公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：隧道照明；燈具；調(diào)光

中圖分類號： U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隧道照明與一般的道路照明不同，隧道白天也需要照明，而且白天的照明與洞口外亮度緊密相關(guān)，所以更復(fù)雜，照明效果的好壞與燈具、照明控制緊密相關(guān)。隧道照明應(yīng)根據(jù)隧道的使用特點(diǎn)進(jìn)行照明設(shè)計(jì)。本文以四川某高速公路隧道為例簡要介紹隧道照明設(shè)計(jì)

1）隧道照明標(biāo)準(zhǔn)確定方案

本隧道設(shè)計(jì)車速按照80km/h，洞口凈空高度7米，單向交通量近期（2020年）為511輛/小時(shí)，遠(yuǎn)期（2034年）為1327輛/小時(shí)

由于隧道尚未建設(shè)，根據(jù)四川地區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)洞外亮度L20初步按照3000cd/m2考慮，隧道主體工程完成后，通過實(shí)測洞口環(huán)境亮度，優(yōu)化照明亮度布置。

根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026.1-1999，隧道照明設(shè)入口段加強(qiáng)照明、過渡段加強(qiáng)照明、出口段加強(qiáng)照明、基本照明、應(yīng)急照明和洞外引路照明。

2）照明燈具選擇

光源選擇

隧道照明可采用高壓鈉燈光源、LED光源進(jìn)行比較。

根據(jù)以上比較：高壓鈉燈具有價(jià)格低、穿透煙霧性能好的特點(diǎn)可在高速隧道多汽車尾氣煙霧環(huán)境提高照明的誘導(dǎo)性和照明效果，有利于交通運(yùn)行。但高壓鈉燈啟動性能不好，顯色性差，不利于事物的辨認(rèn)和應(yīng)急啟動。LED燈具有啟動性能好，顯色性好的特點(diǎn)但穿霧能力差，價(jià)格較高，LED由于芯片的品質(zhì)和封住散熱問題，穩(wěn)定性能一般。因此，綜合考慮照明性能、使用功能和投資運(yùn)行成本，本工程隧道使用混光照明，以高壓鈉燈為主，LED為輔。即加強(qiáng)照明、基本照明采用高壓鈉燈，應(yīng)急照明、橫通道照明采用LED燈，應(yīng)急停車帶照明采用高壓鈉燈和led燈混合安裝。應(yīng)急照明通過EPS供電，正常狀態(tài)開啟，提高隧道高壓鈉燈照明的顯色性和舒適性，正常照明故障時(shí)，LED燈瞬時(shí)再啟動確保交通安全。應(yīng)急停車帶人員操作作業(yè)可能，采用兩種光源混光照明提高作業(yè)面照度和分辨率。

3）燈具布置方案

4）隧道照明調(diào)光和控制

隧道照明調(diào)光

本工程根據(jù)洞外亮度和交通量變化采用分級調(diào)整入口段、過渡段、出口段的照明亮度及中間段的亮度。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026.1-1999白天亮度調(diào)整表：

隧道加強(qiáng)照明分為4級控制，根據(jù)不同的環(huán)境亮度開閉隧道燈，基本照明分類兩級根據(jù)交通量預(yù)測近期交通量較小夜晚采用減光控制。

隧道照明控制

隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時(shí)段不同氣候條件下的照明要求，控制各個(gè)照明回路的開關(guān)，從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求，又節(jié)省能源的目的，其控制方式大致分為手動控制、分時(shí)段時(shí)序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。

A.手動控制方式由人工根據(jù)不同的時(shí)段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路；

B.分段時(shí)序控制方式是根據(jù)一天中不同的時(shí)段而開啟(閉合)相應(yīng)的照明回路；

C.隧道照明的自動控制方式則是利用光強(qiáng)檢測器分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)過對比處理后，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動控制各個(gè)照明回路的開關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。

③橫通道照明控制

車行橫通道照明設(shè)照明控制箱，車行通道卷簾門兩側(cè)設(shè)手動開閉門開關(guān)，照明燈具可手動開啟、隧道控制器遠(yuǎn)程開啟和與隧道門聯(lián)動開啟工作方式。人行通道照明開關(guān)設(shè)于人行通道門外側(cè)，開關(guān)具有手動開啟和紅外感應(yīng)開啟功能。

④隧道照明配電

隧道照明按照晴天、云天、陰天、重陰天、夜間和深夜等不同的控制要求設(shè)置不同的供電線路，隧道加強(qiáng)照明和隧道基本照明均采用鏈串式配電接線方式。隧道照明電纜敷設(shè)在隧道兩側(cè)上部的電纜橋架內(nèi)，除應(yīng)急照明供電線纜外，其余照明回路供電線纜均采用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套銅芯電纜。隧道應(yīng)急照明由EPS電源供電，電纜采用耐火交聯(lián)聚乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套銅芯電纜。隧道洞口外設(shè)有引路路燈照明。路燈供電電纜采用鎧裝電纜直埋敷設(shè)，過路穿鋼管保護(hù)。

5）照明預(yù)留預(yù)埋

a.隧道照明用配電箱洞室

配電箱上、下部側(cè)墻內(nèi)分別預(yù)埋金屬軟管，電纜溝內(nèi)的供電電纜從金屬軟管向上進(jìn)入配電箱進(jìn)行供電，配電后配電電纜從金屬軟管上橋架，對設(shè)備供電，同時(shí)一部分電纜通過隧道頂部預(yù)埋金屬軟管進(jìn)入另一側(cè)向本側(cè)照明設(shè)備供電。

b.隧道橫洞照明預(yù)埋工程

由于橫洞照明電纜引自隧道應(yīng)急照明配電回路,所以設(shè)置金屬軟管過拱頂金屬軟管，引至應(yīng)急照明側(cè)，為方便電纜穿線，設(shè)接線盒；

引入橫洞的電纜在橫洞拱頂內(nèi)預(yù)埋金屬軟管并預(yù)留接線盒，方便橫洞燈具接線；

橫洞洞口側(cè)壁預(yù)埋金屬軟管，連接電纜溝和橫洞，方便連接照明控制線。

c.在洞內(nèi)變電站洞室附近的左側(cè)強(qiáng)電溝與右側(cè)弱電溝互聯(lián)，以及貫穿橫洞的金屬軟管。

6）小結(jié)

隧道照明是運(yùn)營成本的重要組成部分。在隧道照明中，隧道出入口的照明更是隧道基本照明的幾十倍，能耗和運(yùn)營成本相當(dāng)大。隧道照明的亮度應(yīng)根據(jù)洞外亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣在節(jié)約資源的同時(shí)對照明效果也不會有明顯的影響。目前，隧道照明應(yīng)用處于傳統(tǒng)光源和LED分享照明市場的狀態(tài)，隨著LED技術(shù)的不斷發(fā)展，光效逐漸提升，價(jià)格也在明顯下降，LED隧道照明的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)保效益將與日俱增。

隧道照明安裝時(shí)由于隧道內(nèi)的電纜較多與其他供電系統(tǒng)的交叉如風(fēng)機(jī)供電、隧道內(nèi)監(jiān)控設(shè)施等電纜，應(yīng)統(tǒng)籌考慮，總體安排合理，避免出現(xiàn)現(xiàn)場施工混凝土要澆筑，而預(yù)埋的管線和設(shè)備尚未定位的情況，各個(gè)專業(yè)之間需聯(lián)系緊密，避免重復(fù)工作。

參考文獻(xiàn)：

中華人民共和國交通部.《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）

《照明設(shè)計(jì)手冊》（第二版），姚佳偉主編，中國電力出版社，2006.12.

第2篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路隧道照明“低碳經(jīng)濟(jì)“節(jié)能減排”

中圖分類號：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 前言

在高速公路建設(shè)中采用隧道節(jié)能照明技術(shù)可以節(jié)約電能，降低運(yùn)營成本，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等方法。為了進(jìn)一步節(jié)能，設(shè)計(jì)者還把隧道內(nèi)的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應(yīng)急燈等幾個(gè)回路進(jìn)行人工或自動的控制。這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但在實(shí)際營運(yùn)中電能的浪費(fèi)還是十分嚴(yán)重，營運(yùn)過程中為了節(jié)約電能產(chǎn)生了照明與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問題。

2公路隧道運(yùn)營照明存在問題

近20年來，我國交通運(yùn)輸部門投入大量科研經(jīng)費(fèi)，圍繞公路隧道照明工程的實(shí)際問題開展技術(shù)研究并取得許多重要成果，強(qiáng)有力地推動了我國公路隧道照明技術(shù)的進(jìn)步。但在工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理中仍存在諸多問題，主要表現(xiàn)為以下方面。

2．1 照明設(shè)計(jì)參數(shù)有待完善

《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布實(shí)施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數(shù)量、規(guī)模及類型都發(fā)生了較大變化，同時(shí)新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷涌現(xiàn)，因而部分照明設(shè)計(jì)參數(shù)有待進(jìn)一步修正和完善 ，如短隧道照明設(shè)計(jì)方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區(qū)段亮度指標(biāo)等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對我國公路隧道照明設(shè)計(jì)有借鑒之處，但并不完全適用。

2．2 照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程人工現(xiàn)場實(shí)時(shí)自動控制，甚至需要隧道管理人員在現(xiàn)場人工控制，若高速公路全線中、短隧道數(shù)量較多，則每日現(xiàn)場工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費(fèi)；另一方面，耗費(fèi)較大的人力、物力去開關(guān)照明燈具，運(yùn)營管理效率太低 。絕大多數(shù)公路隧道照明采用時(shí)序分級調(diào)光控制法，雖然其控制模式簡單、可靠，但無法結(jié)合天氣、洞外亮度、交通量等時(shí)變參數(shù)從宏觀層面對整個(gè)隧道照明系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)控制，同時(shí)受照明配電回路所限，只能實(shí)現(xiàn)3～6級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2．3 照明節(jié)能理念存在誤區(qū)

公路隧道照明節(jié)能并非簡單地開關(guān)某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎(chǔ)上的最大節(jié)能，即公路隧道照明節(jié)能不能以犧牲交通安全為代價(jià)。部分隧道管理人員一味追求節(jié)電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實(shí)忽視了公路隧道照明的特點(diǎn)和本質(zhì)，對隧道行車安全危害極大。

2．4現(xiàn)有隧道照明控制營運(yùn)中節(jié)能與隧道監(jiān)控的矛盾

隧道監(jiān)控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監(jiān)控之問產(chǎn)生的矛盾主要在夜問。部分營運(yùn)者為了省電，夜幕降臨時(shí)關(guān)閉隧道內(nèi)所有的燈，由于目前國內(nèi)隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內(nèi)部一片漆黑，使得無法發(fā)揮有效監(jiān)控，夜間直接造成從攝像頭到監(jiān)視器之問大量設(shè)備電能的浪費(fèi)。這種問斷的監(jiān)控也不符合重要隧道內(nèi)所需的監(jiān)控要求。夜間，在有人進(jìn)入隧道或發(fā)生偷盜、破壞等現(xiàn)象，很難被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時(shí)，不但監(jiān)控不到，而且在處理時(shí)不能提供必要照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮在隧道發(fā)生緊急情況時(shí)，隧道內(nèi)燈具能夠根據(jù)需要自動控制照明亮度。比如隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或擁擠堵塞時(shí)，為幫助隧道及時(shí)排除危險(xiǎn)，系統(tǒng)自動將全部燈點(diǎn)亮，系統(tǒng)的手動控制應(yīng)能夠可以在多處實(shí)現(xiàn)，如監(jiān)控中心，隧道管理房或隧道內(nèi)的其他位置等。從安全、監(jiān)控，節(jié)能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內(nèi)提供適當(dāng)?shù)恼彰魇潜匾摹?/p>

3 公路隧道照明節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

針對新建公路隧道和在運(yùn)營公路隧道不同的照明節(jié)能需求，本文給出了上述節(jié)能措施的應(yīng)用方案。工程實(shí)踐表明，綜合運(yùn)用公路隧道照明節(jié)能技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公路隧道照明綜合節(jié)能20 %以上的總體目標(biāo)。

(1)采用先進(jìn)的隧道照明控制和管理系統(tǒng)在隧道實(shí)際運(yùn)營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關(guān)系。隧道照明控制參數(shù)研究的一個(gè)目標(biāo)，是在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)隧道照明的高效節(jié)能。隧道照明節(jié)能綜合控制系統(tǒng)，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數(shù)為輸人，以照明節(jié)能控制器為執(zhí)行設(shè)備，開發(fā)照明節(jié)能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制燈具亮度，使隧道進(jìn)出I：1段的加強(qiáng)照明的自動調(diào)光系統(tǒng)與外部光線的強(qiáng)度對應(yīng)，設(shè)置信號反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實(shí)現(xiàn)燈具照明的最優(yōu)控制。

