應(yīng)急物流體系精選(九篇)
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第1篇：應(yīng)急物流體系范文
摘 要 隨著自然災(zāi)害造成的損失加大，構(gòu)建高效完善的應(yīng)急物流體系已迫在眉睫。本文主要以舟曲特大滑坡泥石流災(zāi)害為背景，從泥石流的特點出發(fā)，探討了泥石流發(fā)生情況下的，我國應(yīng)急物流體系的缺陷。并對泥石流災(zāi)害發(fā)生時，應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建提出了相應(yīng)的對策。
關(guān)鍵詞 泥石流 應(yīng)急物流體系 對策
一、引言
我國是受泥石流危害最為嚴重的國家之一，每年由泥石流造成的直接經(jīng)濟損失約為20億。因此我國政府十分重視泥石流災(zāi)害的研究與減災(zāi)，并投入了大量資金和專門人員從事這一工作，在泥石流綜合減災(zāi)技術(shù)和泥石流的預(yù)測預(yù)報方面取得了一定成就。
泥石流災(zāi)害的應(yīng)急物流體系的構(gòu)建是指針對泥石流的發(fā)生和救援進行及時有效處理的一種應(yīng)急物流方案。目前我國對于泥石流應(yīng)急物流體系的研究和構(gòu)建相對滯后，部分研究也僅僅限于從地質(zhì)方面討論了如何預(yù)防泥石流的發(fā)生，缺少從物流體系方面進行應(yīng)對的方法和措施。
二、泥石流爆發(fā)的特點
1．季節(jié)性：我國泥石流的發(fā)生主要實在連續(xù)多雨的夏秋季節(jié)，因此泥石流的發(fā)生具有明顯的季節(jié)性。川滇等西南地區(qū)降雨多集中在6-9月，這也是泥石流的多發(fā)季節(jié)。而西北地區(qū)降雨多集中在6-8月，尤其是7、8兩個月降雨集中，強度大，是西北地區(qū)泥石流的多發(fā)季節(jié)。
2．集中性：據(jù)統(tǒng)計，西北和西南地區(qū)的90％以上的泥石流地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生在7、8這兩個月。由于這兩個地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，一般在一次降雨的高峰期，或在連續(xù)降雨之后易導(dǎo)致山體的土質(zhì)和巖層變松，從而誘發(fā)泥石流。
3．周期性：由于泥石流的發(fā)生受暴雨、洪水、地震的影響，而暴雨、洪水通常會周期性地出現(xiàn)。因此，泥石流的發(fā)生和發(fā)展也具有一定的周期性，且其活動周期與暴雨、洪水的活動周期大體相一致。當(dāng)暴雨、洪水兩者的活動周期相疊加時，常常形成泥石流活動的一個。
三、我國目前泥石流應(yīng)急物流體系的缺陷
1．起步晚，重視不夠。國外關(guān)于自然災(zāi)害的應(yīng)急物流研究最早起于1971年，我國開始關(guān)注應(yīng)急物流體系是在2003年我國爆發(fā)SARS疫情時。而我國近年對應(yīng)急物流體系的研究和建設(shè)主要是在洪水、地震、暴雪等方面，對于泥石流應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立顯得重視不夠，在面對強泥石流災(zāi)害時，更突顯了泥石流應(yīng)急物流體系的不足和缺點。特別是，2010年8月舟曲特大泥石流自然災(zāi)害的發(fā)生，由于缺少專門的救援設(shè)備，間接給救災(zāi)造成了不利影響。災(zāi)后據(jù)統(tǒng)計這次泥石流共造成1456多人死亡，496人失蹤，經(jīng)濟損失4億元。
2．專業(yè)救援人員缺乏。對于及時的降低傷亡的人數(shù)，減少造成的損失，不僅需要動員廣大群眾的參與，同時專業(yè)的救援人員更是必不可少。而我國目前在災(zāi)害救援隊方面的建設(shè)，雖然已經(jīng)初步建立了自己的救援隊，但人數(shù)相對較，在應(yīng)對重大的泥石流災(zāi)害時專業(yè)人員缺乏，明顯不能滿足救援任務(wù)的需求。
3．救援規(guī)劃方案模糊。在泥石流災(zāi)害發(fā)生后，針對泥石流發(fā)生地區(qū)的特點，盡快的制定詳細的救援方案，對運輸物資的籌備、運輸車輛的派用和人員的調(diào)度作出合理的安排，既能夠節(jié)約救援的時間又能降低災(zāi)害造成的人員和財產(chǎn)損失。但是就目前來看，我國在這方面還不能進行合理的規(guī)劃，往往在災(zāi)害發(fā)生后，由于事先規(guī)劃不合理，導(dǎo)致車輛擁堵，救援的通道不暢，延緩了的救援的最佳時間。
四、泥石流應(yīng)急物流體系的構(gòu)建的對策
1．及時監(jiān)控，及時報告。對于泥石流發(fā)生之后，抓緊對周邊地區(qū)的人員和物資進行轉(zhuǎn)移。同時，要對泥石流的規(guī)模、流速及時地進行報告，對其造成的堰塞湖進行嚴密監(jiān)測，要根據(jù)具體的情況和專業(yè)人員的意見對堰塞湖的威脅進行正確科學(xué)的評價。然后，對于高危堰塞湖進行疏導(dǎo)和分流，防止二次泥石流的發(fā)生，避免造成更大的損失。
2．統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排。泥石流的發(fā)生后要求應(yīng)急物資要及時到位，援救人員及時到達、信息網(wǎng)絡(luò)時刻暢通和車輛設(shè)備及時出發(fā)，這在很大程度上要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，保證救援的及時高效、有條不紊。同時也要借鑒地震的救援措施，盡快建立應(yīng)急物流指揮中心系統(tǒng)，分派好各部門的救援任務(wù)，并展開各個救援隊的合作救援，提高援救的效率（如圖1）。
3．突破常規(guī)的救援模式。通常情況下，泥石流災(zāi)害發(fā)生后，其攜帶的石塊和泥土?xí)⑼ㄏ驗?zāi)區(qū)的道路嚴重堵塞，而大型的挖掘設(shè)備短時間內(nèi)無法到達通過，這就要求突破常規(guī)的救援模式，開發(fā)出一種輕便靈活、體積小、動力大的挖掘設(shè)備，保證對道路的淤積物的快速清理。在這次舟曲滑坡泥石流災(zāi)害中，由于淤積物不能承受大型的挖掘設(shè)備的重量，一度使救援陷入僵局，不得不從外地運送鋼板進行道路的鋪設(shè)，進度非常緩慢。因此，在這情況下，小型的設(shè)備可能更具有救援優(yōu)勢。
4．做好災(zāi)后疫情的防治。災(zāi)后由于生存條件和環(huán)境的惡化，極易引發(fā)嚴重的疫情災(zāi)害。因此在應(yīng)急物流體系的構(gòu)建中，應(yīng)當(dāng)著重突出救援中的衛(wèi)生安全，經(jīng)常進行消毒和疫情的監(jiān)控，防止疫情的發(fā)生蔓延，即使有疫情發(fā)生也要盡可能將其消滅在萌芽狀態(tài)。
五、結(jié)束語
就我國當(dāng)前的泥石流應(yīng)急物流體系的構(gòu)建尚沒有針對性的專門研究，這表明了我國對常見的泥石流災(zāi)害缺乏足夠的重視，當(dāng)災(zāi)害發(fā)生后套用其他地質(zhì)災(zāi)害的救援模式，往往是事倍功半。因此，今后我國對泥石流災(zāi)害的應(yīng)急體系的救援，一方面應(yīng)從當(dāng)前的地質(zhì)災(zāi)害和國外救災(zāi)的實踐中借鑒經(jīng)驗，另一方面，也要對以往的救災(zāi)實踐進行總結(jié)并探索方法，從最大程度上降低泥石流災(zāi)害對經(jīng)濟和社會造成的損失，爭取建立完善的泥石流應(yīng)急物流救災(zāi)體系。
參考文獻：
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[2]孫悅.自然災(zāi)害挑戰(zhàn)應(yīng)急物流體系.現(xiàn)代物流.2009(2)．
第2篇：應(yīng)急物流體系范文
關(guān)鍵詞：重大自然災(zāi)害；應(yīng)急物流體系；協(xié)調(diào)運作
應(yīng)急物流是指在自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生等緊急事件發(fā)生后，能夠提供應(yīng)急物資，將災(zāi)害產(chǎn)生的影響和破壞降至最低。應(yīng)急物流體系針對于應(yīng)急物流建設(shè)情況，形成一整套的發(fā)展體系，保證應(yīng)急物流的功能和作用得到最大化的發(fā)揮。我國生態(tài)環(huán)境惡化問題較為嚴重，導(dǎo)致自然災(zāi)害頻發(fā)，加上受到惡劣天氣影響，或是其他因素影響，導(dǎo)致重大自然災(zāi)害發(fā)生幾率相對較高，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了較大的威脅。加強應(yīng)急物流體系建設(shè)，并對現(xiàn)有應(yīng)急物流體系存在的缺陷予以完善，提升應(yīng)急物流體系的智能化水平，是防控重大自然災(zāi)害，降低重大自然災(zāi)害損失的關(guān)鍵舉措，在實際工作當(dāng)中，必須對這一問題予以足夠的重視。
一、應(yīng)急物流特征分析
應(yīng)急物流建設(shè)主要針對于自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生等緊急事件，其特征與緊急事件特點有著密切的關(guān)聯(lián)性。關(guān)于應(yīng)急物流的特點，我們可以從下面分析中看出：
1.突發(fā)性
應(yīng)急物流主要針對于自然災(zāi)害等緊急事件，而這些緊急事件的發(fā)生，具有突發(fā)性和偶然性。應(yīng)急物流同樣具有這樣的特征，它需要根據(jù)自然災(zāi)害等緊急事件的具體情況，快速制動，能夠在緊急事件發(fā)生后的第一時間，為受災(zāi)地區(qū)提供物資支援，從而對災(zāi)害產(chǎn)生的危害進行降低，以最大限度的保證人民生命財產(chǎn)安全。
2.隨機性
自然災(zāi)害具有突發(fā)性的特征，這就導(dǎo)致應(yīng)急物流發(fā)展過程中，隨機性較強，它需要很對于自然災(zāi)害的實際情況，從而做出相應(yīng)的反應(yīng)。人們在對自然災(zāi)害預(yù)防過程中，只能夠?qū)ψ匀粸?zāi)害進行防控，但是無法對災(zāi)害發(fā)生的地點、時間以及發(fā)生形態(tài)進行把握。例如在汶川地震爆發(fā)之前，專家們雖然預(yù)感到了地震，但是卻無法準確認定，從而導(dǎo)致汶川地震發(fā)生后，造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。而在進行抗震救災(zāi)過程中，面臨著重大自然災(zāi)害，應(yīng)急物流需要結(jié)合災(zāi)區(qū)情況，進行物資供應(yīng)。這種情況下，隨機性較大，也給應(yīng)急物流建設(shè)帶來了一定的困難。
3.緊急性
重大自然災(zāi)害發(fā)生后，會給人們的生命財產(chǎn)安全帶來巨大的威脅，并且重大自然災(zāi)害具有持續(xù)性的特征，在進行救援過程中，必須對這一問題予以較好的把握。應(yīng)急物流針對于重大自然災(zāi)害的特征，必須盡最大可能地降低災(zāi)害帶來的損失。這就需要應(yīng)急物流能夠在第一時間運輸現(xiàn)場，從而對災(zāi)區(qū)人民進行有效救助。從這一點來看，應(yīng)急物流緊急性較強。
4.多主體性
應(yīng)對重大自然災(zāi)害過程中，人們在抗震救災(zāi)時，不單單包括了政府機關(guān)，還涉及到了醫(yī)院、社會、普通民眾等多個方面。汶川地震發(fā)生后，在抗震救災(zāi)過程中，全社會乃至整個國際社會都對其進行了救助?？梢姂?yīng)急物流建設(shè)，需要對其多主體性的特征予以把握，從而對救援物資進行有效整合，能夠快速地運輸?shù)骄仍F(xiàn)場。
5.經(jīng)濟性較弱
應(yīng)急物流建設(shè)，主要考慮到了應(yīng)對重大自然災(zāi)害帶來的人員傷亡和財a損失，力求最大限度地降低危害。應(yīng)急物流具有緊急性的特征，其必須快速制動，這就使其對物質(zhì)價格的考慮降低，以時間作為主要考慮點。
二、當(dāng)下我國應(yīng)急物流體系建設(shè)存在的問題
目前來看，我國應(yīng)急物流體系建設(shè)過程中，應(yīng)急物流預(yù)案欠缺考慮，在實際抗震救災(zāi)過程中，組織系統(tǒng)的能動性較差，導(dǎo)致物流資源整合面臨一定的困難，限制了應(yīng)急物流體系的功能和作用。我國應(yīng)急物流體系建設(shè)存在的問題，具體體現(xiàn)在以下幾點：
1.尚未建設(shè)健全的應(yīng)急物流預(yù)案
在對重大自然災(zāi)害處理過程中，我國會成立暫時性的指揮組織，并根據(jù)災(zāi)害發(fā)生情況，制定相應(yīng)的救援方案。但是在這一過程中，暫時性的指揮組織建設(shè)完成后，需要對災(zāi)區(qū)情況進行考慮，并且進行物資采購過程中較為倉促，導(dǎo)致物資運輸效率降低，不利于快速地進行救災(zāi)，勢必會導(dǎo)致災(zāi)害區(qū)人員傷亡較大、財產(chǎn)損失較大的問題出現(xiàn)。同時，應(yīng)急物流建設(shè)缺乏預(yù)案，導(dǎo)致物資采購的成本相對較高，可能導(dǎo)致資金浪費的現(xiàn)象存在。缺乏應(yīng)急物流預(yù)案建設(shè)，無法對應(yīng)急物流體系的功能進行發(fā)揮，導(dǎo)致應(yīng)急物流體系在應(yīng)對重大自然災(zāi)害時，快速制動能力較差。
2.并未充分關(guān)注組織系統(tǒng)的作用
在應(yīng)對重大自然災(zāi)害過程中，臨時救援組織的重視度較高，缺乏對常設(shè)機構(gòu)作用的關(guān)注，導(dǎo)致在救災(zāi)時，原有的組織結(jié)構(gòu)作用未得到發(fā)揮，可能影響到組織系統(tǒng)的工作效率。同時，應(yīng)急物流組織系統(tǒng)缺乏有序性，在實際管理過程中，各個部門的獨立性較強，彼此之間缺乏有效聯(lián)動，其功能和作用的發(fā)揮受到了較大的限制。
