智能物流概述精選(九篇)

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第1篇：智能物流概述范文

【關(guān)鍵詞】煙草；現(xiàn)代物流；智能物流；RFID

物流是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、城市和農(nóng)村的紐帶。隨著高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡的日益普及，先進的現(xiàn)代物流業(yè)務已成為降低運營成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段。通過信息技術(shù)實現(xiàn)最及時的連接和最高效的運轉(zhuǎn)，對整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，是增強我國煙草行業(yè)核心競爭力的必由之路。

1、智能物流概述

智能物流（Intelligent Logistics，IL）是基于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、處理、流通和管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的整體智能社會物流管理體系。在此基礎上，本人認為，單純的自動化不是智能，自動化僅僅是讓機器模擬人的行動，而智能化是讓機器學會人的思考，與簡單的機械化模擬相比，有學習、有分析、有區(qū)別、有應對才是智能的特點。

2、智能化與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是將其用戶端擴展到任何物品之間進行信息通信的一種網(wǎng)絡。狹義的物聯(lián)網(wǎng)可以按字面理解為把物聯(lián)成網(wǎng)，即通過信息傳感設備，按照約定的標準協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來，以實現(xiàn)貨物運輸過程中的動態(tài)跟蹤，精確定位，隨時監(jiān)控和有效管理。

對于現(xiàn)代煙草物聯(lián)網(wǎng)的智能化，一方面通過橫向整合，實現(xiàn)同類資源集約化，可以從煙葉生產(chǎn)到最終消費者購買卷煙，對物聯(lián)網(wǎng)追蹤的各個散點進行整合分析、實現(xiàn)信息共享，各點有機聯(lián)動；另一方面通過縱向整合，按專業(yè)化類別對流程各個時期進行信息歸類，深加工后使各個環(huán)節(jié)更加優(yōu)質(zhì)、高效。

3、智能化與供應鏈協(xié)同

供應鏈協(xié)同體系的智能化應用，是為優(yōu)化供應鏈決策，每個供應鏈成員不僅對自身局部優(yōu)化，還考慮供應鏈系統(tǒng)的整體影響，與其他成員協(xié)同運作，達到智能配貨、補貨、協(xié)調(diào)的目標。在交互過程中學習，并且根據(jù)學到的經(jīng)驗改變自身結(jié)構(gòu)和行為方式。其供應鏈協(xié)同復合智能體系架構(gòu)圖如圖1所示：

4、智能化與倉儲分揀

物流智能作業(yè)系統(tǒng)采用基于聲、光、無線電、移動計算等各項先進技術(shù)，實現(xiàn)物流倉儲與分揀的實時監(jiān)測、智能控制、自動化操作。在倉儲管理中與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，比如可不開箱檢查，提高出入庫效率；能縮減盤點周期，實現(xiàn)對庫存物品的可視化管理；能夠精確掌握物資情況，優(yōu)化合理庫存。

5、智能化與園區(qū)管理

煙草物流中心園區(qū)內(nèi)的管理大致分為人員、車輛、用能管理三個方面。對于工作人員園區(qū)整體管理平臺對其除了實現(xiàn)一卡通后勤管理功能外，進行智能化管理，比如智能會議簽到，系統(tǒng)根據(jù)會議類型通知參會人員、授予權(quán)限，動態(tài)顯示出席人員數(shù)，生成到會名單等；對于來賓，餐廳自動識別，并產(chǎn)生聯(lián)動服務，如LED顯示屏歡迎、語音報名，自動門禁、呼梯等控制功能；而對于非法人員，報警追蹤人數(shù)、體貌、路線等記錄在數(shù)據(jù)庫。車輛管理細分為送貨車智能調(diào)度、供貨車智能引導、公務車智能派遣、汽車智能防盜等四種情況；對于用能管理分為水、電、油等主要能耗的監(jiān)測管理，系統(tǒng)根據(jù)不同的場合、時間、不同的氣候環(huán)境提供舒適、適用的光照。

6、結(jié)論與展望

智能物流作為一種充滿潛力的信息化技術(shù)，將各類管理平臺集成整合、深入挖掘分析，實現(xiàn)物流信息的智能控制，可以最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源，有效提升物流過程的整體運作水平。然而，新技術(shù)有其先進性，也必然有其局限性，最突出的表現(xiàn)為新技術(shù)的成本較高，如何把握好新技術(shù)的投入與產(chǎn)出是智能物流信息化未來廣泛應用的關(guān)鍵問題。

參考文獻

[1] 程國全 張慶華等.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃[M].中國物資出版社, 2004.6.

[2] 朱昊.物流信息化的現(xiàn)狀和趨勢淺析[J].現(xiàn)代物流, 2002 (2):23.

第2篇：智能物流概述范文

關(guān)鍵詞：云物流；快遞業(yè)；星晨急便

二十一世紀，我國快遞業(yè)發(fā)展飛速。2015年，我國快遞年處理量超過200億件，是2005年處理量的100倍，年平均增長率達到40%。但我國快遞企業(yè)發(fā)展仍面臨很多問題。云物流的提出，讓快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)節(jié)省成本的途徑。通過本文的研究，希望可以為云物流平臺在快遞業(yè)中的應用盡一點微薄之力。

一、云物流及快遞業(yè)概述

云物流是基于云計算環(huán)境下提出的新名詞，它在普通物流的基礎上衍生出不同特點。

（一）云物流概述

云物流是一種面向服務、高效智能和集成的現(xiàn)代物流運作模式，以客戶的一體化物流需求為基點，融合了供應鏈管理、物流專業(yè)化分工、資源整合、服務外包、虛擬經(jīng)營等管理技術(shù)以及云計算、物聯(lián)網(wǎng)、語義Web、高性能計算等信息技術(shù)，通過各類物流資源虛擬化和物流能力服務化，以物流服務鏈進行智能化管理和運營，實現(xiàn)智能化、高效的信息共享與過程協(xié)同，為物流過程提供按需獲取和安全可靠以及質(zhì)量保證的服務。[1]正如陳平在提出云物流時比喻，物流業(yè)像個龐大的自來水系統(tǒng)，包括大型水池，縱橫交錯的自來水管道及分布各地的水龍頭。供水系統(tǒng)中，水池相當于云物流中第四方，供水管道相當于鐵路、公路、管道運輸公司等，水龍頭相當于各配送公司。云物流將各地貨單匯聚大水池（即云物流平臺），通過“大水池”將貨單分類，利用特定公司分配到快遞公司，再送到顧客手中。

（二）快遞業(yè)概述

從20世紀90年代起，隨著改革開放深入，我國快遞業(yè)經(jīng)20多年發(fā)展，得到很大進步。

1、我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》，從2007年到2014年快遞年處理量增長近12倍。見表1

區(qū)域性發(fā)展明顯。

目前，我國快遞布局已形成以部分一二線城市為中心的區(qū)域性快遞服務區(qū)，每一個快遞服務區(qū)向四周輻射帶動周邊快遞業(yè)發(fā)展。

2、我國快遞業(yè)運行模式

空前發(fā)展和利潤使得中國快遞服務發(fā)展巨大。我國已形成國有、民營、外資三種類型競爭格局。據(jù)《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》表明，2011年民營年快遞處理量為24.8億元、占市場總量的67.6%、快遞業(yè)務收入為374.5億元、占市場收入份額49.4%；國有年快遞處理量為10.8億元、占市場總量29.4%、快遞業(yè)務收入為271.1億元、占市場收入份額35.8%；外資快遞年快遞處理量為1.1億件、占市場總量3.0%、快遞業(yè)務收入為112.5億元、占市場收入份額14.8%[2]。從上數(shù)據(jù)看出三種類型中，民營企業(yè)占絕大多數(shù)。

二、云物流模式對快遞業(yè)的影響

云物流模式的建立，可為快遞業(yè)帶來便利有：一是利于統(tǒng)一物流資源：云物流模式提出，可解決快遞業(yè)中“三大流”溝通不及時問題。顧客為終極買方，供應商為終極賣方，形成“賣方―云物流信息服務平臺―買方”框架。二是利于促進快遞業(yè)標準化形成：快遞企業(yè)要想達到質(zhì)的飛躍，就要滿足快遞業(yè)中信息傳播、資金流通、貨物運輸?shù)臉藴驶\行。根據(jù)國家已頒布的《郵政業(yè)標準化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，在“十二五”期間，國家郵政局將制定并盡快實施電子商務配送速遞服務，收費和服務規(guī)范標準的增值服務等。[3]通過這些制定與實施對快遞業(yè)標準化進一步提高，為快遞業(yè)云物流信息平臺的的建立構(gòu)建基礎。三是利于降低快遞業(yè)成本：云物流信息平臺從多方位降低企業(yè)運行成本，亦節(jié)省了配送商成本。

三、云物流模式對快遞業(yè)的應用研究――以星晨急便為例

在快遞業(yè)中，首先提出云物流概念的陳平先生，為了讓自己的理論應用于實際，2009年創(chuàng)辦星晨急便，投資五千萬人民幣。2011年3月阿里巴巴對其投資七千萬人民幣。同年10月，為發(fā)展快速，星晨急便并購鑫飛鴻快遞，并更名“星晨急便鑫飛鴻”。至2012年，星晨急擁有網(wǎng)點3800多個，員工28100名，日平均處理快遞量可達23萬件[4]。然而從2012年3月，星晨因資金鏈方面出現(xiàn)問題等原因，導致公司倒閉。