(2)采用隧道照明分區(qū)控制方法

在隧道照明系統(tǒng)中，除按照規(guī)范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設(shè)置燈光分區(qū)域分組控制系統(tǒng)，當(dāng)夜間車流量減少時(shí)，自動采集跟蹤篩選調(diào)整照明燈具數(shù)，從而減少照明能耗。

(3)增大光反射比

選擇合適的燈具，設(shè)置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產(chǎn)生多次反射作用，預(yù)計(jì)可使隧道照明反射光增量系數(shù)比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達(dá)到節(jié)電20％左右的效果。

(4)制定有效的管理維護(hù)操作規(guī)程

管理維護(hù)操作規(guī)程應(yīng)有效的制定長效機(jī)制，對隧道內(nèi)光源、燈具等按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，對燈具進(jìn)行定期清潔工作，對光源和附件進(jìn)行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補(bǔ)償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進(jìn)行調(diào)整等，提高照明燈具的維護(hù)系數(shù)，使照明系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)下，使隧道照明系統(tǒng)不但滿足照明要求，而且達(dá)到節(jié)能要求。總之，隧道照明系統(tǒng)從以上角度，可以有效達(dá)到隧道照明管理節(jié)能。

第3篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路；隧道照明；節(jié)能；控制

中圖分類號：U4：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A：文章編號1673-9671-(2012)022-0175-01

隨著高速公路的不斷建設(shè)，公路隧道的項(xiàng)目也隨之增多，隧道的配置的規(guī)模和數(shù)量也逐漸增多，隧道的成本也逐漸增多，而隧道照明是隧道支出的主要成本，因此加強(qiáng)隧道的節(jié)能以及節(jié)能控制對降低成本有很重要的意義。

1當(dāng)前隧道照明存在的問題

1.1目前的隧道照明控制模式在實(shí)際的運(yùn)行中存在著很大的浪費(fèi)

現(xiàn)在很多的隧道照明設(shè)計(jì)單位按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》把隧道分為入口段、中間段、過度段以及出口段等四個(gè)階段進(jìn)行設(shè)計(jì)隧道照明，其中隧道照明的四個(gè)階段主要是根據(jù)各個(gè)階段的照明度和長度從全年行車安全的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的。并且對隧道內(nèi)的照明度的設(shè)計(jì)主要是按照全年最高的行車速度和隧道外的亮度進(jìn)行設(shè)計(jì)隧道內(nèi)各個(gè)階段的燈具分布密度以及燈具的功率。對于車速、車流量以及天氣等一些參數(shù)的變化不能夠從宏觀上對整個(gè)照明系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而造成照明電能造成很大的浪費(fèi)。

1.2隧道照明控制運(yùn)營中節(jié)能與安全性存在的矛盾

在隧道的運(yùn)營中，很多的運(yùn)營者為了能夠減少隧道的運(yùn)營成本，往往從隧道照明中進(jìn)行節(jié)省電能而提高運(yùn)營的成本，因此很多的隧道運(yùn)營者一般不采用自動控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，并且當(dāng)前的自動控制沒有涉及車流量以及天氣變化等一些實(shí)時(shí)參數(shù)的變化，在實(shí)際的工作，經(jīng)常會采用人工控制的方式進(jìn)行控制隧道照明，很多的情況下隧道一般是白天開所有的燈，而晚上關(guān)閉所有的燈，因此不僅會造成電能的浪費(fèi)，而且對夜間行駛的車輛也存在很多的不安全隱患，因此這種隧道照明系統(tǒng)以及使用都會造成很大的浪費(fèi)。

2公路隧道照明的節(jié)能以及控制措施

2.1隧道照明燈具的節(jié)能

在公路隧道建設(shè)的過程中，為了能夠達(dá)到隧道照明節(jié)能以及減少隧道營運(yùn)的成本，應(yīng)該選擇一些節(jié)能效果比較好或者采用綠色光源的節(jié)能照明燈具。在進(jìn)行選擇燈具的過程中，隧道照明燈具的主要性能要求就是高效節(jié)能，隧道應(yīng)用的照明燈具主要有緊湊的熒光燈和高壓泵燈以及高壓鈉燈等，高壓鈉燈是目前應(yīng)用最多的一種隧道照明燈具，高壓鈉燈具有高效的性能，并且使用的壽命也比較長，但是高壓鈉燈的顏色以及性質(zhì)比較差，起火時(shí)間也比較長，所以在使用的過程中，應(yīng)該進(jìn)行控制高壓鈉燈最大功率的30%到50%左右。高壓鈉燈被稱為隧道照明的綠色的產(chǎn)品。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，LED也逐漸被廣泛應(yīng)用到隧道照明中，LED光源是引人矚目的一種綠色光源，它主要的特點(diǎn)是耐振動、壽命長、光效高、低能耗以及無輻射的節(jié)能環(huán)保型的光源。隨著LED技術(shù)不斷的發(fā)展、創(chuàng)新，LED的穩(wěn)定性能和發(fā)光強(qiáng)度也在隨著大幅度的提高，因此，大功率的LED技術(shù)在隧道照明的過程中將得到廣泛的使用。

2.2隧道照明燈具的設(shè)置

在隧道照明進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中主要根據(jù)國家頒布的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的具體要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中主要應(yīng)該綜合考慮車速、車流量以及隧道外部的亮度等因素進(jìn)行分析。如果平均車速比較大時(shí)，就應(yīng)該進(jìn)行考慮適當(dāng)?shù)脑黾尤肟诙魏统隹诙蔚臒艟叩拿芏纫约罢斩?，而中間段的燈具布置應(yīng)該較長一些，隧道其他幾個(gè)照明階段應(yīng)該根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)際長度和亮度。但是在整個(gè)公路隧道照明設(shè)計(jì)的規(guī)范中，應(yīng)該進(jìn)行考慮照明的節(jié)能設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中的入口階段的基本照明的燈具布置應(yīng)該和中間照明的燈具布置相類似，對于入口階段的加強(qiáng)照明處，可以采用功率比較大的燈具進(jìn)行照明。對于隧道口處，外邊的日光可以照進(jìn)隧道內(nèi)，所以還可以采用日光進(jìn)行照明。在單向的交通隧道中，對于出口段隧道照明的設(shè)計(jì)，與入口階段的設(shè)計(jì)有所不同，一般出口階段的隧道照明長度在60米左右比較合適，因此可以省去幾十米的隧道密度比較高的燈具布置，可以采用中間階段密度比較稀疏的燈具進(jìn)行布置，并且出口階段的亮度與入口階段的亮度也有所不同，出口階段的亮度一般為中間階段的5倍。如果遇到較長的隧道時(shí)，可以使中間階段的亮度適當(dāng)?shù)慕档?。這樣不僅可以滿足隧道內(nèi)的照明要求，而且還可以最大限度的節(jié)約燈具，節(jié)約電能，從而可以降低成本。

2.3隧道照明節(jié)能控制技術(shù)

隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)主要是根據(jù)隧道外部安裝的光強(qiáng)度自動檢測器可以自動檢測到隧道外部的交通量、光強(qiáng)度的數(shù)據(jù)以及白天或者黑夜等一些情況，因此可以自動進(jìn)行控制隧道的照明系統(tǒng)，同時(shí)還可以進(jìn)行調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的各個(gè)階段的照明情況，從而可以有效保證行車的安全，并且還可以達(dá)到省電節(jié)能的目的，并且還可以對隧道內(nèi)的一些照明裝置和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。在隧道照明系統(tǒng)中一般常用的照明控制裝置主要有自耦降壓式調(diào)控節(jié)能裝裝置，可控硅斬波型照明節(jié)能裝置以及智能照明調(diào)控節(jié)能裝置等。

2.4太陽能的運(yùn)用

太陽能不僅是一次能源，而且還是可再生能源，并且看還可以免費(fèi)使用，是一種取之不盡用之不竭的能源，對環(huán)境沒有任何的污染，太陽能的運(yùn)用具有節(jié)能、方便、環(huán)保等等各個(gè)優(yōu)點(diǎn)。太陽能應(yīng)用于隧道照明中，不僅可以達(dá)到隧道照明的要求，而且還可以節(jié)省電費(fèi)，從而具有很好的作用。太陽能的運(yùn)用主要是光電轉(zhuǎn)換，光電轉(zhuǎn)換是根據(jù)太陽能的輻射能光子通過半導(dǎo)體技術(shù)或者半導(dǎo)體物質(zhì)轉(zhuǎn)變成電能的過程。這種轉(zhuǎn)換過程一般被稱作是“光生伏打效應(yīng)?！辈⑶疫@種裝置的主要組成部分為控制器、變化器、逆變器、太陽能電池方陣以及蓄電池等部分組成，太陽能技術(shù)的運(yùn)用不僅可以滿足隧道照明的工作，而且還可以節(jié)省電能，真正實(shí)現(xiàn)綠色能源的運(yùn)用，達(dá)到節(jié)能減排的效果。并且還可以解決隧道無法進(jìn)行引用市電照明的一些困難和難題。

隨著社會的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，隧道照明將充分進(jìn)行考慮綠色能源的運(yùn)用、照明燈具的布置方案的優(yōu)化以及控制系統(tǒng)的智能化、綜合化的特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)隧道照明節(jié)能的最大化。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

照明主流光源進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)必選，為隧道配置合理的照明光源，并配置相應(yīng)的節(jié)

能控制系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：公路隧道光源顯色性照明控制

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道作為公路運(yùn)營的特殊路段，當(dāng)車輛在駛?cè)?、通過和駛出的過程中，會出

現(xiàn)一系列的視覺問題，為適應(yīng)視覺的變化，需設(shè)置電光照明設(shè)施，把必要的視覺

信息傳遞給司機(jī)，防止視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而保證行車的安全性和

提高舒適性。

一、光源選型

隨著我國公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展，隧道照明設(shè)施的規(guī)模越來越

大，隧道運(yùn)營電力費(fèi)也越來越高，因而隧道照明設(shè)計(jì)在公路工程設(shè)計(jì)中占有重要

的地位，而光源的選型更是關(guān)系到運(yùn)營節(jié)能和行車安全。

目前公路隧道內(nèi)照明燈具選用的光源類型大致有以下三種：高壓鈉燈、LED

燈和無極熒光燈。

1、LED燈

LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它的基本結(jié)構(gòu)是一塊電致發(fā)光的半導(dǎo)體材

料，置于一個(gè)有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護(hù)內(nèi)部芯線的

作用，所以LED的抗震性能好，特別適用于建筑物外觀照明和景觀照明。

LED燈的壽命可達(dá)到5萬小時(shí)左右，光效可達(dá)90~110lm/W，大功率LED光

源技術(shù)水平也發(fā)展迅速。

LED可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源(鈉燈、金鹵

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燈等)，LED光源具有如下優(yōu)勢：

(1)光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下，50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。

(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70～80，如果用三基色熒光粉的話

更高；一般高壓鈉燈為20～35，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺效

果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方

向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。

除此之外，LED還具有維護(hù)系數(shù)高、安全性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

2、無極熒光燈

無極燈是PromiseLight高頻等離子體放電無極燈的簡稱，是綜合應(yīng)用光學(xué)、

功率電子學(xué)、等離子體學(xué)、磁性材料學(xué)等領(lǐng)域最新科技成果研制開發(fā)出來的高新

技術(shù)產(chǎn)品，是一種代表照明技術(shù)高光效、長壽命、高顯色性未來發(fā)展方向的新型

光源

基于無極燈壽命長、節(jié)能效果顯著，安全性高，綠色環(huán)保等，因此其特別適

用于高危和換燈困難且維護(hù)費(fèi)用昂貴的重要場所。

無極熒光燈具有高輝度、高效率、低耗電、無頻閃，體積小、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

電磁感應(yīng)燈的壽命可達(dá)到6萬小時(shí)左右，光效可達(dá)75~90lm/W，反復(fù)可啟動性能

好，可在0.1s內(nèi)瞬間啟動。三波長白色光色的色度可滿足不同需求。

3、高壓鈉燈

高壓鈉燈使用時(shí)發(fā)出金白色光，具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長、透霧能

力強(qiáng)和不誘蟲等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于道路、公路、機(jī)場、碼頭、船塢、車站、廣場、

