物流運(yùn)營(yíng)管理方案精選(九篇)
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第1篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
關(guān)鍵詞 物流；運(yùn)營(yíng)管理；信息技術(shù)；應(yīng)用價(jià)值
中圖分類號(hào)F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）85-0172-02
1 物流運(yùn)營(yíng)管理未來(lái)發(fā)展——物流信息化建設(shè)
在當(dāng)今社會(huì)服務(wù)業(yè)所占的比例逐漸的增多，其在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也越來(lái)越大。是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段。對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，現(xiàn)在已經(jīng)走上第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上來(lái)。服務(wù)業(yè)對(duì)于社會(huì)發(fā)展來(lái)說(shuō)創(chuàng)造的價(jià)值也在逐漸的升高，漸漸超過(guò)第一二產(chǎn)業(yè)。信息化社會(huì)時(shí)代的到來(lái)，使得許多的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的價(jià)值有所減低，給企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了一定的壓力?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)也逐漸的滲透進(jìn)社會(huì)領(lǐng)域的各個(gè)方面，網(wǎng)絡(luò)交易也變得生活化起來(lái)，而且隨著信息技術(shù)的全面應(yīng)用，在企業(yè)方面也引起了新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。物流企業(yè)向信息化進(jìn)行轉(zhuǎn)型也成為了一種社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。在我國(guó)物流企業(yè)是產(chǎn)生于一個(gè)傳統(tǒng)社會(huì)體制之中的，所以其傳統(tǒng)因素的改造也是比較的繁重的，就目前來(lái)說(shuō)我國(guó)的物流業(yè)務(wù)方面還存在諸多的傳統(tǒng)形式內(nèi)，無(wú)論是在硬件還是在軟件上與現(xiàn)代化的物流企業(yè)管理水平之間的差距還是很大的，僅從運(yùn)輸搬運(yùn)的手工操作這一項(xiàng)我們就可以看到這一點(diǎn)。
2 信息技術(shù)在物流運(yùn)營(yíng)管理中的價(jià)值分析
一直以來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)在不斷的調(diào)整自己以期獲得與世界物流業(yè)的同步發(fā)展，縮短與其它國(guó)家之間的距離。但是由于種種因素，尤其是科技技術(shù)的應(yīng)用方面依然存在很大的距離，使得我國(guó)的物流業(yè)在國(guó)際上處于一種不利的地位。這些問(wèn)題可能是在協(xié)作方面，如在物流內(nèi)部的部門之間以及與其它企業(yè)之間的協(xié)調(diào)性由于技術(shù)水平的限制而不能夠進(jìn)行有效的溝通，這在很大程度上影響了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在成本方面也存在一定的問(wèn)題。由于不合理的運(yùn)輸導(dǎo)致在運(yùn)營(yíng)上的浪費(fèi)，或者是積壓物資或者是運(yùn)輸費(fèi)用不合理的增加。也就是說(shuō)在運(yùn)輸方面沒(méi)有形成一個(gè)有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；也可以是速度方面的問(wèn)題。
2.1 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建方面
信息技術(shù)已經(jīng)成為社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的核心性的要素，新技術(shù)的引起可以再很大程度上降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升其利潤(rùn)價(jià)值，也是其不斷發(fā)展的一個(gè)智能性的因素。對(duì)于生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)降低成本增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是其重要的目的，物流業(yè)也自然如此。所以物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的信息化就成為一個(gè)突出的戰(zhàn)略性的任務(wù)。在運(yùn)營(yíng)管理方面不斷的加強(qiáng)信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的適應(yīng)性，通過(guò)對(duì)物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)的了解和梳理，形成一個(gè)健全的信息管理系統(tǒng)。同時(shí)把這種物流運(yùn)行與軟件結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)成熟的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，從而為物流管理的信息化提供技術(shù)上的支持，把信息化系統(tǒng)落實(shí)到具體實(shí)踐之中，從而在實(shí)際操作過(guò)程之中提高其運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)由于在物流領(lǐng)域里一般是第三方提供物流服務(wù)，所以必須考慮客戶的需求，并且以此為信息建設(shè)的一個(gè)參照，通過(guò)新的技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈主體之間的信息溝通。所以說(shuō)以客戶服務(wù)水平為核心對(duì)物流管理運(yùn)作進(jìn)行改進(jìn)建設(shè)，同時(shí)結(jié)合可惡需求來(lái)構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，并在不斷的實(shí)踐進(jìn)程之中實(shí)現(xiàn)對(duì)于該系統(tǒng)的完善。
2.2 共享型的物流信息平臺(tái)的構(gòu)建方面
物流活動(dòng)涉及運(yùn)輸、包裝以及配送等環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及到各個(gè)類型的運(yùn)輸模式，可以是空運(yùn)也可以使車類運(yùn)輸或者是海運(yùn)等；其服務(wù)類型是涉及各個(gè)方面的，如電子、日用品等，所以說(shuō)構(gòu)建一個(gè)共享型的物流信息平臺(tái)系統(tǒng)是一個(gè)很好的措施，它可以把供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)以及階段連接成一個(gè)整體，從而優(yōu)化其操作。但是我國(guó)現(xiàn)在物流系統(tǒng)建設(shè)方面缺少有效的物流軟件，依然是專線為主，而且企業(yè)之間在編碼以及GPS等一些代碼方面也沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。也就在信息系統(tǒng)方面呈現(xiàn)出各自為政的局面，使得彼此之間失去了有效的信息溝通以及連接。所以說(shuō)應(yīng)該在信息標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范方面與國(guó)際結(jié)果，這是我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)管理走向國(guó)際的一個(gè)條件，在這個(gè)基礎(chǔ)上構(gòu)建統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，從而降低企業(yè)在信息溝通以及應(yīng)用服務(wù)模式方面的成本。在已經(jīng)構(gòu)建的信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)與供應(yīng)鏈之間各個(gè)環(huán)節(jié)之間的連接，使得我國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)能夠更加合理有效，從而實(shí)現(xiàn)共享型信息平臺(tái)的最終確立。
2.3 物流增值服務(wù)方面
從目前來(lái)看那些具備健全的物流設(shè)施以及很強(qiáng)的整體性的物流設(shè)計(jì)年來(lái)的混合型企業(yè)其發(fā)展的潛力是很大的，而且其生存的競(jìng)爭(zhēng)空間也是很樂(lè)觀的。而且他們具備信息技術(shù)與實(shí)施能力融為一體，提供一站式整體物流解決方案的能力、所以說(shuō)在我國(guó)，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)基本的物流服務(wù)的同時(shí)，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)自己。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷的走向縱深化的道路上，同時(shí)不斷的拓展其業(yè)務(wù)的范圍，發(fā)展其增值物流服務(wù)，開(kāi)展廣泛的業(yè)務(wù)功能。隨著社會(huì)的發(fā)展以及社會(huì)對(duì)于生產(chǎn)領(lǐng)域的高質(zhì)量的要求，客戶的一體化物流服務(wù)的要求也在相應(yīng)的提高，這也讓是我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)外在的發(fā)展動(dòng)力，基于此物流企業(yè)必須不斷的調(diào)整自己以適應(yīng)社會(huì)以及個(gè)體的需求。不斷的加強(qiáng)供應(yīng)主體之間的聯(lián)系，增強(qiáng)其相互的依賴性，而且對(duì)于物流公司之間也要加強(qiáng)溝通，在構(gòu)建信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷加大補(bǔ)充力度去完善這一系統(tǒng)，增強(qiáng)系統(tǒng)的彈性、
3 結(jié)論
物流信息技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展較快的領(lǐng)域，在物流運(yùn)營(yíng)管理之中新技術(shù)的應(yīng)用也在不斷滲透進(jìn)其各個(gè)環(huán)節(jié)中，而且隨著新技術(shù)的不斷引進(jìn)，如信息分類編碼技術(shù)以及射頻識(shí)別技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用，在不久的將來(lái)我國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)管理效率一定會(huì)不斷的提高，從而促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)領(lǐng)域的整體進(jìn)步。所以我們要不斷的進(jìn)行加大新技術(shù)的研發(fā)以及借鑒力度，把信息技術(shù)的新研究不斷的投入到物流運(yùn)營(yíng)管理之中，加大其國(guó)內(nèi)以及國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)
第2篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
IBM同時(shí)宣布與跨國(guó)信息科技分銷和增值服務(wù)商AVNET（安富利）合作，在中國(guó)將參照安富利Solution Path的方法論，針對(duì)IBM公司在醫(yī)療行業(yè)推出的各類軟硬件產(chǎn)品和相關(guān)主要合作伙伴的業(yè)務(wù)解決方案。
IBM攜手醫(yī)惠推出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)
IBM和醫(yī)惠公司運(yùn)用業(yè)界成熟的企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM）思想和最佳實(shí)踐，采用IBM先進(jìn)的資產(chǎn)管理平臺(tái)RTAL（具體包括醫(yī)療資產(chǎn)識(shí)別WSE，業(yè)務(wù)整合中間件WAS和資產(chǎn)管理平臺(tái)Maximo等）基礎(chǔ)上，成功開(kāi)發(fā)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。
該醫(yī)院資產(chǎn)管理解決方案以醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為支撐，創(chuàng)建醫(yī)院一體化的智能資產(chǎn)管理平臺(tái)。它將人力資源、設(shè)備、資產(chǎn)等醫(yī)院資源納入統(tǒng)一管理平臺(tái)，深度集成臨床醫(yī)療流程和資源運(yùn)營(yíng)管理流程，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院全過(guò)程、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、一體化的閉環(huán)管理。
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院資產(chǎn)管理系統(tǒng)可以幫助醫(yī)院建立完備的設(shè)備耗材管理體系；精確控制預(yù)算及實(shí)時(shí)成本核算；優(yōu)化資源，提高生產(chǎn)率；提高設(shè)備可靠性和精細(xì)化管理；實(shí)現(xiàn)物流的全程跟蹤和控制以及備件物資資源共享。同時(shí)，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的資產(chǎn)管理系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的RFID電子標(biāo)簽、條形碼等物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，對(duì)資產(chǎn)的全生命周期進(jìn)行管理（LCAM），實(shí)現(xiàn)對(duì)資產(chǎn)實(shí)物從申購(gòu)、審批、計(jì)劃、采購(gòu)招標(biāo)、領(lǐng)用、清理、盤點(diǎn)、借用歸還、維修到報(bào)廢等九個(gè)方面進(jìn)行全程精確監(jiān)管，結(jié)合資產(chǎn)分類統(tǒng)計(jì)等報(bào)表，真正實(shí)現(xiàn)賬物相符，并通過(guò)手持式移動(dòng)智能終端（EDA）實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)巡檢、登記的簡(jiǎn)單、高效。
山東濱州醫(yī)院
成為醫(yī)院資產(chǎn)管理信息化的實(shí)踐者
山東濱州醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院是一家綜合性的三甲醫(yī)院。為了推進(jìn)和順應(yīng)醫(yī)改需求，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理，濱州醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院根據(jù)IBM和醫(yī)惠共同研發(fā)的“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院資產(chǎn)管理系統(tǒng)”，構(gòu)建全新的醫(yī)院資源管理新模式，提高了醫(yī)院總體運(yùn)營(yíng)管理效率和服務(wù)水平，獲得患者及醫(yī)護(hù)服務(wù)人員的一致好評(píng)。
“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院資產(chǎn)管理系統(tǒng)”依托IBM 全球領(lǐng)先的Maximo和 RTAL（Real Time Asset Locator）產(chǎn)品平臺(tái)，應(yīng)用了醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院資產(chǎn)的全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理；構(gòu)建科學(xué)化、專業(yè)化和精細(xì)化的醫(yī)院資產(chǎn)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了醫(yī)院資產(chǎn)的全生命周期管理；完善醫(yī)院人、財(cái)、物等各項(xiàng)醫(yī)療資源的計(jì)劃、使用、協(xié)調(diào)、監(jiān)控、評(píng)價(jià)和績(jī)效考核的管理體系。
第3篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
高速公路作為我國(guó)重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到老百姓的日常生產(chǎn)生活，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。而隨著我國(guó)汽車保有量的逐年增加，高速公路的運(yùn)行壓力也在進(jìn)一步加大，然而很多高速公路的運(yùn)營(yíng)管理卻不能適應(yīng)時(shí)展需求，影響到高速公路的安全性以及使用壽命。因此，相關(guān)管理企業(yè)要在高速公路運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，探索它的市場(chǎng)化發(fā)展道路，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的良性發(fā)展[1]。
2高速公路運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)涵
高速公路運(yùn)營(yíng)管理，主要針對(duì)的就是高速公路的收費(fèi)、路政、監(jiān)控以及日常養(yǎng)護(hù)等一系列組織管理工作，以此來(lái)體現(xiàn)高速公路的積極作用，并為老百姓的正常出行提供保障。高速公路運(yùn)營(yíng)管理主要包含以下幾方面內(nèi)容：交通安全管理、路政管理、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理以及服務(wù)區(qū)管理等，只有正確處理好以上內(nèi)容及其之間的聯(lián)系，才能真正達(dá)到高速公路運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)以及管理統(tǒng)一的目的，這也是提高高速公路效率的主要途徑。
3高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式市場(chǎng)化效應(yīng)的積極作用
3.1有利于政府職能界定