（一）星晨急便發(fā)展云物流模式失敗分析

依本人分析，星晨急便創(chuàng)立不久一直低迷的原因包括：1、擴張速度快、確定原則無法保證；2、資金鏈后期斷裂，運行體系過于龐大；3、訂單來源稀缺、分撥點過于細致

（二）云物流平臺新模型

星晨急便發(fā)展云物流平臺，試運行失敗，無疑阻礙云物流平臺在我國發(fā)展步伐，說明我國快遞企業(yè)發(fā)展還不夠成熟。文中將基于我國現(xiàn)行狀況下，快遞業(yè)收發(fā)貨流程和云物流的概念重新設計信息平臺，分析云物流信息平臺運行過程。

據(jù)我國目前情況，綜合云計算、SaaS（軟件即服務）等相關(guān)理論和技術(shù)，設計云物流平臺基本框架如圖1所示。

由圖1顯示，云物流功能主要是處理大量發(fā)貨單和訂貨單。客戶選擇相應板塊，平臺通過智能篩選選出符合模塊，實現(xiàn)客戶需要。如客戶選擇自定義板塊進行多次服務，平臺需要進行流程監(jiān)控，在試運行后，把自定義板塊調(diào)整到最優(yōu)運行狀況。云物流平臺可分為三大板塊進行設計，分別是：基礎設施層、業(yè)務層和應用層。

云基礎設施層是平臺中基本層面，業(yè)務層和應用層運行，都要靠基礎設施層支撐，基礎設施層中，必須有保障的軟件支持和硬件支持。

云業(yè)務層為云物流平臺的中間層，主要功能是利用云計算提供滿足電子商務企業(yè)、快遞業(yè)、供應商提出的要求，包括云物流平臺中云服務定位和云服務管理。其中，云服務定位即客戶通過平臺提出要求，自己或者委托平臺相關(guān)人員選擇適合自己企業(yè)提出要求板塊的過程。云服務管理主要負責對定位過程中選好的軟件板塊組合、編排、試運行、調(diào)試、運行、監(jiān)督的過程。

云應用層的功能是為客戶盡可能提供有效、實用、創(chuàng)新功能。具備功能有：第一，用戶在使用云服務時，只需要在相應端口注冊賬號，通過審核，就可按照實際在平臺中使用量付費使用；第二，只要是可以和互聯(lián)網(wǎng)連接，就能夠不限制訪問已付費板塊；第三，具備非常好的整合能力，能夠及時整合從各方面匯集來的信息。

四、結(jié)論

通過對星晨急便失敗原因分析、借鑒物流現(xiàn)行狀況，設計新的云物流信息交換平臺。在新設計的平臺中，共分成云基礎設施層、云業(yè)務層、云應用層三大層面。把三大層面動態(tài)組合，會形成一個完整的信息平臺。通過云物流信息平臺實際的應用，既可促進快遞業(yè)標準化進程，還可節(jié)省成本。所以云物流信息平臺在快遞業(yè)的應用必是大勢所趨。

（作者單位：北京物資學院物流學院）

參考文獻：

[1] 王琦峰，呂紅波，江瑜.云物流體系結(jié)構(gòu)與應用模式研究[J].電信科學，2012，28（3）：126-132.

[2] 徐繼燕.我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析[J].湖北經(jīng)濟學院學報：人文社會科學版，2013，10（9）：38-39.

第3篇：智能物流概述范文

【關(guān)鍵字】 智能化倉庫 聲光揀選技術(shù) 倉庫自助服務

一、概述

倉儲管理是物流管理過程中的重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物資倉儲管理主要依賴于通過人力來進行倉庫的物資管理工作。隨著物資供應鏈效率的提升和生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)對物資供應的要求越來越高，傳統(tǒng)人工的管理的倉儲模式已經(jīng)無法適應快速高效的物資需求。

為了適應生產(chǎn)過程中的物資的快速和頻繁的配送要求，同時降低倉儲成本，物流中心的日常出入庫流程中的揀選作業(yè)必須比傳統(tǒng)揀選方式更快而且更有效率，理想的揀選作業(yè)的解決方案，是在倉庫的輸入端提交需求清單，倉庫能夠自動揀選物資并自動輸出物資給需求人員，但是由于倉庫的地理位置已經(jīng)倉庫規(guī)模的特殊性，中小型的物資倉庫無法建立大型的智能倉庫系統(tǒng)，比如立體式智能倉庫。

因此，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉庫標準化建設相結(jié)合，通過運用智能化設備和技術(shù)，將物聯(lián)網(wǎng)的設備和倉庫物資貨架、貨位以及物資標簽相結(jié)合的應用方式即能滿足中小型倉庫的智能化建設需求，又能為倉儲管理提供智能化手段提高物資周轉(zhuǎn)效率、滿足應急事件下的物資需求，從而實現(xiàn)物資倉儲的集約化、規(guī)范化、高效化管理。

二、聲光揀選系統(tǒng)實現(xiàn)機制

智能倉儲系統(tǒng)大致可分為三個層次，主要劃分為：WMS、WCS、底層硬件設備。

第一，處于系統(tǒng)最上層的是WMS（倉庫管理系統(tǒng)），負責處理倉儲業(yè)務邏輯的數(shù)據(jù)；

第二，處于中間層的系統(tǒng)為WCS（倉儲控制系統(tǒng)），負責自動承接WMS下發(fā)給倉庫現(xiàn)場需要執(zhí)行的數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)分析和持久化，然后把業(yè)務流程的執(zhí)行過程分解為多個子任務，每個子任務下分為多個有邏輯關(guān)系的動作，每個動作的執(zhí)行也需要通過WCS解析完成并進行持久化存儲，同時控制具體設備執(zhí)行相應指令。

第三，最下層是具體的物流設備，本文論述的聲光揀選就屬于該層設備。

聲光揀選過程由貨架指示燈、貨位標簽、區(qū)域控制器、聲音輸出模塊等設備組成。每個區(qū)域控制器下設最多為100個設備，并通過總線通信控制協(xié)議進行下級標簽或控制單元的數(shù)據(jù)傳輸和通信控制。

通過在每一列貨架安裝指示燈具，在每一個貨位安裝貨位指示標簽，貨位指示標簽由反饋按鈕、貨位顯示屏、交互按鈕組成。區(qū)域控制器負責控制下屬所有設備，包括貨架燈、貨位標簽、聲音模塊、條碼掃描槍。貨架指示燈提供視覺提示，貨位標簽的貨位按鈕也可以通過燈光提示，同時提供貨位信息顯示和確認信息反饋。

三、WMS系統(tǒng)接口設計

WMS（倉庫管理系統(tǒng)）作為數(shù)據(jù)的上游系統(tǒng)需要為WCS（倉庫控制系統(tǒng)）提供業(yè)務數(shù)據(jù)接口。在接口的通用性、可移植性、安全性、以及可靠性上都有比較高的要求。

設備初始化接口

四、WCS控制系統(tǒng)設計

WCS（倉庫控制系統(tǒng)）在智能倉庫的現(xiàn)場作業(yè)中起到了核心作用，WCS不僅需要接收、處理、分析WMS送過來的業(yè)務訂單，還需要負責管理、控制所有的智能倉庫硬件設備，同時需要提供容災、容錯機制，對現(xiàn)場流程執(zhí)行過程中遇到的特殊執(zhí)行結(jié)果要能夠及時處理和分析，目前的現(xiàn)場處理機制一般都是程序提前設置好的，沒有自動學習的機制，這就要求現(xiàn)場處理程序要有要容錯機制，才能保證業(yè)務流程正常進行。

WCS倉庫控制系統(tǒng)主要由硬件設備，連接硬件設備的網(wǎng)絡設備，軟件控制部分和上層數(shù)據(jù)接口組成。硬件設備負責各自的功能，網(wǎng)絡設備把所有的設備通過TCP/IP的方式組合到一個私有網(wǎng)絡內(nèi)。軟件控制系統(tǒng)管理所有硬件設備，負責進行訂單流程的執(zhí)行，指揮硬件設備完成指定流程。同時對上層傳輸過來的數(shù)據(jù)進行離線存儲，同時具有緩存功能，在上層通信連接失敗時在本地進行存儲，WMS恢復時將離線數(shù)據(jù)進行提交。

WCS系統(tǒng)架構(gòu)設計：任務分解調(diào)度以及動作的分解和動作邏輯關(guān)系判定是該系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，各子系統(tǒng)的功能必須有條有紊才能完成各種類型的倉庫作業(yè)業(yè)務流程，這也是WCS系統(tǒng)的設計關(guān)鍵。

五、結(jié)語

針對企業(yè)云南電網(wǎng)有限責任公司倉儲管理存在倉庫庫存量大、資金周轉(zhuǎn)慢、易造成積壓浪費的現(xiàn)狀，需借鑒國內(nèi)外在物資倉儲方面的先進管理經(jīng)驗，針對公司辦公用品、工器具管理開展研究，探索實施倉庫管理新模式。通過與物資系統(tǒng)對接，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場出入庫的智能化管理，替代傳統(tǒng)手工記錄出入庫信息的方式，減少材料員的工作量，提高現(xiàn)場出入庫管理效率，同時通過急救包實時在線信息跟蹤，及時掌握急救包使用情況并科學的安排配送補給工作。擬先期實現(xiàn)辦公用品、工器具的管理研究，逐步推廣到急救包和其他類別物資現(xiàn)場出入庫管理。