街道交匯處、工礦企業(yè)、公園、庭院照明及植物栽培。

高壓鈉燈光效高，桔黃色的光線透煙霧性強(qiáng)，使用壽命長，是實(shí)現(xiàn)隧道綠色照明的

首選產(chǎn)品。在公路隧道的發(fā)展進(jìn)程中，高壓鈉燈發(fā)展空間廣闊，市場容量很大。

三類光源技術(shù)參數(shù)比選

光源名稱LED燈無極熒光燈高壓鈉燈

發(fā)光效率（lm/W）90～11075~90100～120

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平均壽命（h）

光通量維持率不低于

70%。

5000600020000～30000

顯色指數(shù)（Ra）>80>8030

色溫（k）3000～60003000～6500K2000

功率因數(shù)>0.95>0.95≥0.9

啟動時(shí)間≤0.01s≤0.1s4min～8min

再啟動時(shí)間≤0.01s≤0.1s10min～20min

發(fā)光特性固體發(fā)光弧光放電氣體放電

透霧性差差好

EMC電磁干擾小或無需重視小或無

頻閃效應(yīng)不明顯無明顯

耐震性好好較好

價(jià)格

（以功率100W為例）

高

3500元

較高

2700

低

1100元

LED燈已經(jīng)被照明行業(yè)人士普遍認(rèn)為是未來光源發(fā)展新方向，各大照明企業(yè)

投入巨大人力物力和財(cái)力進(jìn)行LED產(chǎn)品研發(fā)，市場上照明產(chǎn)品也比較豐富，政府

也大力扶持。

無極燈和LED燈其他條件相當(dāng)，但是無極燈的光效率有待提高，單燈功率也

較小，與無極燈光源配套的燈具廠家也較少，因此無極燈被業(yè)界普遍認(rèn)為是一種

過渡型光源。

無極燈和LED燈都作為新型光源，均具有高色溫、高顯色性的優(yōu)點(diǎn)，意味著

在相同傳統(tǒng)光通量的情況下，比高壓鈉燈具有較高的有效光通量，因此可以減少

無極燈和LED燈的功率，以達(dá)到與鈉燈相同的視覺效果。

綜上所述，考慮到高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強(qiáng)的光源，適用于風(fēng)塵

和煙塵較多的地方，特別適用于公路隧道環(huán)境，從而確保駕駛員的分辨障礙物的

能見度，而LED燈又在隧道運(yùn)營節(jié)能方面有著鈉燈無法超越的優(yōu)越性，因此建議

隧道主線照明光源采用高壓鈉燈和LED燈混合照明的方式，既節(jié)約了電能，又保

證了隧道特有的需要高透霧性的需求，提高了行車安全性。

二、照明燈具安裝

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燈具安裝應(yīng)滿足以下要求：

1、安裝穩(wěn)固、位置正確，燈具輪廓線形與隧道協(xié)調(diào)、美觀。

2、左右線燈具應(yīng)在一條水平線上，燈具安裝偏差符合：縱向≤30mm，橫向

≤20mm，高度≤10mm。安裝位置不得入侵隧道建筑界限。

3、發(fā)光均勻、無刺眼的眩光。

4、A、B、C、C、B、A相序循環(huán)接線，盡可能保證三相負(fù)荷平衡。

三、照明控制

隧道照明控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測到的洞內(nèi)外光亮數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、

黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的照明，保證行車的安

全，以及在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的，同時(shí)對洞內(nèi)照明以及照

明控制設(shè)備的狀況進(jìn)行監(jiān)視。

1、照明燈具控制分級

隧道照明控制至少應(yīng)預(yù)置以下控制級別：

第一級（時(shí)段控制中的正午級，或手動控制晴天白天級）。

第二級（時(shí)段控制中的白天級（除正午），或手動控制云天白天級）。

第三級（時(shí)段控制中的早晨級，或手動控制陰天白天級）。

第四級（時(shí)段控制中的傍晚級，或手動控制重陰天白天級）。

第五級（時(shí)段控制中的夜晚級，或手動控制車流量較大的夜晚級）。

第六級（時(shí)段控制中的深夜級，或手動控制車流量較小的夜晚級）。

火災(zāi)工況：系統(tǒng)自動開啟所有照明燈具，以利于救災(zāi)。

2、照明控制方式

照明控制方式以自動控制為主，手動控制為輔。

手動控制通過手工操作變電所低壓屏上按鈕進(jìn)行。

自動控制方式分亮度控制和時(shí)段控制兩種方式。

亮度控制方式：根據(jù)隧道設(shè)計(jì)行車速度和洞口視場亮度，分檔設(shè)定亮度閥

值，根據(jù)洞外亮度檢測器測得的洞口光強(qiáng)值，經(jīng)計(jì)算處理后，按預(yù)定方案開起或

關(guān)閉各照明回路。

時(shí)段控制方式：根據(jù)一年四季隧道區(qū)的外界亮度變化經(jīng)驗(yàn)值，將照明控制

分為多個(gè)時(shí)段，控制系統(tǒng)通過讀取系統(tǒng)時(shí)間或定時(shí)的方式，自動控制隧道內(nèi)各回

路照明燈具的開啟，各時(shí)段的起止時(shí)限由人工設(shè)定完成，控制系統(tǒng)僅根據(jù)時(shí)段和

設(shè)定的方案控制照明回路的開啟和關(guān)閉。

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第5篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

1.1合同能源管理的概念

合同能源管理就是由專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司和用能單位簽訂合同進(jìn)行節(jié)能服務(wù)的約定,以此來幫助用能單位進(jìn)行節(jié)能改造。合同的制定基于用能診斷、工程設(shè)計(jì)、資金籌措、設(shè)備采購、施工安裝、調(diào)試和驗(yàn)收、員工培訓(xùn)和維護(hù)保養(yǎng)等方面。節(jié)能服務(wù)應(yīng)該按照合同的約定進(jìn)行設(shè)計(jì),采用合同能源管理模式為用能單位進(jìn)行節(jié)能改造設(shè)計(jì)。節(jié)能服務(wù)公司在項(xiàng)目實(shí)施之前用合同的形式將目標(biāo)和服務(wù)的內(nèi)容進(jìn)行約定,項(xiàng)目實(shí)施后用取得的節(jié)能效益回收投資,以取得合理的利潤。合同能源管理是一種通過非行政手段的方式來解決高能耗問題的機(jī)制。雖然政府確定了一些節(jié)能減排的項(xiàng)目,但是很難推動用能單位自主進(jìn)行節(jié)能改造。利用合同能源管理方式,用能單位可以零投入進(jìn)行節(jié)能改造,還可以減少投入的風(fēng)險(xiǎn),在實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的目的。同時(shí)節(jié)能服務(wù)公司也能夠通過對能源的有效節(jié)約而獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益。因此,合同能源管理模式是一種雙贏的機(jī)制。

1.2合同能源管理模式的特點(diǎn)

（1）在進(jìn)行合同能源管理中,節(jié)能項(xiàng)目審計(jì)、方案設(shè)計(jì)、融資和設(shè)備采購、施工測量以及運(yùn)營維護(hù)和認(rèn)證等都由節(jié)能服務(wù)公司統(tǒng)一負(fù)責(zé),用能單位只需參與配合。（2）采用合同能源管理模式,節(jié)能服務(wù)公司需對用能單位培訓(xùn),以確保在合同期結(jié)束后,公路隧道用能單位也能夠自己管理節(jié)能設(shè)備,確保節(jié)能效果。如果節(jié)能服務(wù)公司達(dá)不到合同中規(guī)定的要求,則在項(xiàng)目過程中造成的損失由節(jié)能公司承擔(dān)。節(jié)能服務(wù)公司在和用能單位簽訂節(jié)能服務(wù)合同時(shí),在合同中約定好節(jié)能改造效果,將節(jié)能改造前后對比,其所消耗的能源的總量有預(yù)期的下降。（3）用能單位不用提供節(jié)能改造資金,節(jié)能改造的前期資金投入由節(jié)能服務(wù)公司來負(fù)責(zé),有效降低了節(jié)能改造投入及風(fēng)險(xiǎn)。資金的來源一般有以下三個(gè)方面:通過租賃節(jié)能改造過程中需投入的設(shè)備;節(jié)能服務(wù)公司對該項(xiàng)目進(jìn)行融資;節(jié)能服務(wù)公司自己對該項(xiàng)目投入。

2合同能源管理的模式及特點(diǎn)

2.1節(jié)能效益分享型

節(jié)能效益分享型的模式就是節(jié)能服務(wù)公司通過提供資金的方式對項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能改造,用能單位和節(jié)能服務(wù)公司共同享受節(jié)能的效益。節(jié)能效益分享型的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。用能單位以及節(jié)能服務(wù)公司的節(jié)能收益通過合同約定進(jìn)行分配。合同期限以及分配方案經(jīng)雙方協(xié)商一致后確定,節(jié)能收益的分享比例分為固定式和不固定式兩種。為了能夠盡快的收回成本,節(jié)能服務(wù)公司一般都會在節(jié)能改造完成的最早的幾年內(nèi),收取收益的比例較高,然后隨著成本的不斷收回逐漸的下調(diào)收回比例。如項(xiàng)目的節(jié)能改造完成投入運(yùn)營后,收益分享的期限為十年,則前五年內(nèi),公路隧道用能單位和節(jié)能服務(wù)公司的收益比例分別為30%和70%,第六年到第八年內(nèi),分享比例分別為50%,最后兩年內(nèi)用能單位和節(jié)能公司的分享比例為70%和30%。合同期滿之后,所有的節(jié)能設(shè)施和設(shè)備都將無條件的交付給公路隧道用能單位。這種模式受能源價(jià)格影響比較大。只有能源價(jià)格保持不變或者價(jià)格上漲,才能保證項(xiàng)目的收益,才能確保總體的節(jié)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2.2節(jié)能量保證型

在進(jìn)行合同能源管理的過程中應(yīng)向用能單位承諾節(jié)能指標(biāo),以此保證項(xiàng)目在后期運(yùn)營中的收益,如果節(jié)能公司無法達(dá)到節(jié)能效益就進(jìn)行一定的賠償。同時(shí)用能單位也應(yīng)在公路隧道驗(yàn)收合格后將所有的工程款立刻支付給節(jié)能公司。如果后期的節(jié)能效益沒有達(dá)到節(jié)能公司在合同中的約定,節(jié)能公司應(yīng)退回公路隧道用能單位的收益差額。這個(gè)模式的特點(diǎn)是由用能單位負(fù)責(zé)全部的融資工作,節(jié)能公司只是做技術(shù)上的改造。該模式能否開展,除節(jié)能技術(shù)本身外,還受用能單位的資金、開展節(jié)能改造的積極性等因素的影響。其次,由于這種模式缺少節(jié)能監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),難以有效測定節(jié)能效果以及減少或轉(zhuǎn)移合同能源管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2.3能源費(fèi)用托管型

這個(gè)模式是指用能單位的能源費(fèi)用都交給節(jié)能服務(wù)公司來進(jìn)行管理,如果滿足相應(yīng)的規(guī)范以及使用功能,節(jié)能服務(wù)公司的改造和節(jié)約效益就都?xì)w節(jié)能公司所有。如該水電站庫區(qū)公路隧道每年用電賬單為1000萬元,該水電站庫區(qū)公路隧道以5年4000萬元費(fèi)用支付給節(jié)能公司,由節(jié)能公司代為繳納電費(fèi)。節(jié)能公司通過節(jié)能改造和管理,花去成本600萬元,節(jié)電率達(dá)到40%,因此只用花用3000萬元即夠繳電費(fèi),利潤為400萬元,利潤率為10%。而用能單位在五年中可節(jié)約1000萬元。這種模式能夠有效的避免用能單位在節(jié)能效率上的分歧,但是此模式對節(jié)能公司的要求較高。節(jié)能公司要對用能單位提供節(jié)能改造的設(shè)計(jì)、設(shè)備以及材料的采購、融資和能效審計(jì)甚至是后期的測評以及運(yùn)行的管理方案等一系列的服務(wù),由于節(jié)能公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)變大,所以對該公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)要求也較高。

