智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算

中圖分類號(hào)： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時(shí)，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對(duì)原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國(guó)大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。

1998年原美國(guó)副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會(huì)信息化運(yùn)動(dòng)，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國(guó)家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點(diǎn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：

1.1 高效省時(shí)

智慧交通通過實(shí)時(shí)跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，避免不必要的時(shí)間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時(shí)、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動(dòng)通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2.1 國(guó)外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國(guó)交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級(jí)；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時(shí)期的趨勢(shì)和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對(duì)象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國(guó)交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。

2.2 國(guó)內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國(guó)開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動(dòng)控制技術(shù)，并在全國(guó)主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號(hào)控制器和線協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國(guó)的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的舉辦需求，實(shí)施了國(guó)家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國(guó)家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測(cè)系統(tǒng)五個(gè)方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國(guó)智慧交通的一個(gè)重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計(jì)劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測(cè)于服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國(guó)家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國(guó)家戰(zhàn)略地位，成為我國(guó)第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另?yè)?jù)“中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國(guó)智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢(shì)：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)造新一代移動(dòng)社會(huì)的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時(shí)、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時(shí)看到、聽到信息，并及時(shí)作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時(shí)控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場(chǎng)、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計(jì)算等新興技術(shù)手段對(duì)交通信息進(jìn)行儲(chǔ)存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動(dòng)公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長(zhǎng)期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運(yùn)營(yíng)管理

智慧交通在車輛運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費(fèi)

智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測(cè)與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動(dòng)車駕駛員等。

4.7 綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識(shí)別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動(dòng)公路

自動(dòng)公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對(duì)每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測(cè)周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動(dòng)下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿?，而城市的發(fā)展也會(huì)帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

參 考 文 獻(xiàn)

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第2篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

上海市作為國(guó)家云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)新試點(diǎn)城市之一，“十二五”期間將在五大領(lǐng)域推進(jìn)云計(jì)算的示范應(yīng)用，其中包括以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息服務(wù)系統(tǒng)來支撐上海建設(shè)“智慧城市”的交通管理。面對(duì)傳統(tǒng)交通信息來源有限、可靠性差、滯后等缺陷，急需借助于云計(jì)算環(huán)境來研究多源交通信息的融合機(jī)理，催生多源交通信息服務(wù)模式的改變。本文著力構(gòu)建多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型，篩選年鑒數(shù)據(jù)為樣本，通過SPSS軟件仿真，最終驗(yàn)證此模型的可行性。

模型構(gòu)建

1、處理流程云計(jì)算環(huán)境下智能交通系統(tǒng)中多源信息渠道得到的原始數(shù)據(jù)具有典型無組織性。本文構(gòu)建多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型，處理流程如圖1所示。多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型全流程均在云計(jì)算環(huán)境下進(jìn)行，實(shí)時(shí)信息至歷史信息的傳遞過程體現(xiàn)本模型處理過程的動(dòng)態(tài)性。此模型中自適應(yīng)性體現(xiàn)在：（1）通過Newton多元參數(shù)優(yōu)化法實(shí)現(xiàn)樣本降維處理；（2）通過前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程得到云智能交通系統(tǒng)信息服務(wù)最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即確定前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中隱藏層邏輯結(jié)構(gòu)，通過前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過程得到最優(yōu)層間權(quán)重和最優(yōu)迭代參數(shù)，從而得到最優(yōu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；（3）通過有限混合分布擬合前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)正向輸出數(shù)據(jù)，得到更具靈活性的全局分布。2、多元參數(shù)優(yōu)化多元參數(shù)優(yōu)化目的旨在尋找維元參數(shù)向量的標(biāo)量評(píng)分函數(shù)的最小值。在多源信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)服務(wù)模型中，實(shí)驗(yàn)樣本維數(shù)通常比較大，而多維空間中局部最小值現(xiàn)象突出，如果在多源數(shù)據(jù)預(yù)處理過程中找到局部最小值，則能剔除非最小值空間，從而有效將樣本數(shù)據(jù)降維。多元參數(shù)優(yōu)化運(yùn)用迭代的思想，直至找到局部最小值。局部迭代一般過程為：其中，是第步迭代時(shí)的估計(jì)參數(shù)，是下一步迭代移動(dòng)方向的維向量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的反饋思想運(yùn)用的是最陡峭下降算法，最陡峭下降的梯度不一定指向最小值，理論上經(jīng)過有限次迭代可以找到對(duì)應(yīng)的，但并不是優(yōu)選迭代法。Newton方法定義局部迭代過程為：其中，是在點(diǎn)處二階導(dǎo)數(shù)矩陣的逆矩陣（），為函數(shù)的一階導(dǎo)數(shù)，為矩陣中元素，幫助判定并剔除迭代過程中非指向局部最小值的點(diǎn)。3、前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)包括輸入層、若干隱藏層和輸出層。訓(xùn)練樣本反饋入輸入層，輸入層與隱藏層、隱藏層與輸出層之間加權(quán)全連接，和分別為其權(quán)重，如圖2所示。多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)取決于隱藏層個(gè)數(shù)，若隱藏層個(gè)數(shù)為3，則有4層輸出單元，則此多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，則多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的層數(shù)越多，需要權(quán)重參數(shù)參與數(shù)越多，自適應(yīng)系統(tǒng)訓(xùn)練能力也就越強(qiáng)。確定最優(yōu)系統(tǒng)的隱藏層個(gè)數(shù)沒有確定的規(guī)則可以遵循，多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)結(jié)構(gòu)的確定與網(wǎng)絡(luò)層間最優(yōu)參數(shù)的確定一樣，都是重復(fù)訓(xùn)練過程，訓(xùn)練結(jié)果直接影響神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。估計(jì)的準(zhǔn)確性為本模型重要精度指標(biāo)。4、有限混合分布一般地，多源數(shù)據(jù)集數(shù)據(jù)為異質(zhì)數(shù)據(jù)集，代表數(shù)據(jù)來自不同的小組，而非單一同質(zhì)組。通常，異質(zhì)數(shù)據(jù)可能反映不同內(nèi)在現(xiàn)象，簡(jiǎn)單處理異質(zhì)數(shù)據(jù)將人為導(dǎo)致數(shù)據(jù)信息沉沒。引入權(quán)重處理有限源數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)異質(zhì)性，使得混合分布模型比單一擬合分布模型在分析和預(yù)測(cè)上更具靈活性和靈敏性。假設(shè)全局分布為：其中，為隨機(jī)變量的值，為隨機(jī)變量在分量上的分布函數(shù)，是分量上的參數(shù)向量，為分布函數(shù)的權(quán)重，全局混合度有限，為。

仿真與結(jié)果

1、樣本選擇本次仿真樣本來源于2003年至2011年的《上海年鑒》以及2001年至2011年的《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》，抽取2000年至2010年間4組大類8組小類共32個(gè)屬性（如圖3）驗(yàn)證本文中多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型的可行性。樣本數(shù)據(jù)從旅客出行行為出發(fā)，對(duì)不同交通出行模式和支付方式數(shù)據(jù)依次進(jìn)行預(yù)處理、優(yōu)化處理、前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、混合分布擬合。2、前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練結(jié)果本次仿真在進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練之前，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)維度為11×32維數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，首先通過區(qū)間估算方法處理統(tǒng)計(jì)過程中的缺省數(shù)據(jù)，其次統(tǒng)一所有數(shù)據(jù)量綱，最后Newton法優(yōu)化為11×19維。優(yōu)化結(jié)果顯示，{{旅客發(fā)送量,公路},{{“市民信箱”累計(jì)注冊(cè)用戶“,付費(fèi)通”業(yè)務(wù)平臺(tái)交易量“,付費(fèi)通”業(yè)務(wù)平臺(tái)交易額,交通卡銷售額,銀行卡交易額},{個(gè)人信用報(bào)告累計(jì)出具數(shù)量}},{{軌道運(yùn)營(yíng)車輛,軌道行駛里程,軌道客運(yùn)總量},{高架道路長(zhǎng)度}},{{公交線路長(zhǎng)度,公交線路條數(shù),公交客運(yùn)總量},{出租運(yùn)營(yíng)車輛數(shù),出租載客車次量,出租運(yùn)營(yíng)里程},{輪渡乘客人數(shù)}}}被保留進(jìn)入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練進(jìn)程。本次仿真取100%樣本作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，運(yùn)用SPSSClementine軟件進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，對(duì)隱藏層數(shù)為1、2、3三種情況分別做訓(xùn)練，結(jié)果如表1所示。結(jié)果顯示，本次樣本訓(xùn)練得到2個(gè)隱藏層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為本次最優(yōu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，估計(jì)的準(zhǔn)確性可達(dá)90.188%。同時(shí)證明Newton法預(yù)優(yōu)化原始數(shù)據(jù)一方面縮短神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時(shí)間，另一方面控制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較高估計(jì)準(zhǔn)確性。可以認(rèn)為，本多源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型基本可行。3、混合分布擬合結(jié)果本次仿真運(yùn)用SPSS軟件擬合混合分布。擬合結(jié)果如圖4所示。X軸為時(shí)間軸，Y軸為數(shù)量軸，X軸下方19個(gè)屬性代號(hào)，代表混合分布由19個(gè)簡(jiǎn)單分布混合擬合得到。綜上證明，源信息云智能交通系統(tǒng)自適應(yīng)服務(wù)模型具有可行性。

第3篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

德國(guó)的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進(jìn)。對(duì)于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報(bào)告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標(biāo)志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標(biāo)志牌。

對(duì)于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時(shí)，開啟的汽車收音機(jī)將自動(dòng)跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強(qiáng)插功能。道路使用者可以在第一時(shí)間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統(tǒng)