參 考 文 獻

[1] 田世海，劉笑靜 智能倉庫出入庫系統(tǒng)優(yōu)化研究

第4篇：智能物流概述范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；煤礦智能倉儲；物流運輸管理；系統(tǒng)設計

中圖分類號：TF046.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0264-01

當前，煤礦的倉儲及物流運輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質(zhì)交接耗時長等現(xiàn)狀問題。因此就上述問題展開相關(guān)的分析與探討便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考，據(jù)此下文將重點就一種基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)設計及應用展開具體的分析與探討，以期能夠達到減少人員數(shù)量提高運行效率的目的，并最終實現(xiàn)對資金成本的有效降低。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的基礎及核心構(gòu)成部分依然依存于互聯(lián)網(wǎng)的基礎之上，是基于互聯(lián)網(wǎng)基礎之上取得延伸與發(fā)展的一種網(wǎng)絡架構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)將功能由互聯(lián)網(wǎng)的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實現(xiàn)了多種形式的信息交互。物聯(lián)網(wǎng)通常存在有3層網(wǎng)絡架構(gòu)：即感知層、網(wǎng)絡層以及應用層。在本次研究當中重點基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎之上，針對應用層進行了深入的探究，于應用層的基礎之上開發(fā)出了智能倉儲以及物流運輸管理系統(tǒng)，其具體的系統(tǒng)實現(xiàn)方式架構(gòu)如下圖1所示。

二、系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

（一）智能倉儲管理系統(tǒng)設計

在智能倉儲這一部分的管理系統(tǒng)當中大多是通過擠出數(shù)據(jù)管理、PDA管理以及位置管理等系統(tǒng)所共同構(gòu)成。此系統(tǒng)具有較高的智能化，往往會體現(xiàn)在位置管理功能當中，在將物資置入倉庫當中時，系統(tǒng)會自動依據(jù)入庫之時的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當位置同時顯示于屏幕當中，此時相關(guān)的倉庫管理人員便能夠及時的獲取到實時的位置信息，并將物資快速的放置于相應的位置當中；在物資出庫之時，智能倉儲系統(tǒng)會依據(jù)庫單之中的信息，自主查找有關(guān)的物質(zhì)存放位置信息并快速找到具置，進而快速獲取到物資。因而，應用智能倉儲管理系統(tǒng)能夠幫助相關(guān)的管理人員減少貨位的查找時間，進而促使工作效率能夠得以顯著提升。

（二）物流運輸管理系統(tǒng)設計

在物流運輸管理系統(tǒng)當中普遍涵括了運輸監(jiān)控子系統(tǒng)以及物資管理子系統(tǒng)，現(xiàn)具體闡述如下。

1、運輸監(jiān)控子系統(tǒng)

此項系統(tǒng)十分適合應用在車皮管理識別方式當中，能夠?qū)崿F(xiàn)對于無緣標簽和車皮終生式的捆綁，依據(jù)運輸區(qū)域設置監(jiān)測位置。在監(jiān)測區(qū)域當中的車皮若長時間停留，則會自動響起警報，提示相關(guān)的管理人員進行回收，以確保對運輸資源的有效保障。同時車皮標簽也能夠承擔起對車皮運載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設備進行編輯，即可完成對運輸過程之中的物資交接。此外運輸監(jiān)控子系統(tǒng)還可通過網(wǎng)絡系統(tǒng)，利用機載系統(tǒng)來進行機車的調(diào)度指揮，科學分配運輸任務以及物料的配送及回收等工作。

2、物資管理子系統(tǒng)

物質(zhì)管理子系統(tǒng)通常是對物料的配送過程進行監(jiān)督與管理，從而來實現(xiàn)對物料領取、裝載、運輸乃至最終的交接環(huán)節(jié)實施全面的監(jiān)控與管理。首先，在由倉庫領取物料之時，針對單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進行管理，針對各項核心零部件必須要明確到每一個個體物料的管理，將單個車皮作為托盤；其次，相關(guān)的物資運輸設備及配件必須要將其具體的數(shù)量、規(guī)格等信息通過計算機予以匯總統(tǒng)計，依據(jù)裝載物料的具體信息來同車皮標簽相關(guān)聯(lián)；最后，在列車物料在到站卸貨之時，若其種類較多并且所托運的地址較為分散之時可采取分散卸貨，依據(jù)運輸目的地的不同，在其到達相應站點后進行對應物料的卸載。

三、系統(tǒng)應用效果檢驗

基于物聯(lián)網(wǎng)基礎之上的煤礦智能倉儲以及物流運輸管理系統(tǒng)在某煤礦經(jīng)過了一段時間的試運行之后，現(xiàn)已構(gòu)建起了物料需求――倉儲管理――運輸管理等一系列的內(nèi)部管控，在對物資進行配送時物資的運輸可交由運輸區(qū)予以負責，物資由庫房裝車以后直接發(fā)送至運輸區(qū)域，進而再經(jīng)由運輸區(qū)來負責物資由庫房到各生產(chǎn)單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關(guān)的物料運輸配送人員能夠被劃分至運輸區(qū)進行管理，能夠有效的拓展運輸區(qū)工作區(qū)域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產(chǎn)單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環(huán)節(jié)，提高運輸能力及效率，最終實現(xiàn)減少人員提高效率的目的。煤礦在應用了系統(tǒng)前后的經(jīng)濟效益詳細對比情況如下表1所示。

通過觀察上述表1能夠明顯發(fā)現(xiàn)，在系統(tǒng)實施后實現(xiàn)了明顯的減少人員數(shù)量提高工作效率的目的，整體煤礦實現(xiàn)了人員與費用支出的精簡，可有效降低企業(yè)的成本支出。并且物流及運輸隊伍僅是在目前的工作基礎之上，增強了工作責任的落實，加強了對工作流程的規(guī)范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運輸交接的繁瑣環(huán)節(jié)。

結(jié)束語

總而言之，通過應用物聯(lián)網(wǎng)煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)，可以有效的提高倉儲貨位的精準管理，加快物資進出庫速度提高倉儲利用率，同時還可有高效實現(xiàn)煤礦物資在配送、運輸及回收整體過程的封閉式監(jiān)管，可更加有效提升物資流轉(zhuǎn)及應用效率，并最終取得降低人工數(shù)量提升倉儲應用效率的目的，能夠為企業(yè)的運維工作節(jié)省大量的成本支出。

參考文獻：

[1] 譚章祿，常金明，劉浩等.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的煤礦運銷調(diào)度管理信息系統(tǒng)的研究與設計[J].中國煤炭，2012，（10）.

[2] 景小軍，唐鵬.基于B/S的物料庫存智能信息系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[C].//全國冶金自動化信息網(wǎng)2014年年會論文集.2014.

第5篇：智能物流概述范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能超市；RFID技術(shù)；射頻識別技術(shù)

1概述

隨著零售業(yè)的快速發(fā)展，大中小型超市已經(jīng)逐漸遍及到街頭小巷，現(xiàn)代超市的格局也由原來的柜臺式放置逐漸轉(zhuǎn)向開放式貨柜放置，采用開放式的商品陳列方式能夠使商品和消費者拉近距離，使消費者能夠方便地挑選各種商品。這種方式不僅方便了消費者，而且能夠刺激消費者的消費欲望，增加超市的商品銷售額，更大地滿足了廣大人民群眾的生活購物與消費的需求。

但由于超市的規(guī)模不斷增大、消費者的行為更加自由，這種購物方式給超市管理者帶來了一定的不便，例如消費者的偷盜行為、盤點貨品更加繁雜、高峰期結(jié)賬通道擁堵等。在智能化趨勢的推動下，研究一種能夠節(jié)省人為管理的成本的智能超市顯得尤為重要。

2 RFID技術(shù)概述

RFID技術(shù)（Radio Frequency Identification，射頻識別技術(shù)）是從上個世紀90年代興起的一種自動識別技術(shù)，該技術(shù)通告無線射頻的方式進行非接觸雙向通信，以此達到識別的目的并交換數(shù)據(jù)。典型的RFID識別系統(tǒng)由四部分組成：電子標簽、讀寫器、天線、數(shù)據(jù)采集中間件。各部分在系統(tǒng)中的作用如下：

（1）電子標簽：由耦合元件及芯片組成，標簽含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進行通信；

（2）讀寫器：讀取或?qū)懭霕撕炐畔⒌脑O備；

（3）天線：在標簽和讀寫器間傳遞射頻信號；

（4）數(shù)據(jù)采集中間件：讀寫器通過RS232或wifi模塊與計算機或手機（上位機主系統(tǒng)）連接，將數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)采集中間件做進一步處理。

3 基于RFID的智能超市系統(tǒng)概述

智能超市系統(tǒng)中的智能貨架和智能購物車都是一個RFID識別系統(tǒng)，基于RFID的智能超市的結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，商品入庫之前必須貼有RFID標簽（或在生產(chǎn)時就附帶RFID標簽），先在超市貨架管理系統(tǒng)設置某種商品名稱、價格等相關(guān)信息，然后將多個商品同時放在某一貨架上（有RFID讀寫器），即可讀出指定貨架上全部商品的RFID標簽卡號，管理員可將這些卡號一鍵設置為系統(tǒng)內(nèi)的某種已知商品。開啟貨架監(jiān)控功能后，貨架上的RFID讀寫器就可將該貨架上的商品的RFID卡號發(fā)送給貨架管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)查詢數(shù)據(jù)庫即可獲得該貨架上的商品信息。顧客購物時，可以使用手機上安裝的智能超市APP，通過查詢功能，得到所需商品的貨架號，即可縮短在超市內(nèi)盲目尋找所需商品的時間。此外，智能超市手機APP還可以與顧客所推購物車通過無線網(wǎng)絡連接，由此可以顯示購物車內(nèi)商品的單價、數(shù)量以及總價，顧客可以使用APP自助結(jié)賬，也可以在收銀臺將所有商品放在掃碼箱內(nèi)由收銀員確認后現(xiàn)金結(jié)賬，大大節(jié)約了顧客在收銀臺的排隊時間。

