公路橋梁常見(jiàn)病害精選(九篇)
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第1篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
隨著近年來(lái)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，各種類(lèi)型橋梁的建設(shè)伸縮裝置在橋梁建設(shè)中需求量越來(lái)越大，且要求也越來(lái)越高，它的質(zhì)量與公路橋梁的行車(chē)舒適程度以及橋梁的使用壽命息息相關(guān)。因而,對(duì)其病害和損壞原因進(jìn)行分析,并對(duì)設(shè)計(jì)施工、建設(shè)等提出改進(jìn)的措施很有必要,進(jìn)而減少病害,延長(zhǎng)公路橋梁的壽命。
目前，通過(guò)對(duì)我國(guó)各地已損壞伸縮縫的各種橋梁的伸縮裝置進(jìn)行調(diào)查分析，常見(jiàn)的病害有如下幾種：
1、對(duì)接式伸縮裝置的病害：填縫材料脫落、老化、錨固件破壞和公路橋梁兩側(cè)混凝土破損等現(xiàn)象明顯。主要是因?yàn)槭┕r(shí)施工人員選取的伸縮縫裝置的類(lèi)型不符合設(shè)計(jì)規(guī)范，或者橋梁設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮伸縮縫裝置的各方面性能，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求，也有可能是設(shè)計(jì)者們?cè)谟?jì)算伸縮量時(shí)不夠準(zhǔn)確，忽視了實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置安裝時(shí)的影響，只按伸縮量計(jì)算值選定產(chǎn)品形式規(guī)格。
2、鋼制支承式伸縮裝置的病害：角鋼與鋼筋混凝土錨固不牢固，鋼板出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象；或者縫內(nèi)塞進(jìn)石塊、鐵等雜物后，限制了伸縮縫的自由伸縮；安裝時(shí)使排水管發(fā)生破壞或土砂堵塞；伸縮裝置由于混凝土厚度太薄、體積太小與預(yù)埋件的位置干擾，使得整個(gè)施工過(guò)程更加艱難，就使過(guò)渡段混凝土的錨固作用減弱，也將反過(guò)來(lái)影響預(yù)埋件的錨固質(zhì)量。
3、板式橡膠伸縮裝置的病害：出現(xiàn)橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露，錨固螺栓剪斷脫孔飛出等施工缺陷。因?yàn)?，將錨固件置于混凝土鋪裝層中的方法在目前很普遍，使得伸縮裝置與主梁的錨固連接的部分接觸面積減少，在車(chē)輛荷載作用下，既容易造成公路橋梁伸縮裝置剝離等缺陷又可以阻礙應(yīng)力的傳遞，導(dǎo)致混凝土黏結(jié)力失效與橡膠板脫離，使得錨固作用減弱。
4、模數(shù)支承式伸縮裝置的病害：密封橡膠帶的老化使得橡膠嵌條連接部位漏水；伸縮縫按照標(biāo)高與兩側(cè)路面有差異，引起伸縮縫處跳車(chē)；伸縮縫本身變形等。主要是因?yàn)闃蛎姘灞旧韽?qiáng)度不夠，在車(chē)輛荷載作用下，橋面板變形過(guò)大引起伸縮裝置損壞與失效。
二、公路橋梁伸縮裝置的防護(hù)措施
通過(guò)以上對(duì)公路橋梁伸縮裝置各方面的病害與病因進(jìn)行分析探討，可以看出，當(dāng)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理等任何一個(gè)環(huán)節(jié)的出現(xiàn)的缺陷與病害,都會(huì)造公路橋梁成伸縮裝置的破壞。因此，本文總結(jié)出以下幾方面的防護(hù)措施：
1、加強(qiáng)伸縮裝置的橋面板端
通過(guò)以上分析可知，錨固系統(tǒng)決定著伸縮裝置的壽命長(zhǎng)短與質(zhì)量好壞，而錨固的基礎(chǔ)是橋面板端部。設(shè)計(jì)者們?cè)谠O(shè)置橋面板端部時(shí),應(yīng)該根據(jù)選型產(chǎn)品的尺寸標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)改變其構(gòu)造設(shè)計(jì)模型,來(lái)保證錨固系統(tǒng)的尺寸要求,也可以選擇快凝高強(qiáng)砼作為填充料，來(lái)保證錨固系統(tǒng)的防震要求達(dá)標(biāo)。
2、合理選用伸縮裝置
設(shè)計(jì)者們首先必須合理地選定伸縮裝置的型式，從而保證橋梁伸縮裝置有較好的耐久性。然而，既可以根據(jù)道路性質(zhì)、橋梁類(lèi)型,來(lái)計(jì)算伸縮裝置的伸縮量,并預(yù)留一定的余量為接下來(lái)的施工留更多的余地，也可以通過(guò)考慮橋梁和伸縮裝置整體的平整性、排水性和防水性、經(jīng)濟(jì)性和維修性等,盡可能地選取構(gòu)造、,維修等都相對(duì)簡(jiǎn)單的伸縮裝置。
3、嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工
設(shè)計(jì)者應(yīng)按施工工藝標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合橋梁實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工方案，并要選擇適當(dāng)?shù)氖┕て谙?使施工人員有足夠的工期。定位時(shí),要按照實(shí)際溫度對(duì)預(yù)留縫寬與定位尺寸進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；焊接時(shí)，要注意焊接次序,并確保焊接處的長(zhǎng)度要符合標(biāo)準(zhǔn)；澆筑砼時(shí)；要振搗充分并盡量與橋面齊平,最好確保誤差范圍在lmm左右。
4、保證伸縮裝置處的橋面平整度
通過(guò)對(duì)公路橋梁伸縮裝置得安裝工序的分析，伸縮裝置的安裝質(zhì)量、形式的選擇、伸縮體的受壓情況及橋面鋪裝材料是影響橋梁伸縮裝置處的橋面平整度的主要因素。在長(zhǎng)期的車(chē)輪荷載作用下，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)將與瀝青砼產(chǎn)生一定的高度差,出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。而目前廣泛使用的灌入式半剛性橋面鋪裝的方法――以瀝青砼作為基體與改良的水泥漿混合而成的改性材料，就可以比較理想的解決了伸縮裝置的平整度這一病害。
5、加強(qiáng)保養(yǎng)措施
隨著目前我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展,橋梁的養(yǎng)護(hù)日顯重要, 公路橋梁伸縮裝置保養(yǎng)防治工作已引起廣大技術(shù)人員關(guān)注。例如：①當(dāng)橋梁伸縮裝置前后出現(xiàn)細(xì)微裂縫、異常響聲時(shí)，工作人員應(yīng)及時(shí)從橋面板底部觀察伸縮裝置的工作情況并分析探究原因,給伸縮裝置的狀況、破損部位與損壞程度進(jìn)行快速定位，從而制定修補(bǔ)措施與維修方案，保證公路橋梁伸縮裝置的正常健康運(yùn)作；②及時(shí)清理伸縮裝置附近橋面的泥沙及雜物等,防止雜物中隨雨、雪水等進(jìn)入伸縮縫中,從而阻礙伸縮裝置的正常伸縮，對(duì)于受到嚴(yán)重?fù)p害的伸縮裝置，工作人員應(yīng)進(jìn)行進(jìn)行更換與維修；③工作人員在進(jìn)行維修施工時(shí),確保安全第一,不管是在白天或夜晚，應(yīng)使用橋面蓋板既要保障橋面上的車(chē)輛正常行駛,也要保護(hù)橋面和伸縮裝置，維修中盡可能使用簡(jiǎn)便、見(jiàn)效快的施工方法。
第2篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮裝置；常見(jiàn)病害；防治
1 公路橋梁伸縮裝置的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)
按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時(shí)，可按設(shè)計(jì)要求在工廠加工制造。
2 影響伸縮裝置伸縮量的基本因素
2.1 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對(duì)橋梁伸縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁結(jié)構(gòu)在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對(duì)跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮；對(duì)大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠重視。
2.2 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構(gòu)件本身所固有的屬性，也是一種隨機(jī)現(xiàn)象。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。在安裝伸縮逢時(shí)，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計(jì)算時(shí)應(yīng)以安裝時(shí)刻為基準(zhǔn)，對(duì)混凝土收縮和徐變量加以折減。
2.3 橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動(dòng)支座通常作成水平的，當(dāng)支座位移時(shí)，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，而且發(fā)生垂直錯(cuò)位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。
2.4 斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位（ΔL）時(shí)，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位，即：Δd=ΔL·Sinα；ΔS=ΔL·cosα式中，α—傾斜角，ΔL—伸縮量。
2.5 各種荷載引起的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發(fā)生角變位，使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會(huì)發(fā)生震動(dòng)。
2.6 地震對(duì)伸縮裝置變位的影響較為復(fù)雜，目前還難以把握，設(shè)計(jì)時(shí)一般不予考慮，但有可靠的資料，能計(jì)算出地震對(duì)橋梁墩臺(tái)的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動(dòng)及傾斜量時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予考慮。
3 公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析