3.分配渠道限制急救作用的發(fā)揮
在進行賑災(zāi)物資分配過程中，分配渠道較多，導(dǎo)致配送效率較低，從而使應(yīng)急物流體系的作用未得到較好的發(fā)揮。同時，多渠道的物資配送體系應(yīng)用，導(dǎo)致調(diào)配的秩序較為混亂，使得調(diào)配成本增加，調(diào)配效率降低，給應(yīng)急救災(zāi)工作帶來了較大的阻礙。
4.應(yīng)急物流體系信息化程度較差
智能化水平較低主要體現(xiàn)出應(yīng)急物流體系建設(shè)過程中，信息系統(tǒng)的功能性未得到發(fā)揮，人工管理模式仍占據(jù)主要地位。面對重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)，由于忽略信息系統(tǒng)管理的效率性，導(dǎo)致應(yīng)急物流管理存在著效率低、質(zhì)量差的問題，難以對人力、物力、財力進行協(xié)調(diào)，無法發(fā)揮資源最大化配置優(yōu)勢。
三、面向重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)分析
面向重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)，要注重把握應(yīng)急物流體系建設(shè)對于應(yīng)急救災(zāi)的重要性，能夠做好對重大自然災(zāi)害的預(yù)警和監(jiān)控，并能夠?qū)?zāi)害的數(shù)據(jù)信息進行收集和處理，為救災(zāi)工作提供有效指導(dǎo)。同時，應(yīng)急物流體系建設(shè)應(yīng)該關(guān)注于各個部門之間的相互協(xié)調(diào)，能夠使相關(guān)信息進行告訴傳遞，從而為應(yīng)急救災(zāi)工作提供強有力的支持和保障。
1.組織體系建設(shè)
在進行應(yīng)急救災(zāi)過程中，組織體系建設(shè)工作必須予以足夠的重視，從而使組織效率得到較好的提升，能夠形成統(tǒng)一指揮和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的應(yīng)急組織模式，能夠?qū)?yīng)急救災(zāi)問題進行較好的解決。應(yīng)急組織體系建設(shè)，要注重對各個方面的力量進行協(xié)調(diào)，能夠構(gòu)建一個權(quán)威性較強、專業(yè)化程度較高的組織協(xié)調(diào)體系，能夠?qū)?yīng)急救災(zāi)工作進行統(tǒng)一的指導(dǎo)，保證應(yīng)急救災(zāi)工作效率得到大幅度的提升。組織體系建設(shè)，可從以下幾點進行考慮：
第一，構(gòu)建應(yīng)急物流預(yù)警辦公室，這一辦公室的決策機構(gòu)為各級國家政府。各級國家政府在應(yīng)急預(yù)警過程中，要注重加強各個部門的職責(zé)，能夠?qū)χ卮笞匀粸?zāi)害進行有效的監(jiān)控，一旦發(fā)生險情后，能夠第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，保證應(yīng)急物資供應(yīng)工作能夠更加及時、可靠。
第二，構(gòu)建完善的應(yīng)急物流指揮中心，能夠?qū)?yīng)急物資運輸救災(zāi)地區(qū)進行有效指揮，保證物資快速運達，以降低重大自然災(zāi)害帶來的損失。應(yīng)急物流指揮中心需要結(jié)合實際情況，下設(shè)應(yīng)急物資儲備管理辦公室、應(yīng)急物資配送管理辦公室、信息管理辦公室，保證組織協(xié)調(diào)體系能夠快速制動，各個部門之間能夠就應(yīng)急救災(zāi)工作進行較好的協(xié)調(diào)，從而對災(zāi)情進行有效控制。
第三，構(gòu)建完善的組織協(xié)調(diào)運行機制。運行機制完善，可以從建立一種由上而下的運行機制：國家組織協(xié)調(diào)機構(gòu)--省級組織協(xié)調(diào)機構(gòu)--市級組織協(xié)調(diào)機構(gòu)--縣級組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，國家組織協(xié)調(diào)機構(gòu)對省級組織協(xié)調(diào)機構(gòu)進行控制，省級對市級進行控制，市級對縣級進行控制，這種層層控制的運行機制，可以使各個部門在進行物資運輸和救災(zāi)管理過程中，提升工作效率和工作質(zhì)量。
2.儲備體系建設(shè)
結(jié)合應(yīng)急物流體系的發(fā)展特點來看，其具有緊迫性和隨機性的發(fā)展特征，為了保證快速地針對于災(zāi)區(qū)情況進行救災(zāi)工作，需要對應(yīng)急物流儲備體系建設(shè)工作予以把握。這一過程中，要注重預(yù)知性，能夠?qū)?zāi)情進行分析，并結(jié)合預(yù)先儲備、臨時采購、接受援助的發(fā)展原則，保證物資獲取快速、高效。應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)，需要設(shè)置應(yīng)急物資儲備中心、應(yīng)急物資采購中心和應(yīng)急物資接收中心三個部分，各個部分的職能需要明確化，以保證其在應(yīng)急救災(zāi)過程中，功能和作用得到較好的發(fā)揮。
（1）應(yīng)急物資儲備中心
應(yīng)急物資儲備中心的建設(shè)，主要針對于儲備物資進行管理和儲存。應(yīng)急物資儲備中心會根據(jù)可能發(fā)生的災(zāi)情情況，進行日常的物資儲備，一旦在發(fā)生災(zāi)情后，能夠派上實際用場。應(yīng)急物資儲備中心的建設(shè)，要注重提升物資儲備規(guī)模，改變原有的規(guī)模小、來源單一的問題，使救災(zāi)物資準備更為豐富，以滿足救災(zāi)發(fā)展需要。
（2）應(yīng)急物資采購中心
應(yīng)急物資采購中心的建設(shè)，針對于應(yīng)急物資儲備中心而言，當(dāng)應(yīng)急物資儲備中心存在救援物資不足的情況，需要根據(jù)儲備計劃和實際情況，事先進行物資采購。同時，當(dāng)重大自然災(zāi)害發(fā)生后，啟動緊急采購程序，保證物資采購能夠具有較好的效率性，并且也需要具備一定的預(yù)知性和預(yù)防性特征。
（3）應(yīng)急物資接收中心
當(dāng)重大自然災(zāi)害發(fā)生后，應(yīng)急物流儲備體系建設(shè)不單單需要考慮到常規(guī)的物資儲備和物資采購，也需要對救災(zāi)過程中的社會各界捐助物資進行較好的接收。應(yīng)急物資接收中心的建設(shè)，針對于接收的物資進行快速分揀、分級、包裝等工作，保證接收的物資能夠快速地運輸?shù)綖?zāi)區(qū)。
除此之外，在進行物流儲備中心建設(shè)過程中，要注重以中央政府作楹誦模各個地方政府進行輔助，保證應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)更加完善。同時，在進行物流儲備中心建設(shè)時，要注重提升工作效率，保證其在災(zāi)害發(fā)生時能夠快速反應(yīng)，第一時間投入到救災(zāi)工作當(dāng)中。
3.信息化建設(shè)
加強應(yīng)急物流體系信息化建設(shè)，是提升應(yīng)急物流系統(tǒng)工作效率和工作質(zhì)量的關(guān)鍵。在應(yīng)急物流信息化建設(shè)時，要注重對原有的物流運輸體系進行優(yōu)化，加強對物流運輸?shù)闹悄芑芾恚瑥亩鴿M足救災(zāi)實際需要。應(yīng)急物流體系信息化建設(shè)，要注重對GPS系統(tǒng)和遙感系統(tǒng)進行應(yīng)用。GPS系統(tǒng)主要包括了主服務(wù)器、路由器、用戶三個部分；遙感系統(tǒng)涉及到了GIS服務(wù)器、服務(wù)器、防火墻三個部分。GPS系統(tǒng)和遙感系統(tǒng)需要結(jié)合，對網(wǎng)絡(luò)進行利用，保證數(shù)據(jù)信息有效的傳播。信息化建設(shè)過程中，需要構(gòu)建完善的信息處理系統(tǒng)，包括了日常管控、決策輔助、信息基礎(chǔ)、重大危險源控制等系統(tǒng)，以提升應(yīng)急物流體系的工作效率和質(zhì)量。
同時，應(yīng)急物流體系信息化建設(shè)，要注重對物流配送體系進行優(yōu)化，從配送線路優(yōu)化、配送內(nèi)容優(yōu)化、配送資源優(yōu)化三個方面進行考慮，提升物資運輸?shù)男?，使救?zāi)物資快速抵達救災(zāi)現(xiàn)場。
四、結(jié)束語
面對重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)，要注重把握組織結(jié)構(gòu)建設(shè)、儲備體系建設(shè)、信息化建設(shè)，保證應(yīng)急物流體系能夠快速制動，降低重大自然災(zāi)害帶來的損失和危害。應(yīng)急物流體系建設(shè)，關(guān)系到了應(yīng)急救災(zāi)過程中，能否對災(zāi)情信息進行快速獲取，并根據(jù)災(zāi)情信息，快速地進行應(yīng)急物資運輸，保證災(zāi)區(qū)人們能夠得到物資，維持正常的生活。同時，應(yīng)急物流體系建設(shè)，要注重對信息技術(shù)進行利用，提升應(yīng)急物流體系的智能化發(fā)展水平，以有效應(yīng)對重大自然災(zāi)害。
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第3篇：應(yīng)急物流體系范文
［關(guān)鍵詞］應(yīng)急物流 風(fēng)險 風(fēng)險評估
應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。在突發(fā)性很強的自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，必須需要大量的應(yīng)急物流活動，解決和處理突發(fā)事件及其帶來的損害，以免災(zāi)害變成災(zāi)難。
自2003年“非典”爆發(fā)以來，我國開始重視應(yīng)急物流體系建設(shè)，逐步提高國家應(yīng)對突發(fā)性事件的能力，對應(yīng)急管理的研究也進入了實證分析的階段。經(jīng)過多年的理論研究和實踐檢驗，目前，我國的應(yīng)急物流體系在組織協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面取得了進展，有效的縮短了應(yīng)急響應(yīng)時問，降低了社會成本。以往這些應(yīng)急物流雖有不少研究成果，但是采用風(fēng)險分析研究少見，本文從風(fēng)險的視角研究應(yīng)急物流的風(fēng)險評估體系。
一、應(yīng)急物流風(fēng)險評估體系構(gòu)建
應(yīng)急物流風(fēng)險是指應(yīng)急物流運作過程中在規(guī)定的費用、進度和技術(shù)等約束條件下的實際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果的偏離, 包括所有風(fēng)險事件及其相互關(guān)系, 是風(fēng)險性事件發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)。
應(yīng)急風(fēng)險評估體系由應(yīng)急物流風(fēng)險識別、應(yīng)急物流風(fēng)險估算和應(yīng)急物流風(fēng)險對策組成。其中，應(yīng)急物流風(fēng)險識別主要闡述事件發(fā)生環(huán)境、原因及事件特征，是判斷風(fēng)險和風(fēng)險對策的前提；應(yīng)急物流風(fēng)險估算主要是根據(jù)根據(jù)風(fēng)險識別中的內(nèi)容，通過估算模型，定量或定性估算事件發(fā)生的強度、后期發(fā)生概率及事件損失等后果，是風(fēng)險評估體系的核心與重點；應(yīng)急物流風(fēng)險對策主要是回答如何通過應(yīng)急物流使物資安全、快捷、有效達到指定區(qū)域，以及為決策者提供權(quán)衡風(fēng)險的大小，做出物流方案，是降低應(yīng)急物流風(fēng)險的科學(xué)依據(jù)。
二、應(yīng)急物流風(fēng)險識別體系構(gòu)建
風(fēng)險識別體系構(gòu)建是應(yīng)急物流風(fēng)險評估體系構(gòu)建的第一階段，主要由事件種類、事件原因和事件特征三部分構(gòu)成。
1.事件種類
對突發(fā)事件的分類，不同研究領(lǐng)域的學(xué)者從各自的研究角度對其給出了不同的劃分方法。根據(jù)已有的研究成果，應(yīng)急物流按照突發(fā)性事件所發(fā)生的領(lǐng)域，可以分為三類：突發(fā)自然災(zāi)害、突發(fā)疫情和突發(fā)社會危害。
(1)突發(fā)自然災(zāi)害，主要包括火山、地震，海嘯、泥石流等自然災(zāi)害，如汶川大地震、2008年雪凝自然災(zāi)害，印尼海嘯等。
(2)突發(fā)疫情。突發(fā)疫情可分為人群疫情和動物疫情，人群疫情主要是由細菌、病毒等對人類健康造成危害所引發(fā)，如2003年的SARS病毒、2009年的甲型HINI流感等；動物疫情主要是病害對動物造成危害所引發(fā)，如2001年英國爆發(fā)的口蹄疫、2004年我國爆發(fā)的禽流感等。
(3)突發(fā)社會危害。突發(fā)社會危害包括突發(fā)事故災(zāi)難和突發(fā)社會安全事件。其中，突發(fā)事故災(zāi)難包括重大交通事故、生產(chǎn)事故、公共設(shè)施及設(shè)備事故等，如山西煤礦事故、豐田“召回門”事件；突發(fā)社會安全事件包括恐怖襲擊事件、經(jīng)濟安全事件等，如美國的“9•11”事件、俄羅斯地鐵爆炸案等。
2.事件原因
