應急物流研究精選(九篇)

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第1篇：應急物流研究范文

[關鍵詞]應急物流；地震；應急物資

[中圖分類號]F2528[文獻標識碼]A[文章編號]

2095-3283（2013）11-0056-04

[作者簡介]劉濤（1991-），男，四川南充人，碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。

在我國全面建設小康社會的過程中，汶川大地震帶給人們的不僅僅是巨大的損失和悲痛，還有警示與啟發(fā)。以往我國大城市的發(fā)展主要考慮GDP的增長，將經濟的發(fā)展作為重中之重，而對城市抗震減災體系的建設投入較少。在發(fā)展經濟的同時我們更應該注重生態(tài)的保護、重視抗震減災，這樣才能實現人與自然的和諧發(fā)展。

一、面向地震的應急物流的概念及特點

地震災害應急物流是指與地震救援有關的所有物流活動的總稱。包括：地震救援物資的運輸、倉儲、包裝、搬運、加工、配送以及地震救援設備的使用、管理和地震救援信息處理等活動。地震災害具有不可預測性和突發(fā)性，它的波及范圍大，所以地震災害應急物流的運作模式也與贏利性物流組織有所不同。概括起來，面向地震的應急物流具有以下幾個方面特點：

（一）“時間”第一性

地震災害應急物流系統不但包括一般物流系統的基本要素，還具有特有的“時間”要素。由于地震的發(fā)生不可預知，所以很難預測地震應急物流的需求，這就使得地震應急物流具有緊迫性，“時間”是一個很重要的因素，只有在地震災害發(fā)生時爭分奪秒才能將傷亡和損失降到最低。

（二）目標的特殊性

地震災害發(fā)生后如何快速有序地將應急物資運往災區(qū)對救援工作的順利進行有著決定性的影響，因此地震應急物流不可能像正常的物流系統一樣以經濟性為出發(fā)點，時效性和安全性成為首要目標。

（三）臨時性和一次性

地震災害應急物流系統區(qū)別于一般物流系統的經常性、循環(huán)性和穩(wěn)定性，由于地震災害的不可預測和突發(fā)性決定了它地震應急物流系統的臨時性和一次性，要求具有快速反應能力。

（四）應急物流供需的不確定性

地震應急物流系統的供給方無法預知市場的需求，因此具有被動性；同時需求方也不可能提前反饋需求信息，無法拉動供應鏈的運動。在這樣的情況下，供應鏈的中間部分，即地震救災活動的組織者則承擔著更大的責任。

（五）開放性和擴展性

考慮到地震應急物流需求的不確定性和隨機性，則應該將地震應急物流系統設計得更加開放且可擴展。在突發(fā)事件發(fā)生之前并不能準確預測地震應急物流系統的供給和需求，故只能在突發(fā)事件發(fā)生之后被動地將其納入地震應急物流系統之中。

二、我國面向地震的應急物流體系存在的問題

（一）交通基礎設施的抗震水平較低

作為城市抗震系統的重要組成部分，道路交通系統不僅是物資運輸的通道，還是震時疏散員工、開展營救工作的生命通道，是抗震救災的生命線。以江蘇省淮安市為例，調查結果顯示，淮安市交通基礎設施分布極不均衡而且技術等級較低，交通系統的抗震水平較低。至2009 年底，淮安市高速、一級公路比重只有107%，等級航道只占全部航道的347%； 而四級及四級以上航道僅占11%，樞紐設施數量少，規(guī)模小，等級水平低，布局不盡合理；樞紐銜接不緊密，集疏運體系不暢通，樞紐設施利用率低且設施較為陳舊，更新較慢。不僅僅是淮安，就整體而言我國道路交通資源的分布也不均衡。城市享有最佳的交通運輸條件，在交通方式上也較為齊全，而且公共交通系統也更為完善，這都為抗震救災工作的順利進行提供了良好的條件；而農村交通條件較差，缺乏高等級的線路，對外聯系不暢。通過對我國各級公路的路面數據進行分析可知我國的交通基礎設施抗震水平較低，許多城市的道路交通基礎設施的抗震性令人擔憂。

（二）城市規(guī)劃不盡合理導致防災避險功能相對落后

盡管我國經濟水平不斷提高，城市化進程不斷加快，人民的生活水平也得到了提升，但是一些城市規(guī)劃卻不盡合理，其防災避險功能相對落后，主要表現在以下幾各方面：第一，城市單體建筑物防災避險功能較弱。由于土地價格的上漲，城市高層小高層建筑逐漸增多，這就使得在強烈破壞性地震發(fā)生后，倒塌的建筑物所占的面積擴大，相對應的就是壓埋厚度加大，不僅不利于市民逃生，而且對震后的救災活動造成極大困難。越來越多的城市高層和小高層建筑物加大了建筑物的容積，水、電、氣等基礎設施的點和面也相應增大，由此引發(fā)的次生災害造成的破壞更為嚴重。廣大農村民居的抗震能力也令人擔憂。第二，城市居民的活動空間逐漸被壓縮，不能滿足防災避險的需求。近年來不斷上漲的房價壓縮了建筑物間的活動空間，城市人口日益稠密，許多社區(qū)的消防通道更是成為停車場，這無疑是巨大的安全隱患，如果不能很好地處理這些問題，則地震發(fā)生時，救援工作的效率將得不到保障。第三，一些城市的道路交通系統較為復雜，主要通過橋梁與外界進行聯通，這易導致地震發(fā)生后短期內生活必需品的供應將嚴重不足。

（三）地震應急物流網絡建設缺乏統一規(guī)劃

地震應急網絡包括兩個部分：地震應急管理網絡與地震應急物流網絡。地震應急物流網絡則包括物資的儲備和配送網絡。由于應急物流具有不確定性和突發(fā)性，所以物流服務水平不可能達到100%，這也就形成了地震應急物流的弱經濟性。如何優(yōu)化應急物資的儲備和配送網絡成為地震應急物流網絡建設的重中之重。在地震應急物流網絡的建設過程中，應急服務設施的布局必須納入城市規(guī)劃，同時應急服務設施的建設應該具有長遠的規(guī)劃，因為應急服務設施的建設不僅關系到今后的運行費用，而且對地震災害發(fā)生后的救援工作效率有著重要影響，合理的布局可以提高救援工作效率。應急服務設施的設置應具有長遠的規(guī)劃和科學合理的選址，以降低其運行費用，提高工作效率。

（四）對應急物資的儲備缺乏足夠的重視

地震救援工作就像是一場戰(zhàn)爭，尤其是重大地震或特別重大地震發(fā)生后所進行的地震應急工作。古語有云：“兵馬未動，糧草先行”，這一作戰(zhàn)名言也適用于地震應急，那就是在地震發(fā)生之前就應該準備足夠的應急物資。救援工作人命關天，地震發(fā)生后的應急活動必須快速有效。任何應急活動都離不開相應的物資，不論是災區(qū)內部的應急反應還是外部的應急救援，都需在人和物兼?zhèn)涞臈l件下才能產生實際效果。事先準備好的而且隨時都能用上的應急物資是支撐救援的要件。倘若等到地震發(fā)生以后再去準備，就會貽誤應急的最佳時機，不能將傷亡和損失降到最低。目前，我國較大的救災物資儲備庫相對較少，救災物資的儲備壓力較大。各個部門分散儲備救災物資，倉庫管理不夠專業(yè)化及物流設備相對落后，應急物資的裝卸搬運等機械化水平較低，地震災害發(fā)生的地方更難實現機械化，這就影響了救災工作的效率。

（五）城市應急物流配送主要依靠政府，第三方物流企業(yè)的參與度不足

配送體系在地震應急物流體系中是一個非常重要的問題，地震的發(fā)生會破壞道路交通基礎設施，而救援機構對物資需求發(fā)生的地點、時間和規(guī)模都無法預測，同時救援機構要快速建立配送中心，爭分奪秒配送物資以挽救生命。盡管第三方物流在運輸、配送和倉儲方面具有專業(yè)優(yōu)勢，但是它的應用仍然局限在工業(yè)物流中，很少涉及到地震應急物流，這就導致救援效率低下。地震發(fā)生后的物資供應是多方面的，政府不應該大包大攬也不可能做到面面俱到，這就需要第三方物流企業(yè)參與到救災物資的配送過程中來，用更為專業(yè)化的管理確保救災活動的有序進行，但是許多城市地震應急物流體系中還未引入第三方物流企業(yè)，沒有充分發(fā)揮其在抗震救災中的關鍵作用。

（六）法律保障不足

地震應急物流體系的有序運行還需法律的保障，但是我國目前尚未形成完備的地震應急物流法律法規(guī)和政策， 有很多立法空白，至今沒有一部專門性的法律，僅有一些相關條款散落在法律中，穩(wěn)定性和強制性不足，各條款缺乏銜接，內容嚴重滯后且可操作性差， 難以形成配套的法律體系。

（七）缺乏專業(yè)的應急物流人才

專業(yè)的應急物流人才在抗震救災中顯得尤為重要，如何將救災物資進行分類、登記以及保管和分配直接影響著救援工作的效率。應急物流人才缺乏也影響災后重建的進程，延緩了重建家園的進度。

（八）公眾的防震減災意識淡薄

目前我國民眾的抗震救災意識相對較弱，缺乏抗震救災意知識的宣傳教育和應急演練。

三、構建我國地震應急物流體系的建議

（一）加強基礎設施建設

一是加大投資力度，使城市道路交通實現網絡化，解決交通基礎設施發(fā)展不平衡問題。運輸線路與線路之間要橫向到邊、縱向到底，既有直達線路，又有迂回線路，一方面保證地震災害發(fā)生后應急交通運輸線路全時暢通，另一方面，也能很好地帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級區(qū)域的經濟發(fā)展。二是建立多維立體的交通運輸網絡，即將公路、鐵路、航空、水路有機結合起來，確保地震災害發(fā)生后各種交通方式能相互補充，倘若一種方式中斷，其他的運輸方式也可發(fā)揮其替代作用。具體來說，應該加強公路、水路、鐵路網與城區(qū)、港口、客貨場站、地震應急物流配送中心等的銜接；與此同時也要注重各城市與周邊城市的銜接，確保地震災害發(fā)生時交通網絡能夠順暢運行，充分發(fā)揮各種交通方式在抗震救災過程中的效能。地震災害發(fā)生的初期，由于航空和水路受到的影響較小，故可以發(fā)揮巨大的作用，所以在我國地震應急物流體系的構建過程中應充分考慮航空和水路的功能，運用系統的理論合理規(guī)劃配置各種應急交通資源，提高地震應急物流效率。三是建立和完善地震路網搶修保暢通預案。不僅要重視事故前的基礎設施建設，而且要提升事故后的基礎設施搶修、恢復能力。如何能夠在最短時間內把路修好，是保障面向地震應急物流系統暢通的基礎條件。各地的公路處雖然建立一系列公路安全保暢通預案，但尚未建立面向地震的路網搶修保暢通預案。建議各地交通局在完善地震應急預案的基礎上，針對重點部門制定部門地震應急預案，并定期進行應急演練。重點做好橋梁、涵洞、急彎、陡坡、高填方、沿山、沿河等重要交通部位的定期數據采集，對公路基本狀況有全面的掌握，加強橋梁設計師與交通部門負責人的交流。對于重點橋梁應該投入更多的經費用于修葺，災害發(fā)生后的應急搶修和災后重建也應有相應的機制。

