智能物流的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：智能物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：中國(guó)；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流

1 目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式為主、信息化程度低

我國(guó)目前對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立的管理活動(dòng)。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價(jià)格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來(lái)的總成本降低的優(yōu)勢(shì)，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本及提高效率。

1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)智能物流的建設(shè)

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代。據(jù)專家預(yù)測(cè)分析未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個(gè)趨勢(shì)：

2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價(jià)格成本，并沒(méi)有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的傳統(tǒng)運(yùn)輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺(tái)，而隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設(shè)存在的問(wèn)題及解決措施

智能物流的建設(shè)離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，而且在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的各種消費(fèi)需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實(shí)現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問(wèn)題。

3.1 實(shí)施智能物流的成本開(kāi)發(fā)高

實(shí)現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開(kāi)發(fā)的成本對(duì)于建設(shè)智能物流道路來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢(shì)，但提到RFID應(yīng)用是很多人會(huì)有疑問(wèn)，那就是誰(shuí)來(lái)為RFID買單？“以RFID標(biāo)簽開(kāi)發(fā)為例，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本要1美元或更多，一個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)低利潤(rùn)率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。業(yè)界預(yù)計(jì)，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用。”所以在我國(guó)RFID的推廣與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然有很大差距，要實(shí)現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠(yuǎn)。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個(gè)大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指引。整體上來(lái)看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)及用戶需求不同，國(guó)內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標(biāo)準(zhǔn)的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。所以我們國(guó)家可以效仿一些國(guó)家的有用經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實(shí)踐

政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實(shí)到實(shí)踐上的很少，我國(guó)很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營(yíng)的，這就是我國(guó)物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對(duì)一些小型物流企業(yè)進(jìn)行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化，在一定程度上也有利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，推快我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)是不斷的發(fā)展的，我國(guó)憑借強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，以及在信息技術(shù)革命的推動(dòng)下最終我國(guó)會(huì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級(jí)，最終為我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)可觀的效益。

參考文獻(xiàn)

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[5]佚名.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問(wèn)題，2011.

第2篇：智能物流的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類號(hào)】F251【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國(guó)家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對(duì)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展動(dòng)力、發(fā)展因素進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。汪鳴(2011)認(rèn)為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可通過(guò)物流業(yè)整體智慧化來(lái)推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。李霞對(duì)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見(jiàn)，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對(duì)智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋世界上萬(wàn)事萬(wàn)物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實(shí)時(shí)采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動(dòng)通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計(jì)算等智能計(jì)算技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機(jī)、信息等技術(shù)，高度集成社會(huì)各種相關(guān)資源，通過(guò)中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時(shí)提供最優(yōu)的運(yùn)作決策方案，以協(xié)同整個(gè)物流運(yùn)作流程，從而實(shí)時(shí)高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動(dòng)態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對(duì)智慧物流的運(yùn)作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響?；诟兄夹g(shù)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運(yùn)作過(guò)程中更加透明，實(shí)現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)及協(xié)同平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實(shí)現(xiàn)流程無(wú)縫對(duì)接、運(yùn)作互補(bǔ)及市場(chǎng)互補(bǔ);通過(guò)集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對(duì)信息的深入分析、挖掘和計(jì)算，使得每個(gè)物流主體能夠即時(shí)獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時(shí)與物流運(yùn)作“前臺(tái)”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過(guò)協(xié)同預(yù)測(cè)、協(xié)同補(bǔ)貨、協(xié)同運(yùn)輸、協(xié)同配送等方式，實(shí)時(shí)為客戶提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場(chǎng)需求

智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進(jìn)行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對(duì)仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實(shí)施物流信息平臺(tái)時(shí)，相應(yīng)地要運(yùn)用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲(chǔ)、處理及信息的展示和運(yùn)用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開(kāi)發(fā)、裝備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)?？傊?，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國(guó)內(nèi)外智慧物流實(shí)踐發(fā)展概況

2．1國(guó)外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)外，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國(guó)際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推動(dòng)引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國(guó)的沃爾瑪、德國(guó)的麥德龍、英國(guó)的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資，相應(yīng)帶動(dòng)它們的供應(yīng)商在RFID市場(chǎng)的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對(duì)物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動(dòng)SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進(jìn)而形成RFID的巨大市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)來(lái)提升供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、運(yùn)營(yíng)效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達(dá)國(guó)家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)制來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開(kāi)放市場(chǎng)，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境;三是通過(guò)政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進(jìn)國(guó)家之間及國(guó)內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機(jī)地協(xié)調(diào)與合作的體制與機(jī)制，促進(jìn)物流體系的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．2國(guó)內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)，隨著我國(guó)促進(jìn)智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺(tái)及實(shí)施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項(xiàng)目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會(huì)各界對(duì)發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，認(rèn)識(shí)不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進(jìn);物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國(guó)內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會(huì)各界的推動(dòng)下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過(guò)建立明確的工作目標(biāo)和有效的合作機(jī)制，組織開(kāi)展重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進(jìn)研究成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享，推動(dòng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個(gè)方面的全面進(jìn)步。這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖1。目前實(shí)施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通而通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建立平臺(tái)及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會(huì)各界共同推動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟支持標(biāo)準(zhǔn)化工作。2．2．2．2“平臺(tái)”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對(duì)智慧物流的需求，通過(guò)采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺(tái)及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺(tái)”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢(shì)，以吸引社會(huì)各界用戶積極應(yīng)用“平臺(tái)”，并按照平臺(tái)要求的標(biāo)準(zhǔn)改造和提升自己，以實(shí)現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在產(chǎn)業(yè)推廣，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見(jiàn)圖2。目前國(guó)內(nèi)實(shí)施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，成都智慧物流信息平臺(tái)，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動(dòng)型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國(guó)家或地方的有關(guān)部門(mén)智慧物流示范項(xiàng)目，由相關(guān)政府部門(mén)或其委托的物流協(xié)會(huì)等中介組織負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)體前期的審查、評(píng)估，中期的跟蹤及管理及后期的驗(yàn)收和考核，項(xiàng)目可獲得一定的政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過(guò)智慧物流工程立項(xiàng)、實(shí)施及驗(yàn)收來(lái)選擇、培育智慧物流主體，促進(jìn)主體的成長(zhǎng)、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖3。目前實(shí)施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目組成。其顯著的特點(diǎn)是物流協(xié)會(huì)不僅代替政府承擔(dān)了項(xiàng)目管理工作，還承擔(dān)了為項(xiàng)目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當(dāng)然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動(dòng)型模式也包括物流信息平臺(tái)和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當(dāng)然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會(huì)各界對(duì)智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機(jī)制、對(duì)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)等方面的認(rèn)識(shí)還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案;二是社會(huì)各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進(jìn)而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺(tái)發(fā)展緩慢，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實(shí)現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國(guó)智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動(dòng)