盡管突發(fā)事件總是通過偶然的形式出現(xiàn)，令人難以預(yù)料，措手不及，但實踐表明在這種偶然性背后，總是潛藏著深刻的必然性，是多種因素促成的。在這些突發(fā)事件中，有難以駕馭的自然災(zāi)害易于造成突發(fā)事件，有市場經(jīng)濟的某些消極因素易于導(dǎo)致突發(fā)事件，有復(fù)雜多變的政治環(huán)境易于誘起突發(fā)事件，有群眾思想覺悟的差異易于產(chǎn)生突發(fā)事件，也許是其中一個因素所造成的，更有可能是多個因素造成的。
3.事件特征
突發(fā)事件的形式和種類很多，而且?guī)缀趺恳淮问录陌l(fā)生，由于環(huán)境和原因各異，都有其各自的特殊性。對突發(fā)事件給出以下的特征描述：突然性主要考慮事件發(fā)生事件；社會性主要考慮影響群眾切身利益及影響；經(jīng)濟性主要考慮經(jīng)濟損耗；危害性主要考慮對道路交通等救援渠道的損害。
三、應(yīng)急物流風(fēng)險評估體系
1.評估體系建立原則
指標體系構(gòu)建是應(yīng)急物流風(fēng)險評估體系的基礎(chǔ)。根據(jù)突發(fā)事件的特征與原因，在設(shè)計應(yīng)急物流評價指標體系時，一般遵循以下幾個原則。
第一，系統(tǒng)性與代表性相結(jié)合的原則。選取有代表性并能反映應(yīng)急物流風(fēng)險本質(zhì)特征的指標。系統(tǒng)性與代表性的結(jié)合使得所選指標能夠便于操作，也提高了工作效率，并能基本反映應(yīng)急物流風(fēng)險的實際情況。
第二，科學(xué)性與可操作性相結(jié)合的原則。應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系的科學(xué)性是確保評價結(jié)果合理的基礎(chǔ)。對于指標的涵義、內(nèi)容等也必須科學(xué)明確，刪除意義較小的指標，確保應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系的科學(xué)性。另外，也要考慮到該指標體系在現(xiàn)實條件下的可操作性。設(shè)置的指標應(yīng)當(dāng)簡潔實用、意義明確，為研究應(yīng)急物流的風(fēng)險及其抗風(fēng)險能力提供依據(jù)。
第三，獨立性與可比性相結(jié)合的原則。在選取應(yīng)應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系時，要盡量選擇那些具有獨立性的指標，刪除具有明顯相關(guān)性的指標。選取的應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系應(yīng)該在不同的時間和空間范圍上具有可比性，指標的范圍以及同一指標上的定義區(qū)間、數(shù)量化標準等應(yīng)該保持一致，這樣能夠為決策者提供比較準確的信息資料，充分發(fā)揮指標體系的作用。
第四，動態(tài)性與靜態(tài)性相結(jié)合的原則。應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系的構(gòu)建需要充分考慮到動態(tài)指標與靜態(tài)指標的結(jié)合。在建立應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系時，應(yīng)該根據(jù)具體的實際情況，結(jié)合動態(tài)指標與靜態(tài)指標對系統(tǒng)的變化過程進行評價，并依據(jù)所得的系統(tǒng)風(fēng)險水平制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。
第五，定量分析與定性分析相結(jié)合。應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系中的定量指標是用來反映應(yīng)急物流風(fēng)險的量的屬性，可以用具體的數(shù)值表達。通過對相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)進行收集和分析，能夠充分利用定量指標的信息，反映出應(yīng)急物流風(fēng)險指標體系實質(zhì)的目的。
2.應(yīng)急物流評估指標體系
應(yīng)急物流風(fēng)險評估指標體系具有明顯的層次結(jié)構(gòu)，以特定事件應(yīng)急物流等級作為目標層，等級高低表示應(yīng)急物流風(fēng)險的發(fā)?。粶蕜t層主要是穩(wěn)定性、技術(shù)性及協(xié)調(diào)性的總體反映，因此三個指標也成為準則層的批判依據(jù)；指標層則根據(jù)實際需要，劃分不同等級的指標層。以風(fēng)險識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以應(yīng)急物流風(fēng)險評估體系建立原則，本文建立了應(yīng)急物流評估指標體系。
目標層：應(yīng)急物流風(fēng)險評估目標
準則層：穩(wěn)定性、技術(shù)性和協(xié)調(diào)性。其中穩(wěn)定性主要是考慮突發(fā)事件地區(qū)具體環(huán)境反映；技術(shù)性主要是考慮物流技術(shù)和設(shè)施的具體反映；協(xié)調(diào)性主要考慮的應(yīng)急物流的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。
指標層：穩(wěn)定性準則層指標包括政治法律、經(jīng)濟水平、自然條件和社會因素等四個指標；技術(shù)性準則層指標包括應(yīng)急物流倉儲、應(yīng)急物流運輸、應(yīng)急物流配送、應(yīng)急物流信息、應(yīng)急物流技術(shù)熟練度、應(yīng)急物流技術(shù)創(chuàng)新程度；協(xié)調(diào)性準則層指標包括人力資源、組織情況、協(xié)作溝通、決策水平。這些指標在一定程度上可以直接或間接反映準則層，其指標來源于統(tǒng)計數(shù)據(jù)、設(shè)施比較及專家評分。
3.風(fēng)險等級
本文采用5等級劃分：高風(fēng)險、較高風(fēng)險、中等風(fēng)險、較低風(fēng)險和低風(fēng)險，可以用最大隸屬法確定風(fēng)險等級。風(fēng)險等級越高說明應(yīng)急物流運作過程中在規(guī)定的費用、進度和技術(shù)等約束條件下的實際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果的偏離越大，應(yīng)急物流效果越不理想。
四、應(yīng)急物流風(fēng)險對策
應(yīng)急物流風(fēng)險對策是根據(jù)風(fēng)險評估體系估算的結(jié)果，做出降低風(fēng)險的決策，其主要包括應(yīng)急物流技術(shù)完善措施、應(yīng)急物流政策保障機制、應(yīng)急物流資源優(yōu)化措施等。其中，應(yīng)急物流技術(shù)完善措施主要包括倉儲、運輸、配送等技術(shù)設(shè)施籌備、設(shè)計和完善；應(yīng)急物流政策保障機制主要從政府角度出發(fā)制定相關(guān)規(guī)章制度保證應(yīng)急物流的有效進行；應(yīng)急物流資源優(yōu)化措施主要考慮應(yīng)急物流中的物資的配置情況安排。
參考文獻：
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第4篇：應(yīng)急物流體系范文
關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；應(yīng)急物流；信息系統(tǒng)；構(gòu)建
作者：郭秀紅(三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南三門峽472000)
突發(fā)事件深受社會各方面的高度關(guān)注，為了有效預(yù)防該類事件，需要做好科學(xué)合理的應(yīng)對措施，而應(yīng)急物流管理體系則屬于其中的有機內(nèi)容之一。03年非典、08年南方地區(qū)的自然災(zāi)害(雨雪冰凍)等諸多天災(zāi)人禍，一方面對國內(nèi)的應(yīng)急物流管理能力提出了挑戰(zhàn)；另一方面，反映出對突發(fā)事件應(yīng)對方面的不足之處。鑒于此，今后亟需構(gòu)建一個科學(xué)合理完善的應(yīng)急系統(tǒng)，這是國家提升自身應(yīng)急物流管理質(zhì)量的關(guān)鍵事項之一。所以，本文闡述應(yīng)急物流管理體系中常見的幾個概念視圖，具體包括物資視圖、人員與組織視圖、信息視圖等諸多方面內(nèi)容，并細致分析應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想。
1應(yīng)急物流的特點與發(fā)展問題
現(xiàn)階段，應(yīng)急物流特點包括以下幾方面：應(yīng)急物流需求的不確定性和隨機性、時間約束的緊迫性、不均衡性、弱經(jīng)濟性。當(dāng)前整體而言，我國應(yīng)急物流業(yè)仍然停留在初級時期，從定義的提出一直到現(xiàn)在，基本上確定了其研究范圍與解決問題的設(shè)想。然而，在構(gòu)建完善的應(yīng)急物流管理體系上，仍然需要進一步加深研究。在弄清楚其內(nèi)涵與框架的前提條件下，必須對其運作模式與系統(tǒng)，展開較為深入的探討。這是我國應(yīng)急物流在今后發(fā)展中亟需解決的問題。
2應(yīng)急物流管理體系中常見的幾個概念視圖
應(yīng)急物流管理體系，主要涉及到物資、人員與組織，應(yīng)急信息等諸多方面內(nèi)容。接下來本文將從以下幾方面，來闡述其中常見的幾個概念視圖。
2.1物資視圖
應(yīng)急物資是應(yīng)急物流活動的核心，現(xiàn)階段，國內(nèi)對其尚未形成一個明確的分類標準，其儲存規(guī)模、數(shù)量等方面仍然未構(gòu)建起一體化的管理模式。在這里，我們根據(jù)其靜態(tài)屬性進行劃分，主要包括以下兩個類型，應(yīng)急物流場地與設(shè)施，應(yīng)急設(shè)備、工具與物資。
按照上述，其運作會涉及到需求者、中轉(zhuǎn)站、供應(yīng)者幾個主體。考慮到政府的經(jīng)濟性與出資的局限性，其儲備能夠通過企業(yè)生產(chǎn)能力儲備與實物儲備兩者結(jié)合的模式，如果要公司儲備的，政府提供相應(yīng)的補貼，通過這種方式來激發(fā)公司參與的熱情，以實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益。
考慮到突發(fā)事件應(yīng)急的特殊性，對該類物資通過“平戰(zhàn)結(jié)合”的方式來進行處理，不僅可以充分滿足平時生活和生產(chǎn)的需要，而且還能夠滿足戰(zhàn)時所需。而對于國內(nèi)構(gòu)建應(yīng)急物資體系，要能夠根據(jù)應(yīng)急物資具有的特性與需要的時間、規(guī)模，通過政府劃分重要優(yōu)先程度來加以管理，最大限度地發(fā)揮其所具有的組織優(yōu)勢，從而實現(xiàn)對各種應(yīng)急資源的有效整合。對那些相關(guān)物流設(shè)施，政府應(yīng)當(dāng)實施重點建造，與此同時，安排相關(guān)部門負責(zé)后期的管理和維護，以便于及時使用。另一方面，當(dāng)這些專用設(shè)施能力無法滿足要求時，政府能夠根據(jù)所需來進行征用。對第二類，能夠按照專用性程度高低、制造周期、應(yīng)用頻次大小，合理確定生產(chǎn)能力與實物儲備兩者的占比。一些平時性物資的需求通常會比較大，應(yīng)當(dāng)多儲備，以防需求量過大時滿足不了，對于專用物資應(yīng)當(dāng)少儲備，平時用到相對較少。
2.2人員和組織視圖
人員與組織是參與應(yīng)急物流過程的主體，同時還屬于其中的管理者，在很大程度上決定著管理水平的優(yōu)劣。該過程會有諸多行為主體的參與，包括政府及其相關(guān)部門、部隊以及專業(yè)救援隊伍，相關(guān)公司等。組織的作用，就是確定如何構(gòu)成組織體系，并充分發(fā)揮作用。
考慮到現(xiàn)階段該項活動中，涉及到大量的行為主體、不容易進行管理等不足，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)辦科學(xué)的責(zé)權(quán)結(jié)構(gòu)，明確它們的權(quán)責(zé)，以此來對相關(guān)主體進行規(guī)范，根據(jù)突發(fā)事件級別進行細分職責(zé)。另一方面，必須切實強化法律建設(shè)，進一步明確權(quán)責(zé)，加強對相關(guān)人員的培訓(xùn)教育，不斷增強應(yīng)急物流人員和組織的能力。
具體來說，基本上包括兩方面：行政與社會責(zé)任組織。對于其中前者來說，屬于管理的強相關(guān)主體，屬于其中的主要參加者，承擔(dān)著主要職責(zé)。通常情況下，各級政府應(yīng)急辦往往成立了這方面專門的行政責(zé)任機構(gòu)，負責(zé)對這項工作進行領(lǐng)導(dǎo)。而對于后者來說，其屬于該項工作的參與者，歸屬前者的領(lǐng)導(dǎo)，基本涉及到社會團體、物流公司等，在該項活動中配合政府主管領(lǐng)導(dǎo)部門。各種組織必須弄清楚各自職責(zé)所在，前者必須最大限度地調(diào)動社會各界參與其中。
2.3信息視圖
信息貫穿于全程之中，是該項工作的保障。物流建設(shè)中，應(yīng)急物流信息建設(shè)屬于其中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，合理、有效的信息視圖，能夠為物流的順利進行，提供各種資源所處地方、數(shù)量等數(shù)據(jù)資料，同時可以按照突發(fā)事件應(yīng)對狀況提供相關(guān)數(shù)據(jù)，以供應(yīng)急物流的調(diào)度指揮使用。這個環(huán)節(jié)中，國家需要積極推動信息化技術(shù)手段的應(yīng)用，通過各種先進的信息技術(shù)方法，構(gòu)建起一個完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。
2.4應(yīng)急物流各環(huán)節(jié)