（二）建立完善的防災避險機制

城市的規(guī)劃建設應該堅持 “預防為主、防御與救助相結合，立足于抗防”的原則，不斷完善地震監(jiān)測預報、震災預防、應急救援等防震減災體系，將地震災害的損失降到最低。目前，我國一些城市道路橋梁與建筑工程的建設要求高一度設防原則，即七度設防，但是如何將抗震設防的工作落到實處才是關鍵。在后續(xù)工作中應該著力做好地震重點監(jiān)視防御區(qū)、抗震設防區(qū)內的生命線工程和特殊設防類、重點設防類工程的抗震性能鑒定和除險加固工作，尤其應該加強人口密集的建筑工程（如學校、醫(yī)院等）的抗震設防管理，真正確保達到七度抗震設防要求。同時，應該將農村民居地震安全工程與新農村建設和農村危房改造試點工程結合起來，努力實現每個抗震設防區(qū)縣內建成至少一處應急避難場所。

（三）加強抗震防災物資的儲備與管理工作

地震應急物資的儲備工作主要包括以下方面：首先是資金的供給，儲備救援設備和專用救生器械以及應急飲用水和食品等生活必需品；其次是應急物資的儲備管理，在應急物資的實物儲備方式上，市場和政府都應該發(fā)揮各自的功能，從單一的政府行為轉變?yōu)檎鲗А⑷駞⑴c，相關企業(yè)也要承擔一定的社會責任，盡可能減少應急物資儲備過程中的損失，探索市場化運作新模式，不但可以減少實物儲備，降低成本，還能確保應急安全，保證應急物資的及時輪換，常備常新，使應急物資始終保持一個良好的狀態(tài)。第三完善應急物資配送體系。一是在緊急情況下，可以動用軍用運輸裝備、軍用運輸專用線路及相關設施，從而實現應急物資的快速配送。二是讓廣大人民群眾參與到應急物資的配送工作中。地方政府可以動員地方部隊參與到應急物資的配送工作中，也可以與第三方物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，以此提升物資配送的效率。物資集配中心和供應點的選擇應該更加合理，盡量實現應急物資的快速配送，以節(jié)省配送成本。

（四）應成立地震應急物流指揮中心

地震應急物流的保障體系中涉及的部門眾多，如何協調各部門的工作就顯得尤為重要，否則可能會導致事倍功半。經驗表明，應急物資的籌措與采購、儲備與調度、運輸與配送等方面工作應由一個常設的、系統的應急管理機構負責。為此要求政府建立相應的指揮機構和運作系統，即應急物流指揮中心。應急物流指揮中心的設立應具有專業(yè)性和長期性，指揮中心的工作是及時準確地完成應急報告與信息公布，快速組織協調應急物資的采購、儲備、調度、運輸與配送，對應急物資進行統一調度，保障應急物流高效、順利地實施，提升應急物流的指揮運作能力。

（五）完善地震應急物流法律法規(guī)

在健全危機處理法律法規(guī)的基礎上， 不斷加強對地震應急物流管理的立法工作，明確地震發(fā)生時的處理機構和權責劃分，使地震應急物流的實施有章可循、有法可依。同時依照法律規(guī)定， 提高地方政府對地震應急物流體系建設的積極性， 加強監(jiān)督和管理。具體包括以下三個方面：

第一， 在法律上明確各利益相關主體的職責和權利。對不法商人借機哄抬物價、擾亂市場秩序、社會秩序的行為予以嚴厲打擊， 保證地震應急物流整個過程的順利實現， 維護社會的穩(wěn)定和諧；第二，地震應急物流各環(huán)節(jié)應該實行標準化、社會化，同時鼓勵地震應急物流技術裝備自主創(chuàng)新；第三，出臺合理的地震應急物流補償政策。此外， 地方政府通過對地震應急物流進行考核和評價，將其與相關法律法規(guī)配合實施，在此基礎上將地震應急物流的各個環(huán)節(jié)有機地整合起來。

（六）宣傳和普及地震應急物流知識

日常生活中的地震應急物流知識的普及至關重要。

首先，可以通過各種媒體（如圖書、報刊、電視、廣播、網絡等）對地震應急物流知識進行宣傳，并普及各種地震應急物流預案。讓廣大民眾尤其是物流相關從業(yè)者清楚自己在地震應急物流中的權利和義務， 了解地震應急物流的工作內容、運作流程以及目標，明確自己在地震應急物流中角色和任務。其次，定期集中培訓地震應急物流從業(yè)者，培訓內容包括應急預案、應急流程以及基本的應急物流知識， 經過培訓，相關工作人員能夠做到從宏觀上把握全局， 分清輕重緩急。第三，有計劃地組織志愿者相互學習和交流經驗。逐步提高民眾的抗震減災意識。第四，最后，各單位定期組織地震應急物流的演練。

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第2篇：應急物流研究范文

［關鍵詞］應急物流 風險 風險評估

應急物流是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。在突發(fā)性很強的自然災害和公共衛(wèi)生事件造成巨大的人員傷亡和財產損失，必須需要大量的應急物流活動，解決和處理突發(fā)事件及其帶來的損害，以免災害變成災難。

自2003年“非典”爆發(fā)以來，我國開始重視應急物流體系建設，逐步提高國家應對突發(fā)性事件的能力，對應急管理的研究也進入了實證分析的階段。經過多年的理論研究和實踐檢驗，目前，我國的應急物流體系在組織協調、供應鏈結構優(yōu)化等方面取得了進展，有效的縮短了應急響應時問，降低了社會成本。以往這些應急物流雖有不少研究成果，但是采用風險分析研究少見，本文從風險的視角研究應急物流的風險評估體系。

一、應急物流風險評估體系構建

應急物流風險是指應急物流運作過程中在規(guī)定的費用、進度和技術等約束條件下的實際結果與預期結果的偏離, 包括所有風險事件及其相互關系, 是風險性事件發(fā)生的概率及其后果的函數。

應急風險評估體系由應急物流風險識別、應急物流風險估算和應急物流風險對策組成。其中，應急物流風險識別主要闡述事件發(fā)生環(huán)境、原因及事件特征，是判斷風險和風險對策的前提；應急物流風險估算主要是根據根據風險識別中的內容，通過估算模型，定量或定性估算事件發(fā)生的強度、后期發(fā)生概率及事件損失等后果，是風險評估體系的核心與重點；應急物流風險對策主要是回答如何通過應急物流使物資安全、快捷、有效達到指定區(qū)域，以及為決策者提供權衡風險的大小，做出物流方案，是降低應急物流風險的科學依據。

二、應急物流風險識別體系構建

風險識別體系構建是應急物流風險評估體系構建的第一階段，主要由事件種類、事件原因和事件特征三部分構成。

1.事件種類

對突發(fā)事件的分類，不同研究領域的學者從各自的研究角度對其給出了不同的劃分方法。根據已有的研究成果，應急物流按照突發(fā)性事件所發(fā)生的領域，可以分為三類：突發(fā)自然災害、突發(fā)疫情和突發(fā)社會危害。

(1)突發(fā)自然災害，主要包括火山、地震，海嘯、泥石流等自然災害，如汶川大地震、2008年雪凝自然災害，印尼海嘯等。

(2)突發(fā)疫情。突發(fā)疫情可分為人群疫情和動物疫情，人群疫情主要是由細菌、病毒等對人類健康造成危害所引發(fā)，如2003年的SARS病毒、2009年的甲型HINI流感等；動物疫情主要是病害對動物造成危害所引發(fā)，如2001年英國爆發(fā)的口蹄疫、2004年我國爆發(fā)的禽流感等。

(3)突發(fā)社會危害。突發(fā)社會危害包括突發(fā)事故災難和突發(fā)社會安全事件。其中，突發(fā)事故災難包括重大交通事故、生產事故、公共設施及設備事故等，如山西煤礦事故、豐田“召回門”事件；突發(fā)社會安全事件包括恐怖襲擊事件、經濟安全事件等，如美國的“9•11”事件、俄羅斯地鐵爆炸案等。

2.事件原因

盡管突發(fā)事件總是通過偶然的形式出現，令人難以預料，措手不及，但實踐表明在這種偶然性背后，總是潛藏著深刻的必然性，是多種因素促成的。在這些突發(fā)事件中，有難以駕馭的自然災害易于造成突發(fā)事件，有市場經濟的某些消極因素易于導致突發(fā)事件，有復雜多變的政治環(huán)境易于誘起突發(fā)事件，有群眾思想覺悟的差異易于產生突發(fā)事件，也許是其中一個因素所造成的，更有可能是多個因素造成的。

3.事件特征

突發(fā)事件的形式和種類很多，而且?guī)缀趺恳淮问录陌l(fā)生，由于環(huán)境和原因各異，都有其各自的特殊性。對突發(fā)事件給出以下的特征描述：突然性主要考慮事件發(fā)生事件；社會性主要考慮影響群眾切身利益及影響；經濟性主要考慮經濟損耗；危害性主要考慮對道路交通等救援渠道的損害。

三、應急物流風險評估體系

1.評估體系建立原則

指標體系構建是應急物流風險評估體系的基礎。根據突發(fā)事件的特征與原因，在設計應急物流評價指標體系時，一般遵循以下幾個原則。

第一，系統性與代表性相結合的原則。選取有代表性并能反映應急物流風險本質特征的指標。系統性與代表性的結合使得所選指標能夠便于操作，也提高了工作效率，并能基本反映應急物流風險的實際情況。

第二，科學性與可操作性相結合的原則。應急物流風險指標體系的科學性是確保評價結果合理的基礎。對于指標的涵義、內容等也必須科學明確，刪除意義較小的指標，確保應急物流風險指標體系的科學性。另外，也要考慮到該指標體系在現實條件下的可操作性。設置的指標應當簡潔實用、意義明確，為研究應急物流的風險及其抗風險能力提供依據。

第三，獨立性與可比性相結合的原則。在選取應應急物流風險指標體系時，要盡量選擇那些具有獨立性的指標，刪除具有明顯相關性的指標。選取的應急物流風險指標體系應該在不同的時間和空間范圍上具有可比性，指標的范圍以及同一指標上的定義區(qū)間、數量化標準等應該保持一致，這樣能夠為決策者提供比較準確的信息資料，充分發(fā)揮指標體系的作用。