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實(shí)施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，營(yíng)造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國(guó)內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鞣?wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)者一是政府采用招標(biāo)等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)和跟進(jìn)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作將成果運(yùn)用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門(mén)、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點(diǎn)抓好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對(duì)不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制訂出適合我國(guó)使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)效益顯著，沒(méi)有哪個(gè)單位有能力或意愿單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，集中社會(huì)有效資源來(lái)共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進(jìn)

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對(duì)不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點(diǎn)，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過(guò)差異化策略推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。對(duì)電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險(xiǎn)品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動(dòng)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺(tái)，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強(qiáng)與其它區(qū)域的物流信息互通，推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作;由政府、行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進(jìn)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過(guò)傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個(gè)先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門(mén)和部門(mén)之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來(lái)衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對(duì)各種行動(dòng)過(guò)程進(jìn)行選擇，或由系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)自動(dòng)做出決定。

3．4標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

標(biāo)準(zhǔn)化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作機(jī)制，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各項(xiàng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、先進(jìn)和開(kāi)放的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架;二是加快編碼標(biāo)識(shí)、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和感知技術(shù)等重點(diǎn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究制定;三是以信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，在智慧物流協(xié)同平臺(tái)及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣;四是以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買或自主開(kāi)發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺(tái)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場(chǎng)化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場(chǎng)機(jī)制，在政府“推力”和市場(chǎng)信號(hào)“引力”的雙重作用下，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引更多的社會(huì)資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場(chǎng)和技術(shù)市場(chǎng)的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機(jī)構(gòu)，使市場(chǎng)真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴(kuò)散的場(chǎng)所;構(gòu)建開(kāi)放的市場(chǎng)化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場(chǎng)需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)政府推動(dòng)、引領(lǐng)及帶動(dòng)，實(shí)業(yè)界及理論界的不斷探索實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進(jìn)及市場(chǎng)層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會(huì)出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。

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第3篇：智能物流的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；3PL；發(fā)展障礙；升級(jí)；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 025

[中圖分類號(hào)] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2013）23- 0050- 03

1 引 言

2013年5月30日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案》。該方案指出，要加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化；同時(shí)要全面提升流通信息化水平，加快推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用。這無(wú)疑是為我國(guó)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的物流業(yè)指明了新的發(fā)展方向。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）指的是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)由自己處理的物流業(yè)務(wù)，以合同方式委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)先進(jìn)的信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過(guò)程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在國(guó)外，3PL在整個(gè)物流市場(chǎng)中占有非常高的份額。日本使用3PL約占整個(gè)物流業(yè)的80%，歐洲約占76%，美國(guó)約占58%，因此3PL企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r將直接關(guān)系到整個(gè)物流業(yè)的興衰存亡。

物聯(lián)網(wǎng)的誕生對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)起到了非常重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為3PL發(fā)展的必要條件，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)的快速和準(zhǔn)確傳遞，使企業(yè)之間的及時(shí)協(xié)調(diào)與合作成為可能，同時(shí)又促進(jìn)了MRP、ERP等物流計(jì)劃方法的產(chǎn)生和發(fā)展，既提高了效率，又降低了成本，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，從而提高了整個(gè)第三方物流業(yè)的服務(wù)水平。現(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，也從早期的第三方物流應(yīng)用向基于供應(yīng)鏈的、智能倉(cāng)庫(kù)管理的企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。顯然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新的路徑。

2 物聯(lián)網(wǎng)影響3PL企業(yè)流程的運(yùn)作機(jī)制

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特性與物流領(lǐng)域的特點(diǎn)，使得二者具有極強(qiáng)的耦合性。因此在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱潮中，物流業(yè)是被寄予厚望的行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)在物流領(lǐng)域的局部應(yīng)用乃至全面推廣必將影響3PL企業(yè)流程的運(yùn)作，給3PL企業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)深刻的變革。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的可視化

物聯(lián)網(wǎng)的感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括各類傳感器、二維碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽與讀寫(xiě)器、攝像頭、GPS等感知終端，其主要功能是識(shí)別物體、采集信息。感知層通過(guò) RFID 傳感器對(duì)物流的物質(zhì)屬性、環(huán)境狀態(tài)行為等信息進(jìn)行分布式信息采集與狀態(tài)識(shí)別，然后通過(guò)控制中心發(fā)出具體的感知任務(wù)，對(duì)物流流程中的事務(wù)進(jìn)行協(xié)同處理。采用 RFID 技術(shù)和條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以對(duì)物流中的物品進(jìn)行識(shí)別和追溯；采用 RFID 技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)和條碼技術(shù)可以對(duì)物品進(jìn)行分類、揀選和計(jì)數(shù)；采用GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS 地理信息系統(tǒng)技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)和車載視頻等技術(shù)，可以對(duì)物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控；整個(gè)物流運(yùn)作流程中的物品信息通過(guò)傳感技術(shù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息，全面采集這些信息即可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的透明化、可視化管理。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的敏捷化和集成化協(xié)同

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線與無(wú)線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)及云計(jì)算平臺(tái)等組成。感知層的信息通過(guò)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)能識(shí)別的信息，網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳遞和處理。在現(xiàn)代物流作業(yè)中，需要分布在廣泛地理區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)同化運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)物流的無(wú)縫連接和高效運(yùn)作。為了使處于移動(dòng)或者存儲(chǔ)狀態(tài)的形態(tài)各異的物品能夠聯(lián)網(wǎng)，可以集成應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的多種通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，很好地實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的敏捷化和相應(yīng)的集成化協(xié)同。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)的智能技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的自動(dòng)化和智能化

現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其中包含了物流、信息流和商流等信息。物聯(lián)網(wǎng)的智能技術(shù)可以將這種廣泛的、復(fù)雜的、面向社會(huì)信息系統(tǒng)的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)作自動(dòng)化和智能化。采用ERP 技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流自動(dòng)化和準(zhǔn)時(shí)化；采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)在更大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的智能運(yùn)輸和調(diào)度；采用自動(dòng)控制技術(shù)、人工智能技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等，可將倉(cāng)儲(chǔ)中心打造成為智能物流中心；采用智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)以物流為核心的供應(yīng)鏈管理的智能化。

