智能物流的概念精選(九篇)

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第1篇：智能物流的概念范文

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實(shí)時透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機(jī)自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點(diǎn)，力爭取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會導(dǎo)致整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運(yùn)營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

第2篇：智能物流的概念范文

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認(rèn)識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機(jī)、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無人機(jī)有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，目前已有17條無人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運(yùn)輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運(yùn)營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾?，?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會朝著實(shí)時/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運(yùn)營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營效率降低運(yùn)營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機(jī)械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對各級政府如何引導(dǎo)推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

第3篇：智能物流的概念范文

    國內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護(hù)理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護(hù)的推動作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過 SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第4篇：智能物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

1引言。

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28.1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀(jì)50年代，日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

3國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點(diǎn)。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點(diǎn)是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實(shí)現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3.2自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了自動化運(yùn)營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機(jī)械對貨物進(jìn)行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3.3網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會利用無線的手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。

計(jì)算機(jī)公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸?shù)仁侄?，全面?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3.4智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對運(yùn)輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網(wǎng)

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。

4結(jié)論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻(xiàn)：

［1］余昕。電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2009，（08）。

第5篇：智能物流的概念范文

如何提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項(xiàng)重點(diǎn)”工作。

關(guān)鍵詞“提高水平”

目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點(diǎn)，這一階段，貼著物流的服務(wù)理念來做文章，信息化如何立足于服務(wù)“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應(yīng)用有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現(xiàn)在，一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革的興起，國內(nèi)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和動力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

新一輪信息技術(shù)變革的機(jī)遇

如何引導(dǎo)企業(yè)加快物流信息化建設(shè)的步伐，后發(fā)趕超？中國物流學(xué)會副會長戴定一認(rèn)為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內(nèi)容，采取不同的建設(shè)原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個基本概念：網(wǎng)絡(luò)與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎(chǔ)服務(wù)市場與專業(yè)物流市場。前者以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)支撐，比如運(yùn)輸、倉儲、貨代等，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，主要靠資產(chǎn)的規(guī)模和效應(yīng)，來提升服務(wù)的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務(wù)――專業(yè)物流，或者說是產(chǎn)業(yè)物流，在這類服務(wù)中，實(shí)際上每個服務(wù)都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設(shè)就是圍繞著上述兩個方面進(jìn)行：一個是圍繞著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，一個是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡(luò)信息化、流程信息化和信息平臺，這構(gòu)成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺”建設(shè)方面，工作指導(dǎo)意見明確提出，全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡(luò)化是必然的進(jìn)化路徑。為此，進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平，是工作指導(dǎo)意見明確提出的要求。

下一階段，國家將重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)全國各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進(jìn)全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。

第6篇：智能物流的概念范文

本文主要介紹了物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵和概念，并進(jìn)一步分析了電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)和模式，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的不足以及如何更好地實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新工作.

關(guān)鍵詞：

物流管理；創(chuàng)新；電子商務(wù)；特點(diǎn)；模式

1物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵和概念

物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的管理方式是以電子商務(wù)模式為具體背景，以此為運(yùn)營和操控的平臺，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)采取一站式管理，通過最簡便、最直觀的方式對整個過程進(jìn)行控制，將傳統(tǒng)的物流管理模式打破.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式需要更廣泛地采集客戶的需求信息，并且能夠?qū)⒁勋@得的信息做到良好的采購預(yù)測.與此同時，要保持和企業(yè)的溝通、交流，從而決定庫存數(shù)量、地點(diǎn)、訂貨數(shù)量的最優(yōu)化方案，做到物流跟蹤和庫存方面的有效協(xié)調(diào)，降低在流通中的庫存量.其中主要包含了三個方面的管理：庫存管理、倉庫管理以及運(yùn)輸管理.其中庫存管理是采取最合理的方式讓存貨和服務(wù)之間達(dá)到一個平衡點(diǎn)，建立最合理的管理模式.管理模式能夠決定企業(yè)具體的應(yīng)力情況，如果商品在周轉(zhuǎn)期間過于頻繁，預(yù)存商品過多，那么就有可能降低利潤.倉庫的管理同樣也是物流中的重要組成部分，它調(diào)配著各個系統(tǒng)，包括對貨物的地點(diǎn)、挑選、收發(fā)等安排，在這個過程中一定要注重對質(zhì)量的管理.運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容是確定運(yùn)輸方式、路線、計(jì)劃以及運(yùn)輸中的裝貨量，運(yùn)輸時間的分布和安排以及具體的交通工具安排等等.最合理、最優(yōu)化的安排是積極地利用現(xiàn)有的資源，讓交通工具能夠獲得最大程度的發(fā)揮，通過對合理時間內(nèi)的狀況進(jìn)行保障，完成送貨的需求.

2電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特點(diǎn)與模式

2.1電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特點(diǎn)

2.1.1信息網(wǎng)絡(luò)化

在電子商務(wù)的環(huán)境下，物流管理實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化是必然的趨勢.在供應(yīng)鏈的管理上，物流管理需要從上到下進(jìn)行頻繁的物流信息交換，實(shí)現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈的對接.在于供應(yīng)商進(jìn)行交易的過程中，通常以貿(mào)易憑單的交換為主要交易方式，從而轉(zhuǎn)換成數(shù)字化的管理方式進(jìn)行商務(wù)數(shù)據(jù)交換.庫存管理上實(shí)現(xiàn)零庫存、周期短，這些都有賴于信息網(wǎng)絡(luò)化的管理，將信息靈敏地傳送.物流的信息網(wǎng)絡(luò)化的管理是物流管理發(fā)展的必然趨勢和要求.在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的今天，不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流的信息網(wǎng)絡(luò)化管理提供了良好的基礎(chǔ).如果不依托于網(wǎng)絡(luò)，那么物流的管理信息大多只能停留在企業(yè)內(nèi)部，不能讓物流信息得到共享，在于外部的溝通上，也十分困難.