在高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式中融入市場(chǎng)化理念，可以對(duì)政府職能范圍進(jìn)行清晰界定，有效防止其在高速公路運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行職能外行政干預(yù)，從而實(shí)現(xiàn)政企分明以及企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的目的。在高速公里運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，政府的主要職能就是對(duì)行業(yè)法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一制定，明確政治傾向，對(duì)相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理單位的行為進(jìn)行有效約束。除此之外，政府主管部門還要對(duì)高速公路運(yùn)行管理中涉及到的經(jīng)營(yíng)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)要求等工作進(jìn)行審批，而相反，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位也要在這一過(guò)程中接受政府主管部門的監(jiān)督以及管理[3]。高速公路作為一項(xiàng)同時(shí)具備公益性以及收益性的工程，它運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化并不意味著要脫離政府主管部門的監(jiān)管，恰恰相反，它的建設(shè)規(guī)劃與政府職能密切相關(guān)，而相應(yīng)的交通管理、養(yǎng)護(hù)以及收費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)制定也離不開(kāi)政府職能的管控。由此可見(jiàn)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理的具體實(shí)施活動(dòng)要由市場(chǎng)力量形成的主體來(lái)完成。
3.2有利于信息化建設(shè)
在信息技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，在高速公路建設(shè)中融入先進(jìn)的信息技術(shù)已成為我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，并在長(zhǎng)期的研究探索中衍生出許多新型信息技術(shù)的應(yīng)用，比如衛(wèi)星定位技術(shù)、CAD技術(shù)、物流技術(shù)、數(shù)字地圖以及樞紐站信息服務(wù)技術(shù)等。然而，在高速公路的信息化建設(shè)中，單單依靠政府財(cái)政支持是很不現(xiàn)實(shí)的，還需要相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化主體予以支持，制定一份科學(xué)的、合理的、可行性高的以及各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能滿足的技術(shù)配套方案。在不斷論證并最終確定最佳方案的前提下，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路的信息化建設(shè)。
3.3有利于減少管理成本
高速公路的運(yùn)營(yíng)管理需要大量的資金、勞動(dòng)力以及技術(shù)支持，相關(guān)的成本控制空間較大。其中高速公路運(yùn)營(yíng)管理成本中，會(huì)涉及到以下幾個(gè)方面：第一，人工費(fèi)，包括工作人員的基本工資、獎(jiǎng)金以及其他福利成本；第二，養(yǎng)護(hù)費(fèi)，包括固定資產(chǎn)的購(gòu)置以及維修費(fèi)、高速公路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)等。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中我們可以發(fā)現(xiàn)，如果將高速公路的運(yùn)營(yíng)管理交由政府主管部門負(fù)責(zé)，會(huì)因?yàn)樯鲜龉芾碣M(fèi)用的失控，而達(dá)不到預(yù)期的運(yùn)營(yíng)管理成本控制效果。針對(duì)這一現(xiàn)象，可以通過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)優(yōu)選高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位或機(jī)構(gòu)。雖然將高速公路運(yùn)營(yíng)管理交由專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理單位負(fù)責(zé)，會(huì)額外支出管理監(jiān)控成本以及稅收，但是很多有資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)管理單位在實(shí)際工作中，會(huì)預(yù)先制定一份科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕?jīng)費(fèi)預(yù)算方案，將每一筆經(jīng)費(fèi)的支出以及使用都在其中明確標(biāo)注。此外，該企業(yè)會(huì)借助完善的內(nèi)部管理機(jī)制，來(lái)對(duì)相關(guān)的工作人員行為進(jìn)行約束，使整個(gè)高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作更加的科學(xué)合理，從而真正意義上的實(shí)現(xiàn)減少管理成本目的，為老百姓提供更加舒適便捷的出行環(huán)境[4]。
3.4有利于委托管理機(jī)制的形成
委托管理，顧名思義，就是在支付一定的資金，并將高速公路運(yùn)營(yíng)管理交由具有過(guò)硬經(jīng)營(yíng)管理能力、且能承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的法人或者自然人負(fù)責(zé)，通過(guò)簽訂合同或者契約形式，來(lái)對(duì)各方的權(quán)利、責(zé)任以及利益等進(jìn)行清晰界定的一種經(jīng)營(yíng)模式。在我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)化的背景下，衍生出了特許經(jīng)營(yíng)權(quán)理念，并進(jìn)一步產(chǎn)生了委托管理機(jī)制。通過(guò)這種形式，不僅能在很大程度上保證高速公路整體的運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量以及效率，同時(shí)還合理降低了管理成本，從而為我國(guó)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供寶貴支持。
4提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式市場(chǎng)化效應(yīng)的有效措施
4.1開(kāi)放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)，實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)
在近幾十年來(lái)的實(shí)踐中，我國(guó)將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入到了高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，積極推行內(nèi)部招投標(biāo)以及公司化運(yùn)營(yíng)管理，并取得了不錯(cuò)的效果。但這種方式只是對(duì)承包管理進(jìn)行了改進(jìn)。因此，國(guó)家要逐步開(kāi)放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理中的每一項(xiàng)工作或者工程都進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理單位的優(yōu)選以及精選，從而保證運(yùn)營(yíng)管理效率。除此之外，在開(kāi)放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)的同時(shí)，要嚴(yán)格遵循循序漸進(jìn)原則，先在高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)中實(shí)行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，當(dāng)相關(guān)管理企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)后，再向社會(huì)開(kāi)放，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化以及社會(huì)化[5]。
4.2成立高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)
相關(guān)政府主管部門要在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中，充分發(fā)揮它的宏觀調(diào)控作用，將運(yùn)營(yíng)管理逐漸交由相關(guān)管理企業(yè)或機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，而把自身的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到政策制定以及行業(yè)規(guī)劃管理上面來(lái)。此外，還可以成立高速公路運(yùn)營(yíng)管理中介公司，主要負(fù)責(zé)提供運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)的政策引導(dǎo)以及信息服務(wù)等，讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加規(guī)范化以及法治化。
4.3實(shí)行“國(guó)路民養(yǎng)”政策，減少高速公路運(yùn)營(yíng)管理程本
“國(guó)路民養(yǎng)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指將國(guó)家的高速公路，在其經(jīng)營(yíng)權(quán)以及所有權(quán)分離的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)原則，以契約的形式，將高速公路的運(yùn)營(yíng)管理交由中標(biāo)企業(yè)負(fù)責(zé)的一種方式。通過(guò)這種方式，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位可以在公司內(nèi)部，開(kāi)展個(gè)人招標(biāo)來(lái)將公路的某一部分工作分包出去，與承包方簽訂相應(yīng)的承包合約，實(shí)現(xiàn)用工社會(huì)化[6]。此外，該公司還要定期對(duì)承包方的工作進(jìn)行監(jiān)督以及管理，并按照工作完成情況來(lái)支付相應(yīng)報(bào)酬。它不僅可以減輕高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位的工作壓力，同時(shí)還為多元化高速公里運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)的建立起到積極作用，從而在減少運(yùn)營(yíng)管理成本的同時(shí)，提高運(yùn)營(yíng)管理單位的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。
5結(jié)語(yǔ)
在高速公路的建設(shè)管理中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理模式的市場(chǎng)化，是我國(guó)高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，相關(guān)政府主管部門要積極開(kāi)放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)，并提供一個(gè)寬松的法律政策環(huán)境，從而為今后我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展提供保障。
作者:孟祥寧 單位:河北省高速公路承朝管理處
參考文獻(xiàn):
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第4篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
[關(guān)鍵詞]：信息系統(tǒng) 電子商務(wù) 物流 板塊 EDI
一、前言
進(jìn)入21世紀(jì)，在由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)組成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，流通領(lǐng)域（由物流、商流、信息流、資金流四部分組成）將起到愈來(lái)愈大的作用，特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，因?yàn)闆](méi)有比物流更能消除生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間時(shí)間與空間障礙的了。
隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)，跨國(guó)、跨地域、跨行業(yè)的物流日趨繁忙，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮發(fā)展。與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)相比，現(xiàn)代物流更加重視信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運(yùn)用，信息化建設(shè)成了物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的核心問(wèn)題。
在如此情形下，我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)該知道怎樣按信息化、網(wǎng)絡(luò)化來(lái)調(diào)整自己的戰(zhàn)略，即從觀念上的信息化到與企業(yè)內(nèi)部管理、運(yùn)營(yíng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，再到與企業(yè)外部聯(lián)系的信息化、網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化關(guān)鍵在于建立完善的物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)。從功能上說(shuō)，應(yīng)包括數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能等；要涵蓋信息技術(shù)、信息流、信息傳輸、信息集成庫(kù)等。通過(guò)建立這樣的物流信息系統(tǒng)，形成一個(gè)現(xiàn)代化的集數(shù)據(jù)采集、加工、存儲(chǔ)、檢索和輸出于一體的數(shù)據(jù)處理中心及其配套傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化的基本條件。
二、物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)
20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)就是全球化和信息化，這給企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)了全新的變化?！斑m者生存”的自然法則向所有傳統(tǒng)企業(yè)提出了新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如何向信息化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的新型企業(yè)轉(zhuǎn)型也就成了有識(shí)者的必然選擇。
在信息化時(shí)代，創(chuàng)造財(cái)富最多的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；價(jià)值比高的產(chǎn)品是軟件，而不是硬件。同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值明顯處于下降態(tài)勢(shì)，其創(chuàng)造的價(jià)值也在變小。目前，就我國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然只要有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施就還能賺到錢，但信息化對(duì)企業(yè)的人才、創(chuàng)新則提出了更高的要求，而且也帶來(lái)了新的價(jià)值增長(zhǎng)方式。比如說(shuō)，人們?nèi)諠u了解的第三方物流企業(yè)中，有的有少量的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸車輛，有的則什么儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施都沒(méi)有，但是它們卻能創(chuàng)下比倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)多幾倍、甚至多更多倍的銷售額。第三方物流企業(yè)利用的正是管理信息系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值，而具體的儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)則外包給別的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司，這就是創(chuàng)新的信息化軟件系統(tǒng)所帶來(lái)的價(jià)值。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不能適應(yīng)這種變化就會(huì)落伍，甚至最終被淘汰出局。
當(dāng)前和今后一段時(shí)間，傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型大概會(huì)經(jīng)歷三個(gè)變化期：第一是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的先進(jìn)物流企業(yè)相繼出現(xiàn)，傳統(tǒng)的業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)秩序受到?jīng)_擊和破壞。第二是傳統(tǒng)物流企業(yè)由于受到?jīng)_擊而感受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式的變化而開(kāi)始變革，并逐步走向適應(yīng)新的信息時(shí)代。而沒(méi)有先期準(zhǔn)備的企業(yè)改革起來(lái)會(huì)很難。第三是，傳統(tǒng)的物流企業(yè)靠自身完成信息化變革，或者和網(wǎng)絡(luò)企業(yè)合作，真正融入新的企業(yè)時(shí)代。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)的物流企業(yè)都處在這個(gè)向現(xiàn)代化物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展的潮流中。對(duì)此視而不見(jiàn)、抱殘守缺而不能轉(zhuǎn)型的企業(yè)會(huì)感到錢越來(lái)越難賺，到后來(lái)難免會(huì)走向被擠出市場(chǎng)的結(jié)局。
三、我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀
我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，目前的業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和搬運(yùn)上，從硬件到軟件與企業(yè)要求的高效率、低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有很大的差距。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)能夠做到提供綜合型物流服務(wù)的企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。
從有關(guān)調(diào)查來(lái)看，作為物流現(xiàn)代化核心的物流信息系統(tǒng)日益成為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因素。我國(guó)只有39％的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。［1］
