物流行動(dòng)計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

資料與方法

患者，女，64歲。2010年12月7日因“咳嗽、咳痰、胸悶、氣短半月，加重3天”入院?；颊邭獯佟l(fā)熱、無咯血、無雙下肢水腫。心電圖示：竇性心律、肢導(dǎo)低電壓、ST-T改變。胸片示：肺部感染。入院診斷：肺部感染，冠狀動(dòng)脈硬化性心臟病。

儀器與方法：應(yīng)用GE VIVID7及SIEMENS X300彩色多普勒超聲診斷儀，探頭頻率2.5Mz。經(jīng)胸心臟探查，首先進(jìn)行二維超聲檢查，觀察房室腔大小，室壁運(yùn)動(dòng)及腫塊的部位、大小、形態(tài)、邊緣、內(nèi)部回聲、數(shù)量及蒂附著部位，然后用彩色多普勒進(jìn)一步觀察各瓣膜的啟閉情況、瓣口流速和腫瘤有無血流信號(hào)，再測定心功能，最后對獲取的資料進(jìn)行綜合分析。

結(jié)果

超聲心動(dòng)圖檢查見：左心房內(nèi)徑測值增大，于左房側(cè)后壁見32mm×29mm稍強(qiáng)回聲團(tuán)，其內(nèi)回聲松散，邊界清晰，隨心臟舒張收縮小幅運(yùn)動(dòng)，于舒張期部分充填二尖瓣口，過瓣流速398cm/秒，PPG63mmH。提示：①左心房實(shí)性占位，多考慮：左房黏液瘤；②二尖瓣口瘤體部分充填，二尖瓣口部分狹窄；③肺動(dòng)脈高壓(SPAP94mmHg)，見圖1。經(jīng)內(nèi)科抗感染治療后轉(zhuǎn)往心外科，2010年12月18日手術(shù)治療，常規(guī)建立體外循環(huán)，主動(dòng)脈阻斷，行右房-房間隔切口，心內(nèi)直視下探查，于二尖瓣口可見瘤樣腫物，大小約3cm×5cm×3cm，呈黃色，狀如“豆腐腦”，質(zhì)地松脆，觸之易碎，橫跨于二尖瓣口造成瓣口狹窄，瘤組織根蒂附著于左心耳及心耳于左肺靜脈的心房壁，與二尖瓣葉無黏連，剔除瘤組織，創(chuàng)面刮匙刮凈，清除心耳內(nèi)瘤組織并切除部分心耳。病理診斷：左心房梭形細(xì)胞肉瘤，伴大片壞死，結(jié)合免疫組化結(jié)果及HE形態(tài)符合平滑肌肉瘤，送檢(左心耳)見瘤組織侵犯，見圖2。3個(gè)月后復(fù)查超聲心動(dòng)圖，于二尖瓣口左房側(cè)探及25mm×19mm稍強(qiáng)回聲團(tuán)塊，二尖瓣血流受阻，過瓣流速303cm/秒，PPG37mmHg。超聲心動(dòng)圖提示：結(jié)合病史，多考慮左房肉瘤復(fù)發(fā)，見圖3?；颊叱鲈汉?個(gè)月死亡，未再入院治療，病史不詳。

討論

原發(fā)性心臟腫瘤是較少見腫瘤，發(fā)病率0.002%～0.3%，其中25%為惡性腫瘤［1］。臨床病理類型良性以黏液瘤占絕大多數(shù)，心臟原發(fā)性惡性腫瘤以肉瘤為主［2］，可見橫紋肌肉瘤、血管肉瘤、纖維肉瘤、平滑肌肉瘤等，多累及右心房，其次為左心房、右心室、左心室及室間隔。呈浸潤性生長，侵及心肌層和心包，常繼發(fā)心包腔血性積液。病情進(jìn)展迅速，預(yù)后很差。其臨床征象與腫瘤所在的部位及心腔內(nèi)血流阻塞的程度有關(guān)。

本例患者因咳嗽、咳痰、胸悶、氣短3天入院。超聲心動(dòng)圖檢查發(fā)現(xiàn)左心房實(shí)性等回聲團(tuán)，腫塊有短蒂附著于左房后側(cè) 壁近左肺靜脈口旁，隨心臟收縮舒張往返于左心房室瓣，具有部分黏液瘤的聲像圖特征，腫塊與左心房壁無明顯黏連，且未見心包積液，二維超聲未發(fā)現(xiàn)左心耳內(nèi)占位等惡性腫瘤表現(xiàn)，故超聲提示多考慮左房黏液瘤。心臟平滑肌肉瘤其組織來源可能是血管周圍間葉組織分化而來，主要依靠組織學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行診斷，在早期影像學(xué)上，惡性與其他良性腫瘤沒有明顯區(qū)別。心臟原發(fā)性良性腫瘤多為黏液瘤，它起源于心內(nèi)膜下間葉組織好發(fā)于房間隔卵圓孔區(qū)，多為單發(fā)，有循環(huán)阻塞、全身反應(yīng)及栓塞等典型“三聯(lián)癥”。但瘤體較小及所發(fā)生的部位不同，不一定均有表現(xiàn)。

超聲心動(dòng)圖是心臟腫瘤術(shù)前非侵入性診斷的重要手段，它可以直接觀察腫瘤的生長部位、形態(tài)、大小，心臟內(nèi)的梗阻情況、血流動(dòng)力學(xué)的改變以及心功能的評價(jià)，對于檢出心臟腫瘤具有重要意義。心臟惡性腫瘤不伴明顯浸潤及心包積液時(shí)，超聲首次診斷鑒別有一定困難。

從該病例中總結(jié)超聲形態(tài)學(xué)診斷應(yīng)注意：①部位：黏液瘤好發(fā)于房間隔卵圓孔區(qū)左房側(cè)，肉瘤好發(fā)于右心房。②瘤體形態(tài)：黏液瘤多有蒂，活動(dòng)度大，外形較規(guī)則；惡性腫瘤多基底部寬大廣泛，短蒂，出現(xiàn)腔壁、瓣膜浸潤、腫物延伸到肺靜脈，腫物活動(dòng)度差，心包有局部改變。③檢查儀器：常規(guī)經(jīng)胸檢查，圖像干擾較大，心耳顯示不佳，如有條件對懷疑為心臟惡性腫瘤的患者進(jìn)行經(jīng)食管超聲心動(dòng)圖檢查，提高觀察效果，為診斷提供有力的指導(dǎo)。④診斷思路要廣闊：心臟原發(fā)腫瘤3/4良性，多為黏液瘤，惡性腫瘤僅1/4［3，4］。對臨床具體病例應(yīng)該不能僅僅局限于常見病，心臟惡性腫瘤雖以右心系統(tǒng)多發(fā)［5］，但對于左心系統(tǒng)的占位仍不能掉以輕心，本例患者即是發(fā)生于左心房的惡性腫瘤。對于心臟占位性病變還應(yīng)注意心血管以外有無腫瘤病史的詢問。同時(shí)，在首診后注意1～2個(gè)月復(fù)查，了解瘤體動(dòng)態(tài)發(fā)展情況。

第2篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

具體打算如下：

第一，以新型工業(yè)化為突破口，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

一是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。堅(jiān)持信息化帶動(dòng)工業(yè)化，實(shí)施信息化帶動(dòng)行動(dòng)計(jì)劃，把信息技術(shù)應(yīng)用到制造業(yè)中去，提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品檔次。加強(qiáng)高科技與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的對接，運(yùn)用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造紡織、絲綢等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品換代。

二是培育壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快提升電子信息、精密機(jī)械、汽車零部件等支柱產(chǎn)業(yè)，積極培育新材料、新能源、生物工程等新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、工業(yè)咨詢、技術(shù)服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的、以基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為支撐的、以生產(chǎn)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

三是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。千方百計(jì)地幫助搬遷企業(yè)克服困難，協(xié)調(diào)解決企業(yè)搬遷過程中出現(xiàn)的困難。在完成市屬非化醫(yī)類企業(yè)的“退城進(jìn)區(qū)”掃尾任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)化醫(yī)類企業(yè)的擴(kuò)張性搬遷工作。同時(shí)圍繞城市化建設(shè)，有計(jì)劃地逐步將對城市環(huán)境有影響的工業(yè)企業(yè)搬遷出城（鎮(zhèn)），向各類開發(fā)區(qū)集聚，形成科學(xué)合理、符合建設(shè)生態(tài)城市的產(chǎn)業(yè)新格局。

第二，以提高創(chuàng)新能力為途徑，全力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地。

一是做大產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)培育特色產(chǎn)業(yè)基地行動(dòng)計(jì)劃。按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)國家電子信息產(chǎn)業(yè)基地、國家軟件基地、中國紡織產(chǎn)業(yè)基地等5個(gè)國家級的產(chǎn)業(yè)基地和常熟高分子新材料、吳中醫(yī)藥、吳江光電纜、太倉特種材料、張家港精細(xì)化工、昆山精密模具等10家國家火炬計(jì)劃產(chǎn)業(yè)基地，以及特種鋼及制品、特種化纖紡織品等20多家市級產(chǎn)業(yè)基地，形成集創(chuàng)新、研發(fā)和產(chǎn)銷于一體的制造業(yè)基地。

二是做強(qiáng)企業(yè)，實(shí)施培育大企業(yè)行動(dòng)計(jì)劃。按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、市場運(yùn)作、政策扶持”的原則，加快建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向基金，重點(diǎn)扶持220家年銷售收入將超10億元的企業(yè)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加大扶持力度，促使各類資源向這些大企業(yè)傾斜，打造一批技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、機(jī)制靈活、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)。*年，力爭新增3—4家年銷售收入超100億的大企業(yè)。

三是做優(yōu)產(chǎn)品，啟動(dòng)自主創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃。鼓勵(lì)企業(yè)在工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理等方面與國際認(rèn)證體系接軌，擴(kuò)大與國際知名品牌的合作，形成一批具有一定規(guī)模的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，提高*產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的知名度和競爭力。堅(jiān)持名牌帶動(dòng)戰(zhàn)略，支持中小企業(yè)、民營企業(yè)自主創(chuàng)新、開發(fā)新品、爭創(chuàng)名牌，支持名牌產(chǎn)品、馳名商標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)做大做強(qiáng)，成為行業(yè)龍頭，推動(dòng)更多的“*制造”向“*創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。*年，力爭新增1—2個(gè)中國馳名商標(biāo)、6—8個(gè)中國名牌、10—15個(gè)省著名商標(biāo)、35個(gè)省級名牌產(chǎn)品。

第三，以發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，努力構(gòu)建“三足鼎立”格局。

一是營造有利于民營經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的良好環(huán)境。要認(rèn)真貫徹落實(shí)《中小企業(yè)促進(jìn)法》和國務(wù)院關(guān)于發(fā)展非公有制經(jīng)濟(jì)的36條精神，落實(shí)相關(guān)配套政策措施，制定并實(shí)施培養(yǎng)企業(yè)家行動(dòng)計(jì)劃，大力弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)的“三創(chuàng)”精神，營造更加濃厚的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、更加寬松的政策環(huán)境、更加高效的服務(wù)環(huán)境、更加開放的人才環(huán)境。

二是完善中小企業(yè)服務(wù)體系。主要是“一個(gè)中心，七個(gè)平臺(tái)”建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)好市中小企業(yè)服務(wù)中心，使它成為政府為企業(yè)服務(wù)的公共平臺(tái)；除此之外，還要建設(shè)融資擔(dān)保、創(chuàng)業(yè)發(fā)展、公共技術(shù)、信息咨詢、人力資源、信用、社會(huì)化服務(wù)等七個(gè)平臺(tái)，形成面向全社會(huì)的“方便、快捷、高效、優(yōu)質(zhì)”的中小企業(yè)服務(wù)體系。