2.1.2智能化

智能化是建立在物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化上的一種更高應(yīng)用層次.在物流的管理作業(yè)中實(shí)現(xiàn)大量的決策和運(yùn)籌，需要積極利用計(jì)算機(jī)中的智能化技術(shù).只有讓物流管理真正地實(shí)現(xiàn)智能化管理，才能充分地提升物流的運(yùn)用效率，讓整個物流的供應(yīng)鏈能夠有效地根據(jù)客戶的安排來進(jìn)行供銷活動，減少“牛斌效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)庫存量的減少、物流效率的提升.

2.2電子商務(wù)環(huán)境下的管理模式

2.2.1自建物流體系

在電子商務(wù)的自建物流體系中，企業(yè)通常根據(jù)自己的網(wǎng)民密集地區(qū)來設(shè)置配送點(diǎn)，獲得相應(yīng)的購物信息之后，可以馬上到達(dá)相應(yīng)的配送點(diǎn)，然后再由配送點(diǎn)的人員送商品上門.電子商務(wù)發(fā)展的具體過程中，需要憑借龐大的聯(lián)鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，大型的配送集團(tuán)通常利用電子商務(wù)技術(shù)來為自己構(gòu)建物流管理體系，從而實(shí)現(xiàn)物流的配送工作.自建的物流體系為企業(yè)增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢，同時也增強(qiáng)物流管理配送的效率.

2.2.2契約物流

契約物流指的是在企業(yè)生產(chǎn)和銷售的過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它不生產(chǎn)商品也不變賣商品，而是與企業(yè)形成合作協(xié)議或者聯(lián)盟，為企業(yè)提供個性化的物流服務(wù)工作.由于現(xiàn)代化技術(shù)不斷加強(qiáng)，配送體系上也較為完備，第三方物流有著速度快、效率高的特點(diǎn)，這也是電子商務(wù)配送物流的合理方案之一.大型企業(yè)多選擇采取自建物流體系的方式來進(jìn)行物流管理工作，這種契約物流更適合中小型的物流企業(yè)發(fā)展，既可以滿足客戶多變的物流需求，同時也能夠減輕電子商務(wù)企業(yè)的相關(guān)負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)社會的分工合作.

2.2.3第四方物流聯(lián)盟

所謂第四方物流聯(lián)盟是指整個物流供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)者與合作者，通過調(diào)配和管理組織本身具有的互補(bǔ)資源，通過技術(shù)和能力來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案.這是一個全新的電子商務(wù)物流管理概念，也融合了諸多現(xiàn)代化的管理方式.從物流管理的本質(zhì)來說，第四方物流管理的供應(yīng)商是一個集成商，它包含了第三方物流、合同物流、呼叫中心、客戶等等諸多方面因素，對公司內(nèi)部和帶有互補(bǔ)效應(yīng)的供應(yīng)商擁有不同的技術(shù)、能力、資源進(jìn)行整合與管理，實(shí)現(xiàn)完整的解決方案.不僅如此，第四方物流聯(lián)盟，還要實(shí)現(xiàn)對第三方物流的資源整合管理，統(tǒng)籌企業(yè)管理工作，達(dá)到優(yōu)化客戶服務(wù)工作的效果.

3傳統(tǒng)的物流管理中存在的不足分析

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期處于一個“重生產(chǎn)、輕流通”的狀況道中，在全國范圍內(nèi)，物流運(yùn)行效率都是偏低的，但是社會的物流總費(fèi)用由占據(jù)國民生產(chǎn)總值的重要地位，對市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用.物流管理活動是以最低的管理成本來滿足客戶的目的和需求，通過對物流活動的管理來組織、策劃相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，通過對物流的原材料、半成品以及成品在企業(yè)的外部流動的總過程進(jìn)行控制活動.在傳統(tǒng)的物流管理模式中，管理手段較為落后，導(dǎo)致物流運(yùn)行效率低下.具體表現(xiàn)為，在占用企業(yè)大量的人力物力財(cái)力的基礎(chǔ)之上，不利于企業(yè)的發(fā)展.

3.1抵御風(fēng)險(xiǎn)能力低

企業(yè)由于投資負(fù)擔(dān)過重，導(dǎo)致沒有充分做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作.傳統(tǒng)的物流管理中需要投入大量的資金來對物流設(shè)施進(jìn)行建設(shè)、購買物流運(yùn)輸設(shè)備、并且要進(jìn)行長期的維護(hù)，同時要投入大量的人力.對于普通的中小型企業(yè)來說這都是一個較為沉重的負(fù)擔(dān).不僅如此，物流管理企業(yè)還分散了企業(yè)的資金、人力，讓企業(yè)在其他環(huán)節(jié)不得不減少人力財(cái)力的投入，這樣就再某種程度上削減了企業(yè)的競爭力.

3.2專業(yè)程度低

傳統(tǒng)的物流管理模式對于現(xiàn)今社會的發(fā)展來說是落后的，不能達(dá)成某種規(guī)模效應(yīng)，物流的管理成本過高，產(chǎn)品的價格在上升的同時，會削減市場的競爭力.物流管理受到企業(yè)的規(guī)模限制，物流的管理者無法投入充分的人力、財(cái)力和物力，造成管理者管理不到位的情況，使得物流管理的專業(yè)化水平低，成本升高.