第四，動態(tài)性與靜態(tài)性相結合的原則。應急物流風險指標體系的構建需要充分考慮到動態(tài)指標與靜態(tài)指標的結合。在建立應急物流風險指標體系時，應該根據具體的實際情況，結合動態(tài)指標與靜態(tài)指標對系統的變化過程進行評價，并依據所得的系統風險水平制定相應的應對措施。

第五，定量分析與定性分析相結合。應急物流風險指標體系中的定量指標是用來反映應急物流風險的量的屬性，可以用具體的數值表達。通過對相關的資料和數據進行收集和分析，能夠充分利用定量指標的信息，反映出應急物流風險指標體系實質的目的。

2.應急物流評估指標體系

應急物流風險評估指標體系具有明顯的層次結構，以特定事件應急物流等級作為目標層，等級高低表示應急物流風險的發(fā)小；準則層主要是穩(wěn)定性、技術性及協調性的總體反映，因此三個指標也成為準則層的批判依據；指標層則根據實際需要，劃分不同等級的指標層。以風險識別系統為基礎，以應急物流風險評估體系建立原則，本文建立了應急物流評估指標體系。

目標層：應急物流風險評估目標

準則層：穩(wěn)定性、技術性和協調性。其中穩(wěn)定性主要是考慮突發(fā)事件地區(qū)具體環(huán)境反映；技術性主要是考慮物流技術和設施的具體反映；協調性主要考慮的應急物流的計劃、組織、協調和控制。

指標層：穩(wěn)定性準則層指標包括政治法律、經濟水平、自然條件和社會因素等四個指標；技術性準則層指標包括應急物流倉儲、應急物流運輸、應急物流配送、應急物流信息、應急物流技術熟練度、應急物流技術創(chuàng)新程度；協調性準則層指標包括人力資源、組織情況、協作溝通、決策水平。這些指標在一定程度上可以直接或間接反映準則層，其指標來源于統計數據、設施比較及專家評分。

3.風險等級

本文采用5等級劃分：高風險、較高風險、中等風險、較低風險和低風險，可以用最大隸屬法確定風險等級。風險等級越高說明應急物流運作過程中在規(guī)定的費用、進度和技術等約束條件下的實際結果與預期結果的偏離越大，應急物流效果越不理想。

四、應急物流風險對策

應急物流風險對策是根據風險評估體系估算的結果，做出降低風險的決策，其主要包括應急物流技術完善措施、應急物流政策保障機制、應急物流資源優(yōu)化措施等。其中，應急物流技術完善措施主要包括倉儲、運輸、配送等技術設施籌備、設計和完善；應急物流政策保障機制主要從政府角度出發(fā)制定相關規(guī)章制度保證應急物流的有效進行；應急物流資源優(yōu)化措施主要考慮應急物流中的物資的配置情況安排。

參考文獻：

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第3篇：應急物流研究范文

關鍵詞：物聯網；智能卡；軍事應急物流

中圖分類號：E233 文獻標識碼：A

新世紀新階段，隨著安全威脅因素的增多和軍隊使命任務的不斷拓展，軍事實踐的范圍和內容發(fā)生了很大變化。軍事應急物流，作為市場物資直通“戰(zhàn)場”和國民經濟向軍事實力轉化的橋梁紐帶，已成為我軍完成多樣化軍事任務后勤保障的一項重要內容。面對重大自然災害、恐怖威脅、嚴重疫情以及突發(fā)軍事行動等事件增多的新形勢，加強軍事應急物流快速化、靈敏化、智能化的保障能力建設具有重要的理論和現實意義，而隨著信息技術的日新月異的發(fā)展，物聯網技術作為一種新興的信息化技術，已經在倉儲配送、安全保衛(wèi)、遠程智能控制、系統管理等領域得到廣泛的應用。如何根據軍事應急物流的管理現狀，研究物聯網技術在軍事應急物流中的應用，為軍事應急物流提供信息技術保障系統，將決定軍事應急物流保障能力建設的成敗。

1 我軍軍事應急物流管理現狀

所謂軍事應急物流是指軍隊為應對重大疫情、嚴重自然災害、軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、信息、資金的需求進行緊急保障的一種特殊軍事物流活動。我軍軍事應急物流管理現在還存在諸多問題，總體概括有以下三個方面的問題：

（1）軍事應急物流信息采集難度大。在緊急情況突發(fā)時，由于事發(fā)突然，軍事應急物流單元往往很難在短時間內對物流需求信息做到準確的采集，加之在應急保障行動中，任務性質多元，行動方向不一，大部分事件破壞力大，波及范圍廣，可能會摧毀當地所有地面通信網絡設施以及道路、橋梁系統，如2008年汶川大地震，由于通信設施被毀、斷電等原因，汶川地區(qū)曾長時間與外界聯系中斷，包括物資需求在內的一切信息均無法傳遞。在這種情況下，如何將當地破壞程度和需求信息精確、及時地采集并傳輸給軍事應急物流單元，是救援部門首先必須解決的問題。

（2）軍事應急物流統一指揮難度大。首先，我軍目前對軍事應急物流研究力度不夠，軍事應急物流保障力量和能力不夠強，仍處于一種“經驗主義”的狀態(tài)。其次，不少軍事應急物流單元雖然形成了相應的應急物流保障模式，但都是從局部情況出發(fā)，缺乏統一指揮，各部門協調配合度不夠。第三，盡管有些軍事應急物流單元制定了相應的應急預案，但這些預案大多比較抽象，實際操作性不強。正因為上述原因，軍事應急物流單元面對突發(fā)事件時，往往無法準確地獲取救援地域的物資需求和地理、路況、天氣等情況的信息，造成應急軍事物流的聯系渠道不暢、多頭指揮、責任不明，嚴重制約軍事應急物流的效率和效果。

（3）軍事應急物流決策控制難度大。目前我軍軍事應急物流管理信息系統不夠完善，軍事應急物流過程中產生的信息種類繁多、數量巨大，在沒有建立應急物流信息和共享平臺的情況下，無法準確掌握突況下的詳細資料以及物資的需求和分布情況，對運力的數量和狀況不清，分析判斷不準確，也就無法制定正確的應急物流決策。因此軍事應急物流迫切要求建立一個應急物流信息綜合處理平臺，而當前多數信息傳遞基本還是靠電話和傳真進行信息溝通，所處理的信息量有限，信息融合效率較低，在復雜情況下，物流信息紛至沓來，難以對其進行整合篩選形成決策。

由于我軍軍事應急物流存在信息獲取難、統一指揮難以及決策控制難的問題，相關部門無法快速的得到突發(fā)事件的信息，對軍事應急物流無法做出有效、準確的判斷，從而做出正確方向的決策指揮和控制。近年來迅速發(fā)展的物聯網技術是實現智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡系統，其在軍事應急物流中的應用將會大大提高信息獲取和處理的能力，以便指揮領導進行統籌安排。

2 物聯網技術在軍事應急物流中的應用

物聯網技術是指通過各種信息傳感設備，如傳感器、射頻識別（RFID）技術、衛(wèi)星定位系統、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制。結合軍事應急物流的應用現狀，物聯網技術在軍事應急物流中的應用主要有以下三個方面：

（1）軍事應急物流應急車輛智能卡應用。車輛智能卡在應急物資運輸和配送的運用中，不僅可以實時地監(jiān)控車輛運輸、在途物資情況和人員狀況等信息，而且能促進整個軍事應急物流系統發(fā)揮最大的整體效益，統籌安排最佳運輸路徑、根據貨物性質最優(yōu)化裝載量和及時準確的運送，提高軍事應急物流的效率，從而達到軍事運輸應急的目的。應急車輛智能卡在軍事應急物資調動中，主要實現了以下主要功能：

一是軍事應急車輛導航：導航是應急車輛智能卡的主要功能，應急車輛智能卡內嵌北斗衛(wèi)星導航模塊，可以實時接入北斗定位系統。由于自然災害和軍事斗爭準備發(fā)生的不確定性，軍事應急車輛駕駛員對去往災區(qū)或戰(zhàn)場的路段不熟悉，為了在最短的時間內實現軍事應急物資安全、及時地到達命令指定地點，北斗衛(wèi)星導航系統起到了舉足輕重的作用。二是軍事應急車輛監(jiān)控和調度：在軍事應急物流過程中，結合軍事應急物流特點，智能卡接受和發(fā)送車輛定位數據、調度命令和緊急的預警。針對不同軍事應急物流的情況，需要制定不同的北斗衛(wèi)星監(jiān)控系統。三是軍事應急物資配送跟蹤和查詢：結合北斗衛(wèi)星導航定位功能和現代通信技術，對于應急物資的流動和去向實行跟蹤，以及時提供應急物資數據給軍事應急指揮中心，確保應急物資不會短缺。四是軍事應急運輸線路定制：結合智能卡內嵌的GIS系統，對應急車輛行駛數據進行分析、處理，根據應急物資的去向，突發(fā)事件的限制，設計最佳行駛路線，從而做到提高軍事應急物流效率，節(jié)約軍事應急物流成本。

（2）軍事應急物流物聯網平臺應用。構建軍事應急物流物聯網平臺就是要建立一個多信息采集、多通道傳輸、靈活感知的物聯網信息處理平臺。并通集合編碼技術、網格技術、射頻技術、傳感網技術、衛(wèi)星通信與定位技術、軍用CDMA網絡技術和機動無線組網技術等，對軍事應急物資信息實現自動、快速、并行、實時、非接觸式處理。

軍事應急物流物聯網平臺主要包括三個層次：一是感知層，傳感網絡，即以二維碼、RFID、傳感器為主，利用智能卡與應急運輸車輛的綁定，實現應急物資的在途識別和衛(wèi)星定位。二是傳輸網絡層，即通過現有的無線網絡、寬帶網絡、撥號網絡等，實現軍事應急物資數據的采集、傳輸與計算。三是應用層，即輸入輸出控制終端，能夠對軍事應急物資進行遠程管理控制。圖1所示。

（3）軍事應急物流物資資產可視化應用。軍事應急物流物資資產可視化就是及時準確地向指揮部或前線提供人員、裝備和補給品的位置、狀態(tài)類別及運輸等信息，通過軍事應急物流物聯網系統，無論是前線作戰(zhàn)或者救災人員、后勤保障人員或者指揮人員都可以實時動態(tài)的掌握應急物資和裝備的位置、數量和狀態(tài)等信息要素。通過對重要軍事應急物資裝配射頻卡，或者單件物資集裝組配后按照標準加載射頻卡，經過RFID技術快速識別，將信息通過北斗衛(wèi)星無線網絡或者動態(tài)無線組網實時同步至軍事應急物流物聯網系統的數據中心，經過統計分析和圖表化處理，在指揮部的指揮控制領導桌面實時顯示應急物資信息，同時實現前線作戰(zhàn)人員客戶端顯示其所需應急物資的位置、狀態(tài)、數量等信息。軍事應急物流物聯網系統對于在非軍事行動中及時支持救援與戰(zhàn)爭時期隨時保障前線作戰(zhàn)，縮短運輸應急時間，提高軍事應急物流效率，降低軍事應急物流成本具有重大意義。