三是實(shí)施中小企業(yè)成長行動(dòng)計(jì)劃。要進(jìn)一步加大對民營經(jīng)濟(jì)的扶持力度，發(fā)揮中小企業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)的作用，新增擔(dān)保額60億元，把具有最佳成長性的中小型企業(yè)作為重點(diǎn)扶持對象，著力解決中小企業(yè)“成長的煩惱”，引導(dǎo)其上規(guī)模上

水平。重點(diǎn)推進(jìn)“四個(gè)一百”工程，即扶持100家成長型、100家科技型、100家外向型、100家節(jié)約型民營企業(yè)。

第四，以開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為抓手，著力構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)。

一是大力推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。按照“減量化、再循環(huán)、再利用”的原則，實(shí)施節(jié)能降耗行動(dòng)計(jì)劃，對563家重點(diǎn)耗能企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測，在企業(yè)、區(qū)域、社會(huì)三個(gè)層面抓示范點(diǎn)，建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)的園區(qū)、一批綠色生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、社區(qū)）、一批發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)。

二是大力開展清潔生產(chǎn)。依照《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，圍繞水、大氣兩個(gè)環(huán)境系統(tǒng)，針對長江、太湖、陽澄湖等三個(gè)重點(diǎn)流域地區(qū)，突出印染、冶金、造紙、化工、電鍍、建材、醫(yī)藥等七大重點(diǎn)行業(yè)，結(jié)合各行業(yè)特點(diǎn)全面推進(jìn)清潔生產(chǎn)，實(shí)施一批節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水和資源綜合利用及污染防治項(xiàng)目，減少環(huán)境污染。

三是大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)。圍繞工業(yè)資源綜合利用、可再生能源開發(fā)利用等重點(diǎn)領(lǐng)域，抓好環(huán)保技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)民間資本進(jìn)入環(huán)保市場，大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)，培育一批適應(yīng)污染控制和生態(tài)保護(hù)需求、具有競爭力的骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

第五，以轉(zhuǎn)變增長方式為手段，切實(shí)提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

一是加大工業(yè)合理有效投入。堅(jiān)持投資對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，抓住新一輪全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和分工戰(zhàn)略性調(diào)整的重大機(jī)遇，主動(dòng)承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)資金投向以信息技術(shù)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和改造，抓好一批帶動(dòng)力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹卮箜?xiàng)目，對146個(gè)列入江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目導(dǎo)向計(jì)劃的項(xiàng)目進(jìn)行全程跟蹤，推進(jìn)核電閥、數(shù)碼印花、熔體直接紡等70個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)，以及實(shí)施銀河、夢蘭、沙鋼等10個(gè)信息化帶動(dòng)工業(yè)化示范項(xiàng)目。

二是培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。加強(qiáng)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，通過引進(jìn)尖端技術(shù)，增強(qiáng)大企業(yè)的集成創(chuàng)新能力、中小企業(yè)的原始創(chuàng)新能力、技術(shù)引進(jìn)企業(yè)的二次創(chuàng)新能力。在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的能力，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向高端和前端環(huán)節(jié)發(fā)展延伸。

三是加強(qiáng)“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合。主動(dòng)與國內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)對接，通過知識(shí)、技術(shù)、人才等的高度集中，促進(jìn)科研、教育、生產(chǎn)一體化，促使一批科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，加快形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

第六，以促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展為目的，推動(dòng)我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)上新臺(tái)階。

一是加強(qiáng)生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)平衡。要對經(jīng)濟(jì)中潛在的問題有高度的敏感性，進(jìn)一步搞好煤、電、油、運(yùn)等生產(chǎn)要素的綜合平衡，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)提出對策，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)的前瞻性和主動(dòng)性。重點(diǎn)要加強(qiáng)對電力運(yùn)行的監(jiān)測分析和調(diào)度安排，集中精力制定并實(shí)施各項(xiàng)錯(cuò)峰避峰方案，組織企業(yè)有序用電，合理安排夏季高耗能設(shè)備檢修，增加企業(yè)輪休密度。

二是做好銀企合作工作。抓好652項(xiàng)工業(yè)新增長點(diǎn)項(xiàng)目，重點(diǎn)是100項(xiàng)新增銷售收入5000萬元以上的省級新增長點(diǎn)項(xiàng)目，積極向有關(guān)金融機(jī)構(gòu)推薦，解決項(xiàng)目實(shí)施過程中的資金等問題，幫助企業(yè)早日竣工、投產(chǎn)，使其成為帶動(dòng)*工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)。

二是拓展國內(nèi)國外市場。要實(shí)施“走出去”行動(dòng)計(jì)劃，引導(dǎo)企業(yè)在海外投資興辦實(shí)業(yè)，建立海外生產(chǎn)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)和融資渠道，貼近市場，貼近原料基地，直接利用當(dāng)?shù)刭Y源和市場，為企業(yè)盡快融入國際經(jīng)濟(jì)體系提供先導(dǎo)服務(wù)，不斷提高我市工業(yè)品的國內(nèi)外市場的占有率。

第七，以現(xiàn)代物流為切入點(diǎn)，全面推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。

一是扶持一批重點(diǎn)物流企業(yè)。要制定并實(shí)施現(xiàn)代物流行動(dòng)計(jì)劃，以沿江開發(fā)為契機(jī)，充分發(fā)揮沿江三市港口以及各類開發(fā)區(qū)作用，充分利用港口、陸路口岸、出口加工區(qū)、保稅區(qū)（倉庫）、高速公路接口，建立面向不同區(qū)域、不同服務(wù)對象的專業(yè)化現(xiàn)代物流園區(qū)。重點(diǎn)做好開通“蘇深港”物流專線的協(xié)調(diào)工作，發(fā)展以第三方物流、專業(yè)運(yùn)輸、物流配送

、倉儲(chǔ)管理、國際采購等為內(nèi)容的現(xiàn)代物流。

第3篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】物流管理;創(chuàng)新創(chuàng)業(yè);課程體系

一、前言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級與“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)顯得尤為重要，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃中提出，大力發(fā)展眾客空間、開放式創(chuàng)新，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，在物流行業(yè)加強(qiáng)建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流管理服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)流程，為客戶提供一體化的物流服務(wù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃對物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了較大的空間與機(jī)遇，為高職院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

二、實(shí)施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式

聯(lián)合合作企業(yè)創(chuàng)新實(shí)施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。分段即在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，根據(jù)物理管理專業(yè)分成四個(gè)階段，第一個(gè)階段經(jīng)濟(jì)管理通用能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地開展理論學(xué)習(xí)與認(rèn)知實(shí)踐，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；第二個(gè)階段物流專業(yè)能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地開展理論教學(xué)、專業(yè)能力實(shí)踐教學(xué)，鼓勵(lì)學(xué)生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)；第三個(gè)階段綜合能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地開展綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、企業(yè)跟崗實(shí)踐學(xué)習(xí)、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，學(xué)生達(dá)到企業(yè)準(zhǔn)員工標(biāo)準(zhǔn)；第四個(gè)階段培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力，在校外進(jìn)行頂崗實(shí)踐學(xué)習(xí)或開展自主創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。分層培養(yǎng)即在第二、三階段把學(xué)生分成技能型學(xué)生、創(chuàng)新型學(xué)生，第四階段把學(xué)生分成就業(yè)型學(xué)生、創(chuàng)業(yè)型學(xué)生，按照學(xué)生的特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的培養(yǎng)；雙創(chuàng)貫通即學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫通學(xué)生培養(yǎng)的四個(gè)階段。圖1“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行多形式學(xué)習(xí)，在校期間參加的各級職業(yè)技能大賽、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐項(xiàng)目、課題研究、特長競賽、創(chuàng)新成果、境外交流學(xué)習(xí)等納入學(xué)分管理，建立以學(xué)生個(gè)性化發(fā)展、能力培養(yǎng)為中心的學(xué)分互認(rèn)制度。

三、構(gòu)建物流管理專業(yè)雙創(chuàng)型課程體系

“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”一體化培養(yǎng)物流管理專業(yè)創(chuàng)業(yè)型創(chuàng)新人才，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程有機(jī)融入到專業(yè)人才培養(yǎng)體系，包括實(shí)踐體系和理論體系，涵蓋創(chuàng)新思維以及創(chuàng)業(yè)全過程的課程體系。通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論和實(shí)踐相結(jié)合的培育，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意愿，增加學(xué)生的創(chuàng)業(yè)資本。在理論課程體系設(shè)計(jì)上，對物流管理專業(yè)學(xué)生開設(shè)創(chuàng)業(yè)導(dǎo)論、商業(yè)模式概論、項(xiàng)目管理等，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到什么是創(chuàng)業(yè)，物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者應(yīng)具備哪些創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和基本能力；對有創(chuàng)業(yè)意愿的學(xué)生選修創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)及創(chuàng)業(yè)案例研究課程，并引入創(chuàng)業(yè)者、相關(guān)專家進(jìn)行指導(dǎo)；對已經(jīng)開展物流項(xiàng)目創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的學(xué)生，開展物流企業(yè)經(jīng)營管理類課程。物流管理專業(yè)雙創(chuàng)型實(shí)踐教學(xué)體系由校內(nèi)單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)、綜合技能實(shí)訓(xùn)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)、校外認(rèn)知實(shí)習(xí)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐、跟崗實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等組成，學(xué)生在校期間為了培養(yǎng)學(xué)生的商貿(mào)物流服務(wù)技能與運(yùn)營能力，開展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流技能大賽、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流運(yùn)營大賽、“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等。圖2“雙創(chuàng)型”物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系在實(shí)踐體系設(shè)計(jì)上，開設(shè)創(chuàng)業(yè)活動(dòng)課、創(chuàng)業(yè)模擬仿真課程等。一方面實(shí)現(xiàn)“做中創(chuàng)”，包含綜合實(shí)踐項(xiàng)目、應(yīng)用性專題設(shè)計(jì)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽等，使創(chuàng)業(yè)教育面向全體學(xué)生；另一方面重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“研中創(chuàng)”，即依托師生工作室、名師工作室、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地等，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

四、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育系列做法

（一）建立物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室由專任教師與學(xué)生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室，引入快遞分揀業(yè)務(wù)、物流倉儲(chǔ)流程優(yōu)化、物流設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)、特色農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目、商貿(mào)物流項(xiàng)目等，由師生共同選擇實(shí)施項(xiàng)目，通過查閱資料、社會(huì)調(diào)研、座談研討等方式完成物流項(xiàng)目，通過項(xiàng)目的實(shí)施不但能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、物流業(yè)務(wù)能力以及專業(yè)素養(yǎng)，還能夠?yàn)閷I(yè)教師教學(xué)提供真實(shí)的教學(xué)項(xiàng)目，促進(jìn)教學(xué)模式的改革。（二）舉辦物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，提高學(xué)生的積極性為了提升學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新性思維，提升學(xué)生在物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)意愿，每年開展全部學(xué)生均能參與的物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽。大賽以智能快遞、高效物流、智慧倉庫、特色產(chǎn)品物流項(xiàng)目、先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用等模塊為題，學(xué)生根據(jù)興趣與自身優(yōu)勢選擇參賽項(xiàng)目，通過項(xiàng)目計(jì)劃書的撰寫、項(xiàng)目的實(shí)施方案的制定、項(xiàng)目的講解等過程培養(yǎng)學(xué)生的雙創(chuàng)能力。（三）開設(shè)經(jīng)管通用課程，培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)濟(jì)管理能力在課程實(shí)施過程中，融入經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、市場營銷、統(tǒng)計(jì)學(xué)、企業(yè)運(yùn)營模擬、電子商務(wù)等課程，培養(yǎng)學(xué)生的經(jīng)濟(jì)商貿(mào)通用能力，物流管理專業(yè)學(xué)生除了能夠掌握專業(yè)技術(shù)技能外，還掌握經(jīng)濟(jì)管理能力；除了能夠進(jìn)行物流業(yè)務(wù)操作外，還懂經(jīng)營、善管理，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。（四）開展名家進(jìn)?；顒?dòng)聘請物流企業(yè)老板、行業(yè)專家、企業(yè)高層管理人員為創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，每個(gè)學(xué)期為專業(yè)師生開設(shè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)講座。利用企業(yè)老板創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)專家創(chuàng)業(yè)思想、企業(yè)高層管理人員經(jīng)營理念解決學(xué)生在創(chuàng)業(yè)中存在的困惑。