德國(guó)在全國(guó)所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對(duì)，有的路段甚至1Km安裝一對(duì)，并有標(biāo)志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話機(jī)非常簡(jiǎn)潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機(jī)旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實(shí)用。在德國(guó)漢堡設(shè)一個(gè)全國(guó)緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達(dá)到各州的安全、急救等部門，進(jìn)行相應(yīng)的救援和幫助。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達(dá)到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進(jìn)車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計(jì)算、信息和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國(guó)的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達(dá)和紅外線車輛檢測(cè)器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測(cè)設(shè)備，隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測(cè)器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長(zhǎng)度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實(shí)的圖像信息；氣象檢測(cè)設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災(zāi)、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M(jìn)行處理。四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫(kù)，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個(gè)中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計(jì)算機(jī)分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統(tǒng)，及時(shí)傳給道路使用者；另將統(tǒng)計(jì)、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息及提供系統(tǒng)

道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標(biāo)志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國(guó)A9（9號(hào)）高速公路上每2Km就設(shè)置一個(gè)門架式（大型）可變信息標(biāo)志，在危險(xiǎn)、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達(dá)到1Km就1處。可變信息標(biāo)志顯示牌靈活、實(shí)用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標(biāo)志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴(yán)禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時(shí)可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時(shí)行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機(jī)械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標(biāo)志；如在慕尼黑機(jī)場(chǎng)高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導(dǎo)信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應(yīng)的大型可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標(biāo)志或紅綠燈?？勺冃畔?biāo)志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測(cè)器檢測(cè)到的交通流量情況，顯示相應(yīng)的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在德國(guó)巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"，可提高交通流量達(dá)35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時(shí)明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達(dá)31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"共計(jì)1300萬歐元的費(fèi)用，而每年減少的經(jīng)濟(jì)損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國(guó)高速公路和城市交通的信息化管理中，運(yùn)用了許多先進(jìn)的技術(shù)手段，如：智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、交通信息查詢系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。

因?yàn)橐陨舷到y(tǒng)的運(yùn)行都有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進(jìn)可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國(guó)的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應(yīng)用，前面提到的A9高速公路上的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機(jī)也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)開發(fā)的應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀(jì)是信息化年代，

交通要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對(duì)信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應(yīng)的服務(wù)，必然促進(jìn)其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導(dǎo)，西門子公司開發(fā)出了一套實(shí)用及先進(jìn)的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)出展覽會(huì)場(chǎng)車流較大時(shí)，3進(jìn)3出車道可變?yōu)?進(jìn)2出車道和2進(jìn)4出車道。智能交通對(duì)智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財(cái)力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應(yīng)用于寶馬汽車上，可使駕車人準(zhǔn)確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應(yīng)性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進(jìn)轎車的主動(dòng)安全功能和舒適性，其特點(diǎn)是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動(dòng)角度后增大照明區(qū)域，擴(kuò)展視野。

德國(guó)高速公路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)

德國(guó)的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達(dá)139,100輛，其經(jīng)營(yíng)理念不是修建新的道路，而是對(duì)現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時(shí)行車道，每小時(shí)增加車流量達(dá)1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達(dá)到安全、舒適和高效。德國(guó)高速公路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個(gè)人信息化，駕車人無論何時(shí)何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，；二是汽車智能化，車變成了流動(dòng)辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺(tái)，適應(yīng)人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

體會(huì)與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進(jìn)的手段來實(shí)現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭的高速公路不收費(fèi)，也就是無收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應(yīng)用在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對(duì)建設(shè)，全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費(fèi)站等連為一體，滿通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測(cè)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會(huì)效益。

二、智能交通的重點(diǎn)在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，要發(fā)揮最大的社會(huì)效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達(dá)到人、車、路融為一體，以人為本，個(gè)人信息化，無論何時(shí)何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個(gè)流動(dòng)辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺(tái)，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，車輛自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對(duì)交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強(qiáng)，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機(jī)電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡(luò)方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔?，不管是模擬信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實(shí)施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應(yīng)以人為本，一切為人服務(wù)。交通手段和工具的智能化，必然導(dǎo)致交通管理的服務(wù)性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集中管理，分散服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標(biāo)準(zhǔn)和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

幾點(diǎn)的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國(guó)的培訓(xùn)考察，我們認(rèn)識(shí)到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，目前我國(guó)的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡(luò)，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行，在建設(shè)前期，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)分步實(shí)施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對(duì)已建高速公路應(yīng)提高交通信息化水平，對(duì)新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國(guó)的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量將會(huì)有一個(gè)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢(shì)和提高投資效益，必須對(duì)已建高速公路進(jìn)行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對(duì)新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實(shí)施。

第4篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展趨勢(shì)

1 引言

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)常常被大家所提及。有專業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)做過一個(gè)全球范圍的客戶調(diào)研，調(diào)研有兩個(gè)結(jié)果非常有意思：一個(gè)是越往高端的客戶，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)需求程度越高；另一個(gè)就是中國(guó)用戶的車聯(lián)網(wǎng)需求高居世界首位。

2 發(fā)展趨勢(shì)

那么對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，作為企業(yè)和消費(fèi)者，都應(yīng)該憧憬什么呢？

在未來，主要市場(chǎng)超過80%的車都會(huì)配置互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而這些配置了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛，主要通過三種不同的方式接入互聯(lián)網(wǎng)：手機(jī)、內(nèi)置嵌入式和智能手機(jī)集成方式。值得關(guān)注的是，無論是前裝還是后裝的車載系統(tǒng)，都面臨著和手機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 車載系統(tǒng)移動(dòng)互聯(lián)在未來將會(huì)有三個(gè)趨勢(shì)： 第一個(gè)趨勢(shì)：一切都圍繞著車來轉(zhuǎn)，商業(yè)模式也是圍繞著車來做。第二個(gè)趨勢(shì)：跳出了車的范疇，跳到了用車的生活和服務(wù)體驗(yàn)。 第三個(gè)更遠(yuǎn)的趨勢(shì)：就是移動(dòng)生活[1]。 今天很多人出行，或者選擇自己開車，或者是選擇公共交通、打車和租賃等方式。

20年后，我們駕駛的汽車會(huì)是什么樣？在世博會(huì)的首個(gè)主題論壇上，通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維描述了這樣的都市交通景象：繁忙的城市中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)指揮下迅速而有序地穿梭移動(dòng)，即便是盲人，也能自如地駕駛；汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時(shí)為愛車充電?！啊嚶?lián)網(wǎng)’技術(shù)將重新定義汽車NDA?！备饰木S說，未來的汽車將依靠純電力驅(qū)動(dòng)，純電力或氫氣是汽車的燃料，由精密電子設(shè)備和軟件整體操控。借助無線通訊，城市內(nèi)，車與車之間，車與建筑物之間，以及車與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?！斑@就如同一個(gè)蝙蝠定位系統(tǒng)，在接收到局部信息后，迅速地傳遞到范圍更廣的網(wǎng)絡(luò)中，幫助交通系統(tǒng)將車流分配到不同的區(qū)域內(nèi)?！?再加上高智能的車輛駕駛系統(tǒng)，車輛如深海中的魚群快速地游動(dòng)卻彼此永不相撞。未來汽車所具備的3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，就像一個(gè)智能機(jī)器人，能與交通設(shè)施、其他車輛進(jìn)行信息交流，自動(dòng)引導(dǎo)汽車行駛，不需人駕駛。

1、在未來，車聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)大趨勢(shì)――汽車安全

汽車安全主要的關(guān)注點(diǎn)是避碰。很多研究發(fā)現(xiàn)，人為的錯(cuò)誤在95%的情況下會(huì)導(dǎo)致很多碰撞的事故。因此車聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。 提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預(yù)警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動(dòng)剎車，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。

2、車聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)大趨勢(shì)――半自動(dòng)化汽車

所有這些駕駛輔助的系統(tǒng)的這些技術(shù)，都可以讓我們進(jìn)行自動(dòng)駕駛。很多企業(yè)把車作為無線的點(diǎn)，讓駕駛員保持聯(lián)網(wǎng)。很多消費(fèi)者希望在車內(nèi)車外，與在家和在工作場(chǎng)所一樣實(shí)現(xiàn)無線互聯(lián)?，F(xiàn)在各個(gè)汽車都有各自的軟件系統(tǒng)，它們可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的互動(dòng)，甚至可以上傳到經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新。

3、車聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)大趨勢(shì)――基于云，基于無線的OTA（空中下載技術(shù)）

現(xiàn)在越來越看到汽車制造商從硬件關(guān)注更多的轉(zhuǎn)向軟件的關(guān)注。福特和微軟已經(jīng)了基于云的基礎(chǔ)設(shè)施，可以對(duì)汽車進(jìn)行OTA的升級(jí)。菲亞特、克萊斯勒公司升級(jí)了四款他們的車型。他們現(xiàn)在增加了一些車輛診斷系統(tǒng)，能夠直接向駕駛員發(fā)送車輛診斷報(bào)告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對(duì)充電的OTA助手，可以計(jì)算離你最近的充電設(shè)施有多遠(yuǎn)，就像是對(duì)你的手機(jī)軟件進(jìn)行更新一樣。

4、車聯(lián)網(wǎng)的第四個(gè)大趨勢(shì)――V2V即車對(duì)車的通信

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車本身會(huì)有一些限制和局限。比如說一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車，可能到了某一個(gè)位置才知道那邊有一個(gè)橋或者一個(gè)特別的位置。那么如果能夠?qū)τ谥車能嚊r，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好?？赡苈飞嫌幸粋€(gè)塑料袋，或者有一個(gè)水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生提前的警示。這樣有機(jī)會(huì)降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護(hù)數(shù)以千計(jì)的人士的生命。