3合同能源管理項(xiàng)目的技術(shù)方案

3.1照明能效管理方案

（1）隧道照明設(shè)計(jì)說明。隧道能效管理系統(tǒng)照明方案設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照照明設(shè)計(jì)規(guī)范。該實(shí)施合同能源管理模式的水電站淹沒復(fù)建公路隧道屬于三級公路,共9個(gè)隧道,隧道總長度約16km,隧道設(shè)計(jì)車速30km/h,隧道建筑限界為9m×5.3m,雙向雙車道,混凝土路面,隧道車流量較小。白天洞外環(huán)境亮度取3000cd/m2。原設(shè)計(jì)采用高壓鈉燈照明,能效管理系統(tǒng)照明設(shè)計(jì)選用高品質(zhì)的飛利浦專用隧道照明燈具,燈具的光通保持性好,光衰小,使用壽命周期內(nèi)可維持光衰量在20%以內(nèi)。在整個(gè)燈具使用周期內(nèi),亮度值都高于標(biāo)準(zhǔn)值。（2）照明節(jié)能措施和節(jié)能原理。該系統(tǒng)主要從設(shè)備、工藝技術(shù)和管理三個(gè)方面進(jìn)行節(jié)能。①設(shè)備節(jié)能。采用品質(zhì)較優(yōu)的LED照明燈替換傳統(tǒng)的高壓鈉燈,可有效節(jié)能。②工藝節(jié)能。采用亮度傳感器及時(shí)序控制,實(shí)現(xiàn)隧道的自動化控制,減少不必要的照明能耗,節(jié)約電能。③管理節(jié)能。建立照明能效管理系統(tǒng),均衡照明燈具的使用壽命,優(yōu)化控制方案。（3）系統(tǒng)功能。①系統(tǒng)組成:隧道能效管理系統(tǒng)由現(xiàn)地控制單元和通訊網(wǎng)絡(luò)、LED照明燈具、檢測傳感器、照明能效管理系統(tǒng)等組成?，F(xiàn)地控制單元以PLC為核心,負(fù)責(zé)對現(xiàn)地照明設(shè)備的信號采集和處理,通過通訊網(wǎng)絡(luò)將照明設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳輸至相鄰的現(xiàn)地控制單元,實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的數(shù)據(jù)共享和時(shí)序同步,達(dá)到節(jié)能的目的。②控制對象:控制對象為隧道內(nèi)除應(yīng)急照明外所有的LED照明燈具。③控制信號:控制信號主要有:亮度傳感器、電參數(shù)傳感器等。④系統(tǒng)功能:隧道照明分為自動控制和手動控制兩類。自動控制:正常情況下,系統(tǒng)根據(jù)控制流程自動實(shí)現(xiàn)照明燈組的開啟和關(guān)閉。手動控制:當(dāng)自動控制失效或者需要手動操作時(shí),可以在各個(gè)照明段的現(xiàn)地控制柜上通過“開啟”和“關(guān)閉”按鈕實(shí)現(xiàn)各燈組的手動開關(guān)。

3.2通風(fēng)能效管理方案

（1）隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)說明。隧道能效管理系統(tǒng)的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照通風(fēng)規(guī)范,每座隧道均采用22kw的射流風(fēng)機(jī)。（2）通風(fēng)節(jié)能措施和節(jié)能原理該方案主要從設(shè)備、工藝技術(shù)和管理三個(gè)方面進(jìn)行節(jié)能。①設(shè)備節(jié)能原理。采用變頻器替代接觸器控制,實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)無極調(diào)速和高效運(yùn)行,節(jié)約電能。電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中,需要考慮建設(shè)前、后長期工藝要求的差異和過載、重載啟動、系統(tǒng)安全等因素,因此都留有一定的余量。這些電動機(jī)大多在滿負(fù)荷下運(yùn)行,電能利用率低、耗電量過大,浪費(fèi)嚴(yán)重。變頻調(diào)速技術(shù)已成為節(jié)約能源及提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效措施。很多用戶實(shí)踐的結(jié)果證明,節(jié)電率一般在10%～30%,有的高達(dá)40%,變頻調(diào)速技術(shù)作為高新技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和節(jié)能技術(shù),已經(jīng)滲透到各行各業(yè)中。采用變頻器進(jìn)行變頻調(diào)速,可使電動機(jī)回到高效運(yùn)行狀態(tài),變頻器通過降低電機(jī)轉(zhuǎn)速減少輸出功耗,實(shí)現(xiàn)按需供能。設(shè)備的轉(zhuǎn)速降低后,可減少磨損,延長使用壽命,節(jié)約電能,獲得可觀的間接經(jīng)濟(jì)效益。使用變頻器進(jìn)行交流變頻調(diào)速,并與PLC、CO/VI傳感器等進(jìn)行配合,可以實(shí)現(xiàn)高精度控制,提高通風(fēng)效率,有效節(jié)能,使隧道空氣質(zhì)量明顯改善。②工藝節(jié)能原理。采用CO/VI、風(fēng)速儀等傳感器,實(shí)現(xiàn)隧道通風(fēng)的自動化控制,節(jié)約電能。該系統(tǒng)采用PLC控制,根據(jù)傳感器對隧道內(nèi)CO/VI濃度實(shí)際檢測情況進(jìn)行風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié),確保通風(fēng)條件、空氣質(zhì)量良好的狀態(tài)下,最大化的提高節(jié)能效果。③能效管理節(jié)能原理。建立隧道能效管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)智能控制、無人或少人值守,節(jié)約管理成本。采用最新的設(shè)計(jì)理念對通風(fēng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)測,如對風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視,運(yùn)行時(shí)間監(jiān)視、運(yùn)行次數(shù)監(jiān)視。在這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,自動調(diào)整各各組風(fēng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間和次數(shù),需要啟動風(fēng)機(jī)時(shí),優(yōu)先啟動運(yùn)行時(shí)間短的風(fēng)機(jī),延長風(fēng)機(jī)的使用壽命。（3）系統(tǒng)功能。①系統(tǒng)組成:公路隧道能效管理系統(tǒng)由現(xiàn)地控制單元、通訊網(wǎng)絡(luò)、風(fēng)機(jī)、檢測傳感器、通風(fēng)能效管理系統(tǒng)等組成?，F(xiàn)地控制單元以PLC為核心,負(fù)責(zé)對現(xiàn)地風(fēng)機(jī)設(shè)備的信號采集和處理,通過通訊網(wǎng)絡(luò)將通風(fēng)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳輸至相鄰的現(xiàn)地控制單元,實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)數(shù)據(jù)共享和時(shí)序同步,達(dá)到節(jié)約電能的目的。②控制對象:控制對象為隧道內(nèi)的所有的風(fēng)機(jī)。③控制信號:控制信號主要有:CO傳感器、VI傳感器、風(fēng)速傳感器、電參數(shù)傳感器等。④系統(tǒng)功能:隧道通風(fēng)分為自動控制和手動控制兩類。自動控制:正常情況下,系統(tǒng)根據(jù)控制流程自動實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的開啟和關(guān)閉。手動控制:當(dāng)自動控制失效或者需要手動操作時(shí),可以在各個(gè)現(xiàn)地控制柜上通過“開啟”和“關(guān)閉”按鈕實(shí)現(xiàn)各風(fēng)機(jī)的手動啟停。

4水電站庫區(qū)公路隧道合同能源管理項(xiàng)目的體會

（1）從技術(shù)方案的角度,考慮到目前新了《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》和《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》,后續(xù)能效管理系統(tǒng)的通風(fēng)、照明節(jié)能改造要滿足新的規(guī)范要求。在照明調(diào)光控制上,還可以采用無級調(diào)光的方式控制LED照明燈具,比該項(xiàng)目更節(jié)能,更加滿足運(yùn)營安全的需要,在以后的照明改造中可以選用無級調(diào)光控制LED照明燈具。該項(xiàng)目節(jié)能效益良好:節(jié)能改造初步估算投入600萬元,年節(jié)約電費(fèi)193.46萬度,年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤696.44噸,年減排CO21855.23噸,年節(jié)省電費(fèi)125.75萬元。（2）傳統(tǒng)照明均采用高壓鈉燈,其初期投入相對較低,但耗電量高、燈泡易壞,維修工作量大。LED燈具供電安全等級高,其為冷光源,無熱輻射,無危害人體健康的紫外線輻射,無有害金屬汞,可減少環(huán)境污染,降低溫室效應(yīng)和能源消耗,符合國家節(jié)能減排的要求,維修工作量小。在進(jìn)行合同能源管理中,節(jié)能服務(wù)公司負(fù)責(zé)節(jié)能改造的投入、能源審計(jì)、方案設(shè)計(jì)、融資和設(shè)備采購以及運(yùn)營維護(hù)和認(rèn)證等工作,公路隧道用能單位只需參與配合。節(jié)能服務(wù)公司需滿足安全運(yùn)營相關(guān)規(guī)范要求,承擔(dān)合同期內(nèi)安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),這就促使節(jié)能服務(wù)公司選用品質(zhì)較好的LED燈具和先進(jìn)的控制方式,以達(dá)到運(yùn)營安全、節(jié)能的目的。

5結(jié)語

第6篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市隧道、維護(hù)、設(shè)計(jì)、要點(diǎn)

1、前言

在一些山地城市內(nèi)，為打通被山脈隔斷的兩端地塊交通，通常采用修建城市隧道的方式，使交通更加便捷，通暢。這些隧道同時(shí)也是城市中重要的交通節(jié)點(diǎn)。如果隧道發(fā)生事故，輕則將導(dǎo)致整條道路交通中斷，片區(qū)交通擁堵不暢，重則將會造成人民生命、財(cái)產(chǎn)的重大損失。為加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)安全，對隧道的檢測評估，及時(shí)針對發(fā)現(xiàn)的病害進(jìn)行隧道維護(hù)，消除安全隱患，顯得非常必要。

2、隧道檢測評估

在進(jìn)行隧道維護(hù)前需對隧道進(jìn)行詳細(xì)的檢測評估，主要的檢測項(xiàng)目有以下幾方面內(nèi)容。

1）隧道洞口(門)檢測

其主要檢測內(nèi)容為山體有無滑坡、巖石有無崩塌的征兆、邊(仰)坡及擋護(hù)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定和截(排)水溝是否暢等。

2）隧道凈空斷面尺寸檢測

采用激光斷面儀或全站儀進(jìn)行相關(guān)檢測，直線段每40m測量一個(gè)斷面，曲線段測量斷面則需進(jìn)行適當(dāng)加密。

3）路面及檢修(人行)道檢測

其主要檢測內(nèi)容為路面破損狀況(包括裂縫率、車轍深度、修補(bǔ)面積等)、強(qiáng)度、橫坡、平整度和抗滑能力是否滿足設(shè)計(jì)要求；道路有無毀壞、蓋板有無缺損；欄桿有無變形、銹蝕等。

隧道路面抗滑性能檢測應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E60―2008)的相關(guān)要求執(zhí)行。

4）排水系統(tǒng)檢測

其主要檢測內(nèi)容為結(jié)構(gòu)有無破損、邊溝蓋板等是否完好，溝管有無開裂漏水；排水管(溝)、積水井等有無淤積堵塞。

5）吊頂及側(cè)墻內(nèi)裝飾檢測

其主要檢測內(nèi)容為吊頂板有無變形、破損，吊桿是否完好等；內(nèi)裝飾表面有無臟污、缺損及裝飾板材有無過大變形等。

6）照明系統(tǒng)檢測

隧道照明檢測分洞口段照度檢測和中間段檢測，亮度檢測指標(biāo)為：路面平均照度和路面亮度均勻度。

7）通風(fēng)系統(tǒng)檢測

隧道內(nèi)應(yīng)對CO及煙塵濃度、風(fēng)壓、風(fēng)速進(jìn)行檢測，可采用風(fēng)壓計(jì)、風(fēng)速計(jì)和聲級計(jì)等儀器。

3、城市隧道維護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1進(jìn)出洞口路段路面維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

隧道進(jìn)出洞口路段路面應(yīng)在其長度不小于3s的設(shè)計(jì)速度行程距離(且不小于50m)范圍內(nèi)設(shè)置減速及防滑標(biāo)線。對抗滑性能衰減路面應(yīng)進(jìn)行瀝青混凝土抗滑表層罩面處理?？紤]進(jìn)出口段(尤其是進(jìn)口段)亮度變化較大，在隧道路面設(shè)計(jì)時(shí)宜選用光反射率較大的材料及結(jié)構(gòu)。

在水泥混凝土路面與瀝青復(fù)合式路面交界處，瀝青混凝土路面基層應(yīng)與水泥混凝土路面基層一致，并設(shè)置長度約5.0m的剛性基層過渡板，其具體構(gòu)造如圖1所示：

圖1混凝土路面與瀝青路面相接段的構(gòu)造布置

(尺寸單位：mm)

3.2隧道內(nèi)路段路面維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

總體目標(biāo)應(yīng)為提升其路面使用性能、使用壽命及服務(wù)水平，改善城區(qū)環(huán)境、降低行車噪聲和養(yǎng)護(hù)成本，提高城市隧道運(yùn)營的安全與綜合效益。

在進(jìn)行隧道內(nèi)路面改善、裝飾、美化及亮化時(shí)，不得影響隧道管護(hù)單位按照規(guī)范要求所進(jìn)行的隧道經(jīng)常性檢查、定期檢查和專項(xiàng)檢查的需要。

