yùn)行業(yè)管理實(shí)際來(lái)看，評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容主要包括以下幾方面。

（1）資質(zhì)保持方面：企業(yè)及其船舶證照齊全、有效，安全管理和經(jīng)營(yíng)管理臺(tái)賬建立健全，按規(guī)定設(shè)立滿足經(jīng)營(yíng)需要和安全管理要求的經(jīng)營(yíng)、海務(wù)、機(jī)務(wù)、船員管理組織機(jī)構(gòu)，各類基礎(chǔ)檔案、臺(tái)賬健全，按規(guī)定提供資質(zhì)報(bào)備材料，年度經(jīng)營(yíng)資質(zhì)核查結(jié)論為“合格”。

（2）合法經(jīng)營(yíng)：企業(yè)以依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信為核心價(jià)值觀，經(jīng)營(yíng)者、管理層和員工有較強(qiáng)的誠(chéng)信理念和信用風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，嚴(yán)格遵守相關(guān)水路運(yùn)輸規(guī)則，不超越經(jīng)營(yíng)范圍從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，以正當(dāng)手段攬客、攬貨，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)合同制度，與所經(jīng)營(yíng)船舶簽訂安全責(zé)任書(shū)，履行船舶安全管理職責(zé)，使用規(guī)定的運(yùn)輸票據(jù)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，無(wú)違反運(yùn)政、航道、船閘、港口、海事和治安消防管理等有關(guān)規(guī)定的違法行為記錄。

（3）服務(wù)質(zhì)量：切實(shí)履行運(yùn)輸合同，建立并履行服務(wù)承諾制，貨損貨差率符合規(guī)定，客貨運(yùn)輸安全文明、保質(zhì)保量，所經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)船舶按照核定的船名、航班、發(fā)航時(shí)間、航線和?？空军c(diǎn)航行，無(wú)負(fù)主責(zé)的重大安全事故發(fā)生。

（4）社會(huì)責(zé)任：積極完成政府指令性運(yùn)輸任務(wù)，社會(huì)聲譽(yù)良好，無(wú)貨主、旅客投訴及被新聞媒體曝光批評(píng)事件發(fā)生，無(wú)行政處罰及刑事案件發(fā)生，認(rèn)真執(zhí)行管理部門政策文件及要求。

對(duì)上述四個(gè)方面進(jìn)行指標(biāo)的甄選，并通過(guò)對(duì)管理部門、航運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸船舶的實(shí)地調(diào)研，運(yùn)用科學(xué)方法確定具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后，結(jié)合行業(yè)實(shí)際，認(rèn)真考慮指標(biāo)的重要程度，采用合理方法，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行合理賦值，完善評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分表；選用合適的數(shù)學(xué)模型，如層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等計(jì)算出航運(yùn)企業(yè)所屬等級(jí)，從而為航運(yùn)企業(yè)排序。

2.3　誠(chéng)信管理服務(wù)系統(tǒng)

水運(yùn)管理部門應(yīng)建立誠(chéng)信管理系統(tǒng)，公布誠(chéng)信企業(yè)申報(bào)、評(píng)審、結(jié)果公布等操作流程，全區(qū)各航道、船舶檢驗(yàn)、港口、運(yùn)政管理部門及航運(yùn)企業(yè)能夠在該系統(tǒng)進(jìn)行誠(chéng)信管理評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)操作。系統(tǒng)的建立和使用應(yīng)基于通俗易懂、操作簡(jiǎn)單、不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的原則，從而為系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用打下良好基礎(chǔ)。

2.4　監(jiān)督與獎(jiǎng)懲機(jī)制

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，建立符合廣西航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際的監(jiān)督與獎(jiǎng)懲機(jī)制。懲戒失信企業(yè)，激勵(lì)和保護(hù)誠(chéng)信企業(yè)，是建立航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理辦法的主要目的。誠(chéng)信企業(yè)的評(píng)價(jià)應(yīng)接受社會(huì)監(jiān)督，評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)得起從業(yè)者的考核。對(duì)被評(píng)為誠(chéng)信企業(yè)的航運(yùn)企業(yè)，根據(jù)誠(chéng)信的優(yōu)秀等級(jí)，給予其在延伸航線、新增運(yùn)力、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、港口裝卸、船舶檢驗(yàn)、發(fā)放技改資金及過(guò)閘優(yōu)先等方面的優(yōu)惠政策，在日常監(jiān)管方面予以適當(dāng)放寬時(shí)間間隔，根據(jù)金融、保險(xiǎn)、航運(yùn)交易所等相關(guān)單位及企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、招商、招標(biāo)投標(biāo)等活動(dòng)中的需要，提供企業(yè)有關(guān)誠(chéng)信信息。對(duì)被評(píng)為不誠(chéng)信企業(yè)的航運(yùn)企業(yè)，從嚴(yán)加強(qiáng)監(jiān)管，將存在嚴(yán)重失信行為的企業(yè)從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主流中剔除出去。