4 RFID技術(shù)在大型超市中的應用

美國威克弗恩（Wakefern）食品公司于8年前就開始推行一種采用微軟公司最新科技的智能超市購物車。這種帶有電子操作系統(tǒng)的購物車不僅能夠幫助顧客在行進途中計算出所購商品金額，而且還能邊走邊向顧客提供具有針對性的商品信息，具有顯示購物清單、確定商品位置、邊買東西邊算總價等功能，這種購物車識別商品依靠傳統(tǒng)的掃描二維碼的方式，顧客如果想要計算購物車內(nèi)商品總價，需要自己用購物車上的掃碼器來掃描商品上的條形碼，以此得到商品信息，顧客結(jié)賬時仍然需要在收銀臺排隊等待收銀員逐個掃描商品。

全球最大快時尚集團Inditex SA（ITX.MC）2014年7月15日召開2014財年股東大會，集團主席、首席執(zhí)行官Pablo Isla 表示將在全集團采用Radio Frequency Identification（簡稱RFID）射頻識別技術(shù)，以改善集團供應鏈。Inditex SA是最早使用RFID射頻識別技術(shù)的服飾零售商之一，目前全球約有700間Zara 門店使用該技術(shù)。Pablo Isla 稱該技術(shù)全面采用是Inditex 商店運用的重要的標志性變化，并表示RFID射頻識別技術(shù)是新一代門店管理的重要革新。RFID射頻識別技術(shù)將從產(chǎn)品離開物流中心時便開始跟蹤，能夠迅速獲取產(chǎn)品銷售的數(shù)據(jù)，并進一步進行補貨或者更新，該技術(shù)還可以進一步提高用戶體驗，實行門店和在線商店聯(lián)通。

自2014年起，法國體育用品零售商迪卡儂也開始使用RFID標簽，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中就被貼上RFID標簽，使得每一件商品都有一個唯一的標簽卡號。在物流環(huán)節(jié)，通過RFID讀寫器對RFID標簽的批量讀寫，可做到更好的盤點、高效的配送、更好的追蹤。在零售環(huán)節(jié)，可以更加高效的批量盤點，提高結(jié)賬效率，減少了傳統(tǒng)收銀流程中的誤操作，降低了商品的損失率，也有助于賣場的防盜。目前，迪卡儂大約85%的商品均使用了RFID標簽，這種做法節(jié)約了顧客在收銀臺等待的時間，也為迪卡儂節(jié)約了大量的人力成本。圖2為迪卡儂商品上附帶的RFID標簽。

這種RFID標簽價格為0.3～0.6人民幣之間，根據(jù)訂單數(shù)量以及加工形態(tài)不同和交付最終成品章臺的不同，價格會有差別。迪卡儂的RFID應用，是在迪卡儂供應鏈各環(huán)節(jié)及全流程都在應用，是靠整體效率提升及供應鏈反應速度加快來分攤和攤薄投資及成本的，用RFID后，供應鏈運作的整體效率提升了30%以上。

2006年，中國政府15個部委聯(lián)合發(fā)表《中國射頻識別（RFID）技術(shù)政策白皮書》，正式開啟RFID技術(shù)在中國的發(fā)展序幕。時至今日，RFID在中國發(fā)展了整十年，成功完成由培育期到成長期到成熟期的蛻變。特別是近兩年，受到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)興起的推動，RFID的發(fā)展步入新的里程，不論是技術(shù)、產(chǎn)品，還是應用，不斷推陳出新，在生產(chǎn)生活的各個領域的影響力逐日加大。

5 智能超市的發(fā)展趨勢

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)購風靡一時，各大電商的市場份額不斷擴大，嚴重影響到了實體超市的經(jīng)營。超市的自我革新和與時代接軌已經(jīng)成為當務之急，但是超市不能盲目的跟風，應當充分結(jié)合自身的特點和實際情況，同時充分利用自己的優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)工具，完成改革，順應潮流，推出基于RFID的智能超市十分重要。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“智能超市”要打破過去線性的工作和信息流程。充分利用互聯(lián)網(wǎng)，直接與顧客進行交流，完成與用戶的信息共享和數(shù)據(jù)交換，以便滿足顧客的需求。接受和利用移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)帶來的變革和影響對于超市來說是一個很好的機遇。超市只有勇于打破傳統(tǒng)，積極的應對變革，才能不被時代所淘汰，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

因此對于實體超市，可以采用一種基于RFID的智能超市，將超市所有商品貼上RFID標簽，實現(xiàn)帶有RFID標簽的商品從收貨入庫到結(jié)算的流轉(zhuǎn)過程的全面監(jiān)控，并提供利于超市管理、工作人員操作的軟件系統(tǒng)，以及利于顧客購物、結(jié)賬的手機客戶端應用軟件。這種智能超市不僅能從顧客角度為顧客提供更便捷的購物體驗，也能提高零售商的運作效率，降低人力成本，不同于威克弗恩公司的購物車，購物車上可以沒有安裝顯示模塊，而是將顧客的智能手機連接到顧客所推的購物車上，使零售商極大地降低了成本；也不同于Inditex SA 和迪卡儂，這種智能超市不僅能在入庫、盤點、結(jié)賬時提高效率，也能讓顧客在購物的同時了解所購商品詳情，以及想要購買的商品位置，同時還添加了自助在線結(jié)賬功能，顧客可以自行用手機結(jié)賬。

對實體超市而言，場地是超市最寶貴的資源，也是超市的生命線。實體超市作為傳統(tǒng)零售中的一員，空間廣大，有的具有餐飲、娛樂、休閑、購物等業(yè)態(tài)，可以提供給消費者真實的購物過程，感受的琳瑯滿目的商品帶來的視覺沖擊，可是現(xiàn)有的購物模式，但由于超市內(nèi)商品的陳列較為復雜，顧客在尋找自己所需商品的過程容易造成時間的浪費，且顧客對所需商品信息了解的渠道較為單一，導致了顧客購物的便利性和快捷性落后于網(wǎng)上購物。智能超市的手機客戶端軟件可以很好的解決這方面的問題。但對于超市而言，也應注重智能超市系統(tǒng)中的網(wǎng)絡安全問題，以此才能在信息化社會更加穩(wěn)定地發(fā)展。

參考文獻

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[3]唐志凌，劉旭飛.射頻識別（RFID）應用技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014.

[4]劉云浩.物聯(lián)網(wǎng)導論[M].北京：科學出版社，2013.

作者簡介：谷世達（1993-），男，漢族，河北省石家莊市人，天津天獅學院學生，學士學位，主要研究方向：物聯(lián)網(wǎng)，工業(yè)自動化。

劉哲源（1989-），男，漢族，山東省青島人，恩智浦半導體，碩士學位。

劉博涵（1982-），男，漢族，河北石家莊人，上海華欽信息科技股份有限公司，碩士學位。

第6篇：智能物流概述范文

[關(guān)鍵詞]電子商務；第三方物流；IT戰(zhàn)略

[中圖分類號]F253.9　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0092－03

第三方物流一詞于20世紀80年代中后期開始盛行，當時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第三方服務提供者”。近年來，第三方物流已成為國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為第三方物流發(fā)展的主要特點和趨勢。據(jù)統(tǒng)計，我國近幾年的第三方物流以每年16％－25％的增長速度發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應用階段，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。借鑒發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗，企業(yè)需要做好物流信息基礎設施工作，廣泛運用信息技術(shù)提高第三方物流企業(yè)的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，將規(guī)模做大做強，已經(jīng)成為我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的必然選擇。

1 第三方物流運作模式概述

一些傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務內(nèi)容大都集中于運輸、倉儲范疇之內(nèi)，對每個單項的服務內(nèi)容都有一定的運作經(jīng)驗。而現(xiàn)代第三方物流的關(guān)鍵是如何將這些單項的服務內(nèi)容有機地組合起來，形成針對客戶物流解決方案，即將倉儲、運輸、配送、報關(guān)、貨代、船代、空代、國際結(jié)算物流業(yè)務集成為一體的供應鏈物流服務。其運作模式可用下圖概括：

從下圖可以看出，第三方物流具有獨特的商業(yè)模式，可以開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、全程的物流解決方案等。物流實踐表明，物流解決方案應針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

2 第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展階段概述

物流企業(yè)信息化是指通過采用通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、計算機建模與仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、人工智能等現(xiàn)代化信息技術(shù)，以價值鏈、供應鏈、知識鏈管理為基礎，快速、有效、動態(tài)和協(xié)調(diào)的配置各種物流資源，達到物流信息的融合，在電子商務環(huán)境下為客戶提供供應鏈物流解決方案，最大限度地滿足用戶的需求，增強物流企業(yè)自身的實力和競爭能力。從20世紀90年代中后期至今，第三方物流的信息化發(fā)展大致經(jīng)歷了以下四個階段。