3 目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展障礙

3.1 缺乏相應(yīng)的保障機(jī)制

我國(guó)的3PL企業(yè)大多是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，其發(fā)展過(guò)程困難重重，并且受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢，不利于3PL企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

3.2 3PL企業(yè)總體規(guī)模小、服務(wù)面窄、客戶滿意度低

3PL在我國(guó)發(fā)展還不夠成熟，物流設(shè)施分散，服務(wù)功能單一，服務(wù)水平低，客戶滿意度差，這些都阻礙了服務(wù)增值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著國(guó)外一批擁有先進(jìn)IT管理手段的大型物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

3.3 信息化程度不高

由于我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度不高，很多業(yè)務(wù)仍處于電話聯(lián)系、手工操作及人工裝卸的低級(jí)階段。許多物流技術(shù)（如條形碼、RFID、EDI、GPS等）還未廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務(wù)只限于單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而包裝、加工和配貨等增值服務(wù)缺乏，物流供應(yīng)鏈仍有待完善。

3.4 物流成本居高不下

由于物流部門(mén)比較分散，各自為政，缺乏有效整合，物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范均未統(tǒng)一，增加了物流成本，降低了物流速度，影響物流的效益。目前，我國(guó)物流成本明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家，這大大阻礙了3PL的發(fā)展。

3.5 缺乏專業(yè)的物流人才

由于我國(guó)的物流高等教育起步比較晚，培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的行業(yè)需要。據(jù)資料顯示，物流專業(yè)人才已被我國(guó)列為十二類急缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)。目前3PL企業(yè)人員的學(xué)歷普遍不高，他們接受新鮮事物的能力不高，尤其是對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)等新一代物流技術(shù)，他們更是力不從心。因此，物流人才尤其是高級(jí)物流管理人才的嚴(yán)重匱乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3PL企業(yè)升級(jí)對(duì)策

4.1 建立建全保障機(jī)制

首先，政府應(yīng)出臺(tái)新的政策以支持我國(guó)3PL行業(yè)的發(fā)展。尤其是針對(duì)基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)，更要給予特殊的政策傾斜，加大地方財(cái)政投入，系統(tǒng)性地改善落后基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)；更要鼓勵(lì)企業(yè)采用新的技術(shù)手段，提高作業(yè)效率。

其次，建立健全法律法規(guī)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，要考慮物聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新生事物，其應(yīng)用還不夠成熟，安全性問(wèn)題日益凸顯，我們必須根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特殊性不斷建立健全相應(yīng)的安全機(jī)制，以確保物聯(lián)網(wǎng)在3PL轉(zhuǎn)型升級(jí)中的安全實(shí)施。

第三，政府要加強(qiáng)宣傳，促進(jìn)推廣應(yīng)用。利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、雜志等平臺(tái)，對(duì)物流企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)宣傳普及工作，尤其是讓3PL相關(guān)企業(yè)了解和認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)定期舉辦物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)展會(huì)，搭建物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的信息交流平臺(tái)，從而改變管理者的傳統(tǒng)觀念，引導(dǎo)他們不斷創(chuàng)新思維、完善管理機(jī)制，積極配合第三方物流業(yè)的變革；擔(dān)負(fù)起第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重?fù)?dān)，在實(shí)踐中不斷地提高3PL的服務(wù)效率，為客戶提供增值服務(wù)。

4.2 構(gòu)建信息平臺(tái)，整合3PL企業(yè)資源

目前的3PL企業(yè)存在“小、散、差”的問(wèn)題，其根本原因是缺乏完整的信息化平臺(tái)，資源得不到有效利用。如A企業(yè)找不到車，而B(niǎo)企業(yè)卻車輛閑置，車輛的使用得不到有效調(diào)配，需要信息平臺(tái)的統(tǒng)一處理。使用RFID技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)車輛的統(tǒng)一調(diào)度；應(yīng)用GPS技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛的隨時(shí)定位，并將詳細(xì)信息通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的3個(gè)層次進(jìn)行可靠傳輸，智能處理；根據(jù)客戶的需要確定最優(yōu)運(yùn)輸路徑。顯然構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)可以有效地整合物流資源，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)合，與此同時(shí)，規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力差的物流企業(yè)會(huì)在兼并和收購(gòu)過(guò)程中逐漸消失，規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的3PL企業(yè)就會(huì)出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的有效整合，為客戶提供一流的增值服務(wù)。

4.3 構(gòu)建智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，增加貨物流通的透明度

倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)。RFID技術(shù)的引入，使得企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理變得透明且工作效率更高，使倉(cāng)庫(kù)中99%的產(chǎn)品達(dá)到可視化，不僅降低商品缺失的風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，減少了人工操作產(chǎn)生的失誤。將貼上RFID標(biāo)簽的貨物與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)系， 使所有的物品都能被遠(yuǎn)程感知和控制。智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)不僅要能夠進(jìn)行入庫(kù)管理、 出庫(kù)管理、 庫(kù)內(nèi)移動(dòng)、盤(pán)點(diǎn)管理、調(diào)撥管理、退換貨管理及報(bào)表分析，還能監(jiān)測(cè)貨物的位移和周圍環(huán)境的溫度、濕度，對(duì)庫(kù)房進(jìn)行視頻監(jiān)控和火災(zāi)報(bào)警。智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)將貨物的信息到物聯(lián)網(wǎng)中。在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)范圍內(nèi)， 不管是貨物的信息查詢、 貨物訂購(gòu)， 還是貨物流通都可以方便地進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。

4.4 培養(yǎng)復(fù)合型物流人才

高素質(zhì)的專業(yè)人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。人才的匱之已成為目前3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)障礙。3PL企業(yè)作為一個(gè)綜合性和操作性都很強(qiáng)的行業(yè)，更需要全面掌握物流操作流程和管理知識(shí)，能同時(shí)勝任物流的多個(gè)崗位，能對(duì)所執(zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程、全方位的監(jiān)控、優(yōu)化以及提升，并且能隨著企業(yè)的發(fā)展而同步快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。因此，本文認(rèn)為應(yīng)從以下兩方面著手準(zhǔn)備：首先，3PL企業(yè)應(yīng)該通過(guò)與科研機(jī)構(gòu)和高等院校緊密合作，加快培養(yǎng)物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，使得他們既有扎實(shí)的理論功底，又有實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；其次，定期對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員進(jìn)行職業(yè)教育，普及物流領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和知識(shí)，提升現(xiàn)有物流人員的整體素質(zhì)，以期更好更快地為3PL企業(yè)提供服務(wù)。

5 結(jié) 語(yǔ)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系的不斷完善以及我國(guó)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)日漸深入。對(duì)我國(guó)的3PL企業(yè)而言，借助物聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車，形成物流暢通、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將大大加快我國(guó)3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為整個(gè)物流行業(yè)的快速發(fā)展提供新的市場(chǎng)機(jī)遇。

主要參考文獻(xiàn)

[1]鄒生，何新華.物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)[M].北京： 電子工業(yè)出版社，2010.