即從采購、配送等各個相關(guān)環(huán)節(jié)，來研究應(yīng)對當(dāng)中各種流的協(xié)調(diào)運作方式。該體系的組織，最后均必須落實到每一個環(huán)節(jié)上。今后應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)各環(huán)節(jié)，必須充分結(jié)合國內(nèi)應(yīng)急物流的具體狀況。關(guān)于倉儲方法，應(yīng)當(dāng)最大限度地利用好市場的調(diào)節(jié)功能，把市場機制與行政、法律機制等充分結(jié)合，國家構(gòu)建應(yīng)急物資采購制度，按照相關(guān)律法來開展工作。除此之外，應(yīng)當(dāng)打造良好的應(yīng)急物資儲備基地，通過合理的儲備措施與方法，改善倉庫管理質(zhì)量。關(guān)于運輸方法，通過諸多類型的運輸方式，安排相關(guān)部門打造一體化全方位的運輸體系，引入各種新的信息方法來開展實時監(jiān)控。而關(guān)于配送和發(fā)放、回收環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)配送中心，在災(zāi)區(qū)附近方便通行的位置設(shè)置相應(yīng)的配送中心，并且必須兼顧回收與重復(fù)利用物資方面。機構(gòu)還應(yīng)當(dāng)進一步優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2.5應(yīng)急物流資源動員體系
即根據(jù)突發(fā)事件具體情況，來動員合適數(shù)量的人員、物資投入到活動之中，屬于應(yīng)急管理過程的重要組成部分?，F(xiàn)階段，國內(nèi)在處理應(yīng)急事件的過程中，政府物資儲備無法滿足要求，同時動員工作做得不夠科學(xué)，而且規(guī)劃也不足，應(yīng)急預(yù)案不合理。因此，今后需要構(gòu)建一個科學(xué)合理的應(yīng)急物流動員體系，在實際動員當(dāng)中，按照預(yù)案的等級與規(guī)模，科學(xué)地安排人員、物資，確保動員、運作均可以與管理工作有機結(jié)合，構(gòu)建起一個科學(xué)有效的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)。
3系統(tǒng)的構(gòu)建
應(yīng)急物流管理最大限度地發(fā)揮信息與網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，引入各種新的管理思想與技術(shù)手段。運作當(dāng)中，在第一時間搜集到信息且迅速進行傳遞，屬于其中的前提條件，同時也屬于救災(zāi)的有效方法。該系統(tǒng)如同應(yīng)急物流的大腦，來負責(zé)指揮該項工作。因此，如果想進一步提高該項工作的質(zhì)量和效率，一定要改善信息化水平。而管理能力的增強，需要首先優(yōu)化系統(tǒng)。具體如圖1所示。
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圖應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建圖
現(xiàn)階段，關(guān)于該項事業(yè)，國內(nèi)制定了諸多相關(guān)制度，在應(yīng)急物流流轉(zhuǎn)過程中扮演著非常關(guān)鍵的角色。然而，現(xiàn)階段在信息化水平方面比較落后，針對應(yīng)急物流建立的管理系統(tǒng)仍然不成熟。應(yīng)對問題的時候，每一相關(guān)機構(gòu)、每一個環(huán)節(jié)的信息比較分散，并未獲得充分利用。所以，基于上述一系列的問題，國內(nèi)應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。這個過程中，應(yīng)當(dāng)高度注重物流信息的感知、傳輸、調(diào)度、控制和分析，科學(xué)合理地集成各項功能，實現(xiàn)智能化管理。主要按照下面的基本原則來進行：
3.1以“應(yīng)急物流指揮為主、預(yù)案為輔”
該平臺需實現(xiàn)成熟的智能化應(yīng)急物流預(yù)案管理，提供各種相關(guān)的基礎(chǔ)信息，通過知識管理提供可以借鑒的經(jīng)驗。
3.2功能集成
具體來說，即把應(yīng)急物流每一個環(huán)節(jié)的管理，充分地結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的整體。
3.3信息資源集成
將該系統(tǒng)涉及到的各個接口，進行有效的集成，從而能夠統(tǒng)一調(diào)配信息資源。確保各個機構(gòu)有效應(yīng)急資源信息整合，使得各個相關(guān)主體能夠充分共享信息資料、實現(xiàn)彼此的互聯(lián)互通。
3.4信息技術(shù)集成
切實發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)，同時結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動向，使應(yīng)急物流實現(xiàn)一體化發(fā)展。
科學(xué)合理成熟的系統(tǒng)，需要包括物資預(yù)測、采購、調(diào)度等諸多相關(guān)功能，必須囊括物流每一個環(huán)節(jié)，例如采購、存儲、運輸、配送等；除此之外，應(yīng)當(dāng)為應(yīng)急物流的準備、決策、評估等各個方面，提供便利條件。
第5篇：應(yīng)急物流體系范文
城市物流經(jīng)濟的發(fā)展與城市布局的演變之間的關(guān)系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點放在城市物流對于城市布局的適應(yīng)上,而針對城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市布局的影響研究卻屈指可數(shù)。特別在建設(shè)工業(yè)型城市的過程中,城市物流經(jīng)濟的發(fā)展將在很大程度上影響和左右城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局[2]。
作為工業(yè)城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團的發(fā)展,攀枝花市市區(qū)布局與城市交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區(qū)有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團產(chǎn)量不斷的增長,攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經(jīng)濟地位日益上升。為了配合攀鋼集團在攀枝花地區(qū)的發(fā)展于2004年左右新劃分了東區(qū)與西區(qū),并且這兩個區(qū)域的公路公里數(shù)也從2008年的258公里發(fā)展到2010年的338公里。攀鋼集團物流需求和設(shè)施的發(fā)展不但影響到攀枝花地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展同時還對城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生影響。因此對工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的影響進行分析是十分必要的。這將為工業(yè)城市的城市布局以及交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持。
1中國工業(yè)城市物流與城市交通網(wǎng)絡(luò)特點
自物流概念引入我國以來,我國的物流發(fā)展得到了迅速的發(fā)展。目前我國幾乎所有大型城市都制定了針對自身城市需求以及特色的物流規(guī)劃。然而針對城市物流發(fā)展而導(dǎo)致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業(yè)城市物流經(jīng)濟對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響不僅僅是增加了交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點以及流量,還將在時間維度上影響著交通網(wǎng)絡(luò)的配置變化。工業(yè)城市物流的特點主要有以下幾點[3-5]:
(1)工業(yè)城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域,它既包括了微觀物流中對于具體配送節(jié)點以及線路等具體的規(guī)劃與優(yōu)化,也包含了宏觀物流中由地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化到城市中的物流量并且受到經(jīng)濟大環(huán)境以及工業(yè)城市在供應(yīng)鏈中定位的影響。因此工業(yè)城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。
(2)工業(yè)城市物流不但涉及關(guān)系到城市定位的關(guān)鍵工業(yè)原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。
(3)工業(yè)城市物流區(qū)別于一般城市物流的特點在于城市的職能與定位是以城市中工業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置為導(dǎo)向,工業(yè)城市物流不僅是企業(yè)物流的擴張,同時也是關(guān)系到整個工業(yè)城市物流運作的關(guān)鍵。
(4)工業(yè)城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)濟實力以及所處經(jīng)濟環(huán)境等多方面的影響,同時也受到在該城市中占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響。因此該工業(yè)城市的物流不僅體現(xiàn)出企業(yè)物流的特點也體現(xiàn)出區(qū)域宏觀物流的特征。
(5)工業(yè)城市物流不僅僅是城市工業(yè)生產(chǎn)的衍生物,同時還是影響城市工業(yè)發(fā)展,而對于工業(yè)城市而言工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定著城市自身的發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成不僅取決于城市規(guī)劃更多取決于城市發(fā)展的需求,是應(yīng)需求而生的為需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善對于工業(yè)城市物流的發(fā)展起著決定性的作用。因此城市物流發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究,將有助于對新型工業(yè)城市進行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少不合理規(guī)劃對城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的阻礙。
2工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素分析
城市交通網(wǎng)絡(luò)對于城市中物流活動的影響主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)作為城市物流活動的基礎(chǔ),城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達性是影響城市物流的。工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素有以下幾點[6-9]:
(1)城市工業(yè)的類型決定了了工業(yè)城市物流的需求特點,對于輕工業(yè)生產(chǎn)城市其原材料、半成品以及產(chǎn)成品主要有著小批量多批次,或者有著季節(jié)時效性等特點。而對于重工業(yè)城市則相對的有大批量少批次的特點。對于化工產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品的物流安全性將成為物流活動以及物流設(shè)施選擇的重要考慮因素。對于如攀鋼集團此類鋼鐵重工業(yè)企業(yè),占據(jù)了礦藏資源的有力條件,其物流的重點將變?yōu)榘氤善芬约爱a(chǎn)成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結(jié)點(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及產(chǎn)成品倉庫等)的選擇不僅要考慮適應(yīng)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)還需要考慮市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)與城際間交通干道結(jié)點的鏈接。
(2)城市工業(yè)物流結(jié)點的選址不僅僅影響了企業(yè)的物流活動與運作,同時也加大對其所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的運輸量,當(dāng)運輸量超出路網(wǎng)所能承受的運輸能力時,勢必需要建設(shè)新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運輸壓力。從而實現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴展。