5、車聯(lián)網(wǎng)的第五個(gè)大趨勢(shì)――降低油耗、減緩堵塞

這也是在密歇根做的一個(gè)測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)的虛擬城鎮(zhèn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節(jié)約大家的駕駛時(shí)間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費(fèi)。到車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車是可以實(shí)實(shí)在在降低油耗。美國(guó)政府預(yù)計(jì)，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時(shí)期的碰撞。所以一些新的安全系統(tǒng)，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計(jì)可以減少20%的加速減速，能夠?qū)⒄麄€(gè)油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實(shí)現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果。 現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)在發(fā)生迅速的轉(zhuǎn)，駕駛輔助技術(shù)會(huì)在以后進(jìn)入轉(zhuǎn)變的第一陣營(yíng)，包括車聯(lián)網(wǎng)這些最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化車輛的趨勢(shì)，可以讓移動(dòng)性向好的方向發(fā)展。盡管技術(shù)改變了基礎(chǔ)設(shè)施，我們?nèi)匀灰崆安渴鸢l(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。另外一方面要注意保護(hù)行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預(yù)防。

3 小結(jié)

綜上所述，在未來，車聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)會(huì)滲透到人們生活的方方面面，有著切實(shí)的意義和價(jià)值，終將是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。

第5篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

（1）交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理分析的應(yīng)用。

大數(shù)據(jù)技術(shù)借助手機(jī)信令數(shù)據(jù)、GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)APP等多種數(shù)據(jù)采集手段相結(jié)合輔助入戶調(diào)查，擴(kuò)大了調(diào)查范圍，將調(diào)查內(nèi)容更精細(xì)化，數(shù)據(jù)分析更全面。

（2）改變傳統(tǒng)交通管理思路。

目前我國(guó)大部分城市的各種交通運(yùn)輸體系管理主體不同，分管于主管部門，涉及部門多，呈條狀分割現(xiàn)象，且每個(gè)部門有獨(dú)立的信息管理系統(tǒng)，但這些信息數(shù)據(jù)只服務(wù)于本部門垂直業(yè)務(wù)，與其他相關(guān)運(yùn)輸體系缺乏聯(lián)動(dòng)互通，不便于綜合交通運(yùn)輸體系的統(tǒng)一管理。大數(shù)據(jù)可以進(jìn)行信息集成和組合，有助于建立綜合交通管理立體交通信息體系，通過信息集成，將不同區(qū)域、不同作業(yè)領(lǐng)域、不同體系、不同范圍的數(shù)據(jù)融合，構(gòu)建綜合公共交通信息集成模式，發(fā)揮城市整體交通體系功能。

（3）大數(shù)據(jù)輔助交通規(guī)劃進(jìn)行決策。

傳統(tǒng)的“四階段”交通規(guī)劃模型體系是在城市居民出行大調(diào)查的基礎(chǔ)上建立的，一般情況下5年進(jìn)行一次調(diào)查，雖然是大調(diào)查，但是全民調(diào)查的抽樣率很低，大概在2%~5%，樣本取樣困難復(fù)雜，沒有代表性和時(shí)效性，影響了交通預(yù)測(cè)模型的精度，而大數(shù)據(jù)技術(shù)改變了交通規(guī)劃中面臨的時(shí)效性和取樣難的問題，利用手機(jī)、ipad等移動(dòng)客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，可以獲取大樣本的居民出行數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以很好的對(duì)目前城市交通需求現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)做出更精準(zhǔn)的判斷。利用連續(xù)實(shí)時(shí)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)分析，可以監(jiān)測(cè)交通規(guī)劃方案的實(shí)施效果，從而將傳統(tǒng)的交通規(guī)劃模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫?shí)時(shí)調(diào)控和反饋控制為主線，以城市交通戰(zhàn)略調(diào)控為核心的新模式，通過對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展過程的調(diào)控，更好的促進(jìn)促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

（4）大數(shù)據(jù)提升交通預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。

傳統(tǒng)改善交通擁堵的思維模式已經(jīng)收到土地資源的限制，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求，且規(guī)劃階段的數(shù)據(jù)推算模式已經(jīng)不符合當(dāng)前交通形勢(shì)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)全面且詳細(xì)具體，利用這些數(shù)據(jù)可以構(gòu)建更加合適的交通預(yù)測(cè)模型，有效的預(yù)測(cè)未來交通需求，模擬交通運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)交通技術(shù)方案可行性，大數(shù)據(jù)的快速處理信息的能力，能進(jìn)行實(shí)時(shí)交通監(jiān)控，有效的提高交通預(yù)測(cè)的水平。

2交通工程卓越人才培養(yǎng)新要求

交通工程專業(yè)雖然是從道路工程學(xué)科中衍生出來的一門年輕學(xué)科，但是涉及面廣，具有社會(huì)性和自然性倆大屬性，具有系統(tǒng)性和綜合性兩大特性，需要注意的是它的系統(tǒng)性。而智能交通是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它集成運(yùn)用整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)，全方位，大范圍的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效的建立管理和運(yùn)行綜合交通體系，而這種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效的綜合交通體系只能依靠大數(shù)據(jù)解決核心問題，隨著交通數(shù)據(jù)分析和信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，交通大數(shù)據(jù)分析人才市場(chǎng)空缺越來越大，傳統(tǒng)的交通工程專業(yè)培養(yǎng)的技術(shù)人才已經(jīng)不滿通人才市場(chǎng)的需求，所以培養(yǎng)傳統(tǒng)交通工程專業(yè)技術(shù)人才的同時(shí)，更應(yīng)注重智能交通數(shù)據(jù)分析師的培養(yǎng)。智能交通數(shù)據(jù)分析師需要同時(shí)具備交通工程專業(yè)理論、統(tǒng)計(jì)分析能力、計(jì)算機(jī)編程能力和可視化表達(dá)等多方面技能，不僅要求能進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，還要求能通過數(shù)據(jù)還原交通系統(tǒng)。河南城建學(xué)院交通工程專業(yè)從2013年開始計(jì)劃實(shí)施卓越工程教育，根據(jù)當(dāng)前大數(shù)據(jù)背景下智能交通數(shù)據(jù)分析師需求和河南省卓越工程師人才培養(yǎng)方案的要求，河南城建學(xué)院交通工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案正在進(jìn)一步調(diào)整，目標(biāo)以交通運(yùn)輸領(lǐng)域行業(yè)需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)交通工程優(yōu)秀后備工程師為目標(biāo)，以校企合作單位為培養(yǎng)基地、以工程實(shí)際項(xiàng)目為載體、以“雙師型”隊(duì)伍為支撐，建立校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制；通過改革培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)要求，加強(qiáng)校內(nèi)外師資隊(duì)伍建設(shè)、課程體系建設(shè)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和三化協(xié)調(diào)發(fā)展助力。

（1）根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，改革人才培養(yǎng)方案。

培養(yǎng)過程實(shí)行“理論實(shí)踐理論實(shí)踐”交替進(jìn)行的四階段培養(yǎng)模式，理論階段在學(xué)校進(jìn)行，實(shí)踐階段在行業(yè)企業(yè)進(jìn)行。通過行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，形成一整套以專業(yè)技能培養(yǎng)為主線，以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力和工程創(chuàng)新能力為核心，強(qiáng)能力、高素質(zhì)、重應(yīng)用為原則，知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制。實(shí)踐環(huán)節(jié)培養(yǎng)階段，行業(yè)企業(yè)主要開展實(shí)踐類課程的講授、課程設(shè)計(jì)，同時(shí)開展生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作。

（2）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。

河南城建學(xué)院交通工程教研室現(xiàn)有教師11人，其中教授1名，副教授2名，博士?jī)擅?，碩士9人，教師的研究方向集中于交通規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)方向，不滿足當(dāng)前教學(xué)需求，所以教學(xué)科研人才引進(jìn)上，重點(diǎn)引進(jìn)的方向是交通信息工程及控制、交通數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)分析等方面具有深入研究的人才。在引進(jìn)人才的同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)有師資隊(duì)伍工程實(shí)踐能力的鍛煉，每年至少安排1名教師深入企業(yè)，進(jìn)行工程實(shí)踐鍛煉。

（3）課程體系的改進(jìn)。

調(diào)整部分專業(yè)基礎(chǔ)課的上課思路，例如將基礎(chǔ)課程《交通調(diào)查與分析》與《系統(tǒng)分析》相融合，借鑒華南理工大學(xué)大數(shù)據(jù)交通實(shí)驗(yàn)室的教學(xué)模式，介紹最新的數(shù)據(jù)采集方法和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。雖然學(xué)校的辦學(xué)條件和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)條件有限，但是接受先進(jìn)前沿技術(shù)和知識(shí)的思路是無限的。

（4）實(shí)習(xí)基地建設(shè)。

與河南省21家企事業(yè)單位建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，制定校企聯(lián)合培養(yǎng)方案。并且與交通數(shù)據(jù)分析和智能交通相關(guān)企事業(yè)部門進(jìn)行合作，建立實(shí)習(xí)基地，安排學(xué)生進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)，積極參與企事業(yè)單位相關(guān)工程項(xiàng)目，在實(shí)踐中鍛煉城市交通問題的分析能力。

（5）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

現(xiàn)有的省級(jí)高校實(shí)驗(yàn)教學(xué)師范中心交通工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心，目前擁有軟硬件設(shè)備1500余萬元，下設(shè)有城市交通研究中心。交通規(guī)劃與仿真實(shí)驗(yàn)室擁有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相關(guān)軟件，200臺(tái)電腦，用于學(xué)生的上機(jī)實(shí)驗(yàn)課和相關(guān)專業(yè)課程設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在學(xué)院正在積極與專業(yè)交通數(shù)據(jù)調(diào)查與分析公司合作，創(chuàng)辦聯(lián)合教學(xué)平臺(tái)。積極籌備大數(shù)據(jù)交通實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，邀請(qǐng)北京晶眾智慧交通科技有限公司等交通大數(shù)據(jù)處理分析公司的技術(shù)人員來我校為學(xué)生做交通與大數(shù)據(jù)相關(guān)報(bào)告。