信息化建設(shè)的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。盡管我國(guó)的物流信息軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。究其原因，一方面是資金投入不足，使技術(shù)進(jìn)步緩慢；另一方面則在經(jīng)營(yíng)理念上未能跟上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展物流信息管理系統(tǒng)上投入資金，而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的信息管理系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。
四、物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的重要作用
物流企業(yè)應(yīng)注重信息收集、加工、處理、運(yùn)用的能力以及物流的專門知識(shí)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織。從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流重視功能式設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。
物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù)的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以信息技術(shù)為支撐，所開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)。［2］它充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源，實(shí)施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實(shí)現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決策的科學(xué)性，其最終目的是形成和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化、信息存儲(chǔ)的集中化、信息處理的智能化以及信息處理的可視化方向發(fā)展。
信息系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。
在經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，我國(guó)加入WTO形勢(shì)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的背景下，企業(yè)的物流活動(dòng)日益國(guó)際化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，“生產(chǎn)零庫(kù)存”、“JIT”、“供應(yīng)鏈管理”、“到線結(jié)算”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等國(guó)際新型物流管理模式已在廣泛應(yīng)用，而這些模式的開(kāi)展是與物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開(kāi)的。
五、建設(shè)信息系統(tǒng)的目標(biāo)體系原則
建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過(guò)物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司。物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略。
物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)是一個(gè)綜合的、極其復(fù)雜的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，涵蓋了多種不同的作業(yè)方式，為了與業(yè)務(wù)發(fā)展同步，物流企業(yè)建設(shè)物流信息系統(tǒng)遵循的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑾到y(tǒng)規(guī)模大、使用周期長(zhǎng)，所以物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性，同時(shí)又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。
建設(shè)物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)考慮以下幾個(gè)方面問(wèn)題：一是信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃起點(diǎn)要高，不宜反復(fù)修改，避免投資損失，符合現(xiàn)代物流的要求；二是信息系統(tǒng)規(guī)劃要力爭(zhēng)納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求；三是建設(shè)信息系統(tǒng)一定要從實(shí)際出發(fā)，不能好高騖遠(yuǎn)，做到循序漸進(jìn)，逐步發(fā)展。
六、信息系統(tǒng)建設(shè)的基本框架模式
根據(jù)信息系統(tǒng)應(yīng)具備的五類功能，即數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實(shí)施、循序漸進(jìn)的原則，先建設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能）項(xiàng)目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項(xiàng)目。這些項(xiàng)目涉及現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。
1、數(shù)據(jù)交換功能板塊
數(shù)據(jù)交換功能板塊是信息系統(tǒng)核心功能，是指對(duì)電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信，包括網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳稅、退稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來(lái)等與信息系統(tǒng)連接的用戶間的信息交換。在這個(gè)板塊，所有需要傳遞數(shù)據(jù)的單位都與信息系統(tǒng)相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息系統(tǒng)，再由信息系統(tǒng)根據(jù)電子數(shù)據(jù)中的接收方轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)單位，接收單位將收到的電子單證信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送到內(nèi)部系統(tǒng)處理。
2、信息服務(wù)功能板塊
信息服務(wù)功能板塊包括水、陸、航空、多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格體系、新聞和公告、電子政務(wù)指南、貨源程序和運(yùn)力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規(guī)等。在這個(gè)板塊應(yīng)建立內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)，組建局域網(wǎng)并通過(guò)DDN或撥號(hào)方式與信息中心聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)在服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)端，配備工作站，實(shí)行計(jì)算機(jī)全程管理，及時(shí)、搜集、下載有關(guān)信息。
3、會(huì)員服務(wù)功能板塊
會(huì)員服務(wù)功能板塊主要包括會(huì)員單證管理、會(huì)員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計(jì)、會(huì)員資信評(píng)估等內(nèi)容。在這個(gè)板塊中要建設(shè)接口系統(tǒng)，接入合作伙伴信息、客戶信息系統(tǒng)及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。
4、在線交易功能板塊
在線交易功能板塊即交易系統(tǒng)是為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易市場(chǎng)，各方可和查詢供需信息，對(duì)感興趣的信息可進(jìn)一步洽談。在這個(gè)板塊，要建立商務(wù)信息系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、動(dòng)植檢和銀行結(jié)算為一體，加速業(yè)務(wù)開(kāi)展，并規(guī)范整個(gè)商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)生、發(fā)展和結(jié)算過(guò)程。
5、智能配送功能板塊
智能配送功能板塊：一是要建設(shè)GPS貨物跟蹤系統(tǒng)。用戶能隨時(shí)隨地通過(guò)電話或互聯(lián)網(wǎng)查詢自己貨物的狀態(tài)和位置，并可動(dòng)態(tài)提供最佳路線。二是建設(shè)與結(jié)算支付相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)一體化的網(wǎng)上交易。三是EDI及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。EDI專線方式業(yè)務(wù)費(fèi)用很大，大部分中小企業(yè)無(wú)力承擔(dān)，但如果將EDI的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會(huì)大幅度降低費(fèi)用。因此，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)也能獲得EDI服務(wù)。
七、結(jié)論
物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息化既是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，實(shí)物流現(xiàn)代化的必然要求，又是降低企業(yè)成本、提高物流運(yùn)營(yíng)水平的關(guān)鍵。隨著物流企業(yè)信息化的推廣，不僅會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)，而且也會(huì)有利于形成促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利環(huán)境。生產(chǎn)加工企業(yè)之所以熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，重要的原因還是在于物流企業(yè)信息化程度低，物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間信息閉塞，物流需求無(wú)法與外界進(jìn)行適時(shí)溝通。只有利用信息化管理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才有可能使企業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)物流企業(yè)，從而得到高效、便捷的物流服務(wù)，進(jìn)而達(dá)到降低企業(yè)物流成本、提高效率的目的。目前，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級(jí)政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)推行，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。加快物流運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)步伐，以信息技術(shù)和物流管理軟件實(shí)現(xiàn)高效率的集成化管理，最終目標(biāo)將是盡快組建起全社會(huì)范圍內(nèi)的大物流和大流通，從而為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為增強(qiáng)我國(guó)在全球化經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力提供有力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)支持。
［參考文獻(xiàn)］
第5篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
一、 鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設(shè)的意義和必要性
能源是人類賴以生存的五大要素之一，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略物資。從能源需求的安全性考慮，發(fā)展煤炭生產(chǎn)是我國(guó)的基本戰(zhàn)略，而且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，煤炭作為我國(guó)能源的基礎(chǔ)地位不會(huì)動(dòng)搖。鐵路作為煤炭外運(yùn)的主要通道，隨著近幾年煤炭產(chǎn)量及外運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng)，得到了快速發(fā)展；煤炭集散及選煤場(chǎng)也得到了迅速發(fā)展，但是由于準(zhǔn)入門檻過(guò)低，管理混亂，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單而落后，造成小而散、黑亂粗。要建立環(huán)境友好型社會(huì)，煤炭集運(yùn)必須要從數(shù)量速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，從初級(jí)產(chǎn)品向綜合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變，從小而散向集約化、規(guī)模化轉(zhuǎn)變。從“黑、亂、粗”的能源產(chǎn)業(yè)“黑色經(jīng)濟(jì)”向“綠、長(zhǎng)、精”的循環(huán)利用“綠色經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。
1、研究的目的
1）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是促進(jìn)鐵路多元經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，規(guī)范管理，轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。
2）通過(guò)鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)高效快捷的卸裝、分選、集運(yùn)營(yíng)業(yè)。
3）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)徹底實(shí)現(xiàn)了煤炭物流業(yè)從初級(jí)產(chǎn)品向綜合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變，從小而散向集約化、規(guī)?；D(zhuǎn)變。
4）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是服務(wù)社會(huì)和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段。
5）通過(guò)對(duì)鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的研究探索，能夠有效地建立鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，并且通過(guò)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的分析和決策運(yùn)營(yíng)過(guò)程的研究，為鐵路戰(zhàn)略裝車基地總體布局和規(guī)劃建設(shè)作出正確決策和方案選擇；應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理理論和方法，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)流程，提高作業(yè)效率，更好地為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2、研究的意義
鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理研究探索的意義：一是提高對(duì)鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃布局及流程優(yōu)化的認(rèn)識(shí)，為決策提供科學(xué)的依據(jù)，二是為了進(jìn)一步的研究和規(guī)劃建設(shè)做準(zhǔn)備；三是通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路戰(zhàn)略裝車系統(tǒng)、煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀的闡述及分析，為下一步戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)提供一定的支持和幫助，從而有利于促進(jìn)鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設(shè)與推廣。四是鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)、大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力、高效規(guī)模化的作業(yè)方法實(shí)現(xiàn)快速卸車，自動(dòng)分選，分品種規(guī)格存儲(chǔ)，計(jì)劃配裝，對(duì)煤炭物流配送和提高生產(chǎn)效率具有重要和重大意義。
3、鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設(shè)必要性
鐵路戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、建設(shè)，是鐵路建設(shè)和多元化經(jīng)營(yíng)中一項(xiàng)新穎的工作，它解決了近幾年來(lái)眾多小煤場(chǎng)無(wú)序亂上，布局不合理，管理混亂，污染嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)煤炭集散從小而散、黑亂粗，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單而落后，向集約化、規(guī)模化的綜合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變。研究戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)項(xiàng)目決策、規(guī)劃布局以及系統(tǒng)選擇和運(yùn)營(yíng)管理，并最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的簡(jiǎn)捷、有序、順暢、高效、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行十分必要。
二、鐵路戰(zhàn)略裝車基地案例分析與借鑒
1、案例——古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地