3.1 設(shè)計(jì)方面 ①伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求；伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響，只按伸縮量計(jì)算值選定產(chǎn)品形式規(guī)格。②設(shè)計(jì)中未對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，就使過(guò)渡段混凝土的錨固作用減弱，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。③目前，很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺(tái)的錨固連接的部分很少，在車(chē)輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開(kāi)焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導(dǎo)致混凝土黏結(jié)力失效，減弱錨固作用。④橋面板本身剛度不足，在車(chē)輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯(lián)系較弱，橋面板變形過(guò)大引起伸縮裝置損壞。⑤伸縮裝置的防水和排水設(shè)施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴(yán)重侵蝕。
3.2 施工方面 ①對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能?chē)?yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；②伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車(chē)，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。③伸縮裝置兩側(cè)混凝土太薄，體積小，加上預(yù)埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實(shí)，混凝土內(nèi)部存在空洞、蜂窩，達(dá)不到設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度，在使用過(guò)程中，受車(chē)輛荷載的強(qiáng)烈沖擊，出現(xiàn)裂紋、開(kāi)裂，逐漸出現(xiàn)坑槽，如不及時(shí)處理，將會(huì)導(dǎo)致錨固件的損壞。④伸縮裝置兩側(cè)混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，在車(chē)輛荷載的反復(fù)沖擊作用下，容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。⑤在焊接錨固件時(shí)，施工人員只注重表面，忽視內(nèi)部質(zhì)量要求，槽口不深，沖洗不干凈，焊接長(zhǎng)度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經(jīng)不住高速重載車(chē)輛的沖擊、震動(dòng)。
3.3 管理養(yǎng)護(hù)方面 ①未能及時(shí)認(rèn)真地對(duì)橋面和伸縮裝置內(nèi)的雜物進(jìn)行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。③隨著交通量增大，重型車(chē)輛增多，車(chē)輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車(chē)輛不按規(guī)定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。
4 防治措施
第3篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；病害；裂縫；鋼筋銹蝕；防治
1．引言
近年來(lái)，我國(guó)橋梁工程建設(shè)取得了舉世矚目的進(jìn)步，然而隨著交通事業(yè)的發(fā)展和在役橋梁使用年限的增加，高速公路橋梁的病害問(wèn)題日益突出，橋梁改造維修加固任務(wù)十分繁重，并且耗資巨大。一般而言，如果能認(rèn)真施工，并在運(yùn)營(yíng)期間仔細(xì)檢查與維護(hù)，混凝土橋梁的預(yù)期壽命可以達(dá)到75~ 100年，橋梁的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)表明，病害及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)整治，就能延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
2．高速公路橋梁常見(jiàn)病害
2.1裂縫裂縫是高速公路橋梁中最普遍、最常見(jiàn)的病害之一，不產(chǎn)生裂縫的橋梁是不存在的。而且裂縫往往是多種因素聯(lián)合作用的結(jié)果。裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的運(yùn)行安全。裂縫往往也會(huì)引起其它病害的發(fā)生，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生極大的危害。
2.2地基不均勻沉降引起的破壞
由于地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)高速公路橋梁的影響是比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開(kāi)裂，毛石墩臺(tái)的貫通縫等。軟基在荷載作用下產(chǎn)生的較變形后沉降是導(dǎo)致橋臺(tái)與路堤沉降差的
主要因素。
2.3粱端頭局部破損
粱端頭局部破損主要是由于填縫材料老化或根本沒(méi)使用填縫材料，使雨水滲漏，導(dǎo)致鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕后體積會(huì)膨脹，從而對(duì)鋼筋周?chē)炷廉a(chǎn)生張力導(dǎo)致開(kāi)裂破損，開(kāi)裂后雨水和化冰鹽更容易進(jìn)入混凝土裂縫，形成惡性循環(huán)，加快了鋼筋的銹蝕過(guò)程和受凍融破壞的程度，使得病害更加嚴(yán)重。
2.4剝蝕混凝土的剝蝕主要是由凍融循環(huán)和水質(zhì)侵蝕兩種因素造成的?；炷两Y(jié)構(gòu)在飽水或潮濕狀態(tài)下，由于外界正負(fù)溫度變化過(guò)大而造成混凝土中毛細(xì)管和孔隙中水分遇冷結(jié)凍時(shí)體積膨脹受阻，混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，而遇熱時(shí)水溶解周邊混凝土應(yīng)力又松弛下來(lái)，這樣應(yīng)力不斷反復(fù)，使混凝土的疲勞應(yīng)力降低或超過(guò)混凝土的疲勞應(yīng)力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕，這一破壞現(xiàn)象稱(chēng)為凍融破壞。
凍融剝蝕破壞會(huì)使鋼筋混凝土梁橋的墩臺(tái)、梁板、樁等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的有效面積減少，并誘發(fā)鋼筋銹蝕，加快破壞，致使橋梁的承載力和穩(wěn)定性下降。在整個(gè)過(guò)程中，混凝土的含水量和環(huán)境溫度變化起了決定作用，是發(fā)生凍融破壞的必要條件。凍融對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)破壞作用的大小取決于混凝土的抗凍性、飽水程度、混凝土所處環(huán)境的最低溫度、凍融速率、最大凍深和年凍融循環(huán)次數(shù)等因素。影響混凝土抗凍性的主要因素有混凝土的水灰比、含氣量、水泥品種、骨料質(zhì)量、外加劑和結(jié)合料等。凍融破壞形態(tài)可表現(xiàn)為表面脫落、冰凍裂縫、凍脹等。凍融對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞是比較大的，應(yīng)引起足夠重視。
2.5混凝土碳化與鋼筋銹蝕
混凝土的碳化是一種化學(xué)腐蝕。當(dāng)空氣中二氧化碳滲透到混凝土內(nèi)，就會(huì)與堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為混凝土碳化。水泥在水化過(guò)程中生成大量的氫氧化鈣，空隙中飽和氫氧化鈣溶液充滿了混凝土，混凝土中的凝土堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的保護(hù)層?；炷撂蓟髸?huì)使堿度降低，當(dāng)碳化超過(guò)混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣的條件下，就會(huì)削弱混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，導(dǎo)致鋼筋生銹。影響混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先是水泥品種，因不同的水泥中所含硅酸鈣和鋁酸鈣鹽基性高低不同；其次，影響混凝土碳化主要還與空氣中的二氧化碳濃度高低、濕度大小有關(guān)，在干燥和飽和水條件下，碳化反應(yīng)幾乎停止。
3高速公路橋梁常見(jiàn)病害防治措施
3.1裂縫的防治措施
3.1.1優(yōu)選施工方案
采取良好的施工方案，對(duì)控制混凝土裂縫有很大的關(guān)系。施工方案主要應(yīng)確定一定的澆筑量，施工縫間距、澆筑時(shí)間、位置及構(gòu)造、振搗和運(yùn)輸?shù)?。一次澆筑長(zhǎng)度由垂直施工縫分割，最好是設(shè)置在變截面處或承力較小的部位。水平施工縫位置的設(shè)留也應(yīng)加以注意，一般來(lái)說(shuō)，水平施工縫應(yīng)盡量留在變截面處，或遠(yuǎn)離受拉鋼筋部位而設(shè)在混凝土的受拉區(qū)，確定澆筑時(shí)間的原則應(yīng)盡量避開(kāi)炎熱天氣和晝夜溫差大的時(shí)間。如果必須在夏季施工，則應(yīng)采取材料降溫措施來(lái)控制混凝土入模溫度。
3.1.2提高施工質(zhì)量
由于施工質(zhì)量原因而產(chǎn)生的裂縫發(fā)生率是最大的，如果在施工時(shí)能控制住了裂縫，那么在使用階段出現(xiàn)裂縫的可能性也就降低了。因此，預(yù)防裂縫的主要階段是施工階段，在施工階段要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：(1)選擇合適的配合比，配合比的選擇不僅要滿足強(qiáng)度要求、施工要求，同時(shí)還要從防止產(chǎn)生裂縫的需要出發(fā)。在滿足強(qiáng)度的原則下，盡可能減少水泥用量。(2)鋼筋的成型和模板安裝位置要準(zhǔn)確、牢固，以免施工中發(fā)生變形。鋼筋上的污物和氧化層要清除，以免影響?zhàn)そY(jié)力。(3)澆筑和振搗操作要合理，特別是振搗操作技術(shù)往往被忽視，過(guò)分的振搗對(duì)水泥混凝土均勻有害，振搗不足也不能保證混凝土應(yīng)有的密實(shí)度，振搗的程度要恰到好處。