（6）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)。

學(xué)生在本科階段，相關(guān)的某些課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)安排到企業(yè)單位進(jìn)行鍛煉。例如，專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段，組織學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是、艱苦奮斗的良好作風(fēng)。通過對(duì)實(shí)際交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況調(diào)查，使學(xué)生明確本專業(yè)學(xué)習(xí)的目的與任務(wù)，為以后交通管理打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段，要求學(xué)生深入實(shí)踐單位參加生產(chǎn)活動(dòng)，在實(shí)習(xí)中鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力、獨(dú)立分析問題能力和分析解決工程問題的能力，同時(shí)深刻體會(huì)到交通工程專業(yè)的工作特點(diǎn)，熟悉交通工程的各種技術(shù)和管理工作。畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，結(jié)合交通大數(shù)據(jù)課題或?qū)嶋H交通問題進(jìn)行命題，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識(shí)、數(shù)據(jù)分析技能，進(jìn)行獨(dú)立分析與解決實(shí)際交通問題的能力，為從事交通數(shù)據(jù)分析工作或研究提供基礎(chǔ)。

（7）科技創(chuàng)新。

以全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽為重心，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)際交通大數(shù)據(jù)研發(fā)項(xiàng)目，開展交通科技文化節(jié)系列活動(dòng)。培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生科學(xué)精神和科學(xué)素養(yǎng)、及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，促進(jìn)學(xué)生開展學(xué)術(shù)活動(dòng)，加強(qiáng)學(xué)生交通科技文化交流，促進(jìn)交通科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)以該文化節(jié)系列活動(dòng)為平臺(tái)，引領(lǐng)交通學(xué)院在學(xué)風(fēng)建設(shè)和營(yíng)造創(chuàng)新氛圍中發(fā)揮其重要作用。目前開展的活動(dòng)主要有交通科技大賽、交通大智慧、交通知識(shí)競(jìng)答活動(dòng)、紙橋承重大賽、交通安全宣傳月活動(dòng)、博士講堂等，通過這些活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，鍛煉了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)。

3結(jié)語

第6篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

下一代汽車核心技術(shù)趨勢(shì)導(dǎo)向指向哪里？

近日，第二屆“中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”在北京會(huì)議中心召開。本屆論壇，以“下一代汽車核心技術(shù)”為主題展開探討，國(guó)家發(fā)改委、美國(guó)能源部、日本國(guó)土交通省、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等都參與其中。

在“下一代汽車核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)”圓桌演講當(dāng)中，新能源電池技術(shù)更新、3D打印、無人駕駛?cè)齻€(gè)趨勢(shì)在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全的引導(dǎo)下成為正常開放演講的焦點(diǎn)。下一代汽車核心技術(shù)趨勢(shì)最終會(huì)導(dǎo)向哪里？在場(chǎng)的北汽副總裁、汽車研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌，廣汽副總經(jīng)理汽車工程研究院院長(zhǎng)黃向東，通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌及博世副總裁蔣京芳圍繞三個(gè)議題各自給出了自己的答案。（ 新浪汽車）

零制造到年產(chǎn)百萬 成都將成中國(guó)車市主場(chǎng)

球場(chǎng)上，“主場(chǎng)”不僅是客隊(duì)千方百計(jì)想攻下的城池，更是主隊(duì)全力以赴要捍衛(wèi)的榮耀。車市中，“主場(chǎng)”同樣是天下車企必爭(zhēng)之地。曾經(jīng)，這個(gè)焦點(diǎn)在北京、上海、廣州和武漢，但當(dāng)所謂的傳統(tǒng)一線城市日漸飽和，限購(gòu)政策橫空出世，曾經(jīng)的主場(chǎng)已經(jīng)很難滿足車界新王的胃口。

為此，所有人將目光投向了一座西部地區(qū)的城市。居民消費(fèi)力驚人，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和總量位列全國(guó)前列，市場(chǎng)包容性極強(qiáng)……對(duì)車商而言，成都正是待開掘的富礦。（華西都市報(bào)）

上半年本土品牌難翻盤豪車始“發(fā)飆”

7月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)掛出六月份全國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)――6月汽車產(chǎn)銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)10.8%和5.2%；上半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)9.6%和8.4%。

數(shù)據(jù)顯示，今年汽車銷售并未受到宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，延續(xù)去年態(tài)勢(shì)，擺脫“微增長(zhǎng)”。按此態(tài)勢(shì)，全年10%增幅可期。值得一提，約有七成車企“時(shí)間過半，目標(biāo)過半”，成績(jī)喜人，為下半年戰(zhàn)略部署贏得空間與時(shí)間。

（大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)）

沃爾沃Sensus兼容蘋果安卓車載系統(tǒng)

在互聯(lián)網(wǎng)革命正悄然進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之際，沃爾沃汽車正試圖將這樣的外力融為己用。7月2日，沃爾沃在北京正式了Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司宣布，這一系統(tǒng)將同時(shí)兼容蘋果與安卓的車載移動(dòng)系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，車主將不必因手機(jī)兼容性問題而選隊(duì)站。（新浪汽車）

13億！ 廣州車牌兩年競(jìng)價(jià)收入頗豐

廣州自2012年8月實(shí)施中小客車增量指標(biāo)調(diào)控政策以來，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2012年、2013年廣州市競(jìng)價(jià)收入共10億元，2014年上半年競(jìng)價(jià)收入3.35億元。

廣州市財(cái)政局局長(zhǎng)表示，廣州車牌競(jìng)價(jià)收入資金嚴(yán)格按照原《競(jìng)價(jià)收入資金管理辦法》規(guī)定的范圍，全部用于補(bǔ)助公交車輛更新購(gòu)置、公交行業(yè)綜合補(bǔ)貼、水上交通發(fā)展、公交站場(chǎng)建設(shè)和交通擁堵點(diǎn)治理改善等公共交通事業(yè)發(fā)展。

廣州市制定了《廣州市中小客車總量調(diào)控增量指標(biāo)競(jìng)價(jià)收入資金管理辦法》，明確規(guī)定競(jìng)價(jià)收入資金將全額使用于城市公共交通事業(yè)。同時(shí)，競(jìng)價(jià)收入資金直接繳入市財(cái)政，實(shí)行收支兩條線管理，納入財(cái)政年度預(yù)算審核管理程序，并報(bào)市人大審議。此外，每年7月1日前，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將上年度競(jìng)價(jià)收入收支執(zhí)行情況進(jìn)行公開。而根據(jù)上海市審計(jì)局調(diào)查，上海2011年至2012年新增汽車額度拍賣收入共計(jì)118.12億元，支出共計(jì)107.89億元，這部分支出主要用于軌道交通建設(shè)、公交車的購(gòu)車、優(yōu)惠換乘、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維護(hù)等。（南方日?qǐng)?bào)）

本田因發(fā)動(dòng)機(jī)故障日本召回17.5萬輛混動(dòng)車

據(jù)路透社報(bào)道，本田汽車日前宣布，將在日本本土召回17.5萬余輛油電混合動(dòng)力車，原因是這些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在軟件故障。

此次召回總計(jì)涉及175，356輛汽車，其中包括日本市場(chǎng)上所有第三代飛度混動(dòng)車，以及Vezel混動(dòng)SUV，這兩款車型均于去年上市，且都只在日本國(guó)內(nèi)銷售。

本田表示，上述召回相關(guān)車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在軟件編程故障，可能導(dǎo)致車輛突然移動(dòng)或加速。本田已經(jīng)收到11項(xiàng)上述故障所引發(fā)的事故報(bào)告，但其中未造成人員傷亡。

第7篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

特大型與大型城市道路交通面臨日益凸顯的交通擁堵等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，使以GPS-GIS、ITS及Telematics汽車通信和手機(jī)電視等為基礎(chǔ)的智能導(dǎo)航與寬帶無線移動(dòng)通信LBS等增值業(yè)務(wù)型智能交通綜合信息服務(wù)(也就是動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng))，成為交通與信息通信領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，也將極大促進(jìn)GPS的發(fā)展。

動(dòng)態(tài)交通成熱點(diǎn)

現(xiàn)在許多城市動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的信息采集通過浮點(diǎn)車技術(shù)實(shí)現(xiàn)。在許多城市，出租車和公交車都開始陸續(xù)安裝GPS，這些每天流動(dòng)在城區(qū)各個(gè)角落的車輛成為采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的源頭。有了實(shí)時(shí)的道路交通數(shù)據(jù)，道路的選擇和疏通都變得更加容易。有專家指出，當(dāng)浮點(diǎn)車的數(shù)量達(dá)到一個(gè)基數(shù)后，甚至可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量由電腦控制紅綠燈等交通設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)，在路況好時(shí)多放行，擁堵時(shí)則計(jì)算流量放行。還可以更加合理地安排公交線路，或者開通公交快速通道，方便市民出行。

整個(gè)網(wǎng)絡(luò)建成后，市民還可通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)知曉全城交通狀況。比如，市民想去哪個(gè)地段，屆時(shí)可通過專用網(wǎng)站查詢，電腦能根據(jù)當(dāng)前道路狀態(tài)，提供一條最不堵車的線路，結(jié)合電子地圖，還能同時(shí)提供沿途主要建筑、加油站以及收費(fèi)站等信息。