第4篇：智能物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，物流活動(dòng)逐漸成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流企業(yè)的消費(fèi)增長(zhǎng)持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國(guó)的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開(kāi)始迅速蓬勃發(fā)展。值得強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來(lái)個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機(jī)，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計(jì)算機(jī)延伸到了萬(wàn)物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f(shuō)，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來(lái)管控。實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，對(duì)一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。在我國(guó)，例如上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)防入侵系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)的“動(dòng)物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無(wú)線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大功能和對(duì)生產(chǎn)、生活帶來(lái)的智能化管理體驗(yàn)。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國(guó)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運(yùn)輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開(kāi)始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對(duì)在建車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對(duì)物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化操作。（3）裝卸搬運(yùn)方面應(yīng)用。通過(guò)PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化管理，提升裝卸搬運(yùn)效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過(guò)PFID標(biāo)簽掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物品的自動(dòng)化識(shí)別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實(shí)現(xiàn)集裝化包裝與運(yùn)輸。

具體案例上，比如青島港、廈門(mén)港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過(guò)速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無(wú)線視頻系統(tǒng)來(lái)觀察到貨物運(yùn)輸車輛的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。河南萬(wàn)莊化肥交易市場(chǎng)有限公司立項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)采用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無(wú)線傳輸技術(shù)達(dá)到對(duì)農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。在物流領(lǐng)域來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場(chǎng)獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動(dòng)化，而是“自動(dòng)化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時(shí)代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過(guò)職能部門(mén)整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達(dá)到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目:

河南省政府決策招標(biāo)項(xiàng)目(2011B398)

第5篇：智能物流的特點(diǎn)范文

物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過(guò)程。在中國(guó)，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個(gè)階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)路線開(kāi)始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國(guó)際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國(guó)，在中國(guó)成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國(guó)舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書(shū)首次在中國(guó)出版。在這一時(shí)期，中國(guó)物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會(huì)議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開(kāi)始創(chuàng)辦，人們對(duì)RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域開(kāi)始探討和報(bào)道，自2001年開(kāi)始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開(kāi)始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)移動(dòng)中的物流運(yùn)輸車輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時(shí)這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開(kāi)始就遇到了很多問(wèn)題，但是人們并沒(méi)有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對(duì)RFID芯片成本問(wèn)題，一方面通過(guò)加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來(lái)的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國(guó)集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過(guò)RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤(pán)物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對(duì)全行業(yè)使用的托盤(pán)均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全公司所有車輛在全國(guó)各地移動(dòng)過(guò)程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會(huì)的物流信息平臺(tái)，也借助這一技術(shù)，對(duì)在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來(lái)基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代來(lái)臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開(kāi)放，凡是能夠起到自動(dòng)感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識(shí)別技術(shù)、視頻識(shí)別或機(jī)器視覺(jué)技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開(kāi)了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個(gè)智慧物流的時(shí)代正向我們走來(lái)。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過(guò)各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來(lái)劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行識(shí)別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行分類、揀選、計(jì)數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對(duì)物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對(duì)物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來(lái)看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化：

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動(dòng)或存儲(chǔ)中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺(tái)等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來(lái)看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國(guó)物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來(lái)感知定位、過(guò)程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對(duì)物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來(lái)對(duì)圖像分析，不具備自動(dòng)感知與識(shí)別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來(lái)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會(huì)與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對(duì)危險(xiǎn)物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險(xiǎn)品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動(dòng)化物流中心自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)，用于對(duì)物品編碼自動(dòng)掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動(dòng)輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對(duì)大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國(guó)各地，并且貨物在實(shí)時(shí)移動(dòng)過(guò)程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無(wú)線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。

根據(jù)對(duì)物流信息化案例的不完全統(tǒng)計(jì)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過(guò)程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過(guò)程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動(dòng)管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個(gè)方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車輛的跟蹤與管理；托盤(pán)等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計(jì)世資訊(CCW Research)預(yù)測(cè)，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國(guó)RFID市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長(zhǎng)期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場(chǎng)已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長(zhǎng)期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來(lái)形容，幾乎每一個(gè)RFID項(xiàng)目都可以立即得到回報(bào)。

(2)食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫等安全問(wèn)題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實(shí)時(shí)信息，對(duì)動(dòng)物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求可觀，但對(duì)技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對(duì)RFID的市場(chǎng)需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過(guò)識(shí)別每一個(gè)貨品、貨箱及托盤(pán)，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營(yíng)商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識(shí)別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來(lái)源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。

(4)資產(chǎn)與物品倉(cāng)儲(chǔ)管理的增長(zhǎng)將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過(guò)部署RFID系統(tǒng)來(lái)跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會(huì)資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場(chǎng)化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

為了抓住RFID市場(chǎng)機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個(gè)方向。

(1)針對(duì)物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開(kāi)發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場(chǎng)定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。

(2)開(kāi)發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)支持多協(xié)議讀寫(xiě)器，同時(shí)能與現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無(wú)縫對(duì)接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵(lì)面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識(shí)別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流公共信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國(guó)國(guó)防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時(shí)系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國(guó)自行研制開(kāi)發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國(guó)的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)移動(dòng)的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對(duì)移動(dòng)中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)提供車輛報(bào)警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對(duì)特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺(tái)，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無(wú)地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤(rùn)。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過(guò)利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺(tái)。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，對(duì)GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無(wú)線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過(guò)無(wú)線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價(jià)值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測(cè)、倉(cāng)庫(kù)環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時(shí)日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂?、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問(wèn)題也需解決。

(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國(guó)煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對(duì)卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動(dòng)搬運(yùn)車)進(jìn)行自動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動(dòng)化水平。這時(shí)的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機(jī)器人在我國(guó)煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開(kāi)始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動(dòng)化搬運(yùn)的無(wú)人搬運(yùn)小車AGV，這些智能機(jī)器人在全自動(dòng)化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動(dòng)化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。

第6篇：智能物流的特點(diǎn)范文

Abstract： Port is a transportation hub with water-land transshiping equipments and conditions， providing for safe access and docks for the ships. According to the modern port logistics concept we need to give full play of the Internet of things advantages in intelligent perception， to make overall plans， to accelerate the construction of applied Internet of things system in port logistics， to perfect the infrastructure platform of modern port logistics， and to accelerate the realization of port transition from active regional transportation hub to intelligent logistics hub. This paper analyses the application of the Internet of things in port logistics， and puts forward policy suggestions.