2.1單項應用階段

從20世紀90年代中期起，物流企業(yè)繼續(xù)開發(fā)倉儲和運輸業(yè)務以外的物流增值服務，如物料JIT配送，它是一種時效性、專業(yè)性、準確性要求很高的物流增值業(yè)務，要求實現(xiàn)物料配送的電腦化管理，可以給客戶提供庫存報告、出入倉記錄的查詢、出貨與補貨通知以及貨物的跟蹤等服務。

2.2流程優(yōu)化階段

從20世紀90年代后期起，第三方物流在開展JIT配送業(yè)務的同時，產(chǎn)生了從倉儲、運輸、流通加工、配送、報關(guān)、貨代、船代到空運的諸多物流增值業(yè)務。隨著業(yè)務不斷地擴大，機構(gòu)不斷的增多，尤其是EDI、GPS/GPRS、GIS、RFID等技術(shù)的大量應用，形成了龐大而復雜的網(wǎng)絡，為實現(xiàn)網(wǎng)絡化的管理采取了部門信息化。

2.3過程集成階段

從21世紀初期，物流企業(yè)通過合作與并購的形式整合優(yōu)良資源形成了第三方物流、國際貿(mào)易等為代表的核心能力。物流企業(yè)以基于B/S架構(gòu)的物流管理信息系統(tǒng)來加速公司內(nèi)部的管理效益，實現(xiàn)了物流、資金流、商流和信息流的統(tǒng)一，使得各個部門和子公司做到了無縫鏈接，實現(xiàn)了物流供應鏈上高效的信息交換，顯著提高了物流運營效率，使得物流企業(yè)進入了物流信息管理階段。

2.4信息融合階段

受電子商務模式和供應鏈管理理論的影響，第三方物流紛紛轉(zhuǎn)型為客戶提供一體化物流解決方案。如供應鏈層面的解決方案、物流信息系統(tǒng)服務等。第三方物流需要建立完善的物流信息平臺，使得信息可以快速、準確、有效的跨部門和跨地區(qū)傳遞，從而實現(xiàn)決策支持、業(yè)務支持等功能。對于電子商務環(huán)境下的供應鏈物流管理，一些第三方物流目前只是剛剛開始探索，如何做到供應鏈層面的信息融合，把信息的作用發(fā)揮最大的價值則是未來發(fā)展的方向。

3 當前我國第三方物流信息化瓶頸問題

我國的物流信息化發(fā)展至今，雖然有很大的提高和進步，但總體來看信息化應用的水平還比較低，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應用階段，尚不具備運用信息技術(shù)處理物流綜合信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。困擾第三方物流信息化的瓶頸問題如下。

3.1信息技術(shù)與管理變革結(jié)合不夠緊密

在物流信息化的建設過程中，如何將信息技術(shù)的運用與管理思想變革相結(jié)合，通過流程重組和優(yōu)化充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢是第三方物流需要考慮的關(guān)鍵問題。而我國大部分第三方物流沒有意識到這一事實，僅僅注重信息化項目和運用信息技術(shù)，忽視管理方面的因素，不能讓信息技術(shù)發(fā)揮出最佳效果。

3.2物流信息標準化工作滯后

目前我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流領域里這種技術(shù)標準的多方面差異和缺陷不僅導致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使得整個物流網(wǎng)絡相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了第三方物流的管理和電子商務的運作。

3.3物流信息平臺發(fā)展緩慢

物流信息平臺可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，其建設的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標準，以進行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交換與整合。傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但其自身存在的諸多問題限制了它的發(fā)展，因此物流信息平臺的建設問題亟待解決。

4 電子商務環(huán)境下物流企業(yè)IT戰(zhàn)略探析

電子商務是商業(yè)實體利用網(wǎng)絡和電子信息技術(shù)進行各項商業(yè)貿(mào)易活動。它通過互聯(lián)網(wǎng)來傳播信息，實現(xiàn)客戶與企業(yè)之間信息的溝通，從而提高貿(mào)易效率。對于電子商務中的信息流、商流和資金流的處理，通過互聯(lián)網(wǎng)可以順利地實現(xiàn)。但是物流則不同，物流是指物流實體的流通，正是物流自身的特點決定了它不可能像信息流、商流和資金流那樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決。要發(fā)展電子商務，首先要提高物流水平。物流是電子商務的組成部分，也是電子商務順利開展的重要保證，物流水平的高低直接影響電子商務實現(xiàn)程度的高低。物流信息化發(fā)展的方向

應當是通過信息技術(shù)的使用，有效形成生產(chǎn)商、第三方物流和需求方的有機的供應鏈關(guān)系，從而降低整個商務活動的物流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設計生產(chǎn)更好地滿足各方面的要求?；诖?，針對我國目前第三方物流信息化發(fā)展中存在的問題，未來第三方物流IT戰(zhàn)略是：以客戶需求為導向，以供應鏈信息化管理為重點，以數(shù)據(jù)交換平臺為支撐，帶動企業(yè)管理信息化，物流運作信息化，大力發(fā)展以B2B為主的電子商務，全面提升第三方物流信息化整體水平。

4.1加強物流商業(yè)智能

物流商業(yè)智能的優(yōu)勢是在將第三方物流現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可操作的知識，通過整合歷史信息數(shù)據(jù)，從多個角度和層面對數(shù)據(jù)展開深層次的分析、處理，為決策者提供相應的決策依據(jù)，提高決策效率和水平。因此，無論運輸管理、倉儲管理、增強供應鏈可見性、供需預測還是在衡量公司關(guān)鍵運營指標等方面，物流商業(yè)智能都大有可為。從建立物流商業(yè)智能系統(tǒng)的技術(shù)角度來看，所需要的技術(shù)主要有：①數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)。物流商業(yè)智能系統(tǒng)的核心是解決物流應用問題，通過把數(shù)據(jù)處理技術(shù)與商務規(guī)則相結(jié)合以提高物流企業(yè)的利潤，減少物流運作風險。②數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。通常采用機器自動識別的方式，通過應用分類模型、關(guān)聯(lián)模型、順序模型以及聚簇模型等模型從大量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)隱藏的規(guī)律或關(guān)系。③聯(lián)機分析處理。主要通過多位的方式對數(shù)據(jù)進行分析、查詢和報表處理。針對用戶當前及歷史數(shù)據(jù)進行分析、輔助領導決策。

4.2推動物流系統(tǒng)仿真

系統(tǒng)仿真技術(shù)作為系統(tǒng)分析、優(yōu)化的有效工具已廣泛應用于各類復雜物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運作控制等領域。在現(xiàn)代物流行業(yè)，國外許多的物流配送中心設計、自動化倉儲系統(tǒng)和物料搬運系統(tǒng)等工程設計中也都開始應用仿真技術(shù)作為有效實用的輔助設計手段。第三方物流要大力發(fā)展物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，建立并運行模型來進行多方案，量化比較，從而找到技術(shù)性和經(jīng)濟性的最佳結(jié)合點，這在復雜物流系統(tǒng)設計中具有較強的實用價值。另外，對于物流實驗室的仿真研究可以模擬物流系統(tǒng)運作的全過程，不僅可以用于與高校合作科研，也可以使公司內(nèi)部管理人員和員工更加了解物流企業(yè)的運營規(guī)律。

4.3完善物流信息平臺

通過物流信息平臺的建設，第三方物流不僅可以整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。還可以整合社會物流資源，加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，提供相關(guān)物流服務。另外，物流信息平臺的建設，可以為電子商務提供很好的物流服務，從而促進電子商務的發(fā)展，并形成一個與電子商務系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。物流信息平臺主要目的是實現(xiàn)下面的功能，如右表所示。

4.4發(fā)展供應鏈物流管理

隨著SCM、CRM、EAI管理理論的發(fā)展和成熟，可以引用先進的集成供應鏈管理思想，將公司的信息系統(tǒng)和供應鏈中商業(yè)伙伴的信息系統(tǒng)在Internet/Intranet/Ex－tranet的基礎上集成在一起，形成整個供應鏈B2B甚至“協(xié)同商務”的新的商業(yè)模式，供應鏈中的每個成員都能夠依據(jù)基于整個供應鏈的正確信息來協(xié)同各自的物流運作。從而實現(xiàn)精確、實時、動態(tài)的綠色物流，達到物流運作業(yè)務全面信息化。

第7篇：智能物流概述范文

    [關(guān)鍵詞] 客戶智能 智能客戶關(guān)系管理 電子商務

    隨著Internet和電子商務的迅猛發(fā)展,以客戶為中心的智能客戶關(guān)系管理(intelligence Customer Re1ationship Management,iCRM)已成為電子商務時企業(yè)代制勝的關(guān)鍵。企業(yè)利用iCRM可以建立與客戶之間的“學習關(guān)系”,針對不同的客戶建立不同的聯(lián)系,并能夠根據(jù)其特點提供個性化的服務。

    一、iCRM概述

    智能客戶關(guān)系管理(iCRM)是一種以客戶為中心,具有呼叫中心的客戶關(guān)系管理模式。企業(yè)利用它可以建立與客戶之間的“學習關(guān)系”,針對不同的客戶建立不同的聯(lián)系,并能夠根據(jù)其特點提供個性化服務。iCRM的出現(xiàn)體現(xiàn)了兩個重要管理趨勢的轉(zhuǎn)變,一是企業(yè)以產(chǎn)品為中心向以客戶為中心模式的轉(zhuǎn)變;二是企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)變。