有消息指出，2007年內(nèi)北京將推出移動(dòng)電子眼服務(wù)。市民可以通過手機(jī)短信來查詢單條路或橋、某一路段、環(huán)路的實(shí)時(shí)路況信息，也可以通過手機(jī)上網(wǎng)以地圖的方式來查看北京城市道路的實(shí)時(shí)路況信息。此外，安裝了和該系統(tǒng)兼容的車載導(dǎo)航儀的駕車者，也可以通過導(dǎo)航儀的屏幕查看動(dòng)態(tài)路況，并進(jìn)行智能導(dǎo)航服務(wù)。公眾不論是出行前的路況查詢，還是出行中的線路調(diào)整，抑或抵達(dá)后的停車誘導(dǎo)，都能夠按照個(gè)性化需求，通過手機(jī)、PDA和車載導(dǎo)航儀接收信息，享受到優(yōu)質(zhì)、便捷的交通信息服務(wù)。

動(dòng)態(tài)交通另一大優(yōu)勢(shì)便是處理路面突發(fā)事件。如車輛發(fā)生車禍后，可迅速查獲具置，派出救援人員，同時(shí)對(duì)附近主要道路進(jìn)行交通管制，及時(shí)分流，防止出現(xiàn)“一起車禍堵一大串車”的情況發(fā)生。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前北京、上海、重慶等城市都在逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字交通，出租車和公交車都可以通過GPS運(yùn)行系統(tǒng)管理、調(diào)度。不過，目前的GPS還僅僅運(yùn)用在監(jiān)控車輛運(yùn)行、防盜等“基礎(chǔ)”工作上。

動(dòng)態(tài)交通促進(jìn)GPS應(yīng)用

動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)由四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)、系統(tǒng)和接收系統(tǒng)。采集系統(tǒng)主要是完成多種數(shù)據(jù)的采集，主要包括車流量、速度、交通事件、氣象、停車位等動(dòng)態(tài)信息和其他交通設(shè)施等靜態(tài)信息；處理系統(tǒng)對(duì)采集到的各類信息進(jìn)行融合和處理，主要由專業(yè)交通信息服務(wù)提供商來完成；系統(tǒng)主要是對(duì)信息進(jìn)行各種方式的，主要由通信運(yùn)營(yíng)商、導(dǎo)航設(shè)備商、媒體等渠道合作伙伴來完成；接收系統(tǒng)直接面向最終用戶服務(wù)，包含移動(dòng)終端用戶、車載導(dǎo)航用戶、手持導(dǎo)航用戶等廣大受眾。

動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的信息采集等服務(wù)主要由GPS導(dǎo)航系統(tǒng)支持，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是以全球24顆定位人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。它由三部分構(gòu)成:一是地面控制部分，由主控站、地面天線、監(jiān)測(cè)站及通信輔助系統(tǒng)組成；二是空間部分，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個(gè)軌道平面；三是用戶裝置部分，由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線組成。現(xiàn)在民用GPS系統(tǒng)的定位精度可達(dá)10米內(nèi)。未來衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在三方面:衛(wèi)星導(dǎo)航的多系統(tǒng)并存，使系統(tǒng)可用性得以提高，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏鼜V闊;多元組合導(dǎo)航技術(shù)正在得到推廣應(yīng)用，主要有GPS與移動(dòng)通信基站定位、陀螺、航位推算技術(shù)等的組合應(yīng)用;衛(wèi)星導(dǎo)航與無線通信等其他高技術(shù)相結(jié)合，如GPS接收機(jī)嵌入到蜂窩電話、便攜式PC、PDA和手表等通信、安全和消費(fèi)類電子產(chǎn)品中。

動(dòng)態(tài)交通的發(fā)展將極大促進(jìn)GPS的應(yīng)用。

GPS導(dǎo)航前景廣闊

事實(shí)上，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還處于起步階段。有資料顯示，2004年我國(guó)轎車保有量超過1100萬輛，其中安裝了車載導(dǎo)航系統(tǒng)者僅1萬多輛，約占總數(shù)的千分之一。截至到2005年底，中國(guó)擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛，相對(duì)于3000萬輛的汽車總數(shù)來說，普及率不到1%。而日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)59%，歐美約占25%。

北京合眾思?jí)芽萍加邢挢?zé)任公司總裁郭信平指出，中國(guó)GPS市場(chǎng)還在冰凍期，國(guó)人對(duì)GPS的了解還需要相關(guān)廠商及部門共同拓展。但中國(guó)GPS導(dǎo)航的市場(chǎng)潛力也很巨大。2006年便攜導(dǎo)航市場(chǎng)應(yīng)該有近5億元的規(guī)模，而隨著市場(chǎng)的高速發(fā)展及新品牌的層出不窮，預(yù)計(jì)2007年可接近10億元。同時(shí)，手持導(dǎo)航設(shè)備也面臨新的發(fā)展。調(diào)研公司Canalys的報(bào)告指出，2006年前三個(gè)季度GPS手機(jī)的銷量達(dá)到了1200萬部，預(yù)計(jì)2007年前三個(gè)季度的銷量將能接近2800萬部。諾基亞產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)Marcus Dacombe曾表示：“GPS過去一直處于初期被接受的階段，但2007年將演變成大眾化的產(chǎn)品。

預(yù)計(jì)2007年，全球?qū)Ш绞袌?chǎng)產(chǎn)品將達(dá)到750萬臺(tái)，其中，日本340萬臺(tái)、歐洲280萬臺(tái)、美國(guó)70萬臺(tái)、中國(guó)60萬臺(tái)。預(yù)計(jì)2007年到2008年將是中國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)迅猛成長(zhǎng)的時(shí)期。

有預(yù)測(cè)表明，到2008年，中國(guó)主流品牌汽車估計(jì)均將自帶車載導(dǎo)航系統(tǒng)，甚至可望1000元左右的手機(jī)中均可能固化電子地圖支持導(dǎo)航應(yīng)用，而導(dǎo)航應(yīng)用的新浪潮也將由車載明顯向移動(dòng)手機(jī)轉(zhuǎn)移。2005年國(guó)際上個(gè)人導(dǎo)航應(yīng)用已占GPS接收機(jī)總量的70%左右，約達(dá)7000余萬臺(tái)。目前我國(guó)移動(dòng)手機(jī)用戶已達(dá)4.5億，占全球23億用戶的1/5左右，并依然具有月增5000萬戶左右的良好勢(shì)頭。導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，包括智能交通導(dǎo)航在內(nèi)，前景十分光明。

價(jià)格下降購(gòu)買正當(dāng)時(shí)

目前市面上GPS產(chǎn)品種類繁多。業(yè)內(nèi)人士建議，購(gòu)買GPS產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)自己的用途和實(shí)力，對(duì)于動(dòng)手能力較強(qiáng)、具有一定IT知識(shí)的消費(fèi)者，可以選購(gòu)掌上電腦架構(gòu)的GPS一體機(jī)或自己組裝GPS產(chǎn)品；對(duì)于普通消費(fèi)者和女性消費(fèi)者而言，更加適合選購(gòu)操作簡(jiǎn)便、易用性強(qiáng)的閃存型MP4類GPS一體機(jī)。

GPS產(chǎn)品并不是越貴的就越好，GPS產(chǎn)品的發(fā)展速度很快，購(gòu)買對(duì)自己來說過于超前的機(jī)器并不能保證不落后于潮流；好的質(zhì)量和正規(guī)的公司很重要， 遇到使用或者產(chǎn)品方面的問題可以及時(shí)得到解決；要選擇合適的地圖，好的GPS加上好的地圖才能發(fā)揮其最大功效；從用途考慮，兼容性和附加功能也很重要，要讓GPS發(fā)揮最大效能；手持GPS設(shè)備外觀要結(jié)實(shí)耐用，同時(shí)也要便于攜帶。

市場(chǎng)上的GPS不僅僅品種繁多，價(jià)格也有很大的差距，由2000元至1萬元不等。1萬元左右的GPS多配置于豪華汽車中，往往擁有大型面板、DVD、MP3等功能，信息豐富，信號(hào)強(qiáng)大，譬如寶馬、奔馳等的原裝車載GPS系統(tǒng)；6000元以上的GPS多為國(guó)產(chǎn)便攜DVD式車載GPS，面板較大，可當(dāng)便攜式DVD使用，如新科的便攜式DVD GPS；6000元上下的選擇還有GPS智能手機(jī)，體積小巧，便于攜帶，例如宇達(dá)電通A700；5000元左右主要為手持式GPS，包括將GPS功能和PDA功能整合在一起的宇達(dá)電通便攜式自導(dǎo)航系統(tǒng)（PND）、Garmin為代表的便攜式車載GPS、麥哲倫的野外專業(yè)手持式GPS;2000元左右的選擇似乎不是很多，目前可選擇的有紐曼E666，宇達(dá)電通Mio DigiWalker C310，售價(jià)均為1999元。

鏈接:GPS相關(guān)術(shù)語

GPS:全球定位系統(tǒng)

GIS:地理信息系統(tǒng)

第8篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

SAP中國(guó)軟件收入同比增33%支持總部遷至北京

本報(bào)訊 SAP宣布，2011年第二季度軟件及軟件相關(guān)服務(wù)收入達(dá)到27.11億歐元，增長(zhǎng)20%，同期軟件收入達(dá)到8.6億歐元，同比增長(zhǎng)35%。

在第二季度財(cái)報(bào)中，SAP亞太及日本區(qū)的軟件收入達(dá)到1.71億歐元，同比增長(zhǎng)35%;軟件及軟件相關(guān)業(yè)務(wù)收入增至4.39億歐元，增長(zhǎng)23%。亞太及日本區(qū)營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到5.省略微博正式啟用后，不僅數(shù)億微博用戶可以通過騰訊微博賬號(hào)（QQ賬號(hào)）直接登錄，與TVB旗下知名藝人“親密接觸”；同時(shí)， TVB大量的電視節(jié)目?jī)?nèi)容也將通過微博平臺(tái)，快速傳遞至全球觀眾。借助騰訊微博iWeibo開放的技術(shù)、獨(dú)有的移動(dòng)客戶端、視頻圖片等豐富的微博呈現(xiàn)方式以及成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將成為藝人與粉絲、電視節(jié)目與觀眾互動(dòng)的全新平臺(tái)。

