高中校長的述職報告精選(九篇)

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第1篇：高中校長的述職報告范文

關(guān)鍵詞：作業(yè)效率 調(diào)度指揮 影響因素 作用 對策

中圖分類號：U2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）05-0291-01

作為大型編組站，影響豐臺西站作業(yè)效率的因素較多，其中受車流、線路布局、區(qū)間通過能力等因素影響較大，主要體現(xiàn)在重復(fù)作業(yè)、作業(yè)交叉干擾，組織不協(xié)調(diào)等方面。造成編發(fā)線能力緊張、咽喉區(qū)繁忙、調(diào)機解編效率降低，充分發(fā)揮調(diào)度指揮宏觀調(diào)控作用，可實現(xiàn)樞紐地區(qū)的暢通無阻。

1豐西樞紐作業(yè)效率影響因素分析

1.1列車到達(dá)不均衡對作業(yè)效率的影響

車流集中到達(dá)對到發(fā)線的影響，首先是對到達(dá)場產(chǎn)生直接影響：一方面，當(dāng)列車密集到達(dá)時使到達(dá)場的接車能力達(dá)到飽和，接不進車，造成列車到達(dá)延誤，列車在前方站停車或機外停車，同時對本務(wù)機車的入房和推峰機車的迂回產(chǎn)生較大的影響。另一方面，由于一段時間內(nèi)沒有列車到達(dá)，造成推峰機車等車，商檢、列檢等作業(yè)人員等車的情況，嚴(yán)重浪費能力。 車流集中到達(dá)對駝峰的影響，車流到達(dá)不均衡對駝峰作業(yè)的影響表現(xiàn)在：一段時間內(nèi)處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，容易發(fā)生事故；當(dāng)另一段時間內(nèi)到達(dá)列車有較大間隔空擋時，人員和設(shè)備處于閑置狀態(tài)，使這部分能力浪費。車流到達(dá)不均衡對峰尾的影響表現(xiàn)在：階段性的集結(jié)車流大于能編車流，編組站列車密集到發(fā)時，調(diào)車場尾部牽出線的編組作業(yè)繁忙，車流積壓，會間接導(dǎo)致車列在到達(dá)場排隊等待，使待解時間延長，進而限制編組站的接車能力。

1.2交換車流對作業(yè)效率的影響

由于京九客貨分流，編組計劃和現(xiàn)行的車流徑路所致，下行系統(tǒng)到達(dá)車流中產(chǎn)生大量經(jīng)京九線運行的車流，增加了站內(nèi)折角車流的數(shù)量。這些折角車流對車站作業(yè)產(chǎn)生了不利影響，嚴(yán)重影響對正線接發(fā)列車的能力，不利于正線調(diào)度調(diào)整；由于折角車流在作業(yè)中需要兩次經(jīng)過駝峰解體和峰尾編組作業(yè)，增加了在站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)次數(shù)，對車輛的技術(shù)狀況造成不良影響，同時系統(tǒng)折角車流增加造成車站內(nèi)調(diào)車機和駝峰能力內(nèi)耗增大；加劇了北環(huán)線能力緊張的狀況，影響一場接車和對五場本務(wù)機車的放行。

2 發(fā)揮調(diào)度指揮作用，提高豐西樞紐效率的對策

2.1 改變車流徑路

充分利用部分干線機車能力，對積壓車流進行及時調(diào)整，確保站內(nèi)暢通。對于京九（濟南西）方向上下行車流不匹配，而京廣、京山方向下行機車階段性富余，車站及時與上級調(diào)度部門進行聯(lián)系，將部分京九車流調(diào)整至京廣、京山線運輸，有效地緩解車站車流積壓，保證車站的運輸暢通。

2.2 變更解體到站

由于運輸秩序不好，車流集中到達(dá)較為明顯，下行到發(fā)線運用階段性緊張，峰頂、峰尾作業(yè)壓力較大，運輸秩序不好，車站總調(diào)度積極與上級調(diào)度部門聯(lián)系，加強溝通，將部分山海關(guān)編組到達(dá)豐西解體車流變更為石家莊進行解體，有效的緩解了下行系統(tǒng)解編壓力，保證了車站安全運輸生產(chǎn)。

京九方向機車不足矛盾較為突出，濟南西方向上下行車流不匹配，上行車流不足，由于是長交路，上行放單機情況較少，造成下行出發(fā)機車不足，車流有較大積壓，次時上行到達(dá)場以及編組場比較空閑，調(diào)度指揮部門采取積極應(yīng)對措施，對部分京九（含濟南西）直通車流變更豐西解體，有效緩解了出發(fā)場作業(yè)壓力，雖然運輸效率有所降低，但建立了較好的站內(nèi)秩序，保證了安全生產(chǎn)。

2.3 組織車流減軸、補軸

在編組計劃中，車流未達(dá)到規(guī)定的基本組重量和長度（或輛數(shù)），未按區(qū)間牽引定數(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，勢必造成列車在區(qū)間運行又安全隱患，車站調(diào)度及時組織進行補軸及減軸作業(yè)，同時又加速了本站車流排出，保障了列車區(qū)間運行安全。

2.4 疏解下行交換車

車站調(diào)度指揮積極采取應(yīng)對措施，按照交換車優(yōu)先原則，對下行系統(tǒng)交換車重點掌握，通過實行六場28、29、30道編小列交換車，由七調(diào)牽引經(jīng)東西股編到一場，提高了五場北咽喉利用率，縮短了車輛走行距離，增強了北環(huán)線通過能力，及時疏解和減少了下行系統(tǒng)交換車，緩解下行系統(tǒng)能力緊張的局面。

2.5 加強施工安全管理

針對車站運輸工作繁忙，階段性施工任務(wù)大，車站調(diào)度部門積極組織、統(tǒng)籌安排，推行“天窗修”，組織平行施工，充分掌握站內(nèi)施工影響及施工進度，根據(jù)施工情況制定合理的作業(yè)計劃，盡量減少因施工對運輸生產(chǎn)的影響，保證車站調(diào)度指揮系統(tǒng)的良好運行和樞紐暢通，確保施工期間的運輸安全。

2.6 狠抓運用效率，確保安全暢通

強化機列銜接：實現(xiàn)機、列協(xié)調(diào)配合，快速輸出列車才能實現(xiàn)循環(huán)作業(yè)。一是對緊機車交路、等機車方向列車要及時向鐵路局調(diào)度提出調(diào)整建議，組織優(yōu)先到達(dá)、及時出庫，以及放單機等措施及時糾正偏差；對折返時間不足整備時間標(biāo)準(zhǔn)的交路，要組織快速作業(yè)、優(yōu)先放行。二是要積極組織遠(yuǎn)程直達(dá)列車和超軸列車的開行，提高出發(fā)列車平均牽引重量，提高機車?yán)寐?，緩解機車交路緊張情況。首先考慮增加無調(diào)比例，減少直通變解體列車數(shù)量，組織減軸列車直接接入出發(fā)場進行甩車，可壓縮到達(dá)技術(shù)作業(yè)，等待解體和駝峰作業(yè)等環(huán)節(jié)。對無調(diào)列車三五場重點掌握好機列銜接，協(xié)調(diào)好列檢、商檢作業(yè)，全力壓縮列車占線實踐，力爭占線實踐不超過1小時，對占線超過1.5小時的直通車要分析超時原因，調(diào)度助理調(diào)度員要根據(jù)班計劃及階段到達(dá)計劃，了解直通車到開情況，加強與機調(diào)及三、五場聯(lián)系，組織好機列銜接工作。