五、總結(jié)

物流行業(yè)發(fā)展迅速，由傳統(tǒng)的物流發(fā)展為一體化物流、智能物流、高效智慧物流，對高職物流管理專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了機(jī)會(huì)，高職物流管理專業(yè)以融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建雙創(chuàng)型課程體系為核心，開展豐富的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，為物流管理專業(yè)學(xué)生的未來提供一個(gè)廣闊的空間。

作者:逯義軍 單位:聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

眾所周知,2008年北京奧運(yùn)會(huì)規(guī)模空前,快速、及時(shí)、安全地運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送每一件物品,將每個(gè)人在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)匯集起來,是保證奧運(yùn)會(huì)順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。北京奧運(yùn)會(huì)期間的物流保障是否有力成為奧運(yùn)會(huì)能否成功的重要制約因素。

1奧運(yùn)物流的概念與內(nèi)涵

奧運(yùn)物流是指為了舉辦奧運(yùn)會(huì)所消耗的物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,以及根據(jù)實(shí)際需求提供的延伸服務(wù),它由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等物流基本活動(dòng)構(gòu)成。奧運(yùn)物流有廣義和狹義之分。廣義的奧運(yùn)物流泛指在奧運(yùn)會(huì)舉辦前后較長一段時(shí)間內(nèi),在全社會(huì)范圍內(nèi)直接和間接引發(fā)的物流活動(dòng);狹義的奧運(yùn)物流是指在奧運(yùn)會(huì)舉辦期間和前后一段時(shí)間,即賽前、賽中、賽后時(shí)間范圍內(nèi)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)。[1]一般情況下,人們對賽前和賽中物流考慮較為全面,但注意賽后物流也是其中重要的環(huán)節(jié)之一,奧運(yùn)物流是一種多維立體架構(gòu)。

2北京奧運(yùn)物流的目標(biāo)與需求預(yù)測

2.1北京奧運(yùn)物流的目標(biāo)《2008年北京奧運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃》中明確規(guī)定北京奧運(yùn)物流工作的總體目標(biāo)是:“依托北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,使奧運(yùn)物流與數(shù)字奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)相結(jié)合,保障奧運(yùn)會(huì)的正常、順利進(jìn)行。”也就是說,要保證奧運(yùn)物流整體運(yùn)作的安全性,提高奧運(yùn)物流管理的高效率,這對北京奧運(yùn)物流工作的管理和服務(wù)提出了更高的要求。

2.2北京奧運(yùn)物流的需求預(yù)測據(jù)預(yù)算,2008年北京奧運(yùn)會(huì)將投入2800億元,在賽前投入的2683億元中,就包含了402.5億元的物流成本(按15%計(jì)算),而賽中和賽后的物流成本加在一起還將有14•7億元,總計(jì)物流成本大約為417.2億元,其中奧組委預(yù)算占7•7億元,北京市投入為4094•5億元。根據(jù)往屆奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn),與北京奧運(yùn)會(huì)直接相關(guān)的零售餐飲的商品物流需求量預(yù)計(jì)4•91億元;與北京奧運(yùn)會(huì)直接相關(guān)的廢棄物物流需求量為10.8億元,其中奧運(yùn)會(huì)直接產(chǎn)生1.2億元,觀眾和游客產(chǎn)生9•6億元。因此與北京奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的物流需求總量預(yù)計(jì)為432•91億元,其中發(fā)生在賽前的為402•5億元,賽中的為28•21億元,賽后的為2•2億元。另外,在北京奧運(yùn)會(huì)期間,奧運(yùn)物流部門大約需要1000多輛手推車、100多輛叉車、500多臺(tái)起重機(jī)、100多輛起重卡車和數(shù)十萬平方米的倉庫面積。[2]可見北京奧運(yùn)物流的需求是非常龐大的。

3北京奧運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)

3.1奧運(yùn)廢棄物管理的壓力北京奧運(yùn)會(huì)提出了“綠色奧運(yùn)”的口號(hào),對環(huán)保的重視超過了以往各屆。據(jù)對北京奧運(yùn)期間的廢棄物發(fā)生量進(jìn)行預(yù)測,奧運(yùn)期間北京城市與場館地區(qū)(包含奧運(yùn)村、辦公區(qū)、比賽場館)的廢棄物日發(fā)生總量約為1.12萬噸,17日(奧運(yùn)會(huì)期間)的廢棄物發(fā)生量約為19萬噸,30日(包含殘奧會(huì)期間)的廢棄物發(fā)生量約為34萬噸,60日(包含賽前準(zhǔn)備和賽后整理時(shí)間)的廢棄物發(fā)生量約為67萬噸。其中北京城市的廢棄物日發(fā)生量約為1.10萬噸,場館地區(qū)的廢棄物日發(fā)生量約為0.0214萬噸;奧運(yùn)期間(17日)北京城市的廢棄物發(fā)生量約為18.7萬噸,場館地區(qū)的廢棄物發(fā)生量約為0.39萬噸;奧運(yùn)期間(30日)北京城市的廢棄物發(fā)生量約為33萬噸,場館地區(qū)的廢棄物發(fā)生量約為0.5萬噸;奧運(yùn)期間(60日)北京城市的廢棄物發(fā)生量約為66萬噸[3]。環(huán)境的承載力是有限度的,對廢棄物的可容納量也是有限度的,如果超出其目標(biāo)容量和自凈能力,就會(huì)導(dǎo)致負(fù)擔(dān)過重和環(huán)境問題。那么如何盡量減少廢棄物對環(huán)境的排放,促進(jìn)資源化與再利用,保證經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的永久性和持續(xù)性,追求最佳生態(tài)綜合效益,以力求做到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的“三贏”,是北京奧運(yùn)物流面臨挑戰(zhàn)的焦點(diǎn)之一。

3.2物流信息化程度和技術(shù)水平不高目前北京物流系統(tǒng)缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái),以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在北京市還沒有得到廣泛的應(yīng)用,信息化程度低。物流系統(tǒng)的信息技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平也不高,如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件的應(yīng)用水平較低,不能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制;技術(shù)手段還比較落后,大多處于手工操作水平,限制了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)奧組委預(yù)測,2008年北京奧運(yùn)會(huì)將匯集二百多個(gè)國家和地區(qū)的16000名運(yùn)動(dòng)員及代表團(tuán)成員,20000名記者,7000名贊助商,1800名各級官員以及眾多的志愿者,此外,現(xiàn)場觀眾預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬人。奧運(yùn)會(huì)期間還需要使用器材超過120萬件。從預(yù)測可知,北京奧運(yùn)物流的工作量有可能超過以往任何一屆奧運(yùn)會(huì),僅僅依靠我國傳統(tǒng)的物流手段難以將每個(gè)人、每件東西都在需要的時(shí)間、需要的地點(diǎn)匯集起來,必須提高物流系統(tǒng)的信息技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平。

3.3物流系統(tǒng)構(gòu)筑不合理目前北京市有各種公路貨站、貨場、裝卸點(diǎn)6000余個(gè),途中鐵道貨站有將近80個(gè),鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個(gè),鐵路、公路、商務(wù)等部門都擁有各自的物流體系,各物流部門條塊分割,各自為政,缺乏系統(tǒng)規(guī)劃,物流系統(tǒng)構(gòu)筑不合理。鐵路貨站、環(huán)城鐵路圈更接近于城市,而環(huán)城的公路主要樞紐在鐵路圈之外,由這些公路樞紐對城市貨物進(jìn)行集散,都要越過鐵路圈,形成了連續(xù)不斷的不合理運(yùn)輸,無法滿足奧運(yùn)會(huì)對物流速度的要求,與奧運(yùn)物流高效率的需求存在較大差距。

3.4北京交通問題的壓力北京的交通狀況直接影響著奧運(yùn)物流的暢通與否。北京人口1465萬(僅北京站每天的人流量就達(dá)到26萬),機(jī)動(dòng)車212萬輛,如此龐大的車流、人流使得北京交通嚴(yán)重?fù)矶?機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢。據(jù)資料顯示,市區(qū)干道高峰期的平均時(shí)速為12公里左右,最低時(shí)速不到7公里,約40%的北京人上班需花費(fèi)1小時(shí)以上。[4]在堵車的狀態(tài)下,汽車排除有害物濃度比正常行駛時(shí)高出5-6倍,環(huán)境污染嚴(yán)重。這些都是當(dāng)今北京交通運(yùn)輸?shù)?ldquo;瓶頸”,如不盡快解決,必然成為2008年北京奧運(yùn)物流的“瓶頸”。

4實(shí)現(xiàn)“綠色物流、科技物流、人文物流”的策略

面對2008年奧運(yùn)會(huì),圍繞“綠色奧運(yùn),科技奧運(yùn),人文奧運(yùn)”的主題,把《2008年北京奧運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃》中物流工作的總體目標(biāo)與北京市物流系統(tǒng)規(guī)劃及城市發(fā)展的總體規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)“綠色物流、科技物流、人文物流”,促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

4.1制定科學(xué)合理的奧運(yùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃,完善物流管理奧運(yùn)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng),要合理有效地組織和管理奧運(yùn)物流,首先要進(jìn)行奧運(yùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃。政府作為奧運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃的制定者,應(yīng)根據(jù)城市的物流服務(wù)水平現(xiàn)狀、奧運(yùn)物流的需求、主辦城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)等基礎(chǔ)條件進(jìn)行規(guī)劃,改變各物流部門條塊分割,各自為政的現(xiàn)狀。當(dāng)然在規(guī)劃過程中,要考慮資源的持續(xù)供給能力、環(huán)境的持續(xù)容納能力、自然的持續(xù)緩沖能力,使經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)發(fā)展,社會(huì)得以穩(wěn)定,自然得以平衡。北京奧運(yùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃將為成功舉辦北京奧運(yùn)會(huì)提供物流管理決策及技術(shù)支持,為實(shí)現(xiàn)北京2008奧運(yùn)會(huì)前后高效、快捷、安全、準(zhǔn)確、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)目標(biāo)提供指導(dǎo)。#p#分頁標(biāo)題#e#

4.2借“綠色奧運(yùn)”,建立“綠色”標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)“綠色物流”現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害,實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,根據(jù)我國物流的現(xiàn)狀,優(yōu)先考慮環(huán)境問題,從環(huán)境角度對物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。同時(shí)針對在物流標(biāo)準(zhǔn)化上存在著較大的差距,建立“綠色”標(biāo)準(zhǔn),為物流標(biāo)準(zhǔn)化的推行和統(tǒng)一的市場創(chuàng)造條件。發(fā)展“綠色物流”,是21世紀(jì)北京市可持續(xù)發(fā)展的潛力所在,是獲得更大間接奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

4.3借“科技奧運(yùn)”,建立物流信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)“科技物流”北京奧運(yùn)物流信息系統(tǒng)是北京奧運(yùn)物流運(yùn)作的神經(jīng)中樞,其實(shí)質(zhì)是為物流客體(政府、奧組委、賽區(qū)、供應(yīng)商、運(yùn)動(dòng)員等)提供最基礎(chǔ)的物流運(yùn)作數(shù)據(jù)和調(diào)度、協(xié)作的公共平臺(tái)。因而“科技奧運(yùn)”的理念正是把當(dāng)代最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)多角度、多渠道地嵌入奧運(yùn)會(huì),發(fā)展物流信息系統(tǒng),就是要以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和高科技為依托,建立提供物流市場信息交換和處理的物流電子信息網(wǎng)絡(luò),發(fā)展電子商務(wù),將物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)同電子商務(wù)的發(fā)展相統(tǒng)一,形成良好的供應(yīng)鏈機(jī)制,以保證奧運(yùn)物流運(yùn)作的高效性,實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。[5]如考慮廢物的處理與循環(huán)利用,建立一個(gè)良性循環(huán)體系,提高科技含量,大力建設(shè)具有先進(jìn)水平、相當(dāng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)合理、高速寬帶的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境的物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)“科技物流”。