東軟通過PCMM 5級(jí)評(píng)估

本報(bào)訊 近日，美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程研究所（SEI）官方網(wǎng)站對(duì)外公布，經(jīng)審核、確認(rèn)，東軟通過了PCMM 5級(jí)評(píng)估。至此，東軟成為通過該項(xiàng)評(píng)估的第一家中國(guó)企業(yè)，成為全球采用SCAMPI方法，同時(shí)通過PCMM5級(jí)和CMMI5級(jí)評(píng)估的為數(shù)不多的十幾家企業(yè)之一。這標(biāo)志著東軟的過程改善、人力資本管理已經(jīng)達(dá)到了業(yè)界較為領(lǐng)先的水平。此次，東軟順利地通過PCMM5級(jí)評(píng)估，不僅為東軟自身的規(guī)?；蛧?guó)際化發(fā)展提供強(qiáng)有力的人力資源保證，也為中國(guó)企業(yè)開展人力資源管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

消費(fèi)設(shè)備中無線連接的應(yīng)用越來越廣

本報(bào)訊 日前，Broadcom（博通）召開交流會(huì)。博通資深副總裁兼無線局域網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部總經(jīng)理Michael Hurlston表示，消費(fèi)設(shè)備中無線連接的應(yīng)用越來越廣，應(yīng)用范圍的擴(kuò)大推動(dòng)Wi-Fi芯片以27%的增長(zhǎng)率成長(zhǎng)。無線標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)也在進(jìn)步，如802.11ac、802.11ad等高速規(guī)范開始出現(xiàn)。會(huì)上，Michael Hurlston還介紹了博通為方便用戶使用而提出的Wi-Fi Direct、RFID和NFC（短距離通信）技術(shù)。

《創(chuàng)業(yè)在微軟》揭密微軟亞洲工程院心路歷程

本報(bào)訊 日前， 首次全面介紹微軟亞洲工程研究院發(fā)展歷程的《創(chuàng)業(yè)在微軟》一書推出。該書由“創(chuàng)業(yè)•創(chuàng)新”、“宏江話題”、“工程院360度”三部分組成。“創(chuàng)業(yè)•創(chuàng)新”講述了工程院是如何由一個(gè)構(gòu)想走到今天的規(guī)模；“宏江話題”收錄了工程院院長(zhǎng)張宏江博士歸國(guó)工作12年來對(duì)技術(shù)、管理、產(chǎn)業(yè)的思索；“工程院360度”則試圖從員工的視角來解讀工程院的實(shí)力與“磁力”。

獎(jiǎng)項(xiàng)

三家企業(yè)獲“2011惠普文印環(huán)保大獎(jiǎng)”

本報(bào)訊 近日，IDC與惠普公布了“2011惠普文印環(huán)保大獎(jiǎng)”的三家獲獎(jiǎng)企業(yè)，并舉行了主題為“綠色創(chuàng)新 綠色轉(zhuǎn)型 綠色領(lǐng)導(dǎo)力”的頒獎(jiǎng)儀式。據(jù)悉，獲獎(jiǎng)企業(yè)分別是：匯豐(中國(guó))技術(shù)服務(wù)有限公司、聯(lián)合利華中國(guó) 、普華永道中國(guó)公司。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

IBM建蒙東云計(jì)算中心 用于物聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)

本報(bào)訊 日前，IBM宣布將在內(nèi)蒙古赤峰創(chuàng)建蒙東云計(jì)算中心，未來主要應(yīng)用于該地區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)。IBM全球副總裁Bete表示，在創(chuàng)建蒙東云計(jì)算中心的同時(shí)，IBM還將在赤峰建立IBM Rational技術(shù)高新園區(qū)，整體提升該地區(qū)的信息服務(wù)能力。內(nèi)蒙古赤峰市市長(zhǎng)表示，建成云計(jì)算中心后將幫助蒙東地區(qū)整合現(xiàn)有信息基礎(chǔ)構(gòu)架，為打破應(yīng)用對(duì)資源的浪費(fèi)起到重要作用。據(jù)了解，IBM將入駐的紅山物流園區(qū)是內(nèi)蒙古最大的物流園區(qū)，整體規(guī)劃面積近兩萬畝。

中標(biāo)軟件凌巧產(chǎn)品戰(zhàn)略 布局移動(dòng)終端操作系統(tǒng)

本報(bào)訊 近日，中標(biāo)軟件舉行了“中標(biāo)凌巧產(chǎn)品戰(zhàn)略與V5.0產(chǎn)品會(huì)”，宣布了2011年中標(biāo)凌巧產(chǎn)品戰(zhàn)略，并正式了“中標(biāo)凌巧移動(dòng)終端操作系統(tǒng)V5.0”產(chǎn)品。會(huì)上，中標(biāo)凌巧移動(dòng)終端事業(yè)部總經(jīng)理李斌介紹了中標(biāo)軟件整體產(chǎn)品戰(zhàn)略：“隨著云計(jì)算的興起，互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)了移動(dòng)終端向多樣化發(fā)展，與此同時(shí)，大家對(duì)安全性的重視程度也在逐步提高，很多互聯(lián)網(wǎng)公司逐漸向云計(jì)算轉(zhuǎn)型。為了保障用戶的信息安全，中標(biāo)軟件2011年明確產(chǎn)品定位，實(shí)施多產(chǎn)品品牌戰(zhàn)略，通過打造中標(biāo)麒麟、中標(biāo)凌巧、中標(biāo)普華3個(gè)品牌來詮釋“安全”。

萬古科技推Vantop軟件針對(duì)高端eHR管理

本報(bào)訊 日前，eHR軟件和服務(wù)提供商北京萬古匯力科技有限公司（萬古科技）推出高端eHR管理軟件“Vantop”。據(jù)了解，Vantop是以萬古科技獨(dú)創(chuàng)的以勝任力素質(zhì)模型為基礎(chǔ)的eHR系統(tǒng)。人力資源計(jì)劃、IDP、人才盤點(diǎn)、繼任者計(jì)劃是該系統(tǒng)的核心功能；其次，“Vantop”擁有更人性化的操作界面及靈活的操作方式，能進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)告分析、自定義工作流程，豐富的提醒和推送功能；第三，“Vantop”還為用戶提供智能分析功能，對(duì)企業(yè)人力資源數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，為企業(yè)管理者提供科學(xué)、準(zhǔn)確的決策依據(jù)。

歐洲宇航TETRA 助力上海電信安保2011游泳世錦賽

本報(bào)訊 日前，第14屆國(guó)際泳聯(lián)世界錦標(biāo)賽于上海閉幕，中國(guó)電信上海分公司（上海電信）作為上海市800兆數(shù)字政務(wù)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商圓滿完成本屆游泳世錦賽的安全通信保障工作。歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)Cassidian公司攜手上海理想信息產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司，鼎力支持上海電信確保大賽的安全通信保障工作，提供了高質(zhì)量的數(shù)字集群通信設(shè)備和服務(wù)。上海電信專為本屆大賽調(diào)用了2000部歐洲宇航手持終端機(jī)，用于大賽的現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度和安全通信。

活 動(dòng)

國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)將亮相無錫推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)

本報(bào)訊 據(jù)記者了解，2011中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會(huì)將于10月20日〜22日在國(guó)家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)――無錫市舉辦。

據(jù)悉，此次會(huì)議由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)科學(xué)院、新華通訊社、江蘇省人民政府六大部委聯(lián)合主辦，目的是為了更好地推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在主要行業(yè)的示范應(yīng)用，為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各界同仁搭建一個(gè)溝通、交流的國(guó)家級(jí)、國(guó)際化平臺(tái)。

本次博覽會(huì)分為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品展示會(huì)、第二屆中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)、國(guó)際大學(xué)生物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等三個(gè)部分，將集中展示智能交通、智能醫(yī)療、智能家居、智能建筑、智能安防、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能物流等主要領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝備、新工藝和新的應(yīng)用解決方案，以及云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、RFID、傳感器、系統(tǒng)集成等與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新解決方案。

超圖軟件加入“云”大潮

促進(jìn)地理信息產(chǎn)業(yè)升級(jí)

本報(bào)訊 由北京超圖軟件股份有限公司主辦的“2011 SuperMap GIS技術(shù)大會(huì)”將于9月15日召開，大會(huì)以“圖啟云涌，創(chuàng)新未來”為主題，旨在通過GIS最新技術(shù)成果展示與行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用分享，推動(dòng)我國(guó)地理信息技術(shù)的自主創(chuàng)新。本屆大會(huì)將突出“云計(jì)算”時(shí)代的GIS技術(shù)與應(yīng)用熱點(diǎn)，權(quán)威云計(jì)算專家的精彩演講報(bào)告將探討“云計(jì)算”大潮下GIS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，涵蓋數(shù)字城市、國(guó)土、水利、交通、應(yīng)急等多個(gè)行業(yè)的20多場(chǎng)專題論壇，并且，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，超圖軟件將展出數(shù)十個(gè)行業(yè)解決方案。

第9篇：智能交通發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】電子技術(shù);三網(wǎng)融合;光纖到戶;云計(jì)算;LED;節(jié)能減排;汽車電子;車載網(wǎng)絡(luò)

自從上世紀(jì)六十年代晶體管發(fā)明以來,人類歷史就進(jìn)入了以電子技術(shù)發(fā)展應(yīng)用為標(biāo)志的歷史時(shí)代。進(jìn)入21世紀(jì),電子技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,使社會(huì)生產(chǎn)力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得了空前的發(fā)展。隨著社會(huì)進(jìn)入信息化及電子智能化時(shí)代,電子技術(shù)發(fā)展越來越迅速,應(yīng)用越來越廣泛,對(duì)人類生活的影響也更加深遠(yuǎn)。