古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地是全國(guó)鐵路最大最先進(jìn)的環(huán)保型裝車基地，已被鐵道部列為華北地區(qū)煤炭集疏運(yùn)重點(diǎn)戰(zhàn)略裝車基地?；赜扇齻€(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉(cāng)、718米輸送帶、裝車塔，以及液體蓬布噴淋站等設(shè)施組成。倉(cāng)內(nèi)設(shè)有通風(fēng)、消防、除塵、照明等設(shè)施，倉(cāng)與倉(cāng)之間通過(guò)輸煤暗道相連。每個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉(cāng)直徑126米，高40米，儲(chǔ)量5萬(wàn)噸，同時(shí)可容納30輛大型汽車卸車作業(yè)。運(yùn)煤汽車在封閉式卸車溝內(nèi)卸煤，經(jīng)帶式輸煤機(jī)運(yùn)至落煤塔，通過(guò)犁式卸料器分別落入三個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉(cāng)，形成自然堆煤。每個(gè)儲(chǔ)煤倉(cāng)地面設(shè)有3個(gè)直徑2.4米的“漏斗”，裝車時(shí)，自然堆煤依靠重力經(jīng)圓盤振動(dòng)給料機(jī)進(jìn)入倉(cāng)底6米深暗道內(nèi)皮帶輸送系統(tǒng)，運(yùn)至轉(zhuǎn)載站轉(zhuǎn)載后，通過(guò)架空皮帶將煤炭輸送到全封閉、精確、快速定量裝車塔后，閘門一打開(kāi)，煤炭就自動(dòng)進(jìn)入列車車廂。完成裝車后，再經(jīng)過(guò)“液體蓬布”噴淋設(shè)施，在煤炭上均勻地噴淋一層“液體蓬布”防止揚(yáng)塵，煤炭的卸、儲(chǔ)、運(yùn)、裝全過(guò)程都是在封閉狀態(tài)下進(jìn)行，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成次生污染，完全符合國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)要求。兩小時(shí)就可裝滿一列萬(wàn)噸列車，過(guò)去用裝載機(jī)往列車上裝煤，裝滿一列需要24小時(shí)。而古城灣戰(zhàn)略裝車基地作業(yè)流程采用自動(dòng)化電腦控制，精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40秒至60秒，平均不到兩小時(shí)就能完成一個(gè)萬(wàn)噸大列的裝車作業(yè)，裝車精度高，單套設(shè)備年裝車能力可達(dá)1800萬(wàn)噸。裝車部分采用全封閉型精確快速定量裝車塔，列車在機(jī)車慢速牽引下通過(guò)裝車塔，裝車塔計(jì)量漏斗的煤炭通過(guò)裝車溜槽均勻裝入車廂內(nèi)并整平煤堆，杜絕了欠載和超載問(wèn)題。
古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地具有如下特點(diǎn)：
1） 全封閉，無(wú)污染。
2） 交通便利，運(yùn)距短，效率高。裝車基地緊鄰包頭市南繞城公路，西距包茂高速及黃河一、二橋16公里，南距黃河浮橋5公里，東距黃河三橋6公里，距在建的黃河四橋10公里，與京藏高速、110國(guó)道、得敖運(yùn)煤專線相通
3） 技術(shù)新，設(shè)備精，投資省。
4） 用地少，互補(bǔ)強(qiáng)。
與過(guò)去傳統(tǒng)的煤炭裝卸作業(yè)方式相比，古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地有三點(diǎn)顯著不同的地方：由過(guò)去的平面露天零散堆放改為立體集中堆存，封閉輸送裝車；由過(guò)去的地上裝載機(jī)運(yùn)煤裝車改為地下皮帶輸送裝車；由過(guò)去的列車有多長(zhǎng)，煤炭裝車的占地面積就有多長(zhǎng)的松散式裝車，改為集中一處裝車塔裝車。該系統(tǒng)的卸、儲(chǔ)、裝系統(tǒng)占地面積只有200畝左右，而同等規(guī)模的露天煤場(chǎng)需占地1000畝左右，相比之下，大大節(jié)省了土地使用面積。
2、啟示與借鑒
作為國(guó)家能源重化工基地的，近年來(lái)全區(qū)生產(chǎn)總值年均保持18%以上的發(fā)展速度，特別是重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)量快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2012年煤炭生產(chǎn)能力達(dá)到10億噸。工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的持續(xù)增長(zhǎng)，使物流需求的增長(zhǎng)速度每年保持在30%以上。
1） 加快煤炭外運(yùn)，建設(shè)萬(wàn)噸裝車基地，成了保證國(guó)計(jì)民生需求的現(xiàn)實(shí)需要；
2） 環(huán)保無(wú)污染，是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的必然要求；
3） 節(jié)約用地，作業(yè)流暢，經(jīng)濟(jì)可靠；
4） 技術(shù)先進(jìn)，流程順暢，效率高。
圖4-1古城灣萬(wàn)噸戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)外景
三、鐵路戰(zhàn)略裝車基地及綜合物流園規(guī)劃建設(shè)特征
1、鐵路綜合物流園
鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，具有以下基本特征：
1） 具有穩(wěn)定的、不斷增長(zhǎng)的大宗貨源，年貨物流量不少于100萬(wàn)噸；
2） 具有整列（或成組）裝卸車條件的裝卸線或?qū)Ｓ镁€、倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)地、大能力快速裝卸和安全檢測(cè)技術(shù)裝備等；
3） 裝卸線或?qū)Ｓ镁€具備直通運(yùn)輸?shù)男怕?lián)閉條件、列檢設(shè)施等；
4） 基地內(nèi)集疏運(yùn)能力、裝卸能力、生產(chǎn)流通能力要基本協(xié)調(diào)配套；
5） 與地方的產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合鐵路和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。
鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)的目標(biāo)貨源主要是煤炭、礦石、石油、鋼鐵、糧食、建材等大宗物資，以及符合現(xiàn)代物流方向的集裝箱等。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。
綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體功能及流程設(shè)計(jì)，原料輸送與分選是綜合物流的重要環(huán)節(jié)，它銜接物流卸裝、運(yùn)輸、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。煤炭物流要融入現(xiàn)代物流體系，就必須在硬件和軟件上進(jìn)行投入和升級(jí)，功能要配套，設(shè)施要完善，管理要科學(xué)，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要。
第6篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營(yíng)；內(nèi)部控制；永煤集團(tuán)
中圖分類號(hào)：C936 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1674-1723（2012）06-0148-05
永城煤電控股集團(tuán)有限公司是在原來(lái)的永城煤電集團(tuán)有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的河南省特大型煤炭企業(yè)集團(tuán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括煤炭開(kāi)采與銷售、有色金屬冶煉和生產(chǎn)、裝備制造、化工產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售、商品貿(mào)易、建筑建材、發(fā)電及物流運(yùn)輸?shù)?，其中煤炭是永煤集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。近幾年來(lái)，永煤集團(tuán)在搞好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，十分注重資本運(yùn)營(yíng)，整合內(nèi)外部資源，加快把企業(yè)做精、做強(qiáng)、做大、做穩(wěn)、做長(zhǎng)，公司規(guī)模迅速擴(kuò)大，知名度迅速提升，資本運(yùn)營(yíng)效果顯著。但在超常規(guī)、高速發(fā)展的背后，永煤集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐體現(xiàn)在決策機(jī)制、執(zhí)行機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、評(píng)價(jià)機(jī)制等方面存在著程度不同的內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)，缺乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防范機(jī)制。本文希望從內(nèi)部控制方面豐富和完善資本運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容，促進(jìn)永煤集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)管理水平的進(jìn)一步提升。
一、資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)部控制的內(nèi)容及控制目標(biāo)
（一）內(nèi)部控制的內(nèi)容
資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)部控制是按照資本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行檢查、分析、評(píng)價(jià)其績(jī)效，找出目標(biāo)與績(jī)效的偏差，采取有效措施，適時(shí)調(diào)節(jié)與控制，以實(shí)現(xiàn)資本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的過(guò)程。
永煤集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)部控制的內(nèi)容指的是永煤集團(tuán)作為資本經(jīng)營(yíng)者對(duì)資本運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的控制。包括對(duì)投資決策程序、實(shí)施以及績(jī)效等全過(guò)程的控制。
（二）控制目標(biāo)
永煤集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)部控制目標(biāo)可設(shè)定為：
1．貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和董事會(huì)的經(jīng)營(yíng)方針和管理思想，實(shí)現(xiàn)股東利益最大化；
2．保證實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；
3．保證資本運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)按制度、流程進(jìn)行；
4．強(qiáng)化事前控制，建立約束機(jī)制，規(guī)范和指導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)行為；
5．保證集團(tuán)公司、子公司、分公司資料、檔案的完備、及時(shí)、準(zhǔn)確。
二、控制流程及政策
永煤集團(tuán)主要資本運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)流程包括描述長(zhǎng)期投資管理過(guò)程的長(zhǎng)期投資管理流程以及描述項(xiàng)目后評(píng)估管理的后評(píng)估管理流程等?？傮w來(lái)講，現(xiàn)行資本運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)比較粗糙、簡(jiǎn)略，不夠規(guī)范，更重要的是缺少控制點(diǎn)。
資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)部控制，首先體現(xiàn)在對(duì)流程的設(shè)計(jì)和控制。在流程設(shè)計(jì)上，經(jīng)加強(qiáng)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估的控制以及關(guān)鍵控制點(diǎn)控制原則，重點(diǎn)加強(qiáng)控制那些容易產(chǎn)生錯(cuò)弊的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)，同時(shí)根據(jù)這些環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提出相應(yīng)的防止錯(cuò)弊發(fā)生的控制政策措施。以股權(quán)類投資項(xiàng)目長(zhǎng)期投資管理流程為例，下面為新的長(zhǎng)期投資管理流程，確定了控制要點(diǎn)。從相關(guān)部門的投資建議開(kāi)始，于項(xiàng)目公司的項(xiàng)目實(shí)施結(jié)束。圖中紅圈標(biāo)出的K1、K2、K3、K4、K5、K6即盡職調(diào)查、可行性報(bào)告、起草資料（合同、章程）、成立項(xiàng)目公司、項(xiàng)目交接、項(xiàng)目實(shí)施為流程中的6個(gè)主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，稱為關(guān)鍵控制點(diǎn)。具體如圖1所示：
三、內(nèi)部控制潛在風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策
資本運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大致可分為戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等。應(yīng)根據(jù)資本運(yùn)營(yíng)的具體情況，對(duì)永煤集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)循環(huán)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，分析各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度和發(fā)生頻率，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)診斷工具，科學(xué)、定期分析永煤集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)循環(huán)的風(fēng)險(xiǎn)，并選擇合適的管理對(duì)策。
（一）主要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
1．戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)－內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)制定沒(méi)有與資本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略緊密地結(jié)合，表現(xiàn)在按老板的安排去開(kāi)展工作、與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略不一致及經(jīng)營(yíng)指標(biāo)不合理等。
建議明確制定短期及中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并確定關(guān)鍵指標(biāo)和權(quán)重。理順經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，根據(jù)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃來(lái)制定資本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，并注意短期與中長(zhǎng)期指標(biāo)的結(jié)合，增強(qiáng)工作的積極性。
2．戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)－外部風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化較為敏感，而資本運(yùn)營(yíng)管理較為剛性，無(wú)法對(duì)變化作出及時(shí)反應(yīng)；資本運(yùn)營(yíng)人員編制不夠，造成高層次人才事務(wù)性工作較多。
建議可以通過(guò)實(shí)施滾動(dòng)資本運(yùn)營(yíng)及彈性資本運(yùn)營(yíng)來(lái)克服資本運(yùn)營(yíng)管理的剛性；增加資本運(yùn)營(yíng)人員編制，引入有經(jīng)驗(yàn)熟悉業(yè)務(wù)管理的人員及負(fù)責(zé)任的文職人員。
3．運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)－授權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。資本運(yùn)營(yíng)管理授權(quán)不明確，造成不盡職或參與本不應(yīng)由他完成的工作；上下溝通不暢，信息有扭曲現(xiàn)象存在。
資本運(yùn)營(yíng)管理中授權(quán)和職責(zé)范圍應(yīng)明確，并建立具體的獎(jiǎng)懲措施。
4．運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)－操作風(fēng)險(xiǎn)。這部分內(nèi)容中主要涉及資本運(yùn)營(yíng)的分解、分析、反饋、考核、調(diào)整，主要關(guān)注資本運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行層面。資本運(yùn)營(yíng)的分解應(yīng)根據(jù)公司的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，可采取由下至上、再由上至下的反復(fù)討論和制定過(guò)程來(lái)確定資本運(yùn)營(yíng)分解指標(biāo)；應(yīng)明確資本運(yùn)營(yíng)的分析和反饋機(jī)制，對(duì)于資本運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行情況應(yīng)及時(shí)作出分析和反饋，才能及時(shí)改進(jìn)和調(diào)整。
應(yīng)建立資本運(yùn)營(yíng)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。
5．運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)－人力資源管理風(fēng)險(xiǎn)。包括人員缺乏、沒(méi)有形成良好的資本運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)和激勵(lì)機(jī)制缺乏等，影響了資本運(yùn)營(yíng)管理的人員基礎(chǔ)。增加資本運(yùn)營(yíng)人員編制，并可以從其它部門引入有資本運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)熟悉業(yè)務(wù)管理的人員，同時(shí)建立相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)制，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)管理的培訓(xùn)。加強(qiáng)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)管理的宣傳，高層應(yīng)積極響應(yīng)和參與資本運(yùn)營(yíng)管理的討論和實(shí)施，建立起對(duì)資本運(yùn)營(yíng)管理的高度重視，以形成一定的文化和基礎(chǔ)。將資本運(yùn)營(yíng)管理與績(jī)效考核緊密結(jié)合，建立起有效的激勵(lì)機(jī)制，并將資本運(yùn)營(yíng)完成情況作為考核的重要指標(biāo)。
第7篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
關(guān)鍵詞：CPIM；物流管理；培養(yǎng)方案；課程體系；教練模式
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.
Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model
0 引 言
大W物流管理專業(yè)教育的使命是培養(yǎng)學(xué)生管理技術(shù)和技能以便更好地服務(wù)于社會(huì)，但我們對(duì)管理技術(shù)與技能的認(rèn)知與社會(huì)的需求總是存在偏差并導(dǎo)致教育某種失效。本文主要結(jié)合作者20多年來(lái)在行業(yè)龍頭企業(yè)從事技術(shù)和中高層物流管理工作的切身體會(huì)感受和8年來(lái)一線教師與基層管理的經(jīng)歷，并查閱了美國(guó)、德國(guó)等在該領(lǐng)域高校的相關(guān)策略、舉措與教育管理文獻(xiàn)，以廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院物流管理專業(yè)為例，針對(duì)三個(gè)主要癥狀與表象，從九個(gè)意識(shí)形態(tài)方面對(duì)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題作根源分析，提出準(zhǔn)事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)變革、CPIM與SAP 式專業(yè)定位、教練式應(yīng)用型教學(xué)、職業(yè)認(rèn)證式課程體系、切合無(wú)縫式實(shí)踐教學(xué)、亞文化教學(xué)的改革策略，并闡述這種改革的必要性、緊迫性和歷史意義。
1 物流管理專業(yè)的現(xiàn)狀
1.1 專業(yè)概況。廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院是國(guó)家教育改革一號(hào)國(guó)策下較早一批的獨(dú)立院校，承載著國(guó)家高校改革的夢(mèng)想與寄托。應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)是2004年開(kāi)始招生，2009年被授予福建省特色專業(yè)，年均招生規(guī)模約150人，2009年建立了ERP實(shí)驗(yàn)室，2015年建立了仿真實(shí)驗(yàn)室，專任教師約10人，目前有副教授4人，雙師型教師4人，校企合作企業(yè)約20家。
1.2 學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性不高。主要表現(xiàn)在上課出勤率不高，課堂紀(jì)律不好，課后很少有學(xué)生看書(shū)，考試突擊，作業(yè)完成馬虎。同行交流反應(yīng)情況類似，似乎是現(xiàn)代高校的某種通病。
1.3 部分學(xué)生對(duì)就業(yè)環(huán)境不滿。“其實(shí)很多物管專業(yè)畢業(yè)生都沒(méi)從事對(duì)口工作，從事過(guò)倉(cāng)管和快遞工作的同學(xué)發(fā)誓他以后再也不會(huì)去搞物流了?！边@是嘉庚物流管理專業(yè)2013界畢業(yè)生的原話，反映出部分畢業(yè)生對(duì)物流工作環(huán)境的不滿。
1.4 專業(yè)與社會(huì)需求錯(cuò)位。主要表現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理崗位普遍緊迫需要有SAP使用經(jīng)驗(yàn)和CPIM職業(yè)認(rèn)證的人員，而高校的課程體系普遍長(zhǎng)期滯后，ERP實(shí)驗(yàn)室建設(shè)普遍流于形式。與此同時(shí)，美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本、新加坡等國(guó)的高校卻能緊緊圍繞全球業(yè)界的主導(dǎo)需求開(kāi)展教學(xué)工作。
2 物流管理專業(yè)問(wèn)題分析
針對(duì)上述列舉的三個(gè)主要現(xiàn)狀，從專業(yè)戰(zhàn)略偏差、管理興國(guó)迭代與變遷、管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑、教育者認(rèn)識(shí)差異、專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散、專業(yè)課程體系滯后、專業(yè)教材背離、就業(yè)理想偏差和從業(yè)與學(xué)科特點(diǎn)九個(gè)方面做意識(shí)層面的根源分析。
2.1 專業(yè)戰(zhàn)略偏差。愿景（vision）也稱遠(yuǎn)景。為什么還有極少數(shù)高校把物流管理僅定位在“致力服務(wù)于大型制造企業(yè)”？這反映了不同的理解、觀念與戰(zhàn)略意識(shí)，也決定了對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的不同層次、不同的推動(dòng)力與影響力。自從20世紀(jì)60年代MRP計(jì)算機(jī)化輔助管理進(jìn)入了研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷三位一體的制造企業(yè)后，普遍成立了新的多功能集成化職能部門――“物料部”，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、能力計(jì)劃，并負(fù)責(zé)訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、客服服務(wù)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等。這樣一個(gè)職能部門上接營(yíng)銷部、研發(fā)部和公司戰(zhàn)略，下接IT軟件開(kāi)發(fā)部，并與人力資源部，財(cái)會(huì)部，工業(yè)工程部和生產(chǎn)部相互銜接，構(gòu)成了整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理中心或中樞，就如MRP是ERP的核心。其中會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)管理在MRP環(huán)節(jié)全面實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)化，使事后財(cái)務(wù)變成了與業(yè)務(wù)同步聯(lián)動(dòng)，在進(jìn)一步完善的ERP管理中取得了整個(gè)企業(yè)各職能部門的有效聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，力圖使業(yè)務(wù)流程無(wú)縫鏈接、不斷增值和不斷標(biāo)準(zhǔn)化，以取得更大效率與效益。這是一個(gè)制造單元的現(xiàn)代管理，其各職能部門的鏈接可以稱為內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，當(dāng)把集團(tuán)企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)單元依托MRP/ERP鏈接起來(lái)可以稱內(nèi)向供應(yīng)鏈管理（Inner SCM）；當(dāng)把集團(tuán)企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)單元依托MRP/ERP與外部供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等鏈接起來(lái)統(tǒng)稱為供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步在云計(jì)算平臺(tái)與移動(dòng)設(shè)備下實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、遠(yuǎn)程與虛擬辦公。企業(yè)在物料部管理人才錄用上與高校的物流管理對(duì)接，這種認(rèn)識(shí)有助于高校經(jīng)管類各專業(yè)的合理定位、資源分配與預(yù)算，如專業(yè)排次、招生分配、師資配備、ERP實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等。
2.2 管理興國(guó)迭代與變遷。科技興國(guó)的首要在管理興國(guó)，前者是樹(shù)，后者是土壤，沒(méi)有肥沃至深的土壤，就難有根深枝壯的大樹(shù)。以前一國(guó)的管理人才培養(yǎng)主要通過(guò)高校的工商管理MBA專業(yè)，近年來(lái)，也普遍有種意識(shí)，圍繞企業(yè)的人、財(cái)、物、信息，財(cái)落到了會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)管理專業(yè)，物落到了物流管理專業(yè)，信息落到了信息系統(tǒng)與管理專業(yè)，工商管理專業(yè)退守至人力資源管理方向或?qū)I(yè)，一小部分還固守其企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心。現(xiàn)在是MRP/ERP主導(dǎo)的制造企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)管理，物流與供應(yīng)鏈管理者不斷地快速成為了企業(yè)的各級(jí)管理者直至高層管理人員。此外，傳統(tǒng)MBA專業(yè)也推出供應(yīng)鏈管理專業(yè)。這是否意味著一國(guó)的管理人才構(gòu)建已從傳統(tǒng)的工商管理MBA走向現(xiàn)代的物流與供應(yīng)鏈管理MBA。
2.3 管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑。當(dāng)機(jī)器取代工人時(shí)，它解放了工人也解放了管理者，當(dāng)實(shí)現(xiàn)“機(jī)器+工人”的作業(yè)模式時(shí)，它綁定了工人也緩解了管理者，進(jìn)一步到“軟件+職員”的業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)，它綁定了職員也一樣緩解了管理者。MRP系統(tǒng)是生產(chǎn)、物料、作業(yè)、能力的計(jì)劃中心，為高管決策提供保障，MRP運(yùn)作容不得人浮于事、互相推諉和半點(diǎn)虛假，使得管理者和員工職責(zé)分明，有章可依。融入到科學(xué)管理的工作氛圍中，從而提高管理者和員工的氣質(zhì)。
2.4 教育者認(rèn)識(shí)差異。專業(yè)內(nèi)教師間也因?qū)I(yè)領(lǐng)域不同存在認(rèn)識(shí)差異，即便同是有幾十年企業(yè)背景的雙師型教師之間，由于所屬行業(yè)不同，企業(yè)層次與管理平臺(tái)不同，企業(yè)的管理類型不同（運(yùn)營(yíng)型與項(xiàng)目型）等，認(rèn)識(shí)的差異是很大的，且很難改變。比如項(xiàng)目型企業(yè)經(jīng)歷者，因?yàn)闆](méi)有在基于MRP/ERP的運(yùn)作型管理的制造企業(yè)的經(jīng)歷，就非常難理解到底什么是物流管理的核心，也很難理解這個(gè)核心的意義和作用，更談不上針對(duì)這個(gè)核心該配備怎樣的最佳課程組？長(zhǎng)期項(xiàng)目型的工作傾向會(huì)對(duì)專業(yè)熱點(diǎn)比較敏感，于是每個(gè)熱點(diǎn)都想開(kāi)一門課，意識(shí)不到通常的做法是把前沿與熱點(diǎn)合并成一門高年級(jí)課程，導(dǎo)致寶貴的有限學(xué)分被占用了，更意識(shí)不到因核心課程組的缺失導(dǎo)致專業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)期缺失，使得因缺失核心課程將導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期低端思維的惡性與低效競(jìng)爭(zhēng)，也意識(shí)不到這種社會(huì)意識(shí)形態(tài)的改變?cè)诟咝＝逃木o迫感。結(jié)果是，一方面業(yè)界廣泛呼吁物流領(lǐng)域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理卻培養(yǎng)大量的中低端人才。
2.5 專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散。絕大部分高校本科物流管理專業(yè)都籠統(tǒng)定位在“企業(yè)物流管理”上，包括985、211、獨(dú)立學(xué)院和部分大專院校。課程體系設(shè)置上，差異很明顯，從寬泛的物流經(jīng)濟(jì)到功能單一的第三方物流；在學(xué)分設(shè)置上，高、低不等；專業(yè)定位上，從含糊到具體不等，如華中科大、天津大學(xué)具體定位到“服務(wù)于大型國(guó)際制造企業(yè)”。從物流領(lǐng)域涉及企業(yè)來(lái)看，有供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、海陸空運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送企業(yè)、貨代、碼頭、機(jī)場(chǎng)、汽運(yùn)站、火運(yùn)站、物流中心、第四方物流等。從高校物流相關(guān)管理類專業(yè)上，有采購(gòu)管理、物流管理、運(yùn)輸管理、國(guó)際航運(yùn)、物流工程、工業(yè)工程等。一個(gè)設(shè)計(jì)、制造與營(yíng)銷三位一體的企業(yè)都基本上包含或涉及了物流的各功能領(lǐng)域，同時(shí)所謂的第三方物流企業(yè)其實(shí)是圍繞著具有設(shè)計(jì)、制造與營(yíng)銷三位一體的第一、第二方企業(yè)的物流功能提供和展開(kāi)服務(wù)的。核心相當(dāng)于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)或人體的脈點(diǎn)與穴位，要使全社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)健康而有競(jìng)爭(zhēng)力，必須努力做好各制造企業(yè)的核心節(jié)點(diǎn)，第三方物流企業(yè)要參與到第一、第二方制造企業(yè)的物流管理核心計(jì)劃環(huán)節(jié)。因此，目前高校物流管理專業(yè)缺乏重點(diǎn)定位和配套教學(xué)體系，對(duì)專業(yè)發(fā)展、業(yè)界緊迫需求、學(xué)生生涯，甚至整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展都帶來(lái)很大的影響。
2.6 專業(yè)課程體系滯后。就制造業(yè)MRP計(jì)劃環(huán)節(jié)的核心崗位而言，目前絕大部分高校開(kāi)設(shè)的相關(guān)課程是《生產(chǎn)運(yùn)作管理》或《運(yùn)營(yíng)管理》和《ERP原理與應(yīng)用》?！哆\(yùn)營(yíng)管理》是國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)管類各專業(yè)普遍開(kāi)設(shè)的，《ERP原理與應(yīng)用》的定位主要是面對(duì)信管與其它非物流管理專業(yè)開(kāi)設(shè)的。物流管理專業(yè)僅開(kāi)設(shè)這些課是難以勝任MRP計(jì)劃環(huán)節(jié)的核心崗位。從該領(lǐng)域的國(guó)際職業(yè)認(rèn)證APICS/CPIM來(lái)看，共是五個(gè)模塊，培訓(xùn)按10個(gè)學(xué)分，考試涉及的全套培訓(xùn)資料、歷屆考試資料、參考書(shū)近30本，不少美國(guó)高校的物流與供應(yīng)鏈管理專業(yè)把APICS的資格考試成績(jī)作為大學(xué)同等學(xué)科的學(xué)分對(duì)待，韓國(guó)大部分高校物流管理專業(yè)則要求學(xué)生先通過(guò)CPIM考試才能畢業(yè)，新加坡則是采取政府補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)學(xué)生與從業(yè)人員參加APICS多個(gè)職業(yè)認(rèn)證等。而我國(guó)專業(yè)課程體系設(shè)置相對(duì)滯后，需要更多高校管理者與教育者根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的具體情況借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)置專業(yè)課程體系，縮小與先進(jìn)國(guó)家的差距。
2.7 R到灘謀忱搿V饕有兩個(gè)背離：一個(gè)是應(yīng)用性背離，經(jīng)管類的國(guó)際與全球化教材的預(yù)設(shè)與基點(diǎn)是為設(shè)計(jì)、制造與營(yíng)銷三位一體的國(guó)際大型企業(yè)或500強(qiáng)服務(wù)的，教師與學(xué)生都很難有機(jī)會(huì)得到全面實(shí)踐與訓(xùn)練。另一個(gè)是準(zhǔn)確性背離，教材一定程度上有章節(jié)雜亂，順序不一；主次不明，層次不分等問(wèn)題。