第5篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

“因?yàn)槲覀儽旧砭褪且患揖G色的公司,所以我們就很不希望我們合作的供應(yīng)商有不合法的行為,比如不注重環(huán)保、有使用童工的行為、有克扣員工工資的行為等?！?/p>

――一位跨國公司物流經(jīng)理對綠色物流的看法

2009年12月,在丹麥?zhǔn)锥几绫竟e行的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上,如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)被兩列為核心討論內(nèi)容。

最近全球各國政府的“碳經(jīng)濟(jì)”策略出臺(tái),也引發(fā)了全球企業(yè)對“碳經(jīng)濟(jì)”的關(guān)注,“計(jì)算一下你的碳排放,縮減你的碳足跡”已成為企業(yè)在全球貿(mào)易中的考量指標(biāo)。據(jù)國際權(quán)威統(tǒng)計(jì),交通運(yùn)輸業(yè)碳排量占全球的20%左右。

面對全球減碳新趨勢,“低成本+低碳減碳”已經(jīng)成為全球企業(yè)必須面對的問題,現(xiàn)在供應(yīng)鏈不只要拼低成本,更要拼低碳已達(dá)成共識(shí),目前多家知名企業(yè)自發(fā)性地投入供應(yīng)鏈碳足跡控制行動(dòng),擔(dān)負(fù)起供應(yīng)鏈管理在量化產(chǎn)品碳足跡上的責(zé)任。

目前國際上普遍認(rèn)為,現(xiàn)代綠色物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一,現(xiàn)代綠色物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

環(huán)保問題無法回避

一項(xiàng)關(guān)于公路貨運(yùn)的研究表明,空氣中約有20%的二氧化碳?xì)怏w是由汽車產(chǎn)生的。據(jù)估算,每排放一噸二氧化碳所帶來的經(jīng)濟(jì)破壞約為85美元。

物流離不開運(yùn)輸,作為二氧化碳的重要“產(chǎn)地”,在不久的將來,物流企業(yè)為排放的二氧化碳付費(fèi)可能會(huì)成為一種趨勢。因此,在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中采用對環(huán)境污染最小的方案,也越來越受到物流企業(yè)和客戶的關(guān)注。目前國內(nèi)一些大的物流企業(yè)都在綠色物流這方面下了不少工夫,并準(zhǔn)備把物流行業(yè)的競爭帶向更高層面。

2007年,國家發(fā)改委同意中遠(yuǎn)集團(tuán)“建設(shè)物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”的申請,并無償撥付300萬元補(bǔ)助資金。中遠(yuǎn)集團(tuán)全系統(tǒng)在30艘船上安裝應(yīng)用了新型的“汽缸油電腦控制噴霧供油系統(tǒng)”,每船每天可以節(jié)約汽缸油130升,年節(jié)約汽缸油成本24萬元。

在實(shí)際操作中,中遠(yuǎn)物流對尾氣排放采取了很多措施,中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍介紹道:一是對運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)改造,以減少尾氣排放,符合國際較高的標(biāo)準(zhǔn);二是組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)研究節(jié)能減排課題。中遠(yuǎn)物流去年和IBM公司合作,用半年多時(shí)間對中遠(yuǎn)物流所有車輛運(yùn)輸?shù)穆窂?、?jié)點(diǎn)實(shí)行計(jì)算機(jī)模擬,目的是通過路徑的優(yōu)化,減少行駛里程,以降低尾氣排放;三是對于一些高放射性危險(xiǎn)物資的運(yùn)輸,中遠(yuǎn)物流都和原國家環(huán)?？偩帧⒑税踩诌M(jìn)行密切地配合;四是對在特殊環(huán)境地區(qū)運(yùn)行的車輛都進(jìn)行過技術(shù)改造,比如在地區(qū)操作“青藏鐵路項(xiàng)目”時(shí),對運(yùn)行車輛進(jìn)行技術(shù)改造,以避免對當(dāng)?shù)鬲?dú)特的環(huán)境造成不良影響;五是設(shè)立專業(yè)從事化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存的下屬企業(yè),同時(shí)中遠(yuǎn)物流還建立了化學(xué)品物流業(yè)務(wù)的應(yīng)急體系,可在意外事件發(fā)生的第一時(shí)間做出響應(yīng),最大程度降低對環(huán)境的危害。

如何化解環(huán)保成本

“現(xiàn)在金融危機(jī)下,我們不可能在環(huán)保上投入,企業(yè)都面臨著生存壓力,一個(gè)勁壓縮成本,哪有閑錢去打造環(huán)保車輛,說實(shí)話,綠色物流確實(shí)離我們很遙遠(yuǎn)?！币患掖笮臀锪髋渌凸纠峡倢τ浾咛寡浴４_實(shí),在金融危機(jī)面前物流企業(yè)都必須要面對現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上,一直以來,物流與環(huán)保似乎是矛盾的對立面,要環(huán)保就需要成本,物流行業(yè)本身也是個(gè)待發(fā)展的行業(yè),除非環(huán)保能帶來經(jīng)濟(jì)收益。

關(guān)注我國物流業(yè)的環(huán)保,不免讓人充滿失望。正如專家指出,我國的物流技術(shù)和綠色要求存在較大差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模,基本上是各自為戰(zhàn),存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài),對環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;在物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上,綠色物流更是無從談起。

不僅如此,隨著物流業(yè)的發(fā)展,包含在物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等環(huán)節(jié)會(huì)在不同程度上對環(huán)境造成污染,尤其是危險(xiǎn)品運(yùn)輸途中的突發(fā)事件更會(huì)對物流企業(yè)造成巨大影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國商品每年因包裝造成的損失約150億元左右,因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元,因保管不善造成的損失在30億元左右,倉庫過剩量達(dá)到40%,公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50%左右。從以上數(shù)據(jù)不難看出,物流一方面在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是同時(shí)也在給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響,如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產(chǎn)和生活中廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響,這對物流提出了新的要求。

綠色就是生意

包括氣候變化在內(nèi)的環(huán)境問題正日益成為全球企業(yè)高管最關(guān)心的問題。然而,當(dāng)真正涉及采購時(shí),這些企業(yè)似乎并不一定會(huì)將其對氣候變化的重視轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。麥肯錫對全球2000多名高管進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),雖然近一半的受訪高管認(rèn)為,氣候變化在其采購與供應(yīng)鏈管理中是一個(gè)比較重要或非常重要的考慮因素,但只有不到四分之一的人表示,他們的企業(yè)在采購與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域總是或經(jīng)?？紤]氣候變化因素。在高科技公司和其它制造業(yè)的高管中,分別有54%和56%的受訪者表示,氣候變化因素在企業(yè)的采購中非常重要;然而,這些高管表示,在實(shí)際采購中會(huì)考慮氣候變化因素的可能性并不一定會(huì)高于平均水平。

他們可能正在錯(cuò)失良機(jī)。麥肯錫的分析表明,對于消費(fèi)品生產(chǎn)商、高科技公司和其它制造商來說,一家企業(yè)40%-60%的碳足跡存在于其供應(yīng)鏈的上游――從原材料、運(yùn)輸和包裝到生產(chǎn)過程中消耗的能源。而對零售商來說,這一數(shù)字可達(dá)到80%。因此,任何重大的碳減排行動(dòng)都需要與供應(yīng)鏈伙伴進(jìn)行合作。首先要全面了解與產(chǎn)品有關(guān)的排放情況,然后系統(tǒng)地分析減排機(jī)會(huì)。我們發(fā)現(xiàn),許多減排機(jī)會(huì)并不意味著增加產(chǎn)品生命周期的凈成本――通過降低能耗或原材料用量,前期投資的回報(bào)將會(huì)超過支出。但在其它領(lǐng)域,如物流和產(chǎn)品設(shè)計(jì)(包括產(chǎn)品的規(guī)格和功能設(shè)計(jì)),則需要在排放與盈利能力之間進(jìn)行權(quán)衡。富有遠(yuǎn)見的企業(yè)正在將這些結(jié)論作為培育供應(yīng)商的機(jī)會(huì),例如,將自己在生產(chǎn)、采購和研發(fā)(以及提高能效)領(lǐng)域的最佳實(shí)踐傳授給重要的供應(yīng)商。這除了可以幫助供應(yīng)商從供應(yīng)鏈中減少更多的碳排放,還為企業(yè)進(jìn)一步降低成本、提高運(yùn)營績效提供了機(jī)會(huì)。

很多企業(yè)都把綠化自己供應(yīng)鏈的切入點(diǎn)選在了包裝與運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)上,在削減物耗與能耗時(shí),這里的改進(jìn)效果可謂立竿見影。日本夏普公司推出的“超級綠色倡議”,就是在綠化包裝和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)最典型的一份行動(dòng)計(jì)劃。日本企業(yè)著眼細(xì)節(jié)、追求完美的特性,在這里顯露無遺。

家電商品的垃圾大多來自包裝箱里的塑料減震材料,它們降解時(shí)間很長,于是夏普開發(fā)出紙板緩沖材料取代塑料,用于液晶電視的包裝。另一個(gè)辦法,是從源頭減少可能的運(yùn)輸包裝廢棄物,夏普在海運(yùn)一些體積較小的產(chǎn)品時(shí)會(huì)用可以反復(fù)使用的包裝材料,木制包裝物也會(huì)修復(fù)后重復(fù)使用,他們還將可反復(fù)使用的安全氣袋作為包裝袋的減震襯墊,僅此一項(xiàng)每月就降低了216立方米的聚苯乙烯消耗量。改進(jìn)包裝設(shè)計(jì),也會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。夏普設(shè)計(jì)了一種特殊結(jié)構(gòu)的音頻產(chǎn)品包裝紙箱,可以輕松折疊成體積較小、便于處理的形狀,這種紙箱不需要用繩子和帶子捆綁,可以靠自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定,這些設(shè)計(jì)讓人們重復(fù)使用這些包裝箱時(shí)感覺非常方便,這樣他們就不會(huì)把這些紙箱當(dāng)作大而無當(dāng)?shù)睦拥袅恕?/p>

在運(yùn)輸減碳方面,夏普也動(dòng)足了腦筋。2002年,夏普淘汰了98%的燃料驅(qū)動(dòng)叉車,改用電動(dòng)叉車來完成搬運(yùn)裝卸作業(yè),以減少碳排放,由于電動(dòng)叉車在功率較低時(shí)也能正常工作,這樣還可以降低功率消耗;此外,它還在不斷尋求使用天然氣驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)的“更低污染的貨車”。夏普還統(tǒng)一在貨車上粘貼標(biāo)語和海報(bào),鼓勵(lì)司機(jī)們在等待裝卸貨時(shí)關(guān)掉汽車引擎,通過這種方式幾乎完全消除了發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)不但空耗能源,還會(huì)比正常行駛時(shí)多排出幾倍的含碳鉛廢氣。

第6篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：海外倉儲(chǔ)；跨境電商物流；O2O；大數(shù)據(jù)；本土化

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The cross-border E-commerce has received great attention in China under the background of“One Belt One Road”. Cross-border trade between countries and countries becomes more mature with the rapid development of internet， big data and the support of government policy documents. Overseas warehousing is a significant innovation of cross-border logistics mode， can effectively solve the problem of cross-border logistics development. Sellers send the goods to overseas warehouse. After customers online order， sellers can provide the local delivery service by overseas warehouse. Localization and value-added services provide consumers with wonderful O2O shopping experience. This article elaborated the reason for the rise of the overseas warehouse from the aspects of the national policy and shortage of the traditional cross-border electronic business logistics mode. This paper introduced the operation process and characteristics of different modes of overseas warehouse. This paper explored the advantage of overseas warehouse. The article found some problems existing in the construction and development of overseas warehouse during the process of research. This paper analyzed the causes and put forward some countermeasures and suggestions on overseas storage construction， to promote the development and improvement of overseas storage construction.