(3)城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置與產(chǎn)量對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響表現(xiàn)為生產(chǎn)工廠在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產(chǎn)成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對于所在區(qū)域的城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生影響。對于國家重點的重工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)發(fā)展的需要建設(shè)專用線以滿足企業(yè)對于物流的需求。因此城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置以及產(chǎn)量將對城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到關(guān)鍵的影響。
(4)城市主要工業(yè)對于原材料以及產(chǎn)成品運輸方式的選擇對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性有著極為深刻的影響。對于不同的城市環(huán)境其運輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運輸、鐵路運輸、水運、管道運輸、航空運輸?shù)?。由于不同的運輸方式有著不同的運輸特點,除了公路運輸外,其他運輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運輸方式到達目的地,而需要進行不同運輸方式的共同協(xié)作———多種運輸方式聯(lián)運。多種運輸方式的聯(lián)運必然要求建立具有裝卸搬運以及轉(zhuǎn)運條件的多式聯(lián)運中心。這些中心將成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,是連接不同運輸方式以及城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。同時不同的運輸方式對于企業(yè)、對于工廠和倉庫、配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點周邊的交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,從而促進了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
3工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機制
城市物流經(jīng)濟的發(fā)展不但受到經(jīng)濟大環(huán)境的影響,同時還受到所在城市工業(yè)特性、城市所處的自然地理環(huán)境以及在供應(yīng)鏈中的位置等諸多因素的影響。工業(yè)城市的發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是多方面且復(fù)雜的,對于工業(yè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)而言其物流的發(fā)展是促使城市布局再造,由物流需求而產(chǎn)生的道路需求和綜合運輸節(jié)點需求,并最終將影響和促進城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴張與深化。對于工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機制的研究將給工業(yè)城市規(guī)劃與城市物流經(jīng)濟發(fā)展提供參考依據(jù)。以攀枝花市為例,對工業(yè)城市物流經(jīng)濟發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響進行研究。該市以鋼鐵企業(yè)作為其主要龍頭產(chǎn)業(yè),城市隨著鋼鐵企業(yè)的發(fā)展而迅速的擴展。整個影響機制從經(jīng)濟環(huán)境對于城市所有工業(yè)所在供應(yīng)鏈的位置開始,經(jīng)濟的發(fā)展一般表示為GDP的增長,城市工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為該城市中該工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量P,區(qū)域人口密度為PO以及該地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量F對于區(qū)域道路密度R的影響。根據(jù)2005~2010年年鑒統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理,可以分析出攀枝花地區(qū)各種因素之間的關(guān)系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢基本上與攀鋼年度鋼產(chǎn)量相一致。攀鋼集團作為攀枝花地區(qū)核心工業(yè)企業(yè)一直以來都是攀枝花地區(qū)城市貨物運輸量的主要來源,在攀枝花地區(qū)的貨運方式除了鐵路運輸就是公路運輸。因此攀鋼鋼產(chǎn)量的變化趨勢勢必會影響攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的F1點到2007年的F2點都處于發(fā)展較為緩和的階段,與之對應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度的變化從2005年的R1點到2009年的R5點都處于相似的平緩狀態(tài)。而從2007年開始攀枝花地區(qū)公路貨運周轉(zhuǎn)量急劇攀升到2009年F5點形成一段快速攀升的趨勢,與之相適應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區(qū)貨運量與道路密度增長之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)情況仍然處于由需求拉動增長的情況,而不是根據(jù)對于城市工業(yè)發(fā)展的需求進行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。并且根據(jù)圖上相關(guān)數(shù)據(jù)的變化趨勢,攀枝花地區(qū)公路建設(shè)速度相對于該地區(qū)的物流經(jīng)濟發(fā)展速度有一定的延遲,即該地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是以地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展作為動力,而從另一個方面來看,城市公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后對于與地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)發(fā)展存在著阻礙作用。因此,以交通網(wǎng)絡(luò)的預(yù)見性發(fā)展對于工業(yè)城市的整體發(fā)展是有很好的促進作用。
第6篇：應(yīng)急物流體系范文
關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；管理體系；信息系統(tǒng)
中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)的建立，能夠有效的應(yīng)對突發(fā)事件并做出及時處理。隨著近些年的一些突發(fā)事件的發(fā)生，雖然我國應(yīng)急物流發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，幫助人們渡過難關(guān)，但是也暴露出了應(yīng)急物流在處理突發(fā)事件中的不足之處。構(gòu)建科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)是非常重要的，不僅能夠提高物流管理能力和水平，還能夠幫助人們更好地應(yīng)對和處理突發(fā)事件，將損失降到最低。
一、應(yīng)急物流的涵義和特點
（一）應(yīng)急物流的內(nèi)涵
應(yīng)急物流是指在突發(fā)事件中為人們提供所需的資源，應(yīng)對并處理突發(fā)事件的物流活動。在突發(fā)事件中滿足應(yīng)急管理部門的資金、人力和物資需求，協(xié)助應(yīng)急管理部門應(yīng)對和處理突發(fā)事件，最大限度地減少損失，降低突發(fā)事件的影響[1]。
（二）應(yīng)急物流的特點
1.對應(yīng)急物流的需求具有不確定性
對應(yīng)急物流的需求之所以具有不確定性，是因為突發(fā)事件的發(fā)生是無法預(yù)測的，人們無法事先知道突發(fā)事件發(fā)生的時間、地點、影響程度等，不能提前將應(yīng)急物流準備妥當(dāng)，所以造成了對應(yīng)急物流需求的不確定性。
2.對應(yīng)急物流時間要求的緊急性
由于突發(fā)事件發(fā)生的突然性以及造成影響的不確定性，所以要求應(yīng)急物流對突發(fā)事件的發(fā)生及時地做出反應(yīng)，并能夠最大限度地在最短的時間內(nèi)根據(jù)造成的影響程度采取合理有效的手段提供物流保障。
3.應(yīng)急物流的公益性
由于應(yīng)急物流是為了給相關(guān)部門和單位提供處理突發(fā)事件的物流保障，更加注重物流的效率和對受突發(fā)事件影響的地區(qū)和人們提供的幫助，所以應(yīng)急物流具有社會公益性，不以追求經(jīng)濟利益為最高目標[2]。
二、應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)的構(gòu)建分析
（一）應(yīng)急物流管理體系
1.完善應(yīng)急物流前期準備工作
應(yīng)急物流對突發(fā)事件的最大幫助就是運送應(yīng)急物資，確保應(yīng)急物資能夠及時準確的到達，并且保證物資完好無缺。所以在構(gòu)建應(yīng)急物流管理體系時應(yīng)該對預(yù)備的應(yīng)急物資進行合理分類，按照物資本身的特性進行分類管理，如藥物、食品、衣物等，按照其不同的保質(zhì)期和功效進行分批儲存，并由專人監(jiān)督與檢查，保證應(yīng)急物資的完整和質(zhì)量。對需求量大的物資進行大規(guī)模采購并儲存，如藥物、食品等。由政府帶頭，加強應(yīng)急通道建設(shè)力度，并組織專門的機構(gòu)進行檢查與維護，保證應(yīng)急通道能夠隨時投入使用。安排專門的人員隨時準備裝卸物資，保證物資及時出庫，節(jié)省物流時間[3]。
2.建立合理的應(yīng)急物流人員組織體系
一個科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系必須由相關(guān)組織、人員來執(zhí)行和管理。應(yīng)急物流人員和組織是應(yīng)急物流管理體系的主要參加者、執(zhí)行者和管理者，對整個應(yīng)急物流起著至關(guān)重要的作用。由于應(yīng)急物流活動涉及的范圍較廣，包括不同部門、行業(yè)、人員等各方面的范圍，管理起來較為困難。所以應(yīng)急物流管理體系應(yīng)該建立合理的管理規(guī)范，明確責(zé)權(quán)范圍，根據(jù)突發(fā)事件的嚴重程度進行組織劃分，提高相關(guān)組織和人員的責(zé)任意識，并注重培養(yǎng)應(yīng)急物流組織人員的專業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。成立專門的應(yīng)急物流監(jiān)督組織，對應(yīng)急物流的組織人員進行監(jiān)督，規(guī)范相關(guān)人員的行為，提高其執(zhí)行力。
3.完善應(yīng)急物流運轉(zhuǎn)流程
在應(yīng)對突發(fā)事件的時候完整的物流活動包括采購物資、分類儲存、物流運輸、物資配送、回收等流程，建立科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系就必須對應(yīng)急物流的運作流程做出相應(yīng)的規(guī)范。應(yīng)急物流的物資采購，要充分體現(xiàn)應(yīng)急物流的公益性，利用國家相關(guān)法律規(guī)范，依法進行征用和購買，并注重物資的質(zhì)量和經(jīng)濟實用性，避免浪費；建立先進的物資倉庫，引進高科技技術(shù)，加強管理和監(jiān)督力度，保證物資的完好；在應(yīng)急物流運輸環(huán)節(jié)，要充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通技術(shù)的優(yōu)勢，根據(jù)實際情況選擇運輸方式，綜合利用海陸空多種途徑，提高運輸?shù)男?；對?yīng)急物資的配送與回收，要根據(jù)應(yīng)急物資需求點的實際情況，建立配送點，保證配送物資的正常運行，并對物資進行回收，由專門的人員進行物資回收工作，對可以二次利用的物資進行回收并登記，避免浪費[4]。
（二）應(yīng)急物流信息系統(tǒng)
在發(fā)生突發(fā)事件時，對信息的及時采集和傳遞能夠保證應(yīng)急物流活動的正常運行，也能夠有效降低突發(fā)事件的影響程度。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)對應(yīng)急物流的運轉(zhuǎn)提供參考依據(jù)，保證應(yīng)急物流的運轉(zhuǎn)效率。
1.及時收集信息并進行傳遞