關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)；港口；應(yīng)用模式

Key words： Internet of things；port；application mode

中圖分類號(hào)：U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0017-02

1 港口物流智能化發(fā)展分析

港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬。從歷史看世界港口從其發(fā)展過(guò)程看歷經(jīng)了三代：海運(yùn)貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)中心貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心國(guó)際物流中心?，F(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。

新時(shí)期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點(diǎn)：①大物流。經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系。②一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫(kù)存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)。③信息鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上的高效信息鏈，即港口物流供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)，依托信息鏈形成依托港口的信息港。

這些新特點(diǎn)使得現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流信息鏈職能，研究現(xiàn)代港口如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)完善其信息鏈的策略就題就十分迫切。

2 物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的應(yīng)用模式

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分析。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）指的是將無(wú)處不在（Ubiquitous）的末端設(shè)備（Devices）和設(shè)施（Facilities），包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”（Enabled）的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)（Assets）、攜帶無(wú)線終端的個(gè)人與車輛等“智能化物件或動(dòng)物”或“智能塵?！保∕ote），通過(guò)各種無(wú)線和/或有線的長(zhǎng)距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M）、應(yīng)用大集成（Grand Integration）、以及基于云計(jì)算（牛計(jì)算）的SaaS營(yíng)運(yùn)等模式，在內(nèi)網(wǎng)（Intranet）、專網(wǎng)（Extranet）、和/或互聯(lián)網(wǎng)（Internet）環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面（集中展示的Cockpit Dashboard）等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)“萬(wàn)物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮堋⒖?、營(yíng)”一體化。

目前，物聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有一個(gè)被廣泛認(rèn)同的體系結(jié)構(gòu)，但是，我們可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息感知、傳輸、處理的過(guò)程將其劃分為四層結(jié)構(gòu)，即感知識(shí)別層、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層、管理服務(wù)層和綜合應(yīng)用層，具體體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2 港口物流物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目應(yīng)用模式分析。港口物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)為：①建成功能健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以信息化促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)港口物流的完善和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。②建立開(kāi)放的物流發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，構(gòu)建四大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體系，形成涵蓋港口物流運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等各主要環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)體系。

第一，虛擬信息鏈物流管理。主要通過(guò)RFID技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、庫(kù)存控制、訂單處理、出庫(kù)、流通加工、配載等各環(huán)節(jié)的精確管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，降低庫(kù)存成本與資金占用成本，提高人工生產(chǎn)率。還可以動(dòng)態(tài)、智能化地采集物流供應(yīng)鏈運(yùn)作信息，為港口物流企業(yè)提供信息查詢服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)虛擬信息鏈物流管理。

第二，港口內(nèi)部智能交通調(diào)度。智能交通調(diào)度系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成，將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合港口物流企業(yè)的應(yīng)用需求，其主要有以下兩個(gè)方面的應(yīng)用。

港通監(jiān)控系統(tǒng)：該系統(tǒng)類似于機(jī)場(chǎng)的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。交通事故、道路暢通信息，該系統(tǒng)會(huì)以最快的速度提供給駕駛員和港通管理人員。

運(yùn)營(yíng)車輛高度管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過(guò)汽車的車載電腦、港口調(diào)度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來(lái)提高港口車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

第三，港口智能安全防護(hù)。智能化安防技術(shù)的主要內(nèi)涵是其相關(guān)內(nèi)容和服務(wù)的信息化、圖象的傳輸和存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理等。

一個(gè)完整的港口智能化安防系統(tǒng)主要包括門(mén)禁、報(bào)警和監(jiān)控三大部分。從產(chǎn)品的角度講：應(yīng)具備防盜報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制報(bào)警系統(tǒng)、保安人員巡更報(bào)警系統(tǒng)、GPS車輛報(bào)警管理系統(tǒng)和110報(bào)警聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)等等。這些子系統(tǒng)可以是單獨(dú)設(shè)置、獨(dú)立運(yùn)行，也可以由中央控制室集中進(jìn)行監(jiān)控，還可以與其他綜合系統(tǒng)進(jìn)行集成和集中監(jiān)控。

第四，港口環(huán)境監(jiān)控。主要包括對(duì)港口水源質(zhì)量、空氣質(zhì)量和輻射強(qiáng)度的監(jiān)控，以及對(duì)港口機(jī)動(dòng)車污染排放的監(jiān)控，最終結(jié)合環(huán)保治理措施，建立港口環(huán)境預(yù)警與應(yīng)急處理體系。

3 結(jié)論

港口物流體系的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要對(duì)港口物流不同的環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，逐步整合，最終形成較為完善的港口物流體系與物聯(lián)網(wǎng)體系的相結(jié)合的布局。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：智能物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字信息技術(shù)；物流管理

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、數(shù)字物流的定義

隨著全球信息化時(shí)代的到來(lái)．?dāng)?shù)字信息技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用越來(lái)越明顯，物流行業(yè)也不可避免受到影響,許多物流研究學(xué)者提出“數(shù)字物流”的概念?！皵?shù)字物流”是指企業(yè)通過(guò)數(shù)字化信息平臺(tái)充分利用數(shù)字信息技術(shù)．及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種企業(yè)信息．提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度．實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的降低成本和提高效率的目標(biāo)。

二、數(shù)字物流系統(tǒng)的架構(gòu)