3.3缺乏中心管理系統(tǒng)

企業(yè)中的管理系統(tǒng)通常較為混亂，在運(yùn)作上容易失控，如果庫存信息傳遞不及時、再加上積壓過多，就會導(dǎo)致重大的物流事故.企業(yè)中心的管理系統(tǒng)，讓各個訂單在發(fā)貨的結(jié)算之間缺乏良好的溝通，讓企業(yè)無法及時有效地算出物流的成本，企業(yè)的效益評估無從下手.

3.4信息傳遞滯后

信息傳遞的滯后性導(dǎo)致企業(yè)在采購、生產(chǎn)的安排上較為混亂，客戶信用不能及時有效地被反應(yīng)，企業(yè)的下一步發(fā)展和規(guī)劃都會遭到停滯，傳統(tǒng)的物流管理缺乏對此控制的傳遞系統(tǒng)，是阻礙企業(yè)發(fā)展的重要問題.

3.5政府不夠重視

在物流行業(yè)的發(fā)展過程，經(jīng)常會有專家和企業(yè)來做出相應(yīng)問題的提出，但是政府部門卻很少對此做出關(guān)注和響應(yīng).在目前，地方政府為了保護(hù)本地的物流利益，會在交通運(yùn)輸、稅收以及工商管理上設(shè)置一些障礙，從而影響物流的全國性發(fā)展.這些各自為政的政府管理體系主要是因?yàn)閲覍τ谙鄳?yīng)的物流法律法規(guī)制定上還存在著諸多不足，物流管理的法律法規(guī)通常具有地方性，缺乏全國統(tǒng)一的專門法律文件，目前國家的物流管理標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語》，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國物流行業(yè)的發(fā)展，面對這個蓬勃向上發(fā)展的行業(yè)，國家對其發(fā)展的重視還不夠.

4如何提升電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理水平

4.1培養(yǎng)專業(yè)人才、提升管理的創(chuàng)新能力

社會前進(jìn)的動力是人才，只有人才作為支撐，才能夠革新物流管理的觀念，也只有革新了物流管理的觀念才能夠讓物流管理得到具體的創(chuàng)新實(shí)踐.專業(yè)性的物流管理設(shè)計(jì)到人才多種多樣，專業(yè)要求也相對較多、較廣，例如需要囊括電子信息、人力資源管理、機(jī)械工程、社會學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、信息技術(shù)學(xué)、社會學(xué)、通信技術(shù)等多種類型的學(xué)科.這也體現(xiàn)了物流管理中對專業(yè)人才的素質(zhì)要求十分高.只有不斷加強(qiáng)對物流人才的重視，加強(qiáng)高校對物流人才的培養(yǎng)，積極主動地鼓勵物流管理課程的優(yōu)化設(shè)置，進(jìn)一步培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識、具有良好專業(yè)素養(yǎng)的學(xué)生自愿，才能夠不斷完善物流產(chǎn)業(yè)在社會中的一條龍服務(wù)，從最根本上滿足物流管理與企業(yè)發(fā)展的融合.在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步加強(qiáng)國內(nèi)外物流的交流和研究，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合，不斷提升物流管理人員的實(shí)踐能力和業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流管理人員向更高的層次邁進(jìn).

4.2政府積極引導(dǎo)和支持物流行業(yè)

政府作為市場和社會的主導(dǎo)力量，應(yīng)該在物流行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮其重要的作用.首先要完善物流管理的相關(guān)法律法規(guī)，明確政府在市場中的具體職能，促使物流管理的規(guī)范化與系統(tǒng)化.與此同時，政府應(yīng)推出相應(yīng)的管理機(jī)制來引導(dǎo)和促進(jìn)物流的發(fā)展，讓各個部門之間得到有效的協(xié)調(diào)，進(jìn)一步加強(qiáng)政府對物流管理的力度，從而推動物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展.政府具有組織協(xié)調(diào)能力，政府需要發(fā)揮其作用來促進(jìn)目前物流行業(yè)回歸到一個統(tǒng)一的運(yùn)作系統(tǒng)中.目前的物流行業(yè)尚處在一個較為分散的局面，物流管理缺乏相關(guān)的系統(tǒng)性指導(dǎo)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的松散.在這種情況下，需要進(jìn)一步加強(qiáng)公路、水路、航空、通訊等諸多方面的控制，從而促進(jìn)物流的發(fā)展.政府應(yīng)給予物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一定的鼓勵和支持，讓物流管理工作能夠擁有更好的基礎(chǔ)條件.在電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行物流管理創(chuàng)新活動，就需要有相關(guān)的硬件設(shè)施來支持和配套，這就需要政府對此進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，積極利用一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的帶頭和示范作用，從而引導(dǎo)中小型城市形成相應(yīng)的物流管理體系，讓物流管理朝著更加規(guī)范、集體的方向發(fā)展，為電子商務(wù)物流管理活動提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

4.3物流管理制度的創(chuàng)新

要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，首先要有明確的方向.而這個明確的方向就需要健全的物流管理體系來幫助實(shí)現(xiàn)，只有從上面提升了物流的信息化建設(shè)，不斷提升物流的管理效率，才能夠影響到下層，帶動整個物流管理的進(jìn)步.在電子商務(wù)環(huán)境下，建立相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)要貫穿物流的配送手段、物流的配送整個進(jìn)程，這個過程中需要實(shí)現(xiàn)自動化、機(jī)械化操作，不斷促進(jìn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化與信息化的建設(shè).物流信息化管理能夠有效地實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)作，這也是電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征.物流管理系統(tǒng)要突破空間和時間的限制，形成完整、系統(tǒng)的配送模式.