城市隧道的道路維護(hù)工程計(jì)不應(yīng)破壞原有結(jié)構(gòu)受力，且其防火等級及地下工程結(jié)構(gòu)防水等級不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)要求，若需要改變原結(jié)構(gòu)受力性能時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算。

隧道內(nèi)的路面和人行(檢修)道要求應(yīng)首先符合洞外道路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料性能、結(jié)構(gòu)參數(shù)及變異水平、設(shè)計(jì)方法、標(biāo)準(zhǔn)軸載、材料組成和性質(zhì)參數(shù)應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

隧道內(nèi)路面除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、耐久性，符合路面的抗滑、耐磨、排水及平整度等技術(shù)條件外，還應(yīng)具有較好的耐火性能，滿足低噪聲和防眩光等方面的要求。

城市隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)在滿足建筑限界及最小路緣石高度的條件下，應(yīng)優(yōu)先采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面；當(dāng)長、特長隧道受條件限制而采用水泥混凝土路面時(shí)，要求摻入適量(體積率不小于0.6%)鋼纖維，并使用滑模攤鋪工藝進(jìn)行施工，通過拉毛、刻槽等措施提高其抗滑和降噪性能。瀝青復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)可參考圖2設(shè)置：

圖2瀝青復(fù)合式路面示例

舊路面的補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)應(yīng)滿足本導(dǎo)則及現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求，路面修補(bǔ)宜選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設(shè)計(jì)方案，并提出洞內(nèi)施工的安全作業(yè)要求，另修補(bǔ)材料亦應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。

隧道內(nèi)瀝青鋪裝面層應(yīng)采用添加阻燃劑的復(fù)合改性瀝青。

3.3洞內(nèi)外容貌維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

洞內(nèi)外容貌改善應(yīng)遵行不破壞原有結(jié)構(gòu)受力和不侵占建筑限界的基本原則，當(dāng)無條件時(shí)僅作排水清理和疏通、滲漏止水、破損修補(bǔ)及表面除污等常規(guī)處理；有條件時(shí)則可考慮加設(shè)減少視距震蕩的明暗過渡設(shè)施、消音設(shè)施及側(cè)墻裝飾板等。

洞內(nèi)排水設(shè)施應(yīng)保證暢通，不應(yīng)有淤泥和堵塞；檢修(人行)道及排水溝蓋板不應(yīng)有翹起、碎裂、響聲，如有上述情況應(yīng)及時(shí)修理和更換，較嚴(yán)重時(shí)則須進(jìn)行整體改造。

洞外隧道名稱標(biāo)牌及各類警示標(biāo)牌應(yīng)齊全完好、洞口陡壁危巖應(yīng)進(jìn)行及時(shí)整治、改善邊(仰)坡綠化、對洞外雨(污)水進(jìn)行引流處理、增加人文景觀和洞口裝飾等。

隧道內(nèi)裝飾層應(yīng)保持外觀清潔和結(jié)構(gòu)完好。復(fù)合型隧道側(cè)墻裝飾板破損、變形應(yīng)作更換處理；涂料層裝飾層局部脫落可進(jìn)行修補(bǔ)處理，大面積發(fā)生脫落、風(fēng)化、玷污，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行表面處理后復(fù)涂。

3.4隧道洞身結(jié)構(gòu)維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

洞身結(jié)構(gòu)維修、加固設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面現(xiàn)狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力。洞身結(jié)構(gòu)維修加固后應(yīng)有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性保證隧道安全使用。隧道結(jié)構(gòu)的凈空應(yīng)滿足行人、行車、建筑限界的要求。應(yīng)依據(jù)工程調(diào)查及評估成果進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，結(jié)構(gòu)計(jì)算模型正確。隧道結(jié)構(gòu)加固驗(yàn)算應(yīng)按破損階段法驗(yàn)算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)有抗裂要求時(shí)，應(yīng)對鋼筋混凝土構(gòu)件進(jìn)行抗裂驗(yàn)算及是否驗(yàn)算其裂縫寬度。對特殊腐蝕環(huán)境工作的隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)有保證結(jié)構(gòu)耐久性的措施。

3.5隧道防排水維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

隧道防排水遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合原則，保證隧道結(jié)構(gòu)安全、營運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全。應(yīng)對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外形成一個(gè)完整暢通的防排水系統(tǒng)。隧道漏水的處理方法：漏水少時(shí)，采用止水法；漏水多時(shí)，采用排水法。

3.6隧道照明維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

照明設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮工程環(huán)境條件、工程設(shè)計(jì)、交通狀況、通風(fēng)方式、供電條件、運(yùn)營管理等因素。

隧道照明應(yīng)由中間段照明、入口段照明、過渡段照明、出口段照明、洞外引道照明系統(tǒng)構(gòu)成，隧道各段的照明計(jì)算應(yīng)按相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范要求。

隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)的墻面材料反射率不宜小于0.7。隧道照明宜選擇光效高、使用壽命長、顯色性好、瞬時(shí)再啟動迅速、適應(yīng)工作環(huán)境溫度的光源，使用壽命不宜小于10000h。燈具應(yīng)采用防腐鋁合金材料，并宜選用擠壓或壓鑄鋁合金制作的燈體，其防護(hù)等級不應(yīng)低于IP65。隧道照明負(fù)荷應(yīng)根據(jù)性質(zhì)、功能，設(shè)置單獨(dú)的配電回路。明敷照明電纜應(yīng)采用低煙無鹵阻燃型。隧道行車道內(nèi)應(yīng)急照明電纜可采用耐火電纜或礦物絕緣電力電纜。照明分支線可采用阻燃型電線穿鋼管敷設(shè)。照明配電宜采用放射式和樹干式結(jié)合的方式。低壓照明供電半徑不宜大于1.3km，超過該供電半徑的長隧道宜采用中壓供電方式。

3.7隧道通風(fēng)維護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

確定洞內(nèi)通風(fēng)設(shè)備是否存有隱患，并及時(shí)排除故障，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能快速排除濃煙，并應(yīng)滿足現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB 50016―2006)和《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 026.1―1999)等的相關(guān)要求。隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備配置應(yīng)考慮運(yùn)營節(jié)能的要求。

車行道上的風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)管等的材料應(yīng)符合消防、環(huán)保的要求，安裝應(yīng)牢實(shí)可靠。

在隧道通風(fēng)控制維護(hù)設(shè)計(jì)方面還需滿足以下方面要求：

在隧道出入口安裝檢測儀，一旦隧道內(nèi)一氧化碳濃度和空氣中顆粒物超過設(shè)定值，隧道風(fēng)機(jī)能即時(shí)啟動，進(jìn)行通風(fēng)換氣，使駕駛員能在空氣清新，視距良好隧道內(nèi)行駛,達(dá)到智能環(huán)保的效果。

當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，洞內(nèi)風(fēng)機(jī)應(yīng)能按照火災(zāi)工況排煙要求迅速開啟，及時(shí)把煙霧排出至洞外。

應(yīng)能在隧道供配電室和風(fēng)機(jī)安裝位置就地手動控制及監(jiān)控中心遠(yuǎn)程手動控制或自動控制，并可通過自動/手動開關(guān)進(jìn)行切換。

4、結(jié)論

城市隧道作為城市交通中的重要節(jié)點(diǎn)，通過對其進(jìn)行詳細(xì)檢測，深入分析，并提出針對性的維護(hù)設(shè)計(jì)方法。對保證隧道結(jié)構(gòu)、交通行駛安全，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：龍浩（1970-），男，重慶人，專業(yè)：橋梁工程，本科，高級工程師，職務(wù)：副院長

第7篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：光源；隧道照明；反應(yīng)時(shí)間；瞳孔大小

中圖分類號：TU113.3

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1674-4764（2013）03-0162-04

Influence of Light Sources Color on Tunnel Lighting

Liu Yingying1， Weng Ji1， Chen Jianzhong2， Chen Zhonglin1

（1. College of Architecture and Urban Planning； Key Laboratory of New Technology for Construction of Cities in Mountain Area，

Ministry of Education， Chongqing University， Chongqing 400045，P. R. China；

2.China Merchants Chongqing Communications Research and Design Institute， Chongqing 400067，P. R. China）

Abstract：

Five color temperature LEDs were compared to traditional light sources （HPS and MH） under three lighting levels and negative contrasts to study the effect of light sources color on tunnel lighting. Through the experiment of reaction times， the relation between light sources color and reaction times， and the relation between light sources color and pupil size were studied， respectively. The experiment result shows that visual performance and cirtopic with high color temperature LED are the most significant under high lighting level. The visual performance and cirtopic with middle color temperature LED are the most significant under mesopic lighting level. It is shown that comprehensive influence of light sources color on visual performance and cirtopic must be considered for choosing appropriate light sources in different sections of tunnel lighting.

Key words：

light source； tunnel lighting； reaction times； pupil size

在照明對視覺功效影響的研究中，20世紀(jì)幾乎都集中在照明的數(shù)量，也就是照度（亮度）水平對于視覺敏銳度或?qū)Ρ让舾卸鹊挠绊?，而研究光源的光譜（光色）對于視覺功效的影響者卻是鳳毛麟角[1]。較早涉及這個(gè)問題的Smith等[2]系統(tǒng)地研究了照明水平和光譜這兩者的作用，使用了冷白色熒光燈，金鹵燈和高壓鈉燈3種光源進(jìn)行比較，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，光源光譜對于作業(yè)效能或難度的評價(jià)并無統(tǒng)計(jì)上顯著的影響。Berman[3]發(fā)現(xiàn)視網(wǎng)膜上的桿體細(xì)胞對于瞳孔大小以及在一般室內(nèi)照明條件下感知的亮度，具有顯著的影響，并且也是感知白色光的視亮度的主要決定因素。他們?yōu)榇诉M(jìn)行了一系列研究以證實(shí)光的光譜對于非彩色的視覺效能具有顯著的作用。上世紀(jì)末，迪倫·姜[4]總結(jié)了各國獨(dú)立進(jìn)行的研究實(shí)驗(yàn)證實(shí)了光色極大地影響著人類視覺的適應(yīng)能力。研究結(jié)果表明在低照明水平下藍(lán)/綠色光源的有效光輸出會增加，而與此對應(yīng)的黃色光源的有效光輸出會下降。2002年，美國布朗（Brown）大學(xué)的學(xué)者David Berson在人眼視網(wǎng)膜上發(fā)現(xiàn)了第3種感光細(xì)胞——神經(jīng)結(jié)細(xì)胞，確認(rèn)了人眼的非視覺效應(yīng)，并稱為Cirtopic[5-6]。Cirtopic具有與明視覺、中間視覺和暗視覺不同的光譜響應(yīng)特性，其中瞳孔大小隨光照變化是一種重要的光生物效應(yīng)，而瞳孔大小變化與視覺功效密切相關(guān)[7-8]。此后，張青文等[9]進(jìn)行了光源色溫對隧道及道路照明視覺功效影響的研究，研究成果表明用高色溫的緊湊型熒光燈照明能縮短反應(yīng)時(shí)間，而低色溫的緊湊型熒光燈則會延長反應(yīng)時(shí)間。進(jìn)入21世紀(jì)以來， LED光源及其光色研究已逐漸成為照明研究的新“熱點(diǎn)”[10]，新型光源在隧道照明中的應(yīng)用也成為照明研究的發(fā)展方向。但是，目前現(xiàn)行有關(guān)的公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)[11-12]均是參照國際照明委員會（CIE）上個(gè)世紀(jì)明視覺光度學(xué)和色度學(xué)系統(tǒng)制訂的，只考慮了隧道照明的亮度水平，沒有考慮光源的光色對照明水平的影響，更沒有考慮光生物效應(yīng)對實(shí)際視覺效果的影響，特別是對于新型光源LED的光色研究還很不深入。本文正是針對以上問題，采用視覺功效的實(shí)驗(yàn)方法，將不同色溫的LED光源與傳統(tǒng)隧道照明光源高壓鈉燈、金鹵燈相比較，結(jié)合光生物效應(yīng)的研究成果，深入探討光源光色對隧道照明的影響。通過研究以提出適用于隧道照明特點(diǎn)的光源，進(jìn)而為制定更加科學(xué)合理的隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供理論依據(jù)，最終利于實(shí)現(xiàn)隧道照明的安全與節(jié)能。

1光源光色與反應(yīng)時(shí)間實(shí)驗(yàn)

反應(yīng)時(shí)間是衡量駕駛員視覺功效的一個(gè)重要指標(biāo)。反應(yīng)時(shí)間實(shí)驗(yàn)旨在模擬隧道照明的駕駛環(huán)境，測量人眼在隧道照明條件下觀測視標(biāo)的反應(yīng)時(shí)間以及瞳孔的大小，來獲得光源色溫與反應(yīng)時(shí)間和瞳孔大小之間的變化關(guān)系。