3 總 結

本文將物聯網技術應用于軍事應急物流管理，較好地解決了在途物資和車輛運行狀態(tài)的智能化管理、軍事應急物資儲備管理等問題，為軍事應急物流實現信息化打下了堅實的基礎，將進一步推動軍事應急物流向著自動化、智能化、多維化的方向發(fā)展。

參考文獻：

第4篇：應急物流研究范文

關鍵詞：廣西北部灣；港口；應急物流體系

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

一、廣西北部灣港口應急管理類型

港口應急物流，是指突發(fā)性事件影響到港口甚至港區(qū)經濟生活的正常運行時，以提供所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。①近年來，隨著北部灣港口的快速發(fā)展，北部灣港口應急物流受到了越來越重要的關注，其主要應急類型有：一是生產安全應急。近年來，隨著中石油1000萬噸煉油廠、國投欽州電廠、中糧公司等大型公司集聚北部灣港口，北部灣港口貨物吞吐量持續(xù)上升，進出港口船只數量逐年增加，這就使得包括危險貨物事故、機損貨損事故、火災事故等在內的生產安全事故發(fā)生的可能性大大增加；二是自然災害應急。臺風和風暴潮對北部灣港口而言是每年都會發(fā)生多次的事情，所以這種類型的應急管理是常規(guī)性的應急管理；三是港口安保應急。這種應急管理主要是針對和恐怖襲擊。

二、廣西北部灣港口應急管理組織

一是組織結構。北部灣港口應急管理組織結構是在廣西應急管理辦公室統一管理體系下的一種直線式組織結構，在廣西應急管理辦公室下直接管轄北海、欽州和防城三個市級應急管理辦公室，三個市級應急管理辦公室又直接管轄三個港口管理局，港口管理局再直接管轄港口應急辦公室。同時還設立了包括地質災害、風暴潮、海浪、海嘯災害、海上搜集和溢油等多個應急指揮部。這種組織結構使得廣西北部灣港口應急管理的統一性比較強。

三、廣西北部灣港口應急物流體系構建原則

一是注重事前預防。所謂應急就是當出現突發(fā)事件時而采取的應對措施，突發(fā)事件的特征就是突發(fā)性，事前沒有多少征兆，所以很難提前準備，所以應急物流體系的設計應該注重事前預防，結合國內外發(fā)生過的應急事件的經驗及處理方法制定比較健全的應急預案；二是社會效益優(yōu)于經濟效益。需要應急的突發(fā)事件都是具有較大破壞性的，如果不及時處理，很有可能會帶來更大范圍和更加嚴重的損失，甚至導致大量人員傷亡，所以港口應急物流體系的設計不能以經濟效益第一，而是要更加注重社會效益；三是多方聯動原則。在港口應急事件的處理中，時間就是效益，時間就是生命，所以不能延緩，公路、鐵路和航空交通方式均快于水上運輸，所以在港口應急物流體系的設計中要綜合公路、鐵路、航空和水上等多種救援方式聯動救助，并形成有效的港口聯動應急救援網絡。

四、廣西北部灣港口應急物流體系構建

北部灣港口應急物流體系由五大系統組成，一是應急物流指揮系統；二是應急物流運作系統；三是應急物流信息系統；四是應急物流輔助系統；五是應急物流資源系統。其五大系統基本結構見圖1。

圖1 北部灣港口應急物流體系

五、廣西北部灣港口應急物流活動

北部灣港口應急物流活動主要由應急物資采購、應急物資運輸、應急物資儲存、應急物資流通加工、應急物資配送和應急物資回收等幾個環(huán)節(jié)組成：

一是應急物資采購，應急物資采購具有量大、時間短和質量要求高等特點，所以一定要預先選定好優(yōu)質的物資供應商，制定好應急采購計劃，保證應急物資采購的有序、足額和及時；二是應急物資的運輸首先是要保障有足夠的運輸工具，而港口部門平時不可能有相應數量和種類的運輸工具，所以要在指揮中心的協調下，聯合相應部門聯動應急。其次是在應急當中，情況突發(fā)多變，運輸路線情況也多變，所以要有靈活的運輸線路決策系統來選擇應急路線；三是為了提高原材料的利用率和滿足救援現場的需求，經常會需要對救援物資進行分揀、包裝、加工等一系列活動；四是為了使得救援物資得到充分的保證救，儲存大量的應急物資是一個方面，但是也會造成應急成本太高，所以需要找到一個均衡點，在保證應急救援的同時又保證救援工作的經濟性；五是配送中心應根據應急工作的實際情況有計劃的對應急物資進行配送，并加快其流動性，盡量避免交叉配送等不合理配送；六是對于可以重復利用的救援物資應該及時清潔、維修和回收，提高回收率和修復率，將不可修復物品的處理成本降到最小。

注釋：

①郭亞飛.港口應急物流系統運作預案及評價[D].武漢：武漢理工大學，2011.

參考文獻：

[1]張廣進，陳波.我國港口安全管理機制研究探討[J].中國安全生產科學技術，2012（8）.

[2]賀世紅.我國港口應急物流研究綜述[J].城市建設理論研究，2012（12）.

[3]賀世紅.廣西北部灣港口應急管理研究[J].物流技術，2014（8）.

第5篇：應急物流研究范文

[關鍵詞] 突發(fā)公共衛(wèi)生事件 應急物流 保障機制

一、引言

不斷發(fā)生的各種突發(fā)公共衛(wèi)生事件對我國的國民經濟和社會秩序造成了巨大的影響和破壞,每次災難發(fā)生時,都需要大量的應急物資,通過應急物流系統,運送到事發(fā)地點,對災情進行緊急救助。

在突發(fā)性很強的公共衛(wèi)生事件發(fā)生的地區(qū),往往平時沒有賑災物資儲備,或儲備的數量

和種類有限。為使突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的損失最小化,急需對應急物流的內涵、規(guī)律、保障機制、實現途徑等進行研究,進而建立一套適合我國國情的應急物流系統。

應急物流從概念的提出至今,雖然時間不長,但因其重大的社會意義,已經引起廣泛的關注,研究的廣度和深度在不斷加大,制定應急物流方案,具體研究應急物流在當今社會中的應用是研究的重點。

二、應急物流的內容、特點及管理要求

應急物流(Emergency logistics)是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的,以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。應急物流具有空間效用、時間效用和形質效用。應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來實現其物流的效益。它將現代物流與應急管理結合,以適應突發(fā)公共衛(wèi)生事件的需要[1-3]。

1.應急物流的特點

(1)非預見性

重特大災害,涉及面廣,破壞力大,突發(fā)性強,一般情況下很難預測會出現什么情況。對物流的需求也變得不確定,因此很難事先做好應急物流規(guī)劃。

(2)需求的急迫性和多樣性

在突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生的時候,短時間之內需要大量的物資,從救災專用設備、醫(yī)療設備、通訊設備到生活用品無所不包;同時,往往還會伴隨著運輸系統的惡化,如道路被洪水或山體滑坡阻斷,除了需要在配齊這些物品,還要將這些物品及時送達,這對物流的配送系統是個嚴峻的考驗。

(3)政府與市場共同的參與性

應急物流來源可以由多種方式提供,主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企業(yè)和個人自主采購滿足自身需求等方式,與多頭供應相對應的是多頭儲備,各自為政的采購與運輸,針對這種分散性,需要對資源進行整合,以備不時之需。因此對于重大災害處理應遵循政府、企業(yè)、個人相結合的特點。

(4)突發(fā)性

應急物流是由突發(fā)事件引起的,所以它最明顯的特征就是突然性和不可預知性。應急物流對時效性要求非常高:必須在最短的時間內,以最快的流程和最安全的方式來進行應急物流保障。通常使用的一套物流運行機制已經不能滿足應急情況下的物流需要,必須要有一套應急的物流機制來組織和實現物流活動。

(5)不確定性

由于人們無法準確地估計突發(fā)事件的持續(xù)時間、強度大小、影響范圍等各種因素,而使應急物流的內容隨之變得不確定。例如,2003年上半年對SARS的戰(zhàn)斗開始階段,人們對防護和醫(yī)療用品的種類、規(guī)格和數量都無法有一個確切的把握,各類防護服的規(guī)格和質量要求也是隨著人們對疫情的不斷了解而確定的。

(6)非常規(guī)性

應急物流本著特事特辦的原則,許多平時物流的中間環(huán)節(jié)將被省略。整個物流流程表現得更加緊湊,物流機構更加精干,物流行為表現出很濃的非常規(guī)色彩。如在應對SARS和禽流感的戰(zhàn)役中,為了保證醫(yī)療用品的需求,就需要有一個組織精干、權責集中的機構進行統一組織指揮,以確保物流活動的協調一致和準確及時。

2.應急物流管理的要求

應急物流是在特殊條件下發(fā)生的物流活動,應急物流的最根本目的就是實現對突發(fā)事件的應急保障,但由于應急物流的突發(fā)性、不確定性等特點,決定了應急物流必須著眼于平時的準備,加強應急事件的預警,加強應變機制的演練,才能做到應急物流實施時有條不紊,快速反應。

(1)加強政府在應急物流組織保障工作中的作用

應急物流的組織指揮工作,在很大程度上取決于政府職能的發(fā)揮,務實、高效的政府部門是應急物流組織指揮成功的關鍵。

(2)建立應急物流預警機制

在贏得各式各樣的應急物流戰(zhàn)斗中,應急事件的物流豫警機制就變得非常重要。一個運行良好的預警機制,可以很大程度上減少應急物流的突發(fā)性和盲目性。使應急物流變得“應而不急”,從而提高應急物流的保障效益和效率。

(3)搞好應急物流預案的編制與演習

編制應急物流預案,完善應急機制、體制和法治,可以提高預防和處置突發(fā)性事件的能力,最大程度的預防和減少突發(fā)事件及其造成的損害,保障公眾的生命財產安全,維護國家安全和社會穩(wěn)定,對于構建社會主義和諧社會意義十分重要。

(4)建立健全應急物流的法制機制

從世界范圍來看,在應對突發(fā)性災難的時候,國家立法起著很重要的作用。一方面,相關法律可以保障特殊時期、特殊地點、特殊人群的秩序和公正;另一方面,相關法律可以規(guī)范普通民眾和特殊人群在特殊時期、特殊地點的權利與義務,可為與不可為。應急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制,也是一種強制性的保障機制。