    電子商務的信息化、虛擬性、全球性等特點,決定了它與智能客戶關(guān)系管理之間存在著密不可分的關(guān)系:第一,iCRM成長于傳統(tǒng)商業(yè),并廣泛應用于電子商務在電子商務環(huán)境下;第二,電子商務環(huán)境下的iCRM可以為客戶提供個性化的服務;第三,電子商務環(huán)境下的iCRM可以篩選出正確的客戶群。

    二、客戶智能分析

    客戶智能CI(Customer Intelligence),是創(chuàng)新和使用客戶知識、幫助企業(yè)提高優(yōu)化客戶關(guān)系的決策能力和整體運營能力的概念、方法、過程以及軟件的集合。CI的本質(zhì)就是對客戶知識的獲取、存儲、分發(fā)、共享和應用,其實現(xiàn)的過程就是客戶知識在企業(yè)決策中流動的過程,而該過程是動態(tài)的、閉合的?？蛻糁R經(jīng)過隱性知識和顯性知識的相互轉(zhuǎn)化,形成一個新的循環(huán),使得客戶知識能夠不斷地更新、發(fā)展,從而實現(xiàn)CI。

    客戶智能逐步形成了其完整的技術(shù)體系,主要由數(shù)據(jù)倉庫(DW)、聯(lián)機分析處理(OLAP)以及數(shù)據(jù)挖掘(DM)三部分組成?？蛻糁悄苤行畔⒔M織的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性,經(jīng)提取、轉(zhuǎn)換后將數(shù)據(jù)加載入數(shù)據(jù)倉庫,然后通過查詢報表、聯(lián)機分析、數(shù)據(jù)挖掘等加上相關(guān)的知識和模型,對信息進行處理,最后將知識呈現(xiàn)于用戶面前,轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

    三、 基于CI的iCRM的體系結(jié)構(gòu)

    iCRM的體系結(jié)構(gòu)有助于識別和理解客戶數(shù)據(jù)流在系統(tǒng)中的流動過程以及數(shù)據(jù)在企業(yè)中的應用過程?？梢酝ㄟ^一個以客戶智能為核心的典型的iCRM體系結(jié)構(gòu)深入分析iCRM,如圖所示。

    數(shù)據(jù)源層表示客戶數(shù)據(jù)的來源主要有三個部分:一是Web數(shù)據(jù),二是外部數(shù)據(jù)源,三是EPR等其他應用系統(tǒng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)源。其中,根據(jù)圖1所知,web數(shù)據(jù)主要指通過基于WEB的企業(yè)信息門戶EIP獲取的客戶數(shù)據(jù), CRM系統(tǒng)通過多種渠道與客戶互動,能夠?qū)⒖蛻舻母鞣N背景信息、偏好、行為習慣、交易數(shù)據(jù)、信用狀況等信息收集并整合在一起;外部數(shù)據(jù)源主要指在企業(yè)之外與客戶相關(guān)的各種數(shù)據(jù),如反映客戶消費習慣、競爭企業(yè)客戶信息的數(shù)據(jù)等。ERP等其他應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是指企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的客戶數(shù)據(jù),包括產(chǎn)品、財務及訂單等多方面數(shù)據(jù),就要求CRM還要與ERP,SCM等系統(tǒng)間實現(xiàn)信息共享,以獲取全面的客戶數(shù)據(jù)。

    數(shù)據(jù)處理層中數(shù)據(jù)倉庫管理工具對從數(shù)據(jù)源層來的客戶數(shù)據(jù)進行清洗、抽取、轉(zhuǎn)換等處理。由于從數(shù)據(jù)源獲取的數(shù)據(jù)來自于不同部門、不同時期,各種數(shù)據(jù)又被存放在分散的異構(gòu)環(huán)境中,不易于查詢,使用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)對數(shù)據(jù)進行存儲、組織和管理,已遠遠不能滿足CRM分析的需要。通過數(shù)據(jù)倉庫管理工具的處理使這些數(shù)據(jù)符合基于數(shù)據(jù)倉庫的分析與決策工具的數(shù)據(jù)要求,從而建立了一個面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合,并存儲到數(shù)據(jù)倉庫中。

    應用支持層提供了報表查詢、聯(lián)機分析處理(OLAP)、數(shù)據(jù)挖掘(知識發(fā)現(xiàn)分析決策)等功能。數(shù)據(jù)倉庫生成的各種報表,可以讓企業(yè)查詢客戶的有關(guān)情況;聯(lián)機分析處理是對多維數(shù)據(jù)進行分析的技術(shù),提供從多視角分析途徑獲取所需的輔助決策的客戶分析數(shù)據(jù);數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是從信息中抽取隱含的、以前未知的、具有潛在應用價值的信息技術(shù),它能從大量的信息中發(fā)現(xiàn)隱藏于其后的規(guī)律或信息間的關(guān)系。

    交互層提供了iCRM利用客戶知識,并有效實施其功能的場所。iCRM在交互層提供了多種渠道與客戶接觸,如Email、web和呼叫中心等。企業(yè)信息門戶(Enterprise Information Portal,EIP)提供了用戶獲取信息的基于Web的統(tǒng)一界面,通過這個界面,CRM將客戶知識分發(fā)在ERP等應用系統(tǒng),使CRM成為企業(yè)應用的核心并促進企業(yè)的集成。

    四、結(jié)束語

    iCRM不只是針對業(yè)務流程的一個簡單系統(tǒng),而是一個能夠?qū)⑶芭_的CRM和后臺的ERP等應用系統(tǒng)相結(jié)合的全面智能化解決方案,它適應了當前電子商務時代對企業(yè)的新需求。

    參考文獻:

    [1]楊金月 楊林等:客戶智能:客戶關(guān)系管理(CRM)的內(nèi)核[J].物流技術(shù),2OO2,(7):22~24,27

    [2]Michael J Schroeck. Customer Analytics Making the Difference in CRM: Customer Analytics Amplify the Value of Integrated CRM Solutions [J].DM Review, September 2001

第8篇：智能物流概述范文

摘 要：物流配送作為物流產(chǎn)業(yè)的核心進程，其效率的高低直接影響整個物流業(yè)的發(fā)展。鑒于目前的配送調(diào)度多依賴于傳統(tǒng)的數(shù)學模型導致規(guī)劃的最優(yōu)路線與實際經(jīng)驗不相符，文章提出將實時交通信息、行車經(jīng)驗等現(xiàn)實因素作為GIS先驗知識指導智能配送的優(yōu)化的算法并進行實現(xiàn)。應用結(jié)果表明該成果能在很大程度上提高物流配送的效率。

關(guān)鍵詞：智能配送；遺傳算法；GIS先驗知識

中圖分類號： P208 文獻標識碼：A

Optimization and Realization of the Intelligence Distribution Based on Prior Knowledge of GIS

ZHENG Xiangli

(Shenzhen Careland Technology Co., Ltd. Shenzhen 518040,China)

Abstract:As the core process of the logistics ,the efficiency of distribution will affect the development of logistics industry directly.The optimal route planning of distribution does not match to the actual experience because of much the current distribution schedule depends on traditional mathematical models.The paper proposes a algorithm that took realtime traffic information, driving experience and other practical factors as GIS prior knowledge to guide the intelligent distribution and carried out to achieve. Application results show that the research can improve the efficiency of logistics and distribution greatly.

Key words:intelligence distribution; genetic algorithms;prior knowledge of GIS

1 引 言

近年來，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流信息量迅速增加，需求的處理也越來越復雜，對配送系統(tǒng)的要求也越來越高，因此人們開始研究如何構(gòu)建智能的物流配送系統(tǒng)來滿足需求。目前國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)的物流配送系統(tǒng)大多是基于各種啟發(fā)式算法基礎構(gòu)建的VRP模型，利用這些數(shù)學模型分析配送路線，結(jié)果可能會與實際經(jīng)驗不完全相符，具有一定的局限性，因此應用率不高?；诖吮尘?，在已有的導航軟件研發(fā)的經(jīng)驗基礎之上，研究將行車配送過程中的現(xiàn)實因素如實時交通、行車經(jīng)驗等信息與現(xiàn)有智能配送系統(tǒng)進行整合，建立基于GIS先驗知識的智能配送系統(tǒng)，提高其實用價值。

2 智能配送概述

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，集裝卸、運輸于一身，通過一系列的活動完成送貨的目的。隨著集約化、一體化的物流配送的發(fā)展，需將配送的各個環(huán)節(jié)綜合起來，配送的核心在于集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨過程的優(yōu)化。

智能物流配送是指在配送規(guī)劃時，運用計算機技術(shù)、圖論、運籌、統(tǒng)計、GIS等方面的技術(shù)，根據(jù)配送的要求，由計算機自動規(guī)劃出一個最佳的配送方案，包括物品的裝載與車輛的調(diào)度、配送路線規(guī)劃的優(yōu)化等方案，旨在降低物流成本，提高客戶服務水平，減輕調(diào)度人員和司機勞動強度，滿足城市配送、電子商務、電話購物等現(xiàn)代城市物流配送業(yè)務的發(fā)展需要；以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標，把配送訂單科學地分配給可用的車輛，結(jié)合配送路線的規(guī)劃進行合理的裝載，以完成配送任務［1］。