4.4引入現(xiàn)代化技術(shù)

物流管理的智能化是電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的一個新的途徑和方向.在物流管理中需要智能技術(shù)的支持，對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)能夠?yàn)槲锪鞯墓芾砗蛣?chuàng)新提供相應(yīng)的基礎(chǔ)支持，目物流智能化管理已經(jīng)成為電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的一個重要方向.所以，物流管理中需要不斷引入現(xiàn)代化技術(shù)、實(shí)現(xiàn)存儲、配送、批發(fā)、物流這些環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化操作，積極地引入智能化運(yùn)行、借助專家系統(tǒng)、利用人工智能操作系統(tǒng)，不斷解決物流管理中的問題，讓電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理獲得充分的技術(shù)支持.結(jié)語：在電子商務(wù)環(huán)境下，積極利用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、企業(yè)、物流公司之間的一站式交易.在我國的物流企業(yè)之間信息的共享和交換受到諸多方面的限制，物流配送沒有能夠有效地達(dá)到應(yīng)有的成果，還需要我們不斷地去發(fā)現(xiàn)和努力，積極地解決物流管理中的問題和難題.

作者：徐智鵬 單位：延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院

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第7篇：智能物流的概念范文

關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)；供應(yīng)鏈；物流管理

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤C(jī)，簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網(wǎng)絡(luò)中，物品能夠彼此進(jìn)行“交流”，而無需人的干預(yù)。其實(shí)質(zhì)是利用射頻識別（RFID）技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品的自動識別，以及信息的互聯(lián)與共享，其三大核心關(guān)鍵技術(shù)：傳感器技術(shù)、RFID標(biāo)簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征：是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用；是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)；物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。

二、物聯(lián)網(wǎng)下的現(xiàn)代物流管理

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要、最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一，很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。

而物流運(yùn)作的多主體、多環(huán)節(jié)和網(wǎng)絡(luò)化特征決定了其對信息技術(shù)的依賴程度很高，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運(yùn)作具有良好的匹配性，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用范圍十分廣泛，其推廣應(yīng)用將對企業(yè)物流的運(yùn)作效率、作業(yè)方式和業(yè)務(wù)范圍產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，提高物流效率和降低物流成本，使物流達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在四大物流領(lǐng)域。一是產(chǎn)品的智能可追溯的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流中心；四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈，能夠面向大量的個性化需求與訂單，從海量信息中尋找規(guī)律，從而做出更加準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測。

此外，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)全過程動態(tài)、實(shí)時識別并進(jìn)行信息反饋，從而顯著增強(qiáng)了信息系統(tǒng)對物流過程的全程監(jiān)控和信息追溯能力。物聯(lián)網(wǎng)通過提升企業(yè)物流的可視化管理能力和信息追溯能力，實(shí)現(xiàn)物流流程的順暢銜接，縮短作業(yè)時間，降低物流成本，提升物流服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送和零售等各個環(huán)節(jié)都存在具體有效的應(yīng)用，從而能夠打造出完整的智慧物流體系，如：

在EPC網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，采用面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）設(shè)計(jì)RFID智能中間件，組建支持EPC開環(huán)應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈上貿(mào)易單元即時準(zhǔn)確自動的識別和跟蹤。以基于SOA的EPC/RFID智能中間件為核心，充分利用SOA架構(gòu)松散耦合的特點(diǎn)，在供應(yīng)鏈執(zhí)行平臺以及各物流執(zhí)行子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)RFID信息的共享和交流，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品、庫存、采購、銷售和客戶的智慧化管理。

產(chǎn)品管理：產(chǎn)品經(jīng)過供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)時，RFID讀寫器自動捕獲產(chǎn)品的電子代碼， EPC中間件自動收集產(chǎn)品的狀態(tài)信息，并通過EPC網(wǎng)絡(luò)保存到EPC信息服務(wù)器上，供企業(yè)、批發(fā)商、零售商和物流公司實(shí)時查詢，還可以用于防偽和售后服務(wù)跟蹤管理。

庫存管理：通過EPC網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品的出入庫及庫存數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以及庫存信息在整個供應(yīng)鏈上的共享；還可以為整個供應(yīng)鏈設(shè)定庫存管理標(biāo)準(zhǔn)。

采購管理：以SOA為基礎(chǔ)的EPC中間件能夠不斷收集、存儲和處理供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品信息和物流信息，并與其他節(jié)點(diǎn)的EPC中間件進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)采購流程智慧化。

銷售管理：供應(yīng)鏈上的所有成員（包括客戶）都能夠通過EPC網(wǎng)絡(luò)建立直接的溝通機(jī)制。以SOA為基礎(chǔ)的EPC中間件可以與電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)連接，接受客戶的個性化訂單申請，企業(yè)、零售商和物流企業(yè)的EPC中間件能夠自動獲取這些信息，實(shí)現(xiàn)為客戶提供量身定制的產(chǎn)品及服務(wù)。

客戶管理：EPC信息服務(wù)器中既可以完整地保存產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中的信息，還可以保存產(chǎn)品該如何正確養(yǎng)護(hù)等信息，適時通過電子郵件或手機(jī)短信提醒客戶。

可見，通過整合企業(yè)供應(yīng)鏈上下游各物流執(zhí)行子系統(tǒng)，構(gòu)建一個統(tǒng)一的物流供應(yīng)鏈管理平臺，充分將庫存、采購、銷售、客戶四方整合串一，幫助企業(yè)完成多個零散環(huán)節(jié)的物流整合，全面開拓電子商務(wù)時代的企業(yè)現(xiàn)代管理經(jīng)營服務(wù)理念變成了可能。