要成功實施應急物流,除了滿足上面要求外,全民動員和“綠色通道”也是不可少的。全民動員是一項人民群眾廣泛參與,依靠自己的力量實現特定的社會發(fā)展目標的群眾性活動?！熬G色通道”是在重大災害發(fā)生及救災賑災時期,在地區(qū)間、國家間建立并開通的一條或者多條應急保障專用通道或程序。

為了更好的發(fā)展應急物流,也為了今后有效的預防、及時控制和消除突發(fā)公共衛(wèi)生事件的危害,保障公民身體健康和生命安全,研究突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流已是當務之急。

三、突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義

突發(fā)性公共衛(wèi)生事件主要指突然發(fā)生,造成或者可能造成社會公眾健康嚴重損害的重大傳染疫情、群體不明原因疾病、重大食物中毒和職業(yè)中毒以及其他嚴重影響公眾健康的事件。突發(fā)性公共衛(wèi)生事件由于事發(fā)突然,發(fā)生原因復雜,具有一定的破壞壞性和持續(xù)性,因此,一旦事發(fā),將會造成很嚴重的后果,影響工農業(yè)生產和人們正常的生活。

有效的防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件,具有十分重要的意義。

1.減少和避免經濟損失

有資料表明:美國每1美元預防白喉、破傷風和百日咳可節(jié)約29美元的醫(yī)療費。乙肝疫苗有效預防乙肝病毒,每年可減少巨額的醫(yī)藥費用。從預防開始,防治結合,禽流感的防控就是很好的例子。

2.減弱或避免政治風險

歷史上已多次發(fā)生由突發(fā)公共衛(wèi)生事件導致政治動亂甚至內戰(zhàn)的情況。宏觀政治涉及公共管理機構在國際社會、新聞媒體、公眾面前的形象。應利用各種公共關系,明確公共管理機構的立場,提供及時準確的信息,穩(wěn)定公眾信心,團結更多的合作者和支持者。微觀政治涉及政策的決策和執(zhí)行。應成立突發(fā)事件應對小組,提出清晰的思路和行動建議,保證信息傳遞準確及時,物資和人事調動暢通無阻。

3.減少或避免文化損失

防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件可以塑造良好社會精神,這是國家、民族面對突發(fā)事件的靈魂和基礎。要用知識和科學培養(yǎng)正確的突發(fā)事件意識、精神準備、承受能力和操作方法,盡快用科學的文化取代滯后的非科學文化和迷信。一個社會如果公眾在信念、意愿、好惡、目的等社會態(tài)度方面對突發(fā)事件具有科學判斷,就會形成一種科學應對突發(fā)事件的社會共識,就會自覺行動。

培養(yǎng)良好習慣,如SARS危機以后人們開始注意講究清潔衛(wèi)生,實行分餐制,公款吃喝和陋習減少,崇尚大自然,網絡視頻會議網上購物交易娛樂學習等網絡經濟生活提升,引發(fā)了一場社會風俗革新運動。

四、突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流保障機制

為了更好地防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件的發(fā)生,發(fā)生后能采取有效措施積極應對,從政府到地方都要努力做好應急物流管理,建立相應的保障機制,滿足應急物流實施的必要條件,使災情或疫情得到有效控制,使損失降低到最小。

1.技術保障

(1)信息系統

國家建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急決策指揮系統的信息、技術平臺,承擔突發(fā)公共衛(wèi)生事件及相關信息收集、處理、分析、等工作,采取分級負責的方式進行實施。

要在充分利用現有資源的基礎上建設醫(yī)療救治信息網絡,實現衛(wèi)生行政部門、醫(yī)療救治機構與疾病預防控制機構之間的信息共享。

(2)疾病預防控制體系

國家建立統一的疾病預防控制體系。各省(區(qū)、市)、市(地)、縣(市)要加快疾病預防控制機構和基層預防保健組織建設,強化醫(yī)療衛(wèi)生機構疾病預防控制的責任;建立功能完善、反應迅速、運轉協調的突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應急機制;健全覆蓋城鄉(xiāng)、靈敏高效、快速暢通的疫情信息網絡;改善疾病預防控制機構基礎設施和實驗室設備條件;加強疾病控制專業(yè)隊伍建設,提高流行病學調查、現場處置和實驗室檢測檢驗能力。

(3)應急醫(yī)療救治體系

按照“中庸之道、地方負責、統籌兼顧、平戰(zhàn)結合、因地制宜、合理布局”的原則,逐步在全國范圍內建成包括急救機構、傳染病救治機構和化學中毒與核輻射救治基地在內的,符合國情、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善、反應靈敏、運轉協調、持續(xù)發(fā)展的醫(yī)療救治體系。

(4)衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督體系

國家建立統一的衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督體系。各級衛(wèi)生行政部門要明確職能,落實責任,規(guī)范執(zhí)法監(jiān)督行為,加強衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督隊伍建設。對衛(wèi)生監(jiān)督人員實行資格準入制度和在崗培訓制度,全面提高衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督的能力和水平。

(5)應急衛(wèi)生救治隊伍

各級人民政府衛(wèi)生行政部門按照“平戰(zhàn)結合、因地制宜、分類實施、分級負責、統一管理、協調運轉”的原則建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急救治隊伍,并加強管理和培訓。

(6)加強國際合作

國家有計劃地開展應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件相關的防治科學研究,包括現場流行病學調查方法、實驗室并用檢測技術、藥物治療、疫苗和應急反應裝備、中醫(yī)藥及中西醫(yī)結合防治等,尤其是開展新發(fā)、罕見傳染病快速診斷方法、診斷試劑以及相關的疫苗研究,做到技術上有所儲備。同時,開展應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理技術的國際交流與合作,引進國外的先進技術、裝備和方法,提高我國應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的整體水平。

2.物資、經費保障

(1)物資儲備

各級人民政府要建立處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的物資和生產能力儲備。發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時,應根據應急處理工作需要調用儲備物資。衛(wèi)生應急儲備物資使用后要及時補充。

(2)經費保障

應保障突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急基礎設施項目建設經費,按規(guī)定落實對突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理專業(yè)技術機構的財政補助政策和突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理經費。應根據需要對邊遠貧困地區(qū)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急工作給予經費支持。國務院有關部門和地方各級人民政府應積極通過國際、國內等多渠道籌集資金,用于突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理工作。

3.通信與交通保障

各級應急醫(yī)療衛(wèi)生救治隊伍要根據實際工作需要配備通信設備和交通工具,保證正常通信,保證交通通暢。

4.法律保障

國務院有關部門應根據突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理過程中出現的新問題、新情況,加強調查研究,起草和制定應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的法律、法規(guī)和規(guī)章制度,形成科學,完整的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急法律和規(guī)章體系。

國務院有關部門和地方各級人民政府及有關部門要嚴格執(zhí)行《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例》等規(guī)定,根據本預案要求,嚴格履行職責,實行責任制。對履行職責不力,造成工作損失的,要追究有關當事人的責任。

5.社會公眾的宣傳教育

縣級以上人民政府要組織有關部門利用廣播、影視、報刊、因特網、手冊等多種形式對社會公眾廣泛開展突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急知識的普及教育,宣傳衛(wèi)生科普知識,指導群眾以科學的行為和方式對待突發(fā)公共衛(wèi)生事件。要充分發(fā)揮有關社會團體在普及衛(wèi)生應急知識和衛(wèi)生科普知識方面的作用。

五、結束語

通過對突發(fā)性公共衛(wèi)生事件應急物流管理的探討和學習,以及對2003年SARS、2008年的手足口病、三鹿奶粉事件的關注,我們充分認識到了應急物流管理的重要性。任何一個國家都必須給予高度的重視,因為這體現了一個國家的綜合管理能力。每個國家都應努力做到應對突發(fā)事件有條不紊,高度準確及時的預警,人員物資快速響應,隨時到位,將財產損失降到最低。我國對嚴重的“非典”和手足口病的處理,顯示了我國應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力和措施,但也反映出了一些應急機制、應急物資儲備機制等不夠完善的一面。應向一些在此方面做得好的的國家和地區(qū)學習,比如日本、臺灣地區(qū)等,根據我國的具體國情,制定出符合我國國情的應急物流管理措施和方法。

參考文獻:

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第6篇：應急物流研究范文

[關鍵詞]物聯網技術;物流倉儲;無線射頻識別;WSN;EPC

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.024

物流行業(yè)作為商品流通的重要環(huán)節(jié)，控制著原料、成品和信息的流轉，伴隨著信息技術與社會經濟發(fā)展的步伐，尤其是物聯網概念的興起，現代物流體系與秩序正發(fā)生著深刻變革。倉儲作為現代物流體系的重要構成部分，歷來是廠商、庫管所關注和研究的重點，在物流環(huán)節(jié)中起著至關重要的作用。物流倉儲管理中伴隨訂貨、入庫、管理和出庫的事件而產生大量伴生信息，數據操作次數多、數據規(guī)模大和信息內容多樣。

因此，伴隨著新興物聯網技術的發(fā)展，研究如何更加高效地對倉儲貨物進行管理和調配管理、壓縮出入庫流程，提高人、財、物的使用效率，對于提高企業(yè)和物流商家自身競爭力具有關鍵意義。

1 物聯網技術的發(fā)展狀況

“物聯網”概念的首次提出是在1999年美國召開的移動計算與網絡國際會議，當時的定義為“基于互聯網、無線射頻識別（RFID）技術、產品電子代碼（EPC）標準，構建的實現全球物品相關信息實時共享的互聯網”，即簡稱為“物聯網”，后來隨數字通信時代的到來、新技術的加入，豐富和發(fā)展了物聯網的概念。

國內對“物聯網”技術的發(fā)展也高度關注，2009年總理考察無錫市高新微納工程中心時，提議在無錫市建立傳感網絡中心，大力發(fā)展物聯網，此后關于物聯網發(fā)展的一些積極舉措與相關政策紛紛出臺，加速了我國物聯網技術和新一代寬帶移動通信網絡的發(fā)展，逐步形成RFID、M2M、傳感網等三種形式的物聯網模式，初步實現了物品與互聯網信息交互通信、定位跟蹤、智能識別監(jiān)管的網絡構架。

2 物聯網倉儲物流系統的架構與關鍵技術

目前物聯網技術已在物流倉儲、智能樓宇、城市部件維護、城市自來水管網與智能電表等居民基礎設施和醫(yī)療信息管理等相關領域得到了實際應用。但考慮到物聯網技術尚未形成統一標準的行業(yè)規(guī)范、研究和應用均處于初級階段的基本情況，應首先明確當前物聯網體系的構架情況。