Key words： overseas storage； cross-border E-commerce logistics； O2O； data cloud； localization

1 海外}儲(chǔ)興起的原因

1.1 傳統(tǒng)跨境物流模式的弊端

傳統(tǒng)的跨境物流模式主要包括郵政包裹模式、國際商業(yè)快遞和跨境專線物流模式。

郵政包裹模式：主要是指通過郵政系統(tǒng)寄送至國外的重量2kg以內(nèi)的國際小包服務(wù)，常用的有中國郵政小包、香港郵政小包、荷蘭郵政小包、新加坡郵政小包等。速賣通跨境電商平臺(tái)90%以上的賣家采用中國郵政小包[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國跨境出口電商中70%以上的包裹采用郵政寄送，其中中國郵政約占50%的比例。國際小包的不足在于：速度慢，耗時(shí)長，以E郵寶為例，從中國發(fā)往美國最快也需要15天的時(shí)間；丟包、錯(cuò)漏與破損的頻率高，且運(yùn)輸貨物的種類有限。

國際商業(yè)快遞模式主要是指聯(lián)邦（FEDEX）、UPS、TNT、UPS和DHL四大快遞[2]。聯(lián)邦在東南亞地區(qū)占絕對優(yōu)勢；UPS在美洲、日本線路的清關(guān)能力較強(qiáng)，是世界上規(guī)模最大的快遞公司；TNT在西歐國家占有絕對優(yōu)勢，是荷蘭最大的快遞公司。DHL在中東、歐洲和西亞地區(qū)具有優(yōu)勢，是歐洲地區(qū)最大的快遞公司。國際商業(yè)快遞主要采用航空運(yùn)輸方式。由于不同國家的計(jì)費(fèi)操作標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)要求不同，導(dǎo)致國際商業(yè)快遞的價(jià)格普遍昂貴。

跨境專線物流模式主要是指是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿夂?，再由本地合作公司?shí)現(xiàn)目的國的派送。專線物流的服務(wù)時(shí)效介于國際商業(yè)快遞和郵政包裹之間。專線物流服務(wù)主要由跨境電商平臺(tái)、第三方物流公司和中小企業(yè)聯(lián)盟提供，最常見有歐美專線、俄羅斯專線、澳洲專線等。其缺陷在于必須在限制時(shí)間內(nèi)集中大批量的貨物，大多數(shù)的專線物流服務(wù)仍然只能控制國內(nèi)物流線路，存在運(yùn)送延遲的現(xiàn)象，且無法提供退貨服務(wù)。

1.2 政策驅(qū)動(dòng)

跨境電商有利于促進(jìn)外貿(mào)升級轉(zhuǎn)型，從2012年試點(diǎn)開始，國務(wù)院及相關(guān)部門不斷出臺(tái)政策文件，推動(dòng)跨境電商健康快速發(fā)展。

2013年8月，《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等部門關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見的通知》對跨境電商零售出口在海關(guān)、稅務(wù)和檢驗(yàn)檢疫等方面存在的問題提出6項(xiàng)具體解決措施。

2014年3月，海關(guān)總署出臺(tái)《跨境子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式問題通知》正式確立跨境電商的發(fā)展方向?qū)⑥D(zhuǎn)移至物流供應(yīng)鏈。

2015年1月23日，為落實(shí)《浙江省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)浙江省跨境電子商務(wù)實(shí)施方案的通知》文件精神，浙江省政府制定《浙江省跨境電子商務(wù)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017）》，計(jì)劃到2017年新增60家覆蓋全球五大洲的公共海外倉，實(shí)現(xiàn)全省跨境電商年交易額突破500億美元[3]；2015年5月，商務(wù)部出臺(tái)《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》指出“運(yùn)用市場化機(jī)制，推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉”旨在解決“最后一公里”，打造境外物流體系，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；2015年6月16日，國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)零售出口企業(yè)通過“海外倉”、配送網(wǎng)店和體驗(yàn)店等方式融入境外零售體系，指出在經(jīng)營好“海外倉”模式的基礎(chǔ)上探索跨境O2O模式。2015年7月30日，山東省人民政府辦公廳印發(fā)《山東省跨境電子商務(wù)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》以“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”為載體，實(shí)施跨境電商“635工程”，力爭到2017年，培育出600家跨境電商領(lǐng)軍企業(yè)，新增30個(gè)省級跨境電商園區(qū)，建設(shè)50個(gè)跨境電商公共海外倉。

2016年3月24日，國家稅務(wù)總局《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》明確B2C跨境電商進(jìn)口稅收稅目結(jié)構(gòu)，推進(jìn)跨境電商零售進(jìn)口企業(yè)健康發(fā)展；2016年6月，總理在全國兩會(huì)政府工作報(bào)告中提出，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)出口產(chǎn)品海外倉儲(chǔ)建設(shè)[4]。逐漸建立形成遍布全球的“跨境電商采購+海外展示交易+集散分撥配送+售后服務(wù)保障”的海外倉儲(chǔ)模式。

2 海外倉儲(chǔ)的相關(guān)介紹

2.1 海外倉儲(chǔ)相關(guān)概念

2.1.1 海外倉的定義

海外倉儲(chǔ)，簡稱海外倉，是指國內(nèi)出口跨境電子商務(wù)企業(yè)事先在國外自建或者租用倉庫，通過海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)或者國際多式聯(lián)運(yùn)的方式，先把貨物批量運(yùn)送至國外倉儲(chǔ)設(shè)施，當(dāng)國外客戶通過互聯(lián)網(wǎng)下訂單后，國內(nèi)賣家可以在第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)通知國外倉庫進(jìn)行貨物的分揀、包裝和派送等項(xiàng)目的一站式服務(wù)，確保貨物安全準(zhǔn)確、低成本的送達(dá)國外終端客戶。海外倉儲(chǔ)分為自營海外倉和公共海外倉兩種模式。實(shí)質(zhì)：是以海外倉儲(chǔ)為核心的綜合物流配套服務(wù)體系。主要包括：大宗貨物運(yùn)輸、海內(nèi)外貿(mào)易清關(guān)、精細(xì)化倉儲(chǔ)分揀管理、個(gè)性化訂單管理、包裝配送和綜合信息管理等。適用范圍：價(jià)格較貴、運(yùn)送周期長，市場銷量大，庫存周轉(zhuǎn)快且對物流成本承擔(dān)能力較強(qiáng)的熱銷商品。具有代收貨款、拆包拼裝和保稅的功能。

2.1.2 海外倉的運(yùn)作流程

海外倉儲(chǔ)以國內(nèi)商品供應(yīng)商――海外倉――國外消費(fèi)者為主線，以物流、商流、資金流和信息流四流的協(xié)同運(yùn)作為目標(biāo)，由國內(nèi)外從事零售、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、金融支付和咨詢管理等不同行業(yè)的知識(shí)密集型服務(wù)商共同參與，高效整合，實(shí)現(xiàn)為跨境電商企業(yè)提供種類多樣化、一體化需求的綜合跨境物流增值服務(wù)方案，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)度和滿意度。

海外倉儲(chǔ)的運(yùn)作流程如下：

（1）頭程運(yùn)輸：國內(nèi)跨境電商賣家通過海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)等方式將商品運(yùn)送至海外倉。涉及集中式報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、個(gè)性化流通加工、代收貨款等增值服務(wù)，高效節(jié)約時(shí)間和成本。

（2）倉儲(chǔ)管理：對海外倉庫中的商品進(jìn)行科學(xué)分類，精細(xì)化倉儲(chǔ)管理，確保商品質(zhì)量安全。提供訂單管理、庫存實(shí)時(shí)查詢、銷量分析與預(yù)測等增值服務(wù)，通過分析消費(fèi)者的購買習(xí)慣確定海外倉的最佳補(bǔ)貨量和補(bǔ)貨周期，實(shí)現(xiàn)安全庫存。

（3）尾程配送：海外倉根據(jù)訂單信息，選取最佳本地配送方式將貨物安全快速、準(zhǔn)確無誤的送達(dá)終端消費(fèi)者。通過提供快速回收，二次配送的退換貨服務(wù)以及O2O體驗(yàn)門店本土化服務(wù)，提升客戶滿意度。

2.2 海外倉儲(chǔ)的優(yōu)勢

2.2.1 全方位優(yōu)化客戶體驗(yàn)

將商品批量發(fā)送至海外倉，具有規(guī)模效應(yīng)，降低了物流成本；本地發(fā)貨，第一時(shí)間響應(yīng)訂單，省去繁冗的清關(guān)手續(xù)，包裹全程跟蹤降低丟包率，提高了物流配送時(shí)效，2015年eBay的《海外倉使用與發(fā)展商務(wù)調(diào)查》，78%的受訪跨境電商賣家表示，海外倉儲(chǔ)使送貨速度得到明顯提升[5]；將產(chǎn)品品類擴(kuò)大到汽配類、家居園藝類和電子類等大件商品，解決了傳統(tǒng)跨境物流在商品的體積、重量和價(jià)值上受限的問題；通過去除運(yùn)輸中破損、偽劣產(chǎn)品和專業(yè)的倉庫管理，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；根據(jù)消費(fèi)者的購物習(xí)慣，豐富產(chǎn)品的外包裝，并可提供安裝、維修以及退換貨等高端增值服務(wù)，全方位提高消費(fèi)體驗(yàn)和客戶滿意度，贏得客戶信任，促進(jìn)重復(fù)購買。

2.2.2 促進(jìn)中國跨境電商品牌化建設(shè)和開拓海外市場

海外倉儲(chǔ)是中國外貿(mào)企業(yè)在國外展示品牌和提供咨詢、維修等售后服務(wù)的窗口。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，跨境電商物流行業(yè)的競爭其本質(zhì)是服務(wù)的競爭。當(dāng)今，跨境電商企業(yè)不只是單純依靠價(jià)格戰(zhàn)，而是更加重視建立自己的品牌，為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)。由于進(jìn)口國對進(jìn)出口商品進(jìn)行嚴(yán)格檢查監(jiān)管，銷售假貨的賣家輕則會(huì)被高額罰款，重則會(huì)進(jìn)監(jiān)獄，通過海外倉企業(yè)意識(shí)到質(zhì)量、品牌和服務(wù)對于客戶的重要性。例如，2015年法國開云集團(tuán)（Kering）在美國阿里巴巴集團(tuán)以“cucci”、“同款”的關(guān)鍵詞搜索，建議賣家尋找古馳（Gucci）的假貨。此后阿里巴巴集團(tuán)對違規(guī)商家加大懲處力度，推進(jìn)了跨境電商企業(yè)的品牌化建設(shè)，注重產(chǎn)品質(zhì)量，挖掘產(chǎn)品的品牌價(jià)值。

海外倉儲(chǔ)與供給側(cè)改革相呼應(yīng)，全面整合上游跨境供應(yīng)商和下游客戶資源，降低物流運(yùn)送和企業(yè)運(yùn)營成本，提高了產(chǎn)業(yè)整體效率。由于客戶同等條件下更傾向于選擇“本地”，海外倉儲(chǔ)有利于提高搜索排名，增加賣家在海外的曝光率和聲譽(yù)度。海外倉儲(chǔ)有利于促進(jìn)跨境電商出口業(yè)務(wù)，加快跨境電商生態(tài)建設(shè)，提升中國跨境電商企業(yè)在海外市場的競爭力。江蘇中恒寵物集團(tuán)有限公司，海外事務(wù)負(fù)責(zé)人何扣成指出，海外倉儲(chǔ)有利于開拓海外市場。