在實際配送過程中，由于受交通路況、客戶需求、商品本身特性等條件的制約，而且各種因素又具有不確定性的特點，物流配送規(guī)劃往往是一個極其復雜的系統(tǒng)工程［2］。目前解決這一問題的辦法是將復雜問題分解或轉(zhuǎn)化為一個或幾個已經(jīng)研究過的基本問題，如背包問題、最短路徑問題、最小費用流問題等，再采用較為成熟的理論和方法進行求解，以得到智能配送問題的最優(yōu)解或滿意解。但是這種求解方法得到的最優(yōu)解往往是理想狀態(tài)下的，未能考慮現(xiàn)實世界的不確定因素的影響，實用性較低［3］。因此文章引入了以歷史交通數(shù)據(jù)、司機行車經(jīng)驗信息作為樣本的先驗知識，再結(jié)合現(xiàn)今較為成熟的方法求得配送的最佳路徑，最后根據(jù)規(guī)劃的路徑進行貨物的合理裝載與配送。

3 基于先驗知識的智能配送的優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化原理

要實現(xiàn)對貨物的智能配送，首先需將物流配送中心當日訂單的配送信息可視化到GIS電子地圖上，然后利用GIS特有的空間分析功能對客戶的位置、訂單數(shù)量及種類等進行分析，最后結(jié)合配送中心本身的位置、道路的交通狀況以及車輛的裝載能力確定配送路線。其中道路的交通狀況除了道路的通達情況之外，還應考慮道路的實時通行狀況。

當前實時交通信息的應用發(fā)展還不是很成熟，直接運用實時交通信息進行路線規(guī)劃的可行性較小，再者此時的路線規(guī)劃只是單純的通過確定配送的路線來安排貨物的裝載，往往與車輛在途的實時路線規(guī)劃存在差異。基于此，將歷史的交通路況、司機行車經(jīng)驗等信息加以分析作為GIS先驗知識加以運用，結(jié)合遺傳算法進行配送路線的優(yōu)化。

線路的規(guī)劃主要考慮以下幾個原則［3］：

a、 集中的原則：分布位置比較集中的客戶盡量劃分在一條線路上；

b、 線路最少的原則：在車輛運力允許的條件下，盡量用最少的線路進行配送；

c、 線路最短的原則：劃分線路時，盡量使線路最短；

d、 行車時間最短的原則：在一定的交通狀況下，保證車輛配送所花費的時間最短。

配送路線確定之后，每條路線上的客戶數(shù)量、訂單數(shù)量、配送商品的總體積、總重量、商品特殊性等信息也就決定了。根據(jù)這些參數(shù)和物流中心的車輛、人員狀況，就可以決定裝車方案。

3.2 具體的方法

智能物流配送的優(yōu)化主要體現(xiàn)在兩個方面：一是利用遺傳算法實現(xiàn)智能配送車輛調(diào)度的優(yōu)化；二是在GIS優(yōu)化的遺傳算法的基礎上，將歷史交通路況、司機行車經(jīng)驗、等信息作為經(jīng)驗知識引入。

3.2.1 遺傳算法實現(xiàn)物流配送優(yōu)化

遺傳算法是通過模擬生物的遺傳和進化過程而建立的一種自適應全局優(yōu)化概率搜索算法，它通過模擬達爾文“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的原理鼓勵產(chǎn)生好的結(jié)構(gòu)，模仿孟德爾的遺傳變異理論在算法迭代的過程中在保持原有的結(jié)構(gòu)地基礎上，再去尋找更好的結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的［4］。其基本思想是對一組可行解個體組成的群體進行選擇、交叉和變異等遺傳算子的運算，產(chǎn)生新一代群體，并逐步使群體進化到最優(yōu)解的狀態(tài)。

遺傳算法的運算過程：①初始化。設置進化代數(shù)計數(shù)器t=0；設置最大進化代數(shù)T；隨機生成M個個體作為初始群體P(0)。②個體評價。計算群體P(t)中各個個體的適應度。③選擇運算。將選擇算子作用于群體。④交叉運算。將交叉算子作用于群體。⑤變異運算。將變異算子作用于群體。群體P(t)經(jīng)過選擇、交叉、變異運算之后得到下一代群體P(t+1)。⑥終止條件判斷。若t≤T，則t=t+1，轉(zhuǎn)到步驟②；若t＞T，則以進化過程中所得到的具有最大適應度的個體作為最優(yōu)解輸出，終止計算［5］。

利用遺傳算法進行物流配送的優(yōu)化，算法的設計如下：

1） 編碼方法設計［6］：采用Crefenstette等提出的巡回路線編碼法：假設將配送問題中所有用戶所組成的列表記為W，給配送中心和每個用戶分配一個1~n之間的序號，序號的排列也記為W，即W=(t0,t1,t2…tn)。配送順序記為T，T=(t0,t1,t2,…tn)，規(guī)定每配送完一個用戶，就從W中將其刪除。

2） 遺傳算子設計

選擇算子常用的方法有輪轉(zhuǎn)法、最優(yōu)保存法和期望值選擇方法，其中輪轉(zhuǎn)法以被證明不能收斂到全局最優(yōu)解，而最優(yōu)保存方法可以收斂到全局最優(yōu)解，故在此選用最優(yōu)保存法［7］。

交叉算子一般采用單點交叉、雙點交叉和均勻交叉等算子，但由于配送優(yōu)化問題采用的是序號編碼方法，常規(guī)的交叉算子無法直接使用，在此首先進行常規(guī)的雙點交叉，然后通過路徑有效順序的修改來實現(xiàn)交叉運算［8］。

配送優(yōu)化問題中個體編碼串上的各基因與配送路徑上的用戶號是對應的，各基因值互不相同，可以采用倒位變異算子，通過將個體編碼串中隨機選取的兩基因座之間的基因逆序排列，從而產(chǎn)生新的巡回路徑［9］。

根據(jù)遺傳算法的過程對實際問題進行分析、運算，在過程中加入先驗知識模型，求得物流配送路徑的最優(yōu)解，其流程如下圖1所示：

3.2.2 先驗知識統(tǒng)計與分析

在地理信息系統(tǒng)的應用中，往往存在很多現(xiàn)實因素，若能對這些因素加以分析和處理，就可以在一定程度上提高處理的效率。在智能配送這一行業(yè)中，可以運用的GIS先驗知識包括道路交通、司機的行車經(jīng)驗等信息。

1）道路交通信息

在目前的技術(shù)條件下，要將實時交通信息數(shù)據(jù)直接應用于智能物流配送還存在一定的困難，但是可以將已有的歷史交通信息數(shù)據(jù)進行充分的利用，將其作為先驗知識輔助決策。在使用歷史交通信息數(shù)據(jù)之前，首先對其進行統(tǒng)計分析，將其按照一定的準則抽象存儲于先驗知識庫中以備調(diào)用。

2） 司機經(jīng)驗

雖然根據(jù)最短路徑程序算法規(guī)劃的道路都是按地理距離最短優(yōu)先，已經(jīng)考慮了長度、車道數(shù)、道路等級等影響因素，但由于道路存在一些客觀因素如修路、車流量等，可能與實際不符。物流配送老司機如果多年來都配送相同的幾段道路的話，對路在線的交通狀況就非常了解，根據(jù)常年累積的行車經(jīng)驗選擇避開一些易擁堵路段，使得司機所選擇的路徑不一定是最短的，但是到達配送地點的時間相對較短，可以在一定程度上提高配送效率；司機在道路等級的選擇上，通常選擇城市道路網(wǎng)中等級較高的路段，除非該路段車流量大、行車緩慢，或者有更好的低級別的道路，這樣司機的行車路線就能在一定程度上保證了道路等級的一致性和連貫性；除此之外司機在配送過程中，如非特別需要，對于一些生僻的、路況較差的路段選擇的概率較小，而根據(jù)一般算法規(guī)劃的路徑為了追求里程最短而忽略了這一點。

因此將老司機的行車經(jīng)驗信息作為一種先驗信息儲存于GIS先驗知識庫中，在進行配送優(yōu)化時綜合考慮其影響，規(guī)劃的結(jié)果會更切實際，實用性更強。

為了有效的運用這些先驗信息，首先建立一個GIS先驗知識庫對其進行統(tǒng)一管理和調(diào)用，然后對先驗知識庫中的先驗知識進行建模，最后指導路線的規(guī)劃，先驗知識建模思路如下圖2所示。

4 應用實例

文中研究成果已在公司幾個系統(tǒng)中進行了運用，實驗以凱立德電子地圖數(shù)據(jù)作為基礎平臺，以湖北省某醫(yī)藥公司在武漢市的藥店藥品配送為例，隨機選取了部分門店數(shù)據(jù)和配送車輛數(shù)據(jù)進行配送規(guī)劃實驗（門店數(shù)為30車輛數(shù)為4），實驗結(jié)果如圖3所示。

3-a 為優(yōu)化前系統(tǒng)規(guī)劃配送情況

3-b 優(yōu)化后系統(tǒng)規(guī)劃配送情況

通過結(jié)果可以看出，系統(tǒng)成功地將配送中心的待配送任務進行了規(guī)劃，利用四輛車對30家門店的送貨任務進行了分配并規(guī)劃了配送路線（包括返程路線）。其中圖3-a是利用原有的系統(tǒng)對車輛鄂A-C1553進行配送規(guī)劃的結(jié)果，車輛的配送里程為336.371公里，圖3-b是用文中方法優(yōu)化后對車輛鄂A-C1553的配送路線規(guī)劃，配送里程為317.015公里，較優(yōu)化前縮短里程近20公里；加入先驗知識優(yōu)化后車輛行走的路線為以省道優(yōu)先，避開了路況較差的鄉(xiāng)道，企業(yè)按照系統(tǒng)規(guī)劃的路線，根據(jù)路線上客戶分布順序安排貨物的裝載方案，派出車輛鄂A-C1553進行配送。根據(jù)配送結(jié)果分析，該優(yōu)化方案確定。提高了物流配送的效率。

5 總 結(jié)

文章將實時交通信息、行車經(jīng)驗等信息作為先驗數(shù)據(jù)進行建模，并將其與遺傳算法結(jié)合實現(xiàn)，應用到智能配送的優(yōu)化中來，在很大程度上解決了傳統(tǒng)算法規(guī)劃的配送方案與實際不相符的問題。研究的應用表明，該研究成果對于提高物流配送的效率具有指導意義，由于條件的限制，未能將物流貨物的類別對建模的影響考慮進來，這是需要進一步研究的問題。

參考文獻

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［3］ 李子豪.智慧物流平臺――公路運輸管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)［D］.北京:北京交通大學,2011.