物聯網技術的網絡構架體系基本分為三個層級，即物聯網感知層、物聯網網絡層和物聯網應用層。物聯網感知層主要由傳感器信息采集設備、數據至網關間傳感器網絡與其他智能終端構成，具體來說包含M2M終端、RFID無線射頻讀寫器、傳感器與網關、攝像頭等部件，其中RFID技術因為技術成本較低、手持終端簡單，從而大大提升了貨物分揀與選擇效率，成為目前國內倉儲管理行業(yè)應用較多的感知技術，年均增長率在18%以上，同時傳感器終端有時根據貨物種類的差異，常常會采用不同的類型，譬如農產品冷庫又經常會用到溫度、適度傳感器;物聯網網絡層是依托現有互聯網絡與通信網絡，結合物聯網信息管理控制中心，完成貨物商品的信息查詢、發(fā)送、存儲與更新管理職能，其中心特征就是網絡化和智能化;物聯網應用層主要是根據信息控制中心的監(jiān)管數據，通過具體的終端或傳感設備，完成交通、環(huán)境、醫(yī)療信息的共享使用，目前物聯網應用層面開發(fā)的廣度和力度仍不夠深入，基本停留在商品貨物自動識別、感知與定的層面，在深層次數據挖掘、網絡信息融合、專家決策系統與智能調度方面的具體應用，還處于較為淺顯的階段。

當前國內物聯網技術的實際應用多是基于無線射頻識別技術RFID相關的EPC物聯網絡，數據傳輸多采用無線通信模式，現代物流倉儲系統可通過對WSN無線感知網絡與EPC技術進行融合，優(yōu)系統的數據流與系統架構。

WSN（Wireless Sensor Network），即無線感知網絡，通過布設安裝在待監(jiān)測區(qū)內的多源傳感設備節(jié)點，以無線通信的方式組成一個數據采集、感知、監(jiān)管的信息網絡。智能倉儲系統設計時可通過無線感知網絡WSN與EPC進行技術融合，利用WSN網絡進行物聯網中EPC數據的傳輸，完成節(jié)點信息的無線通信，提高WSN數據傳輸穩(wěn)定性的同時，還降低了EPC數據傳輸的運營成本。

RFID（Radio Frequency Identification）技術，即無線射頻識別，采用無線射頻電磁波信號來識別特定受眾目標（EPC數字標識）并完成相關數據的讀寫工作，無須系統與目標間的機械或光學觸碰，進而達到信息識別的功能;EPC（Electronic Product Code）數字標識，即產品電子代碼，建立在全球統一標識系統條形編碼的基礎之上，可對物流產品供應鏈的對象（貨物、貨架、貨盤與位置等）存儲在RFID標簽上，讀取時即可完成動態(tài)數據連接，然后通過EPC這把數字鑰匙獲取相關信息;EPC中間部件，用戶可根據特定的應用需求來開發(fā)定制、集成EPC部件，而其中最核心的部件便是EPCGlobal公司提出的應用層事件ALE（Application Layer Events），有效收集、傳送EPC數據，ALE事件有助于RFID終端使用者自由選擇所關注和希望接收到的RFID信息數據，避免數據冗余的發(fā)生，EPC服務主要完成中間部件信息存儲與信息的秘鑰查詢，實現物聯網之間的信息共享交流。

物流倉儲伴隨著生產的發(fā)展而進步，所經歷的發(fā)展階段大致為人工機械聯動、自動化和智能化倉儲。其中，智能化倉儲是在自動化倉儲的基礎上，通過與其他相關信息決策系統整合集成而組建，目前仍處于初級發(fā)展階段。通過EPC與WSN節(jié)點融合，推進物聯網技術的更新發(fā)展，既可以傳輸閱讀器掃描的貨品EPC電子標簽身份認證信息，又可以傳送傳感器所監(jiān)測到的倉儲環(huán)境實時動態(tài)變化信息數據，系統結構設計為網狀樹形自組織結構，從而較少單一組織節(jié)點損壞或故障對整個傳輸網絡的影響，實現倉儲物流系統的多源感知、動態(tài)監(jiān)控、實施調度與大數據統計分析功能。

3 基于物聯網技術的倉儲物流系統

物聯網技術是自能化倉儲物流的技術支撐，通過互聯網將不同的物體進行信息聯通共享，使倉儲的貨物可被遠程感知與操控，構建現代智能物流倉儲配送方案。現代物流的發(fā)展，對現代化智能物流倉儲提出了新的要求，諸如不單單要能完成出入庫、移動調撥、貨物盤點、退換貨與基本報表功能，還要適應時代技術需要，滿足倉儲環(huán)境濕度、溫度，甚至光線、火災等多源傳感器的監(jiān)測需求。

基于物聯網技術的物流倉儲系統主要分為硬件平臺和軟件平臺兩部分。硬件平臺主要為支撐和維護智能倉儲管理系統的多種硬件設備、傳感器與工具等，是倉儲系統的基礎;軟件平臺主要為倉儲管理信息系統，主要根據現代物流倉儲的業(yè)務數據流要求，對數據、資源、事件、貨品與人員等調度與指揮，維持人、財、物的高效有序運轉，并使整個倉儲貨物間與互聯網間相實現網絡對接，將貨品基本信息傳送至物聯網中，進行在線操作與查詢。

智能倉儲物流系統之中貨物的基本處理流程為：

（1）貨品入庫。利用RFID射頻技術完成待入庫貨品的EPC電子標簽身份認證，讀取貨品的基本信息，同時以WSN節(jié)點將貨物信息上傳至數據庫管理中心實現貨品入庫登記、分析適宜的貨架倉位、優(yōu)化配置傳送線路，最后向移動機械（例如移動叉車）貨品傳送指令，通過傳感器對貨物定位跟蹤，跟蹤信息也采用WSN進行數據傳輸，直至貨品入庫放置于預訂的適宜倉位。

（2）貨品出庫、庫存盤點、移動調撥。通過管理系統平臺，對庫存貨品實現內部操控處理，涉及對象指引到位監(jiān)督、物品識別與數量自檢、移動調配退貨與報廢信息上傳等功能基本指令，這些指令與數據的傳輸，均依賴WSN節(jié)點完成數據信息的交流傳輸，實現調運機械硬件與倉儲管理軟件的物聯結合，通過實時數據回傳，判定貨品的處理狀態(tài)。

目前國內已有不少企業(yè)建立了物聯網倉儲物流系統，盡管處于初級的階段，但還是取得了一定的經濟效應。例如濟寧金鄉(xiāng)建立的“物聯網大蒜冷庫管理系統”，通過傳感器對冷庫內的濕度、溫度、CO2等指標完成在線監(jiān)測、無線傳輸，主控中心與設定的指標參數進行對比，自動冷庫的加溫、除濕、通風等指令，完成系統的自動運行;嘉興電業(yè)局通過物聯網技術，實現大小型燃料庫房間的遠程信息交互，堆垛機自動存取貨物等功能，實現了燃料庫間的物質資料智能調配。

4 物聯網技術應用于倉儲物流的展望

本文通過闡述物聯網技術的發(fā)展狀況，介紹物聯網設計的EPC、WSN等數據傳輸與感知的關鍵技術，介紹了基于物聯網技術的倉儲物流系統的基本構架與運作模式，并根據社會中已存在的物聯網倉儲物流管理系統案例，分析了物聯網技術普及應用的現實意義與所取得的經濟效益。

伴隨著無線感知技術、數字移動通信技術和自動化技術的日益成熟，物流倉儲系統的智能終端設備不斷更新發(fā)展，為構建“智慧物流”提供了軟硬件條件，物聯網技術的應用前景十分廣闊。但同時也要清晰的認識到當前的物聯網技術應用仍處于較為低端的階段，數據的采集傳輸、系統的網絡構架、信息的加密安全等方面還不甚成熟，離現代“智慧物流”、“智能倉儲”的要求還差距很大，在以上方面還存在探索研究的空間。

參考文獻：

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第7篇：應急物流研究范文

隨著產品市場化、全球化的發(fā)展，企業(yè)利潤不再僅僅由產品的質量和價格決定，物流服務在整個價值鏈中所發(fā)揮的作用日益凸顯，電子產品尤為典型。電子產品的附加值高、時效性強、更新換代快、產品種類多等特點對其物流配送系統的快速響應效率提出了更高要求[1]。因此，電子產品制造企業(yè)常常將物流業(yè)務分包給專業(yè)的物流服務集成商，由集成商組織運輸、配送、庫存等功能型物流企業(yè)，進而形成專門的電子產品物流服務供應鏈。物流服務集成商是電子產品物流服務供應鏈的核心，不但是業(yè)務的組織者，也是收益分配的組織者[2]。在業(yè)務組織過程中，物流服務集成商與功能型物流企業(yè)之間是平等關系，業(yè)務的完成需要雙方的密切合作，然而在分配收益時，物流服務集成商對功能型物流企業(yè)又采取了“非合作”的策略。由于集成商追求自身利潤最大化，這種“非合作”策略容易導致利益分配不均，進而影響功能型物流企業(yè)的積極性，出現物流服務水平低、交易成本以及道德風險高等現象。因此，針對電子產品物流服務集成商在“非合作”策略下引發(fā)的利益分配不均問題，建立一種合作利益分配機制尤為重要。國內外學者對物流服務供應鏈利益協調機制已有研究，研究成果主要集中于利益分配問題方向，如Frank[3]建立了關于物流服務供應鏈的服務定價模型，驗證分析得出合理的收益分配機制能有效促進參與各方的合作積極性。Zhou[4]等通過博弈模型給出一個價格數量策略，解決隨機需求下單一制造商和零售商的物流服務供應鏈協調問題。Arcelus.F.J[5]在需求不確定條件下，通過建立制造商與物流服務商之間的博弈模型，提出制造商為物流服務商分擔風險的回歸政策。AlfredssonM[6]指出建立收益合同模型可以促進物流服務供應鏈各方合作積極性，但未能在集成商與分包商之間建立一個收益分配合同模型。國內部分學者對此也進行了一定研究，孟麗君等[7]研究了物流服務集成商占主導地位條件下，關于功能型物流企業(yè)的供應鏈契約選擇問題。陳志松[8]建立了物流服務供應鏈的批發(fā)價契約以及收益共享契約，并得出了最優(yōu)狀態(tài)下的物流服務訂購量及質量成本投入量。劉偉華等[9]運用委托理論建立了一個物流服務集成商和多個功能型物流企業(yè)之間的優(yōu)化模型，最終得出物流服務集成商提供給功能型物流企業(yè)的最優(yōu)分配系數與固定支付。何美玲等[10]通過委托理論研究了需求不確定條件下，物流服務集成商與功能性物流企業(yè)之間的能力協調和收益共享契約問題。桂云苗等[11]提出通過建立競爭聯盟的協調方法以解決集成商與功能性物流企業(yè)之間的協調問題。田宇[12]等為促進物流服務供應鏈各方積極參與合作，構建了二階段以及三階段的物流服務供應鏈收益分享合同模型。李劍鋒等[13]研究了需求不確定條件下，基于利潤最大化原則的二級物流服務供應鏈的定價及效率問題。崔愛平[14]等通過建立期權契約協調機制來解決集成商與分包商的訂購與投資決策問題，從而實現雙方分配利潤最大化?，F有文獻分析表明，在物流服務供應鏈主體利益分配問題的研究已經取得了較多成果，但上述研究過于強調物流服務集成商在物流服務供應鏈中的核心地位，大多采用了Stackelberg主從博弈去描述二者之間的利益分配機制。實質上，集成商與功能型物流企業(yè)在業(yè)務執(zhí)行中是平等合作關系，二者在分配利益時也應該是一種合作互利關系?；诖?，本文從物流服務集成商與功能型物流企業(yè)在業(yè)務上的合作關系出發(fā)，結合電子產品物流服務的時效性特征，構建電子產品物流服務集成供應鏈合作利益分配機制，促進兩者之間的業(yè)務合作，進而提高整個物流服務供應鏈的運行效率。