3 海外倉儲(chǔ)建設(shè)中存在的問題及成因

3.1 海外倉儲(chǔ)的運(yùn)營管理方面

3.1.1 專業(yè)化與國際化人才欠缺

海外倉儲(chǔ)屬于勞動(dòng)力和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對專業(yè)化的IT技術(shù)人才與有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理人才的要求高。中國電商企業(yè)在海外建倉，需要聘用通曉海外法律文化政策、物流工具、國際支付與貿(mào)易知識(shí)的國際化人才。要求海外倉儲(chǔ)工作人員不僅具備管理外文W站和在線外語交流的能力，還能實(shí)現(xiàn)分析海外客戶需求、網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)營銷和搜索引擎優(yōu)化。重慶網(wǎng)商協(xié)會(huì)會(huì)長胡剛表示，大多數(shù)企業(yè)的運(yùn)營思路不清晰的關(guān)鍵，在于跨境電商企業(yè)缺乏高端和架構(gòu)人才。缺乏有業(yè)務(wù)能力與跨文化交流能力的物流管理應(yīng)用型人才，直接影響了海外倉儲(chǔ)的建設(shè)與健康發(fā)展。

3.1.2 庫存量和庫存成本的風(fēng)險(xiǎn)

海外倉儲(chǔ)需要提前備貨，且倉儲(chǔ)貨物具有特殊性，存在庫存量難以控制的風(fēng)險(xiǎn)：貨物多進(jìn)，造成庫存積壓，管理庫存商品的人力成本和其他維護(hù)費(fèi)用大幅增加，占用大量流動(dòng)資金；貨物少進(jìn)，發(fā)生爆倉，不能給客戶帶來海外倉儲(chǔ)配送速度快的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，消費(fèi)者滿意度降低，潛在消費(fèi)者數(shù)量降低，影響企業(yè)利潤。庫存容易控制的熱銷產(chǎn)品，因?yàn)槠洚a(chǎn)品自身容易被復(fù)制，同質(zhì)化問題嚴(yán)重。貨物銷售不佳，從海外退回國內(nèi)，其海關(guān)關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)形成的額外費(fèi)用比貨物本身的價(jià)格還要高。

3.1.3 內(nèi)部管理與服務(wù)水平低

由于缺乏高效的物流管理信息系統(tǒng)，貨物抵達(dá)倉庫、轉(zhuǎn)倉的信息登記不及時(shí)準(zhǔn)確，海外倉儲(chǔ)與國內(nèi)電商賣家之間對于庫存明細(xì)、貨物種類、條碼類別、結(jié)算費(fèi)用溝通不暢，倉儲(chǔ)自身管理混亂，導(dǎo)致倉庫與客服人員信息不對稱，客服對客戶的提問應(yīng)答不佳，降低客戶滿意度，導(dǎo)致整個(gè)海外倉儲(chǔ)行業(yè)的聲譽(yù)度下滑。發(fā)貨、退換貨過程中的丟包事件，因?yàn)閭}儲(chǔ)公司不賠付頭程費(fèi)用和相關(guān)稅費(fèi)，賣家為自保利益，客戶申請退款后賠償周期漫長，且解決問題的支出加大。

3.2 地域、政治、法律、文化因素的制約

廣東心怡科技物流有限公司坦言，不同地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣不同，多品種產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}后，面臨本地配送過程中的法律稅務(wù)等問題。例如俄羅斯地域廣闊，本地快遞行業(yè)發(fā)展緩慢，進(jìn)口關(guān)稅高，導(dǎo)致中國發(fā)往俄羅斯的貨物采用“灰色清關(guān)”[6]。俄羅斯海外倉儲(chǔ)建設(shè)面臨綜合性人才缺乏、結(jié)匯和售后服務(wù)等困難。

中國跨境電商企業(yè)的蓬勃發(fā)展，侵犯到進(jìn)口國傳統(tǒng)商業(yè)的利益，受到本土保護(hù)主義者的抵制，由于中國企業(yè)在產(chǎn)品安全、知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱，發(fā)生逃稅漏稅等侵權(quán)行為時(shí)被陷入困境，面臨凍結(jié)賬戶、查封海外倉的風(fēng)險(xiǎn)。海外倉儲(chǔ)模式面臨海關(guān)嚴(yán)格審查：使出口跨境電商的清關(guān)程序增加，需辦理目的國的進(jìn)口手續(xù)，通關(guān)成本增加，通關(guān)速度下降；海運(yùn)采用大宗貨物清關(guān)方式，需提供歐盟CE認(rèn)證等相關(guān)證明[7]。海外倉在法律層面上屬于實(shí)體企業(yè)，給客戶本地配送商品，屬于商業(yè)行為，需繳納消費(fèi)稅、營業(yè)稅等稅。

目前，海外倉庫的布局過于集中在美國、英國等在線消費(fèi)人數(shù)較多的發(fā)達(dá)國家，而像巴西等小語種國家由于稅收政策嚴(yán)格、建倉和倉儲(chǔ)運(yùn)營成本高，海外倉儲(chǔ)建設(shè)相對緩慢。應(yīng)結(jié)合跨境電商、跨境物流和國情等其他多方面的數(shù)據(jù)分析，慎重選擇海外倉建設(shè)選址和決定海外倉的規(guī)模，解決海外倉利用率低下、空置或虛擬海外倉等問題。

3.3 建倉成本和技術(shù)要求高

海外倉占地面積廣，倉庫建設(shè)所需時(shí)間長，資金投入大。海外倉建設(shè)費(fèi)用高昂且包含入倉費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、訂單處理費(fèi)、標(biāo)簽打印費(fèi)、貨物退還費(fèi)、頭程費(fèi)用和本地配送費(fèi)等多種類費(fèi)用。跨境電商是屬于有實(shí)力零售商和品牌商的游戲，一般中小跨境電商企業(yè)，由于缺乏雄厚的財(cái)力和耐心，技術(shù)水平低下，不能夠建設(shè)像海外倉儲(chǔ)的鼻祖亞馬遜那樣的倉儲(chǔ)中心，無法通過高度規(guī)?；妥詣?dòng)化運(yùn)營來降低成本，難以實(shí)現(xiàn)自建海外倉。

中國玩具外貿(mào)企業(yè)鹽城開樂紡織工藝有限公司的董事長宗勝旺透露，開樂紡織在美國新澤西，租賃一個(gè)海外倉。不到300平方米，月租金超過3 000美金。開樂紡織在新澤西雇傭兩個(gè)當(dāng)?shù)厝?，每天至?00美金，還從中國派送管理人員。澳大利亞地處太平洋，投遞時(shí)效低，自取設(shè)備相對滯后。悉尼、墨爾本等城市房地產(chǎn)市場發(fā)展迅猛，房價(jià)增長快，實(shí)體店租金貴，導(dǎo)致零售業(yè)經(jīng)營成本高。重慶大龍網(wǎng)科技有限公司，由于前期對澳大利亞人力成本和展館運(yùn)營成本預(yù)估不足，只得在墨爾本建立700～800平方米的小展館，用來展示中國制造的玩具和傳統(tǒng)手工藝品。海外倉儲(chǔ)需要高效的物流信息系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和多種在線支付方式之間的有機(jī)銜接，對信息化技術(shù)水平提出更高的要求，移動(dòng)、信息化技術(shù)直接影響海外倉儲(chǔ)的快速響應(yīng)能力和運(yùn)營能力。

4 推進(jìn)海外倉儲(chǔ)建設(shè)的相關(guān)對策與建議

4.1 注重個(gè)性化與本土化服務(wù)

海外倉儲(chǔ)通過提供高品質(zhì)的個(gè)性化與本土化服務(wù)，可以幫助中國跨境電商賣家打造自己的品牌，創(chuàng)新海外倉儲(chǔ)模式，增強(qiáng)其在海外市場的競爭力。個(gè)性化服務(wù)包括：為中國賣家提供清關(guān)、稅務(wù)、倉儲(chǔ)和代運(yùn)營等增值服務(wù)，或者根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化需求量身定制物流解決方案等。例如，飛鳥國際與當(dāng)?shù)氐拇\(yùn)營和稅務(wù)解決方案公司進(jìn)行合作，并開辟3家O2O線下店，目的在于給本地批發(fā)商提供小額采購服務(wù)，幫助賣家解決庫存問題和實(shí)現(xiàn)貨品展示和零售功能，為客戶提供本土化服務(wù)和體驗(yàn)消費(fèi)。

本土化服務(wù)包括：本土化支付、本土化語言、本土化發(fā)貨、本土化客服、本土化營銷、本土化推廣等多個(gè)環(huán)節(jié)，目的是提高商品訂單轉(zhuǎn)化率。海外倉支付結(jié)算系統(tǒng)可通過了解本地支付習(xí)慣，選擇適合的第三方支付公司集成支付接口，達(dá)到本土化支付的效果。可通過聘用留學(xué)生做客服，聘請本地技術(shù)人員制作本地語言版本的網(wǎng)站，形成本土化語言，吸引當(dāng)?shù)乜蛻簦兄陂_拓小語種國家市場。本土化發(fā)貨滿足當(dāng)?shù)厝说男睦硇枨螅嵘袊u家在電商平臺(tái)的曝光率。物流行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)部門應(yīng)從海外市場的經(jīng)濟(jì)、文化、語言、法律和政策等方面，加大海外倉儲(chǔ)工作人員的本土化培訓(xùn)力度，培養(yǎng)本土化經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行本土化運(yùn)營。例如，大龍網(wǎng)與本地物流商合作，聯(lián)合網(wǎng)貿(mào)會(huì)，以跨境電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為核心，首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+展館”模式，為中國出口企業(yè)搭建了本土化的橋梁。

4.2 重視建立相關(guān)政策、法律與制度

建議政府出臺(tái)更多推進(jìn)中資電商企業(yè)走出去的利好政策，比如通過政策性銀行提供低息貸款，為海外建倉提供金融支持。通過出臺(tái)對假貨的監(jiān)管和懲罰措施，促進(jìn)境內(nèi)、境外消費(fèi)者對跨境電商企業(yè)的信任。制定促進(jìn)海外倉儲(chǔ)發(fā)展的法律法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范信用和信息安全問題，且針對不同的海外倉儲(chǔ)模式，法律內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)不同。建議政府建立跨境電商主體資格登記與支付機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入制度，將跨境電子外匯業(yè)務(wù)納入監(jiān)管體系，對跨境電商主體資格、外匯資金交易性質(zhì)、外匯收支統(tǒng)計(jì)和外匯數(shù)據(jù)管理等方面，進(jìn)行明確規(guī)定。建議政府建立綜合服務(wù)性網(wǎng)站，將國稅局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局和質(zhì)檢局等部門的職能集中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享，優(yōu)化企業(yè)報(bào)關(guān)流程，提高貨物通關(guān)效率。

4.3 培養(yǎng)專業(yè)人才并完善管理信息系統(tǒng)

行業(yè)協(xié)會(huì)可整合高等院校和社會(huì)資源，完善跨境電商專業(yè)人才培養(yǎng)方案。通過開設(shè)國際化課程，將工作人員派往國外知名跨境企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐，培養(yǎng)擁有“物流+國際金融”、“物流+外貿(mào)”或“物流+外語”等寬口徑與重應(yīng)用的高端綜合型人才。

完善的海外倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)能為中國出口跨境電商企業(yè)提供端到端的倉儲(chǔ)配送一體化物流解決方案，將跨境電商在各種直營、分銷渠道的訂單、客戶、庫存等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)同步和統(tǒng)一監(jiān)管，提高賣家的訂單履行效率和配送時(shí)效。海外倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在：（1）全程跟蹤產(chǎn)品從發(fā)貨到配送至客戶手中的流轉(zhuǎn)軌跡。（2）訂單管理，自動(dòng)將可發(fā)貨訂單，下達(dá)對應(yīng)的倉庫，提示發(fā)貨。（3）倉庫服務(wù)和物流服務(wù)商對接，可查看貨物從倉庫交付至本地物流服務(wù)商流轉(zhuǎn)軌跡。（4）庫存管理，幫助跨境電商賣家對庫存進(jìn)行調(diào)撥、轉(zhuǎn)移等。（5）有助于賣家清晰知曉海外倉儲(chǔ)的頭程費(fèi)用、倉儲(chǔ)及處理費(fèi)和本地配送費(fèi)用。管理信息系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，可實(shí)現(xiàn)對訂單履行狀況、倉儲(chǔ)庫存信息、貨物物流信息、物流成本等方面進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控。