1.1實(shí)驗(yàn)方案及步驟

實(shí)驗(yàn)中用隨機(jī)出現(xiàn)的圓斑作為目標(biāo)，以模擬隧道照明中可能出現(xiàn)的障礙物。圓斑直徑為26 mm，相對受測者的眼睛為2°視場左右。實(shí)驗(yàn)采用7種光源：150 W高壓鈉燈（HPS）、150 W金鹵燈（MH）、5種色溫的LED燈提供背景亮度和目標(biāo)亮度。因?yàn)橛赏环N光源提供光亮度，所以目標(biāo)亮度和背景亮度具有相同的光譜分布，不存在顏色對比。為了與實(shí)際的遂道照明視看環(huán)境相符，實(shí)驗(yàn)通過調(diào)整目標(biāo)的不同灰度（反射比），來達(dá)到不同的負(fù)對比值。為了保證既有中央視覺又有周邊視覺，目標(biāo)可以在軸線或非軸線上出現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)時(shí)受測者一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，立即以最快的反應(yīng)按下按鈕，由電子計(jì)時(shí)儀記錄其反應(yīng)時(shí)間。與此同時(shí)，受測者戴上iView X 眼動儀，記錄下每次反應(yīng)時(shí)間段對應(yīng)的瞳孔變化值。

參與實(shí)驗(yàn)的一共有5名受測者（年齡20～24歲，3男2女），所有的受測者都擁有正常的色覺和矯正視力。在開始每組實(shí)驗(yàn)前，受測者首先戴上iView X眼動儀進(jìn)行瞳孔校正。因?yàn)槿搜蹖α吝m應(yīng)的時(shí)間要短一些，所以實(shí)驗(yàn)時(shí)背景亮度是從暗到亮進(jìn)行的。受測者用30 min來適應(yīng)較暗的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)3種不同的視標(biāo)對比度，每一種對比度下測試3個(gè)背景亮度的反應(yīng)時(shí)間。每一種背景亮度下測試15次反應(yīng)時(shí)間，即在3個(gè)視標(biāo)偏心角0°（軸線）、10°（從0°水平順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）、-10°（從0°水平逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）位置上隨機(jī)各測試5次。在每一次實(shí)驗(yàn)中，目標(biāo)物出現(xiàn)后如果受測者無反應(yīng)，目標(biāo)物在持續(xù)出現(xiàn)2 s后消失。在每種亮度條件開始前受測者有1 min的適應(yīng)時(shí)間。

1.2實(shí)驗(yàn)參數(shù)確定

實(shí)驗(yàn)中提出了在遂道照明條件下4個(gè)影響視覺功效的變量（Lb、C、θ、TCP）作為實(shí)驗(yàn)參數(shù)，見表1。

背景亮度Lb：依據(jù)隧道照明的特點(diǎn)，不同照明區(qū)段的最低亮度值不同，確定了3個(gè)背景亮度值，分別代表是：入口段80 cd/m2， 過渡段45 cd/m2， 中間段4.5 cd/m2。

視標(biāo)對比度C：由于在隧道照明中最常出現(xiàn)亮背景下觀察暗目標(biāo)，因此亮度對比值應(yīng)采取負(fù)數(shù)，即目標(biāo)亮度小于背景亮度。而目前的隧道照明研究均采用的是正對比，所以需要對其進(jìn)行修正。根據(jù)一般遂道照明標(biāo)準(zhǔn)的亮度對比設(shè)置3種對比度，其對應(yīng)的目標(biāo)亮度見表2示。

目標(biāo)隨機(jī)出現(xiàn)的位置造成不同的視標(biāo)偏心角，分為視軸和非視軸2種，對應(yīng)于中央視覺和周邊視覺。

2實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

2.1光源光色與反應(yīng)時(shí)間關(guān)系

反應(yīng)時(shí)間是指對于每種測試條件下，從視標(biāo)出現(xiàn)（電子快門打開）到受測者按下按鈕的時(shí)間之差。對所有受測者在不同照明條件下的反應(yīng)時(shí)間取平均值，計(jì)算結(jié)果見表3。

分析上述3圖可以看出，在較高的背景亮度Lb=80、45 cd/m2時(shí)，反應(yīng)時(shí)間最短的是LED4。LED4的色溫為5 128 K，是7種光源中色溫最高的。其對應(yīng)的反應(yīng)時(shí)間比最長的金鹵燈縮短了28%以上，說明高色溫的LED光源在較高的照明水平條件下視覺功效最高。金鹵燈的色溫為2 739 K，在7種光源中色溫并不是最低的。色溫為2 432 K的LED2，雖然色溫值與金鹵燈相近，但是在較高照明水平下的反應(yīng)時(shí)間卻比金鹵燈平均縮短了18%，而在中間視覺照明水平時(shí)兩者卻很接近。這說明視覺功效不僅與光源的色溫和照明水平有關(guān)，而且與光源的光譜能量分布SPD密切相關(guān)，見圖4所示。比較圖4（a）、（b），可以看出LED2的相對光譜能量分布SPD的連續(xù)性明顯要好于金鹵燈，而且在短波450 nm左右有一個(gè)明顯的突起。這個(gè)比較說明了即使色溫接近的光源由于光譜分布不同，對于人眼視覺功效的影響也顯著不同。選擇SPD連續(xù)性較好且富含短波較多的光源，在較高的照明水平下可以提高視覺功效。在背景亮度Lb=4.5 cd/m2時(shí)，反應(yīng)時(shí)間最短的是LED3。LED3色溫為3 683 K，

燈縮短了20%以上，說明中間色溫的LED光源在中間視覺的照明水平下視覺功效最高。

2.2光源光色與瞳孔變化關(guān)系

瞳孔變化值是與每次反應(yīng)時(shí)間段相對應(yīng)的。iView X 眼動儀會自動記錄下受測者在每種測試條件下每隔20 ms的瞳孔面積。將受測者按下按鈕時(shí)的瞳孔面積A2減去視標(biāo)出現(xiàn)（電子快門打開）時(shí)的瞳孔面積A1的差值，即為瞳孔變化值。

對所有受測者在不同照明條件下的瞳孔變化值取平均值，計(jì)算結(jié)果見表4。

從表4可以看出，除了LED4，其它光源的瞳孔變化值隨著背景亮度的減小而減小，說明瞳孔在視看目標(biāo)時(shí)隨著背景亮度的減小收縮得越明顯。但是LED4卻相反，在背景亮度最大時(shí)瞳孔變化值最?。ㄘ?fù)值），即在高亮度水平下瞳孔收縮得越突出。前面提到瞳孔大小隨光照變化是一種重要的光生物效應(yīng)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明高色溫的光源在高亮度水平下光生物效應(yīng)越明顯。

在背景亮度Lb=80、45 cd/m2時(shí)，除了LED4以外，其它光源的瞳孔變化值都為正值。說明在較高的照明水平下，由于入射光很強(qiáng)，為了控制進(jìn)入視網(wǎng)膜光線的強(qiáng)度，人眼的瞳孔先是收縮的。當(dāng)視標(biāo)出現(xiàn)時(shí)，人眼為了調(diào)節(jié)進(jìn)光量瞳孔會自動放大。但是在LED4的照明條件下，

瞳孔變化值卻為負(fù)值，說明LED4在較高的照明條件下仍會使人眼的瞳孔收縮，這充分說明高色溫的光源在較高的照明水平下具有更明顯的光生物效應(yīng)。前面提到瞳孔收縮有利于提高視覺功效，這與圖1、圖2中對應(yīng)的LED4反應(yīng)時(shí)間最短是相吻合的。而金鹵燈在較高照明水平下對應(yīng)的瞳孔變化值都是最大（正值），說明金鹵燈使人眼的瞳孔在較高照明水平下放大得最大，這樣不利于提高視覺功效，這與圖1、圖2中對應(yīng)的MH反應(yīng)時(shí)間最長也相吻合。

在背景亮度Lb=4.5 cd/m2時(shí)，除了MH和HPS對應(yīng)的瞳孔變化值為正值，所有的LED燈對應(yīng)的瞳孔變化值都為負(fù)值。說明在中間視覺的照明水平下，LED燈會使人眼瞳孔收縮，而金鹵燈和高壓鈉燈卻會使瞳孔放大，其光生物效應(yīng)明顯比LED燈弱，對應(yīng)的反應(yīng)時(shí)間也比LED燈長，如圖3所示。在所有LED燈中，色溫為3 686 K的LED3的瞳孔變化值最小（負(fù)值），表明在中間視覺的的照明水平下，LED3使人眼的瞳孔收縮得最顯著，光生物效應(yīng)最強(qiáng)，這與圖3中顯示的LED3的反應(yīng)時(shí)間最短相吻合。

3光源光色對隧道照明效果的影響

通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，光源的色溫和光譜分布與反應(yīng)時(shí)間和瞳孔大小是密切相關(guān)的，并且與照明水平也是有關(guān)系的。3種照明水平由高到低分別對應(yīng)的是隧道照明的入口段、過渡段、中間段。在入口段和過渡段照明水平較高時(shí)，高色溫5 128 K的LED4的反應(yīng)時(shí)間最短，表明視覺功效最高；與此對應(yīng)的瞳孔變化值也最?。ㄘ?fù)值），說明瞳孔收縮有利于提高視覺功效，光生物效應(yīng)最顯著。而中間段屬于中間視覺水平，中間色溫3 686 K的LED3的反應(yīng)時(shí)間最短，視覺功效最高；與此對應(yīng)的瞳孔變化值也最?。ㄘ?fù)值），說明中間色溫在中間段的光生物效應(yīng)最顯著。

分析比較LED4和LED3的光譜能量分布圖可以發(fā)現(xiàn)，如圖5所示，LED4和LED3的光譜分布寬度及連續(xù)性都較好，明顯優(yōu)于金鹵燈（見圖4）。LED4的最高峰值在460 nm附近，正好處于光生物效應(yīng)Cirtopic的峰值敏感度區(qū)域[7]，且輻射量數(shù)值達(dá)到1.5×10-3，明顯偏向短波方向。另一個(gè)突起位于560 nm附近，但是輻射量數(shù)值只有1×10-3。LED4的光譜分布明顯向藍(lán)綠光方向積聚，這充分證實(shí)了Berman關(guān)于Cirtopic的最大光譜靈敏度處于藍(lán)色光區(qū)域內(nèi)，并且在高照明水平時(shí)很活躍[8]，即光源中藍(lán)綠光成份含量越多高照明水平時(shí)光生物效應(yīng)越顯著。而LED3的最高峰值在580 nm附近，向長波方向偏移，雖然在460 nm附近也有一個(gè)突起，但輻射量數(shù)值只達(dá)到了6×10-4，不到LED4的一半。LED3的光譜分布明顯向黃綠光方向積聚，在中間視覺的照明水平時(shí)具有較明顯的光生物效應(yīng)。LED4和LED3的光譜能量分布的不同不僅決定了兩者色溫的不同，而且對不同照明水平時(shí)的反應(yīng)時(shí)間與瞳孔大小的影響也顯著不同。反應(yīng)時(shí)間是視覺功效的重要指標(biāo)，而瞳孔大小是光生物效應(yīng)的本質(zhì)表現(xiàn)。研究光源光色對隧道照明的影響正是基于光源的色溫和光譜分布對視覺功效和光生物效應(yīng)的綜合影響。

4結(jié)語

綜合以上的分析和研究，色溫在5 000 K左右，光譜分布偏向藍(lán)綠光的LED4最適宜隧道照明的入口段和過渡段；而色溫在3 500 K左右，光譜分布偏向黃綠光的LED3最適宜隧道照明的中間段。

在隧道照明研究中，光源的光色是一個(gè)不可忽略的重要因素。在隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定中如果只考慮隧道路面的亮度或者照度水平，而不考慮光源的色溫和光譜分布對視覺功效和光生物效應(yīng)的影響，其結(jié)果必然是不能科學(xué)地評價(jià)隧道照明水平和隧道照明光源，造成能源的浪費(fèi)和交通安全問題。相信隨著這方面研究的不斷深入，在未來的隧道照明設(shè)計(jì)和實(shí)施中，可以更合理地選擇適用隧道照明各區(qū)段的光源。在今后制定隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能更加科學(xué)地確定隧道照明水平，在保證安全的同時(shí)促進(jìn)隧道照明節(jié)能，從而解決隧道照明中節(jié)能與安全的矛盾。

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第8篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；注意事項(xiàng)；技術(shù)

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特點(diǎn)

公路隧道內(nèi)空間狹窄，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。車輛在進(jìn)入隧道后，亮度大幅降低，使人產(chǎn)生視覺上的不適應(yīng)，又由于交通空間的變化，駕駛員心理也會隨之變化，容易影響行車。在隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。