1問題描述與假設

電子產品物流服務供應鏈的利益沖突主要集中在物流服務集成商和功能型物流企業(yè)兩方之間，雙方追求自身利益最大化[15]。集成商將業(yè)務分包給功能型物流企業(yè)時，兩者之間構成了委托關系，委托方為電子產品物流服務集成商，商為功能型物流企業(yè)[16]。集成商不僅負責電子產品物流服務供應鏈的組織協調，還要為保證服務質量而參與物流服務的具體運作，功能型物流企業(yè)主要為集成商提供配送、運輸、倉儲等專業(yè)性物流服務，服務質量由雙方合作程度決定。在業(yè)務上，物流服務集成商需要功能型物流企業(yè)與其合作，提供高效的物流服務質量，雙方在合作過程中各司其職，地位平等，兩者所提供的物流服務對電子產品物流服務供應鏈的整體運營起到功能互補作用，然而在利益分配時，物流服務集成商占主導地位，不僅要確定支付給功能型物流企業(yè)的固定費用，還要根據雙方的合作程度決定利益分配比率。這種業(yè)務上的合作，利益分配時的“非合作”策略影響了物流服務產出效率。

2模型建立

依據以上假設，整個電子產品物流服務外包共分為三個階段，首先集成商制定服務外包合同，之后物流服務集成商和功能型物流企業(yè)各自選擇最優(yōu)的物流服務質量，服務價值實現后，集成商按合同規(guī)定向功能型物流企業(yè)支付一定的費用。根據博弈論逆向解法，假定支付函數W()已經給定，由雙方的物流服務質量進行決策。

3模型求解與分析

在最優(yōu)情況下，物流服務集成商無需對功能型物流企業(yè)支付更多費用，此時，集成商支付給功能型物流企業(yè)的固定費用為：此可知得如下結論1。結論1最優(yōu)分配系數*與物流服務集成商投入的物流服務質量產出彈性系數a呈負相關，與功能型物流企業(yè)投入的物流服務質量產出彈性系數b呈正相關，與集成商和功能型物流企業(yè)所投入的服務水平12e,e、變動成本系數，、物流服務質量產出系數k無關。結論1說明物流服務集成商在確定電子產品物流服務外包合同利益分配系數時，只需要考慮雙方投入的物流服務質量產出彈性系數，無需考慮雙方投入的質量水平以及成本系數。

4算例

為驗證結論1，假設雙方所投入的物流服務質量水平的產出系數k4，功能型物流企業(yè)的保留效用2u，物流服務集成商以及功能型物流企業(yè)的成本系數分別為3，3，雙方投入的物流服務質量彈性系數a,b為變化值，其變化范圍為(0,1)，求*，利用maple13繪制出集成商和功能型物流企業(yè)投入的物流服務質量彈性系數與分配系數的三維關系圖，如圖2。由圖2可看出，當a在（0,1）范圍內遞增時，*逐漸遞減，說明集成商所投入的物流服務質量彈性系數與分配系數呈負相關。當b在（0,1）范圍內遞增時，逐漸遞增，說明功能型物流企業(yè)所投入的物流服務質量彈性系數b與分配系數呈正相關。所得驗證結果與結論1相同。為進一步驗證結論2，假設雙方所投入的物流服務質量的產出系數k=4，功能型物流企業(yè)的保留效用，雙方投入的物流服務質量彈性系數a0.6,b0.6，雙方的成本系數，為變化值，計算不同成本系數下集成商和功能型物流企業(yè)所投入的物流服務質量，并繪制成本系數與物流服務質量之間的三維關系圖，如圖3、圖4所示。成本系數大于0，因此對，在1到3之間取值，由圖3、圖4可知，當集成商的成本系數α遞增時，雙方所投入的物流服務水平*2*1e,e遞減；當功能型物流企業(yè)的成本系數β遞增時，雙方所投入的物流服務水平遞減。因此，集成商與功能型物流企業(yè)所投入的最優(yōu)物流服務水平與成本系數呈負相關。為進一步驗證雙方投入的物流服務質量與產出系數的關系，假設功能型物流企業(yè)的保留效用2u，雙方投入的物流服務質量彈性系數a0.6,b0.6，成本系數分別為3，3，將產出系數k作為變化值，對在1到10之間取值，計算不同產出系數下雙方所需投入的物流服務質量，并繪制產出系數與雙方投入的物流服務質量關系圖，如圖5所示。

5結束語

第8篇：應急物流研究范文

【關鍵詞】物流專業(yè)，實訓基地建設，校企合作

一、建立物流實訓基地的必要性

（一）解決了學生就地實習的問題。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，商品流通的加劇，物流業(yè)在國民經濟的發(fā)展中起到越來越重要的作用。一方面，國內對物流人才的需求量越來越大，另一方面，物流畢業(yè)生的專業(yè)技能滿足不了企業(yè)的需要，進入企業(yè)后仍需要培訓才可工作，形成了供求質量嚴重不平衡現象。面對著畢業(yè)生數量巨大但和企業(yè)需求脫節(jié)的局面"，如何將學生培養(yǎng)成物流企業(yè)需要的人才將成為應用型大學要解決的主要問題。因此，建立物流實訓基地可以彌補校外物流實訓基地的不足，方便學生實訓。

（二）有利于提高學生技能水平。物流實訓基地引入企業(yè)的真實工作環(huán)境和生產和管理模式，按照生產的流程來布置，實訓過程與企業(yè)生產過程一致！實訓的內容與企業(yè)的產品生產、管理和服務相結合。增強了學生的實際操作能力，提高了學生的職業(yè)能力和就業(yè)競爭力。

（三）有利于雙師型教師的培養(yǎng)。大量的實踐經驗表明，實訓基地的建設和管理離不開教師的參與和支持。在按照產學研 相結合的要求建設和管理實訓基地的過程中，教師承擔著重要的任務和職責。實訓基地建設 和管理的過程 ，既是教師展現自身才華和智慧的過程，也是教師鍛煉和提高實踐能力 、 增 長實際本領的過程，不失為培養(yǎng)鍛煉雙師型師資的一條有效途徑。另一方面，通過實訓基地 建設和校企合作，可以培養(yǎng)和發(fā)現一批生產一線的工程技術人員 、能工巧匠，把他們吸收到兼職教師隊伍中來，充實學校的教學隊伍，這些兼職教師對所從事行業(yè)或專業(yè)的基本技能 要求以及前言動態(tài)較為熟悉，能把實踐知識運用與教學過程， 做到理論聯系實際，取得更好的教學效果 。

要想培養(yǎng)適合社會需求的物流專業(yè)人才，建立雙師型教師的培養(yǎng)非常重要。物流實訓基地，可以使物流企業(yè)專業(yè)人才和校內專業(yè)教師共同參與課程體系建設， 教師在進行理論教學的同時，深入企業(yè)開展物流工作，在工作時既指導了學生實習"，又增強了教師的實踐能力。建立校內物流實訓基地，通過情景教學使老師具有雙重身份，有利于雙師型教師的培養(yǎng)和建設。

（四）有利于深化教學改革

應用型大學主要培養(yǎng)適合社會需求的應用型技術人才，那么要不斷進行教學改革，無論是培養(yǎng)方案的確定、課程體系的設置、還是實踐教學環(huán)節(jié)等方面，所以建立物流實訓基地有利于深化教學改革，完善教學體系。

目前，大多數院校都意識到物流實訓基地建設的重要性，學生對于實踐項目的學習興趣遠遠高于理論知識，但是由于物流行業(yè)的特殊性，物流實訓基地建設仍存在難題。

二、物流專業(yè)實訓基地建設存在的問題

（一）資金缺乏。物流實訓基地建設所需的資金相對于機械類、電氣類等一些專業(yè)而言，所需資金投入少，但是對于經管類的其他專業(yè)而言，所需資金投入就多了。目前物流企業(yè)常用的設備，如包裝機械設備、卸搬運機械設備、集裝化設備與器具、搬運車輛與載貨汽車、倉儲機械設備等，這些設備的價格都比較高昂，絕大部分院校都承擔不起這些高額的物流實訓基地建設費用，因而只能購置一些基本的、應急的實訓設備，這不能滿足學生實踐技能培養(yǎng)的需要。即使部分院校投入了大量資金購買設備，但是這些設備的維護和保養(yǎng)成本也是比較高額的，所以大部分院校放棄投入。

（二）空間不足。物流實訓基地不僅要有設備，還得留有足夠學生動手操作的空間，同時某些重要的現代物流設備比如高層貨架、立體式倉庫等還對空間的高度有要求，就倉儲中心或者配送中心而言，能體現物流企業(yè)工作流程的實訓基地，場地面積至少需要1000平方米，空間高度在 5米以上，學生操作的空間可能比物流設施設備擺放的面積還要大，對于應用型院校而言，空間將是難以滿足的一大難題。

（三）缺乏“雙師型”教師。目前應用型大學的“ 雙師型”教師隊伍建設還不理想，在一定程度上影響了學生技能和動手能力的培養(yǎng)。物流專業(yè)的技能性和實訓基地的實踐性要求在實訓基地工作的教師既要有理論學術水平，又要有一定的實踐經驗，即“雙師型”教師。從資格來講，他們既是講師，教授又是物流師，物流經理人。學院應該將年輕的物流教師“下放”到企業(yè)，進行培訓，對于教師而言，考取物流師等證書很容易，但是他們不一定就具有了實際操作能力。因為學院應該對這些教師進行培訓，只有高水平的師傅才能帶出高質量的徒弟。再有，學校要吸引一些有物流經驗的專業(yè)人員，在實訓基地培訓學生，教師畢竟在企業(yè)培訓時間有限，有時只是掌握了淺顯的知識，吸納專業(yè)的人員到教師隊伍能夠讓教師和學生學到更多專業(yè)知識。