5 結(jié)束語

“一帶一路”背景下，隨著中國制造和中國品牌不斷被國際認(rèn)可，跨境電商和跨境物流迎來全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?？缇畴娚涛锪鞒蔀樘嵘蛻魸M意度、提高企業(yè)利潤和控制成本的關(guān)鍵。海外倉儲(chǔ)的建設(shè)與健康發(fā)展，有助于推進(jìn)跨境電商物流體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)電商與物流的協(xié)同發(fā)展。海外倉儲(chǔ)模式解決了傳統(tǒng)跨境電商物流商品種類局限性大，配送速度慢等弊端，具有幫助中國企業(yè)開拓海外市場等優(yōu)勢。但仍然存在管理服務(wù)水平低，信息技術(shù)人才匱乏，庫存與建倉成本高等問題，所以，海外倉儲(chǔ)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)，與第四方物流合作，提升本土化服務(wù)水平，改善客戶購物體驗(yàn)，形成滿足跨境電商個(gè)性化與一體化需求的物流解決方案，推進(jìn)綠色跨境電商生態(tài)建設(shè)與發(fā)展。

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第7篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

5月底，在菜鳥兩周年江湖大會(huì)上，“三通一達(dá)”（中通、申通、圓通、韻達(dá)的簡稱）為首的10余家快遞代表齊齊現(xiàn)身阿里巴巴，甚至還專門組織了一場其樂融融的“行業(yè)沙龍”。但是，唯獨(dú)順豐缺場。

6月7日，順豐卻又聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)宣布共同創(chuàng)建一家名為豐巢科技的公司，稱要做面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開放平臺(tái)――“豐巢”智能快遞柜，專門提供平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

6月10日，菜鳥即針鋒相對地宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，這同樣是一個(gè)面對最后一公里的包裹收寄終端平臺(tái)。

事態(tài)發(fā)展至此，兩大陣營的暗地角力轉(zhuǎn)而半公開化了，而菜鳥、順豐和“三通一達(dá)”，開始出現(xiàn)站隊(duì)分歧。

需要特別提及的是，順豐和“三通一達(dá)”都是2013年菜鳥成立時(shí)1%股權(quán)的持有者。

菜鳥野心浮現(xiàn)

作為一個(gè)設(shè)立初衷為社會(huì)化物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，菜鳥在過去兩年里不斷尋求將戰(zhàn)略清晰化。經(jīng)過兩年的摸索，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅在江湖大會(huì)上首度清晰闡述了菜鳥網(wǎng)絡(luò)“是什么”、“做什么”和“能為合作伙伴帶來什么”。

正如前兩個(gè)月菜鳥開始為打擊“炒信”而清除平臺(tái)上20余家快遞公司，童文紅透露，菜鳥今年將會(huì)打破以往平臺(tái)的完全包容與開放姿態(tài)，開始制定“規(guī)則”，并推動(dòng)產(chǎn)品分層與服務(wù)分層，運(yùn)用評價(jià)體系推動(dòng)快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升。

據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃把各大快遞企業(yè)分成“金牌、銀牌、銅牌、標(biāo)準(zhǔn)”四大等級，并根據(jù)等級配比相應(yīng)的項(xiàng)目支持與品牌合作。多名快遞公司高層表示對菜鳥網(wǎng)絡(luò)此舉高度贊賞的同時(shí)，亦表達(dá)了對菜鳥野心浮現(xiàn)的擔(dān)憂。

眾人緣何對菜鳥露出“獠牙”深感吃驚？

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等合作各方共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億，占股32%。富春集團(tuán)則通過富春物流投資5億，占股10%，上海復(fù)星集團(tuán)通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬，占股1%。

當(dāng)時(shí)，菜鳥打算建成覆蓋全國的智能骨干網(wǎng)，要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會(huì)化倉儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

由于多家快遞公司70%以上的業(yè)務(wù)量均來自淘寶，全國大多數(shù)快遞公司被吸引至菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，對接各自的信息系統(tǒng)，自覺依據(jù)菜鳥的要求改進(jìn)自身快遞服務(wù)體系中的諸多問題。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的支持下，各快遞企業(yè)的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統(tǒng)都扛住了巨量沖擊。

過去兩年，眾快遞公司對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是合作支持的態(tài)度居多，畢竟這是一個(gè)產(chǎn)生巨大價(jià)值的平臺(tái)，且強(qiáng)調(diào)開放、合作、共享。兩年之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始露出強(qiáng)硬的一面。

在個(gè)別快遞公司看來，菜鳥所制定的四大等級規(guī)則頗有“挾天子以令諸侯”的意味，菜鳥儼然希望借此機(jī)會(huì)確定自己的盟主地位，這在長期群龍無首的快遞行業(yè)里，猶如一記驚天雷。

又一個(gè)大佬

然而，不是所有人都樂見菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一整個(gè)快遞江湖。

5月28日，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)主持召開的快遞江湖大會(huì)上，唯一缺席的快遞公司便是順豐速遞。正是那時(shí)開始，雙方的貌合神離正式露出端倪。很快，更多的連鎖反應(yīng)開始出現(xiàn)，菜鳥的小伙伴們組成了另一個(gè)聯(lián)盟。

6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過運(yùn)營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，“豐巢”智能快遞柜將在2015年內(nèi)完成33個(gè)重點(diǎn)城市過萬網(wǎng)點(diǎn)布局，并與萬科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)心企業(yè)深度合作。

豐巢方面相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，初期投資5億元人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達(dá)均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會(huì)直接參與運(yùn)營管理，而是將其作為社會(huì)化的物流資源，以平臺(tái)的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。

由于豐巢的創(chuàng)始股東聚合了國內(nèi)最大的幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達(dá)”四家公司在國內(nèi)擁有超過8.7萬個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢令“豐巢”一出生就極具想象空間。

根據(jù)“豐巢”提供數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)快遞員上門派件，每成功派發(fā)一均耗時(shí)7分鐘，如果使用“豐巢”自助派件，每成功派發(fā)一均耗時(shí)3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著，快遞公司在不新增人手的情況下，末端業(yè)務(wù)處理量提升100%。

這幾家快遞公司之所以聯(lián)手在智能終端上下工夫，一方面是因?yàn)槿说男芤呀?jīng)被挖掘到極致，依靠傳統(tǒng)模式無法滿足未來倍增的需求量，急需尋找到一個(gè)合適的工具或者介質(zhì)來解決這一難題。

百世匯通總經(jīng)理周建認(rèn)為，目前中國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4500萬到5000萬之間，預(yù)計(jì)五年后這個(gè)數(shù)字將變成每天兩億單，那時(shí)快遞企業(yè)一定會(huì)改變現(xiàn)有的倉儲(chǔ)模式，分倉發(fā)貨，離消費(fèi)者更近。在中轉(zhuǎn)模式上更多依靠大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，而鏈路末端也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化和豐富的創(chuàng)新，比如社區(qū)本地生活服務(wù)等的增值服務(wù)。

因而，不僅是豐巢意圖布局終端快遞網(wǎng)絡(luò)，菜鳥的驛站也在搶食這一市場。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅在菜鳥合作伙伴大會(huì)上就曾透露，驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來五大戰(zhàn)略之一，將會(huì)是未來菜鳥重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)。

據(jù)菜鳥方面提供的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥驛站合作站點(diǎn)數(shù)目前已過20000家，覆蓋30個(gè)省，187多個(gè)城市。去年阿里巴巴與中國郵政集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為協(xié)議的合作內(nèi)容之一，中國郵政向社會(huì)開放5000個(gè)郵政自提網(wǎng)點(diǎn)，作為菜鳥驛站為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)。

爭奪“最后一公里”

最后一公里指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離，這是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局等部門在4月17日聯(lián)合的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降。2014年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

在這社會(huì)物流總費(fèi)用中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上，其他成本則占70%，可見其重要性，也是目前物流行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸。

無論“驛站”還是“豐巢”，快遞公司之所以熱衷于參與最后一公里的建設(shè)，是出自對未來快遞投遞量暴增的擔(dān)憂。

在5月28日的菜鳥合作伙伴大會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬就曾問過“三通一達(dá)”對日處理量達(dá)2億件包裹的預(yù)期，當(dāng)時(shí)各大快遞公司均認(rèn)為這樣大的處理量很可能在五六年后到來。

驛站與豐巢的出現(xiàn)，都是針對鏈路末端的處理手段。事實(shí)上，這也是國家正在鼓勵(lì)并推動(dòng)的方向。商務(wù)部5月15日了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，提出將努力解決“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的兩個(gè)瓶頸問題，一是解決“最后一公里”問題，如積極發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商，完善其快遞配送、物流倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施；二是打破“最后一百米”的瓶頸，鼓勵(lì)電商進(jìn)社區(qū)、推廣線上線下互動(dòng)、創(chuàng)新服務(wù)民生方式等。

而在豐巢與驛站之前，各互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流企業(yè)、地產(chǎn)商、第三方內(nèi)已形成了多種模式，如智能快遞柜模式、代收模式、社區(qū)平臺(tái)類等。僅智能柜一種方式，就有速遞易、寶盒速遞、友寶等多家第三方企業(yè)涉足其中。

第8篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

吸引眾多客戶云集

據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1到8月,寧波紡織服裝業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值589.3億元,銷售產(chǎn)值568.2億元,出貨值303.3億元,利稅52.44億元,同比分別增長17.88%、17.54%、16.12%和16.17%。如今,寧波已經(jīng)形成了以西服、襯衫為龍頭,包括時(shí)尚女裝、針織服裝、羊絨服裝、休閑裝、童裝、皮裝等品種的龐大服裝產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展,寧波紡織服裝產(chǎn)業(yè)已到了發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,轉(zhuǎn)型升級成為其必然選擇。寧波市政府明確把高檔紡織服裝產(chǎn)業(yè)作為城市未來重點(diǎn)培育的五大支柱型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),并通過了寧波市紡織工業(yè)調(diào)整和振興行動(dòng)計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃要求以寧波服裝節(jié)、服裝博覽會(huì)為平臺(tái),推進(jìn)品牌建設(shè)、拓展國內(nèi)外市場、謀求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,要求把每年定期舉行的寧波服裝節(jié)、服裝博覽會(huì)打造成貫徹落實(shí)調(diào)整振興規(guī)劃的平臺(tái),將推介自主品牌列為突出重點(diǎn),在穩(wěn)定國際市場的同時(shí)尤其重視開發(fā)內(nèi)銷市場,并千方百計(jì)地尋求國內(nèi)外合作契機(jī),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向高端提升。

而寧波服博會(huì)也不負(fù)重眾望,在扶持促進(jìn)紡織服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面發(fā)揮了重要作用。去年,寧波服博會(huì)著力在構(gòu)建“市場拓展,產(chǎn)業(yè)振興,區(qū)域合作,品牌展示”等四大平臺(tái)上進(jìn)行了探索,成效顯著。今年,他們在主打“助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,搭建服裝發(fā)展平臺(tái)”上下功夫求實(shí)效,以服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,打造服裝交易平臺(tái)為重點(diǎn),積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流、合作和轉(zhuǎn)型升級。寧波服博會(huì)組委會(huì)還著力加大國際展覽業(yè)協(xié)會(huì)優(yōu)勢資源的整合力度,德國麥德龍、法國歐尚、韓國易買得等26家國際大型終端連鎖機(jī)構(gòu)踴躍參會(huì)。

不久前,寧波國際服裝服飾博覽會(huì)成功通過了國際展覽業(yè)協(xié)會(huì)(UFI)認(rèn)證,成為浙江省第一個(gè)獲UFI認(rèn)證的本土?xí)鬼?xiàng)目,同時(shí)也是華東地區(qū)第一個(gè)、全國第四個(gè)服裝類獲UFI認(rèn)證的會(huì)展項(xiàng)目,這也大大提升了服博會(huì)的全球美譽(yù)度,吸引了眾多優(yōu)質(zhì)客戶云集。