數(shù)字物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場(chǎng)(e―Marketing)信息管理系統(tǒng)。主要產(chǎn)品是物流服務(wù)、客戶(電子商務(wù)的交易雙方)與物流商以多對(duì)多的方式進(jìn)行物流服務(wù)的交易活動(dòng)。物流商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化的原則，借助數(shù)字物流系統(tǒng)對(duì)客戶、運(yùn)輸企業(yè)、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配管理。

數(shù)字物流系統(tǒng)的架構(gòu)分為數(shù)字物流管理平臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、跟蹤管理系統(tǒng)等五個(gè)子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的功能如下：

(1)數(shù)字物流管理平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、聯(lián)盟伙伴及客戶問(wèn)的物流業(yè)務(wù)數(shù)字化。借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流通，實(shí)現(xiàn)物流流程優(yōu)化與智能化管理．提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力和效率。

(2)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行貨物管理與處理的流程進(jìn)行數(shù)字化改造，借助RFID等技術(shù)對(duì)入庫(kù)、存貨、出庫(kù)、運(yùn)輸、帳單結(jié)算、統(tǒng)計(jì)查詢等功能模塊進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程的電子化。提供倉(cāng)儲(chǔ)可視化瀏覽、遠(yuǎn)程貨物管理等增值服務(wù)。

(3)運(yùn)輸管理系統(tǒng)：此于系統(tǒng)主要南議價(jià)、估價(jià)、調(diào)度、跟蹤、委托、單證管理、財(cái)務(wù)管理、作業(yè)優(yōu)化等功能模塊組成。系統(tǒng)與流行的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RF、GPS／GIS系統(tǒng)可以進(jìn)行無(wú)縫連接，在充分利用條碼的系統(tǒng)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)接單、配載、裝運(yùn)、跟蹤等 。

三、數(shù)字物流的功能

物流作為服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，已滲透至社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，直接影響著社會(huì)生活的便捷性、舒適性。隨著物流作業(yè)方式的改善，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的社會(huì)價(jià)值，信息驅(qū)動(dòng)下的數(shù)字物流的發(fā)展為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)。

(1)提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務(wù)。數(shù)字物流在促進(jìn)環(huán)境價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值形成的同時(shí)，隨著作業(yè)方式的改善，更加人性化，也帶來(lái)了巨大的社會(huì)價(jià)值，信息技術(shù)的發(fā)展為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供了更為優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務(wù)。信息技術(shù)促進(jìn)物流服務(wù)的快速響應(yīng)，滿足客戶的多樣化需求，有利于生活方式的改善。在信息的強(qiáng)有力驅(qū)動(dòng)下，數(shù)字物流的服務(wù)功能體現(xiàn)得更為充分，能確保客戶對(duì)訂貨便利性、對(duì)訂貨等信息的可知性、以及物流服務(wù)的敏捷響應(yīng)。

(2)改善物流作業(yè)方式。數(shù)字物流通過(guò)改善物流作業(yè)方式，表現(xiàn)得更為人性化，減少了部分不安全因素。數(shù)字物流的虛擬化、智能化運(yùn)營(yíng)以及推動(dòng)的物流作業(yè)方式的改善，減少了傳統(tǒng)物流過(guò)程中諸多不必要的環(huán)節(jié)，從這層面上看數(shù)字物流也是一種高安全性的物流作業(yè)方式。另外運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行控制，如對(duì)危險(xiǎn)領(lǐng)域的物流進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可有效地減少和避免作業(yè)人員的傷亡，吳曉等將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于物料搬運(yùn)領(lǐng)域，用于解決危險(xiǎn)環(huán)境中的搬運(yùn)難題，并對(duì)鐵路貨場(chǎng)的搬運(yùn)系統(tǒng)中的叉車作業(yè)進(jìn)行了仿真。

(3)減緩社會(huì)壓力。數(shù)字物流還有助于減緩部分社會(huì)壓力，如減少交通擁堵、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等。通過(guò)提供與老齡化社會(huì)相適應(yīng)的服務(wù)，來(lái)為人們開(kāi)辟一條可以安心生活的區(qū)域性社會(huì)通道。

四、數(shù)字物流的特點(diǎn)

(1)實(shí)時(shí)化：數(shù)據(jù)采集與物流過(guò)程同時(shí)發(fā)生，物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地、同步地傳遞到整個(gè)物流業(yè)務(wù)過(guò)程。

(2)信息化：用計(jì)算機(jī)、條碼設(shè)備、識(shí)別技術(shù)等來(lái)采集、傳遞、加lT、存儲(chǔ)和處理物流信息．消除冗余加工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)高度的物流信息共享，保證物流信息的準(zhǔn)確性。

(3)集成化：通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，借助于各層次管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一結(jié)口，將物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理。從而可以為企業(yè)級(jí)成本核算、成本控制提供信息支持．為高層次的管理系統(tǒng)提供易于集成的完整的物流信息，便于決策層不僅了解結(jié)果。也能跟蹤過(guò)程，實(shí)現(xiàn)信息的可追溯性，并能夠利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果做出實(shí)時(shí)的決策。

五、數(shù)字信息技術(shù)應(yīng)用于物流管理的意義

(1)數(shù)字物流是時(shí)展的要求。數(shù)字物流是指在仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算智能、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、多媒體和信息等技術(shù)的支持下，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)對(duì)物流所涉及的對(duì)象和活動(dòng)進(jìn)行表達(dá)、處理和控制，具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化和可視化等特征的技術(shù)系統(tǒng) ]。數(shù)字物流是信息化、智能化深層次發(fā)展的必然趨勢(shì)，成為新世紀(jì)物流的重要特征。

(2)數(shù)字物流是對(duì)可持續(xù)發(fā)展的支持。由能源驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)物流，轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔Ⅱ?qū)動(dòng)為重要特征的現(xiàn)代化數(shù)字物流，是物流在新時(shí)代對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重要支持，是可持續(xù)發(fā)展的新興動(dòng)力。數(shù)字物流將更好地創(chuàng)造環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，極大地減少傳統(tǒng)的固有成本，以向服務(wù)、成本、環(huán)境整體效益最優(yōu)化發(fā)展。生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三方面是交織在一起的，數(shù)字物流對(duì)它們的效用通常是協(xié)同響應(yīng)的。

(3)基于信息技術(shù)的數(shù)字物流系統(tǒng)較之傳統(tǒng)物流技術(shù)，在效率、準(zhǔn)確性、安全性等方面均具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源。加強(qiáng)各種物流功能和物流形成的聯(lián)系．打破了傳統(tǒng)物流條件中各環(huán)節(jié)分立帶來(lái)的不利影響。這既有利于提高我國(guó)大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也有利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的過(guò)渡。

作者單位：黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]李延罡.建筑企業(yè)的“數(shù)字化物流管理”初探[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化, 2007,(1):67-69.