應(yīng)急物流信息系統(tǒng)通過對信息的實時采集和傳遞，及時反饋給應(yīng)急物流管理部門，讓應(yīng)急物流的管理者根據(jù)突發(fā)事件的實際情況對應(yīng)急物流的具體活動做出相應(yīng)的指揮和部署，為應(yīng)急物流管理者進行物流管理提供參考依據(jù)。
2.在突發(fā)事件中合理調(diào)配信息
應(yīng)急物流信息系統(tǒng)在發(fā)生突發(fā)事件中，不僅進行相關(guān)的信息采集并反饋給管理組織，還要對信息進行統(tǒng)一整理和調(diào)配，保證信息能夠發(fā)揮最大的作用，做到信息資源的共享，幫助應(yīng)急物流進行信息傳遞和共享，助其了解不同區(qū)域的實際情況[5]。
3.對突發(fā)事件作出預(yù)測與估計
完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)能夠?qū)ν话l(fā)事件的影響做出合理的估計，并指導(dǎo)應(yīng)急物流將應(yīng)急物資準確地送到需求點，還要對應(yīng)急物流的各個環(huán)節(jié)做出預(yù)測與評估，幫助應(yīng)急物流減少不必要的時間、人力、物力浪費，提高應(yīng)急物流的效率。
三、結(jié)束語
應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)和構(gòu)建和完善，能夠更加有效地提高應(yīng)急物流的運轉(zhuǎn)效率，還能夠降低突發(fā)事件的影響力，保證人們在突發(fā)事件中的損失降到最低，并得到的救助，對提高突發(fā)事件應(yīng)對和處理能力具有深遠的意義。
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第7篇：應(yīng)急物流體系范文
Abstract: This article describes the status of construction and application of logistics laboratory in higher vocational colleges, and constructs and improves the logistics laboratories based on the determination of the direction of professional training and the curriculum system, to really make it into play.
關(guān)鍵詞：專業(yè)培養(yǎng)方向；課程體系；物流實驗室
Key words: professional development orientation；curriculum system；logistics laboratory
中圖分類號：G42 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）02-0022-02
0引言
物流實驗室是高職院校物流專業(yè)實踐教學(xué)的生命線，它的建設(shè)和應(yīng)用直接影響著實踐教學(xué)的質(zhì)量，影響著物流專業(yè)的發(fā)展前景。作為以培養(yǎng)物流操作型人才為目的的高職院校，必須建立能適應(yīng)高職物流專業(yè)培養(yǎng)目的的物流實驗室，通過相關(guān)物流項目的實訓(xùn)來提高學(xué)生的實踐能力，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
建設(shè)物流實驗室的目的是搭建理論與實踐的橋梁，為學(xué)生提供實訓(xùn)平臺，深化學(xué)生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力，所以物流實驗室的建設(shè)應(yīng)該是基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結(jié)合教學(xué)單位的教育特色全面系統(tǒng)地考慮。教學(xué)單位的教育特色決定了物流專業(yè)培養(yǎng)方向，決定了物流課程體系，即確定了物流理論和流程。
1我國目前高職院校物流實驗室建設(shè)存在的現(xiàn)狀
目前開設(shè)大部分物流專業(yè)的高職院校進行了不同程度的物流實驗室建設(shè)，主要分為兩種類型：一是基于軟件模擬的物流實驗室，如各種配送管理軟件、運輸管理軟件、金碟E R P、倉儲管理軟件、國際貨代軟件或者基于上述幾個軟件集成起來的供應(yīng)鏈軟件等，用來搭建物流模擬平臺；二是基于設(shè)備的物流實驗室，以A S/R S、分揀系統(tǒng)、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)、R F I D無線射頻識別系統(tǒng)、R F及手持終端、AGV等物流設(shè)備為核心來搭建物流模擬平臺，用來模擬一般配送中心或工商企業(yè)倉庫。
多數(shù)院校都沒有以課程體系建設(shè)為主導(dǎo)去建設(shè)物流實驗室，很多高職院校建設(shè)物流實驗室或出于自身發(fā)展的需要或迫于教學(xué)質(zhì)量評估檢查、示范院校建設(shè)的壓力，沒有根據(jù)自身院校的教育特色進行與既定學(xué)習(xí)領(lǐng)域下的課程體系相匹配的實驗室建設(shè)，加上實驗室建設(shè)在設(shè)計之初考慮的實驗實訓(xùn)崗位過少，缺乏相應(yīng)的實驗指導(dǎo)材料，缺少經(jīng)驗豐富的專職實驗指導(dǎo)教師，軟硬件維護人員不足，因而預(yù)期的培養(yǎng)效果差強人意。
2基于課程體系的物流實驗室
2.1 明確物流專業(yè)的培養(yǎng)方向物流涉及國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域、各個行業(yè)，如制造業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)、郵電通訊業(yè)等，但不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流服務(wù)趨于多樣化。技術(shù)應(yīng)用性的教育特點決定了高職院校在物流專業(yè)人才培養(yǎng)上需要一個明確的定位。目前不少高等院校都在籌建物流實驗室，其建設(shè)方案和實現(xiàn)功能各有千秋。而物流實驗室功能是與學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略、物流專業(yè)課程體系相匹配的。如北京物資學(xué)院物流實驗室的主要功能是物流技術(shù)科研, 促進物流技術(shù)的轉(zhuǎn)化，其方向是物流規(guī)劃技術(shù)、物流管理技術(shù)和物流信息技術(shù)，這是與其在物流專業(yè)的科研重點、教學(xué)特點密切相關(guān)的。因此，高職院校在規(guī)劃物流實驗室建設(shè)目標及實現(xiàn)功能上，應(yīng)在全面縝密的系統(tǒng)分析后進行決策，明確定位。
根據(jù)物流專業(yè)緊缺人才的社會調(diào)查，物流專業(yè)可設(shè)為物流運輸管理、倉儲與配送、企業(yè)物流和國際物流四個培養(yǎng)方向。
2.2 制定物流專業(yè)課程體系不同的物流專業(yè)培養(yǎng)方向決定了物流專業(yè)課程體系的差異，它制約著物流實驗室的建設(shè)規(guī)劃，決定了物流實驗室不同的作業(yè)模塊和系統(tǒng)功能。因此，在確定物流實驗室建設(shè)方案之前首先要明確物流專業(yè)課程體系的設(shè)置。任何課程體系的設(shè)置都要求重點鎖定某一培養(yǎng)方向和某些崗位。高職院校主要培養(yǎng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線的技術(shù)應(yīng)用型人才，其課程體系設(shè)置應(yīng)該是在職業(yè)分析的基礎(chǔ)上，按照一線物流作業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)和技能要求來設(shè)置。
2.3 基于課程體系的實驗室建設(shè)
2.3.1 培養(yǎng)專職實驗指導(dǎo)教師教學(xué)實施方案確定了是僅僅不夠的，教師作為知識的載體是教學(xué)過程的實施者，所以師資力量在教學(xué)實施環(huán)節(jié)尤為重要。高職院校物流師資力量缺乏，專職實驗教師是少之又少。所以在培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的同時，培養(yǎng)物流專職實驗指導(dǎo)教師是重中之重。
2.3.2 編寫因地制宜的實驗指導(dǎo)材料軟件、硬件完備并不能保證實驗教學(xué)的質(zhì)量，合適的物流實驗課程教材對實驗質(zhì)量的影響也不容忽視。目前國內(nèi)物流教材很多，但與之匹配的實驗教材還很少。所以，一方面可以借鑒同行已有的經(jīng)驗，另一方面通過自己的經(jīng)驗積累，編寫出符合教學(xué)要求的實驗指導(dǎo)材料。譬如，針對自動化立體倉庫的實驗實訓(xùn)指導(dǎo)手冊中，首先應(yīng)設(shè)置實踐崗位，如從入庫、儲存到出庫的過程中，應(yīng)該有貨物檢驗、貨物包裝、貼條碼、碼托盤、RF掃描條碼、叉車貨物上架、拆盤、裝周轉(zhuǎn)箱、補貨、電子標簽揀貨、擱板貨架RF揀貨、出貨復(fù)檢、出貨理貨等實踐崗位，以及每個崗位應(yīng)具備的理論（知識）要求和能力（技能）要求。
2.3.3 適當(dāng)增加實驗學(xué)時保證實驗效果即在正式課堂教學(xué)以外，適當(dāng)增加實驗學(xué)時，理實并重。讓學(xué)生通過實驗加深對課堂所學(xué)知識和理論的理解和掌握。例如在《物流設(shè)施與裝備》中，可以增加實驗學(xué)時，讓學(xué)生在實驗室中熟悉和操作物流機械設(shè)備；在《生產(chǎn)與運作管理》中，可以讓學(xué)生學(xué)習(xí)和使用MRP系統(tǒng)。通過實驗,使學(xué)生將理論和實踐相聯(lián)系,熟悉企業(yè)業(yè)務(wù)及其運作，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)理論知識的興趣,培養(yǎng)學(xué)生的工作能力。
2.3.4 單獨開設(shè)實驗室教學(xué)為主的課程某些實用性和操作性很強的課程，可以在實驗室中進行教學(xué)。例如“ERP系統(tǒng)應(yīng)用與實踐”，就可以在實驗室中利用ERP軟件進行教學(xué)，讓學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊練習(xí)?！段锪鞣抡嫦到y(tǒng)應(yīng)用》也可以在實驗室中教學(xué)。這類應(yīng)用性課程的教學(xué)目標是幫助學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握未來工作中可以用到的系統(tǒng)，在實驗室中教學(xué)可以很好地達到教學(xué)目的。
2.3.5 開展應(yīng)用型或者科研型競賽為了培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力，可以在實驗室中開展一些應(yīng)用型和科研型競賽。例如企業(yè)模擬經(jīng)營競賽，可以利用ERP軟件讓學(xué)生小組在給定資源的條件下經(jīng)營若干個會計周期，經(jīng)營業(yè)績最佳的小組獲勝。也可以開展其他一些競賽，例如小系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)競賽，案例研究競賽等等。
如果設(shè)計得好，這類競賽對學(xué)生的學(xué)習(xí)和科研非常有益，也可以提高學(xué)生使用實驗室的積極性，實現(xiàn)實驗室的建設(shè)目標。
2.3.6 搭建基于實驗室的科研平臺實驗室也作為師生進行研究的平臺，為科研活動服務(wù)。
教師是學(xué)校的科研主體，實驗室的主要建設(shè)目標之一是為教師的科研服務(wù)。教師在進行供應(yīng)鏈模擬仿真軟件、RFID技術(shù)、ERP、SCM、CRM等研究時，可以利用實驗室作為研究平臺。學(xué)生可以將案例研究中的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)進行模擬、優(yōu)化，將結(jié)果和企業(yè)實際數(shù)據(jù)進行比較，從而為企業(yè)經(jīng)營、管理提供建議。同時實驗室也能為教師提供研究課題，譬如基于大多物流實驗室都有的昂貴設(shè)備自動化立體倉庫，就可以對其應(yīng)用特點、輸送系統(tǒng)、信息管理與監(jiān)控、在企業(yè)中的應(yīng)用及立體倉庫的自動化改造等幾個方面進行研究；RFID 技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈管理、臨床醫(yī)學(xué)等各領(lǐng)域的應(yīng)用研究。
只有實驗室成為師生的主要科研平臺，才能提高實驗室的投資效益和利用率，最大發(fā)揮實驗室的作用。
3發(fā)展方向
建立實驗室的第一要務(wù)是通過實訓(xùn)，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力，使學(xué)生掌握物流基本原理以及國內(nèi)外物流發(fā)展的狀況與動向，從而全面提高物流專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)?；诂F(xiàn)代物流實驗室建設(shè)的目的，物流實驗室的建設(shè)應(yīng)該包括物流教學(xué)系統(tǒng)、物流設(shè)備、實訓(xùn)手冊、物流實驗教學(xué)計劃、物流操作單據(jù)、物流運作案例等整套方案，以發(fā)揮物流實驗室的功效，為老師提供全面、系統(tǒng)的輔助材料，真正提高學(xué)生的實踐能力。
參考文獻：
[1]陳子俠,傅培華等.物流實驗室建設(shè)要融合新技術(shù)[J].中國物流與采購,2005, (14) :64-66.