3　建立實(shí)施航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)管理體系的有利環(huán)境

目前，廣西水運(yùn)經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展時(shí)期，為建立航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)管理體系提供了良好的環(huán)境，實(shí)施航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)管理體系具有現(xiàn)實(shí)可行性。

（1）自治區(qū)黨委政府高度重視水運(yùn)業(yè)的發(fā)展。目前，廣西水運(yùn)業(yè)處于多重機(jī)遇疊加的黃金發(fā)展期。自治區(qū)黨委政府非常重視全區(qū)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展，成立了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會(huì)及其辦公室和自治區(qū)西江黃金水道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，“一江一灣”建設(shè)如火如荼，迫切需要水運(yùn)行業(yè)管理技術(shù)水平同步提升。

（2）行業(yè)管理部門和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的共同需求。隨著廣西水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。無(wú)論是政府部門的宏觀調(diào)控還是市場(chǎng)主體的日常經(jīng)營(yíng)，都迫切需要借助一定的市場(chǎng)運(yùn)作工具作依托，市場(chǎng)存在這種客觀需求。通過(guò)航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理體系的實(shí)施，航運(yùn)企業(yè)可以申報(bào)誠(chéng)信企業(yè)，在市場(chǎng)中進(jìn)一步提升自身形象，打造企業(yè)品牌，吸引社會(huì)資金，增強(qiáng)企業(yè)融資能力，為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、提高企業(yè)管理水平、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造條件。水運(yùn)管理部門通過(guò)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理體系的應(yīng)用，可以有的放矢，提高行業(yè)監(jiān)管效率；通過(guò)樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，引導(dǎo)企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，打造行業(yè)品牌、領(lǐng)軍企業(yè)，淘汰不良企業(yè)，進(jìn)一步維護(hù)健康穩(wěn)定的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。

（3）具有良好的實(shí)施條件。目前，廣西水運(yùn)行業(yè)管理支持保障系統(tǒng)建設(shè)快速發(fā)展，包括港口管理信息系統(tǒng)、航運(yùn)管理信息系統(tǒng)、航道管理信息系統(tǒng)、廣西港航視頻監(jiān)控平臺(tái)、航標(biāo)遙控遙測(cè)系統(tǒng)和船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)等在內(nèi)的全區(qū)港航管理信息化平臺(tái)已初步建成。行業(yè)信息系統(tǒng)的廣泛使用，為航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理提供了良好的指標(biāo)甄選、信息采集和評(píng)價(jià)管理?xiàng)l件，為進(jìn)一步推行航運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)管理奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)，由廣西港航管理局主導(dǎo)誠(chéng)信管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建設(shè)，使得該體系的建立、推廣應(yīng)用和日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作等有了實(shí)體依托，提高了評(píng)價(jià)的權(quán)威性。

（4）已取得良好的前期研究成果。廣西港航管理局在日常工作中已經(jīng)進(jìn)行了一些前期研究，如定期進(jìn)行航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析、企業(yè)造船信息通報(bào)、水路運(yùn)政系統(tǒng)及運(yùn)單系統(tǒng)的應(yīng)用等，建立了一套科學(xué)有效的數(shù)據(jù)收集方式方法，與各級(jí)航運(yùn)管理部門、航運(yùn)企業(yè)建立了定期信息聯(lián)絡(luò)機(jī)制，為航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)管理體系的建立提供了經(jīng)驗(yàn)和方法。

第8篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：山西；煤炭物流；發(fā)展對(duì)策

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中。煤炭產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。山西發(fā)展關(guān)鍵是煤炭。煤炭要振興，關(guān)鍵在物流。

1　煤炭物流的概念、特點(diǎn)