三、總結(jié)

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用信息技術(shù)代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時間和費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對接和整合為實(shí)現(xiàn)物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進(jìn)行一體化管理，以促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、貨物和資金的周轉(zhuǎn)率、提高工作效率，達(dá)到與現(xiàn)代化物流企業(yè)管理同步的信息化流程。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：智能物流的概念范文

但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)（基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥”則被稱為“地網(wǎng)”），此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國即將進(jìn)入“物流消費(fèi)時代”，幾年后物流的運(yùn)作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。

如果把眼光放在整個物流行業(yè)的概念上，會發(fā)現(xiàn)它的極端性：運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。這是個聽起來頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念?！拔锪?IT”能否擦出新火花？創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把？

干線——解決整車貨運(yùn)信息化問題 案例：物流QQ、運(yùn)商行物流

物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔(dān)專線等模式承擔(dān)公路運(yùn)輸中跨區(qū)域的干線運(yùn)輸（除公路運(yùn)輸外，還有內(nèi)河航運(yùn)、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯）。

整車物流份額最大，由無數(shù)個體司機(jī)完成，行業(yè)中最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺“籠絡(luò)”貨運(yùn)司機(jī)的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機(jī)開設(shè)免費(fèi)餐廳和電影院；一方面銷售貨車導(dǎo)航儀與定制機(jī)，產(chǎn)品帶動服務(wù)，讓司機(jī)成為物流QQ的會員。另一種切入點(diǎn)是“誠信”，“運(yùn)商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式幫貨車司機(jī)找貨、避免虛假信息。

支流——眾包快遞、限時速遞等新“運(yùn)”法 案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、

Google Shopping Express、Dronenet

在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實(shí)時掌握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式；谷歌這個“創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)”也推出了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)Google Shopping Express。

還有更科幻的形式，美國的短途無人機(jī)送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，機(jī)器人有望成為快遞員。

落地——儲物柜、社區(qū)店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、

沃爾瑪、亞馬遜

傳統(tǒng)快遞模式由于無人收貨、安全隱患經(jīng)常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲物柜計(jì)劃”，通過電子郵件給用戶發(fā)驗(yàn)證碼，利用驗(yàn)證碼可打開儲物柜取出商品；最早在城市中布點(diǎn)儲物柜的BufferBox已經(jīng)被谷歌收購。

中國公司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務(wù)平臺，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點(diǎn)；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。

管控——實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技

精細(xì)化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網(wǎng)很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預(yù)知物流信息、進(jìn)行貨物調(diào)配、提高倉儲利用率；大型電商也在自行開發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。

整體——以倉儲為重要節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化架構(gòu) 案例：菜鳥網(wǎng)絡(luò)

它的全名是“中國智能物流骨干網(wǎng)”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額”的巨大物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)官方的消息分析，有幾個關(guān)鍵點(diǎn)：從倉儲入手，菜鳥相當(dāng)于一個糾集多家地產(chǎn)集團(tuán)之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會動“干線運(yùn)輸”的奶酪；用戶體驗(yàn)方面的目標(biāo)為“一日達(dá)”，需要智能化來支撐。

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菜鳥以貨為中心，有望站在制高點(diǎn)上

戴文建：物流QQ創(chuàng)始人

馬云菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因?yàn)轳R云要搭建的是一個全國性倉儲體系，從倉儲入手，可以將物流節(jié)點(diǎn)做得像一個動態(tài)倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達(dá)”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個動態(tài)倉庫會像機(jī)場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運(yùn)輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

以貨為核心，馬云就站在一個制高點(diǎn)上，很多資源也受菜鳥調(diào)配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機(jī)在物流園找貨。

我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬云整合的是倉儲節(jié)點(diǎn)，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國性的，因?yàn)樨涇囀歉叨葎討B(tài)的。

菜鳥引爆了資本對物流的關(guān)注。但是風(fēng)投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C(jī)推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風(fēng)投會問為什么不讓司機(jī)在智能手機(jī)裝應(yīng)用。這些司機(jī)一直跑在路上，智能手機(jī)待機(jī)時間太短，必須做新產(chǎn)品。

物流是典型的“大行業(yè)、小公司”

方毅：運(yùn)商行物流創(chuàng)始人

大家都覺得電商改變了物流行業(yè)，在我看來，改變的只是個位數(shù)。從中國物流協(xié)會的官方數(shù)據(jù)看，雖然快遞業(yè)這幾年飆升很厲害，但還是整車運(yùn)輸、零擔(dān)專線份額大，而且物流是 “大行業(yè)、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業(yè)份額的不到10%。中國有幾千萬的個體戶運(yùn)輸司機(jī)，物流公司、專線公司都會租用這些社會車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費(fèi)、份子錢，短期之內(nèi)不可能形成出租車公司那樣的公司化運(yùn)作。大家不知道這個行業(yè)的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。

菜鳥帶來了一個很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環(huán)境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運(yùn)輸車輛的調(diào)配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運(yùn)輸?shù)男问?，一輛車運(yùn)到了一個地方把載貨的車身甩下，掛上另一個車身，再去另一個地方送貨，一直在路上跑，盡可能節(jié)省資源。

這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因?yàn)槿藗冊敢鉃榱丝於I單的。包括一些“收貨點(diǎn)”的形式也很有前途，現(xiàn)在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態(tài)，新的模式可以節(jié)省雙方的時間成本。

“最后一公里”的機(jī)會比干線多

郭保衛(wèi)：酒仙網(wǎng)全國干線網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)