3 .1.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理
養(yǎng)護(hù)的目的是使混凝土正常硬化，強(qiáng)度增長(zhǎng)，不受或少受外界影響。關(guān)鍵是設(shè)法使混凝土溫度慢慢下降到接近外界氣溫，縮小降溫過(guò)程的溫差。以便減小溫度應(yīng)力，盡量防止裂縫的產(chǎn)生。常規(guī)的養(yǎng)護(hù)方法是噴水，對(duì)一般混凝土結(jié)構(gòu)，減少表面收縮，防止龜裂是可行的。大體積混凝土由于塊體內(nèi)外溫度不一致，強(qiáng)度增長(zhǎng)不同，常常是在強(qiáng)度增長(zhǎng)慢的表面開(kāi)裂，其養(yǎng)護(hù)就不能只滿足于常規(guī)方法。具體說(shuō)，盡量晚拆模，拆模后要立即覆蓋或及時(shí)回填，避開(kāi)外界氣候的影響，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)以混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)最快的階段為準(zhǔn)，即7~ 28d。
3.2地基不均勻沉降的防治措施
3.2.1加樁加固
當(dāng)橋臺(tái)基底下有軟臥層或橋臺(tái)基礎(chǔ)未置于堅(jiān)硬的巖石基礎(chǔ)上而發(fā)生沉降以及橋墩的基礎(chǔ)被嚴(yán)重沖刷時(shí)，可采用在橋臺(tái)加樁，在沉井基礎(chǔ)內(nèi)加樁，或者在橋墩上、下游加樁的方法對(duì)上述墩、臺(tái)進(jìn)行加固。通常采用的加樁方法有旋噴樁加固、鉆孔樁加固、預(yù)制混凝土樁加固以及鋼管樁加固等。
3.2.2頂推加固對(duì)于發(fā)生橋臺(tái)水平位移的混凝土橋，可采用頂推法消除因橋臺(tái)位移引起的病害。最后，用鋼筋混凝土箍套加固：當(dāng)墩、臺(tái)或樁等下部結(jié)構(gòu)因承載能力不足、施工質(zhì)量不好、水流沖刷磨損、風(fēng)化剝蝕、排水不良以及其他因素如地震、火災(zāi)、船舶和漂浮物撞擊等造成損壞、變形、側(cè)移及鼓肚等各種病害時(shí)，可以采取在有缺陷的墩、臺(tái)和樁基等的澆筑一層鋼筋混凝土箍套的方法進(jìn)行加固。
3.3粱端頭局部破損的防治措施
3.3.1拆除原有伸縮縫的填充材料。
3.3.2基層處理將伸縮縫兩邊各寬約40cm范圍內(nèi)的鋪裝層混凝土鑿除并用高壓水槍清洗干凈，涂刷2遍“優(yōu)止水”，處理原預(yù)埋螺栓錨筋及露出的橋面鋼筋。
3.3.3伸縮縫防水處理
(1)用小扁鑿鑿除舊的填縫料，用鋼絲刷清理縫壁，并清理干凈縫內(nèi)塵土。
(2)用水盾防水膠底漆涂刷縫壁。
(3)在伸縮縫的兩側(cè)路面上各撒一層石粉，防止灌填接縫材料時(shí)污染路面；鑿?fù)诨蜚@成埋置螺栓用的錨筋孔，并預(yù)先埋好錨筋；錨筋必須埋設(shè)牢固，在孔內(nèi)灌注調(diào)和好的“立止水”，使其不易拔出。
(4)縫的下部可填25~ 30mm高的泡沫塑料嵌條。
(5)用防水膠面漆灌縫，縫頂部須留有5mm膨脹空間。
3.4混凝土碳化的防治措施
3.4.1水泥的選擇
在施工中應(yīng)根據(jù)建筑物所處的地理位置、周?chē)h(huán)境等因素，選擇合適的水泥品種；對(duì)于水位變化區(qū)以及干濕交替作用的部位或較嚴(yán)寒地區(qū)選用抗硫酸鹽普通水泥；沖刷部位宜選高強(qiáng)度水泥；
3.4.2骨料的選擇
分析骨料的性質(zhì)，如抗酸性骨料與水、水泥的作用對(duì)混凝土的碳化有一定的延緩作用。另外，若建筑物地處環(huán)境惡劣的地區(qū)，宜采取環(huán)氧基液涂層保護(hù)效果較好，對(duì)建筑物地下部分在其周?chē)O(shè)置保護(hù)層；用各種溶注液浸注混凝土。
3.4.3配合比的選擇
要選好配合比，適量的外加劑，高質(zhì)量的原材料，科學(xué)的攪拌和運(yùn)輸，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)等各項(xiàng)嚴(yán)格的工藝手段，以減少滲流水量和其它有害物的侵蝕，以確?；炷恋拿軐?shí)性。
四、結(jié)語(yǔ)
要降低病害對(duì)高速公路橋梁橋的損傷，首先要進(jìn)行系統(tǒng)的病害調(diào)查，弄清橋梁病害的真正狀況，在對(duì)病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確診斷分析的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照施工程序控制施工質(zhì)量，配合科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)措施，可大大延長(zhǎng)橋梁維修周期，提高混凝土的耐久性，延長(zhǎng)高速公路橋梁的使用壽命。
參考文獻(xiàn)
第4篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮裝置；常見(jiàn)病害；防治
1 公路橋梁伸縮裝置的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)
按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時(shí)，可按設(shè)計(jì)要求在工廠加工制造。
2 影響伸縮裝置伸縮量的基本因素
2.1 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對(duì)橋梁伸縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁結(jié)構(gòu)在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對(duì)跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮；對(duì)大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠重視。
2.2 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構(gòu)件本身所固有的屬性，也是一種隨機(jī)現(xiàn)象。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。在安裝伸縮逢時(shí)，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計(jì)算時(shí)應(yīng)以安裝時(shí)刻為基準(zhǔn)，對(duì)混凝土收縮和徐變量加以折減。
2.3 橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動(dòng)支座通常作成水平的，當(dāng)支座位移時(shí)，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，而且發(fā)生垂直錯(cuò)位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。
2.4 斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位（ΔL）時(shí)，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位，即：Δd=ΔL?Sinα；ΔS=ΔL?cosα式中，α―傾斜角，ΔL―伸縮量。
2.5 各種荷載引起的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發(fā)生角變位，使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會(huì)發(fā)生震動(dòng)。
3 公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析
3.1 設(shè)計(jì)方面 ①伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求；伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響，只按伸縮量計(jì)算值選定產(chǎn)品形式規(guī)格。②設(shè)計(jì)中未對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，就使過(guò)渡段混凝土的錨固作用減弱，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。③目前，很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺(tái)的錨固連接的部分很少，在車(chē)輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開(kāi)焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導(dǎo)致混凝土黏結(jié)力失效，減弱錨固作用。④橋面板本身剛度不足，在車(chē)輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯(lián)系較弱，橋面板變形過(guò)大引起伸縮裝置損壞。⑤伸縮裝置的防水和排水設(shè)施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴(yán)重侵蝕。
3.2 施工方面 ①對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能?chē)?yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；②伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車(chē)，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。③伸縮裝置兩側(cè)混凝土太薄，體積小，加上預(yù)埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實(shí)，混凝土內(nèi)部存在空洞、蜂窩，達(dá)不到設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度，在使用過(guò)程中，受車(chē)輛荷載的強(qiáng)烈沖擊，出現(xiàn)裂紋、開(kāi)裂，逐漸出現(xiàn)坑槽，如不及時(shí)處理，將會(huì)導(dǎo)致錨固件的損壞。④伸縮裝置兩側(cè)混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，在車(chē)輛荷載的反復(fù)沖擊作用下，容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。⑤在焊接錨固件時(shí)，施工人員只注重表面，忽視內(nèi)部質(zhì)量要求，槽口不深，沖洗不干凈，焊接長(zhǎng)度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經(jīng)不住高速重載車(chē)輛的沖擊、震動(dòng)。