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［7］ 王會云,肖建祿,劉登泰，等.基于遺傳算法的配送路線優(yōu)化［J］.后勤工程學院學報:2008,24(3):91-94.

第9篇：智能物流概述范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)射頻識別智能醫(yī)療系統(tǒng)

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 21-0000-02

1 概述

所謂物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings，IOT）就是指將各種信息傳感設備，如紅外感應器、射頻識別裝置、激光掃描器、全球定位系統(tǒng)等裝置植入各種物品，進而實現(xiàn)物品的智能化，并能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)與信息傳感設備結(jié)合起來形成一個巨大網(wǎng)絡，在人與物品之間實現(xiàn)互聯(lián)和信息共享。

對于醫(yī)療機構(gòu)來講，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及將為醫(yī)院信息化發(fā)展提供動力和支持。研究物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與應用，把智能識別、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入作業(yè)流程中，持續(xù)改善醫(yī)療服務流程、醫(yī)療效果品質(zhì)與保障病患安全成為很多機構(gòu)的研究內(nèi)容和方向。

2 物聯(lián)網(wǎng)的特征

2.1 連通性。作為物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征之一，體現(xiàn)為時間的連通性、地點的連通性和物體的連通性三個方面。

2.2 嵌入性。各種物品和由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的網(wǎng)絡服務將全方位、多角度地嵌入人們?nèi)粘９ぷ髋c生活。

2.3 智能性。物聯(lián)網(wǎng)使周邊物質(zhì)世界充分網(wǎng)絡化、數(shù)字化，物體以智能化方式和傳感方式關(guān)聯(lián)起來感知所處的環(huán)境，支持人們對周邊資源的了解并對事務處理做出正確的判斷。

3 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 射頻識別（RadioFrequencyIdentification.RFID）。作為非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號能自動識別目標、獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。具備以下特點，首先識別過程無須人工干預，適用于各種惡劣環(huán)境。其次可識別高速運動的物體并可同時識別多個電子標簽，操作快捷方便。第三可與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合實現(xiàn)環(huán)球物品識別、跟蹤與共享。

3.2 智能技術(shù)。為了達到預期目的，利用多種方法和手段，在物體中植入智能系統(tǒng)，使得物體具備一定的智能性，主動或被動地實現(xiàn)溝通。主要包括人工智能理論研究、智能控制技術(shù)、人機交互技術(shù)、智能信號處理等。

3.3 傳感器網(wǎng)絡技術(shù)。傳感器可以感知多種信號，提供處理、傳輸、分析和反饋原始信息。逐步實現(xiàn)了智能化、信息化、微型化、網(wǎng)絡化，集分布式信息采集、傳輸、處理于一體并最終感知物質(zhì)世界。

4 物聯(lián)網(wǎng)時代醫(yī)療信息化的特點

4.1 全面互聯(lián)。通過通信網(wǎng)絡將醫(yī)療儀器、傳感器、個人電子設備等系統(tǒng)中所儲存的分散的信息及數(shù)據(jù)連接起來，實現(xiàn)交互和共享，對業(yè)務狀況和醫(yī)療環(huán)境實時監(jiān)控，從全局高度分析形勢、實時解決問題，也可實現(xiàn)遠程診療等，改變整個醫(yī)療業(yè)務的運作方式。

4.2 透徹感知。隨時隨地測量、感知、捕獲和傳遞醫(yī)療信息，感知病人生理指標、院內(nèi)各服務環(huán)節(jié)的病人狀態(tài)、位置，醫(yī)療器械、藥物的存儲位置、狀況、使用情況等。這些信息都可以被快速獲取和分析，以便于采取相應措施和制定長期規(guī)劃。

4.3 高度智能。對收集到的數(shù)據(jù)深入分析來解決特定問題。使用先進技術(shù)來處理復雜的數(shù)據(jù)計算、分析和匯總，以整合和分析醫(yī)院海量數(shù)據(jù)和信息，并將特定知識應用到特定方向、特定環(huán)境、特定的解決方案中以支持決策和行動。

5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在患者管理中應用

5.1 門診患者的管理。門診患者用身份證在自動辦卡機上掃描并交納備用金后生成一張“RFID就診卡”完成掛號，就診卡中包括患者姓名、年齡、性別、職業(yè)、掛號時間、診治時間、治療結(jié)果、既往病史、過敏情況、費用情況等信息。系統(tǒng)將該患者信息傳輸?shù)较鄳剖裔t(yī)生的工作平臺上，患者持卡可直接就診，醫(yī)生開具的檢查、治療、用藥信息傳輸?shù)较鄳块T，在智能醫(yī)療系統(tǒng)統(tǒng)一控制下，患者持卡定時定點在相關(guān)部門就可完成對應操作，此期間減少患者往返，并可對患者就診過程、就診簡歷、檢查結(jié)果、醫(yī)療費用等信息進行記錄，并及時提供醫(yī)保政策、醫(yī)療方案、護理指導、藥品信息等內(nèi)容供患者隨時查閱和打印，從而提高患者獲取醫(yī)療信息的滿意度和容易度。

5.2 住院患者的管理。住院患者到住院處辦理住院手續(xù)后，系統(tǒng)打印出RFID腕帶，護士確認身份后對RFID腕帶進行加密，并采用特殊固定方式使腕帶在患者的手腕上不易脫落，最終完成患者身份確定。腕帶包含的信息在就診卡基礎上，增加了患者所在科室、床位的信息，保證診療過程無手工輸入以避免錯誤，通過加密技術(shù)保證數(shù)據(jù)安全，利用掃描識別設備識別腕帶實時監(jiān)控全程跟蹤及區(qū)域定位。對患者進行的諸如診察治療工作通過RFID確認患者的信息并記錄，確保執(zhí)醫(yī)囑行到位無誤，從而實現(xiàn)診療過程全程質(zhì)量監(jiān)控。

5.3 特殊患者的管理。特殊患者和特殊全體可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)有效控制和管理。如母嬰對應管理，嬰兒出生后，佩戴標示惟一性身份的“RFID腕帶”，使母嬰信息惟一對應性，出院之前無特殊情況禁止移除標簽，避免嬰兒偷到或掉包。精神病人、兒童病人、殘疾病人自我管理能力弱，佩戴電子標簽可在實現(xiàn)患者實時定位以確保病人安全，緊急情況，患者按所戴標簽求助按鈕，醫(yī)護人員及時反應、準確定位并安排援救。為重癥患者佩戴帶有生命體征（呼吸、脈搏、心率、血壓）監(jiān)控功能的腕帶，實時監(jiān)控其變化，當達到“危急值”時自動報警，提醒醫(yī)護人員及時干預。

6 RFID技術(shù)在患者管理應用時所面臨的問題

6.1 安全問題。在RFID就診卡或腕帶中，記錄了患者個人信息、生命特征和就診歷史等隱私信息，一旦泄漏會威脅病人的合法權(quán)益，對醫(yī)療機構(gòu)和患者都會造成不良影響，所以要對個人隱私絕對引起足夠的關(guān)注與重視。嚴格禁止對采集、存儲和管理醫(yī)療數(shù)據(jù)的中心服務器進行非授權(quán)訪問，加強內(nèi)部工作人員教育和管理，避免醫(yī)護人員和技術(shù)支持人員在非授權(quán)的情況下修改病人信息，保證只有那些被授權(quán)人士才能對數(shù)據(jù)進行修改。

6.2 標準問題。條形碼使用經(jīng)驗告訴我們，如果缺乏統(tǒng)一標準或不遵循統(tǒng)一的標準執(zhí)行時，新技術(shù)優(yōu)勢的發(fā)揮會受到限制。醫(yī)療結(jié)構(gòu)在選擇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準時，應注意到必須選擇合適工作頻率標簽較少對醫(yī)療設備的干擾。中國電子標簽國家標準使RFID標簽有中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的同時，也能國際標準兼容，將我國的RFID技術(shù)發(fā)展納入規(guī)范化、標準化的軌道。

7 結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信息空間和物理世界互聯(lián)整合，把人類生存的物質(zhì)世界信息化、網(wǎng)絡化。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和醫(yī)療技術(shù)結(jié)合建設智慧醫(yī)院，必將實現(xiàn)對患者全面、系統(tǒng)的管理，優(yōu)化整合業(yè)務流程，提高工作效率，控制物耗，降低成本，減少醫(yī)療事故和醫(yī)患糾紛，提高醫(yī)療服務水平和患者滿意度。

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