2.8 就業(yè)理想偏差。研發(fā)、制造與營(yíng)銷三位一體的MRP/ERP管理型制造企業(yè)的組織功能或崗位按管理難度可分三類：第一類是需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、能力計(jì)劃、全球采購(gòu)、庫(kù)存控制；第二類是客戶服務(wù)、呼叫中心、訂單處理；第三類是倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、貨代、船務(wù)、報(bào)關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、裝卸、搬運(yùn)、包裝和回收等，這三類都是企業(yè)不可缺失的主要和重要職能，是客戶、營(yíng)銷和生產(chǎn)的重要保障。其中，運(yùn)輸、船務(wù)、貨代、報(bào)關(guān)、商檢和保險(xiǎn)等單一、簡(jiǎn)單功能，通常由專業(yè)的第三方物流企業(yè)代辦，第三方物流公司則要無(wú)條件的隨時(shí)、隨處按照第一和第二方企業(yè)相應(yīng)的要求提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做到與第一和第二方企業(yè)無(wú)縫、無(wú)滯、標(biāo)準(zhǔn)化、高效益、高效率的協(xié)同。這些崗位按形態(tài)也可分三類，第一類是“大腦+軟件”，有思想，有交流。第二類是“體力+軟件”，少思想，少交流。第三類是“體力+設(shè)備”，類似“工人+機(jī)器”。目前嘉庚學(xué)院物流專業(yè)的歷界畢業(yè)生在物流領(lǐng)域的就業(yè)崗位多在二、三類，少數(shù)進(jìn)入第一類。制造企業(yè)緊迫需要的是第一類核心計(jì)劃類人才，高校目前的課程體系很難滿足這樣的需求。
2.9 從業(yè)與學(xué)科主要特點(diǎn)。清晰認(rèn)識(shí)從業(yè)與學(xué)科主要特點(diǎn)有助于把握培養(yǎng)方案、課程體系、實(shí)踐教學(xué)、一線教學(xué)、就業(yè)輔導(dǎo)等。以下是筆者多年來(lái)的工作體會(huì)。
（1）管理高：從微觀企業(yè)角度，橫向跨度大，涵蓋多職能部門一體化跨部門組織，縱向戰(zhàn)略管理、運(yùn)營(yíng)管理、作業(yè)管理、一線作業(yè)四位一體；從宏觀上，物流聯(lián)系一國(guó)經(jīng)濟(jì)的所有領(lǐng)域。要求物流管理的知識(shí)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)能力、概念能力和協(xié)調(diào)能力很高，同時(shí)要有一定的作業(yè)和管理經(jīng)驗(yàn)。
（2）職能多：采購(gòu)部、倉(cāng)儲(chǔ)部、庫(kù)存控制部、物料部、訂單部、維修部、呼叫中心部、配送部、海路空運(yùn)輸、保險(xiǎn)、通關(guān)、商檢等多個(gè)職能部門和跨企業(yè)的及其復(fù)雜、多功能的虛擬組織和復(fù)雜的系統(tǒng)管理。
（3）學(xué)科廣：市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)際貿(mào)易、地理、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、工商管理、項(xiàng)目管理、物流工程（管理、工學(xué)類）、電子商務(wù)（經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)類）、計(jì)算機(jī)與信息科學(xué)、通信、衛(wèi)星、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流管理等多學(xué)科的、發(fā)展的、動(dòng)態(tài)的綜合應(yīng)用。
（4）變化多：多學(xué)科微小的改進(jìn)折射到物流系統(tǒng)就可能產(chǎn)生很大的效果。
（5）服務(wù)廣： 宏觀上，服務(wù)于其他一切行業(yè)；微觀上，服務(wù)于生產(chǎn)、營(yíng)銷、客戶和工程。
（6）權(quán)利大：可以給企業(yè)任何人、供應(yīng)商、擴(kuò)展組織、虛擬組織、第三方、第四方派發(fā)工作單，建立KPI考核指標(biāo)。
（7）考核廣：職能部門多，KPI的考核面廣，是最多KPI的部門。
（8）差異大：基層作業(yè)人員至高層管理人員工作強(qiáng)度與相應(yīng)報(bào)酬差距很大。
（9）微妙深：復(fù)雜系統(tǒng)微小的調(diào)整就可能產(chǎn)生巨大的效益。
（10）平臺(tái)異：有實(shí)力的企業(yè)各種業(yè)務(wù)平臺(tái)越優(yōu)越并不斷謀求改善，不斷促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，相反實(shí)力差的企業(yè)，發(fā)展較為困難。
（11）潛力大：是企業(yè)利潤(rùn)的源泉。
（12）工資高：物流部門中高層管理人員可以有很高的工資，所有職能部門中通常是最高的。
（13）升職快：成為企業(yè)總經(jīng)理的概率高、速度快。
（14）高時(shí)效：各環(huán)節(jié)都有不同的時(shí)間要求，造成時(shí)間延誤，常常導(dǎo)致嚴(yán)重問(wèn)題。
（15）高即時(shí)：所有需求信息和作業(yè)數(shù)據(jù)要求作業(yè)人員在第一時(shí)點(diǎn)輸入或傳遞。
（16）高準(zhǔn)確：所有需求信息和作業(yè)數(shù)據(jù)輸入要求作業(yè)準(zhǔn)確，錯(cuò)誤有時(shí)是致命的。
（17）高細(xì)致：有些環(huán)節(jié)工作要求非常細(xì)致、準(zhǔn)確，錯(cuò)誤常常是致命的。
（18）高協(xié)同：橫向直線各環(huán)節(jié)高度協(xié)同、不可閃失，縱向管理協(xié)同與橫向直線運(yùn)營(yíng)和作業(yè)協(xié)同缺一不可，主輔有別。
（19）高重視：微觀上董事長(zhǎng)、總經(jīng)理高度重視和參與。宏觀上行業(yè)協(xié)會(huì)積極引導(dǎo)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效協(xié)同，國(guó)家納入戰(zhàn)略規(guī)劃，成為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的象征。
（20）教材亂：國(guó)內(nèi)教材存在多種版本。
（21）定位難：涉及領(lǐng)域多，權(quán)重不同，顧此失彼，標(biāo)準(zhǔn)不一。
（22）戰(zhàn)役性：物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)等不停，好比一起永不停息的，沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。
綜上所述，造成學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性不高、學(xué)生就業(yè)不滿、專業(yè)與社會(huì)需求錯(cuò)位的現(xiàn)狀是跟專業(yè)戰(zhàn)略偏差、管理興國(guó)迭代與變遷、管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑、教育者認(rèn)識(shí)差異、專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散、專業(yè)課程體系滯后、專業(yè)教材背離、就業(yè)理想偏差和從業(yè)與學(xué)科特點(diǎn)等九個(gè)方面的意識(shí)層面有相當(dāng)大的關(guān)系。
3 應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)教改思路與策略
3.1 準(zhǔn)事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)變革。本科應(yīng)用型物流管理專業(yè)的建設(shè)，離不開(kāi)學(xué)術(shù)與應(yīng)用并舉，在專業(yè)建設(shè)前期，專業(yè)帶頭人不僅要具備理論知識(shí)，也應(yīng)具備多年的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，了解現(xiàn)代企業(yè)的實(shí)際需求，積極聽(tīng)取業(yè)界資深人士的建議，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建合適的培養(yǎng)方案與課程體系，構(gòu)建有機(jī)、有效的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；在學(xué)術(shù)推進(jìn)上，可以任命一位有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、理論知識(shí)淵博的教師作為專業(yè)學(xué)術(shù)主任。在高校組織結(jié)構(gòu)上，針對(duì)專業(yè)發(fā)展初期與成長(zhǎng)期階段，在原有高校的組織架構(gòu)上適當(dāng)傾向事業(yè)部組織類型，配備專職業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)分析員兼行政秘書(shū)，密切協(xié)助專業(yè)主任的開(kāi)拓與發(fā)展，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域是行業(yè)需求分析與定位、培養(yǎng)方案定位、理論課程體系構(gòu)建、實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)課體系構(gòu)建、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)效果分析、社會(huì)效果分析、差異與改進(jìn)。在成熟階段，可以恢復(fù)到原高校的傳統(tǒng)組織模式。
3.2 CPIM與SAP式專業(yè)定位。本科應(yīng)用型管理專業(yè)要更多的定位在服務(wù)于制造企業(yè)，滿足核心崗位的需求。這些崗位在企業(yè)的準(zhǔn)入資格培訓(xùn)與培養(yǎng)要付出很大的代價(jià)和很長(zhǎng)的時(shí)間，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知識(shí)體系與模塊，同時(shí)建設(shè)SAP ERP教學(xué)實(shí)驗(yàn)室，這兩者都是定位在企業(yè)核心崗位，目前業(yè)界普遍要求有CPIM資格證書(shū)和SAP經(jīng)驗(yàn)。
3.3 教練式應(yīng)用型教學(xué)?？蒲信c創(chuàng)新帶來(lái)加速度與跳躍式的發(fā)展，規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)速度與效率。第一個(gè)問(wèn)題APICS用了60年，鍛造了自有的知識(shí)體系，推出了職業(yè)認(rèn)證，成就了全球業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)化，成為了全球業(yè)界工作與交流的語(yǔ)言，A得了國(guó)際的廣泛認(rèn)可與崇敬，成為全球行業(yè)第一。第二個(gè)問(wèn)題SAP用了44年，同樣建立了知識(shí)體系、職業(yè)認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)化、工作語(yǔ)言，同樣獲得了全球廣泛的認(rèn)可與崇敬，也成為全球行業(yè)第一。管理有二重性，科學(xué)性和藝術(shù)性，也可簡(jiǎn)單分成技術(shù)和技能。管理技術(shù)包含一切概念、分類、模式、系統(tǒng)、理論、方法、途徑、技巧、計(jì)算等，難度從高到低，計(jì)算是最低的水平，概念是最高的水平，訓(xùn)練是從低到高；管理技能是對(duì)技術(shù)的透徹理解、準(zhǔn)確應(yīng)用、堅(jiān)定實(shí)施。它需要不斷的學(xué)習(xí)，實(shí)踐歷練。APICS和SAP對(duì)理論與應(yīng)用的“最佳實(shí)踐”和“教練”式教學(xué)是值得思考的。
3.4 職業(yè)認(rèn)證式課程體系。針對(duì)核心崗位的準(zhǔn)入資格需求，《物料管理》、《高級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃與控制》、《SAP ERP實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用》是最重要的三門核心課程，我國(guó)高校幾十年來(lái)基本都沒(méi)有開(kāi)設(shè)。其次是《營(yíng)銷管理》、《供應(yīng)鏈管理》和《企業(yè)戰(zhàn)略管理》三門，相當(dāng)部分高校是有的。推薦APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。參考德國(guó)某高校最高學(xué)時(shí)的三門課依次是《物料管理》（240學(xué)時(shí)）、《信息系統(tǒng)》（210學(xué)時(shí)）、《物料管理中的過(guò)程設(shè)計(jì)》（180學(xué)時(shí)）。廈大嘉庚物流管理專業(yè)可能是我國(guó)第一個(gè)開(kāi)設(shè)《物料管理》課程的高校，于2012年推出，目前還沒(méi)看到其它國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)此課程?！陡呒?jí)生產(chǎn)計(jì)劃與控制》建議采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造計(jì)劃與控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首選教材。
3.5 切合無(wú)縫式實(shí)踐教學(xué)。大學(xué)一年級(jí)學(xué)生通常學(xué)了《管理學(xué)》，可以結(jié)合本專業(yè)教務(wù)部數(shù)據(jù)、考勤數(shù)據(jù)、圖書(shū)館出入數(shù)據(jù)、學(xué)工部社團(tuán)活動(dòng)數(shù)據(jù)等做參與式學(xué)業(yè)管理與分析，實(shí)踐JDA， SDA， JBA， SBA四個(gè)管理崗位角色，體會(huì)科學(xué)管理與管理科學(xué)的應(yīng)用；二年級(jí)通常完成了《生產(chǎn)運(yùn)作管理》或《運(yùn)營(yíng)管理》和《物料管理》學(xué)習(xí)，對(duì)各類型制造企業(yè)（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架構(gòu)有了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，可以安排學(xué)生系統(tǒng)化參觀這些類別的制造企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)感受他們的管理，結(jié)合SAP ERP實(shí)驗(yàn)室思考通用MRP下的特殊性與最佳選型，同時(shí)為《高級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃與控制》這門課做好預(yù)備。三年級(jí)學(xué)生可以考慮充分利用ERP實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)室和仿真實(shí)驗(yàn)室做一些老師安排的專題或?qū)W生感興趣的專題；四年級(jí)學(xué)生已進(jìn)入畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，可以在老師的指導(dǎo)下，結(jié)合實(shí)習(xí)企業(yè)或行業(yè)熱點(diǎn)選定畢業(yè)論文題目做深入調(diào)研與分析。
3.6 亞文化教學(xué)促進(jìn)。首先要深刻理解學(xué)校的愿景、校訓(xùn)、價(jià)值觀、辦學(xué)理念等，在此基礎(chǔ)上有機(jī)構(gòu)建本專業(yè)的二級(jí)愿景、系訓(xùn)、價(jià)值觀、治學(xué)作風(fēng)，這是必要的。本專業(yè)是學(xué)校的子系統(tǒng)，同時(shí)具有其獨(dú)特性，有不同的社利益相關(guān)者和群體與文化，不斷給本專業(yè)注入明晰、堅(jiān)定、見(jiàn)效的專業(yè)亞文化也是治學(xué)的重要戰(zhàn)略，需要各級(jí)管理者、全體師生與社會(huì)利益相關(guān)者的共同努力與推動(dòng)。
4 結(jié) 論
制造企業(yè)長(zhǎng)期缺乏高端物流管理人才，高校長(zhǎng)期缺乏對(duì)應(yīng)的課程體系，嚴(yán)重影響科學(xué)管理與管理科學(xué)的氛圍與氣質(zhì)，影響管理興國(guó)、科技興國(guó)，影響“中國(guó)制造2025”的有力推行。學(xué)生的積極性沒(méi)有有效調(diào)動(dòng)，就業(yè)崗位普遍偏低。在制造領(lǐng)域的管理與德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)有相當(dāng)大的差距。本文力圖引起各界廣泛重視。
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第8篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
【關(guān)鍵詞】多崗位；復(fù)合型管理人才；培養(yǎng)；教學(xué)體系；重構(gòu)
1.引言