1.1　煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個(gè)系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過(guò)程和銷售活動(dòng)的全過(guò)程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程，是一個(gè)由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。煤炭物流同任何一個(gè)物流系統(tǒng)一樣，包括煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2　物流的特點(diǎn)

談到煤炭物流的特點(diǎn)。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求不高，但需要較大的占地面積、運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單、不需包裝、流通加工需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量等特點(diǎn)。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對(duì)煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。

2　山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　形成以鐵路、水路運(yùn)輸為主。其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局

山西是我國(guó)煤炭主要商品化中心產(chǎn)區(qū)之一(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)集中了中國(guó)煤炭資源的60％)，也是我國(guó)最重要的煤炭外運(yùn)基地，煤炭的年外運(yùn)量占到全國(guó)省際調(diào)運(yùn)量的3／4。另?yè)?jù)報(bào)道，2009年12月8日，全國(guó)2009年煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接電視電話會(huì)議召開(kāi)，確定2010年跨省區(qū)煤炭運(yùn)力配置調(diào)控目標(biāo)為8A6億t，其中，山西外調(diào)任務(wù)3.7695億t，約占總調(diào)運(yùn)任務(wù)的40％。而我國(guó)煤炭調(diào)運(yùn)主要以鐵路、水路運(yùn)輸為主(煤炭運(yùn)輸量約占全國(guó)鐵路和水路年貨運(yùn)總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運(yùn)輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng))、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉(xiāng)，新兗線：新鄉(xiāng)—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運(yùn)輸為主，其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局。但長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)力不足現(xiàn)象比較嚴(yán)重，“以運(yùn)定產(chǎn)”是山西省相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，進(jìn)而制約著山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)也制約著中國(guó)其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是由于盡管我國(guó)鐵路在運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定差距，致使鐵路運(yùn)輸能力擴(kuò)張速度明顯落后于煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸需求量的增幅，鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭運(yùn)輸發(fā)展的制約也越來(lái)越明顯。未來(lái)幾年，鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于煤炭產(chǎn)能增長(zhǎng)幅度的現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。由于鐵路運(yùn)力不能滿足社會(huì)對(duì)煤炭運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求，承擔(dān)了較大比重的煤炭長(zhǎng)途運(yùn)輸。但汽車長(zhǎng)距離運(yùn)輸煤炭在經(jīng)濟(jì)上是不合理的，公路運(yùn)輸只是鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充或銜接。

2.2　山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足

目前，山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足情況都是存在的，人們對(duì)于煤炭的認(rèn)識(shí)，只是對(duì)煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷形勢(shì)的關(guān)注，況且煤炭物流利潤(rùn)率低，很難成為物流企業(yè)、煤炭企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

觀念上的不重視，導(dǎo)致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實(shí)行自營(yíng)物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的，這樣企業(yè)內(nèi)部的各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，不能合理社會(huì)化。

2.3　煤炭物流市場(chǎng)混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場(chǎng)中，尚無(wú)專門的煤炭物流法律進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致煤炭物流經(jīng)營(yíng)單位過(guò)多過(guò)濫，煤價(jià)層層加碼、層層盤剝，交易成本過(guò)高。在“環(huán)渤海”、“長(zhǎng)三角”、“珠三角”等消費(fèi)地區(qū)，煤炭售價(jià)一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產(chǎn)區(qū)山西省、等地，煤炭的出廠價(jià)約100元h-200元/t。煤炭產(chǎn)銷差價(jià)除了公路、鐵路或水運(yùn)運(yùn)費(fèi)差別外，很大部分發(fā)生在煤炭產(chǎn)地到用戶復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)和繁瑣過(guò)程所導(dǎo)致的層層加費(fèi)。另外。大多數(shù)煤炭物流企業(yè)功能單一，只有簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸服務(wù)功能，難以提供一體化，綜合的物流服務(wù)。

3　山西煤炭物流的發(fā)展對(duì)策

(1)規(guī)范煤炭物流市場(chǎng)，煤炭物流企業(yè)重組或并購(gòu)，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。通過(guò)煤炭運(yùn)輸企業(yè)間收購(gòu)或重組的方式，形成大、中型的煤炭運(yùn)輸公司，并通過(guò)相關(guān)部門制定相關(guān)規(guī)范或條例，對(duì)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范操作。