從一個電商公司物流負(fù)責(zé)人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創(chuàng)業(yè)機(jī)會。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個省份，可完成最終配送的公司）。

如果一個某偏遠(yuǎn)地區(qū)的顧客買我們的產(chǎn)品，使用落地配都未必能送達(dá)。干線物流頂多是到達(dá)縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運(yùn)輸如果招標(biāo)，全國能有上萬家投標(biāo)，而落地配公司非常少，很多是由一些送報(bào)紙公司演化過來的。

而且我們也做過評估，貨品在干線運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現(xiàn)象。中國的干線運(yùn)輸發(fā)展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運(yùn)輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個環(huán)節(jié)離天花板會遠(yuǎn)一些。

還是從電商的角度去分析，我覺得物流行業(yè)的很多創(chuàng)新，國外能做到，中國做不到。社區(qū)便利店變成收貨點(diǎn)是個好的概念，但是中國缺乏誠信體系，如果是貨到付款，社區(qū)店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環(huán)節(jié)都不好解決。

還有物流的精細(xì)化管理，幫中小企業(yè)做物流的數(shù)據(jù)分析很靠譜，但是在國外，電商網(wǎng)站可以精確分析到何時發(fā)貨、何時可以到達(dá)顧客那端，中國不行，地大物博，農(nóng)村交通也不發(fā)達(dá)。

新模式會受困于快遞公司的運(yùn)營模式

羅輝林：物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)立人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》作者

首先說貨運(yùn)信息平臺方式。物流QQ這樣的產(chǎn)品最近很多人在關(guān)注。但我覺得這類產(chǎn)品做到了最簡單的信息交換，有價值，但難以做大，一旦需要收費(fèi)，供需兩端就可以直接跨過平臺自己進(jìn)行交易了。如果一直不收費(fèi)，那么信息會雜亂。如果貨車司機(jī)只收到了幾單貨，難以湊成整車，又會不爽。

最后一公里的收貨箱模式，我認(rèn)為是一個好的方向，未來的物流行業(yè)會大量引用社會資源到快遞網(wǎng)絡(luò)來，但是快遞公司的運(yùn)營模式又會有限制，網(wǎng)點(diǎn)多是加盟形式，派件不賺錢，貨到收費(fèi)能賺到錢，但如果有個第三方收貨模式橫在中間，加盟店無法和終端客戶接觸，就沒有收入。

物流的精細(xì)化管理是需要的，物流車輛需要有更高的裝載率，電商發(fā)快遞業(yè)需要拼倉。如果創(chuàng)業(yè)公司為電商做物流精細(xì)化咨詢服務(wù)，自身就是工具型公司或者咨詢公司，很難成長。中國的物流行業(yè)發(fā)展速度慢于電商發(fā)展，未來物流要互聯(lián)網(wǎng)化，這條路很漫長。

“菜鳥”是把雙刃劍

劉二海：君聯(lián)資本董事總經(jīng)理

電子商務(wù)快速發(fā)展有目共睹，去年阿里平臺超過1萬億銷售額，確實(shí)讓人瞠目結(jié)舌?？爝f（下文有時會用“物流”）還是整個電子商務(wù)的短板，速度、服務(wù)質(zhì)量都還在比較原始的階段。當(dāng)年阿里也曾經(jīng)投資了幾家公司，結(jié)果都不太好，足以證明新進(jìn)入者非常不容易。

從政策面上看，中國郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領(lǐng)先。前一段，炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的所謂普遍服務(wù)費(fèi)就是例證。不過信息技術(shù)飛速發(fā)展，特別是移動終端，GPS、照相、計(jì)算能力使得古老的快遞行業(yè)創(chuàng)新不斷。

第9篇：智能物流的概念范文

據(jù)說，女買家們最幸福的時刻，就是收到快遞撕開包裝的一瞬間。

幾年前雙11大面積爆倉，快遞變慢牛，女買家們的幸福感嚴(yán)重受挫。馬云明白，要滿足她們，得有兩點(diǎn)：1.買得爽；2.快遞送得快。兩者缺一不可。

女買家們的急性子，無意間促成了快遞小哥和他背后行業(yè)的革命?！靶腋！眮砬瞄T的時間越來越快，以簽收1億包裹的時間來統(tǒng)計(jì)：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。

快遞小哥在和女買家們的急性子賽跑。為了跑得快，用了一種其他國家從來沒有過的方法，引發(fā)了這個行業(yè)的革命。

這場賽跑有多牛？中國每年有兩個洪峰、兩場戰(zhàn)爭：1. 人流的洪峰，春運(yùn)；2. 物流的洪峰，雙11。

第一場戰(zhàn)爭，歷經(jīng)20多年仍未決出勝負(fù)，不少人的團(tuán)圓夢因一張車票而受阻。

第二場戰(zhàn)爭，居然在短短幾年分出了勝負(fù)，女買家們的買買買和急性子，促成了中國產(chǎn)業(yè)升級一個最成功的范例。

物流快遞本來是最傳統(tǒng)的一個行業(yè)，從扛麻袋的碼頭工人，到跑長途的貨運(yùn)司機(jī)，再到前些年樓上樓下攬件寄件的快遞小哥，始終被人視為體力工種。

但你不知道的是，為了解決買家的幸福感問題，這個行業(yè)進(jìn)行了壓縮式高強(qiáng)度的發(fā)展與蛻變，大量的黑科技，以及復(fù)雜程度難以想像的組織體系被深度運(yùn)用，物流快遞行業(yè)成為中國少有的進(jìn)行顛覆式升級的傳統(tǒng)行業(yè)。