在當(dāng)今全球供應(yīng)鏈管理背景下，多個(gè)國(guó)家、多個(gè)地區(qū)、跨行業(yè)協(xié)作設(shè)計(jì)、異地制造、全球范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品已成為一種普遍現(xiàn)象，現(xiàn)代企業(yè)對(duì)于多崗位復(fù)合型管理人才的需求量很大。以企業(yè)/產(chǎn)品的全生命周期管理為例（例如大飛機(jī)制造、手機(jī)電器等產(chǎn)品），可以串聯(lián)目前上海電力學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院所有本科專業(yè)，重構(gòu)經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的本科教學(xué)體系。
2.實(shí)施層次
（1）在宏觀層面上：基于全生命周期管理思想、以企業(yè)/產(chǎn)品的供應(yīng)鏈流程為對(duì)象，在工商管理類、管理科學(xué)與工程類、公共管理類、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易類多個(gè)專業(yè)中，協(xié)作開(kāi)展多崗位復(fù)合型的教學(xué)改革與實(shí)踐。
（2）在中觀層面上：所涉及專業(yè)的相關(guān)教學(xué)與實(shí)踐內(nèi)容相當(dāng)于在企業(yè)供應(yīng)鏈流程和產(chǎn)品/企業(yè)的全生命周期過(guò)程中承擔(dān)了若干重要分工，發(fā)揮了不同作用。為企業(yè)提高效率、降低成本，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和客戶滿意度，追求供應(yīng)鏈環(huán)境下各參與方多贏的最大化效益。
（3）在微觀層面上：串聯(lián)起所涉及專業(yè)的多門主干課程、核心課程（包括部分實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐課程），全面推進(jìn)全生命周期管理思想，以企業(yè)/產(chǎn)品的供應(yīng)鏈流程為對(duì)象，重構(gòu)基于多崗位協(xié)同的、軟硬件結(jié)合的、綜合型設(shè)計(jì)性的教學(xué)形式，以提升學(xué)生的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力為目標(biāo)，靈活應(yīng)用啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、體驗(yàn)式教學(xué)法等方法，教學(xué)相長(zhǎng)，增強(qiáng)師生的互動(dòng)性、學(xué)生的參與性，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自主研究型學(xué)習(xí)、創(chuàng)新性學(xué)習(xí)。
3.課程教學(xué)體系的重構(gòu)方案
涵蓋企業(yè)/產(chǎn)品的全生命周期管理流程及其對(duì)應(yīng)的課程教學(xué)體系可以采用如下方案：
（1）企業(yè)的組建（涉及工商管理專業(yè)的管理學(xué)原理、人力資源管理等課程和實(shí)驗(yàn)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)的跨國(guó)公司管理課程、信息管理專業(yè)的管理信息系統(tǒng)課程及實(shí)驗(yàn)和公共事業(yè)管理專業(yè)的相關(guān)課程和實(shí)驗(yàn)）
（2）企業(yè)/產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)（涉及工商管理專業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、創(chuàng)新管理等課程及相關(guān)實(shí)驗(yàn)、信息管理專業(yè)的管理信息系統(tǒng)等課程及實(shí)驗(yàn)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)、經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的相關(guān)課程和實(shí)驗(yàn)）
（3）生產(chǎn)企業(yè)的選址與建設(shè)（涉及物流管理專業(yè)、工程管理專業(yè)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)、公共事業(yè)管理專業(yè)的相關(guān)課程和實(shí)驗(yàn)，含異地制造、協(xié)同制造等理念）
（4）生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)（涉及物流管理專業(yè)、信息管理專業(yè)、工程管理專業(yè)，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)管理、ERP系統(tǒng)、項(xiàng)目管理等課程和實(shí)驗(yàn)）
（5）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理（涉及物流管理專業(yè)、信息管理專業(yè)、工程管理專業(yè)，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)管理、生產(chǎn)物流管理、ERP系統(tǒng)、項(xiàng)目管理等課程和實(shí)驗(yàn)）
（6）產(chǎn)品銷售（涉及物流管理專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸與配送管理、信息管理專業(yè)的電子商務(wù)、工商管理專業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)、經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的相關(guān)課程和實(shí)驗(yàn)）
（7）售后服務(wù)（涉及工商管理專業(yè)、公共事業(yè)管理專業(yè)的客戶關(guān)系管理、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)等課程和實(shí)驗(yàn)）
（8）產(chǎn)品更新、淘汰（涉及物流管理專業(yè)的逆向物流，工商管理專業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、創(chuàng)新管理等課程和實(shí)驗(yàn)）
（9）企業(yè)/產(chǎn)品全生命周期管理的績(jī)效評(píng)價(jià)（涉及工商管理專業(yè)、信息管理專業(yè)、物流管理專業(yè)、工程管理專業(yè)、經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的相關(guān)課程和實(shí)驗(yàn)）
4.實(shí)施路徑
以企業(yè)/產(chǎn)品的全生命周期管理為主線（例如大飛機(jī)制造、手機(jī)電器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品），專業(yè)課程和學(xué)科交叉課程為輔線，串聯(lián)經(jīng)管學(xué)院所有專業(yè)，以促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)為宗旨，構(gòu)建經(jīng)管類大學(xué)生創(chuàng)新/創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，如圖1所示。
首先，以“企業(yè)模擬經(jīng)營(yíng)管理”為抓手，貫穿企業(yè)/產(chǎn)品全生命周期管理的主要環(huán)節(jié)，將各專業(yè)相對(duì)獨(dú)立的試驗(yàn)項(xiàng)目建立聯(lián)系。通過(guò)角色扮演和多崗位協(xié)同型管理，學(xué)生通過(guò)各環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)了解、熟悉、理解企業(yè)經(jīng)營(yíng)的流程、制度、知識(shí)、方法，形成學(xué)生創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
其次，許多專業(yè)課程如管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)原理與應(yīng)用、電子商務(wù)、運(yùn)籌學(xué)等，以及學(xué)科交叉課程如物流信息技術(shù)、項(xiàng)目管理、電子政務(wù)的課程實(shí)驗(yàn)體系可以劃分為基礎(chǔ)模塊、專業(yè)個(gè)性化模塊。專業(yè)個(gè)性化模塊有助于形成培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)業(yè)的素質(zhì)。不同課程實(shí)驗(yàn)之間也有數(shù)據(jù)和信息的聯(lián)系。
圖1 學(xué)生創(chuàng)新/創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的組成
以電子商務(wù)課程實(shí)驗(yàn)為例?；灸K指所有專業(yè)的學(xué)生都要必須進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，包括實(shí)驗(yàn)總述、B2B實(shí)驗(yàn)、B2C實(shí)驗(yàn)、C2C實(shí)驗(yàn)、網(wǎng)上銀行、信用認(rèn)證等；專業(yè)必修模塊是根據(jù)不同專業(yè)特點(diǎn)而采取的個(gè)性化實(shí)驗(yàn)措施。比如，對(duì)于物流管理專業(yè)，必修模塊為“供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)”、“網(wǎng)絡(luò)配送方案設(shè)計(jì)”；對(duì)于工商管理專業(yè)，必修模塊則是“網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方案設(shè)計(jì)”、“網(wǎng)上支付與結(jié)算方案設(shè)計(jì)”，對(duì)于工程管理專業(yè)是“招投標(biāo)方案設(shè)計(jì)”、“合同與文檔管理方案設(shè)計(jì)”；對(duì)于國(guó)際貿(mào)易專業(yè)是“EDI方案設(shè)計(jì)”，“海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)”等；對(duì)于信息管理專業(yè)是“網(wǎng)絡(luò)安全方案設(shè)計(jì)”、“電子商務(wù)流程優(yōu)化”等。
再輔之以創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)課程、校內(nèi)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)、創(chuàng)業(yè)政策、公共關(guān)系的宣傳，有助于學(xué)生創(chuàng)業(yè)素質(zhì)的形成。
5.實(shí)施特色
（1）教學(xué)與實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的模塊化設(shè)置。教學(xué)與實(shí)驗(yàn)?zāi)K成為各專業(yè)共享資源的基本單位。課程之間有先后關(guān)系、承接關(guān)系，也存在著教學(xué)與實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的交集。通過(guò)教學(xué)與實(shí)驗(yàn)?zāi)K的拼接形成某一門課程乃至某一個(gè)專業(yè)的教學(xué)體系將是一個(gè)實(shí)現(xiàn)資源共享的較優(yōu)解決方案。
（2）教學(xué)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。以往課程教學(xué)與實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)不被重視，做完一次實(shí)驗(yàn)就丟棄不用。實(shí)際上保存這些數(shù)據(jù)非常有用：①對(duì)比歷次學(xué)生實(shí)驗(yàn)水平，分析差異，有助于教師更好的組織實(shí)驗(yàn)。②不同課程之間有承接關(guān)系，比如電子商務(wù)與企業(yè)資源計(jì)劃之間就存在數(shù)據(jù)的共享和傳遞，電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的銷售訂單數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)化成企業(yè)資源計(jì)劃的生產(chǎn)需求，繼而安排生產(chǎn)計(jì)劃，而生產(chǎn)引發(fā)的采購(gòu)訂單又要與電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)相關(guān)聯(lián)。③開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)的開(kāi)展，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
（3）模擬經(jīng)營(yíng)，寓教于樂(lè)。通過(guò)角色扮演和多崗位協(xié)同型管理，學(xué)生進(jìn)行企業(yè)模擬經(jīng)營(yíng)，包括產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)定位（國(guó)際、國(guó)內(nèi)、區(qū)域、本地）、市場(chǎng)銷售（含傳統(tǒng)銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售）等。學(xué)生們主動(dòng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐的興趣與熱情被激發(fā)。
6.實(shí)施成果總結(jié)
（1）通過(guò)諸多學(xué)科建設(shè)和專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，創(chuàng)造了優(yōu)良的軟硬件條件和開(kāi)展多崗位協(xié)同的空間。
（2）所涉及專業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在各方面的不斷探索，建立了從課程內(nèi)容、教學(xué)方法、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)到最終的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)一整套體系，積累了豐富的多崗位復(fù)合型經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)教學(xué)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
（3）學(xué)生們積極參加各類學(xué)科競(jìng)賽和上海市乃至國(guó)家級(jí)大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)，成果較多。
（4）赴國(guó)外高水平大學(xué)、國(guó)內(nèi)著名高校深造的學(xué)生人數(shù)、涉及專業(yè)不斷增加，學(xué)生們的綜合素質(zhì)明顯提高。同時(shí)也使上海電力學(xué)院的社會(huì)聲譽(yù)和國(guó)際聲譽(yù)繼續(xù)顯著提升。
（5）教師通過(guò)出國(guó)培訓(xùn)、去企業(yè)產(chǎn)學(xué)研踐習(xí)、國(guó)內(nèi)訪問(wèn)學(xué)者等方式提升了自己的教學(xué)和研究水平，并能指導(dǎo)學(xué)生們參與自己或企業(yè)的教研、科研項(xiàng)目和產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目。
（6）通過(guò)國(guó)家有關(guān)部委、行業(yè)主辦的各類認(rèn)證考試、取得執(zhí)業(yè)資格的學(xué)生人數(shù)不斷增加，直接增強(qiáng)了學(xué)生們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
（7）在學(xué)生的畢業(yè)論文、課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告、大型作業(yè)報(bào)告和實(shí)習(xí)報(bào)告中，越來(lái)越多地體現(xiàn)了全生命周期管理思想、供應(yīng)鏈管理思想，取得了很好的學(xué)習(xí)與實(shí)踐效果。
（8）所涉及專業(yè)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系不斷規(guī)范化和優(yōu)化完善，積極參與校內(nèi)“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃，參與的學(xué)生們深受培訓(xùn)企業(yè)和就業(yè)單位的好評(píng)。