第8篇：智能物流的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

1引言。

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng)，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來(lái)越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長(zhǎng)45.9%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28.1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒(méi)有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀(jì)50年代，日本從美國(guó)引進(jìn)了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

3國(guó)際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來(lái)了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點(diǎn)。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國(guó)，而當(dāng)時(shí)美國(guó)的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點(diǎn)是：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送在一體化前提下實(shí)現(xiàn)全方位信息化，并成為美國(guó)電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3.2自動(dòng)化。

物流自動(dòng)化即利用條碼、射頻、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯(cuò)。由于我國(guó)物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動(dòng)化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國(guó)日本，近幾年來(lái)采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。

早在1985年，美國(guó)知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

3.3網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會(huì)利用無(wú)線的手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個(gè)日本國(guó)內(nèi)的一個(gè)包括一切物流分支部門(mén)的電子物流信息市場(chǎng)。這一舉措將會(huì)使日本電子物流信息市場(chǎng)的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。

計(jì)算機(jī)公司戴爾通過(guò)網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫(kù)存、需求預(yù)測(cè)及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時(shí)，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時(shí)以內(nèi)客戶訂購(gòu)的電腦就會(huì)下生產(chǎn)線裝上配送車。通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)仁侄?，全面?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3.4智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。在配送過(guò)程中，運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用很重要。

日本企業(yè)通過(guò)有效地利用IT技術(shù)，開(kāi)發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時(shí)全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對(duì)運(yùn)輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來(lái)組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。隨著市場(chǎng)變化的加快和人們對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。

4結(jié)論。

近年來(lái)，國(guó)外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對(duì)落后。另外我國(guó)許多企業(yè)對(duì)物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)不利影響。因此，我國(guó)的電子商務(wù)物流還有很長(zhǎng)一段路要走。

對(duì)我國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨著對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只要不斷更新思想觀念，與時(shí)俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問(wèn)題才能得到根本解決。

參考文獻(xiàn)：

［1］余昕。電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2009，（08）。

第9篇：智能物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù)；冷鏈物流；信息化建設(shè)；建設(shè)策略

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，自2012年以來(lái)，生鮮食品需求逐漸攀升，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農(nóng)業(yè)大國(guó)背景下，加快發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質(zhì)量以及運(yùn)輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)中始終處于溫度、濕度適宜的環(huán)境，減少運(yùn)輸中不必要的成本損失，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，加快構(gòu)建冷鏈物流信息化體系有利于實(shí)現(xiàn)生鮮食品跨地區(qū)流通，長(zhǎng)期保持穩(wěn)定銷量，促進(jìn)農(nóng)戶收入持續(xù)增長(zhǎng)，提高生鮮產(chǎn)品銷售質(zhì)量，保障食品安全，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。文章主要對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)概念與特征進(jìn)行深入概述，對(duì)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并據(jù)此提出相應(yīng)改進(jìn)措施。

1區(qū)塊鏈技術(shù)概念與發(fā)展特征

1.1概念界定

區(qū)塊鏈技術(shù)表面來(lái)看較為深?yuàn)W、難以理解，但是其本質(zhì)原理較為淺顯易懂。具體來(lái)說(shuō)，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個(gè)分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內(nèi)，均擁有權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體。這些權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實(shí)現(xiàn)信息融合共享。在進(jìn)行信息融合共享過(guò)程中，區(qū)塊鏈技術(shù)還可對(duì)一些市場(chǎng)交易技術(shù)進(jìn)行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展初期，廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)金融交易領(lǐng)域，因此，為保障市場(chǎng)用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術(shù)通常借助全方位加密手段和高技術(shù)秘鑰科技對(duì)一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進(jìn)行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還借助自身高科技數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)對(duì)一些權(quán)力主體的應(yīng)用進(jìn)行深入平衡，最大化保證其保密性同時(shí)，也平衡了主體權(quán)力的運(yùn)用，促進(jìn)市場(chǎng)公平性，杜絕不必要交易成本的浪費(fèi)。

1.2發(fā)展特征

在區(qū)塊鏈技術(shù)中，最核心的技術(shù)就是其系統(tǒng)內(nèi)部的非對(duì)稱高端加密技術(shù)與時(shí)間戳技術(shù)，這些核心技術(shù)主要具備以下幾種特點(diǎn)：一是具備高度去中心化特點(diǎn)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對(duì)市場(chǎng)交易進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致管理中心的權(quán)利逐步向絕對(duì)化趨勢(shì)發(fā)展，大幅增加市場(chǎng)交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術(shù)與之不同，區(qū)塊鏈技術(shù)主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術(shù)主要依托高端加密數(shù)據(jù)測(cè)算技術(shù)對(duì)用戶信息進(jìn)行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問(wèn)題，也不會(huì)影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能。現(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)來(lái)保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)在使用過(guò)程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術(shù)中采用的是非對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)，大大提高了信息的安全性。三是具有反復(fù)驗(yàn)證性能。在區(qū)塊鏈中具備時(shí)間戳技術(shù)，可以依托該技術(shù)對(duì)不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的用戶信息進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索與查找，且在時(shí)間戳技術(shù)的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)存在的問(wèn)題

2.1冷鏈物流信息化平臺(tái)尚不完善

我國(guó)當(dāng)前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過(guò)程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，造成了產(chǎn)品信息錯(cuò)位、不對(duì)稱現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)供需不到位、信息輸出混亂等問(wèn)題。與此同時(shí)，全國(guó)大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒(méi)有屬于自身的獨(dú)立信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。即使有少部分企業(yè)擁有獨(dú)立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫(kù)，但企業(yè)之間信息缺乏共享機(jī)制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場(chǎng)消費(fèi)現(xiàn)狀。這些信息流動(dòng)性差、準(zhǔn)確性低，較易受到局部消費(fèi)市場(chǎng)的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售風(fēng)險(xiǎn)升高，提高生產(chǎn)成本。