1電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用使三網(wǎng)融合成為趨勢(shì)

現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展,使數(shù)字音視頻廣播將完全取代模擬音視頻傳輸,形成有線廣播電視網(wǎng)絡(luò);使計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)成為我們生活的一部分;使電信網(wǎng)絡(luò)成為我們賴以交流的平臺(tái)。三種網(wǎng)絡(luò)相互獨(dú)立,即浪費(fèi)資源,又使各自的發(fā)展受到極大的限制。

而將電信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)和有線廣播電視網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò),通過技術(shù)改造、資源整合,從而形成一個(gè)能夠提供包括語音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合多媒體通信業(yè)務(wù)的全國(guó)性主干網(wǎng)絡(luò)的三網(wǎng)融合已成為必然趨勢(shì)。

早在1998年,就有人提出三網(wǎng)融合,此后它被列入我國(guó)“十五”、“十一五”規(guī)劃以及2009年電子信息產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。今年,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,加快推進(jìn)三網(wǎng)融合。并做出規(guī)劃:2010~2012年重點(diǎn)開展廣電和電信業(yè)務(wù)雙向進(jìn)入試點(diǎn),2013~2015年全面實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)融合發(fā)展。之后,又確定了三網(wǎng)融合的十個(gè)試點(diǎn)城市。

1.1三網(wǎng)融合的技術(shù)基礎(chǔ)是光纖到戶:隨著高清晰度電視、視頻點(diǎn)播、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等信息服務(wù)的逐漸普及與應(yīng)用,以及金融、證券、企業(yè)等用戶對(duì)于帶寬需求的與日俱增,需要大帶寬的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)電信調(diào)查顯示:城市家庭用戶近期需求30兆帶寬;中長(zhǎng)期預(yù)計(jì)需求30~100兆帶寬;而商業(yè)用戶需求將達(dá)到50~100兆帶寬。如此要求是DSL接入技術(shù)無法達(dá)到的,但對(duì)于光纖接入來說是輕而易舉。

光纖是寬帶網(wǎng)絡(luò)多種傳輸媒介中最理想的一種,它的特點(diǎn)是傳輸容量大,傳輸質(zhì)量好,損耗小,中繼距離長(zhǎng)等。

因此,三網(wǎng)融合的技術(shù)基礎(chǔ)是光纖到戶(FTTH)。

傳統(tǒng)的光纖活動(dòng)連接器需要在工廠定制,不能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)靈活掌握長(zhǎng)度,導(dǎo)致左光纖與右光纖需要特殊設(shè)備熔接后再進(jìn)行盤存,然后進(jìn)行盤纖和固定。這種從“熔接到盤存再到盤纖固定”的傳統(tǒng)接續(xù)方式,施工繁瑣,成本高,施工效率較低。

一種解決方案,是入戶光纖機(jī)械接續(xù)。相比傳統(tǒng)熔接接續(xù)方式,光纖機(jī)械接續(xù)提供了一種簡(jiǎn)便、低損耗及低成本的光纖機(jī)械接續(xù)手段,特別適合于FTTH部署中小芯數(shù),多點(diǎn)分散的光纖接續(xù)特點(diǎn),已成為在FTTH領(lǐng)域取代傳統(tǒng)熔接接續(xù)方式的最佳選擇。這種光纖端接插座,是現(xiàn)場(chǎng)安裝光纖連接器?，F(xiàn)場(chǎng)制作避免了定制定長(zhǎng)線纜存在的布線不靈活、器件穿管隱患、余長(zhǎng)管理等問題,節(jié)約了安裝及維護(hù)成本,提高了安全可靠性。

光纖寬帶不僅讓家庭步入高帶寬的信息化時(shí)代,受益更多的是以網(wǎng)絡(luò)信息化為主要管理工具的金融、證券、企業(yè)等CEO和管理人員。這些單位對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、安全、穩(wěn)定、高效均有較高的要求。

1.2三網(wǎng)融合的核心技術(shù)是云計(jì)算:三網(wǎng)融合的最終目標(biāo)是構(gòu)建全數(shù)據(jù)、全融合的國(guó)家骨干網(wǎng)絡(luò),除了傳統(tǒng)的視頻、音頻服務(wù)外,還要與傳統(tǒng)行業(yè)相融合,實(shí)現(xiàn)諸如遠(yuǎn)程教育、網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療會(huì)診、股票信息、交通查詢、精確廣告投放等更多應(yīng)用。涉及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)再處理、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等多個(gè)方面。因此,三網(wǎng)融合一個(gè)很大的問題是海量的視頻數(shù)據(jù),隨時(shí)隨地可以編輯,隨時(shí)隨地可以調(diào)用,隨時(shí)隨地產(chǎn)生互動(dòng)。怎樣才能使這種設(shè)備多樣化中的信息渠道多樣化、內(nèi)容多樣化成為現(xiàn)實(shí),解決方案是建立強(qiáng)大的云計(jì)算平臺(tái)。

借助云計(jì)算技術(shù),可以很輕松地進(jìn)行融合,使隨時(shí)隨地地傳輸調(diào)用這種數(shù)據(jù)能力、計(jì)算能力成為現(xiàn)實(shí),并且編織成一張統(tǒng)一的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò),完成充分的資源整合。因此,云計(jì)算使三網(wǎng)融合的到來真正成為一種現(xiàn)實(shí)。

云計(jì)算是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)方式,向外部用戶提供具有伸縮性、彈性的IT服務(wù)。一方面是伸縮性:當(dāng)你需要IT能力和計(jì)算能力的時(shí)候,你需要多少就用多少。另一方面是彈性:當(dāng)你需要計(jì)算能力迅速擴(kuò)大的時(shí)候,你仍然可以通過原有的系統(tǒng)得到這個(gè)能力。即云計(jì)算服務(wù),像軟件平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施一樣,都通過互聯(lián)網(wǎng)采用按需和自助方式提供。

所以說云計(jì)算包括三個(gè)層面:最基礎(chǔ)的是基礎(chǔ)架構(gòu)及服務(wù),比如windows操作系統(tǒng)都可以通過這種模式得到服務(wù)。第二是平臺(tái)及服務(wù),云計(jì)算的強(qiáng)大就是他做了平臺(tái),在這個(gè)平臺(tái)之上,可以自由利用這個(gè)平臺(tái)去開發(fā)我們所需的東西。第三個(gè)層面是軟件的服務(wù),比如微軟Office,我們可以購(gòu)買裝到計(jì)算機(jī)上使用,也可以通過云計(jì)算訂購(gòu)方式來使用。

所以說,云計(jì)算技術(shù)是三網(wǎng)融合的核心技術(shù)。

三網(wǎng)融合將改變我們的生活方式 。最簡(jiǎn)單的體現(xiàn)就是三屏融合,即手機(jī)、電視和電腦屏的融合。今后手機(jī)可以看電視、上網(wǎng);電視可以打電話、上網(wǎng);電腦也可以打電話、看電視。

隨之而來的,IPTV、手機(jī)電視、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、VOIP等新業(yè)務(wù)將迎來大的發(fā)展,人們的工作生活將因此而改變。其中的IPTV(交互式網(wǎng)絡(luò)電視),既不是電腦也不是電視機(jī),只是個(gè)終端設(shè)備,它利用計(jì)算機(jī)或機(jī)頂盒+電視完成視頻接收、節(jié) 目點(diǎn)播、視頻廣播及網(wǎng)上沖浪等功能;其中的VOIP,簡(jiǎn)而言之就是將模擬聲音信號(hào)數(shù)字化,以數(shù)據(jù)封包的型式,在IP 數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上做實(shí)時(shí)傳遞。三網(wǎng)融合,建立一張統(tǒng)一的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò),充分地整合資源。我們就可以避免重復(fù)安裝浪費(fèi)資源。

2節(jié)能減排戰(zhàn)略使LED技術(shù)得到廣泛應(yīng)用

能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。人類社會(huì)發(fā)展到今天,隨著工業(yè)的發(fā)展,保護(hù)地球環(huán)境成為迫切的需要。節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境,是全世界、全人類共同關(guān)心的問題,也是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。

LED能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光,它改變了白熾燈鎢絲發(fā)光與節(jié)能燈三基色粉發(fā)光的原理,而采用電場(chǎng)發(fā)光。據(jù)分析,LED的特點(diǎn)非常明顯,除了體積小、耗電量低、壽命長(zhǎng)、光效率高、無輻射與低功耗的特點(diǎn)以外,LED光源可利用紅、綠、藍(lán)三基色原理,在計(jì)算機(jī)技術(shù)控制下使三種顏色具有256級(jí)灰度并任意混合,即可產(chǎn)生256×256×256=16777216種顏色,形成不同光色的組合,變化多端,實(shí)現(xiàn)豐富多彩的動(dòng)態(tài)變化效果及各種圖像。

與傳統(tǒng)光源單調(diào)的發(fā)光效果相比,LED光源是低壓微電子產(chǎn)品。它成功融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、圖像處理技術(shù)、嵌入式控制技術(shù)等,所以,也是數(shù)字信息化產(chǎn)品,是半導(dǎo)體光電器件“高新尖”技術(shù)產(chǎn)品,具有在線編程、無限升級(jí)、靈活多變的特點(diǎn)。

鑒于LED 的自身優(yōu)勢(shì),目前主要應(yīng)用于以下幾大方面:

2.1顯示屏、交通訊號(hào)顯示光源的應(yīng)用:LED 燈具有抗震好、耐沖擊、光響應(yīng)速度快、省電和壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。LED顯示屏,不管是室內(nèi)、半戶外還是戶外用的,都有單色、雙色、全彩等種類。