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第9篇：物流運(yùn)營(yíng)管理方案范文
【關(guān)鍵詞】高速公路，運(yùn)營(yíng)管理，信息化
引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。一般所說(shuō)的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設(shè)管理理論和高速公路運(yùn)營(yíng)管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)關(guān)于高速公路理論的形成也是隨著我國(guó)的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國(guó)的高速公路事業(yè)是從20世紀(jì)80年代中期起步的，進(jìn)入90年代以后，國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。在我國(guó)高速公路由于發(fā)展過(guò)于迅速，相對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理就顯得在理論研究上后天準(zhǔn)備不足，在信息技術(shù)應(yīng)用上存在著嚴(yán)重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是，高速公路的信息化運(yùn)營(yíng)管理體系應(yīng)運(yùn)而生。
1高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系概述
高速公路運(yùn)營(yíng)管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會(huì)提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。 在高速公路的運(yùn)營(yíng)管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費(fèi)管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實(shí)施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對(duì)違章司機(jī)的違章處罰、宣傳教育等。
二是收費(fèi)管理，其主要包括制定合理費(fèi)率，合理布設(shè)收費(fèi)站點(diǎn)，管理收費(fèi)人員、收費(fèi)設(shè)備及相關(guān)財(cái)務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費(fèi)方式杜絕營(yíng)私舞弊、進(jìn)行收費(fèi)稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)以收取的通行費(fèi)償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運(yùn)輸?shù)?；維護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時(shí)的交通等。
四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時(shí)監(jiān)視與控制高速公路的運(yùn)行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車輛在高速公路上的最佳行駛。
五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時(shí)修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時(shí)清理影響交通的路障等。
六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開(kāi)發(fā)與綜合利用而展開(kāi)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、土地開(kāi)發(fā)及廣告等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵
高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開(kāi)管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。
2.1高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系含義。高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)時(shí)、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過(guò)密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。
2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨(dú)特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個(gè)巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生了巨大的存儲(chǔ)能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)作時(shí)，則使計(jì)算機(jī)成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車道。
2.3信息化高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費(fèi)、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運(yùn)行管理體系是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級(jí)管理體制及時(shí)迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)、控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)?？刂品謾C(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)功能單元組成。
3高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案
信息化運(yùn)營(yíng)管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個(gè)層次來(lái)分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過(guò)三層結(jié)構(gòu)來(lái)研究信息化運(yùn)營(yíng)管理系的功能設(shè)計(jì)。
3.1信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)
3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化
針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開(kāi)展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類工作，一般情況下，可以通過(guò)管理路段的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評(píng)價(jià)體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對(duì)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行秩序維護(hù)，對(duì)惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對(duì)故障車輛進(jìn)行牽引拉帶，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援清障及對(duì)環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)全新的動(dòng)態(tài)管理也顯得特別迫切。
3.1.2以收費(fèi)管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點(diǎn)的核心層面的信息化。其一是收費(fèi)管理，因高速公路的收費(fèi)工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費(fèi)方式，提高收費(fèi)效率，收費(fèi)管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯(cuò)收、不漏收、不亂收，以及同時(shí)滿足收費(fèi)稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費(fèi)站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費(fèi)管理這個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用的環(huán)節(jié)。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時(shí)處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。
3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過(guò)無(wú)線、有線的連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。
3.2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的建設(shè)方案。通過(guò)以上高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系三個(gè)層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來(lái)的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機(jī)體系。
研究以上三個(gè)層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見(jiàn)圖3-1 ：
3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個(gè)功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它與第二重點(diǎn)層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機(jī)構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機(jī)構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機(jī)的整體，進(jìn)而提供車輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對(duì)步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車輛行駛，引導(dǎo)救援車輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。
3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：
其中收費(fèi)子系統(tǒng)主要包括電子卡自動(dòng)費(fèi)用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)自動(dòng)化（“一卡通”），主要由出入檢測(cè)與收費(fèi)控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無(wú)需停車即可通過(guò)，減少收費(fèi)處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動(dòng)采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場(chǎng)設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過(guò)巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對(duì)交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動(dòng)通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機(jī)系統(tǒng)、傳輸時(shí)鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過(guò)控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過(guò)將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機(jī)動(dòng)車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場(chǎng)上向交通中心提供交通信息。交通中心對(duì)各類信息進(jìn)行處理后，向社會(huì)提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場(chǎng)信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機(jī)與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。
此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運(yùn)管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報(bào)等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺(jué)救援系統(tǒng)、前方障礙物警報(bào)系統(tǒng)、周圍車輛警報(bào)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報(bào)系統(tǒng)等。
3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)與高效率運(yùn)輸系統(tǒng)歸于這個(gè)輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，相對(duì)應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來(lái)。由道路評(píng)估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車輛運(yùn)輸管理。通過(guò)車輛的運(yùn)行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。
4高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系建設(shè)的需求分析
4.1網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來(lái)的帶寬需要。為形成全國(guó)統(tǒng)一的國(guó)道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。
4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。
4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。
5結(jié)語(yǔ)。本文通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)高速公路的收費(fèi)、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過(guò)系統(tǒng)工程的方式設(shè)計(jì)和構(gòu)建信息化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作的開(kāi)展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠?yàn)檎_決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強(qiáng)對(duì)高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)，從而有助于提升高速公路運(yùn)營(yíng)效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