2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏

隨著我國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始逐步發(fā)展起來(lái)。具體來(lái)看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)在本質(zhì)上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關(guān)冷鏈加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等相關(guān)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識(shí)。由于我國(guó)區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍舊處于初步發(fā)展階段，同時(shí)掌握冷鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)的人才屈指可數(shù)，加之整個(gè)冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎(chǔ)冷鏈物流知識(shí)。以冷庫(kù)為例，許多操作人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間專業(yè)培訓(xùn)就直接上崗，缺乏冷鏈基礎(chǔ)知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)尚且不足，物流管理意識(shí)相對(duì)薄弱，一旦在運(yùn)輸途中操作管理不當(dāng)，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問(wèn)題。

2.3冷鏈物流運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)單一

現(xiàn)階段，我國(guó)生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運(yùn)輸管理是整個(gè)冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個(gè)冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)生鮮食品進(jìn)行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國(guó)在冷鏈物流運(yùn)輸中主要存在對(duì)生鮮食品的全程運(yùn)輸監(jiān)管力度不足、全程運(yùn)輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問(wèn)題，無(wú)法最大化實(shí)現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應(yīng)鏈的全面管理與具體追蹤管理，導(dǎo)致無(wú)法提供真實(shí)、可靠、準(zhǔn)確的運(yùn)輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運(yùn)輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運(yùn)輸中一旦出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，錯(cuò)過(guò)最佳解決時(shí)間。同時(shí)，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無(wú)法及時(shí)有效地對(duì)供應(yīng)鏈中生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行合理管理。

2.4冷鏈物流運(yùn)輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價(jià)值較低及大小不一等特點(diǎn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)環(huán)境溫度、濕度、包裝結(jié)構(gòu)等指標(biāo)均具有較高要求，必須達(dá)到冷鏈運(yùn)輸規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。但是在目前我國(guó)冷鏈物流的溫度運(yùn)輸控制中，盡管某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)定了溫度控制工鞥，但仍無(wú)法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨(dú)立且單一的系統(tǒng)，因此，無(wú)法保證產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中溫度長(zhǎng)期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問(wèn)題。

3基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)的相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)冷鏈物流信息化管理規(guī)范

首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標(biāo)準(zhǔn)，例如冷鏈運(yùn)輸作業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸環(huán)境溫度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)際通用物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個(gè)人運(yùn)輸信息等方面相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，保障冷鏈物流信息的運(yùn)輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)的檢測(cè)作用，采用“分層檢測(cè)、相互驅(qū)動(dòng)”的管理模式，并及時(shí)介入網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，將運(yùn)輸車輛溫度情況、運(yùn)輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關(guān)信息規(guī)劃。依據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》、2019年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)報(bào)告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)體系。需要將區(qū)塊鏈技術(shù)重點(diǎn)作為冷鏈物流信息化建設(shè)體系的發(fā)展基礎(chǔ)，進(jìn)而將信息化作為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。同時(shí)，完善消費(fèi)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)提供較為穩(wěn)定的構(gòu)建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對(duì)冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權(quán)、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時(shí)，充分利用各地政府關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)、科研開(kāi)發(fā)等專項(xiàng)資金項(xiàng)目，打造新型冷鏈物流信息化建設(shè)體系，重點(diǎn)支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵(lì)這些新型企業(yè)積極與信息化院校進(jìn)行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)與科技創(chuàng)新知識(shí)的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結(jié)構(gòu)，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)奠定夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺(tái)

冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲(chǔ)存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國(guó)冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)交易量，政府和相關(guān)運(yùn)輸部門(mén)出臺(tái)了眾多相關(guān)政策和指導(dǎo)方針，提出要依靠建設(shè)產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品銷售。對(duì)此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心指導(dǎo)的智能集裝箱信息管理平臺(tái)來(lái)構(gòu)建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)。所謂智能集裝箱信息管理平臺(tái)，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行集中管理。該管理平臺(tái)與電商銷售平臺(tái)相似，當(dāng)裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達(dá)到指定地點(diǎn)時(shí)，可利用紅外線掃描技術(shù)對(duì)其進(jìn)行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運(yùn)輸編號(hào)等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運(yùn)輸過(guò)程，冷鏈集裝箱物流運(yùn)輸可以充分借助此項(xiàng)智能平臺(tái)，大幅度縮短集裝箱掃描時(shí)間，提升交易效率。同時(shí)，該智能平臺(tái)還可借助區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能技術(shù)對(duì)集裝箱內(nèi)冷鏈產(chǎn)品種類進(jìn)行分類，例如一些保質(zhì)期相對(duì)較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會(huì)在平臺(tái)檢測(cè)中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運(yùn)輸路線。

3.3建立全程冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條

一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運(yùn)輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質(zhì)量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運(yùn)輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)建立數(shù)據(jù)信息庫(kù)，利用各種傳感器對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并及時(shí)將其錄入信息庫(kù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)環(huán)境進(jìn)行定期檢測(cè)，對(duì)所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析、統(tǒng)計(jì)及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，達(dá)成生產(chǎn)質(zhì)量化、智慧化目標(biāo)。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進(jìn)行簡(jiǎn)單分類、挑選與包裝，最終進(jìn)行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)時(shí)記錄產(chǎn)品加工過(guò)程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測(cè)過(guò)程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關(guān)部門(mén)的官方平臺(tái)，以便廣大用戶在各大銷售市場(chǎng)通過(guò)智能手機(jī)對(duì)產(chǎn)品加工信息進(jìn)行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質(zhì)量的提升。第三，產(chǎn)品儲(chǔ)存信息化。通過(guò)各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫(kù)數(shù)量。同時(shí)，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建冷鏈儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存信息化、智能化發(fā)展。此外，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)還可對(duì)冷鏈冰庫(kù)各個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行合理優(yōu)化與組合，進(jìn)而形成智能化冷鏈儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，提高冷庫(kù)運(yùn)輸效率。第四，運(yùn)輸信息化。將區(qū)塊鏈技術(shù)與濕溫傳感技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過(guò)車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的信息數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸找到冷鏈檢測(cè)系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進(jìn)行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運(yùn)輸效率。

4結(jié)論

綜上所述，我國(guó)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)工作，是一種長(zhǎng)期發(fā)展性工作，應(yīng)當(dāng)杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，我國(guó)冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡(luò)智能信息化平臺(tái)，及時(shí)有效預(yù)防潛在食品安全風(fēng)險(xiǎn)，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問(wèn)題及時(shí)。通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)與我國(guó)冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運(yùn)輸中發(fā)揮督導(dǎo)作用，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率，也能提升產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。

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