（二）隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)分析

隧道交通機(jī)電系統(tǒng)是隧道交通的智能化管理與保障系統(tǒng)。主要包括供配電照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)等。

1、隧道供配電照明系統(tǒng)。供電照明系統(tǒng)是隧道交通機(jī)電系統(tǒng)中的重要組成部分，它必須保證24小時(shí)不停地供電與照明。因此設(shè)計(jì)建設(shè)中，為了保障供電系統(tǒng)的可靠，通常要得到負(fù)荷情況，合理設(shè)置及管理供配電點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。隧道供電一般選擇接入10kV地方電網(wǎng)旁邊。

2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)由環(huán)境檢測設(shè)施、本地區(qū)域控制器、風(fēng)機(jī)控制柜等組成。由于隧道內(nèi)通風(fēng)不佳，汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的沙塵、排放的尾氣等沉積，對人的身體不利，還影響駕駛員的視線，所以設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)射流風(fēng)，如圖1所示：

3、隧道消防系統(tǒng)。在而今的隧道事故中最多的要屬火災(zāi)。隧道內(nèi)火災(zāi)引起原因較多，車輛引擎或車上貨物著火、車與車相撞、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故都可以引起火災(zāi)。由于隧道內(nèi)環(huán)境封閉，火災(zāi)一旦發(fā)生，就會造成嚴(yán)重后果。因此，設(shè)置隧道消防系統(tǒng)非常重要。隧道消防系統(tǒng)包括：一整套火災(zāi)檢測監(jiān)視系統(tǒng)；一套有效的報(bào)警通信系統(tǒng)；一套高效滅火設(shè)施和應(yīng)急排煙方案；長隧道還應(yīng)設(shè)計(jì)好應(yīng)急出口和行車橫洞。在隧道的施工中要設(shè)置貫穿隧道的消防給水總管。并且按一定間隔設(shè)置消防與通風(fēng)設(shè)備，保證消防管道與隧道內(nèi)消防設(shè)施的可靠連接，以保證消防安全。

4、隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)。在高速公路中，全線交通監(jiān)控是隧道監(jiān)控的重點(diǎn)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括有交通監(jiān)控，交通監(jiān)視與交通控制系統(tǒng)。交通監(jiān)控主要檢測通過環(huán)形線圈、微波檢測器等設(shè)備的車流、車速、占有率、車間距等。由于隧道交通的特殊性，還要安裝紅外、超聲、微波車輛超高監(jiān)測器，檢測車輛高度。而交通監(jiān)視通過錄像設(shè)備、外場攝像機(jī)、控制中心顯示設(shè)備、控制設(shè)備等監(jiān)視隧道交通情況。交通控制子系統(tǒng)包括車道控制器、可變限速標(biāo)志、交通信號燈、緊急廣播和可變情報(bào)板等設(shè)備。

軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖2所示：

二、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性

我國正處于現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問題也在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)電安裝項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點(diǎn)闡述了如何抓好項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學(xué)的態(tài)度對待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的作用。

三、機(jī)電安裝技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新

（一）照明設(shè)計(jì)

隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個(gè)安全、舒適的視覺環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。

1、人眼視覺特性。當(dāng)從一個(gè)明亮的環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)暗環(huán)境中時(shí)，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時(shí)間，這就是暗適應(yīng)，同樣當(dāng)人眼從一個(gè)暗環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)明亮的環(huán)境中時(shí)，也需要經(jīng)過一段時(shí)間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。

2、隧道照明設(shè)計(jì)。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測器的實(shí)測值設(shè)計(jì)不同的長度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。駕駛員進(jìn)入長隧道后需要一些時(shí)間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進(jìn)行，來使得人眼及時(shí)得到調(diào)整。

實(shí)現(xiàn)過渡段亮度調(diào)節(jié)，有兩種控制方法，一是無級調(diào)節(jié)法；二是邏輯開關(guān)法。無級調(diào)節(jié)法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無級調(diào)光的。隨著洞外光強(qiáng)的變化，整個(gè)照明控制系統(tǒng)會處在動態(tài)平衡狀態(tài)下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無級調(diào)光是一種很好的方法，它能得到連續(xù)性很好的光，但存在如下弱點(diǎn)：線路復(fù)雜，調(diào)試?yán)щy；故障率高、維修保養(yǎng)不便；洞內(nèi)亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無級調(diào)光系統(tǒng)的執(zhí)行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無級調(diào)光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場控制器提供的數(shù)字信號對照明燈進(jìn)行邏輯控制，使其產(chǎn)生階躍式的亮度調(diào)節(jié)，這就是邏輯開關(guān)法。由于控制程序和線路設(shè)計(jì)簡單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

3、應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動時(shí)間較長（5-8min），很難作為應(yīng)急照明燈?，F(xiàn)在國內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。

第二，從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。

（二）供配電問題

在很長的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢?。而作為隧道附屬設(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行，對整個(gè)隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的邵懷高速雪峰山隧道機(jī)電工程，是整個(gè)邵懷高速公路中的重點(diǎn)工程。其中供配電系統(tǒng)采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環(huán)網(wǎng)。這樣能保證在外線3路電源同時(shí)停電的情況下，仍然能保證隧道內(nèi)基本的應(yīng)急照明和其他一類負(fù)荷的正常使用。

在整個(gè)供配電施工的初期，第一個(gè)是土建方，供配電系統(tǒng)的施工界面不成熟，尚不具備具體的實(shí)施條件。在這個(gè)階段首要任務(wù)就是要配合土建單位的管線預(yù)埋，以及對已經(jīng)預(yù)埋的管線進(jìn)行疏通處理，這部分工作看似簡單，但是實(shí)施起來卻很復(fù)雜，并且也是相當(dāng)重要的。在機(jī)電進(jìn)場的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進(jìn)行，很多機(jī)電需要使用的管線都沒有進(jìn)行埋設(shè)。我們進(jìn)場后就需要對這些界面進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，積極和土建方進(jìn)行協(xié)調(diào)，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現(xiàn)場的方法，查看土建的施工內(nèi)容是否涉及到機(jī)電的界面，對正在預(yù)埋的管線進(jìn)行指導(dǎo)配合作業(yè)，以達(dá)到供配電后期正常使用的目的。而且要及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)預(yù)埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對埋設(shè)的管線采取一定的保護(hù)措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進(jìn)入管道導(dǎo)致永久堵塞，標(biāo)識管口位置防止遺忘等。

（三）通風(fēng)系統(tǒng)

1、有害氣體的排放量?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》”條文說明”中給出的CO排放量是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)汽車的CO排放量，使用時(shí)應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計(jì)算的新風(fēng)量可能偏大很多．近幾十年以來，由于汽車工業(yè)技術(shù)以及燃料品質(zhì)的改進(jìn)和提高，CO排放量遞減很快。以國產(chǎn)東風(fēng)牌中貨車為例：車速60kin／h，中等負(fù)荷時(shí)CO的排放量1987年約為4.2m／h．hv，1995年約為0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預(yù)測交通量進(jìn)行計(jì)算．通常第一種方法更為常用。

2、隧道洞口的廢氣擴(kuò)散和回流。由于縱向通風(fēng)的特點(diǎn)，在隧道通風(fēng)的出口形成較高濃度的有害氣體，對隧道洞口周圍的環(huán)境可能會造成一定的影響．因此，當(dāng)隧道洞口位于居民區(qū)或自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置豎井對有害氣體進(jìn)行高排等措施使之滿足國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)．在雙洞單向行駛時(shí)隧道的出口和入口，可能會產(chǎn)生排出廢氣的回流問題．根據(jù)PIALC的有關(guān)資料，廢氣的回流率最高可達(dá)60%，因此必須引起設(shè)計(jì)人員的十分重視。對于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少廢氣的回流量。

3、自然風(fēng)的影響在通常情況下，隧道自然風(fēng)的自然反風(fēng)計(jì)算是按照2．5m／s進(jìn)行計(jì)算的。但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風(fēng)作為阻力，對于常年受季風(fēng)影響嚴(yán)重的隧道，需要對隧道所處地區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

四、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新

邏輯開關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開關(guān)法控制程序和線路設(shè)計(jì)簡單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開關(guān)法被大部分國家采用。它能按照人眼適應(yīng)曲線，合理調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度。使得過渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時(shí)能夠得到調(diào)整。為了滿足洞內(nèi)通風(fēng)量的要求，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，采用吊頂壓入式巷道通風(fēng)代替了常規(guī)的風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，進(jìn)而通過一系列輔助手段實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。實(shí)踐證明，采用新的通風(fēng)技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風(fēng)需求。而原來在每個(gè)隧道斜井口必須設(shè)置的通風(fēng)機(jī)則可以省去。技術(shù)創(chuàng)新成果可以用專利技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新專題報(bào)告、學(xué)術(shù)論文、施工技術(shù)總結(jié)、科技成果等各種形式進(jìn)行總結(jié)，并在類似工程項(xiàng)目中推廣使用，在類似工程項(xiàng)目中節(jié)約施工成本、加快施工進(jìn)度、提高工程施工質(zhì)量、保證施工安全等方面出效益。技術(shù)創(chuàng)新成果可以在工程項(xiàng)目施工過程中進(jìn)行總結(jié)，也可以在工程項(xiàng)目竣工后進(jìn)行匯總。

五、結(jié)論

我國的交通機(jī)電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)中的還存在一些問題。國外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進(jìn)技術(shù)在我們國家還沒有得到運(yùn)用，這就嚴(yán)重制約了我國隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。機(jī)電安裝技術(shù)運(yùn)用到高速公路建設(shè)中時(shí)，一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，仔細(xì)認(rèn)真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場，嚴(yán)格技術(shù)管理。總結(jié)出隧道施工方面注意的事項(xiàng)大致有照明問題、供配電問題和通風(fēng)問題，從而使得今后的施工方能在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這三個(gè)問題，最終形成我國獨(dú)特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機(jī)電安裝技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

1、周正.隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.淺談機(jī)電安裝工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].山西建筑,2006(6).

第9篇：公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

設(shè)計(jì)水平

自2002年初機(jī)電系統(tǒng)開始招投標(biāo)以來，許多具有設(shè)計(jì)資質(zhì)，但設(shè)計(jì)力量薄弱的單位都加入隧道機(jī)電設(shè)計(jì)行列中來，在針對隧道的設(shè)計(jì)中，忽視隧道的特點(diǎn)，僅靠模仿、照搬其他隧道的布置、功能需求等．甚至分包給個(gè)人設(shè)計(jì)。此外．設(shè)計(jì)能力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位，雖能較好地抓住各隧道的運(yùn)營特點(diǎn)和管理需求．并靈活掌握標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)．但在隧道機(jī)電方面仍缺乏深入研究．創(chuàng)新意識不強(qiáng)，缺少與國外在隧道方面具有成功經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)的國家進(jìn)行交流合作．只能在原有水平上靈活應(yīng)用，起不到帶動整個(gè)國內(nèi)隧道機(jī)電設(shè)計(jì)水平的作用，也很難適應(yīng)我國高速公路飛速發(fā)展而急需短時(shí)間內(nèi)提高設(shè)計(jì)水平的需求。

設(shè)計(jì)界面

隧道設(shè)計(jì)一般涉及到主體、監(jiān)控、安全 通風(fēng)、消防、照明、供電、房建等部分，各部分一般由不同的設(shè)計(jì)單位、不同的設(shè)計(jì)部門、不同的設(shè)計(jì)人員來設(shè)計(jì)．這就需要合理劃分設(shè)計(jì)界面，避免重復(fù)設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)遺漏。但現(xiàn)在隧道設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)一些不合理的界面劃分，如隧道電力監(jiān)控一般由供配電設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)．而交通監(jiān)控一般由機(jī)電設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)．經(jīng)常出現(xiàn)電力監(jiān)控與交通監(jiān)控分威兩個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，甚至出現(xiàn)因供配電設(shè)計(jì)單位人員不熟悉信號采集、控制、傳輸和處理等而遺漏電力監(jiān)控設(shè)計(jì)。

設(shè)備選型

隧道機(jī)電系統(tǒng)實(shí)施好壞與采用的設(shè)備質(zhì)量關(guān)系很大，這就要求設(shè)計(jì)中應(yīng)細(xì)劃設(shè)備性能標(biāo)。明確設(shè)備應(yīng)達(dá)到的功能，最大限度防止一些質(zhì)量不好、未被正規(guī)檢測單位檢測的設(shè)備應(yīng)用到工程中。但現(xiàn)在很多承包人為降低投標(biāo)價(jià)或在工程實(shí)施中為提高工程利潤，選用的設(shè)備參差不齊，有很多甚至是剛出廠的實(shí)驗(yàn)品，給隧道后期運(yùn)營帶來很多問題，尤其是一些關(guān)鍵設(shè)備在異常事故情況下影響檢測或救援．造成不必要的損失。