三、物流實訓基地建設的途徑

校企合作就是雙方共同投資建設。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，一些眼光長遠的企業(yè)家意識到操作型人才對企業(yè)的重要意義，開始注意培養(yǎng)既熟悉本企業(yè)文化、又愿意長期為企業(yè)效力的各種實際操作人才，員工招聘成本相對加大，應用型大學每年有大量的物流專業(yè)畢業(yè)生，形成巨大的選擇空間。而對于學校來說，學生畢業(yè)就能直接進入企業(yè)參與工作，解決了工作問題，提高了學生就業(yè)率。因此，應用型大學和企業(yè)雙方本著“平等、自愿 ”、“ 互惠互利”的原則，通過合同形式建立長期合作關系，把學校的物流人才培養(yǎng)任務與企業(yè)的發(fā)展及利益捆綁在一起。企業(yè)以設備、場地、資金和技術等方式向高職院校投資，合作辦學，參與高職院校的決策、計劃、組織和管理等工作，從而分享和取得一些利益 。

（一）以學校為主導的模式。這種模式以學校財政投入為主，利用學校設備和技術優(yōu)勢，建立和管理實訓基地，在生產產品、經營業(yè)務和技術研發(fā)的同時，完成實訓任務“學校自主建設，為企業(yè)提供服務”學校投入場地、設備，構建真實的職業(yè)場所，為企業(yè)提供服務如青島職業(yè)技術學院、長沙民政職業(yè)技術學校和圓通速遞等物流公司合作，建立物流工作環(huán)境，為校內及周邊區(qū)域的包裹配送提供便利，企業(yè)提出工作要求，學校自主管理，學生在工作學會物流專業(yè)技能。

（二）以企業(yè)為主導的模式

這種模式已企業(yè)為主，學校提供服務，這種模式下，場地、設備等都可以由企業(yè)提供，學校按照企業(yè)需求進行教學銜接。企業(yè)根據持續(xù)發(fā)展的需要，在學校開設“訂單班”，校企雙方簽訂人才培養(yǎng)協議，企業(yè)參與學校的教學管理，根據實際需求，提出教學要求，同時為學校提供實訓場所，通過企業(yè)實訓，使得學生能提前了解企業(yè)文化，掌握崗位技能，實現“工學交替”。

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第9篇：應急物流研究范文

關鍵詞：物流服務 供應鏈 任務分配 供應商滿意度

物流服務供應鏈是隨著物流服務產業(yè)的不斷發(fā)展而形成的，它是指以物流服務集成商為核心，以功能型物流服務供應商物流服務集成商客戶為基本結構，通過提供柔性化的物流服務保證產品供應鏈的物流運作的一種新型供應鏈。

一、基于物流服務供應鏈的任務分配模型

（一）模型假設

1、供應商權重

對于在物流服務供應鏈中處于核心地位的集成商而言，各個物流服務供應商的重要程度和戰(zhàn)略地位會有所不同，物流服務集成商可以根據各供應商的重要程度不同賦予不同的權重。不妨設有m個物流服務供應商，且第i個物流服務供應商的重要程度為Wi，則0≤Wi≤1，且■。

2、供應商滿意度

在供應商申請的最大服務能力范圍內，供應商所分配到的任務量越多，服務商的滿意度越大；接到的任務量越小，滿意度就越小。Xi――供應商i分配到的任務量，Bi――供應商i申請的最大任務量，因此，可以用Hi＝Xi / Bi來衡量第i個供應商的滿意度。

3、供應商的總體滿意度

在分配過程中，集成商希望重點關切處于重要戰(zhàn)略地位、重要程度更高的物流服務供應商的滿意度的高低，因此，供應商的總體滿意度應該等于供應商權重與供應商滿意度的加權和：

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（二） 模型假設及構建

首先規(guī)定以下符號含義：m――參與任務分配的物流服務供應商的數量；Fi――供應商i的服務質量；Ci――供應商i的單位物流服務成本；Xi――供應商i分配到的任務量；Bi――供應商i申請的最大任務量；D――集成物流服務商面臨的物流服務需求（如運輸需求）。

建立相應的多目標線性規(guī)劃模型如下：

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目標函數：（1）最大化服務質量；（2）最小化運輸成本；（3）最大化供應商滿意度。

約束條件：（4）表示每個功能型物流服務提供商在一定時間段內所能提供服務能力的限制；公式（5）是滿足任務總需求的約束，所有的供應商提供的服務總量應該等于需求總量的約束；公式（6）表示各供應商提供量的非負約束。

（三）模型的模糊優(yōu)化求解

本文采用隸屬函數法將多目標問題化為單目標問題，采用最大滿意度的求解方法進行求解。具體步驟如下：

步驟1：分別確定各個目標的隸屬度函數。

記目標函數為f（X），分別計算多個目標函數中的單一目標在原約束條件下的單目標規(guī)劃問題的最大值fmax（X）和最小值fmin（X）（本文算例中運用MATLAB求解得到），并求出相應目標的隸屬度函數。

（1）目標函數取最小的隸屬度函數：

（2）目標函數取最大的隸屬度函數： ■

步驟2：根據目標函數的隸屬度函數，采用相應的決策算子，構建關于綜合滿意度的單目標線性規(guī)劃模型。本文考慮決策者對各目標函數的偏好不同，采用加權和形式的模糊決策算子，假設有L個目標函數，并用αl表示對應目標的重要性系數（決策者可根據偏好、戰(zhàn)略進行賦權），從而將多目標規(guī)劃問題轉換成單目標規(guī)劃問題如下：

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步驟3：用MATLAB計算新的單目標線性規(guī)劃模型，得到多目標規(guī)劃模型的最優(yōu)解（或滿意解）。

二、算例分析

某物流服務集成商承接了一項物流運輸任務，每天的運輸服務任務D為280，現準備將運輸任務分配給物流服務供應鏈內的四個物流服務供應商甲、乙、丙、丁。集成商希望分配結果能綜合兼顧服務質量、服務成本和供應商滿意度3個指標，且對3個目標的偏好有優(yōu)先級，賦予目標的權重分別為0.35、0.35和0.30。另外賦予4個供應商的權重分別為：0.25、0.15、0.25和0.35.各供應商的相關數據如表1所示。

表1中：（1）供應商權重是決策者根據供應商的戰(zhàn)略地位等因素的不同而賦予的權重。（2）服務質量的數值主要依據歷史的服務質量滿意率，采用百分數的形式給出。（3）單位運輸費用表示單位貨物在兩地運輸的平均費用。（4）運輸能力數值表示每天能承擔的最大運輸量。

參照上文多目標規(guī)劃問題的模糊優(yōu)化求解方法，上述模型的具體求解步驟如下：

（一）建立多目標規(guī)劃模型

F（X）代表服務總質量函數；G（X）代表運輸總費用函數；H（X）代表總供應商滿意度函數；分別以運輸總費用最小、服務總質量最大和總供應商滿意度最大為目標，建立多目標規(guī)劃模型如下：

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（二）多目標規(guī)劃模型求解

首先求得各目標函數的隸屬度函數如下：

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然后，考慮到3個目標的權重分別為0.35、0.35、0.3，采用加權和形式的凸模糊決策算子，將多目標規(guī)劃模型轉化為相應的等價單目標線性規(guī)劃模型：

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最后，利用MATLAB進行求解，得到X1＝110， X2＝50， X3＝0， X4＝120； λ1＝0.7656， λ2＝0.5955， λ3＝0.8839； Z1＝0.7416； F1＝260.2， G1＝15510，H1＝0.675。各目標的優(yōu)化結果參見表2第一行。

（三）模型相關分析

1、在物流服務供應鏈任務分配過程中，如果不考慮供應商滿意度，只考慮服務質量和服務成本，分配方案會導致供應商的整體滿意度低下，可能會影響供應鏈的穩(wěn)定和效率

我們去掉供應商滿意度目標函數， 并依舊假設決策者對服務質量和服務成本的偏好程度相同， 用max Z2＝0.50λ1＋0.50λ2替換原目標規(guī)劃中的max Z1＝0.35λ1＋0.35λ2＋0.3λ3，約束條件不變，并利用MATLAB進行求解，得到最優(yōu)值為：X1＝110，X2＝100， X3＝0，X4＝70； λ1=1，λ2＝0.4831，λ3＝0.2573，Z2＝0.7416，結果如表2第二行所示。

2、對某一個目標的偏好太過于明顯，會導致其他目標最優(yōu)化滿足程度過低

我們將目標的權重αl＝0.35、α2＝0.35和α3＝0.30變?yōu)棣羖＝0.1、α2＝0.8和α3＝0.1。則多目標規(guī)劃模型的目標函數為：max Z3＝0.1λ1＋0.8λ2＋0.1λ3，保持約束條件不變，利用MATLAB進行求解，得到最優(yōu)值為：X1＝110，X2＝100，X3＝0，X4＝70；λ1＝0.1250， λ2＝1，λ3＝0.5644， Z3＝0.8689。結果見表2第三行。

3、在實際分配過程中，如果所得分配方案中的某個目標的最優(yōu)化滿足程度過低（λ值極?。?，可以通過限制λ的最小值來對分配方案進行優(yōu)化

在2中，由于決策者強烈關注“服務總成本最小化”這個目標而導致得到的分配方案對“服務質量最大化”目標的滿足程度很小（λ3＝0.1250）。我們假設令λ1≥0.3000，在原模型的基礎上增加一個約束條件λ1≥0.3000，并利用MATLAB進行求解，得到優(yōu)化后的最優(yōu)值為：X1＝110， X2＝0， X3＝74， X4＝96； λ1＝0.3000， λ2＝0.8742， λ3＝0.8692， Z4＝0.8162。結果見表2第四行。

三、結論

（1）在物流服務供應鏈中，物流服務集成商應充分重視物流服務供應商的滿意度對物流服務供應鏈的穩(wěn)定和效率的重要性，并在任務分配過程中予以體現。（2）決策者不能太過于偏好質量、價格和供應商滿意度三個目標中的某一個目標，否則最終會導致供應商為了獲取更多任務量盲目追逐單一目標而犧牲其他目標。（3）最后，在實際分配過程中，如果某個目標的最優(yōu)化滿足程度過低，可以采用限制λ的最小值來對所得分配方案進行優(yōu)化。

參考文獻：

①劉偉華. 物流服務供應鏈能力合作的協調研究[D]．上海：《上海交通大學》，2007

②劉偉華，季建華，周樂．兩級物流服務供應鏈任務分配模型．上海交通大學學報，2008，42（9）：1525―1525