第8篇：應(yīng)急物流體系范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；資源整合；供應(yīng)鏈
我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展很不成熟，供應(yīng)鏈管理也是初級階段，但是物流的發(fā)展趨勢是往供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，對于我國的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流必將為我國的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化作出巨大貢獻，關(guān)系著農(nóng)民的根本利益。由于農(nóng)產(chǎn)品的消費有時間以及空間上的矛盾，而且是季節(jié)性生產(chǎn)，這就不能滿足農(nóng)產(chǎn)品需求的持續(xù)性，導(dǎo)致了出現(xiàn)季節(jié)性供應(yīng)不足。同時，現(xiàn)在人們對于生活的質(zhì)量有著明顯提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、安全和價格這些要求也隨之提高，現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品制度開始往商品過度，這為我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。
一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前存在的問題
（一）農(nóng)產(chǎn)品商品物流成本高、轉(zhuǎn)化率不高
目前，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占了整個物流成本的百分之六十，但是很多發(fā)達國家他們的成本一般是控制在百分之十左右。據(jù)統(tǒng)計，我國的工業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域所發(fā)生的庫存、包裝、裝卸、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的費用是商品價格的百分之五十，而對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的費用甚至有時候高達百分之七十。另外，一些地方對農(nóng)產(chǎn)品有行政保護措施。在綠色農(nóng)產(chǎn)品的銷售中專門設(shè)置了通道，但是對于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品的保護思想仍然非常嚴重。農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)的外銷遇到了很多問題，這種就會加大農(nóng)產(chǎn)品的物流成本
（二）農(nóng)產(chǎn)品的在物流的流通環(huán)節(jié)比較多
生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域運輸?shù)较M領(lǐng)域的過程中，通常需要對農(nóng)產(chǎn)品源地進行收購、然后再對產(chǎn)地和銷地的批發(fā)，最后是零售環(huán)節(jié)，多種工序來進行批發(fā)，在農(nóng)產(chǎn)品的銷售中產(chǎn)地直接進行銷售的情況還是比較少，流通環(huán)節(jié)比較多，這種流通環(huán)節(jié)的復(fù)雜化會直接導(dǎo)致物流成本的增加，然后會使得流通效率也隨之減少。
（三）農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)市場功能不健全
我國農(nóng)產(chǎn)品的主要流通渠道是農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)?，F(xiàn)階段我國的批發(fā)市場現(xiàn)狀是以產(chǎn)地批發(fā)市場為主，大多數(shù)市場的經(jīng)營者就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種植者。所以這就導(dǎo)致在批發(fā)市場上沒有經(jīng)營理念，經(jīng)營規(guī)模比較小，資金也薄弱。同時批發(fā)市場布局不夠合理，缺乏了統(tǒng)一的規(guī)劃；在信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建上不完善，導(dǎo)致信息閉塞；交易方式落后；批發(fā)市場不健全。
（四）農(nóng)產(chǎn)品信息不通暢
在農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，由于都是農(nóng)民自己經(jīng)營所以市場規(guī)模較小，而且大多數(shù)批發(fā)商自身的信息意識比較淡薄，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在信息的獲取上還是不及時，物流的運作難以發(fā)揮到大批量效益，這樣會影響到物流的成本。
（五）農(nóng)產(chǎn)品附加值低
現(xiàn)階段，在市場上我們所見到的產(chǎn)品大多數(shù)是原生性產(chǎn)品，在市場中的生鮮產(chǎn)品大多數(shù)是散裝產(chǎn)品為主，這就導(dǎo)致他們沒有很有規(guī)格性的認證，因為質(zhì)量沒有得到保障，所以農(nóng)產(chǎn)品的附加值也不可能上升。
（六）流通方式不合理、效率低
無論是在農(nóng)產(chǎn)品的什么市場里面，流通的方式都不合理，僅限于簡單的交易方式就是面對面進行交易，現(xiàn)代物流理念中商物分離應(yīng)用的非常少，難以提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。
（七）物流所采用的技術(shù)不高
從一些資料中可以看出，國外發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品的損失率大概都是控制在百分之五以下。農(nóng)產(chǎn)品的從采摘以后對于它的運輸和儲存都是需要嚴格要求的，都采用冷藏的方式。在我國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保存僅僅是依靠常溫下的保存。據(jù)測量我國在農(nóng)產(chǎn)品因為常溫來運輸?shù)姆绞綄?dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的損壞率在百分之二十左右。這種嚴重的造成了資源的浪費，對經(jīng)濟也直接造成了很大的損失。
二、供應(yīng)鏈一體化的農(nóng)產(chǎn)品整合的具體應(yīng)用
供應(yīng)鏈物流的整合有利于將資源最大化利用從而達到經(jīng)濟效益的最優(yōu)化，應(yīng)用供應(yīng)鏈的思想理論，將農(nóng)產(chǎn)品進行集成化管理。在供應(yīng)鏈中每個節(jié)點上都有著不同的組織和企業(yè)，所以需要合理的建立機制，保證組織和組織之間的運作能夠正常化運行。
（一）農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的集成
傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品銷售都是以分散的農(nóng)戶自己進行銷售，這樣嚴重制約著農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中，應(yīng)該將零散的農(nóng)戶集合起來，合作生產(chǎn)，這樣可以形成規(guī)模化和集成化的組織以及公司，便于管理。
集成化的農(nóng)產(chǎn)品組織，便于進行標準化的生產(chǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品達到規(guī)模效益。同時可以采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，比如PDF技術(shù)和信息管理技術(shù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)安全性提供保證，同時可以對農(nóng)產(chǎn)品的信息及時收集和反饋。
（二）流通環(huán)節(jié)的集成
農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費途中所發(fā)生的一切物流活動都屬于流通環(huán)節(jié)，所以在這個環(huán)節(jié)所需要的費用很高，更加要進行集成，為了實現(xiàn)物流的規(guī)?；?、信息化、集成化。在流通過程中可以對物流模式進行組織形式改進，這種方法就是實現(xiàn)中介功能，然后達到商流、資金流、信息流上的共享，有效的把信息進行交換。
（三）供應(yīng)鏈一體化下生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集成
在供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)上把生產(chǎn)和流通領(lǐng)域進行集成，可以將市場上的信息和生產(chǎn)者的信息實現(xiàn)共享，生產(chǎn)者根據(jù)市場信息對農(nóng)產(chǎn)品的品種以及規(guī)模進行調(diào)節(jié)，可以有效的利用資源。把傳統(tǒng)的盲目性生產(chǎn)改為依據(jù)市場有計劃的生產(chǎn)模式，減少了農(nóng)產(chǎn)品的損失，同時及時的調(diào)整了農(nóng)產(chǎn)品的局部拉式供應(yīng)鏈。而且另一方面來說，在整個供應(yīng)鏈的鏈條上可以加入農(nóng)產(chǎn)品的研發(fā)和農(nóng)資商，保證生產(chǎn)者可以及時獲得想要的農(nóng)資，實行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)及時性。
在這個模式中我們還可以根據(jù)訂單生產(chǎn)來實現(xiàn)生產(chǎn)與流通的集成，這就要求中介組織提前下好需要的訂單，然后生產(chǎn)者按照這個計劃能進行種植農(nóng)產(chǎn)品。這樣農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)可以有效的保證自己的利益，避免單獨進入市場的豐縣，而對于中介組織來說可以保證農(nóng)產(chǎn)品的可靠來源。這種模式可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品和市場的有效轉(zhuǎn)化，同時還可以有效的實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)模式，實現(xiàn)資源的最大化利用。
三、結(jié)論
在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)下的一體化農(nóng)產(chǎn)品集成物流模式，是現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢。它可以有效的實現(xiàn)商流、信息流、資金流的共享，實現(xiàn)資源最大化利用，給生產(chǎn)者和消費者都帶來很大的便利。
參考文獻
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第9篇：應(yīng)急物流體系范文
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；個人服務(wù)導(dǎo)向；大五人格；情緒勞動
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
Abstract： In the modern competitive logistics industry environment， logistics enterprises to enhance the competitiveness of the service is the key to improve service quality. And service oriented employees are the key to enterprises to obtain market competitive advantage. This study explores the influence of the big five personality and emotional labor for logistics enterprises employees service orientation through the empirical analysis from the individual level. The result has a certain reference value on modern logistics enterprise staff management and improve service quality.