3.3 管理養(yǎng)護(hù)方面 ①未能及時(shí)認(rèn)真地對(duì)橋面和伸縮裝置內(nèi)的雜物進(jìn)行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。③隨著交通量增大，重型車(chē)輛增多，車(chē)輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車(chē)輛不按規(guī)定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。
4 防治措施
4.1 合理選擇橋梁伸縮裝置的類(lèi)型。橋梁伸縮裝置必須根據(jù)所安裝伸縮裝置的道路性質(zhì)、橋梁類(lèi)型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性，結(jié)合排水、防水、方便施工維修和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性來(lái)選型。
4.2 伸縮裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，在考慮伸縮量大小的同時(shí)還要考慮產(chǎn)品在施工工藝上的要求，對(duì)預(yù)埋件的位置、深度等盡量與主梁（板）相連接，并與橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相匹配，對(duì)伸縮縫兩側(cè)混凝土和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實(shí)度、強(qiáng)度等應(yīng)嚴(yán)格要求。
4.3 對(duì)伸縮裝置的施工安裝必須高度重視。安裝前仔細(xì)閱讀伸縮裝置的安裝圖，徹底清理梁端縫隙中的雜物，嚴(yán)格控制縫兩側(cè)混凝土的澆筑質(zhì)量，保證伸縮裝置的錨固寬度。焊接要注意順序，焊接長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求。
第5篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
【關(guān)鍵詞】高速，公路橋梁，病害，維修，加固
中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
高速公路橋梁中，病害難以完全避免，對(duì)常見(jiàn)病害，必須全面分析，采取科學(xué)有效的方法手段進(jìn)行維修，尤其是裂縫，更應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行加固。
二、高速公路橋梁中的常見(jiàn)病害
1.裂縫。一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。設(shè)計(jì)疏漏，施工低劣，監(jiān)理不力，均可能使混凝士橋梁出現(xiàn)裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發(fā)生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺(tái)身裂縫(墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫、從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺(tái)上部的裂縫、墩臺(tái)身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺(tái)的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫、墩臺(tái)蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。
2.伸縮縫損壞。(1)由于設(shè)不周引起的伸縮縫損壞；(2)由于選型不當(dāng)引起的伸縮縫損壞；(3)由于橋墩臺(tái)施工及梁(扳)預(yù)制尺寸誤差導(dǎo)致實(shí)際板端預(yù)留間隙與設(shè)計(jì)間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；(4)設(shè)計(jì)與實(shí)際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞；(5)板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴(yán)重跳車(chē)；(6)板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車(chē)。
3.鋼筋銹蝕。引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實(shí)性不夠以及鋼筋保護(hù)層厚度不足或遭到破壞，而當(dāng)鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分的體積可膨脹至原來(lái)體積的10倍以上，從而對(duì)周?chē)炷列纬蓴D壓，造成混凝土開(kāi)裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對(duì)于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
三、病害成因
1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為BZZ－100，而實(shí)際超載車(chē)輛重達(dá)260KN；設(shè)計(jì)指標(biāo)方面的缺陷：水泥路是以混凝土板底彎拉應(yīng)力進(jìn)行控制，瀝青路面主要以表面彎沉進(jìn)行控制。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對(duì)結(jié)構(gòu)層性能的反映就比較差，應(yīng)把剪切應(yīng)力、溫度收縮應(yīng)力等都考慮進(jìn)去。
2.交通量及交通組成
該路建成后交通量急劇增加，特別是重車(chē)及超限車(chē)比例較大（貨車(chē)占53%），是造成該路出現(xiàn)車(chē)轍的重要因素之一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該路左幅運(yùn)輸建材的重車(chē)明顯多于右幅，這與左幅的車(chē)轍比右幅嚴(yán)重是相吻合的（根據(jù)近幾年左、右幅車(chē)轍總量比較），這充分說(shuō)明了交通量及交通組成對(duì)車(chē)轍產(chǎn)生的重要影響。
3.中面層的高溫穩(wěn)定性偏低
該路車(chē)轍主要產(chǎn)生在中面層。經(jīng)調(diào)查分析認(rèn)為，在無(wú)自由水浸入瀝青混凝土層內(nèi)的情況下，面層下3～8cm的深度是最容易產(chǎn)生剪切變形的范圍。另外通過(guò)對(duì)瀝青路面溫度觀測(cè)得知，夏天表面層下4～9cm的溫度最高可達(dá)70°C。該路中面層采用的是普通瀝青混凝土混合料，當(dāng)中面層難以承受高溫條件下的重軸載作用時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混合料產(chǎn)生變形而出現(xiàn)車(chē)轍。
4.裂縫：水泥穩(wěn)定碎石的收縮裂縫 水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性材料，隨著時(shí)間的推移，會(huì)產(chǎn)生干燥收縮與溫度收縮，半剛性基層的收縮裂縫是不可避免地反射到表面。水泥穩(wěn)定碎石在施工及運(yùn)營(yíng)中由于種種原因會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂縫，根據(jù)斷裂力學(xué)理論，半剛性基層內(nèi)存儲(chǔ)的能量由于行車(chē)荷載提供，并通過(guò)裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展消耗能量，這個(gè)過(guò)程不斷反復(fù)進(jìn)行，使獨(dú)立地裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫通宏觀裂紋，直到新年過(guò)程小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車(chē)道裂縫多于超車(chē)道的原因所在。在行車(chē)荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。超載現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了路面病害的擴(kuò)展。
四、高速公路橋梁的有效的加固技術(shù)措施
高速公路橋梁的加固要根據(jù)病害的成因和現(xiàn)象，要因地制宜，考慮結(jié)構(gòu)力學(xué)特點(diǎn)、及材料性能，進(jìn)行科學(xué)的論證、優(yōu)化設(shè)結(jié)構(gòu)計(jì)、認(rèn)真分析鑒定、提高加固維修過(guò)程中施工質(zhì)量。不管用何種加固技術(shù)方法，必須要遵循經(jīng)濟(jì)費(fèi)用少、見(jiàn)效快、不影響交通、技術(shù)上可行、有較好耐久性等方面的要求。
1.橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的加固方法
要看橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的損壞程度多大，對(duì)結(jié)構(gòu)情況損壞的內(nèi)外分析，并在保證橋梁交通運(yùn)行安全、和使用壽命延長(zhǎng)時(shí)、減少投資、施工簡(jiǎn)單方便情況下，進(jìn)行有效的維修加固。
2.體外預(yù)應(yīng)力加固法
運(yùn)用預(yù)應(yīng)借力的原理，在原有的力應(yīng)構(gòu)件上增添一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分構(gòu)件自重應(yīng)力，起到大跨副度重力，減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。此體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工方便，能縮短施工工期，加固效果明顯，適用于大跨度或重型結(jié)構(gòu)下的高應(yīng)力橋梁。
3.橋面裂縫鋪裝加固方法
橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實(shí)。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進(jìn)行鑿毛清理，以使里面骨料露時(shí)，再用清水沖洗清潔將要加固修補(bǔ)的病害部位后，再進(jìn)行表面涂平抹痕、內(nèi)部充壓填實(shí)、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結(jié)材料等塞縫填實(shí)，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。
4.重新澆注新的混凝土橋面板