買家們讓這個領(lǐng)域發(fā)生了什么？與四個謎有關(guān)。

第一個謎：不增加車次，“春運(yùn)”也能增加運(yùn)力？

買家的戰(zhàn)斗力從來讓人驚嘆，今年雙11當(dāng)天阿里的包裹量達(dá)到6.57億，比去年多了將近2億個包裹。

6.57億個包裹是個什么概念？疊在一起，可以一直疊到月亮上；平鋪在地上，可以鋪滿5個澳門。

買家的戰(zhàn)斗指數(shù)，一直比房價的上漲還瘋狂。雙11包裹數(shù)增長速度，最近3年平均下來每年達(dá)到88%。

2013年前后雙11出現(xiàn)了大面積爆倉，爆倉的意思就是，快遞的運(yùn)力撐到了極限也無法跟上淘寶族的下單速度。

這是對極限能力的挑戰(zhàn)。

包裹數(shù)平均每年88%的增長，快遞的極限能力要跑得比這個速度更快，才能避免爆倉。

怎么辦？春運(yùn)的做法是修更多的鐵路，增加更多的航班車次，從運(yùn)力規(guī)模上著手。但運(yùn)力和人流之間的缺口太大，導(dǎo)致這么多年第一場戰(zhàn)爭還未決出勝負(fù)。

雙11如果用春運(yùn)的方法，爆倉問題不會那么快解決，估計(jì)買主會急得跺腳，最后用腳投票，不玩雙11了。

可以看一個數(shù)字，2013年至今，雙11包裹數(shù)量增長了2.65倍，而以圓通公司為例，人力只增長1.5倍。

快遞公司運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)大，趕不上包裹的增速，但爆倉問題卻得到解決，這背后，一定有一個X因素。

X因素就是大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的運(yùn)用，這是近幾年物流領(lǐng)域最大的一個變量。除了各大快遞公司對數(shù)據(jù)化、智能化的推進(jìn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建是重要節(jié)點(diǎn)，它代表了一種新的形態(tài)，不招快遞員，不建貨運(yùn)隊(duì)伍，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，是“不做物流”的物流機(jī)構(gòu)。

第二個謎：杭州賣家為何從天津發(fā)貨？

先講一個買買買的故事：

北京的張小姐拍下了杭州商家的一件絲質(zhì)品，對雙11期間的快遞她不抱過高期望，心理預(yù)期是四五天到貨。但22小時后，快遞小哥來敲門了。超預(yù)期就是一種幸福。

張小姐不知道的是，這次“包裹之旅”走了一條和以往不同的路徑。杭州賣家在雙11前提前將商品鋪到了菜鳥的天津大倉，張小姐在北京下單后，商品直接從天津發(fā)貨。

包裹之旅：“杭州―華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心―北京”，變?yōu)椤疤旖颞D北京”。

這個故事的關(guān)鍵，是包裹被提前運(yùn)送到了華北大倉，從而縮短了物流時間。商品提前放哪里、放多少，不是隨便拍腦袋決定的，它靠大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測，這就是智能物流所做的事。

智能物流依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)，在重塑物流的運(yùn)行模式。

這種模式改變，也影響到了國外的剁手黨。

居住在西班牙馬德里的丹尼爾，是今年第一個收到雙11包裹的海外買家，周五早上9：15他下單搶到一部小米手機(jī)，周一上午9：40，快遞小哥就按響了丹尼爾家的門鈴。

在此之前，國內(nèi)包裹在西班牙的妥投時效動輒要1個月。今年雙11，中國數(shù)碼商家提前把商品備貨到菜鳥位于馬德里的海外倉，國外剁手黨一下單，由臨近的海外倉直接發(fā)貨。

菜鳥的技術(shù)專家說：“在雙11前3個月，我們就準(zhǔn)確預(yù)測到每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行?！?/p>

當(dāng)然僅僅是數(shù)據(jù)分析、貨品前置，并不夠，女買家們的急性子，倒逼物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個重要環(huán)節(jié)都在發(fā)生徹底變革。

比如人們最常用的快遞單。傳統(tǒng)快遞單最大的問題是，耗費(fèi)紙張，打印速度慢，手寫的話分揀差錯率高。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要的快遞公司，推出了電子面單。電子面單能讓快遞發(fā)貨速度提升 30%以上，目前普及率已達(dá)7成。

更重要的是，電子面單成為快遞公司信息化的入口和基礎(chǔ)，原來各家公司的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同，形成內(nèi)部信息孤島，現(xiàn)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后大大提高了效率。

還比如包裹分揀，以前堆積如山，人工分揀，不爆倉才怪。依托智能分單的自動流水線，每小時可以處理數(shù)萬件包裹，準(zhǔn)確率99.9%。在快遞公司的分撥中心，也不再看到以往車水馬龍的擁堵情況。有的倉庫甚至配上了機(jī)器人。

快遞行業(yè)這幾年發(fā)生了顛覆式變化，很少有傳統(tǒng)行業(yè)能達(dá)到這樣的智能化、數(shù)據(jù)化。普通快遞人員的裝備科技含量之高，超過很多職業(yè)，數(shù)據(jù)采集器、POS機(jī)等成了他們的標(biāo)配。

通過菜鳥搭建的平臺，快遞合作伙伴能監(jiān)控到18萬個快遞網(wǎng)點(diǎn)包裹運(yùn)營的一舉一動，不遠(yuǎn)的將來，200萬快遞小哥的實(shí)時動向亦可做到數(shù)據(jù)監(jiān)控。