拉開“快時(shí)尚”序幕

以幾百元的價(jià)格,就能買到擁有世界最新流行元素的衣服⋯⋯這就是“快時(shí)尚”品牌帶來的誘惑。服博會(huì)上,寧波多家企業(yè)推出了“快時(shí)尚”這一理念和新的模式。

“從今年開始,我們推出了‘快時(shí)尚’產(chǎn)品,開始了一種新的商業(yè)模式?！痹诜?huì)1號(hào)館的羅蒙展廳里,羅蒙集團(tuán)總裁朱緒龍向眾多記者透露,羅蒙確定了借力“快時(shí)尚”沖擊“中國大眾時(shí)尚第一品牌”的目標(biāo)?！拔磥?羅蒙不再是傳統(tǒng)意義上的男裝品牌,而是集男正裝、休閑裝、商務(wù)套裝、女正裝、時(shí)裝等在內(nèi)的時(shí)尚品牌?！敝炀w龍表示。

對此,中國服裝協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所常務(wù)副所長陳國強(qiáng)認(rèn)為,羅蒙的“快時(shí)尚”模式把傳統(tǒng)經(jīng)典和現(xiàn)代時(shí)尚結(jié)合起來,這種在不丟掉傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新,值得其他服裝企業(yè)借鑒。

服博會(huì)上,中哲公司展示了旗下時(shí)尚品牌GXG,以黑白灰3種顏色為主打?！胺b必須把握消費(fèi)者的心理,滿足他們的需要,而‘快時(shí)尚’正好滿足了他們用不高的價(jià)格購買到時(shí)尚產(chǎn)品的需求?！痹撈放曝?fù)責(zé)人余勇表示,“快時(shí)尚”模式已讓GXG成功打入大江南北的主流市場,今年有望創(chuàng)下銷售收入突破3億元的驚人業(yè)績。

一位業(yè)內(nèi)人士透露,整個(gè)服裝產(chǎn)業(yè)鏈可以分為7大環(huán)節(jié),包括制造、設(shè)計(jì)、原料采購、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售。只有把整條產(chǎn)業(yè)鏈極度壓縮后,才能夠做到“快時(shí)尚”。“寧波的服裝企業(yè)要走完整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到擺上貨架,平均周期是180天,世界知名品牌一般是120天。而ZARA最快時(shí)只要短短7天,一般為12天,H&M則是21天。很明顯,倉儲(chǔ)等成本的極度壓縮也就意味著更低的成本、更快速的時(shí)裝新品。”

“‘快時(shí)尚’要求在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流等各方面都要快起來?！标悋鴱?qiáng)認(rèn)為,相比國外“快時(shí)尚”品牌,寧波服裝企業(yè)生產(chǎn)能力較強(qiáng),而設(shè)計(jì)、物流等環(huán)節(jié)是短板,因此要特別注重讓設(shè)計(jì)“快”起來。另外,還要重視渠道建設(shè)、信息化管理,特別是在注重速度的同時(shí),不能忽視質(zhì)量。

據(jù)悉,羅蒙今年已開始布點(diǎn)“快捷”服裝店,目標(biāo)5年內(nèi)門店達(dá)到4000家。羅蒙集團(tuán)品牌顧問傅勇表示,羅蒙追逐“快時(shí)尚”,就像大象跳舞,轉(zhuǎn)身比較困難,但一旦掉頭成功,依賴其強(qiáng)大的制造能力和品牌影響,發(fā)展會(huì)很快。

“‘快時(shí)尚’要有讓模仿者無法跟上的新款推出速度,目前太平鳥以130多人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、每周設(shè)計(jì)研發(fā)超過100多種新款面市的速度追崇著‘快時(shí)尚’?！痹谔进B集團(tuán)董事長張江平看來,如今服裝業(yè)的競爭不再是質(zhì)量、價(jià)格、市場規(guī)模的比拼,而是獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)意和高效的配送體系。中國本土品牌比國外品牌更懂得“中國消費(fèi)者喜歡穿什么”,更敢于擴(kuò)張到洋品牌未有企及的三四線城市,因此在市場競爭中完全有條件勝出。

國際化運(yùn)營的“雙軌”特色

在本屆服博會(huì)“杉杉”展館,杉杉旗下18個(gè)品牌集體綻放?！敖酉聛?我們?nèi)蚧牟阶涌赡芤~得更大一點(diǎn),跟國際的頂級大牌結(jié)成聯(lián)營,擴(kuò)大公司‘多品牌,國際化’戰(zhàn)略的國際影響力?！鄙忌技瘓F(tuán)副總裁李啟明介紹,杉杉將把目前運(yùn)作的二十幾個(gè)國際品牌在中國實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營,在未來五到十年間把每個(gè)品牌的店數(shù)發(fā)展到五百到八百家的目標(biāo)。“同時(shí),我們要讓原創(chuàng)品牌跟國際品牌在同一個(gè)起跑線上,利用國際品牌的設(shè)計(jì)理念、經(jīng)營理念和管理方式運(yùn)作國內(nèi)原創(chuàng)品牌,如SS?Sport、S2CITYLIFE等?！?/p>

“漢麻世家”是“雅戈?duì)枴背懡衲攴?huì)的主角,而其漢麻產(chǎn)品時(shí)刻都在傳遞著未來低碳、高端產(chǎn)業(yè)信號(hào)。據(jù)了解,漢麻新型紡織纖維具有吸濕、透氣、舒爽、散熱、防霉、抑菌、抗輻射等特性,填補(bǔ)了我國服裝產(chǎn)業(yè)長期在附加值最高的原料和面料開發(fā)環(huán)節(jié)匱乏的空白,并全球領(lǐng)先?！拔以赴褲h麻像絲綢一樣引入歐洲?！狈?huì)期間,意中基金會(huì)主席羅米提向雅戈?duì)柤瘓F(tuán)董事長李如成表示出強(qiáng)烈的合作愿望。據(jù)透露,CK、Australian等服裝品牌將在2012年流行服裝中采用漢麻纖維,甚至有意直接以品牌加盟的方式,與雅戈?duì)柟餐_發(fā)國際市場。

業(yè)內(nèi)人士分析,杉杉、雅戈?duì)柕绕放圃诒緦梅?huì)精彩展示的背后,體現(xiàn)的是寧波服裝企業(yè)無論在整合國際大牌中,還是在技術(shù)研發(fā)上的國際話語權(quán)越來越強(qiáng)?！霸趯幉徔椃b產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提升階段的關(guān)鍵時(shí)期,‘洋為我用’和‘我為洋用’將成為寧波服裝企業(yè)及品牌實(shí)現(xiàn)國際化運(yùn)營的‘雙軌’特色?！?/p>

“橋頭堡”總部營銷經(jīng)濟(jì)漸成

憑著寧波服裝產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和外貿(mào)優(yōu)勢,服博會(huì)已經(jīng)成為國外企業(yè)及品牌進(jìn)入中國市場的“橋頭堡”,并逐漸形成他們拓展中國市場的總部、基地。

本屆服博會(huì)上,首次參展的英國薩維爾街高級成衣定制企業(yè)“亨利百利”成為一大亮點(diǎn),四天的展期里,每天總有6個(gè)以上的客戶來下單,現(xiàn)場成交額40余萬元?！懊髂晡覀冇?jì)劃在寧波開形象店,然后把店開到北京、上海去,但以寧波為基地?！薄昂嗬倮倍掳屠?德雷珀表示。

第9篇：物流行動(dòng)計(jì)劃范文

1榆中縣高原夏菜銷售存在的問題

高原夏菜雖然在國內(nèi)外已經(jīng)有了一定的知名度，已成為蘭州繼《讀者》、牛肉面、黃河風(fēng)情線后的第四張名片，但并沒有為農(nóng)戶帶來豐厚的利潤，究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：1）種植戶對市場信息了解滯后，無法及時(shí)應(yīng)對市場變化，最終導(dǎo)致農(nóng)戶辛辛苦苦種出來的蔬菜無法滿足市場需求的變化。2）蔬菜銷售對新鮮度要求較高，榆中縣高原夏菜的流通過程要經(jīng)歷種植戶－經(jīng)銷商－零售商－消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)。使得蔬菜的質(zhì)量有所下降，同時(shí)提高了成本，降低了效率，減少了利潤。3）榆中縣高原夏菜的交易手段一般是由經(jīng)銷商去田間地頭挑選商品，然后商量價(jià)錢，一手交錢一手交貨這樣的傳統(tǒng)交易模式，如果出現(xiàn)糾紛，也無相關(guān)的部門出面調(diào)解，交易手段落后，管理松散。4）宣傳促銷力度不夠。榆中縣高原夏菜主要以農(nóng)戶分散經(jīng)營為主，雖然每年在蘭洽會(huì)上，都會(huì)對高原夏菜進(jìn)行宣傳推廣，但由于涉及的范圍較廣，對農(nóng)戶個(gè)人的宣傳效果不大。

2網(wǎng)絡(luò)營銷模式改進(jìn)策略

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口增長迅速，居民對生活質(zhì)量的要求越來越高，尤其是綠色有機(jī)等概念深入人心，與普通蔬菜相比，價(jià)格會(huì)高很多，但銷路卻很好，經(jīng)常是供不應(yīng)求。另外隨著生活節(jié)奏的加快，為了提高效率人們對網(wǎng)絡(luò)的依賴越來越強(qiáng)，經(jīng)過調(diào)查分析，我們認(rèn)為榆中縣高原夏菜要想有更大的發(fā)展必須依靠網(wǎng)絡(luò)營銷，但現(xiàn)在對于榆中縣高原夏菜而言，在這方面基本是一片空白，必須一切從零開始。在網(wǎng)絡(luò)營銷的模式上主要選擇以下兩種：1）首先應(yīng)該依托當(dāng)?shù)卣牧α?，建立一個(gè)榆中縣高原夏菜的電子商務(wù)平臺(tái)，把種植戶和龍頭企業(yè)全部加入進(jìn)來，進(jìn)行資源整合。通過此平臺(tái)一方面把當(dāng)?shù)匦∫?guī)模且分散的農(nóng)戶和企業(yè)整合到一起，以彌補(bǔ)因分散生產(chǎn)而導(dǎo)致的缺乏競爭力的缺陷；另一方面可以將分布在城市各處的消費(fèi)者聚合在一起，形成規(guī)模效應(yīng)。剛開始可以先以蘭州市為主要市場進(jìn)行銷售，等時(shí)機(jī)成熟后可向省內(nèi)外擴(kuò)展，最終實(shí)現(xiàn)全國各地的消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)訂購榆中縣高原夏菜。2）實(shí)體店與網(wǎng)店相結(jié)合的模式，由于淘寶網(wǎng)的成功，使人們對網(wǎng)絡(luò)店鋪有了更多的認(rèn)識(shí)，還有近來比較流行的微店，一方面可以借助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品的宣傳推廣，另一方面節(jié)約到了成本，提高了效率，與此同時(shí)，還可以在人口聚集區(qū)開設(shè)實(shí)體店，消費(fèi)者可以先上訂貨、付款，然后到實(shí)體點(diǎn)去取貨。此方法減少了物流配送的壓力，提高了消費(fèi)者的信任度，對培養(yǎng)忠實(shí)顧客非常有效。另外在電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)方面要以用戶需求為主要目標(biāo)，網(wǎng)站要向消費(fèi)者提供真實(shí)可靠的信息，盡可能的簡化購買支付流程，定期不定期的展開促銷活動(dòng)，并有效利用搜索引擎、關(guān)鍵字、博客論壇、微信、電子郵件等營銷技術(shù)進(jìn)行推廣宣傳，還可以定期選出部分消費(fèi)者到田間地頭親自采摘，感受蔬菜從農(nóng)田到打包運(yùn)走的整個(gè)過程，使消費(fèi)者增強(qiáng)信心。利用在線客服工具、相關(guān)統(tǒng)計(jì)軟件以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)不斷及時(shí)了解用戶需求，改善服務(wù)質(zhì)量。

二、結(jié)束語