橋梁混凝土表面和內(nèi)層碎裂和脫落嚴(yán)重時(shí)或混凝土質(zhì)量或施工狀況差，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時(shí)，將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除，再將行車(chē)道表面清掃干凈，必要時(shí)錨入適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
五、裂縫處理
1.裂縫產(chǎn)生的原因
裂縫是固體材料中的某種不連續(xù)現(xiàn)象，在學(xué)術(shù)上屬于結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度理論范疇裂縫的主要成因?yàn)橐韵?種。
（1）由外荷載(如靜、動(dòng)荷載)的直接應(yīng)力，即按常規(guī)計(jì)算的主要應(yīng)力引起的裂縫。
（2）由外荷載作用，結(jié)構(gòu)次應(yīng)力引起的裂縫。
(3) 由變形變化引起的裂縫。
2.產(chǎn)生部位：
高速公路橋梁裂縫在組合箱梁體系中主要箱梁端部的橫隔梁裂縫、兩片箱梁之間的濕接縫出現(xiàn)的縱向、橫向裂縫在現(xiàn)澆箱梁中，主要存在于底板、腹板、翼緣板上；板梁主要出現(xiàn)梁底板的縱向裂縫較多。
3.常見(jiàn)處理方法：
（1）碳纖維加固。碳纖維加固方法是與裂縫封閉和灌漿方法相結(jié)合的。在做碳纖維加固之前，是先要對(duì)裂縫進(jìn)行處理的。碳纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量。粘貼碳纖維的加固機(jī)理是將增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，用以代替需要增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，提高橋梁的承載能力。
（2）裂縫封閉和灌漿。對(duì)結(jié)構(gòu)上、下部存在的所有可見(jiàn)裂縫進(jìn)行封閉處理，對(duì)裂縫寬度小于0.15的，進(jìn)行表面封閉處理;對(duì)裂縫寬度大于或等于0.15的，進(jìn)行裂縫灌漿處理。
為了更好地對(duì)封縫和灌縫的質(zhì)量和工程量進(jìn)行控制，工程養(yǎng)護(hù)人員大膽對(duì)橋梁裂縫處治施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，把原來(lái)不透明的封閉膠改成透明的，把灌注膠改成有環(huán)保顏色的，經(jīng)過(guò)一些橋梁的裂縫處理試驗(yàn)，取得了一定的成績(jī)。以下是改進(jìn)后的施工工藝。
裂縫的灌縫施工細(xì)則如下：
1.強(qiáng)化基層處理。
2.密封劑養(yǎng)護(hù)：裂縫經(jīng)密封材封閉后須逐一檢查是否完全密封并經(jīng)24小時(shí)養(yǎng)護(hù)更化。
3.注入漿材：將環(huán)氧樹(shù)脂甲、乙組份按照2：1配比充分?jǐn)嚢杈鶆?；再按比例加入紅色素，使用橡皮圈由上往下，緩緩自動(dòng)加壓注入；檢查各注射器灌注狀況，隨時(shí)補(bǔ)充注入材料（SB831）至灌滿為止；橡皮圈最多可增加至3組，每組橡皮圈施加壓力約為20N。
六、結(jié)束語(yǔ)
橋梁是高速公路的重要組成部分，對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)也至關(guān)重要。當(dāng)高速公路橋梁出現(xiàn)病害時(shí)，要及時(shí)準(zhǔn)確的確定病灶，有的放矢的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，從而達(dá)延長(zhǎng)高速公路橋梁使用壽命的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]經(jīng)析林既有混凝土橋梁病害調(diào)查及成因分析 中外公路-2010年5期
第6篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁上部結(jié)構(gòu)；常見(jiàn)病害；原因分析
中圖分類(lèi)號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增大，道路行車(chē)密度和車(chē)輛軸重不斷增大，勢(shì)必造成公路橋梁負(fù)荷不斷加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，公路橋梁病害的產(chǎn)生不可避免，不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枰９窐蛄杭庸叹S修，就是針對(duì)橋梁發(fā)生不能滿足繼續(xù)使用功能的病害狀況進(jìn)行處理，通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以使橋梁滿足新的要求。公路橋梁維修加固的原因主要有以下幾類(lèi)：預(yù)制拼裝梁板由于荷載造成裂縫；單板受力；因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)先天不足；大跨徑箱梁下?lián)祥_(kāi)裂；沿海地區(qū)由于環(huán)境因素造成的結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕，混凝土剝落，氯離子侵蝕；季節(jié)性河流導(dǎo)致橋梁下部結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵蝕；受到水流沖刷、不合理挖沙導(dǎo)致基礎(chǔ)嚴(yán)重沖刷等。
一、橋梁上部結(jié)構(gòu)常見(jiàn)病害的類(lèi)型及其原因分析
（一）超載裂縫
超載裂縫主要有3種形式。1.局壓裂縫。當(dāng)設(shè)計(jì)的混凝土抗壓強(qiáng)度不夠或超載使用時(shí)，在壓應(yīng)力大的部位，由于局部壓應(yīng)力常常導(dǎo)致產(chǎn)生局壓裂縫；2.彎曲裂縫。當(dāng)受拉區(qū)拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)彎曲裂縫；3.受剪裂縫。支點(diǎn)或腹板寬度變化處附近截面由主拉應(yīng)力引起裂縫。在正常設(shè)計(jì)和使用條件下很少出現(xiàn)斜裂縫，即使出現(xiàn)寬度也很小，若斜裂縫寬度過(guò)大，預(yù)示著截面承載力不足，存在截面發(fā)生脆性破壞的潛在危險(xiǎn)。
原因分析：（1）預(yù)制構(gòu)件底面有空洞，露波紋管并出現(xiàn)裂縫。其原因與施工質(zhì)量較差有關(guān)，主要是施工時(shí)混凝土振搗不充分、鋼筋間隙較小及混凝土級(jí)配不良等。（2）混凝土破損露筋。破損露筋主要有T梁現(xiàn)澆段破損露筋，T梁橫隔板破損露筋，T梁梁端破損露筋，現(xiàn)澆箱型梁破損露筋，空心板梁底面破損露筋。（3）產(chǎn)生破損的主要原因有：施工時(shí)混凝土振搗不充分；材料方面由于混凝土級(jí)配較差；設(shè)計(jì)方面由于鋼筋保護(hù)層偏薄、局部鋼筋較密；環(huán)境方面由于環(huán)境潮濕造成混凝土脹裂破損。
（二）鋼筋銹蝕
鋼筋銹蝕可分為兩種情況，一種是混凝土開(kāi)裂后導(dǎo)致的鋼筋銹蝕，即先裂后銹；另一種是因?yàn)楸Ｗo(hù)層露筋或太薄而引起的鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕體積膨脹導(dǎo)致表面混凝土成塊脫落或混凝土開(kāi)裂，也就是先銹后裂，一般在主體結(jié)構(gòu)中先銹后裂的情況是很少的，但像防撞墻等附屬結(jié)構(gòu)，由于保護(hù)層太薄而產(chǎn)生先銹后裂的情況較常見(jiàn)。由于鋼筋銹蝕，導(dǎo)致表面混凝土成塊脫落甚至開(kāi)裂，由于混凝土脫落或開(kāi)裂又使原來(lái)處于混凝土保護(hù)層下的鋼筋暴露于空氣中，這樣經(jīng)過(guò)惡性循環(huán)后，如不加以維修養(yǎng)護(hù)會(huì)對(duì)橋梁造成很大的危害。
（三）橫隔板病害
對(duì)于預(yù)制的T梁橋，在主梁跨中和梁端常設(shè)橫隔板使得橫向聯(lián)系加強(qiáng)。橫隔板的連接在施工時(shí)主要有濕接縫連接、鋼板連接。其常見(jiàn)病害主要是鋼板外包混凝土脫落、破損，兩片橫隔板的鋼板之間的連接松動(dòng)。病害產(chǎn)生的主要原因是橫隔板撓度過(guò)大，因鋼板承受過(guò)大的拉力導(dǎo)致混凝土脫落，焊縫開(kāi)裂。裂縫是后者的主要病害，另外局部混凝土空洞、露筋的缺陷也很普遍。病害的主要原因是不同時(shí)期澆筑的T梁混凝土和濕接縫混凝土，在溫度收縮等作用下就會(huì)產(chǎn)生裂縫。兩側(cè)T梁不均勻變位也容易引起橫隔板產(chǎn)生裂縫。
二、關(guān)于公路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的處治措施
（一）預(yù)應(yīng)力砼梁、板底縱向裂縫處治措施
在梁、板底面預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）下，裂縫形態(tài)為沿預(yù)應(yīng)力鋼筋分布縱向通長(zhǎng)或斷續(xù)通長(zhǎng)裂縫。根據(jù)裂縫的部位及特點(diǎn)和產(chǎn)生裂縫的主要原因有：（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）保護(hù)層偏低、橫向構(gòu)造鋼筋較弱及施工等因素，是造成板底縱向裂縫的重要原因；（2）底板橫向抗彎承載力不足，既有設(shè)計(jì)方面的原因，也有施工方面的原因。施工中梁體底板鋼筋保護(hù)層厚度偏厚或偏薄，鋼筋消弱了對(duì)混凝土表面的約束能力，板底產(chǎn)生縱向裂縫?？v向裂縫的存在導(dǎo)致水汽等滲入，引起鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕，造成梁體預(yù)應(yīng)力損失加大，從而使梁體的承載力降低，預(yù)應(yīng)力不足。
對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)存在的所有可見(jiàn)裂縫應(yīng)進(jìn)行封閉處理。裂縫寬度W≥0.15mm的采用環(huán)氧樹(shù)脂膠進(jìn)行壓力灌縫處理，裂縫寬度W
（二）混凝土缺陷及鋼筋銹蝕處治
混凝土表面和內(nèi)部缺陷，由于混凝土脫落或開(kāi)裂又使原來(lái)處于混凝土保護(hù)層下的鋼筋暴露在空氣中，鋼筋銹蝕。對(duì)T梁、空心板底混凝土出現(xiàn)蜂窩、空洞、剝落、露筋等缺陷，應(yīng)鑿除缺陷部位不密實(shí)的混凝土，并清理松散的部分。清除砼表面的剝落、網(wǎng)裂、疏松、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并保持砼表面清潔無(wú)松散現(xiàn)象。對(duì)出現(xiàn)露筋或鋼筋銹蝕，應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹處理，并及時(shí)涂抹防銹材料。對(duì)于鋼筋銹蝕嚴(yán)重或是脫落時(shí)，應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行增焊。增焊鋼筋與原砼鋼筋采用搭接焊接，搭接長(zhǎng)度不小于5d，焊接完成后立即涂抹防銹材料。