隧道機(jī)電研究問題

近年來．已制定了一些隧道機(jī)電系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式、公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范、隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范等．一些省份也在隧道機(jī)電方面開展了一些研究．如某特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究、隧道機(jī)電控制工程關(guān)鍵技術(shù)研究、廣東省某長大公路隧道建設(shè)與運(yùn)營管理成套技術(shù)研究等，但總的來說．隧道機(jī)電系統(tǒng)研究仍然存在許多問題。

缺乏制定完善的應(yīng)急預(yù)案

隧道事故固然可怕，但在事故發(fā)生后，如果沒有相應(yīng)合理的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施，那后果更可怕。眾所周知的原因，國內(nèi)正在積極投入高速公路的建設(shè)當(dāng)中，各科研設(shè)計(jì)單位對設(shè)計(jì) 施工當(dāng)中的課題投入的精力有限．而對于隧道的后期運(yùn)營關(guān)心就更少了，對于隧道事故應(yīng)急預(yù)案很少有機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，即使一些隧道管理單位在實(shí)際運(yùn)營管理中形成了一些事故處理方案，但是否合理、是否可推廣使用卻沒有機(jī)構(gòu)對此做調(diào)查、分析的工作。

軟硬件設(shè)備大部分依靠進(jìn)口

縱觀國內(nèi)已經(jīng)通車的隧道，隧道或隧道管理站的絕大部分設(shè)備都是國外品牌，如一氧化碳／能見度檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、光強(qiáng)檢測器、火災(zāi)檢測器、監(jiān)視攝像機(jī)、服務(wù)器、交換機(jī)、路由器、計(jì)算機(jī)、光端機(jī)、本地控制器、監(jiān)視器等，僅僅情報(bào)板、信號燈、車道控制設(shè)備、標(biāo)志燈、車輛檢測器等一些科技含量低的設(shè)備為國產(chǎn)品牌。國外設(shè)備價(jià)格非常高．如果在國內(nèi)沒有維修點(diǎn)．還需將設(shè)備寄回到國外維修，成本高、周期長。

隧道軟件開發(fā)方面雖然有一定的發(fā)展．但仍停留在實(shí)現(xiàn)簡單的信息采集、處理、存儲，要完全滿足隧道管理的需要仍需時(shí)日。

隧道運(yùn)營管理問題

隧道運(yùn)營管理對于確保隧道安全運(yùn)營以及較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分重要。隨著越來越多的隧道投八運(yùn)營之中，國內(nèi)隧道在運(yùn)營管理方面取得了一定的成績．但仍然普遍存在問題．特別是隧道事故數(shù)量有所增長。由于隧道特殊的環(huán)境．一旦發(fā)生交通、火災(zāi)事故將導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)施毀壞、交通中斷、甚至環(huán)境破壞．造成無法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

隧道普遍存在安全隱患

在隧道事故中，有許多事故是由于隧道設(shè)施配置不合理、不完善引起的。一般有如下原因：

隧道內(nèi)路面材料不合理．沒有考慮到各種環(huán)境下的使用情況，如：水泥路面在雨天或路面灰塵多時(shí)，路面摩擦系數(shù)減小容易引起交通事故：

隧道內(nèi)避難設(shè)置與路線銜接處的棱角易引發(fā)撞擊交通事故，如：路面滑、剎車失靈等車輛易撞到棱角處，引起嚴(yán)重的車毀人亡事故：

隧道內(nèi)主體工程的材料使用不當(dāng)，如：易燃、抗溫不高、有毒、抗暴烈不強(qiáng)的材料：

隧道內(nèi)坡度過大，對于長隧道或特長隧道而言坡度不易過大、過長。對于上坡段行使的車輛尤其是大貨車將釋放大量的煙和有毒氣體，對于下坡路段的車輛尤其是大貨車易造成超速或剎車失靈：

橫洞、避難通道的配套設(shè)施不完善．如：橫洞無防火卷簾門、避難逃生通道無指引設(shè)備等：

隧道內(nèi)設(shè)備位置不合理，如：緊急電話應(yīng)考慮在緊急停車帶增設(shè)攝像機(jī)應(yīng)考慮在橫洞、避難逃生通道等處增設(shè)：

隧道內(nèi)設(shè)施不完善，如：橫洞指示標(biāo)志、避難逃生指示標(biāo)志、設(shè)備

指示標(biāo)志等不完善：

隧道內(nèi)通風(fēng)、照明設(shè)備不完善，如：風(fēng)力不夠、照明亮度不夠等。

運(yùn)營管理不完善

隧道運(yùn)營管理是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到部門協(xié)作、各種型號的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)等多方面的因素。隧道運(yùn)營管理的好壞對于減少隧道事故發(fā)生、防止隧道事故擴(kuò)大、減少事故損失具有非常重要的作用。目前，國內(nèi)隧道的運(yùn)營主要由監(jiān)控(分)中心或隧道管理站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控．由公路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)救援及維修養(yǎng)護(hù)。對超速行使等違規(guī)行為的執(zhí)法由交警部門負(fù)責(zé)．與消防、醫(yī)療部門的聯(lián)系依靠報(bào)警電話。各部門之間相互關(guān)系松散．界面不清晰，如果洞內(nèi)出現(xiàn)事故，公路、交警部門均可拖走損壞車輛，有時(shí)還發(fā)生糾紛．不利于迅速清理現(xiàn)場、恢復(fù)正常交通運(yùn)營。

應(yīng)憊救援 逃生預(yù)案不完善

目前．我國現(xiàn)已開通運(yùn)營的隧道除個(gè)別省份開通較早的隧道已有一定的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)外。多數(shù)隧道部處于摸索階段，沒有形成完善、成熟、有效的運(yùn)營管理辦法，更談不上成熟、可行的應(yīng)急救援和逃生預(yù)案。有些隧道管理部門制定了復(fù)雜、煩瑣的救援預(yù)案不利于緊急情況下使用于，毫無經(jīng)驗(yàn)的過路司乘人員，救援人員也會因現(xiàn)場混亂不能很好地實(shí)施預(yù)

案，鑒于國外和國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)案應(yīng)簡單可行。

自救宣傳教育不夠

隧道事故、火災(zāi)時(shí)應(yīng)貫徹以防為主、消防結(jié)合、自救為主的原則，但對于如何自救的宣傳工作與國外隧道管理單位相差很多。由于對過路司乘人員沒有宣傳手段，大多數(shù)人員在事故時(shí)沒有隧道遇險(xiǎn)的自救知識，因而延誤或失去了脫險(xiǎn)的機(jī)會，造成的損失本可以避免或減輕。

常規(guī)維護(hù)不到位

目前國內(nèi)普遍存在日常維護(hù)不能堅(jiān)持按照規(guī)章執(zhí)行，由于缺乏定期維護(hù)、維修，很多設(shè)備不能正常發(fā)揮作用。尤其在交通事故、火災(zāi)發(fā)生前和發(fā)生時(shí)不能及時(shí)報(bào)警或執(zhí)行控制功能等，造成本不應(yīng)有的損失。

高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)急需解決的問題

隧道設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理的綜合研究

隧道(特別是特長隧道)的交通防災(zāi)、通風(fēng)、照明、消防、安全等綜合性研究是目前急需開展的課題，具有現(xiàn)實(shí)意義，研究成果發(fā)揮的效益將非常顯著。在研究開展之初可以結(jié)合部分已開始或完成的課題．也可以對已通車運(yùn)營的隧道進(jìn)行廣泛調(diào)查，吸取運(yùn)營單位的成功經(jīng)驗(yàn)．縮短研究時(shí)間。

制定、修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

我國隧道已建成很大規(guī)模，隧道標(biāo)準(zhǔn)體系急需建立。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國外最新的動態(tài)，對已實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行修訂，避免在工程設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)營當(dāng)中出現(xiàn)已被證實(shí)錯(cuò)誤的條款再度使用。隨著我國道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，一些已制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也應(yīng)做進(jìn)一步的調(diào)整和修改。此外，在如下方面應(yīng)加緊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定：在設(shè)計(jì)方面，應(yīng)解決設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)計(jì)深度的問題，既避免功能不足，又避免功能過剩在產(chǎn)品選型方面(目前已對部分設(shè)備制定了標(biāo)準(zhǔn))，制定公路隧道機(jī)電設(shè)備技術(shù)要求或產(chǎn)品指南，既滿足工程招標(biāo)的需要．又可使產(chǎn)品逐步標(biāo)準(zhǔn)化、通用化在施工方面，制定施工規(guī)程與規(guī)范，工

程嚴(yán)禁無資質(zhì)的單位施工，減少分包層次：在運(yùn)營管理方面，制定隧道機(jī)電養(yǎng)護(hù)和救援規(guī)范，制定隧道使用手冊(包括隧道構(gòu)成、設(shè)備配置、設(shè)備功能及使用、異常情況司機(jī)、乘客的正確行動方式等 制定隧道通行車輛管理規(guī)范等。

研究并制定緊急預(yù)案體系

根據(jù)目前已通車隧道的運(yùn)營情況并結(jié)合國外成功經(jīng)驗(yàn)研究并制定適合我國的隧道防災(zāi)、救災(zāi)緊急預(yù)案體系，預(yù)案體系應(yīng)詳細(xì)規(guī)定災(zāi)害應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序、健全救援組織機(jī)構(gòu)和設(shè)備、健全災(zāi)害應(yīng)急救援演習(xí)計(jì)劃、制定隧道管理人員訓(xùn)練計(jì)劃、制定隧道使用者應(yīng)急手冊、建立隧道設(shè)施機(jī)電系統(tǒng)備用材料程序、制定隧道機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)手冊等。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段、科學(xué)方法，建立合理的災(zāi)害事故救援預(yù)案，提高高速公路隧道管理水平，避免由于事故處理不及時(shí)或不正確導(dǎo)致的二次事故發(fā)生．達(dá)到簡單易行的目的。

建立監(jiān)測和研究中心

目前國內(nèi)隧道科研課題并不少，但非常分散、研究力量不足。為避免國內(nèi)目前科研課題重復(fù)、科研成果分散、科研力量薄弱、隧道事故運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)缺乏交流等問題，建議在隧道較多的省份(直轄市)設(shè)置省內(nèi)隧道監(jiān)測中心。在力量雄厚、條件卓越、便于交流的科研單位成立全國性隧道交通工程監(jiān)測和研究中心，監(jiān)測包括隧道的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用、問題解決、成功經(jīng)驗(yàn)等，并建立數(shù)據(jù)庫，以便行業(yè)內(nèi)部人員查詢，實(shí)現(xiàn)研究成果共享。

建立研究中心有利于固定研究隊(duì)伍、綜合研究成果、長期觀察研究效益，避免在研究道路上花冤枉錢、走冤枉路，便于技術(shù)交流，很多發(fā)達(dá)國家都采取該方式。

規(guī)范設(shè)計(jì)市場

隨著我國交通行業(yè)設(shè)計(jì)市場開放，吸引了大量企事業(yè)單位從事交通設(shè)計(jì)。為在激烈的市場競爭中爭取一席之地，很多設(shè)計(jì)單位由于自身技術(shù)力量薄弱采取不合理、惡意競爭方式，甚至行賄受賄，導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量下降，有的設(shè)計(jì)項(xiàng)目出現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中變更單位的現(xiàn)象。相關(guān)部門應(yīng)出面規(guī)范設(shè)計(jì)市場。

加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)交流

近年來，國內(nèi)許多企事業(yè)單位組織了隧道設(shè)計(jì)、運(yùn)營單位的人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交流，取得了一定的效果，但仍然有部分人員在技術(shù)水平有限的情況下進(jìn)行著隧道的設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)交流的力度。

另外，由于我國高速公路發(fā)展的時(shí)間短、科研力量薄弱，很多設(shè)計(jì)還處在不斷地照抄、照搬中，很多問題還處在探討、摸索中，很多國外成熟的新技術(shù)、新方案仍然沒有得到有效應(yīng)用。因此，我們應(yīng)在國內(nèi)選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力強(qiáng)的科研單位長期和發(fā)達(dá)國家相關(guān)部門建立合作關(guān)系，派出技術(shù)較好、接受能力強(qiáng)的技術(shù)人員去學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗(yàn)，并規(guī)范學(xué)習(xí)檢查驗(yàn)收制度，避免一些打著學(xué)習(xí)交流的口號出國游玩的現(xiàn)象出現(xiàn)。