(2)建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽(yáng)港等水路運(yùn)輸比較方便的港口，設(shè)立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應(yīng)，體現(xiàn)了物流以服務(wù)用戶為中心的宗旨。同時(shí)，在煤炭配送中心設(shè)立流通加工業(yè)務(wù)，如潔凈配煤業(yè)務(wù)，滿足不同用戶對(duì)煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據(jù)用戶對(duì)煤質(zhì)的要求，以不同等級(jí)或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過(guò)科學(xué)的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構(gòu)建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。當(dāng)前，山西煤炭產(chǎn)量占全國(guó)的25％，調(diào)出量占省際間調(diào)出量的55％，出口占全國(guó)煤炭出口量的50％，因此，山西省發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經(jīng)銷的集中度和統(tǒng)一性。事實(shí)上，從2008年開(kāi)始，山西煤銷集團(tuán)太原分公司運(yùn)銷企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了建設(shè)現(xiàn)代煤炭物流體系的嘗試，通過(guò)抓好“三大整合”，即資源的整合、發(fā)煤站的整合、資本的整合，積極構(gòu)建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運(yùn)銷企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和有益的啟示。發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)率先崛起的突破口。現(xiàn)代煤炭物流已經(jīng)成為世界煤炭能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，并促使煤炭運(yùn)輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業(yè)原材料采購(gòu)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)加速?gòu)纳a(chǎn)領(lǐng)域分離，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團(tuán)的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國(guó)際性戰(zhàn)略擴(kuò)張，以及以煤炭為基礎(chǔ)的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立，依托跨區(qū)域、多角度的高速信息通道，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

(4)發(fā)展綠色煤炭物流，促進(jìn)煤炭循環(huán)利用。每4min就有一 列運(yùn)煤車駛出，是山西作為能源大省的真實(shí)寫(xiě)照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業(yè)，拉動(dòng)山西經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國(guó)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也付出了非常大的生態(tài)和環(huán)境代價(jià)。山西省發(fā)展改革委副主任王賦認(rèn)為，作為能源大省，山西發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，進(jìn)一步優(yōu)化和改造以煤為主的特色產(chǎn)業(yè)鏈。在潞安礦業(yè)集團(tuán)，原來(lái)的煤炭采掘產(chǎn)業(yè)已經(jīng)拉長(zhǎng)為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產(chǎn)業(yè)鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，讓人印象深刻的是對(duì)煤炭的清潔利用。該集團(tuán)把“粗糧”變“細(xì)糧”，原煤已全部實(shí)現(xiàn)了再加工，所生產(chǎn)的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業(yè)的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業(yè)的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開(kāi)發(fā)具有重大帶動(dòng)作用的共性和關(guān)鍵技術(shù)，是提升資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)創(chuàng)新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產(chǎn)及環(huán)境友好材料等相關(guān)領(lǐng)域取得了技術(shù)突破。

(5)加快運(yùn)輸通道建設(shè)，形成鐵路、公路攜手東部海運(yùn)的“大煤運(yùn)”格局。建設(shè)更多的煤炭鐵路運(yùn)輸專線，根據(jù)國(guó)家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規(guī)劃和18個(gè)礦區(qū)總體規(guī)劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點(diǎn)加強(qiáng)北、中、南三大煤炭外運(yùn)通道建設(shè)，進(jìn)一步建設(shè)和整合煤炭集運(yùn)系統(tǒng)。重點(diǎn)推進(jìn)山西中南部出海大通道的建設(shè)，加快大秦線、邯長(zhǎng)復(fù)線、侯月線等擴(kuò)能改造。同時(shí)，加快地方鐵路建設(shè)，形成“一環(huán)、二縱、五橫”的格局。山西即將開(kāi)工建設(shè)3條重要煤運(yùn)鐵路，太原鐵路樞紐西南環(huán)線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復(fù)線鐵路即將開(kāi)工建設(shè)，4條鐵路累計(jì)投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運(yùn)煤通道和礦區(qū)公路。圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運(yùn)煤通道和礦區(qū)公路。