涂抹環(huán)氧砂漿修補(bǔ)混凝土缺陷前，應(yīng)先在已鑿毛的砼表面涂一層改性環(huán)氧基液，使舊砼表面充分浸潤(rùn)。如需立模澆筑環(huán)氧砼的，工藝要求與澆筑普通砼基本相同，但應(yīng)防止擾動(dòng)已涂刷的改性環(huán)氧基液，澆筑時(shí)應(yīng)充分插搗，反復(fù)壓抹平整。
（三）橫隔板病害處理
橫隔板病害可采用黏貼鋼板的加固方法處理。鋼板黏貼的施工工藝主要有兩方面，一是處理待加固混凝土基面，二是處理鋼板。先清理待加固混凝土基面，再全部清除破碎部分，然后鑿平基面，采用丙酮擦一遍，保持基面整潔；而且，采用丙酮在鋼板表面擦拭后，再將環(huán)氧樹(shù)脂薄漿涂上，準(zhǔn)備完成后，能夠使用沖擊電鉆分別對(duì)向加固混凝土基面與鋼板進(jìn)行鉆孔。最后黏貼鋼板，用環(huán)氧樹(shù)脂薄漿封邊，注漿。
（四）橋梁病害嚴(yán)重，承載能力不能滿足當(dāng)前車(chē)輛荷載時(shí)，可采用以下改變結(jié)構(gòu)體系的加固技術(shù)對(duì)進(jìn)行加固維修，以提高橋梁承載能力并恢復(fù)使用功能。
1.簡(jiǎn)支梁變連續(xù)梁加固技術(shù)。對(duì)原有結(jié)構(gòu)物的受力體系的改變，可采用在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)臨時(shí)支墩或把相鄰的簡(jiǎn)支梁加以連接的方法，將多跨簡(jiǎn)支梁的梁端連接起來(lái)，變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁，以改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。
2.加勁梁或疊合梁加固技術(shù)。常用的改變結(jié)構(gòu)體系的加固法，就是采用加勁梁或疊合梁以增強(qiáng)主梁的承載能力。采用加勁梁或疊合梁加固時(shí)，應(yīng)根據(jù)加固時(shí)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的實(shí)際受力狀態(tài)，分清主次，進(jìn)行合理的抽象和簡(jiǎn)化，得出計(jì)算圖式，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算。由于實(shí)際結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，各結(jié)構(gòu)之間存在著各種的聯(lián)系，而決定聯(lián)系性質(zhì)的主要因素是結(jié)構(gòu)各部分的剛度比值。因此，新舊結(jié)構(gòu)體系可依據(jù)相對(duì)剛度大小分解成附屬部分基本部分，對(duì)其內(nèi)力進(jìn)行分開(kāi)計(jì)算，從而獲得簡(jiǎn)單明了的力學(xué)圖式，通過(guò)分析提出加固施工圖以指導(dǎo)施工。
結(jié)束語(yǔ)
任何一座橋梁在運(yùn)營(yíng)中不可避免會(huì)產(chǎn)生一定程度的病害，公路橋梁病害的發(fā)生將影響橋梁的使用壽命和運(yùn)行安全，威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全，了解橋梁主要病害及其產(chǎn)生的原因，對(duì)于橋梁加固維修及日常養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)意義重大。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；病害；加固
橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開(kāi)裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕（管道灌漿不飽滿普遍存在）對(duì)橋梁的損害問(wèn)題非常嚴(yán)重，已需要大量的資金和技術(shù)來(lái)維護(hù)或改建，已成為迫切需要解決的問(wèn)題。因此，如何采取措施對(duì)存在病害和缺陷的公路橋梁進(jìn)行有效的加固，成為公路橋梁工程技術(shù)人員值得深思的問(wèn)題。
1公路橋梁常見(jiàn)的病害
1.1橋梁出現(xiàn)裂縫
公路橋梁一般需要經(jīng)過(guò)工程設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，如果公路橋梁設(shè)計(jì)上存在不足、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作不到位，這些都有可能導(dǎo)致公路橋梁裂縫的出現(xiàn)；橋梁裂縫的種類(lèi)有很多，如出現(xiàn)在懸臂梁根部上緣以及錨跨中部梁下緣的主梁裂縫，橋梁主拱圈中橫系梁裂縫、拱肋裂縫，橋墩身的水平裂縫、墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫、雙柱式橋墩下承臺(tái)的豎向裂縫、垂直于墩臺(tái)蓋梁的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁等墩臺(tái)身裂縫。
1.2公路橋梁的伸縮縫受損
公路橋梁的伸縮縫出現(xiàn)損壞在實(shí)踐中比較常見(jiàn)，其出現(xiàn)損壞的原因一般有以下幾種：
1）公路橋梁所選用的形狀不合適，因而導(dǎo)致伸縮縫受損；2）公路橋梁設(shè)計(jì)存在漏洞而導(dǎo)致伸縮縫損傷的出現(xiàn)；3）公路橋梁在實(shí)際使用過(guò)程中所需要的伸縮量大于設(shè)計(jì)時(shí)的伸縮量，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫損傷；4）在公路橋梁梁板進(jìn)行預(yù)制時(shí)，因長(zhǎng)度方向的尺寸與設(shè)計(jì)值存在偏差，導(dǎo)致兩塊梁板之間的距離小于設(shè)計(jì)值，進(jìn)而引起伸縮縫的損壞；5）在安裝橋梁伸縮縫時(shí)，所使用的板式橡膠伸縮縫存在一定的誤差，橋梁使用過(guò)程中橡膠板出現(xiàn)損壞，進(jìn)而引起橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象；6）在橋梁路面施工過(guò)程中，經(jīng)常先安裝伸縮縫，然后再鋪設(shè)瀝青混合料面層，而面層平整度非常難控制，很容易導(dǎo)致伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。
1.3公路橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕
橋梁中鋼筋出現(xiàn)銹蝕的原因有混凝土保護(hù)層厚度不夠以及混凝土的密實(shí)性不良，若梁、板、柱中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，銹蝕的鋼筋將發(fā)生體積膨脹，進(jìn)而對(duì)四周的混凝土產(chǎn)生擠壓作用，導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，使得橋梁整體承載能力下降。鋼筋發(fā)生銹蝕后會(huì)使有效使用面積減少，若鋼筋設(shè)置的目的主要起抗彎作用，則會(huì)引起混凝土對(duì)鋼筋的握緊程度不夠，鋼筋與混凝土有出現(xiàn)滑移的可能，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)受力。
1.4公路橋梁的其他病害
公路橋梁可能出現(xiàn)的病害除了以上提到的三種外，還可能是墩臺(tái)基礎(chǔ)損壞，支座破壞，橋面破損，防震蕩塊損壞，主拱圈軸線下降，欄桿斷裂，橋板出現(xiàn)變形，混凝土碳化深度超過(guò)鋼筋保護(hù)層厚度等，這些病害的出現(xiàn)直接影響到橋梁的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還可能危及橋梁的使用安全。
2.公路橋梁病害產(chǎn)生原因分析
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
對(duì)結(jié)構(gòu)體系缺乏仔細(xì)的研究和優(yōu)化，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造粗糙，材質(zhì)要求低。計(jì)算和設(shè)計(jì)不完善，如設(shè)計(jì)安全系數(shù)不恰當(dāng)，進(jìn)行有限元分析時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)邊界條件和傳力路徑認(rèn)識(shí)不清除，對(duì)施工方法、順序和施工荷載等結(jié)構(gòu)成橋性能的影響認(rèn)識(shí)不夠等。
2.2施工質(zhì)量有缺陷
很多橋梁病害經(jīng)常與施工質(zhì)量低劣有關(guān)，典型的問(wèn)題有鋼筋保護(hù)層不足及目前廣泛存在于施工現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)重的構(gòu)件開(kāi)裂、混凝土蜂窩、麻面、露筋等問(wèn)題，其主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)及預(yù)應(yīng)力施加不合理等。這些施工上的缺陷雖然短期不會(huì)對(duì)橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的后期使用和長(zhǎng)期耐久性產(chǎn)生非常不利的危害。
2.3車(chē)輛超載嚴(yán)重
超載是我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍的現(xiàn)象。橋梁的超載一方面可能會(huì)引發(fā)疲勞問(wèn)題，加大疲勞應(yīng)力幅度、加劇損傷，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。國(guó)內(nèi)很多地區(qū)對(duì)于橋梁的日常檢查和養(yǎng)護(hù)還不是十分重視，一座橋梁往往前期建設(shè)投入很大的成本，而忽視橋梁運(yùn)營(yíng)中的養(yǎng)護(hù)和維修。很多病害沒(méi)有在橋梁日常和定期檢查中發(fā)現(xiàn)并及時(shí)予以整治，天長(zhǎng)日久導(dǎo)致病害加重不得不采取加固措施，此時(shí)投入的加固費(fèi)用十分可觀，甚至?xí)^(guò)建設(shè)費(fèi)用。從根本上減少橋梁病害的對(duì)策就是采用合理縝密的設(shè)計(jì)方案，保證良好的施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁使用荷載的研究，避免超載現(xiàn)象，以及進(jìn)行完善的日常檢查和養(yǎng)護(hù)。
3.公路橋梁出現(xiàn)病害的加固措施
3.1對(duì)公路橋梁主梁的加固措施