信息化的典范，就是在伊拉克戰(zhàn)場上，美軍司令可以獲知每個士兵的動向并直接指揮他們，不必通過傳統(tǒng)的團(tuán)營連等層級。這樣的圖景，在快遞行業(yè)隱然可見。

智能物流沒有用春運(yùn)的方式來解決雙11的問題，而是給行業(yè)“數(shù)據(jù)賦能”，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動和互聯(lián)網(wǎng)的方式來提升產(chǎn)能。

但如果中國的物流業(yè)只做到這一步，還稱不上特別?？爝f公司如果只有數(shù)據(jù)賦能，最終成為的是一個個獨(dú)立的中國版FedEx、UPS……它們獲得成長，但各自為戰(zhàn)。這種模式下，快遞小哥可能還是跑不過買家們的包裹增長。

為了在與包裹賽跑的戰(zhàn)爭中獲勝，中國做了一件世界物流業(yè)從沒做過的事。

第三個謎，世界上最大的物流機(jī)構(gòu)卻沒有一個快遞人員？

被倒逼出來的中國物流業(yè)變革，可概括為三點(diǎn)：智能、數(shù)據(jù)和協(xié)同。

“智能”和“數(shù)據(jù)”，亞馬遜、FedEx、UPS等發(fā)達(dá)國家的巨頭也在做，但“協(xié)同”從未有人做過。

國外物流巨頭打造的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，多是自有的、封閉的。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表，打造的是一個第三方平臺，它是共享的而非獨(dú)有的，是開放的而非封閉的。

這個智能平臺，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，讓不同物流企業(yè)在各個環(huán)節(jié)上無縫對接，資源共享，調(diào)配冗余，如同一體。這是把分散的物流業(yè)整合為巨人的一盤大棋。

原先一個包裹，如果由圓通攬件，接下來的旅程由圓通負(fù)責(zé)到底，轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、分揀、派送，在圓通系統(tǒng)內(nèi)完成。

菜鳥搭的平臺，發(fā)貨是德邦物流，倉儲是菜鳥，配送是中通，最后的末端投遞可能是“包裹俠”。

原來的產(chǎn)業(yè)鏈模式是 A―A―A，一個包裹從始至終是一個公司完成；智能物流的鏈條是 A―B―C，包裹在不同環(huán)節(jié)，由最優(yōu)的角色來接手。

大家的下單速度讓馬云知道，常規(guī)的發(fā)展不可能解決傳統(tǒng)物流的問題，必須換道超車，用智慧物流來破解。

菜鳥CEO童文紅說：“很多人到現(xiàn)在都不了解菜鳥，是因?yàn)榈侥壳盀橹?，全世界其?shí)都沒有一個像菜鳥這樣的模型?！?/p>

Uber - 世界上最大的出租車公司不擁有出租車；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不擁有房地產(chǎn)；Skype - 主要電話公司不擁有電信基礎(chǔ)設(shè)施；阿里巴巴 - 世界上最有價值的零售商沒有庫存盤點(diǎn)；螞蟻金服 - 世界級的新金融巨頭卻沒有線下網(wǎng)點(diǎn)；Facebook - 地球上最受歡迎的媒體所有者不創(chuàng)建任何內(nèi)容；同樣的，世界上最大的物流機(jī)構(gòu)沒有一個快遞人員。

第四個謎，敲門送貨的終將是機(jī)器人？

今年雙11，家庭智能機(jī)器人制造商科沃斯全網(wǎng)銷售突破4.11億，家電巨頭美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億，登榜TOP10，你以為它們靠的是營銷？真正的秘訣藏在倉庫里。

原來賣2億元的貨，至少得備2.5億的庫存，而智能物流只要備1.5億，成本大大降低。

另一方面，物流速度的提升，買家能更早聽到快遞小哥的敲門聲，回過頭來就更愿意在這個平臺上購物。因此，倉庫和物流的改進(jìn)，比營銷還管用。

智能物流在一步步改變著商業(yè)、改變著中國，很多方面是連發(fā)達(dá)國家的巨頭也無法做到的。

沒有一家企業(yè)可以真正覆蓋整個中國從一線城市到六線鄉(xiāng)村的所有物流系統(tǒng)，依靠數(shù)據(jù)以及整個社會的協(xié)同，是最好的也是唯一的選擇。只有這條路，現(xiàn)代的物流系統(tǒng)才可能在短時間內(nèi)伸向農(nóng)村，覆蓋海外，到達(dá)珠峰下，從而連接一切。

今年雙11，農(nóng)村的淘寶客買得最多的是一款保暖襪，總共18萬雙。同時，鄉(xiāng)里的剁手黨們也沒有忘記在雙11期間辦件娛樂自己的“大事”――1000多臺自動麻將機(jī)在這期間被送到全國各地農(nóng)村。

智能物流會發(fā)展成什么樣，其實(shí)，現(xiàn)在很多方面已能看到未來的模樣。

比如，AR技術(shù)在物流中的運(yùn)用。但很可能，送貨不再需要快遞小哥了，而是機(jī)器人。菜鳥網(wǎng)絡(luò)ET物流實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出了末端配送機(jī)器人小G。它會過馬路、會坐電梯。最終，有一天會敲開你的家門給你送貨。

《財(cái)富》雜志曾說，今天的美國物流巨頭UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，而是一個有卡車的技術(shù)型公司。中國的變革走得更徹底，菜鳥甚至連一輛卡車都沒有，是一只純粹借助數(shù)據(jù)飛翔的鳥。

大數(shù)據(jù)終將成為這個行業(yè)的靈魂，單純靠人力擴(kuò)張和價格戰(zhàn)，將成為落后者。