(6)通過(guò)大型煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)集團(tuán)公司建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。隨著鐵路在線路上運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)的充分發(fā)揮，煤炭產(chǎn)地的裝車能力已經(jīng)成為煤炭運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，煤炭企業(yè)產(chǎn)量不穩(wěn)、裝車設(shè)備落后、裝車能力不足等仍是煤炭運(yùn)輸?shù)摹败浝摺?，這對(duì)煤炭的生產(chǎn)和銷售都十分不利。其優(yōu)勢(shì)就是在資源充足、條件具備的情況下，以智能化的裝載系統(tǒng)、大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力、高效規(guī)模化的作業(yè)方法，實(shí)現(xiàn)貨源集中存儲(chǔ)、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)的一種運(yùn)輸組織方式，可以將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、貨物到站和去向集中，使鐵路運(yùn)力資源得到優(yōu)化組合和運(yùn)用，運(yùn)輸生產(chǎn)效率得到大大提高。因此，發(fā)展戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、拓寬物流暢通渠道是適應(yīng)鐵路提高煤炭運(yùn)量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。

第9篇：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

新世紀(jì)的五種運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和空運(yùn)管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運(yùn)輸

2010年底，全國(guó)內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國(guó)港口數(shù)量413個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個(gè)，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個(gè)。2010年，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運(yùn)量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長(zhǎng)7.4%。水運(yùn)建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國(guó)沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長(zhǎng)11.4%，增速加快9.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長(zhǎng)16.5%。全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.28萬(wàn)公里。

在未來(lái)的一段時(shí)間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸需要；新建和擴(kuò)建以適應(yīng)我國(guó)石油、天然氣、鐵礦石大量進(jìn)出口需要的港口等有關(guān)項(xiàng)目是十分必要的。另外在科技進(jìn)步的推動(dòng)下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運(yùn)輸

2010年年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到9086萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)19.3%，其中私人汽車保有量6539萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.3%。民用轎車保有量4029萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.4%，其中私人轎車3443萬(wàn)輛，增長(zhǎng)32.2%。 2010 年，全社會(huì)累計(jì)完成旅客運(yùn)輸327.88 億人次，同比增長(zhǎng)10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計(jì)為27778.21 億人公里，同比增長(zhǎng)11.9%。全社會(huì)完成貨運(yùn)量315.34 億噸，同比增長(zhǎng)13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長(zhǎng)12.5%。

公路運(yùn)輸仍是全國(guó)客運(yùn)、貨運(yùn)最主要運(yùn)輸方式。2010 年，公路累計(jì)完成客運(yùn)量306.26 億人次，同比增長(zhǎng)10.2%；累計(jì)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長(zhǎng)10.4%。公路累計(jì)完成貨運(yùn)量242.53 億噸，同比增長(zhǎng)14.0%；累計(jì)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長(zhǎng)15.6%。公路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計(jì)為12761.66 億元，同比增長(zhǎng)20.9%，投資額占交通運(yùn)輸投資總額的49.89%。

我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級(jí)化，汽車運(yùn)輸高效化。

（2）進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)化。

（3）逐步向物流的全過(guò)程拓展，以擴(kuò)大市場(chǎng)，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

3鐵路運(yùn)輸

2010年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運(yùn)量36.43萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長(zhǎng)45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長(zhǎng)7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.10萬(wàn)公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了20.7%。電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高居世界第一。

鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運(yùn)價(jià)管理，一定要逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律，富有彈性，能對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制。

4航空運(yùn)輸

截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，民航首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)等三大樞紐機(jī)場(chǎng)初步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2010年，全國(guó)民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長(zhǎng)39.9%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運(yùn)輸業(yè)仍保持增長(zhǎng)最快。個(gè)人認(rèn)為我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運(yùn)輸

2010年管道運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為4.9億噸，比上年增長(zhǎng)%10.3；貨物運(yùn)輸量4.9億噸，比上年增長(zhǎng)%10.3；管道運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長(zhǎng)%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長(zhǎng)%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬(wàn)公里增加到7.8萬(wàn)公里，比2005年底增長(zhǎng)78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)58.5%。對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸有著安全、密閉等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸建設(shè)占地少、運(yùn)輸損耗少、無(wú)“三廢”排放、可全天候連續(xù)運(yùn)輸?shù)让黠@優(yōu)勢(shì)，將成為中國(guó)未來(lái)的熱點(diǎn)建設(shè)。

6結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)五種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)的研究，可以看出我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本完成。在今后還應(yīng)多發(fā)展新技術(shù)，靠科技進(jìn)步，而非靠砸錢堆起來(lái)。同時(shí)各種交通運(yùn)輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不能只注重發(fā)展某一種，要科學(xué)的規(guī)劃。