對(duì)橋梁主梁的加固措施主要有以下幾個(gè)方法：采用鋼板粘貼對(duì)主梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)；采用現(xiàn)澆混凝土的方法或是錨噴的方法加大梁身的斷面；采用體外預(yù)應(yīng)力的方法對(duì)主梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。從過(guò)往的對(duì)橋梁主梁加固補(bǔ)強(qiáng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出：加強(qiáng)時(shí)應(yīng)先采取體外預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)的方法，然后再?lài)娚浠炷翆⑵涓采w。這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)受到大氣溫度的影響，同時(shí)也解決了預(yù)應(yīng)力鋼材容易受到銹蝕的問(wèn)題，還增加了主梁本身的抗剪能力。
3.2橋臺(tái)后座的加固措施
對(duì)這部分進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先除去橋臺(tái)后座的上路面，改成由鋼筋砼制成的簡(jiǎn)支預(yù)制板，并將其支承于兩側(cè)的墻上。之后再用直徑為24mm的錨固鋼筋將側(cè)墻和簡(jiǎn)支預(yù)制板連接起來(lái)，在其上面鋪置砼橋面，為了確?；钶d的壓力能夠很好的作用在側(cè)墻上，在后座填料和鋼筋砼板之間要注意留一定的空隙，這樣做還能夠加大側(cè)墻的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活載而造成的對(duì)側(cè)墻的土壓力。
3.3對(duì)橋梁的拓寬加固措施
拓寬加固主要有以下兩種方法：一是就地改建的方法。這種方法不會(huì)影響橋梁正常的交通運(yùn)行，但是需要搭便橋，由于就地改建就要將橋梁原來(lái)的上部和下部的結(jié)構(gòu)物拆除，所以這種方法的成本也是較高的。在改建完成后，橋梁的各個(gè)部位的結(jié)構(gòu)物就都是新的了，所以這種方法的可靠性、耐久性以及美觀性的效果更佳。二是拓寬加固的方法。這種方法是不需要搭便橋的，但是要隨時(shí)控制交通運(yùn)行的情況，在不影響交通的情況下進(jìn)行拓寬加固，拓寬加固是在原有的上部結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)也利用了原有的墩臺(tái)，所以這種方法經(jīng)濟(jì)性更好。
3.4掛梁牛腿以及懸臂孔主梁的加固措施
牛腿作為懸臂橋梁的重要的組成部分，它的可靠牢固的程度對(duì)于整個(gè)橋梁的服務(wù)質(zhì)量和通行情況的影響是至關(guān)重要的，而牛腿本身是屬于懸臂梁的薄弱部位的，其截面凹折轉(zhuǎn)角很多，受到行駛車(chē)輛的沖擊是很頻繁的，并且其要傳遞的集中力的數(shù)值很大，所以牛腿部位的受力也是十分復(fù)雜的。目前存在的很多中驗(yàn)算方法并不能夠很好的反映它的受力情況，因此對(duì)牛腿的加固補(bǔ)強(qiáng)措施主要以下兩種方法：一是采用掛梁以多支點(diǎn)的形式置于端橫梁上，用這種方法替代原來(lái)的以兩個(gè)支點(diǎn)置于主梁上的方式，這樣作用在牛腿上的作用力會(huì)減小，但是牛腿上的砼可能會(huì)因?yàn)槠扑槎霈F(xiàn)裂縫，所以采用這種方法要在鑿除后重現(xiàn)進(jìn)行對(duì)砼的澆筑。二是用澆筑鋼纖維砼替代傳統(tǒng)的原來(lái)的低標(biāo)號(hào)砼。在澆筑鋼纖維砼時(shí)，應(yīng)注意在新砼和老砼的結(jié)合面處要填涂上環(huán)氧砂漿，從而確保兩者是能夠很好的粘結(jié)在一起的。
第8篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；常見(jiàn)病害；施工處理技術(shù)
道路橋梁是我國(guó)交通事業(yè)中最基本的組成部分，良好的進(jìn)行道路橋梁建設(shè)能夠滿足人們出行需要，同時(shí)也給交通運(yùn)輸帶來(lái)便利。但是，通過(guò)對(duì)近些年我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況的了解，確定道路橋梁工程容易出現(xiàn)病害，降低其使用效果，甚至?xí)s短其使用壽命。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)選用切實(shí)有效的施工處理技術(shù)來(lái)處理常見(jiàn)病害，提高道路橋梁的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。
1道路橋梁工程常見(jiàn)病害的分析
道路橋梁工程常見(jiàn)病害類(lèi)型較多，具體表現(xiàn)為：
1.1路面裂縫病害
大多數(shù)的道路橋梁使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)路面裂縫這一病害。那么，為什么道路橋梁路面裂縫現(xiàn)象容易出現(xiàn)呢？經(jīng)過(guò)對(duì)道路橋梁工程建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定溫度、荷載這兩個(gè)因素會(huì)給道路橋梁施工帶來(lái)一定的負(fù)面影響，最終的表現(xiàn)結(jié)果就是路面裂縫。首先來(lái)說(shuō)溫度因素，以混凝土為主的橋梁路面在施工中，混凝土的主要原材料是水泥，而水泥與水混合又能發(fā)生水化反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱，那么混凝土澆筑后瀝青混凝土內(nèi)外溫度存在差異，產(chǎn)生溫度應(yīng)力作用，因而容易造成路面裂縫。另外，混凝土橋梁路面的養(yǎng)護(hù)尤為重要，如需要適當(dāng)?shù)臑⑺龋承┦┕と藛T并沒(méi)有良好的展開(kāi)養(yǎng)護(hù)工作，那么在高溫暴曬下混凝土橋梁路面也容易出現(xiàn)裂縫。再來(lái)說(shuō)荷載因素，每個(gè)道路橋梁工程都有其承載能力范圍，如若路面上行駛的車(chē)輛較多，超出承載力標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)給道路橋梁帶來(lái)負(fù)面影響，即路面裂縫[1]。
1.2路基沉降病害
路基作為道路橋梁最基本的組成部分，其是否堅(jiān)固、穩(wěn)定將直接決定道路橋梁能否安全穩(wěn)定的使用?；诖耍诘缆窐蛄汗こ探ㄔO(shè)中需要強(qiáng)化路基施工。而在實(shí)際的道路橋梁工程建設(shè)中，卻容易出現(xiàn)路基沉降病害。經(jīng)過(guò)分析，在軟弱地基上進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)容易出現(xiàn)路基沉降病害，因?yàn)檐浲?、粘性土等?lèi)型的土質(zhì)不足以支撐道路橋梁，需要施工人員對(duì)其加固處理，提高路基的承載能力，但在實(shí)際的施工中卻容易出現(xiàn)地質(zhì)勘察不到位、軟弱地基夯實(shí)不佳等情況，這很容易造成路基不均勻沉降。
1.3端頭局部破壞
端頭局部破損是指橋兩端端頭位置出現(xiàn)破損或破裂現(xiàn)象，這容易造成橋梁端頭塑封變形，進(jìn)而破壞橋梁原有的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，致使道路橋梁難以長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)固、穩(wěn)定、安全的使用。那么，是何種原因造成的端頭局部破壞呢？施工設(shè)計(jì)不合理、施工材料不佳是造成此種問(wèn)題發(fā)生的主要原因。道路橋梁工程設(shè)計(jì)并未能結(jié)合實(shí)際情況，提出過(guò)于理想化的設(shè)計(jì)方案，勢(shì)必會(huì)使道路橋梁施工難以達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求，致使橋頭承載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，那么在道路橋梁使用中容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象。在道路橋梁施工中使用了劣質(zhì)的施工材料，勢(shì)必會(huì)造成道路橋梁荷載較低，那么在道路橋梁使用中，頻繁的車(chē)輛通行將會(huì)使橋頭需要承受較大的荷載，進(jìn)而容易造成端頭局部破損。
2道路橋梁工程施工處理技術(shù)的研究
2.1路面裂縫處理技術(shù)
為了避免道路橋梁出現(xiàn)路面裂縫病害，應(yīng)當(dāng)將路面裂縫處理技術(shù)有效的應(yīng)用于工程建設(shè)之中，也就是對(duì)道路橋梁路面裂縫病害的成因、寬度、深度等方面進(jìn)行綜合分析，結(jié)合工程實(shí)際情況，科學(xué)、合理的應(yīng)用路面裂縫處理技術(shù)。如在施工中發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)較小的裂縫，可以選用表面修補(bǔ)法，也就是對(duì)裂縫進(jìn)行科學(xué)的清理，向裂縫中施加特殊性粘結(jié)劑，如此可以達(dá)到修補(bǔ)目的；如果路面出現(xiàn)的裂縫較大，可以選用注漿修補(bǔ)法，也就是在清理裂縫后，向裂縫中灌注水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂材料，兩者的粘結(jié)力能夠充分發(fā)揮作用，進(jìn)而達(dá)到修補(bǔ)的目的。
2.2路基沉降處理技術(shù)
針對(duì)不同的路基沉降現(xiàn)象，路基沉降處理技術(shù)應(yīng)用方式不同。在路面不均勻沉降處理之中，主要是通過(guò)填補(bǔ)坑洼、修補(bǔ)路面的方式來(lái)處理，保證路面平坦、穩(wěn)固。而對(duì)情況較嚴(yán)重的路面不均勻沉降問(wèn)題，則是通過(guò)壓實(shí)、置換或灌注的方式來(lái)處理。2.3端頭破損處理技術(shù)目前，對(duì)于道路橋梁端頭破損的處理，主要以錨噴為主，也就是借助設(shè)備的噴射力將硅膠材料噴射到端頭破損的位置，之后在接觸側(cè)向模板中進(jìn)行澆筑施工和搗固施工，從而使硅膠材料與橋體有效粘結(jié)，達(dá)到穩(wěn)固橋頭的目的。
3結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)過(guò)本文一系列的分析，確定在道路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)當(dāng)注意切實(shí)有效的應(yīng)用路面裂縫處理技術(shù)、路基沉降處理技術(shù)、端頭破損處理技術(shù)等，切實(shí)有效的處理路面裂縫、路基沉降、端頭破損等常見(jiàn)病害，保證道路橋梁可以長(zhǎng)期堅(jiān)固、穩(wěn)定、安全的使用。
參考文獻(xiàn)
第9篇：公路橋梁常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵字：公路；高速公路；常見(jiàn)病害；檢查；養(yǎng)護(hù)方法
Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.
Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method
中圖分類(lèi)號(hào)：U455.1
公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和先進(jìn)技術(shù)的促進(jìn)作用下，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，其發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的高度，然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得車(chē)輛重力加強(qiáng)，對(duì)公路橋梁的承載力造成了嚴(yán)重的威脅。在交通運(yùn)輸發(fā)展的帶動(dòng)下，公路橋梁的發(fā)展中出現(xiàn)了一些常見(jiàn)的病害，嚴(yán)重的阻礙了公路橋梁的健康發(fā)展，這就需要采取相應(yīng)的檢測(cè)方法對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行維修和檢測(cè)，進(jìn)而保證公路橋梁的正常運(yùn)行和使用壽命。
一、公路橋梁的常見(jiàn)病害
在公路橋梁的運(yùn)行中，存在著諸多的問(wèn)題，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量存在著嚴(yán)重的威脅，影響了使用壽命，一般而言，公路橋梁的常見(jiàn)病害主要有五大部件和五小部件的病害：
（一）五大部件常見(jiàn)病害
1.橋面的病害
在公路橋梁中橋跨結(jié)構(gòu)是主要的承重結(jié)構(gòu)，但是梁和板在長(zhǎng)期承受荷載的作用下，導(dǎo)致了各個(gè)病害的發(fā)生，如鋼筋的外漏以及銹蝕、混凝土開(kāi)裂和剝落、混凝土出現(xiàn)裂縫以及斷面破損等。在我國(guó)的公路橋梁的發(fā)展中，應(yīng)用最為廣泛的是梁式橋，并且具備較大的跨度能力，這種方式經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，如拉區(qū)的豎向裂縫、在主拉應(yīng)力和橫截面抗彎能力較弱的情況下，會(huì)出現(xiàn)斜裂縫以及由于鋼筋銹蝕而引起的順筋裂縫。主要表現(xiàn)為這幾個(gè)方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窩、麻面、剝落、破損情況較多；保護(hù)層過(guò)薄，導(dǎo)致粗骨料及箍筋有外露現(xiàn)象；剝落、鋼筋外露銹蝕且有水漬出現(xiàn)。
此類(lèi)病害一般是由混凝土施工質(zhì)量差引起的，這類(lèi)病害雖然短期內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致橋梁承載能力的降低，但對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性影響較大。表層混凝土剝落會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，繼而引起鋼筋混凝土更大面積的銹蝕開(kāi)裂，長(zhǎng)期作用會(huì)導(dǎo)致截面剛度降低、鋼筋有效直徑減小。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，預(yù)應(yīng)力筋銹蝕后果將更嚴(yán)重。
2.裂縫嚴(yán)重
路橋裂縫是鋼筋混凝土路橋普遍存在的一種病害。一般裂縫有兩種類(lèi)型：一種是由于橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或剛度不足，在外荷載作用下產(chǎn)生的裂縫，有縱向裂縫和橫向裂縫之分；另一種是由于施工質(zhì)量不好而出現(xiàn)的裂縫。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，隨著使用年限的增長(zhǎng)，絕大多數(shù)構(gòu)件均會(huì)出現(xiàn)不同程度開(kāi)裂，裂縫分布范圍較廣，其寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范所規(guī)定的容許范圍。
3.支座病害
在梁式橋的公路橋梁中，支座發(fā)揮了重要的作用，不僅能夠承載上面的重量，還可以將交通的負(fù)荷傳遞給下面的部位，從而實(shí)現(xiàn)了梁體所必須的變形，但是在支座中經(jīng)常出現(xiàn)一些病害，如構(gòu)件裂痕、錨栓切斷、底板混凝土碎裂，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致上下結(jié)構(gòu)的失衡，加重了較弱部位受到的危害。
4.橋梁墩臺(tái)的病害
在橋梁墩臺(tái)的病害中，混凝土的變化會(huì)引起相應(yīng)的病害，這是因?yàn)榛炷猎谔鞖庖约巴饨缫蛩氐挠绊懴?，?huì)產(chǎn)生風(fēng)化和調(diào)角，進(jìn)而引起了公路橋梁表面的混凝土的局部破壞。橋梁墩臺(tái)由于長(zhǎng)期受到車(chē)輛等多種負(fù)荷影響下，混凝土?xí)ヒ欢ǖ恼承?，進(jìn)而出現(xiàn)松散和破損的現(xiàn)象，并且會(huì)形成小坑槽，在不斷的沖擊下，橋面的鋪裝會(huì)受到很大的破壞。
5.墩臺(tái)基礎(chǔ)的病害
橋墩的作用是對(duì)水進(jìn)行阻礙，因此會(huì)受到較大的沖刷，并且會(huì)形成河床進(jìn)而帶動(dòng)砂礫石的運(yùn)動(dòng)。這樣鉆孔灌注樁就會(huì)受到嚴(yán)重的磨損，在長(zhǎng)期的磨損作用下，會(huì)形成空洞問(wèn)題。
（二）五小部件的常見(jiàn)病害
所謂的小部件其實(shí)指的是主構(gòu)件以外的輔助設(shè)施，包括各種排水防水系統(tǒng)、欄桿和、燈光照明、橋匝鋪裝、伸縮縫等。其中常見(jiàn)的病害有以下幾個(gè)方面：
在裂縫和坑槽的作用下，公路橋梁的承載能力會(huì)大幅的減弱，其中其他輔助設(shè)施引發(fā)的病害對(duì)公路橋梁的運(yùn)行也有著不可忽視的影響，如排水系統(tǒng)的防水層遭到破壞或者是泄水孔受到堵塞，對(duì)公路橋梁的承載結(jié)構(gòu)造成了威脅。另外，錨固件的損壞以及鋪筑料的剝落問(wèn)題會(huì)造成伸縮處漏水的情況，影響了公路橋梁的質(zhì)量，加速了公路橋梁的老化，同時(shí)欄桿以及照明等在長(zhǎng)期的運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)銹蝕和缺件的現(xiàn)象。
可見(jiàn)公路橋梁的五小部件病害也是不可忽視的，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量起著重要的影響，直接影響到車(chē)輛行使的安全性能以及公路橋梁構(gòu)件的惡化。
二、公路橋梁病害發(fā)生的原因分析
對(duì)公路橋梁的病害情況而言，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生了不可忽視的影響，這就需要對(duì)病害出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，采取有針對(duì)性的措施，減少病害的發(fā)生，一般而言，病害發(fā)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：
設(shè)計(jì)因素
由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺詳細(xì)的地質(zhì)水文或交通荷載量的數(shù)據(jù)支撐，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造粗糙，材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)低；橋梁設(shè)計(jì)不完善。在安全系數(shù)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)邊界條件及傳力路徑認(rèn)洪辦面未能充分考慮到結(jié)構(gòu)性能的客觀需要。
施工質(zhì)量因素
施工的質(zhì)量對(duì)公路橋梁的病害產(chǎn)生起著至關(guān)重要的影響，病害與施工質(zhì)量存在著密切的聯(lián)系，諸如鋼筋保護(hù)層厚度不足、混凝土蜂窩、構(gòu)件開(kāi)裂等問(wèn)題，盡管短期內(nèi)不會(huì)對(duì)橋梁運(yùn)行性能產(chǎn)生明顯影響，橋梁結(jié)構(gòu)的后期維護(hù)與長(zhǎng)期耐久性卻不可避免地會(huì)受到非常不利的危害。
橋梁使用因素
橋梁的使用因素其實(shí)就是車(chē)輛超載運(yùn)輸造成的。首先，橋梁超載往往會(huì)加大疲勞應(yīng)力幅度。加劇結(jié)構(gòu)損傷甚至引發(fā)結(jié)構(gòu)破壞事故；其次，車(chē)輛超載對(duì)橋梁構(gòu)成的內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這會(huì)逐漸影響到橋梁正常荷載下的運(yùn)營(yíng)，對(duì)橋梁的
安全性與耐久性造成危害。
三、公路橋梁的檢查方法
為了解決公路橋梁的病害問(wèn)題，需要采取一定的措施，對(duì)公路橋梁的病害進(jìn)行檢查，查明病害發(fā)生的原因，進(jìn)而采取相應(yīng)的維修保養(yǎng)方法，一般來(lái)說(shuō)對(duì)公路橋梁的病害處理主要采取以下的檢查方法：