交通信號(hào)燈主要用超高亮度的紅、綠、黃色LED,因?yàn)椴捎肔ED燈既節(jié)能,又可靠,所以,LED交通信號(hào)燈正在逐步取代以前的交通信號(hào)燈。

2.2LED在 汽車上的應(yīng)用:汽車用燈包括汽車的儀表板、音響指示、開關(guān)背光源、剎車燈、尾燈、側(cè)燈以及頭燈等。汽車用白熾燈,抗震性差、易損壞、壽命短,需經(jīng)常更換。由于LED響應(yīng)速度快, 所以,可以及早提醒司機(jī),減少汽車追尾事故的發(fā)生。在發(fā)達(dá)國(guó)家, LED中央后置高位剎車燈已成為汽車的標(biāo)件;LED 汽車尾燈模組,可以隨意組合成各種汽車尾燈;此外,汽車儀表板及其他照明部分的光源,都可用超高亮度LED燈。

2.3LED 背光源的應(yīng)用:LED 背光源中,以高效側(cè)發(fā)光的背光源最為引人注目,LED 作為L(zhǎng)CD 背光源應(yīng)用,具有壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高、無干擾和性價(jià)比高等特點(diǎn), 已廣泛應(yīng)用于電子手表、電子計(jì)算機(jī)和刷卡機(jī)上,LED背光源電視也已逐步取代LCD背光源電視。

隨著便攜式電子產(chǎn)品日趨小型化,LED 背光源更具優(yōu)勢(shì)。因此背光源制作技術(shù)將向輕薄型、低功耗和均勻一致方向發(fā)展。

2.4LED照明光源:早期的LED 照明光源,發(fā)光效率低,只適用在室內(nèi)場(chǎng)合的家電、儀器儀表、通訊設(shè)備、微機(jī)及玩具等方面作為指示燈用。

目前,LED 光源替代白熾燈和熒光燈,已從局部應(yīng)用開始發(fā)展。如果LED 光源替代半數(shù)的白熾燈和熒光燈,每年節(jié)約的能源相當(dāng)于60 億升原油,相當(dāng)于五個(gè)1.35 ×106kW 核電站的發(fā)電量,并可減少二氧化碳和其它溫室氣體的產(chǎn)生,保護(hù)環(huán)境。我國(guó)正在大力投資發(fā)展節(jié)能環(huán)保的LED照明產(chǎn)業(yè)。

家用室內(nèi)照明LED產(chǎn)品也越來受到人們的歡迎,LED手電筒,LED天花燈,LED日光燈,LED光纖燈已悄悄地進(jìn)入家庭。

2.5新型LED手術(shù)無影燈:無影燈是外科手術(shù)用照明設(shè)備,要求能夠清楚地觀察切口處和體腔內(nèi)不同深度、大小、對(duì)比度低的物體。因此,除了“無影”以外,還要求光照均勻、光質(zhì)好,能夠很好地區(qū)分血液與人體組織其它的色差;此外,無影燈還須能長(zhǎng)時(shí)間地持續(xù)發(fā)光,而不散發(fā)出過量的熱。

目前,在大功率LED的封裝、恒流驅(qū)動(dòng)、散熱以及照度控制等技術(shù)問題已成功解決,可實(shí)現(xiàn)多級(jí)調(diào)控,調(diào)光靈活、方便。

隨著發(fā)光LED技術(shù)的不斷發(fā)展,LED無影燈徹底解決了環(huán)形節(jié)能燈自身存在的一些先天缺陷,使用成本也比環(huán)形節(jié)能燈低,減少了每1~2個(gè)月就需更換環(huán)形燈管的麻煩。

2.6其它應(yīng)用:例如,一種受兒童歡迎的閃光鞋,走路時(shí)會(huì)使內(nèi)置的LED會(huì)閃爍發(fā)光;利用LED作為電動(dòng)牙刷的電量指示燈;LED 圣誕燈,也因其造型新穎、色彩豐富、不易破碎以及低壓使用的安全性,受到人們的歡迎。

在LED產(chǎn)品中,外延片、芯片、顯示屏是技術(shù)層次最高的核心器件。外延片的制造難度較大,集成電路和半導(dǎo)體材料的制造都需要很高的技術(shù),制造時(shí),電子組件的植入是外延片生產(chǎn)的核心技術(shù);在芯片制造過程中,集成電路的設(shè)計(jì)和植入是其主要任務(wù),制造技術(shù)相對(duì)復(fù)雜,在內(nèi)部電路的設(shè)計(jì)和敷設(shè)等環(huán)節(jié)上,制造技術(shù)相對(duì)復(fù)雜;LED顯示屏的制造相對(duì)成熟。

3電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代汽車上,電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐漸步入了電腦控制的時(shí)代,據(jù)專家預(yù)測(cè),未來3~5年內(nèi),汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整體成本的25%以上,汽車將由原來單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化、智能化方向發(fā)展,成為所謂的電子智能汽車。

3.1現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1.1電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

(1)電子點(diǎn)火裝置:由微機(jī)、傳感器及接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾個(gè)部分組成,該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷,然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃料,減少空氣污染。此外,新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。

(2)電子控制噴油裝置:在現(xiàn)代汽車上,機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰,取而代之的是性能優(yōu)越的電控燃油噴射裝置。電控燃油噴射裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律編成程序,存在微機(jī)存儲(chǔ)器中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),根據(jù)各傳感器測(cè)得的各項(xiàng)參數(shù),按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算,然后與內(nèi)存中最佳工況時(shí)的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷,以調(diào)整供油量,自動(dòng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。

此外,發(fā)動(dòng)機(jī)上的廢氣再循環(huán)、怠速控制、電動(dòng)油泵、系統(tǒng)自我診斷功能等,都或多或少地被應(yīng)用。

一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置能節(jié)能15%以上,而更明顯的效果則是體現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)方面。

3.1.2電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用

(1)電控自動(dòng)變速器(ECAT):ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制等的各種參數(shù),經(jīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算、判斷后,自動(dòng)改變變速桿的位置,從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制。

傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置,能夠自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化,保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。

電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接,并通過電磁閥氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱,而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。

(2)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng):電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸,用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)部件少、體積小、重量輕,最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛 時(shí)的穩(wěn)定性。

另外,在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng))、適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)等,都用了自動(dòng)控制系統(tǒng),進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、控制和調(diào)整。

隨著汽車生產(chǎn)廠家對(duì)汽車安全性的高度重視,安全氣囊、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)、防撞、安全帶控制、照相控制等方面都大量采用了電子新技術(shù)。

3.1.3電動(dòng)汽車:電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

3.2汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì):當(dāng)前,汽車電子技術(shù)正向著超微型磁體、超高效電機(jī)和微型集成電路方向發(fā)展,并為汽車的集中控制提供了基礎(chǔ)。汽車電子技術(shù)必將成就汽車工業(yè)的未來,未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面進(jìn)行突破:

3.2.1傳感器技術(shù):隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,新型、高精度、高可靠性、低成本的傳感器應(yīng)用將成為趨勢(shì)。未來的智能化集成傳感器,不僅要能提供用于檢測(cè)、放大和處理的信號(hào);還要求它能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的校正;具有高的抗電磁干擾的能力;并且具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

3.2.2汽車車載電子網(wǎng)絡(luò):隨著電控器件在汽車上的不斷應(yīng)用,車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)將得到應(yīng)用。

(1)車載電子網(wǎng)絡(luò)中的核心是微處理器:車載電子網(wǎng)絡(luò)不僅要求微處理器能夠精確地檢測(cè)出待測(cè)量,而且還要有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。例如,可監(jiān)視汽車各大部件的工況,可對(duì)蓄電池電壓、車胎氣壓、車速等進(jìn)行檢測(cè),并能進(jìn)行高低限量報(bào)警等。

(2)車載電子網(wǎng)絡(luò)需要新型的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng):車載電子網(wǎng)絡(luò)要有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng),車用計(jì)算機(jī)的容量要求更大,計(jì)算速度要求更高。光導(dǎo)纖維可作為該傳輸網(wǎng)絡(luò)的傳輸介質(zhì),并能解決網(wǎng)絡(luò)的磁干擾問題。

(3)車載電子網(wǎng)絡(luò)需要相應(yīng)的系統(tǒng)軟件:汽車上的車載電子網(wǎng)絡(luò)所需軟件總數(shù)及其功能都將大大提高,才能使計(jì)算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。

在該系統(tǒng)中,各從處理器獨(dú)立運(yùn)行,控制改善著汽車某一方面的性能。同時(shí)各處理器在主計(jì)算機(jī)的控制下又協(xié)同工作,共同完成汽車的車況控制及顯示。

3.2.3智能汽車及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用將成為可能:汽車智能化相關(guān)技術(shù)問題中的主要技術(shù)——“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想,必將依賴于電子技術(shù)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開發(fā),將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合。智能汽車裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料,從定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量等情況,自動(dòng)篩選出最佳行車路線。未來某一天,路上行駛的會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。

縱觀近十年來汽車工業(yè)的發(fā)展,大都是在應(yīng)用電子技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的突破,電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ慈?。目?我國(guó)汽車工業(yè)面臨入世的巨大沖擊,能否在未來的世界汽車業(yè)占據(jù)主動(dòng),關(guān)鍵在于能否在電子技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先地位。因此,加快汽車電子新技術(shù)的研究應(yīng)用,是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

除此之外,電子技術(shù)的發(fā)展,使得它在科技、工業(yè)、交通運(yùn)輸、醫(yī)療服務(wù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域都有越來越多的新應(yīng)用,使這些行業(yè)有了突破性的發(fā)展,對(duì)我們的生活產(chǎn)生了巨大深遠(yuǎn)的影響。

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