Key words： logistics enterprises； personal service orientation； big five personality； emotional labor
0 引 言
服務(wù)通常被理解為顧客經(jīng)歷（馬欽海等，2004），是由一線員工與客戶交互過程中傳遞的。員工在服務(wù)遞送、顧客服務(wù)消費和評價中通常占據(jù)重要位置，扮演著不可缺少的角色，對服務(wù)質(zhì)量感知、顧客滿意度和忠誠度起著重要作用。實證研究表明，員工能夠傳遞的服務(wù)質(zhì)量越高，顧客就越有可能對服務(wù)經(jīng)歷給予高度評價，并產(chǎn)生較高的滿意度（Bowen，1989），進而提高企業(yè)的服務(wù)競爭力。
哪些員工能夠凸顯企業(yè)的服務(wù)競爭力呢？許多學(xué)者提出了服務(wù)導(dǎo)向（Service Orientation）的概念，認為具有較高服務(wù)導(dǎo)向的員工是企業(yè)提升服務(wù)競爭力的關(guān)鍵。Hogan（1984）認為員工的服務(wù)導(dǎo)向與其個性特征有關(guān)，內(nèi)在的個性特征會影響員工在服務(wù)接觸過程中的態(tài)度和行為。而個體層面中的個人背景、行為表現(xiàn)對員工服務(wù)導(dǎo)向的影響還沒有得到充分的揭示。物流企業(yè)中一線員工的服務(wù)導(dǎo)向沒有受到廣泛關(guān)注。因此，本研究將從個體層面中人格特質(zhì)、行為表現(xiàn)2個視角對物流企業(yè)一線員工服務(wù)導(dǎo)向影響因素進行分析研究，為物流企業(yè)員工管理實踐提供理論指導(dǎo)。
1 文獻回顧
個人服務(wù)導(dǎo)向這一概念的最初提出者是Hogan 等（1984）。他們將個人服務(wù)導(dǎo)向界定為一種為他人著想，并樂于為他人提供服務(wù)的良好品質(zhì)。同時指出，這種性格傾向在服務(wù)性工作中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。Frei與McDaniel等人（1998）經(jīng)分析研究指出，員工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)影響因素有很多，包括行為表現(xiàn)等。單純地將個人服務(wù)導(dǎo)向等同于人格特質(zhì)的想法存在片面性。因此，本研究將從人格特質(zhì)、行為表現(xiàn)2個視角對已有研究成果進行梳理和總結(jié)。
1.1 人格特質(zhì)視角
Donavan等驗證了大五人格特質(zhì)（Big Five）中的外向、盡責(zé)、宜人、穩(wěn)定對個人服務(wù)導(dǎo)向具有積極的影響（Donavan，1999），嚴謹、情緒穩(wěn)定、宜人（Frei and McDaniel 1998）和外向（Hogan，Hoganand Busch 1984；Hurley 1998；Spivey，Munson，Locander，1979）是服務(wù)員工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。
現(xiàn)有大量的研究表明，人格特質(zhì)會對組織中員工的行為具有重要的影響，在一些組織單位的用人決策中，也開始考慮人格特征對員工服務(wù)的影響。目前人格理論在我國物流行業(yè)選擇員工時還不是非常完善，其應(yīng)用性研究還不多。因此本研究將選取大五人格特質(zhì)進行深入研究。
1.2 行為視角
情緒勞動是服務(wù)企業(yè)員工最常見和最普遍的勞動方式。如果員工長期處于情緒透支狀態(tài)，則無法將主要精力投入到對客戶的服務(wù)中去。因此，情緒勞動對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著影響（于偉等，2010）。
對于物流企業(yè)來說，由于其服務(wù)性產(chǎn)品具有無形性、體驗性及互動性等特點，員工要有更高程度的情感投入和情緒勞動，所以對員工情緒勞動的合理掌控與調(diào)節(jié)就顯得更為重要。當(dāng)前，情緒勞動研究在物流行業(yè)中的應(yīng)用還比較欠缺。
通過文獻回顧不難看出，盡管關(guān)于員工服務(wù)導(dǎo)向影響因素的研究已經(jīng)取得了一些成果，但沒有關(guān)注到物流企業(yè)一線員工服務(wù)導(dǎo)向影響因素，而現(xiàn)實中并不是所有個人服務(wù)導(dǎo)向影響因素都適用于物流企業(yè)，因此有必要通過研究加以完善。
2 研究假設(shè)的提出
2.1 大五人格特質(zhì)對員工服務(wù)導(dǎo)向的影響
神經(jīng)質(zhì)作為人格特質(zhì)的一個方面，將會影響到個體的行為（Ajzen & Fishbein，1980）。情緒的穩(wěn)定性水平與員工的服務(wù)導(dǎo)向相關(guān)。不穩(wěn)定情緒可能導(dǎo)致員工在滿足顧客需求的服務(wù)過程中思想波動。情緒波動可能會消弱其為顧客進行良好服務(wù)的能力和積極性（Brown，2002）。也就是說，神經(jīng)質(zhì)個體會負向影響其對感知有用性的信念（Devaraj et al.，2005）。因此提出假設(shè)H1。
H1：員工的神經(jīng)質(zhì)特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有負向影響。
開放性得分高的員工表現(xiàn)為愿意嘗試新奇的事物，他們會積極地尋求新鮮、多樣的體驗及價值的增加（McCrae，1996）。因此開放性個體會對服務(wù)對象保持正向的態(tài)度與認識。提出假設(shè)H2。
H2：T工的開放性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。
宜人性的個體表現(xiàn)為好心的，考慮周全的，熱心的，合作的，親近人的。由前人研究成果提出假設(shè)H3。
H3：員工的宜人性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。
在零售服務(wù)中，外向型的人格特質(zhì)預(yù)示著銷售成功。調(diào)整性、社交性和隨和性是管理者服務(wù)績效評估的前提。這與其將服務(wù)導(dǎo)向定義為這些基本特征的聯(lián)合完全一致（Hogan，1984）。因此提出假設(shè)H4。
H4：員工的外向性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。
有責(zé)任意識的個體會受到內(nèi)在激勵去追求成功和卓越，提高其工作表現(xiàn)。因此具有責(zé)任意識的個體在服務(wù)顧客時會有更高的服務(wù)導(dǎo)向。提出假設(shè)H5。
H5：員工的盡責(zé)性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。
2.2 情緒勞動對員工服務(wù)導(dǎo)向的影響
情緒勞動包括：表層表演、深層表演和真實情緒表達3個維度。在情緒勞動中，員工采用表面行為時，面臨心理資源的消耗，如果消耗的資源長時間得不到有效彌補，資源的失衡就會出現(xiàn)，從而導(dǎo)致消極結(jié)果，例如比較差的服務(wù)導(dǎo)向等。相反，當(dāng)員工運用深層行為和自然行為時，員工的主動調(diào)整會使心理資源消耗減少甚至得到額外的補充，情緒勞動就可能產(chǎn)生積極的影響，可能會產(chǎn)生較好的服務(wù)導(dǎo)向。因此提出如下假設(shè)：
H6：表層表演負向影響員工服務(wù)導(dǎo)向。
H7：深層表演正向影響員工服務(wù)導(dǎo)向。
H8：真實情緒表現(xiàn)正向影響員工服務(wù)導(dǎo)向。
3 研究設(shè)計與假設(shè)檢驗
3.1 調(diào)研設(shè)計
本研究調(diào)研問卷采用中國大五人格問卷簡式版和鄒佩君（2003）修訂的情緒勞動量表共同構(gòu)成問卷的主體，以性別、年齡、學(xué)歷等個人背景信息作為控制變量。對調(diào)研問卷進行預(yù)測試，問卷信度、效度良好。
調(diào)研主要選取遼寧省內(nèi)具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)。調(diào)研以問卷調(diào)查的形式開展，共發(fā)放調(diào)研問卷600份，收回有效問卷447份，有效問卷回收率為74.5%。通過對調(diào)研問卷的初步統(tǒng)計和分析，數(shù)據(jù)樣本能夠較好地反應(yīng)物流企業(yè)一線員工真實態(tài)度和特征。
3.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析
3.2.1 描述性統(tǒng)計分析。應(yīng)用SPSS 20.0對神經(jīng)質(zhì)、盡責(zé)性、宜人性、開放性、外向性、情緒勞動進行描述性統(tǒng)計分析，如表1所示。
根據(jù)各變量的均值可以看出，大五人格中神經(jīng)質(zhì)得分為3.5031，說明物流企業(yè)員工的神經(jīng)質(zhì)水平較高；盡責(zé)性的均值為3.6524，這說明物流企業(yè)員工盡責(zé)性水平較高，宜人性、開放性、和外向性的均值為2.4133、2.6191和2.9735，說明物流企業(yè)在這三方面比較平衡；情緒勞動的均值為3.2520。
3.2.2 信度效度檢驗。根據(jù)SPSS 20.0的運算結(jié)果，本研究選取的量表的Cronbach's α系數(shù)均在0.7以上，且整體量表的信度達到0.863，說明本研究所使用的量表具有非常好的穩(wěn)定性和可靠性。
應(yīng)用AMOS 17.0計算標準化因子載荷值，然后計算平均方差抽取量，以檢測和評價量表的收斂效度。各個量表的AVE值均大于0.5，表明本研究所使用的量表具有很好的收斂效度。
3.3 假設(shè)檢驗
以性別、年齡、學(xué)歷作為控制變量對研究假設(shè)進行檢驗。
3.3.1 大五人格對個人服務(wù)導(dǎo)向影響的假設(shè)檢驗。應(yīng)用SPSS對大五人格特質(zhì)中的5個變量進行一元回歸分析，分析結(jié)果如表2所示。
分析結(jié)果表明，神經(jīng)質(zhì)對員工服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的負向影響，因此假設(shè)1成立。盡責(zé)性對員工服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響，因此假設(shè)5成立。而宜人性、開放性、外向性在p=0.05的水平上不顯著，說明宜人性、開放性、外傾性不能夠顯著影響服務(wù)導(dǎo)向，因此假設(shè)2、假設(shè)3、假設(shè)4不成立。
3.3.2 情緒勞動對個人服務(wù)導(dǎo)向影響的假設(shè)檢驗。應(yīng)用SPSS對情緒勞動變量中的3個維度進行一元回歸分析，分析結(jié)果如表3所示。
分析結(jié)果表明，真實情緒表達對員工服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響，假設(shè)H8成立。表層表演和深層表演在p=0.05水平上不顯著，假設(shè)H6、H7不成立。
4 研究結(jié)論
經(jīng)過實證分析檢驗得到如下研究結(jié)論：（1）物流企業(yè)一線員工人格特質(zhì)中的盡責(zé)性和神經(jīng)質(zhì)對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著影響。其中，盡責(zé)性對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響；神經(jīng)質(zhì)對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的負向影響。（2）物流企業(yè)一線員工人格特質(zhì)中的宜人性、外傾性和開放性對其服務(wù)導(dǎo)向雖有影響，但影響較弱，在回歸分析中表現(xiàn)為不顯著。（3）物流企業(yè)一線員工情緒勞動中的真實情緒表達對其服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響。（4）物理企業(yè)一線員工情緒勞動中的表層表演和深層表演對其服務(wù)導(dǎo)向的影響較弱，回歸分析中表現(xiàn)為不顯著。
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